Įjungta automobilių parodos Visada pateikiama daug prototipų. Naujo automobilio sukūrimas užtrunka daug laiko, o atsirandančių klaidų ir netikslumų pašalinimas – dar ilgiau. Tik maža dalis naujų kūrinių pasiekia surinkimo liniją. Dauguma automobilių lieka tik brėžiniuose arba gaminami po vieną vienetą. SSRS
Daugelis automobilių su pažįstamais kontūrais vis dar važinėja Rusijos ir daugelio šalių keliais. Šitie buvo gamybos modeliai. Ir VAZ po jo sukūrimo pasiruošė visa linija nauji modeliai.
VAZ E1101 Patyręs „1970 m 
Kas žino, kas tai galėtų būti – alternatyva „Niva“ ar lygiagretus modelis, kurį galėtų nusipirkti?
Arba VAZ 2103 „Universalus“ Patyręs „1976 m 
Na, paaiškėjo, kad buvo Žigulis VAZ2102 ir VAZ2104. Trečias serialas nebuvo „universalus“.
VAZ 2105 „Žiguli“ Patyręs „1976 m 
VAZ 2107 Modernizuotas Patirtis „1986 m 
VAZ E2122 „1976 m 
VAZ-Porsche 2103 prototipas „1976 m 
VAZ 2802-01 „Ponis“ Patyręs „1980 m 
Tačiau, kaip žinia, Žigulių šeima daug metų buvo maža. O jei tokie modeliai būtų buvę ant surinkimo linijos 70–80 metais?
AZLK taip pat bandė išplėsti savo asortimentą. Ir buvo sukurta daug dizainų, kurie nepasiekė serijinės gamybos.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Patyręs "1949 m. 
MZMA „Moskvich“ A9 prototipas 1957 m 
Mikroautobusas „Moskvich“.
Devynvietis mikroautobusas, suprojektuotas I. A. Gladilino ir V. I. Evlampovo, pagal Šiuolaikinė klasifikacija būtų laikomas B kategorijos automobiliu, tai yra lengvuoju automobiliu.
Eksperimentinėje transporto priemonėje buvo sumontuotas ne serijinis Moskvich-407 variklis ir eksperimentinis keturių greičių pavarų dėžė užkrato pernešimas Mes naudojome komponentus ir dalis, ypač galinę ašį iš Moskvich-410. Jie taip pat gamino du krovininių furgonų kėbulus, tačiau šie „Moskvich-FVG“ automobiliai niekada nebuvo surinkti. Darbai su mikroautobusu buvo sustabdyti, nes gamykloje trūko vietos jo gamybai.
MZMA 444 "Moskvich" prototipas "1958" 
Vėliau visa sovietinio „Fiat“ projektavimo ir technologinė dokumentacija buvo perkelta į „Kommunar ZAZ“ gamyklą.
AZLK „Moskvich 408 turistas“ 1964 m 
AZLK 2150 „Moskvich“ Patyręs „1972 m. 
AZLK 3-5-5 Patirtis 1972 m 
Šiame „Moskvich“ gale galima įžvelgti 3 serijos BMW formą.
Gražus ir modernus modelis tiems laikams. Kaip įprasta, mūsų gamyba vėluoja, vėliau užšąla, o tokie gražūs modeliai tampa istorijos dalimi ir kaupia dulkes gamyklų automobilių muziejuose.
AZLK Moskvich-S1 prototipas „1974 m 
Atrodo labai dinamiškai ir linksmai. Ypač 1974 m.
AZLK 3-5-6 Patirtis 1975 m 
AZLK Moskvich S-3 prototipas 1976 m. 
Tai galėtų būti „Moskvich -2141“, jei nebūtų pradėtas „Simca“ kopijavimas.
Ir tai yra ilgai puoselėta dizainerio Jurijaus Aaronovičiaus Dolmatovskio miesto taksi idėja. Ilgam laikui nieko nebuvo žinoma apie paties prototipo likimą: jį pamiršus, jis atsidūrė 19-ojo Maskvos taksi parko istorinėje parodoje, kur į jį žiūrėjo tik pirmaujantys gamybos darbuotojai ir delegacijos iš kitų miestų. Dabar jis eksponuojamas muziejuje. Jo tūrinis plieninis rėmas yra išklotas stiklo pluošto plokštėmis. Salone yra keturi sėdynės. Įėjimas ir išėjimas yra pro vienas šonines stumdomas duris dešinėje.
Eksperimentinis taksi VNIITĖ-PT. 1964 m 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956 m 
1956 m. NAMI kartu su Irbit motociklų gamykla sukūrė miniautomobilį IMZ-NAMI-A50 Belka. Vos 3,3 metro ilgio automobilis su galiniu varikliu pasižymėjo tuo metu neįprastu „vežimo“ išdėstymu.
Norėdami patekti į vairuotojo sėdynę ir priekinis keleivis priekinė kėbulo dalis buvo sulankstyta į priekį, o norint patekti į galinę sėdynę, dešinėje pusėje buvo didelės šoninės durys. hidraulinės pavaros stabdžiai ir sankaba, dviejų cilindrų motociklo variklis oro aušinimas IMZ-M-72 Belka niekada nebuvo pradėtas gaminti, o prototipai buvo sunaikinti.
