„Polo“ tapo bestseleriu ne veltui – tai kruopščiai apgalvotas automobilis, puikiai atitinkantis jo siekius. tikslinė auditorija. Jis turi žymiai daugiau privalumų nei silpnybių. O štai pagrindiniai automobilio privalumai.
Prisitaikymas prie Rusijos
Bendrovė Volkswagen masė atkreipė dėmesį į Polo pritaikymą atšiaurioms eksploatavimo sąlygoms. Čia sumontuota didesnės talpos baterija ir galingesnis starteris. Gamintojas tikina, kad variklis be problemų užveda esant temperatūrai iki minus 36°C. Plovimo skysčio rezervuare telpa net 5,5 litro. Beje, kai šis „Volkswagen“ debiutavo, jo prošvaisa buvo 150 mm. Rusai aktyviai skundėsi, kad to nepakanka. Vokiečiai į kritiką sureagavo konstruktyviai – padidino prošvaisą iki 163 mm, todėl automobilis kur kas labiau prisitaikė prie mūsų realijų.Valdymas ir patogumas
Didžioji dauguma vairuotojų iš karto visiškai supranta „Polo“ – automobilis turi labai suprantamą, lankstų charakterį. Kalibruota vairavimo jėga ir tikslūs atsakai suteikia pasitikėjimo posūkiuose, o sėkmingi pakabos nustatymai suteikia automobiliui stabilumo, stabilumo ir komforto – dauguma kelio nelygumai likti nepastebėti įgulos. Paskutinio atnaujinimo metu vokiečiai pagerino garso izoliaciją. Dabar kelio triukšmas ir smėliavimas erzina daug mažiau nei anksčiau. Vienintelis dalykas, kuris išsiskiria apskritai palankiame fone, yra variklio ūžimas, tačiau jis nepasiekia diskomforto.
| |
|
| | |
Ergonomika ir įranga
Už vairo – tipiška Volkswagen aplinka. Paprastos ir glaustos formos, kurios išliks aktualios daugelį metų. Sukūrimo kokybė yra tinkama. Nieko niekur nėra nei laisva, nei laisva. Ergonomika yra visiškai standartinė – tokį patogų prigludimą ir gerai subalansuotą valdiklių išdėstymą šiame segmente sunku rasti. Maloniai stebina įrangos lygis. O jei klimato kontrolė, radijas, galinio vaizdo kamera, elektrinis šildymas priekinis stiklas ir priekinio stiklo plovimo purkštukai neatrodo neįprasti, „App Connect“ palaikymas, taip pat rūko žibintai su posūkio žibintais nebrangiame automobilyje atrodo kaip tikras prašmatnus.
Pasirinkimo turtas
Potencialiems pirkėjams teks palaužti smegenis rinkdamiesi „savo“ automobilį. Žinoma, Polo siūlomas 17 skirtingų versijų! Bazinis atmosferinis 1,6 (90 AG) yra derinamas tik su 5 greičių mechanine pavara, o padidintą iki 110 „arklių“ versiją taip pat galima įsigyti su 6 greičių automatine pavara. Be to, „Polo“ galima įsigyti su pažangiu 1,4 litro 125 arklio galių turbininiu varikliu, kuris tiekiamas su 6 laipsnių mechanine ir 7 laipsnių DSG pavarų dėže. Pradinėje „Conceptline“ versijoje siūlomas tik 90 arklio galių „Polo“, o sportiniame GT – tik 125 arklio galių.Kaina
Pagrindinio „Polo“ kaina yra 599 900 rublių. Šiuolaikiniam užsienio automobiliui tai labai įdomus pasiūlymas. Su 110 arklio galių varikliu kaina prasideda nuo 709 900 rublių (įranga bus turtingesnė), o už turbo versiją vokiečiai prašo nuo 769 900 rublių. Beje, už automatinę mašiną turėsite sumokėti 45 000 rublių, o už DSG papildomas mokėjimas bus 70 000 rublių. Kaip matote, kainos yra gana priimtinos. Ir nesibaigiantis populiarumas Polo yra geriausias to patvirtinimas.
Tačiau šis Volksas turi vieną trūkumą, kuris kas mėnesį darosi vis rimtesnis.
Įpėdinis pakeliui
Gyvenimo ciklas modernūs modeliai yra nuo šešerių iki septynerių metų. Šiame fone keturių durų „Polo“ išsiskiria, ir ne gerąja prasme. Žinoma, jam dabar 9 metai! Pagal šių dienų standartus tai jau yra veteraninis automobilis. Nors jos vartotojiškos savybės yra ties aukštas lygis, ir techniškai jis nėra ypač pasenęs, yra vienas veiksnys, kuris gali atgrasyti jus nuo „Polo“ pirkimo. Mes kalbame apie įpėdinį. Praėjusį rudenį Brazilijoje buvo parodytas sedanas pavadinimu „Virtus“, o artimiausiu metu jis pasirodys čia (greičiausiai bus pervadintas į Polo). Taigi, pirkimas dabartinis modelis, turite žinoti, kad labai greitai jis bus nutrauktas. Atitinkamai, išleidus naują automobilį, jūsų „Volks“ neišvengiamai atpigs.
