antradienis. Dokumentai tvarkingi, rakteliai rankoje, viskas paruošta testui. Kraujas pradėjo bėgti greičiau, nes šias dienas praleisiu su šauniu vyru, kuris traukia kitų akis ir mėgsta būti vikrus. Taigi, sutinkame benzininį Audi A4 Quattro, pakinkytą iš 249 arklių, pasiruošusį „padaryti“ daugybę autoritetų.
Paimu oficialią brošiūrą ir jie man pažada: galingesnis, efektyvesnis ir išmanesnis: naujasis Audi A4 stebina naujovišku technologijų ir estetinių savybių deriniu. Novatoriška Audi virtuali kabina su 12,3 colių didelės raiškos LCD ekranu ir pasirenkama Bang & Olufsen erdvinio garso sistema sukuria įspūdingus interjero dizaino akcentus ir atitinka aukščiausios klasės standartus. Pažiūrėkime atidžiau, kas yra tiesa, o kas yra rinkodara. Eik.
Išvaizda
Priekinės grotelės, agresyvūs priekiniai žibintai, griežti veido bruožai rodo, kad šį automobilį vairuoja žmogus, mėgstantis ne tik judėti iš taško A į tašką B, bet mėgstantis tai daryti su malonumu. Tinkama spalva, tinkami ratlankiai ir „RLine“ apdaila – visa tai sukuria sportišką dvasią, kuria Audi visada garsėjo.
Interjero dizainas ir kokybiškos medžiagos
Sėdėdamas salone iš karto pasineri į kiekvienam Audi žinovui pažįstamą atmosferą. Priekinis skydelis ir vairas iškart patraukia dėmesį. Man labai patinka „Audi“ dizaino stilius, o A4 jis rodomas kaip niekada gerai. Taisyklingos formos ir stilingas detalių dizainas pritraukia tuos, kurie mėgsta tvarką darbalaukyje ir automobilyje. „Audi A4“ tai matyti visose salono detalėse.
Glumina tik ekranas, kuris yra „mažas“, „plastikinis“ ir labai primena pigų kinišką planšetę prieš 5 metus. Ar tikrai neįmanoma padaryti aplink jį metalinio rėmo aliuminio "dekoracijos stiliumi, kuris driekiasi per visą automobilio salono plotį. Vaizdo kokybė taip pat šiek tiek pasenusi, kita vertus, nėra užšalimų ir sistemos atsakas navigatoriuje ar multimedijoje veikia geriausiai. Taigi pradedi galvoti, kas yra svarbiau – monitoriaus vaizdo kokybė kaip iPhone ar įvesties greitis navigatoriuje ar ieškant dainos.I' m už antrą.
Kėdės patogios, mygtukai praktiški, vairą patogu laikyti rankose, užtenka vietos kojoms, užtenka vietos kavai, telefonui ir rakteliui. Viskas, ko jums reikia kasdien, yra pasiekiama viena ranka. Kaip ir kiekviename automobilyje, vietomis yra šiek tiek praktiško plastiko, kuris erzina, bet greitai priprantama.
Vairavimo komfortas
Nesvarbu, į kokį modelį pateksiu, ar tai kompaktiškas „Audi TT“, ar didelis „Audi A8“, visada galvoju tik apie vieną dalyką – ar man patogu ir kada galiu užvesti. Sėdėdamas už vairo „Audi A4“ jaučiuosi ramus: geras vaizdas iš priekio, pakankamo dydžio veidrodėlis su „mirties centro“ funkcija ir patogus įsitaisymas kėdėje. Atsisėdo, paspaudė "mygtuką" ir nuvažiavo. Siela trokšta greičio ir tuščio kelio, bet rytinio eismo spūstys man sufleruoja: „greičio teks palaukti“.
Patogumas nugaroje
Audi A4 yra automobilis, kuriuo nuolat važiuosite, todėl visa galia nukreipta ten. Kalbant apie galinę sėdynę, jos užtenka vaikams (nuo kūdikių specialioje kėdutėje iki paauglių). Žemo ir vidutinio ūgio suaugusiam keleiviui gale užteks vietos, tačiau be jokių specialių „čipsų“. Tai praktiškas automobilis mažai šeimai su vaikais ar jaunimui, mėgstančiam judėti greitu gyvenimo tempu. Ilgose kelionėse užteks vietos keleiviams gale, tačiau teks apsupti visokiomis papildomomis kelio pagalvėmis, kad kelias „suminkštintų“.
Automatinė dinamika
Apie automobilio dinamiką galiu kalbėti valandų valandas. Tai nėra sportinė RS4 versija, tačiau turima įranga bandomajam važiavimui leidžia papuošti darbo dienas adrenalino antplūdžiu. Puikiai stovi ant kelio, puikiai įvažiuoja į posūkius, puikiai juda „aštrių perėjimų“ momentu iš vienos juostos į kitą. Prie automobilio pripranti akimirksniu, kad po testo nesinori išvažiuoti.
Kaip malonu išeiti iš „darbo reikalais užsiėmusios Maskvos“ darbo dienomis apie pusdienį. Mažiau automobilių, mažiau eismo ir daugiau galimybių. Lengvas spaudimas ant dujų pedalo ir jau. ant spidometro yra ribinė zona tarp didžiausio leistino greičio ir Kelių eismo taisyklių pažeidimo. Gaila, kad nėra kaip eiti į treniruočių aikštelę, ten neišmesčiau mažiau nei 200 km/val. Tai norisi greitai ir ilgai. Jūs nepavargsite vairuoti.