ZIL E169A 1964 m. 
Eksperimentinis automobilis be variklio dangčio, sukurtas kaip alternatyva ZIL 130.
GAZ 18. Pagaminta 2 vnt. 
GAZ M-73 Patirtis 1955 m 
GAZ 56 prototipas 1 serija 1956 m 
GAZ 53A Patirtis 1972m 
GAZ 3101 "Volga" Patirtas 1975 m 
Automobilio kontūrai primena „Mersedes – 200 series“.
Tačiau „Volga“ turėjo ypatingą likimą. Keitėsi bagažinės forma ir priekinės dalies kontūrai, tačiau pagrindas – kabina visuose modeliuose buvo vienoda.
GAZ 3105 „Volga“ Patyręs „1987–1992 m 
JAV
Sukurti automobilį sunku. Tačiau kas pirmiausia patraukia potencialų pirkėją? Ypač šalyse, kuriose automobilių pramonė gerai išvystyta. Pavyzdžiui, JAV. Automobilis negali ilgai stovėti ant surinkimo linijos. Reikia modelio pasukimo. Kas bus serialas rytoj? Kas pritrauks vartotoją?
Konstruktoriai ir dizaineriai dirbo ties tuo, bandydami „žiūrėti“ šiek tiek į priekį. Tai yra, sukurti jei ne ateities, tai bent rytojaus automobilį.
Didelė dalis JAV gamintojų sukūrė palankias sąlygas sveikai konkurencijai dizainerių kūrybiškumo srityje.
Automobiliai artimiausias laikotarpis buvo jiems pristatomi kaip neįprasti su raketų-lėktuvų formomis (šis aero stilius išliko labai ilgai JAV ir daugelyje šalių).
Ir jo ištakos pasirodė 40-ųjų pabaigoje. Pergalės formos kūnų su sunkiomis linijomis ir masyvia puošyba mada jau ėjo į pabaigą.
Tuckerio torpeda 1948 m 
Naujų linijų ir formų kūrimo impulsas buvo 60-ųjų požiūris. Šimtmetis reaktyvinė technologija, kosmoso tyrinėjimų pradžia. Staigus technologijų šuolis. Atrodė, kad ateitis jau arti. Ir visi norėjo patekti į šią ateitį.
Nauji automobiliai įgavo greitumo, greičio ir futurizmo troškimo.
Daugelis dizainų buvo sukurti vienu egzemplioriumi. Tačiau toks yra prototipų ir koncepcinių automobilių likimas. Daugelis šių automobilių yra įvairaus laipsnio vėliau buvo naudojami kitų mašinų komponentuose ir jų konstrukcijoje.
1953 m Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 m. GM Futureliner 
1954 m. Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 m. GM XP 21 Firebird I su dujų turbininiu varikliu. 
1954 m. GM XP 21 keleivinė Firebird II versija, pagrįsta Firebird I 
1954 m. Oldsmobile F88 
1955 metų Chevrolet Biscayne 
1955 m. Ford Mystere 
1955 metų Cadillac LaSalle II kupė 
1962 metų „Ford Seattle“. 
1969 m. Buick Century Cruiser 
1963 m. koncepcinis „Ford Allegro Coupe“. 
1968 Dodge įkroviklis III 
1962 m. Corvair Monza GT 
1956 m. Pontiac Club de Mer 
1965 m. Cadillac 840 Eldorado 
Stoties vagonas Lada Vesta Truputį uždelsiau įeiti į rinką – automobilio buvo tikimasi pernai, tačiau dėl nuostolių automobilių gamykloje ir pasikeitus vadovybei jis tik dabar atėjo į masinę gamybą. Nepaisant to, Toljatyje jie ištesėjo savo pažadą ir vis dėlto pristatė automobilį, kuris...
Tačiau taip buvo ne visada. IN skirtingi metai gamykla pagimdė įdomiausias koncepcijas ir projektus, kurių daugumai nebuvo lemta pasiekti surinkimo linijos dėl finansinių ar biurokratinių vėlavimų.
„Ponis“ (1984 m.)
Aštuntojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje kilo susidomėjimas elektromobiliais. Tuo metu masinių technologijų nebuvo, tačiau „AvtoVAZ“ dizaineriai mielai dirbo šia tema. Projekte „Pony“ buvo sukurta visa specializuotų elektromobilių šeima, o pirmasis – kompaktiškas keturvietis golfo vežimėlis su indeksu 1801, kurį buvo pasiūlyta naudoti parkuose ir kurortinėse zonose. Po to atvažiavo bortinis sunkvežimis VAZ 2802-01 su viena kabina ir gražus furgonas VAZ-2802-02, kuriems buvo priskirtas rajono rūpybos tarnybos pristatymo transporto priemonių vaidmuo. Kad automobiliai būtų lengvesni, jų kėbulai buvo gaminami iš aliuminio ir plastiko.