„Volkswagen Polo“ sedanas yra būtent tas automobilis, kuris yra šiame segmente, nors jo patrauklumo paslaptis slypi ne tik nuosaikioje kainoje. Jai tobulinti pasirinktos pačios paprasčiausios arba, elegantiškiau tariant, klasikinės priemonės. Bet pirmiausia šiek tiek istorijos.
Iš modelio istorijos
2004 metais „Volkswagen“, naudodamas žaibiško karo taktiką, bandė įsiveržti į Rusijos automobilių rinką. Pagrindinė stulbinanti jėga buvo primityviai paprastas ir nepriekaištingas „Volkswagen Pointer“. Tačiau bandymas nepavyko. Dar neprasidėjus šio automobilio pardavimas buvo apribotas beveik iš karto. Mūsų šalis nenori automobilių, pagamintų Kinijai ir Brazilijai.
Rusijos vairuotojai vertina automobilio kokybę, dizainą ir techninį meistriškumą. Vokietijos automobilių gamintojo vadovybė nuodugniau ruošėsi kitam šturmui. Ir užkariauti Rusijos rinka buvo pasirinktas visai kitas kelias.
2010 metų vasarą Maskvos automobilių parodoje įvyko „Volkswagen Polo“ su sedano kėbulu pristatymas. Atrodytų, kad tai visiškai įprastas įvykis, kiekvienais metais įvairiose pasaulio vietose vyksta labai daug tokių pristatymų. Tačiau Vokietijos automobilių gamintojui tai buvo svarbus įvykis.
Kaip gimsta Polo
Faktas yra tas, kad „Volkswagen Polo“ sedanas yra pirmasis Rusiškas užsienio automobilis. Šis modelis buvo sukurtas specialiai Rusijai ir gaminamas (nepainioti su „atsuktuvu“) Kalugoje. Jo dalys štampuojamos čia pat, Gestamp-Severstal gamykloje, kur dieną ir naktį dirba dešimtys labai galingų presų, todėl 99 proc. kūno dalysšiam ir kitiems automobiliams. Paruošti komplektai suvirinimui pristatomi beveik nedelsdami. Kad taptų automobiliu, būsimojo Polo dalys išgyvena sunkią kelionę surinkimo linija, padalintas į 100 laikrodžio ciklų, kur atliekama apie 300 operacijų. Didžioji dalis darbų atliekama automatiškai. Pirmiausia specialiame laidininkų bloke sukuriamas korpuso rėmas, ant kurio suvirinimo robotai suvirina stogą ir pakabinamos durys.
Labiausiai šiuolaikinės technologijos, pavyzdžiui, stogo ir šoninių sienelių jungčių varinis litavimas lazeriu, dėl ko jungtys nerūdija ir išsiskiria pavydėtinu tvirtumu. Įvertinkite: gamyklinė garantija kėbului nuo per koroziją 12 metų!
Po to suvirinimo darbai Korpusas bus nudažytas viena iš dešimties spalvų. Dažymo procesas taip pat susideda iš kelių etapų ir yra visiškai robotizuotas.
Tada automobilis patenka į vadinamąją surenkamąją zoną, kurioje ant jo montuojamas prietaisų skydelis, surenkamas salonas, montuojami variklio ir transmisijos komponentai. Per vieną surinkimo dieną daugiau nei 200 Volkswagen automobiliai Polo.
Po surinkimo visos mašinos siunčiamos į gamyklą bandymų aikštelė, kur tikrinamas važiuoklės ir stabdžių sistemos veikimas. Tada paruoštas automobilis atlieka nuodugnią kokybės kontrolės specialistų patikrą ir tik tada keliauja į gatavos produkcijos sandėlį. Nepaisant kelių etapų kontrolės gamybos proceso metu, papildomai 30-35% automobilių iš kiekvienos partijos tikrinama audito tarnybos, kuri kruopščiai išbando automobilius – nuo dažų kokybės iki visų komponentų ir mazgų veikimo. Pilnas automobilio auditas trunka mažiausiai vieną darbo dieną. Niekas negali paspartinti šio proceso, audito tarnybos vadovas atsiskaito tiesiogiai gamyklos direktoriaus pavaduotojui kokybei. Jei viskas tvarkoje, visa partija bus parduodama!
Šio automobilio kūrimo procesas aprašytas taip smulkiai, kad skaitytojas gali būti tikras, jog „Volkswagen Polo“ visiškai atitinka tikros vokiškos kokybės standartus.