Išbandęs 249 arklius A4 ir A6, galiu drąsiai atsakyti pats. „Audi A4“ su 249 arkliais atneša daug daugiau azarto ir noro nuvažiuoti, nei jo vyresnysis brolis. „Audi A4“ svoris tvirtai kalba jaunesniojo brolio naudai.
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h (sek.): 5,8 Didžiausias greitis (km/h) 250 – Valdymas
Automobilis elgiasi taip, kaip tikėjotės. Kur reikia pagreičio, ten jis smarkiai įsibėgėja, o jums valdant situaciją ir nežymiai pajudėjus vairu galima greitai išvengti bet kokių „lėtėjimų“. Jis akimirksniu tavęs išklauso. Nereikia jaudintis, kad greitai pasukę į kairę galite nespėti praslysti. „Audi A4“ tai daro greitai.
Įdomi autopiloto funkcija. Įjungiame autopiloto režimą, atleidžiame dujų ir stabdžių pedalus, atleidžiame vairą ir t.t. jis pradeda pats judėti ir kontroliuoti situaciją. Automobilis stebi srautą iš priekio ir pats sprendžia, ką daryti. Priekyje važiuojančiam automobiliui sulėtinus greitį Audi A4 sulėtina, kai reikia sustoti – visiškai. Tai tikrai veikia ir tikrai patogu.
Važiuodamas eisme nuolat įjungdavau šią funkciją ir norėjau rasti joje spragų. Kažkas turi būti negerai. Nemanau, kad technologijos jau pasiekė galimybę valdyti mano saugumą be mano dalyvavimo. „Audi A4“ taip pat įrodė, kad stovint spūstyje tikrai galima skaityti laikraštį ar rašyti žinutes, tačiau kol kas tai daryti draudžiama. Įstatymai neleidžia važiuoti visu autopilotu, todėl po tam tikro laiko automobilis primena, kad vairą reikia laikyti rankose. Tiesa, verta pastebėti, kad autopilotą patogu naudoti mieste, bet ne Maskvos žiediniame kelyje, kur srautas dažnai keičiasi ir nėra „sklandaus ir vienodo judėjimo“.
Automobilio aprašyme užsimenama apie 7,7 l / 100 km kombinuotą ciklą, tačiau tai tik tuo atveju, jei tikrai nepatenkate į kamščius ir nemėgstate naudotis autopiloto. Nepavyko pasiekti mažiau nei 10 litrų, bet daug laiko praleidau bandydamas autopilotą, lėtu važiavimu „srove“ ir dideliu greičiu trasoje. Kitą dieną išbandžiau save kaip ramų šeimos žmogų (įjungęs Eco režimą), kuris išeina iš namų, nuveža vaikus į mokyklą ir eina į ofisą per „antrą žiedą“, man pavyko pasiekti 8,5 litro.
Audi A4 automobilio kaina prasideda nuo 1,9 milijono rublių. Bet tai yra pradinė versija. Jei norite gauti visą komplektą, kuris buvo bandomasis važiavimas, kaina gali siekti apie 2,8–3,1 milijono rublių, priklausomai nuo jūsų vaizduotės.
Po vaizdo bandomojo važiavimo kanale gavau daug privačių žinučių instagrame tema "kam imti Audi A4 už 3 mln., o už tokius pinigus galima pasiimti A6 ar naują 5 serijos BMW?"
Į šį klausimą dažniausiai atsakau žodžiais, kuriuos prieš 10 metų man pasakė draugas: „Kam nešti orą, užsakyti karoliuką“.
Jei jūsų šeima susideda iš 2-4 žmonių, o vaikai dar maži, nematau prasmės „minimaliame“ A6 ar BMW 5, rekomenduoju surinkti puikų Audi A4 paketą už 2,4-2,6 mln. nenešioti oro“.
Jei esate jaunas, perspektyvus vaikinas ar mergina ir norite turėti vikrų, patogų automobilį ir nesijaudinti dėl parkavimo vietos, turėtumėte atkreipti dėmesį į „vidutinę“ ar „brangią“ įrangą ir mėgautis automobilio dinamika.
„Audi A4“ mane dar kartą įtikino, kad „Audi“ toliau tobulėja ir džiugina visus, kurie perka savo automobilius.
Kad ir kaip vaikščiotum, A4 nepasikeitė – rinkodaros specialistai jau seniai įsitvirtino nuomonėje, kad „Audi“ mėgstama dėl klasikinių proporcijų. Tačiau, kad negalvotume, kad viskas dėl kūrybinės krizės, ar nekaltintume dizainerių dykinėjimu, spaudos konferencijoje jie sako: B9 skiriasi nuo B8 90%, o visas korpusas MLB Evo pagamintas nuo nulio. modulinė platforma, kuri yra naujos akcijos, įskaitant naująjį Q7.