VAZ-1801 „Ponis“
Projektas X (1986)
Mažai žinomas projektas buvo 2000 metų automobilio temos apmąstymas. Taigi VAZ santykinai matė šeimos septynvietį vieno tūrio automobilį kompaktiško dydžio su aerodinaminiu kėbulu ir originalia priekine optika po priekiniu stiklu. Be penkerių durų, buvo numatyta ir sutrumpinta trijų durų versija. O šie automobiliai turėjo būti gaminami serijinio VAZ-2108 su jo agregatais pagrindu. Tačiau net koncepcija nebuvo pastatyta – buvo sukurtas tik vienas natūralaus dydžio modelis ir du masteliu 1:5. Pasak gandų, Michailo Gorbačiovo žmona labai domėjosi automobiliu, tačiau 1990-ųjų pradžioje gamykla neturėjo laiko eksperimentams.
„Nykštukas“ ir „Elfas“ (1990–1994)
Devintojo dešimtmečio pabaigoje jie pradėjo eksperimentuoti su itin kompaktiškų automobilių projektu Toljatyje. Keturvietis „Gnome“ su gamykliniu pavadinimu VAZ-1151 buvo pagamintas ant „Oka“ agregatų. Transporto priemonės su 2+2 tūpimo formule ilgis neviršijo 2,5 m, o apsisukimo spindulys siekė tik 3,5 metro. Svoris neviršijo 500 kg, o maksimalus greitis su „Oka“ varikliu siekė 140 km per valandą. Prie automobilio išorės dirbo Jevgenijus Lobanovas, kuris vėliau tapo „AvtoVAZ“ vyriausiuoju dizaineriu. Per metus turėjo pagaminti 10 tūkstančių automobilių, tačiau projektas įstrigo. 1994 metais atgimė į dvivietį ventiliatorių automobilį „Elfas“ (VAZ-1152) su tentu vietoj stogo ir bekelės ratais, kurį planuota naudoti parkuose ir poilsio zonose, tačiau taip pat buvo neįmanoma pagaminti paplūdimio automobilio.
VAZ-1151 "Gnome"
„Bora“ (1995 m.)
Kitas paplūdimio automobilis, bet ne šį kartą ant visureigio „Niva“ agregatų - vis dar senas, prieš prasidedant modernizavimui. Kėbulo, važiuoklės, transmisijos ir energijos vienetas„Bora“ pakeitimų nesulaukė, tačiau kampuotas G8 dizainerio Vladislavo Paško kėbulas buvo originalus. Ant erdvinio aliuminio rėmo buvo pakabintos ABS plastikinės plokštės, kurios atvėrė plačias pritaikymo galimybes. Jie sako, kad ūkininkai Lotynų Amerikoje ir arabų šeichai, tačiau Toljatyje projektas buvo uždarytas, sukūrus tik du prototipus.
„Rapan“ (1998)
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje biodizaino mada jau pradėjo blėsti, tačiau VAZ koncepcija vis tiek sukėlė ryškumą Paryžiaus automobilių parodoje. Garsiojo Colani stiliaus dizainas, stiklinis baldakimas ir stumdomos durys tikrai nustebino. Automobilio grindys buvo lygios, sėdynės buvo pasukamos, o vairas buvo fiksuotas centrinė dalis ir įmontuoti įrenginiai automatiškai pakilo išėjus. Galiausiai Rapan buvo elektromobilis. Agregatai ir akumuliatoriai buvo pasiskolinti iš elektrinio „Oka“, kuris pats nebuvo masinės gamybos. Buvo numatytas ir variantas su įprastu vidaus degimo varikliu, tačiau investuotojų neatsirado nei vienam, nei kitam. Vienintelis prototipas išlikęs augalų muziejuje.
Roadster (2000 m.)
Stilingas rodsteris Toljatyje buvo pagamintas tarsi nepaisant to meto finansinių problemų. Automobilį sugalvojo dizaineris Nikolajus Nužny, kuris treniravosi italų studijoje „Sbarro“. Audi stiliaus TT su atlenkiamu stogeliu, kuris buvo valdomas elektra, o sulankstytas neužėmė naudingos bagažinės vietos. Automobilio pagrindu buvo sutrumpinta „Kalina“ važiuoklė, žadamas dviejų litrų variklis. Numatomas maksimalus greitis siekė 200 km/h, o „Lada Roadster“ turėjo pasiekti „šimtus“ per 9 sekundes. Nepaisant detalių kėbulo ir interjero darbų, automobilis išliko vienu egzemplioriumi.
"Peteris Turbo" (2000)
Kitas biodizaino pavyzdys, pirmą kartą parodytas Maskvoje, o vėliau modifikuota forma – Paryžiuje. Per tūkstantmetį Toljatyje kaip tik taip buvo matomas ateities mikroautobusas, vadovaujantis pasauline vieno tūrio transporto priemonių tendencija. Aerodinamikos požiūriu Peter Turbo koncepcija pasirodė esąs proveržis, nes koeficientas vilkite jo lygis neviršijo 0,2. O stilistai ypač didžiavosi palangės linija, kuri virsta į galinis spoileris. Koncepcijos pavadinime esantis žodis „Turbo“ nieko nepatvirtino – VAZ komanda informacijos apie užpildymą nepateikė. Stilingas kėbulas greitai paseno, o automobilis liko eksperimentu.
Naujasis Žigulis (2002 m.)