Be „Polo“, Kalugos gamyklos konvejerio juostoje naudojant viso ciklo technologiją gaminami dar trys modeliai: „Volkswagen Tiguan“, Skoda Fabia Ir Skoda Octavia. Visa tai rodo vadovybės ketinimų rimtumą Volkswagen kompanija.
Vaizdas iš visų pusių
Šis briaunotas grožis traukė dėmesį nuo pirmųjų dienų. VW veislė pastebima jos kontūre. Su savo išorine Volkswagen vaizdas Polo skolingas maestro automobilių dizainas Walteris de Silva – bendro firminio stiliaus kūrėjas modernių automobilių VW. Būtent jis padarė tokius prekės ženklo pokyčius kaip masyvios radiatoriaus grotelės, dinamiškas ir modernizuotas kėbulas.
Polo dizainas visų pirma yra kokybiškas dizainas. Jame nėra nieko perteklinio, viskas apgalvota iki smulkmenų, iki smulkmenų. Išvaizda Volkswagen sedanas„Polo“ puikiai atpažįstamas, nors iš tolo jį nesunkiai galima supainioti su prestižiškesniais „VW Jetta“ ar „VW Passat B7“ modeliais. Mūsų herojus atrodo kaip puikaus matematikos studento darbas. „Teisingos“ Polo formos neprieštarauja funkcijai. Iš priekio dėmesį atkreipia griežti priekiniai žibintai su neįprastu juodu apvadu, galingas buferis, kurio apatinėje dalyje yra tamsus plastikinis įdėklas apatinei oro paėmimo angai.
Kokybiško automobilio jausmas tiek pirmą kartą susipažinus, tiek tolimesnės eksploatacijos metu yra tai, kas labiausiai žavi Volkswagen Polo.
Nepaisant akivaizdaus miniatiūrinio dydžio, sedanas turi gana tinkamus matmenis: ilgis 4384 mm, plotis 1700 mm, aukštis 1463 mm. Dėl savo klasei tinkamos 2552 mm ratų bazės galiniai keleiviai visiškai neriboja vietos. Pagal Rusijos realijų reikalavimus, automobilio prošvaisa yra 170 mm, tokia pati kaip ir daugumos rusiškų automobilių.
Šio automobilio inžinieriai ir dizaineriai stengėsi viską apgalvoti iki menkiausių niuansų, formuojančių viso automobilio įspūdį, todėl „Polo“ sedane beveik neįmanoma rasti trūkumų. Pagal „Volkswagen“ firminius kanonus sukurtas interjeras žavi harmoningomis formomis ir elegantišku detalių paprastumu. Visi instrumentai ir valdymo įtaisai yra ten, kur ir turi būti, ir veikia su tikra saksų kilnumu.
Minkšto išvaizdos, bet sunkiai liesti priekinio skydelio plastikas priglunda beveik be defektų, tarpai tarp dalių mikroskopiški ir stebėtinai identiški. Prie pliusų galima priskirti erdvią pirštinių dėžę, porankį su konteineriu smulkiems daiktams, durelių kišenę su lizdu buteliui, kas gana retai pasitaiko net aukštesnės klasės automobiliuose.
Prietaisų skydelyje yra dideli spidometro ir tachometro ciferblatai, kurių rodmenis lengva perskaityti bet kuriuo paros metu. Tarp minusų (na, be trūkumų gali būti ir automobilis) yra mažas borto kompiuterio ekranas, kuriame vaizdas nėra iki galo aiškus ir gana mažas, norint jį išsiaiškinti ir suprasti; ką rodo.
Sėdimų geometrija tvirtai besiglaudžiančiose priekinėse sėdynėse sureguliuota milimetro tikslumu, vairuotojas ir priekinis keleivis sėdi tarsi suvirinti. Galinės sėdynės turi sulankstomus atlošus ir yra su Isofix vaikiškų kėdučių tvirtinimais.
Triukšmo izoliacija. Tai atskira tema. Net varikliui pasukus į „ribotuvą“, padangų ūžesį ir greitą judėjimą lydintį vėjo švilpimą, salone galima kalbėtis nepakeliant balso.
Volkswagen Polo Sedan privalumai ir trūkumai
Išvaizda Rusijos rinkoje biudžetinis automobilis iš iškilių Vokietijos gamintojas pasirodė labai reikšmingas žingsnis. Kalugoje surinktas Volkswagen Polo sedanas greitai užėmė aukščiausias pozicijas perkamiausių automobilių reitinguose, o per pardavimo laikotarpį jau susiformavo tam tikras šio modelio eksploatavimo patirties pagrindas.
Pagrindiniai privalumai, su kuriais automobilis pradėjo užkariauti Rusijos rinką, buvo patikimi „Volkswagen“ varikliai, patikimos pavarų dėžės ir prisitaikymas prie šalto klimato.