Nežinau, ar tai gerai, ar blogai, bet sunku kalbėti apie A4 dizainą. Nesvarbu, ar tai „Volvo S90“, , – čia galima arba barti, arba pagirti dizainerius. Ir tada – „dar vienas Audi“. Tie, kuriems konservatizmas svetimas, žiovulys ir nusisuks. Ventiliatoriai ims čiulpti didesnes ir „agresyvesnes“ groteles, ryškiai apibrėžtus priekinius žibintus, tarsi „Thoro plaktukai“ žvilgtelėtų iš „Volvo“ priekinio buferio kampuose ...
Tačiau vaikščioti „takas prie tako“ su praėjusios kartos dizaineriais vis dar per daug akivaizdu. Kalbama apie tai, kad visi „šonkauliai“ ir linijos ant kūno yra tokie patys kaip ir jų pirmtakas, tik šiek tiek skiriasi. Didesnis, aštresnis, didesnis...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kas yra viduje?
Praėjusią vasarą išbandžiau naują, kuris man padarė didelį įspūdį. Jau tada maniau, kad tos pačios klasės susijusios „Audi“ kūrėjai turės gerokai pasistengti, kad pasiūlytų ką nors daugiau. Ir aš manau, kad jie net persistengė. Pagal savo matmenis ir erdvę salone naujasis A4 pasirodė vienas didžiausių klasėje. Be to, jis keliais milimetrais mažesnis už Audi A6 C5, o pagal ratų bazę – dar ilgesnis! Palyginti su pirmtaku, naujovė išaugo 25 mm ilgio, 11 mm pločio ir 12 mm ratų bazės lygiu. Sedanas padidino ir bagažinės tūrį – nuo 480 iki 505 litrų. Tuo pačiu metu bendras automobilio svoris, priklausomai nuo versijos ir komplektacijos, sumažėjo 30-120 kg. Startinis A4 su 1,4 varikliu sveria „sausas“, be techninių skysčių ir žmonių – 1320 kilogramų. Be to, palyginti su karštais varžovais (Mercedes C klasė ir 3 serijos BMW), naujasis A4 yra ilgiausias, tačiau Mercedes turi ilgesnę ratų bazę - 20 mm.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Viduje irgi solidūs pliusai visais atžvilgiais. Tiek priekyje, tiek gale yra daugiau vietos. Palyginti su ankstesne karta, virš galvos buvo pridėti 24 mm, o už nugaros sėdintys keliai - 23 mm. Žinoma, negalite sėdėti gale, kaip A8, tačiau net ir augant virš vidutinio, vairuotojas atsisės „pats“ be jokių problemų. Taip pat galite paimti vaiką ant rankų.
Pagal numatytuosius nustatymus A4 sumontuoti ksenoniniai žibintai ir beveik trys dešimtys apsaugos sistemų. Kad būtų aiškiau – šiame modelyje viskas yra taip pat. Kalbant apie Euro NCAP testus, tarp 2015 metais D klasėje bandytų modelių Audi A4 pranoko „Renault Talisman“, „Kia Optima“ bei „Skoda Superb“ ir tik nežymiai atsiliko nuo „Toyota Avensis“ bei „Jaguar XE“.
„Audi A4“ interjeras yra tarsi pigiausias „Parker“ rašiklis. Tebūnie be aukso ir graviravimo, bet „gula“ į ranką ir džiugina akį. Taip ir čia – jokios odos, jokios medienos, bet jaučiamas klestintis vokiškas kokybės faktorius. Tiesa, standartinė vienos zonos klimato kontrolė skamba kaip įžeidimas. Tačiau „bazė“ yra viena, o galimybės – visai kas kita. Pagal vokišką tradiciją automobilį galima „prikimšti“ sau kaip nori. Bet už pinigus. Dėl to automobilio kaina „už save“ gali būti pusantro, du ar net tris kartus didesnė už bazinės versijos kainą. Visokiausių „gardumynų“ „Audi“ meniu kur kas daugiau nei elitiškiausiuose restoranuose. Norite Bang & Olufsen garso sistemos – jokių klausimų. Ar norėtumėte prisitaikančių Matrix LED priekinių žibintų su automatiniu pritemdymu? O gal jums reikia pačios „pažangiausios“ adaptyvios pastovaus greičio palaikymo? Jis gali ne tik išlaikyti atstumą, bet ir kartu su Audi pre sense city sistema savarankiškai sustabdyti automobilį iškilus pavojui (greičiui iki 40 km/h) ir net „vairuoti“ upelyje ( iki 65 km/h)...
Tačiau vis dar yra iš kelių modelių jau pažįstamas elektroninis prietaisų skydelis, leidžiantis „įrengti“ skydą savo pageidavimu. Kaip ir Q7, galite išplėsti / sutraukti matuoklius, rodyti žemėlapį visame ekrane arba žaisti ekonomišką vairavimą, vadovaudamiesi automobilio patarimais. Šiame fone stacionari centrinio ekrano „planšetė“ be jutiklių atrodo archajiškai. Multimedija palaiko Android Auto ir Apple Car Play ir leidžia centriniame monitoriuje rodyti žemėlapį iš savo išmaniojo telefono, o Audi kartografiją palikti tvarkingą – kaip jums patinka.