Projektas VAZ-2151, dar žinomas kaip Lada Classic, galėtų pratęsti klasikinės šeimos konvejerio tarnavimo laiką. Koncepcija – universalas ant VAZ-2015 važiuoklės su universalo kėbulu ir kabrioletu. Universalas gavo 500 litrų talpos bagažinę ir sulankstomą galinės sėdynės, o klasikinė važiuoklė buvo modernizuota naudojant krumpliaračio vairo mechanizmą, MacPherson priekinę pakabą ir 1,7 litro variklį iš „Niva“. Ir išoriškai automobilis tuo pačiu buvo panašus Fiat Stilo ir tų metų Ford Fusion. Kitas variantas ta pačia tema yra VAZ-2107M sedano projektas, pavadintas Classic-2. Klausimas buvo ribotas parodos kopijos, nes jau tais metais Togliatti klasikinę platformą laikė neperspektyvia.
Projektas „C“ (2005 m.)
Projektas „C“ tapo svarbiausiu ir ilgiausiai trunkančiu AVTOVAZ vystymu 2000-aisiais. 2005 m., kai į gamyklą Toljatyje atvyko „Russian Technologies“ vadovai, jie nusprendė sukurti visiškai naują platformą visai automobilių šeimai, įskaitant sedaną, hečbeką, universalą, krosoverį ir net sportinį automobilį. Pirmasis pasirodė „Silhouette“ sedanas (VAZ-2116), kuris pademonstravo ne tik naujas stilius, bet ir pati platforma su 1,8 litro varikliais (116 ir 122 AG), nauja dėžė pavaros ir visiškai kitokia pakaba.
2007 metais sportinis trejų durų „Lada C Concept“ buvo pagamintas ant naujos platformos – tokios stilingos, kad VAZ atvežė ją į Ženevos automobilių parodą. Buvo manoma, kad automobilis gaus 2,0 litrų variklį ir įsibėgės iki 210 km per valandą. O po metų Maskvoje buvo pristatytas miesto krosoverio prototipas Lada C-Cross su indeksu VAZ-2119. Dėl krizės ir naujo santykių formato partnerystės su „Renault-Nissan“ aljansu rėmuose projektas turėjo būti apribotas, tačiau esami pokyčiai vėliau buvo panaudoti „Vesta“ šeimos projekte.
Čia yra automobiliai, pagaminti Rusijoje pavieniais egzemplioriais arba mažais kiekiais.
(15 nuotraukų).
Vis dėlto Rusijos vyriausybė leido Prancūzijos automobilių gamintojui „Renault“ išpirkti 50% +1 „AvtoVAZ“ akcijų. Dabar daugelis piliečių tikisi tos kokybės buitinių automobilių pakils ir Kainų diapazonas Nepakeis.
Bet kol kas esmė ta, kad kviečiame susipažinti su tais retais VAZ automobiliais, kurie, deja, niekada nebus išleisti masinė produkcija. Kai kuriems šioje atrankoje pateiktiems modeliams buvo naudojama „Nissan“ kompiuterinė diagnostika, kuri savo ruožtu turėjo įtakos masinės gamybos pradžiai. Dabar šie vidaus automobilių pramonės „dinozaurai“ saugomi kolekcininkų garažuose.
1. VAZ 1152 “Elf” Electro, 1995m.
Taip pat buvo VAZ 1151 „Gnome“ nuo 1992 m. Tai buvo tik eksporto galimybės.
2. Amadeo-500, 1994 m.
Amadeo-500 yra pirmasis Rusijos limuzinas, antrasis buvo pagamintas iš keliolikos.
3. VAZ Lada„Roadster Concept“, 2000 m.
4. VAZ 1101 Patyręs, 1970 m.
5. VAZ “X” Patyręs, 1990 m.
Eksperimentinis 7 vietų mikroautobuso pavyzdys
6. VAZ Lada C Concept, 2007m.
7. VAZ 210934 “Tarzanas-1”, 1997m.
8. VAZ 2151 Classic, 2002m. Yra panašumų su „Ford Fusion“.
9. VAZ 2107 Modernizuotas Patirtis, 1982m.
10. VAZ 1801 “Ponis” Patyręs, 1979m.
11. Lada Samara Baltijos (Eurosamara 21093-22), 1996–1998 m.
„Lada Roadster“ yra VAZ automobilių gamyklos koncernas, neleidžiamas gaminti. Pirmą kartą Roadster buvo pastebėtas MIMS 2000 automobilių parodoje 2000 m. Pagrindinė Roadster idėja buvo galimybė atitraukti automobilio stogą į bagažinę.
Deja, tokių automobilių kaip „Lada Roadster“ paklausa nėra didelė. Tačiau automobilių gamintojai visada siekė, kad (iš viso 9 nuotraukos) būtų koncerne stilingas automobilis su pakilusiu dinamines charakteristikas. „AvtoVAZ“ norėjo įgyvendinti panašų modelį 2108 automobilio pagrindu, kurį būtų galima pavadinti „Lada Studio“. Automobilis turėjo atskirą bagažinę ir nuimamą stogą. Galų gale automobilis buvo visiškai perdarytas ir buvo pagaminta maždaug 500 automobilių, kurie buvo pristatyti tik į Europą ir parduodami tik ten. Dėl šio nesėkmingo modelio atsirado naujas – išleidimas kokybiškas automobilis tos pačios klasės, kokia turėjo būti Roadster.