Tuo pačiu metu įmonė sąmoningai atsisakė ant sedano montuoti DSG robotinę transmisiją, kuri nėra ypač patikima. „Polo“ sedanas aprūpintas patikrinta penkių greičių automatine pavarų dėže su sukimo momento keitikliu. Tuo pačiu automobilyje yra didelės talpos rezervuaras plovimo skysčiui, taip pat didelės talpos akumuliatoriai, kurių dėka automobilis patikimai užvedamas šaltu oru. Tačiau automobilio klimato sistema nepasikeitė ir kartais ne visada susidoroja su atšiauriomis realijomis, todėl važiuojant šaltu oru gali rasoti langai ir ilgai įšilti salonas.
Pritaikant ir lokalizuojant automobilio mazgą pakaba taip pat buvo pakeista. Jei to paties pavadinimo hečbeke daugiausia dėmesio skiriama tiksliam valdymui, tai sedano inžinieriai padidino amortizatorių eigą ir padarė juos standesnius. Be to, buvo supaprastinta galinė pakaba – vietoj nepriklausomų statramsčių atsirado pusiau nepriklausoma sija. Nepaisant sumažėjusio valdymo, šis sprendimas labiau tinka važiuoti su kroviniu. Be to, beveik 500 litrų bagažinė leidžia taip veikti. Be to, supaprastintas dizainas teigiamai veikia automobilio kainą ir jo patikimumą atšiauriomis sąlygomis ir ypač regionuose.
Pakabos ir važiuoklės charakteristikos
Tačiau nepaisant atliktų patobulinimų, „Polo“ sedanas turi ir trūkumų, kurių pagrindinis – prošvaisa. Tačiau problema čia yra kompleksinė ir slypi ne tiek pritaikytos pakabos trūkumuose, kiek paties automobilio konstrukcijoje. Nepaisant nurodytos 170 milimetrų prošvaisos, dėl stipriai išsikišusio priekinio buferio, automobiliui kyla didelių sunkumų statant kelkraščius arba įveikiant gryną sniegą.
Be to, automobilio pakaba labai jautri apkrovai. Pakrautoje transporto priemonėje prošvaisa gali sumažėti iki menkų 120 milimetrų, o tai yra tokia pati vertė kaip ir kai kurių superautomobilių. Žinoma, šis faktas sukuria didelių sunkumų eksploatacijos metu. Be to, važiuojant su kroviniu amortizatoriai labai greitai parenka suspaudimo eigą. Dėl to kėbulas siūbuoja ant nelygaus kelio arba trinkelės, dėl ko sugenda pakaba ir netgi gali liestis priekinis buferis su kelio danga.
Todėl įsikrausčius panašiomis sąlygomis automobilis, skirtingai nei tas pats Loganas, yra priverstas judėti mažu greičiu. Tai darant reikia būti maksimaliai atsargiems. Inžinieriai žino apie problemą, bet mano, kad pernelyg padidinus pakabos standumą, ji pablogės važiavimo kokybė automobilį, nors ant to paties minėto „Logan“ kompromisas buvo rastas neblogai.
„Polo“ sedano valdymas tikrai gana geras. Tuo pat metu automobilis taip pat stebina savo ergonomišku interjeru, kuris savo išvaizda beveik identiškas jo hečbeko kolegai.
Tačiau panašumas yra išorinis, tačiau sedane naudojamos medžiagos skiriasi. Siekdami, kad automobilis būtų kuo pigesnis, vokiečių dizaineriai atsisakė minkšto plastiko naudojimo interjero detalėse. Tiesą sakant, dėl šios priežasties salone gali atsirasti girgždėjimo ir „svirplių“. Tokių „nuodėmių“ hečbeke nepastebėta.
Priešingu atveju vairuotojo sėdynė yra gana patogi, tačiau tai būdinga visiems „Volkswagen“ automobiliams.
Automobilio komfortas
Blogiau reikalai galinėse automobilio sėdynėse. Automobilis gana ankštas ir net du aukšti keleiviai keliais atsiremia į priekinių sėdynių atlošas. Be to, nėra oro kanalų keleiviams, ir elektriniai langai galima įsigyti tik brangiuose apdailos lygiuose. Lyginant su hečbeku, pablogėjo ir sėdynių apmušalų medžiagų kokybė. Audinys susitepa ir gana greitai susidėvi, todėl perkant „Polo“ sedaną iš karto reikėtų ieškoti sėdynių užvalkalų.
Automobilis yra gana patikimas, tačiau, kaip ir bet kuri viešojo sektoriaus transporto priemonė, turi trūkumų. Savininkai dažnai skundžiasi pastatymo kokybe ir vidutine garso izoliacija. Tačiau paskutinį trūkumą pašalina papildomas triukšmas po pirkimo.