Dvigubą įspūdį paliko valdymas balsu. Sistema gali suprasti tokias natūralias frazes kaip „noriu papietauti restorane“ arba „noriu į degalinę“. Kaip gerai veikia valdymas balsu? Ji gerai supranta anglų kalbą, tačiau dar ne „draugauja“ su rusų kalba - ji, matyt, nėra visiškai išmokyta suprasti atvejų. Nors gal į Rusiją atkeliavę automobiliai jau moka klausytis rusiškai. Ir dar šiek tiek apie galimybes... Yra labai patogūs ekranai galiniams keleiviams. Tiesą sakant, tai yra tabletės (Pegatron, Taivanas), o šiuo atveju - štai - nuimamos. Jie turi „Android“ platformą ir 32 GB atminties, belaidžiu būdu prijungti prie „MMI plus“ multimedijos sistemos. Taip pat numatytas belaidis išmaniųjų telefonų įkrovimas – porankyje tarp vairuotojo ir keleivio.
Technika
Rusijoje naujasis „Audi A4“ siūlomas su penkiais varikliais – trimis benzininiais ir dviem dyzeliniais. Visi yra su turbokompresoriumi eilėje, o benzino ir dyzelino galia yra vienoda, o tai iš pradžių sukelia painiavą konfigūratoriuje. 150 pajėgų turi 1,4 TFSI ir 2,0 TDI. Kiekvienas 190 turi 2.0 TFSI ir dar 2.0 TDI. Rusijos linijos viršuje yra 249 arklio galių dviejų litrų benzinas. Bazinis variklis yra su „mechanika“ ir 7 greičių „robotu“ S-Tronic, o visi kiti komplektuojami su robotine dėže be alternatyvos. Dyzelinis trijų litrų V6 su 272 jėgomis kartu su 8 laipsnių „hidromechanika“ čia nėra atstovaujamas – bent jau kol kas.1 / 2
2 / 2
Vokiečių teigimu, visi varikliai tapo 21% ekonomiškesni. Taip yra dėl ne tik techninių naujovių, bet ir dėl dar didesnio aliuminio panaudojimo sumažėjusio automobilio svorio bei aerodinamikos. Audi teigia, kad klasėje pirmaujantis pasipriešinimo koeficientas yra 0,23. Taip yra, bet tik 190 stiprumų 2.0 TDI ultra modifikacijos atveju, kuri turi už grotelių paslėptas aktyvias žaliuzes ir aerodinamiškai efektyvią dugno apsaugą. Kitoms versijoms galioja 0,26 reikšmė. Kaip ir anksčiau, priekinė pakaba turi dvigubas skersines svirteles, tačiau su dizaino pakeitimais – svirtys tvirtinamos prie kėbulo, o ne prie karkasų. Už – penkių svirčių pakaba su keturiomis viršutinėmis svirtimis.
Kaip jis važiuoja?
A4 modeliui siūlomos dviejų tipų važiuoklės – įprastos ir adaptyvios, ir kiekvienas iš jų turi „sportišką“ ir „patogų“ išankstinius nustatymus, kurie skiriasi tiek prošvaisa, tiek standumu. Jokio reikšmingo elgesio skirtumo nepastebėjau. Ko gero, reikėjo kelių be greičio apribojimų ir su staigesniais posūkiais. Viešuose keliuose aplink Veneciją nemanau, kad sportinės pakabos naudojimas yra geras. Manau, kad Maskvoje ar juo labiau regionuose tai irgi gana beprasmis galimybė, nebent savininkas planuoja vizitus trasos dienoms. „Patogi“ prisitaikanti pakaba yra tiesiog gera. Nustatymų kompromisas yra beveik idealus vidutiniams keliams. Važiuoti ant „skalbimo lentos“, lenkti per dideliu greičiu – ji viską atleis. Tai nėra orlaivis, nors „guli“ taip pat tyliai.
Nepavargsiu kartoti – garso izoliacija tiesiog fantastiška. Tiek, kad nesupranti, ar turi dyzelinį variklį po gaubtu, ar benzininį, ar važiuoji asfaltu 200 km/h greičiu, ar sėlini ant žvyro. Paslaptis slypi ne tik tvirtame garsą izoliuojančiame sluoksnyje ant korpuso, bet ir dvigubuose stikluose – vis dėlto tai neprivaloma. Tradiciškai bandomiesiems važiavimams vietoje buvo mažai laiko susipažinti su automobiliu, todėl praktiškai išbandyti visų versijų nepasiteisino – teko rinktis. Auka tapo visi dyzeliniai varikliai, kurių D klasėje tradiciškai labai nemėgstame. Bet benzinas išbandė beveik viską, nors ir šiek tiek. Pagrindinė versija siūloma su 1,4 TFSI benzininiu varikliu, 150 jėgų, sujungtu su šešių greičių „mechanika“. Linksmas įsibėgėjimas, puikus „mechanikų“ selektyvumas – visiškai pagrįstas-pakankamas automobilis, kuris tikrai patiks servisams ir taksi. Beje, iki 100 km/h jis įsibėgėja per 8,7 sekundės, tad prireikus galima šiek tiek „užsidegti“.
Aš važiuoju automobiliu „Audi A4“ per miestą, kuriame pilna rytinio eismo. Salone girdisi tik duslūs variklio bosai įsibėgėjant ir oro ošimas vėdinimo sistemoje, kai sustojame prie kito šviesoforo. Gavus žalią signalą, Start-Stop sistema vėl užveda variklį, sedanas švelniai užveda ir sklandžiai įsibėgėja iki kitos sankryžos. Tačiau tai akivaizdus sklandumas – prie kito raudonumo ateinu pirmas, net negalvodamas, kad su kuo nors konkuruosiu. Galvoju apie kitką: kodėl „Audi“ staiga susirūpino naujuoju A4? Jie pagaliau pakeitė Q7 – tai suprantama. Naujasis A8 jau visai šalia – taip pat nuspėjamas. Bet „keturi“?