Lada Siluet, Lada-Silhouette, VAZ-2116 - koncepcinis automobilis priekiniais ratais varomas sedanas„Project C“ platformoje, pirmą kartą pademonstruota Maskvos automobilių parodoje 2005 m. Specialiai projektui kuriama visiškai nauja priekinių ratų pavaros platforma ir dviejų litrų variklis. Ateityje planuojami dyzeliniai ir automatinės pavarų dėžės variantai. Teigiama, kad š šeimyninis automobilis padidintas dydis pasižymės įdomiu išorės ir vidaus dizainu, dideliu komfortu, kokybiškomis medžiagomis, tvarkingu surinkimu, padidintu saugumu, o VAZ-2116 planuojama pradėti gaminti 2015 m. Šiuo metu yra atlikti prototipo susidūrimo testai, rodantys 13 taškų iš 16 galimų pagal EuroNCAP sistemą. Be sedano VAZ-2116, Silhouette šeimai priklauso universalas VAZ-2117 ir hečbekas VAZ-2118.
Nauja bazinio modelio VAZ-2110 modifikacija yra 4 vietų limuzinas su būdingu automobiliu šio tipo pakankamai aukštas lygis komfortą.
Įvairūs automobilio VAZ 2110 „Consul“ interjero komplektavimo ir apdailos variantai leidžia jį naudoti ilgose turistinėse ir verslo kelionėse, kaip reprezentacinį automobilį, kaip taksi, galima sukurti automobilio modifikaciją šventėms, taip pat padidinto saugumo automobilio versija.
Automobilio salono dizainas suteikia daug patogiai apgyvendinti vairuotojui ir keleiviams.
Garsui nepralaidi pertvara leidžia sukurti atskirą skyrių gale su daugybe papildoma įranga ir aptarnavimas. Didinant ilgį galinės durys užtikrinamas laisvas keleivių įvažiavimas ir išlipimas.
Aeroklimatinis įrengimas palaiko komfortą temperatūros režimas interjeras su dideliais aplinkos temperatūros svyravimais.
Nuovargis dėl ilgo buvimo statinėje padėtyje sumažinamas reguliuojant galinių sėdynių padėtį.
LADA C projektas yra bendras AVTOVAZ OJSC ir Kanados įmonės Magna International projektas, numatantis sukurti C klasės automobilių seriją. Rusijoje egzistavo 2006–2009 m.
„Project Lada C“ numatė bendrą dešimties serijų automobilių modelių kūrimą esamose AVTOVAZ patalpose. Lada prekės ženklas. Naujų modelių pristatymas į masinę gamybą buvo numatytas 2009 m. Buvo numatyta sukurti bendrą įmonę, kuriai vadovautų vienas iš Rusijos technologijų viceprezidentų Maksimas Nagaicevas.
2006 m. gruodžio 22 d. buvo pasirašyta sutartis tarp valstybinės korporacijos „Russian Technologies“ ir Kanados įmonės „Magna International“. preliminarioji sutartis dėl bendradarbiavimo gaminant automobilių komponentus naujam projektui C.
2009 m. bendradarbiavimas su Kanados įmone Magna International buvo įšaldytas prancūzų ir japonų naudai. Renault aljansas Nissan, prancūzų Renault kompanijaįsigijo 25% „AvtoVAZ“ akcijų. Aljansas pateikė savo B platformas, kurios 2012 metais buvo sumontuotos pirmoje AVTOVAZ pagrindinio konvejerio linijoje. „Russian Technologies“ bendrovės vadovas Sergejus Čemezovas teigė, kad „Magna International“ plėtra išlieka galioti ir bus panaudota kuriant naujus automobilius.
Nuo 2009 m. dėl sunkios OJSC AvtoVAZ ekonominės padėties projektas C buvo sustabdytas.
„Lada Karat“ yra rusiška „AvtoVAZ“ koncepcija. Pristatytas 2002 m. Pirmieji „Lada Karat“ kūrimai prasidėjo 2001 m. „Karat“ matmenys nedaug skiriasi nuo „Oka“. Jo ilgis yra 300 mm ilgesnis ir šiek tiek aukštesnis už Oka.
VAZ-2151 (dar žinomas kaip Lada-Classic) prototipas buvo pristatytas 2002 m. Maskvoje. Taip buvo bandoma modernizuoti klasikinį žigulį: senoji galiniais ratais varoma važiuoklė buvo visiškai naujas kūnas, pakeistas priekinės pakabos išdėstymas, o po gaubtu padėtas 1,7 litro variklis su degalų įpurškimu. Kitas buvo vairo su krumpliastiebiu dizainu.
Iš pradžių išvaizda automobilis turėjo turėti kažką bendro su senais VAZ-2101 ir 2102 modeliais, bet galiausiai nuo apvalūs priekiniai žibintai ir atpažįstamo silueto, buvo nuspręsta jo atsisakyti.