Taip pat savininkams dažnai tenka keisti automatinės pavarų dėžės laikiklį pagal garantiją. Tačiau šis defektas nėra nuolatinis ir atsiranda ne visuose automobiliuose su automatine pavarų dėže.
Kai kurie savininkai taip pat skundžiasi droselio vožtuvo agregato problemomis, dėl kurių gali kilti problemų dirbant. energijos vienetas. Žiemą taip pat yra bėda, o tai reiškia, kad užvedus šaltu oru vairo stiprintuvas neįsijungia. Paprastai po vieno ar dviejų pakartotinių paleidimų problema išnyksta, tačiau tai būdinga gana dideliam skaičiui šio modelio automobilių.
Garantiniai reikalavimai taip pat atsiranda remontuojant ratų guolius ir vairo traukės antgalius. Taip pat visai neseniai žurnalistai nustatė ABS nustatymo problemas, kurios stabdant ant skirtingų paviršių gali per ilgam atrakinti ratus. Į šią problemą nebuvo atsakyta, nors į nustatymus jau buvo įtrauktas naujas programinė įranga.
Patobulinimai arba kaip automobilių savininkai ištaiso trūkumus
Dažnai „parankūs“ savininkai imasi nepriklausomų automobilio modifikacijų. Dažniausiai modifikuojama bagažinės atidarymo sistema, nes vidinė anga įgyvendinama naudojant kabelio pavarą, kuri dažnai sugenda. Gedimo priežastis – nepakankamas įrenginio tepimas. Tuo pačiu ir mėgėjai nepriklausomi patobulinimai diegti elektrinė pavara, kuri yra patikimesnė ir mažiau reikalaujanti eksploatuoti.
Dažnai „Polo“ sedano savininkai bando kovoti su „lėtine“ automobilio liga dėl per mažo pakabos energijos suvartojimo. Dažniausiai šiai problemai spręsti naudojamos standesnės spyruoklės ir amortizatoriai, kuriuos rinkai jau tiekia daugelis įmonių.
Tuo pačiu automobilis didžiąja dalimi džiugina automobilių savininkus savo nepretenzingumu, prieinamomis priežiūros kainomis ir patogumu. Be to, modelio turtas apima talpią bagažinę ir galimybę naudoti 92 klasės benziną, nepaisant „nurodyto“ 95 klasės benzino. Tuo pačiu metu „Polo“ sedanas yra gana patogus ilgos kelionės dėl patogių sėdynių ir reguliuojamų valdiklių. Taip pat giriama gana „efektyvi“ automatinė pavarų dėžė, o „mechanika“ išsiskiria trumpais svirties judesiais perjungimui ir veikimo tikslumu.
Automobilis yra visiškai subalansuotas sprendimas kokybės ir kainos atžvilgiu. Nereikėtų iš jo tikėtis super kokybės ar didelio komforto, tačiau jis puikiai atlieka savo darbą. Tačiau iš nebrangaus automobilio reikia būtent to.
VW Polo Sedan 2013 modelių serijos pasirinkimai ir kainos
| Įranga | Kaina, rub | Variklis | Užkrato pernešimas | pavaros tipas | Pagreitis iki 100 km/val., s |
Vartojimas miestas / greitkelis, l |
Maksimalus greitis, km/val |
| 1.6 mechaninė pavarų dėžė Trendline | 449 900 | benzinas 1,6 l (105 AG) | Mechanika | priekyje | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 mechaninė pavarų dėžė Comfortline | 530 100 | benzinas 1,6 l (105 AG) | Mechanika | priekyje | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 mechaninė transmisija Highline | 594 500 | benzinas 1,6 l (105 AG) | Mechanika | priekyje | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 automatinė pavarų dėžė Comfortline | 576 800 | benzinas 1,6 l (105 AG) | mašina | priekyje | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automatinis Highline | 641 200 | benzinas 1,6 l (105 AG) | mašina | priekyje | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
O bazinėje komplektacijoje Trendline Volkswagen Polo atrodo visai neblogai: cinkuotas kėbulas, imobilaizeris, vairuotojo oro pagalvė, elektriniai langai ant visų durų, reguliuojamas aukštis ir pasiekiamumas, ABS, centrinis užraktas, 14 colių plieniniai ratai. padengtas firminiais stebulės dangteliais.
Už tokį automobilį salonuose jie prašo 450 tūkstančių rublių. Žinoma, tai ne vienintelė komplektacija, be pagrindinės, automobilių salonuose yra ir kitų variantų, kuriuose kartu su kaina auga ir naudingų variantų.
„Comfortline“ konfigūracijos „Polo“ sedanas, kurio kaina prasideda nuo 530 tūkstančių rublių, be pagrindinio, taip pat apima oro kondicionierių, šildomas priekines sėdynes, kitą oro pagalvę, elektra šildomus veidrodėlius, metalinius dažus.