Tėvai, bet paskutinė karta debiutavo prieš aštuonerius metus! Bet man atrodo, kad tai buvo maždaug užvakar... Tiesiog Audi A4 yra retas nesenstančio automobilio atvejis. Išvaizda gana aktuali net ir po aštuonerių metų (juolab kad automobilis buvo atnaujintas lygiai įpusėjus savo gyvavimo laikui), varikliai modernūs, važiuoklė su visais „varpeliais ir švilpukais“, įskaitant aktyvų vairavimą ir reguliuojamus amortizatorius . Taip pat yra džentelmeniškas elektronikos komplektas. Ko dar reikia?
Reikia. Pačiai „Audi“ kompanijai „keturis“ yra svarbesnis už bet kurį Q7. Didžiajame Vokietijos trejete ji pirmuose vaidmenyse tik DTM čempionate. O pagal pardavimus A4 tradiciškai nusileidžia tiek C klasės, tiek BMW trijų rublių banknotui. O šiose lenktynėse aštuonmetė „senutė“ neturėjo šansų. Tačiau tai nesumenkino jo privalumų.
Taip, panašu, pagalvojo ir „Keturių žiedų“ dizaineriai. Naujojo sedano išvaizda turi daugiau aštrių briaunų, tačiau bendras stilius buvo išsaugotas: su šešiakampiu grotelių skydu, apskritais ratų arkų kontūrais ir įspūdingais (šį kartą dvigubais) navigacinių žibintų smūgiais. Priekiniai žibintai yra ksenoniniai, tik LED-one ir prisitaikantys prie matricos, kaip A8. Tačiau apskritai „keturis“ vis dar yra tikra verslo moteris. Griežtas kostiumas, diskretiškas makiažas, tinkama mityba.
Ingolštato dieta, beje, veikia - automobilis šiek tiek išaugo, tačiau kai kuriuose apdailos lygiuose jis tapo daugiau nei 100 kg lengvesnis! Kėbulas liko plieninis (nors nukrito apie 15 kg), prie važiuoklės buvo pridėta a-lu-minia. Iš jo pusė priekinio rėmo, stabdžių apkabos, kai kurios priekinės ir galinės pakabos svirties, priekinio skydelio rėmas ir net iš dalies elektros instaliacija!
Inžinieriai taip pat dirbo prie jėgos agregatų. Pagrindas bus lengvas 1,4 TFSI turbo variklis, išvystantis 150 AG. Ir naujasis 2.0 TFSI tikrai taps „dažniausiu“ Rusijoje. Jis neturi didžiausios galios dviejų litrų turbinai – 190 AG. (yra ir kita galimybė 249 jėgose), bet labai didelis suspaudimo laipsnis - 11,7. Toks variklis dėl tiesioginio įpurškimo ir dvigubų kumštelių ant įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų gali veikti pagal Millerio ciklą. Kodėl visi šie triukai? Norėdami sutaupyti pinigų - A4 2.0 TFSI „paso“ sąnaudos yra tik 4,8 l / 100 km!
BMW 320i
Jis yra griežtesnis viduje, turi trumpesnį variantų sąrašą. Tačiau vairuotojas turi daugiau emocijų
Kartu su varikliu veikia naujas 7 greičių „išankstinis pasirinkimas“ - ir tai yra laiminga santuoka. Nuo kito šviesoforo jie sklandžiai, bet tvirtai pagreitina „keturis“. Variklio turbo lagas beveik nesijaučia, pavarų perjungimas vyksta greitai ir laiku. Tik variklio balsas yra gaivus ir kartais per daug atkaklus. Bet tai yra iliuzija. Tiesiog kiti garsai, net važiuojant dideliu greičiu, beveik neprasiskverbia į saloną – jie ypatingą dėmesį skyrė garso izoliacijai. O tiems, kurie negaili papildomos „Bang & Olufsen“ (su 3D garsu) už 80 000, aktyvioji triukšmo mažinimo sistema taip pat gaus „pakeitimui“.
Rimtai atnaujinta važiuoklė taip pat atrodo kaip įmanoma draugiškesnė ... iki pirmojo liuko. Pykšt pykšt! - smūgis jautrus. Kodėl taip kietai? Atsakymas yra įrangos sąraše: pasirenkama sportinė pakaba (atėmus 20 mm prošvaisą). Taip, sedanas eina paskui ratą kaip siūlas už adatos. O pats vairo mechanizmas yra maloniai aštrus ir pagirtinai informatyvus – „Audi“ vis dar turi vieną geriausių elektrinių galios asistentų pasaulyje. Tačiau nepaisant viso valdymo aštrumo, „keturių“ prigimtyje nėra jokio jaudulio. Ji – kaip ir medalininkė mokykloje – korektiška ir mokosi už penketuką. Bet kažkodėl olimpinėse žaidynėse medalius laimi kiti... Paimkite standartinę patogią pakabą, o geriau – adaptyvią.