Buvo daroma prielaida, kad VAZ-2151 bus ne pakaitalas, o „klasikos“ papildymas ir padės „AvtoVAZ“ padidinti gamybos apimtis. Sedanų ir universalų gamybos pradžia buvo numatyta 2006 m.... Dėl to projektas nesulaukė tolesnės plėtros, nes buvo laikomas nuostolingu.
Anderssono eroje, kuris 2014 m. sausio 13 d. vadovavo AvtoVAZ, Togliatti automobilių milžinui pavyko serijomis išleisti daugybę naujų modelių ir modifikacijų, kai kurie iš jų tik neseniai buvo sukurti. Iš karto suskaičiavome septynis modelius: „Lada“. Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalinos kryžius, Largo kryžius ir, žinoma, „Vesta“ ir „Xray“, kurie yra iš esmės nauji gamyklai. Be to, pirmasis serijinis „robotas“ įmonės istorijoje. O anksčiau žadėtas Lada Vesta Cross ir Rentgeno kryžius. Ir visa tai – mažiau nei per 2,5 metų ir įsiliepsnojančios krizės fone!
Reikia pasakyti, kad ne visos „AvtoVAZ“ įmonės taip pasisekė. Perfrazuojant seną KVN pokštą apie futbolą, šansų buvo daug, tačiau įgyvendinimas buvo chroniškai šlubas. Galų gale, augalas buvo „kūrybingas“ dar prieš atvykstant Anderssonui. Tačiau per tuos metus, kai gamyklą valdė jo pirmtakai, tik keli iš daugelio įdomių projektų išliko net iki smulkios gamybos, o dauguma liko keliuose eksperimentiniuose pavyzdžiuose. Iš jų atrinkome ryškiausius.
Projektas Lada C
„Projektas C“ gali būti lengvai vadinamas vienu garsiausių, stambiausių ir ambicingiausių „AvtoVAZ“ planų. Jis prasidėjo 2006 m., buvo pagamintas kartu su Kanados įmone Magna International ir buvo sukurta visa serija C segmento automobilių Be to, viskas buvo sukurta ne nuo nulio, VAZ komanda jau turėjo pagrindą.
2007 metais pristatytas VAZ „Project C“ prototipas (nuotraukoje) buvo rimta ankstyvojo „Silueto“ koncepcijos evoliucija ir tąsa. Pagal projektą buvo numatyta gaminti ir sedaną, ir modelius su hečbeko ir universalo kėbulais.
Taigi 2004 m. Maskvos automobilių parodoje jie pristatė VAZ-2116 „Silhouette“ sedano modelį (viršutinė nuotrauka) - pirmąją būsimo projekto plytą. Be to, jis buvo skirtas Lada C nauja platforma su nepriklausoma galine pakaba, o agregatų asortimentas turėjo būti įtrauktas benzininiai varikliai 1,6, 1,8 ir 2 l, dyzeliniai, automatiniai ir keturių ratų pavara!
Po „Silueto“ projekte atsirado sportinis trijų durų hečbekas- jo prototipas pavadinimu C Concept buvo pristatytas Ženevos automobilių paroda 2007 m. Buvo pranešta, kad „įkraunama“ Lada C koncepcija aprūpinta 2 litrų darbinio tūrio varikliu ir 210 km/val. Net buvo kalbama apie numatomą kainą – apie 450 000 tada rublių!
Na, o 2008 metais Maskvos automobilių parodoje debiutavo konceptualus miesto automobilis krosoveris Lada C-Cross (indeksas 2119). Buvo planuojama montuoti nuo 1,6 iki 2 litrų tūrio variklius, kurie, sveriantys apie 1,4 tonos, „didžiausias greitis“ būtų iki 190 km/val.
Deja, nė vienam iš šių įvykių nebuvo lemta tapti serijiniu! 2008 metais pasaulyje jau siautė krizė ir ambicijoms nebeliko laiko. Ir tada horizonte pasirodė būsimas VAZ partneris „Renault-Nissan“ aljanso pavidalu. Trumpai tariant, 2009 metais bendradarbiavimas su Magna ir pats Lada C projektas buvo įšaldytas, o pristatyti prototipai savo kelionę baigė augalų muziejuje.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Buvo pagaminti keli prototipai
Kol „Niva“ egzistavo, „AvtoVAZ“ gavo tiek daug žmonių signalų, kad būtų malonu prie visų varančiųjų ratų pritvirtinti. keleiviniai modeliai augalas Ir Toljatyje jie sąžiningai bandė tai padaryti daugiau nei vieną kartą! Bene ryškiausias bandymas – eksperimentinis Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) 2001 m. Tai yra mūsų atsakymas, jei ne Audi Allroad, tada bent jau Subaru su savo Legasy ir Impreza “automobiliais”! Sukurtas serijinio universalo VAZ-21113 pagrindu, automobilis iš išorės išsiskyrė padidinta prošvaisa iki 185 mm, didesniais ratais ir kėbulo apmušalais. Viduje – 150 arklio galių Opel variklis 2 litrų talpa suporuota su tos pačios įmonės 5 greičių mechanine pavarų dėže ir galinės ašies pavara per klampią GKN movą.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
IN visų ratų pavara pakankamai originalios dalys(Kaip kampinė pavarų dėžė galios kilimo ir aliuminio kardanai), o galinė nepriklausoma (!) dviguba svirtinė pakaba VAZ buvo suprojektuota nuo nulio ir rėmėsi savo porėmiu! Deja, apytikslė 14 000–16 000 USD kaina padarė šią plėtrą per brangią neturtingam Rusijos klientui. Opel variklio pakeitimas VAZ taip pat nelabai padėtų. Dėl to projektas buvo uždarytas.