„Highline“ konfigūracijoje, kurios viršutinė kainos riba yra 641 200 rublių, „Volkswagen Polo“ niekuo nenusileidžia aukštesnių kategorijų automobiliams.
„Polo“ sedanui yra tik vienas variklis: 1,6 litro benzino galia 106 AG, tačiau yra dvi pavarų dėžės – 5 laipsnių mechaninė arba 6 laipsnių automatinė, skirtos „Highline“ ir „Comfortline“ komplektacijos lygių automobiliams.
„Volkswagen Polo“ sedano populiarumas mūsų šalyje tik auga ir jo likimas nesunkiai nuspėjamas. Tai tikras, galima sakyti, suaugusiems skirtas automobilis, šiek tiek pakoreguotas pagal biudžetą. Šio automobilio kūrimas, vadovas Vokietijos rūpestis tikėjosi, kad rusams jis taps tuo, kuo vokiečiams tapo Golfas – mašina visoms progoms bet kokio amžiaus ir lyties žmonėms. O ar galima drąsiai teigti, kad tai nebuvo klaidingai paskaičiuota – parodys laikas.
Biudžetiniai (skaitykite: nedidelio dydžio) sedanai vis dar labai populiarūs Rusijoje. Daewoo Nexia arba Renault Logan, Hyundai akcentas arba Fiat Albea— kiekvienam iš šių modelių yra pirkėjas. Žinodamas mūsų vairuotojų įsipareigojimą šiam segmentui, „Volkswagen“ pasiruošė pritaikyta versija hečbekas Volkswagen Polo, įkūręs savo gamybą Kalugos gamykloje.
Tai, kad jie bus statomi hečbeko „Volkswagen Polo“ pagrindu už prieinamą kainą sedanas, beveik prieš metus pranešė Vokietijos automobilių gamintojo atstovai. Paprastai tariant, stebina tai, kad Volkswagen anksčiau tokio modelio neturėjo. Iki šiol Rusijoje “ liaudies automobiliai„Jie padarė tik kainą. Jau pamiršome apie buvusį tų pačių Polo, Golf ar Passat prieinamumą. Panašu, kad laikas taisyti situaciją. Be to, „Volkswagen“ jau keletą metų eksploatuoja savo surinkimo gamyklą Rusijoje.
Sėkminga reklama ir keli intriguojantys leidiniai labai paskatino susidomėjimą būsimu nauju produktu. Vasaros pradžioje pasirodžius pilnai oficialiai informacijai (techninės specifikacijos, kainos ir komplektacijos), užsakymai atėjo vienas po kito. Visoje savo šlovėje automobilis buvo pademonstruotas Maskvos automobilių parodoje, o rugsėjį jis buvo parduotas. Be to, šiandien negalite tiesiog įeiti į automobilių saloną ir nusipirkti automobilio. Pardavėjai tikina, kad užsakymai priimami iki kitų metų pabaigos.
Kai žiūri į naujas Polo Kažkaip sunku patikėti, kad šis modelis buvo sukurtas kaip biudžetinis modelis - sedano išvaizda pasirodė itin tvirta ir harmoninga. Tačiau vyriausiojo dizainerio Walterio de Silvos komanda, kuriai visi dabartiniai „Volkswagen“ skolingi už vieną firminį įvaizdį, niekada nepasiteisino.
Asmeniškai automobilis atrodo žymiai didesnis nei jo sesuo hečbekas. Tai suprantama: sedano ratų bazė išaugo 8 centimetrais (iki 2552 mm). Ir apskritai Volkswagen matmenys„Polo“ sedanas tapo vienu didžiausių savo klasės atstovų. Jo ilgis – 4384 mm, plotis – 1699 mm, aukštis – 1465 mm.
Pailginta ratų bazė leido palikti daugiau laisvos vietos galiniams keleiviams – laisvos erdvės padidėjimas jaučiamas iš karto. Tuo pačiu metu bagažinė taip pat yra nemaža: jos tūris siekia 460 litrų, o transportavimui negabaritinių krovinių Galinės sėdynės atlošas gali būti nulenkiamas visiškai arba dalimis (priklausomai nuo komplektacijos) santykiu 60/40. Išskyrus antrąją sėdynių eilę, hečbeko ir sedano interjerai yra beveik identiški. Vis dar išlieka tas pats griežtas ir solidus dizainas, ta pati tiksli ergonomika, tos pačios kokybiškos medžiagos. Išskyrus tai, kad prietaisų skydelis nėra toks spalvingas kaip įprasto Polo. Žinoma, jokių priekaištų dėl dalių tinkamumo – surinkimo kokybė ne ką prastesnė už vokišką. Tiesa, plastikas yra šiek tiek atšiaurus, bet jūs negalite važiuoti plastiku, tiesa?
Svarbu pažymėti, kad Polo sedanas yra pritaikytas Rusijos keliai, klimatas ir benzinas. Automobilis gavo 1,5 cm (iki 17 cm) padidintą prošvaisą, cinkuotą kėbulą, sustiprintą pakabą, paketą šalto klimato zonoms.