Tačiau pakabos pasirinkimas nebus pats sunkiausias dalykas. Štai interjero įranga... Aliuminis ar medis? Audinys, oda, alkantara? Įprastas skydas ar virtualus? Ar reikia interneto prieigos ir navigacijos esant kamščiams, ar apsieisime su savo išmaniuoju telefonu, kurį galima valdyti per MMI? Gal gale sėdintys keleiviai turėtų imti Android planšetes ar jiems pakaks 3 zonų klimato kontrolės? O kaip padėti sau, vairuotojui? Nuo žodžio „assist“ konfigūratoriuje akys apakina - „Tour“ paketas (aktyvi greičio palaikymo sistema su „Stop & Go“ funkcija, „Lane assist“ su automatiniu vairavimu, kelio ženklų valdymas ir kt.), „City assist“ (tai yra eismo juostos valdymas). pokyčiai ir „priešpriešinis eismas“ sukant į kairę ), „parkavimo“ paketas su visapusiškomis kameromis ir automobilio parkavimo paslauga. Netgi atidarant duris yra „perspėjimas“ – jei pro šalį bėgtų koks raitelis. Trumpai tariant, arsenalas yra įspūdingas. Tai lieka smulkmena - įveikti savo konkurentus aukščiausios klasės trejetuke ...
TEKSTAS: VALERY ARUTIN
Apsvarstykite informaciją apie automobilių gamintojo „Audi A4“ priekinio variklio sedano 2016 m. Kaina yra apie 2 000 000 rublių. Su šiuo automobiliu „Audi“ ir toliau laikosi tradicinio „Vorsprung durch Technik“ šūkio – techninio tobulumo.
Išvaizda
Sedano kėbulas pagamintas klasikiniu stiliumi, kuris visada yra paklausus. Radiatoriaus grotelės pabrėžia aštrias kėbulo linijas, optika žavi dvigubais važiavimo žibintais. Užsienio automobilio dydis padidėjo, nors svoris, priešingai, sumažėjo.
Važiuoklės konstrukcijoje panaudota daugiau aliuminio. Dalis rėmo priekyje, stabdžių apkabos, pakabos svirties, skydo rėmas, beveik visa elektros instaliacija iš aliuminio. Audi classics apibrėžia modelio stilių ir užtikrina aerodinaminių pirmenybių stabilumą, nes užtikrina oro srautą į ratų arkas.
Žvilgsnis į A4 iš šono leidžia pastebėti automobilio priekio susiaurėjimą, išgaubto reljefo nebuvimą gale ir priekinių žibintų susiaurėjimą.
Europos rinka A4 vertina strategine jo įgyvendinimo perspektyva. Tai paaiškina nedidelius naujosios modifikacijos išvaizdos pokyčius. 2016 m. „Audi a4“ išvaizdos charakteristikos yra šios:
- kėbulo sedanas
- keturios durys
- priekinių ratų pavara
- prošvaisa 160 mm
- ilgis 4726 mm
- plotis 1842 mm
- aukštis 1427 mm
- ratų bazė 2820 mm
- bagažinės tūris 490 l
Restyling Audi A4 2016 padidino gaminamumą ir saugumą. Pakeista galinių žibintų geometrija, žibintai nauji, siauri. Matomumas pakankamas, veidrodžiai tęsia langų liniją.
Specifikacijos
190 arklio galių reiškia nežymią variklio galią – 2,0 litro. Tuo pačiu galime teigti aukštą 11,7 suspaudimo laipsnį, kuris užtikrina degalų taupymą. O pagal pasą gamintojas rašo apie 4,8 litro sąnaudas 100 km.
Septynių greičių išankstinis pasirinkimas puikiai dera su tokiu varikliu. Automobilio įsibėgėjimas atliekamas lengvai ir optimaliai valdant robotizuotą pavarų dėžę. Tuo pačiu metu sumažėjusi prošvaisa suteikia diskomforto įveikiant kelio nelygumus. Priežastis slypi pasirenkamoje sportinėje pakaboje. Sedanas yra vikrus, tačiau standartinė arba prisitaikanti pakaba sušvelnins važiavimą nelygiais keliais.
Skirtingai nei Audi A4 allroad quattro 2016, automobilyje nėra visų varančiųjų ratų. Daugiašakė pakaba užtikrina sklandų važiavimą, manevringumą ir triukšmo izoliaciją. Automobilis tapo lengvesnis, padidėjo kėbulo standumas, ant kaušelių yra aliuminio tarpinės.
Audi A4 specifikacijos:
- variklio galia 190 arklio galių
- variklio darbinis tūris 2 l
- septynių greičių s-tronic transmisija
- pilnas svoris 1490 kg
- cilindrų išdėstymas ir skaičius R4 turbo
- vidutinės degalų sąnaudos 4,1 litro 100 km
Salonas
Salonas A4 dabar modernizuotas ir atitinka visus ergonominius reikalavimus. Audi drive select yra centrinėje dalyje, rakteliai dabar po ranka. MMI Plus galima rasti ant grindų skydelio, todėl kelyje mygtukų, mentelių, vairasvirtės valdymas dabar yra paprastesnis ir patogesnis.
Klimatas antroje sėdynių eilėje nustatomas ne apvaliais mažais ciferblatais, o mygtukais su jų paskirties interpretacija kompaktiškame valdymo ekrane.