Kitas bandymas buvo visų varančiųjų ratų „Kalina“ prototipas pavadinimu „Lada 1117 4WD“ (nuotrauka viršuje), pristatytas 2007 m. Galinė varančioji ašis taip pat buvo sujungta su klampia mova ir standartinis variklis pakeistas galingesniu 100 arklio galių VAZ padalinys 1,8 litro tūris suporuotas su sustiprinta mechanine pavarų dėže. Be to, vietoj galinės besisukančios sijos buvo pagamintas prototipas nepriklausoma pakaba McPherson! Tačiau šį kartą jau beveik laikas serijinei gamybai. baigtas automobilis tai niekada nepasiteisino. Gal bent su pakeltu universalu viskas pagaliau susitvarkys?
VAZ-2106 "Turistas"
Buvo pagaminti keli prototipai
„AvtoVAZ“ jie eksperimentavo ne tik su koncepcijomis, bet ir su artimesnėmis Tikras gyvenimas modeliai. Pavyzdžiui, su pikapais. Vienas iš mažai žinomų ir netikėtų variantų yra prototipas VAZ-2106 „Tourist“ (nuotrauka viršuje). Šis pikapas su kėbule įmontuota palapine buvo sukurtas gamyklos techninės direkcijos užsakymu, tačiau pagrindinė buveinė šios idėjos atmetė. Vienu egzemplioriumi egzistavęs automobilis vėliau bus perdažytas raudonai ir ilgą laiką bus naudojamas kaip gamyklinė transporto priemonė.
Ar žinojote, kad visi žino Chevrolet Niva kadaise egzistavo pikapo ir furgono gale? Galų gale, Shniva iš pradžių buvo sukurtas AvtoVAZ, kur jis vadinosi VAZ-2123 ir buvo gaminamas mažomis serijomis nuo 1998 iki 2002 m. Tik vėliau licencija jam buvo parduota bendra įmonė GM-AvtoVAZ, kuris pavertė jį Chevrolet Niva.
Tačiau prieš šią akimirką „AvtoVAZ“ sugebėjo sukurti kelis pikapo VAZ-2323 pavyzdžius, kurie buvo pristatyti Maskvos automobilių parodoje 1999 m. Po automobiliu buvo prailginta galinė iškyša pakrovimo platforma 1,6 metro ilgio, o sustiprinta galinė pakaba užtikrino iki 475 kg keliamąją galią. Be to, eksperimentinio pikapo variklis buvo dyzelinis, Rusijos produkcija. Tais pačiais metais pikapo pagrindu buvo pagamintas bandomasis furgonas VAZ-2723. Kaip viskas baigėsi? Atspėk tris kartus! Teisingai, abu perspektyvus automobilis liko prototipo stadijoje.
Sukurta viena kopija
Taip, taip, tai Lada! Neįtikėtiną elektrinį koncepcinį automobilį, pavadintą „Rapan“, 1998 metais AvtoVAZ pristatė Paryžiuje, kur šis įrenginys sukėlė daug triukšmo. Žinoma, visi įpratę, kad tokius stebuklus prancūzai ar pamišę šveicarai piešia iš kokio nors Sbarro – bet čia rusai nusprendė pademonstruoti biodizainą Colani stiliumi.
Koncepcija turėjo stumdomas duris, permatomą burbulinį stogą, pasukamas priekines sėdynes ir stumdomas galines sėdynes, lygias grindis... Vairuotojui išlipus vairas stovėjo vertikaliai, o ant paties vairo AvtoVAZ dizaineriai padėjo ne tik valdymo mygtukus. borto funkcijos, bet ir pačius įrenginius!
„Rapan“ pavara ir transmisija buvo paimta iš eksperimentinio elektrinio „Oka“, o akumuliatoriai buvo paslėpti po grindimis, todėl svorio centras buvo žemas ir idealus svorio paskirstymas išilgai ašių. Tiesa, pusantros tonos sveriantis elektromobilis įsibėgėjo iki maksimalaus 90 km/val. Ir jis toli nenuėjo: buvo tikimasi, kad jis pritrauks tokius energetikos milžinus kaip Rusijos RAO UES į elektromobilių kūrimą, tačiau jiems tai nebuvo įdomu. Gerai bent viena kopija VAZ komanda nepaleido „Rapanos“ spaudimo, bet išsaugojo jį istorijai.
Lada Peter Turbo
Sukurti du maketai
Kaip parodė istorija, drąsūs VAZ dizainerių eksperimentai neapsiribojo Rapanu. O jau 2000 m., Maskvos automobilių parodoje, naujasis Peter Turbo koncepcinis automobilis subūrė prie savęs minias – jame esančius dizainerius. mokslo ir technikos centras AvtoVAZ parodė savo požiūrį į artimiausios ateities mikroautobusą. Ir nors tai buvo tik modelis be interjero ir net be durų, sugebėjo patraukti dėmesį.