Variklis kol kas yra tik vienas – 1,6 litro tūrio benzininis, 105 AG galia. Kiek vėliau pasirodys iki 100 AG galios alternatyva. Ateityje tai dar labiau sumažins kainą. Gamintojas neslepia, kad 1,6 litro variklis po „Polo“ sedano gaubtu buvo perkeltas iš kitų „Volkswagen“ modelių. Jis pažįstamas Skoda savininkai Fabia ir Roomster.
Jis tiekiamas su pora pavarų dėžių – 5 greičių mechanine ir 6 greičių „Tiptronic“ automatine. Ar yra daug „biudžetinių“ automobilių su tokia transmisija? Didžiulis pliusas yra tai, kad nuo pat pirmųjų gamybos dienų automobilis bus parduodamas su automatine pavarų dėže.
Įperkamiausio automobilio Trendline versijoje be ABS, radijo ir oro kondicionieriaus, bet su kelionės kompiuteriu, elektriniu vairo stiprintuvu ir keturiais elektriniais langais pradinė kaina bus tie patys skelbime minimi 399 000 rublių.
Pradedant nuo „Comfortline“ versijos (nuo 468 tūkst. rublių, galima įsigyti nuo 2010 m. IV ketvirčio), šildomos sėdynės ir ABS yra sumontuotos pagrindinėje įrangoje. Oro kondicionierius ir radijas yra vidurinės konfigūracijos pasirinkimas ir pagal numatytuosius nustatymus yra sumontuoti aukščiausioje „Highline“ (nuo 534 400 rublių).
Be to, kaip papildoma galimybė užsakant „Highline“ konfigūracijos sedaną, galimas „Premium“ paketas, kuris kartu su komfortą didinančia įranga apima papildomas saugos sistemas – šonines oro pagalves ir ESP.
Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Polo Sedanas
|
Įranga |
1.6 5 greičių Trendline |
1.6 5 greičių Comfortline |
1.6 5 greičių Highline |
1.6 6 automatinė Comfortline |
1.6 6 automatinis Highline |
|
Kaina, rub. |
|||||
|
Elektriniai langai |
|||||
|
Elektromechaninis vairo stiprintuvas |
|||||
|
Galinė sėdynė su vientisu atlenkiamu atlošu |
|||||
|
Galinė sėdynė, asimetriškai padalijama 60:40, sulankstoma |
|||||
|
Metaliniai dažai |
|||||
|
Daugiafunkcis ekranas su kelionės kompiuteriu |
|||||
|
centrinis užraktas |
|||||
|
CD/MP3 radijas |
|||||
|
Priekinis centrinis porankis |
|||||
|
Oro kondicionierius |
|||||
|
Priekiniai rūko žibintai |
|||||
|
Šildomos priekinės sėdynės |
|||||
|
Radijo paruošimas, įskaitant 4 garsiakalbius ir anteną |
|||||
|
Vairo kolonėlės reguliavimas pagal pasiekiamumą ir aukštį |
Išnaudojimas
TO-1 kaina yra 6000 rublių.
TO-2 kaina yra 10 000 rublių.
Tarpservisų rida yra 15 000 km.
Garantinis laikotarpis - 2 metai.
Transporto mokestis už metus - 3675 rubliai.
KASKO kaina - nuo 40 000 rublių.
Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo kaina yra nuo 3500 rublių.
Neva-Avtokom automobilių centro dėka susipažinome su dviem automobilio versijomis - pagrindine 1.6 MT Trendline (399 000 rublių) ir sudėtingesne 1,6 AT Highline (578 700 rublių). nepaisant akivaizdaus išorinio panašumo, tai, žinoma, yra du skirtingi automobiliai. Pakalbėkime apie kiekvieną iš jų išsamiau.
1 variantas. 1,6 MT Trendline (399 000 RUB)
Šioje versijoje „Volkswagen“ yra tikrai sąžiningas automobilis. Tikriausiai jis atgauna kiekvieną į jį investuotų pinigų centą. Pirma, net už 399 000 rublių (tai yra be „užliejimo“ ir rūko žibintų, su juodais veidrodžiais prie balto korpuso) jis atrodo solidžiai. „Polo“ sedanas net negalvoja parodyti savo „biudžetinį“ pobūdį, veikiau atvirkščiai. Dėl ilgesnės važiuoklės bazės, palyginti su hečbeku, automobilis atrodo sulankstomas ir harmoningai, o ne panašus į tą patį liuką su pritvirtinta bagažine. Daugelis netgi pastebi panašumų su naujas Volkswagen Passat yra automobilis, kurio niekas nepavadins pigiu.