Dėl išmaniojo telefono sąsajos su CarPlay ir Android Auto funkcijomis ekrane yra navigacijos informacija, telefono kontaktai, muzikos failai. Valdymas balsu arba vairasvirte.
Bagažinė liko nepakitusi, bet tapo patogesnė. Antros eilės sėdynių nugarą dabar galima nulenkti 40/20/40, anksčiau proporcija buvo 40/60. Bagažinė turi funkciją užfiksuoti dugną atviroje padėtyje, suteikia prieigą prie atsarginio rato ir akumuliatoriaus.
Interjero dizainas apima šias parinktis:
- bazė
- dizaineris
- sporto
- S linija
Salone yra tokia įranga:
- trijų zonų klimato kontrolė
- s-tronic roboto valdymo vairasvirtė
- teisingai išdėstytus oro kanalus
- aukštos lubos
- neištraukiamas ekranas
- stabilizavimo sistemos išjungimas
- mechaninis sėdynės reguliavimas su ištraukiama apatine pagalvėle, šoninė atrama
- aliuminio įdėklai
- labai minkštas plastikas, brangesniuose apdailos lygiuose - odos ir medžio apdaila.
Elgesys kelyje
Efektyvus taupo degalus, dažnai keičia pavaras, stabilizuoja greitį ir prireikus persijungia į tuščiąją eigą. Pavara nepilna, konstrukcija standi, nusileidimas apskaičiuotas teisingai, vairo stiprintuvas nustatytas, vibracija nejaučiama, pakaba standi.
„Garsiakalbio“ režimu dujų pedalas tampa aštresnis. „Audi drive select“ perkėlus į centrinę konsolę, selektoriaus nustatymus pakeisti tapo daug lengviau.
Tai yra režimai:
- efektyvumą
- komfortą
- dinamiškas
- individualus
Perjungimas žemyn, kad būtų pasiektas didžiausias pagreitis. Triukšmo izoliacija, matricinė optika veikia pagal reikalavimus. Vairas sukasi lengvai, paėmimas, perjungimas akimirksniu. Išjungus stabilizavimo sistemą iki 100 km/h galima įsibėgėti per 7,6 sekundės.
Užsienietiškas automobilis turi gerus stabdžius su įmontuota paleidimo kontrole ir žaibiška vairo reakcija. Suknelė-elektra, stabilizavimo sistema, start-stop, navigacijos žemėlapis, patogi vairasvirtė. Naujasis „Audi A4“ variklis veikia dalinės ir lengvos apkrovos režimu, o tai taupo degalus.
2016 metų Audi a4 bandomasis važiavimas parodė, kad važiuojant keliu visiškai nesijaučia, kad yra tik du varomieji ratai. Variklio sūkių diapazonas yra labai platus. Sportinis automobilio vairavimo režimas sugriežtina judesį. Reakcija rafinuota, vairas apkraunamas.
Kad vairas būtų lengvesnis, o variklio reakcija švelnesnė, reikėtų perjungti į „komforto“ režimą.
Kai judate ekonomiškiausiu režimu, automobilis rodo ramias, švelnias reakcijas. Esant mažiems variklio sūkiams, greitesnis perjungimas į aukštesnes pavaras, automobilis įsibėgėja švelniai spaudžiant dujų pedalą. Aštrus dujų spaudimas keičia automobilio elgesį, parodo A4 kovinę dvasią, nepakenkiant jo komfortui.
Rezultatai
Jau daugiau nei du dešimtmečius Audi automobiliai patvirtina savo dizaino pranašumus prieš kitų gamintojų automobilių gaminius. Audi A4 yra retas nesenstančio automobilio atvejis.
Vaizdo įrašas
Žemiau galite peržiūrėti bandomojo važiavimo vaizdo įrašą ir 2016 m. Audi a4 apžvalgą
20.04.2016
Bandomasis važiavimas Audi A4 2016 m, visiškai naujas automobilis. Išorėje automobilis neatrodė revoliucinis naujai, pokyčiai vos pastebimi, ko negalima pasakyti apie techninius ir technologinius šio komponento pokyčius Audi A4 žengė didžiulį žingsnį į priekį.
Išvaizda Audi A4 2016 m
Gal skamba paradoksaliai, tačiau naujumo efekto automobilio priekiui prideda LED priekiniai žibintai. Galvos optikoje halogeninių lempų nėra, dabar viskas prasideda nuo biksenono, tada užsidega LED žibintai ir viršuje už atskirą mokestį montuojami matriciniai LED, o raštas išlieka toks pat zigzagiškas ir žaibiškas. Viskas atrodo įspūdingai ir brangiai tuo pačiu metu.
Ilgis - 4726 mm (+ 25), atstumas tarp ratų - 2820 mm (+ 12), plotis - 1843 mm (+ 16), aukštis 1437 mm.
Šoninis vaizdas dar mažiau įspūdingas nei automobilio priekyje, nes čia pokyčiai mažiau pastebimi, toks pat gilus štampavimas nuo laivapriekio iki laivagalio, nežymūs durų rankenų pokyčiai ir ratų bazė šiek tiek padidėjo tik 12 mm. , nors Audi jau yra laikoma didžiausia savo klasėje. Automobilio gale puikuojasi naujo rašto gabaritiniai žibintai ir LED užpildymas.