Lada Peter Turbo
KAM Paryžiaus automobilių paroda Peter Turbo dabar turi langus ir vidų su vairo kolonėle, kuri kartu su prietaisais išsikiša iš po kėbulo skersinio elemento. Koncepciją tuomet įvertino ne tik salono lankytojai, bet ir daugelis pasaulio dizainerių. Projekte buvo pakankamai vertingų dizaino ir aerodinamikos idėjų (priešio koeficientas buvo tik 0,2), tačiau nė vienas iš šių pokyčių nebuvo įgyvendintas masinėje gamyboje - ir Peter Turbo liko maketas.
„Tarzanas 1“ ir „Tarzanas 2“
Gaminamas pagal užsakymą nedidelėmis partijomis
Tarzanas yra ne tik pusnuogis vyras iš džiunglių ir Natašos Korolevos vyras. Buvo ir šis nedidelio masto bandymas„AvtoVAZ“ pervažiavus visų varančiųjų ratų „Niva“ su patogesniu keleivio korpusas iš priekiniais ratais varomų modelių!
„Tarzanas“ buvo sukurtas bendromis bandomosios pramoninės gamybos gamyklos, bendrovės „Lada-Consul“ ir dizaino studijos „Decon“ pastangomis. Pirmosios kartos automobiliui buvo naudojami serijiniai Samara kėbulai (3 ir 5 durų liukai ir 4 durų sedanas), kurie buvo dedami ant rėmo. O ant jo savo ruožtu iš Nivos prisukdavo serijinius mazgus - variklį, greičių dėžę, pavarų dėžę, pakabą, vairą... Originalus buvo pats rėmas, prailginti kardaniniai velenai, spyruoklės ir amortizatoriai. Beje, galiniai stabdžiai buvo diskiniai, o galinė pakaba buvo nepriklausoma, surinkta iš tos pačios „Niva“ priekinės pakabos dalių! Anga tarp rėmo ir korpuso buvo užmaskuota pamušalais ir plėtikliais ratų arkos o sukurti bamperiai padarė Tarzan-1 panašų į Dakaro prototipą. Negana to, komunaliniams darbuotojams buvo pagamintas ir ne mažiau originalios išvaizdos „Tarzan-UTS“ modelis
Lada Revolution 3
Buvo išleista kelios dešimtys lenktyninių revoliucijų
„Lada Revolution“ projektas neabejotinai yra vienas garsiausių „AvtoVAZ“ projektų, skirtų šio amžiaus 10-mečiui. Ryškus raudonas vienvietis „Revolution“ sportinis prototipas garsiai debiutavo 2003 m. automobilių parodose Maskvoje ir Frankfurte. Iš esmės tai buvo lenktyninis automobilis, kuris varžėsi to paties pavadinimo monotaurėje, kuri AvtoVAZ nacionalinės lenktynių serijos varžybose vyko 2004–2008 m. Taip pat buvo numatyta kelio versija.
Visiškai garsios Toljačio kompanijos „Torgmash“ suprojektuotas ir pagamintas sportinis „Lada Revolution“ prototipas svėrė tik 670 kg ir buvo aprūpintas VAZ 1,6 litro atmosferiniu varikliu, iš pradžių padidintu iki 165, o vėliau iki 215 AG. Variklis buvo sujungtas su 5 greičių pavarų dėže kumštelio dėžė„Torgmash“, o galingiausia „Lada Revolution“ sugaišo tik apie 6,5 sekundės, kad įsibėgėtų iki 100 km/val. Tačiau 2008 metais prasidėjo krizė, pigesni trasos automobiliai tapo aktualesni, o pagaminus kelias dešimtis automobilių lenktynių projektas „Lada Revolution“ tyliai nublanko.
Lada Revolution 3
Tačiau atsisveikindama „Lada“ vis tiek išjudino dar vieną nedidelę revoliuciją! Taigi 2008 m. Paryžiaus automobilių parodoje buvo parodyta „civilinio“ vidutinio variklio sportinio automobilio Lada Revolution 3 koncepcija, pagaminta VAZ departamento. Lada Sport remiantis žiedo prototipu. Revolution 3 buvo pagrįstas plienu erdvės rėmas, ant kurio lengvas ir nebrangus plastikinės plokštės. Automobilis svėrė tik kiek daugiau nei 1 toną. Galiniais ratais varomai versijai buvo numatytas 2 litrų Renault turbo variklis, kurio galia (245 AG, 310 Nm), su kuriuo įsibėgėjimas iki 100 km/h turėjo užtrukti vos 5,9 sekundės. Taip pat buvo tikimasi visų varančiųjų ratų versijos su 3,7 litro varikliu. Nissan variklis galia 350 AG Kalbant apie kainą, jis galėjo būti jei ne biudžetinis, tai aiškiai pigesnis už analogus. Bet, deja, sportinis automobilis VAZ taip pat liko tik projekto stadijoje.