Bandomasis važiavimas Audi A4 2016 m
Dėl naujos MLB 2 platformos naujovė tapo 120 kg lengvesnė, tuo tarpu visas optimizavimas vyko automobilio viduje, kėbulo dalys pagamintos iš geležies, šis sprendimas pigesnis ir lengviau gaminamos detalės. Automobilis taip pat turi rekordinį aerodinaminį pasipriešinimą – tik 0,23.
Vidinis Audi A4 2016m
Patekęs į saloną, pradedi suprasti, kokie yra pokyčiai, čia atnaujinimai matomi kiekviename vidaus apdailos centimetre, na, pakalbėkime apie viską iš eilės. Visos medžiagos puikiai dera, siūlės labai plonos, plastikas minkštas ir malonus liesti bei labai malonios tekstūros, primenančios aksomą, visą šį grožį papildo aliuminio intarpai. Be to, visa tai labai aiškiai sujungta ir apskritai suteikia konstrukcijos lengvumo ir tvirtumo pojūtį, priekinis skydelis gavo visiškai kitokį dizainą ir tapo šiek tiek pasuktas į vairuotoją, visi valdikliai yra vietoje, mes Galima drąsiai teigti, kad tai daroma šimtmečius ir sveria labai mažai. Centrinėje konsolėje yra informacijos ir pramogų sistema su 8 colių ekranu, o garso sistema gali pretenduoti į geriausią savo klasėje – trijų zonų klimato valdymo pultas su jutikliniais mygtukais, kurie atgyja vos uždėjus pirštą ant jų. brangus ir veikia puikiai. Pagrindiniai funkcijų ir sistemų valdymo mygtukai persikėlė į centrinį tunelį, kuris labai primena motociklo baką ir atrodo originaliai.
Galinė salono dalis dėl padidintos ratų bazės tapo 23 mm erdvesnė, ant patogios ir minkštos sofos patogiai telpa trys suaugę keleiviai. Sėdynių atlošai gale kieti. Sofos gale yra porankis su paslėpta dėžute ir puodelių laikikliais. Bagažinė išlieka nepakitusi ir jos tūris yra toks pat – 480 litrų, kaip ir ankstesnės kartos.
Techniniai duomenys Audi A4 2016m
A4 gavo visiškai naują variklių liniją:
- 1,4 litro benzininis variklis, išvystantis 150 arklio galių
- Du dviejų litrų varikliai, kurių galia yra 190 ir 252 arklio galių
- Dyzelinių trijų litrų variklių pora, kurių galia bus 218 ir 272 arkliai
- 152 ir 190 galingi dviejų litrų dyzeliniai varikliai
Visos benzininės elektrinės veiks su nauja robotine transmisija S-tronic, kuris tapo daug lengvesnis ir kompaktiškesnis dėl sutrumpintų velenų, mažesnio skersmens sankabos ir šlapios sankabos, o dyzelinės versijos veikia kartu su 8 greičių automatu. tiptronic. Faktas yra tas S-tronic kuris šiuo metu montuojamas benzininiuose varikliuose, nepajėgia suvirškinti dyzelinio variklio sukuriamo sukimo momento.
Audi A4 galima įsigyti su adaptyvia pakaba (priekinė dvi svirtis, galinė penkios svirties) jo standumas gali būti reguliuojamas atskirai arba per pavaros pasirinkimą.
Triukšmo izoliacija yra viena geriausių segmente ir tai pasiekiama naudojant dvigubus stiklus, Audi kampanijoje ši technologija naudojama jau seniai, tačiau konkurentai jos neturi. Brangus, sunkus, bet efektyvus.
Automobilyje yra daugiau nei 20 sistemų ir funkcijų, dauguma jų yra papildomai, tačiau daugelis dalykų jau įdiegta pagrindinėse versijose. Įdomiausia pasirodė automobilio laikymo juostoje sistema, kuri taip pat sugeba vairuoti sukant kelią ir gali tai daryti ilgai, tačiau pagal įstatymus automobiliui vairuoti neįmanoma. vietoj jūsų, todėl sistema paprašys vairuotojo po tam tikro laiko perimti valdymą ir išjungti. Sistema gali ne tik analizuoti srautą kelyje, bet ir paimti duomenis iš GPS.
viso t valgyti vairuoti audi a4 2016,
Automobilis tapo pažangiausių vokiečių inžinierių patobulinimų savininku. Anksčiau visos naujovės buvo įtrauktos į seriją, o dabar A4 tapo technologiškai pažangesnis nei A6 ir net A8. Šiame modelyje yra didelis jėgos agregatų pasirinkimas, iš kurių kiekvienas gali pasirinkti galią ar efektyvumą pagal savo poreikius. 17 colių ratai, suporuoti su standartine pakaba, džiugins jų savininkus karališku komfortu mūsų laužytuose keliuose. Triukšmo izoliacija tokio pat lygio kaip flagmanas A8. Idealiausias variantas, derinant komfortą, dinamiką, ekonomiškumą, bus automobilis su trijų litrų dyzeliniu varikliu, tačiau kaina už jį bus nemenka.
Audi A4 automobilio kaina prasideda nuo ženklo 35 500 dolerių pagrindinėje konfigūracijoje ir pabaigoje 50 000 JAV dolerių maksimalioje konfigūracijoje.