Viduje bazinė versija Trendline yra tikrai paprasta. Nėra šildomų sėdynių, nėra radijo. Vietoj oro kondicionieriaus yra senamadiška viryklė. Bet elektriniai langai montuojami ne tik priekiniuose, bet ir viduje galinės durys, o vairo aukštis ir pasiekiamumas reguliuojamas.
Koks rusas nemėgsta Vokietijos automobilių pramonės! Tiksliau, jos gaminiai, net tokie labai kuklūs kaip „Volkswagen Polo Sedan“. jau išsiaiškinome, kad šio kuklaus bičiulio kūnas nebuvo pagamintas blogiau už kūnus vyresni broliai, o kai kurias bėdas dėl vairo stovo galima įveikti be didelių išlaidų. Bet kaip su varikliais ir pavarų dėžėmis? Žiūrėkime kartu.
Užkrato pernešimas
Atrodytų, kad ypatingų problemų tikėtis negalima: varikliai paprastai yra silpni, o DSG yra tik „Polo GT“ ir „europiečiams“. Pirmuoju atveju automobiliui kartu su „robotu“ dar galioja garantija, be to, naujausia DSG modifikacija yra gana patikima, o pats automobilis – gana lengvas. Europietiški automobiliai su DSG yra reti ir ne itin įdomūs masiniam pirkėjui. Tačiau praktiškai genda ir „Aisin“ automatinės, ir net mechaninės.
Pavaros yra gana patikimos, o jei stebite dulkinių būklę, jie yra praktiškai amžini. Tačiau kartais pasitaiko ir brokas – nedidelis tepalo kiekis jungtyje, todėl perkant automobilį, kurio rida viršija pusantro šimto, patyrę vairuotojai rekomenduoja įsigyti spaustukus, nuimti bagažinę ir įpilti naują tepalo porciją, arba dar geriau pakeisti bagažinę: su tokia rida polimeras sensta ir trūkinėja.
02T serijos mechaninė pavarų dėžė nėra visiškai be problemų, o „Valeo“ sankaba toli gražu nėra amžina. Įtemptas, neinformatyvus sankabos pedalas taip pat vaidina svarbų vaidmenį, todėl jį sunku valdyti. Ir jei kas 60 tūkstančių pakeisti sankabos diską nėra taip jau sunku, tai dėžės staigmenos yra daug brangesnės. Pirmiausia ji tiesiog prakaituoja aliejų ir gali pamažu likti be jo su visomis iš to išplaukiančiomis liūdnomis pasekmėmis.
Straipsniai / Praktika
Sunku: kaip išjungti mechanines pavarų dėžes ir ką tai reiškia
Pavarų dėžė: kodėl ir kaip Išsamiai neišardysime mechaninės pavarų dėžės įrenginio: apie tai jau kalbėjome. Tačiau pabandykime suprasti procesus, turinčius įtakos mūsų remontui. Taigi pasauliniu mastu reikalingas patikros punktas...
29700 1 4 02.11.2016
Startų su slydimu ir žiemos lenktynių ant ledo gerbėjai rizikuos diferencialu – palydovinės ašies klijavimas vyksta gana dažnai. Ir jei alyva greičių dėžėje nebuvo pakeista važiuojant daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų, tada panašią staigmeną iš palydovinių ašių galima sulaukti ilgame posūkyje dideliu greičiu, nes visos šiukšlės iš mechaninės pavarų dėžės patenka diferenciate. Na, o jei „pusiau sedano“ savininkas gerbė staigius paleidimus, greitas pavaras ir apskritai mėgo būti pirmas kelyje, tai važiuodamas mažiau nei šimtą tūkstančių galėjo patirti sinchronizatorių susidėvėjimą ir net sankabų lūžimą. kilometrų. Kruopščiai prižiūrint, taksi pavarų dėžė yra gana patvari; Tiesa, esant didelei ridai, perjungimo mechanizmo aiškumas vis tiek sumažėja dėl tiek pavaros, tiek pačios dėžės susidėvėjimo. Jei patvirtinta, kad automobilio rida yra maža, galite tik stebėti alyvos lygį dėžėje ir tepimą. Jei rida yra daugiau nei šimtas tūkstančių, rekomenduojama pakeisti alyvą nuplaunant ir reguliariai kartoti procedūrą. O perkant privaloma klausytis mechaninės pavarų dėžės ant pakabinto automobilio.
Automatinė pavarų dėžė Aisin TF-61SN, dar žinoma kaip 09G, yra labai paplitusi VW automobiliuose. Jie taip pat montuoja jį su daug galingesniais varikliais, todėl „VW Polo“ jis veikia toli nuo sukimo momento ribų. O pagrindinis jos priešas – perkaitimas ir naftos užterštumas. Siekiant užtikrinti priimtiną dinamiką, dėžutė aktyviai naudoja režimus su dalinis blokavimas GDT, dėl kurio aliejus labai greitai užsiteršia. Be to, šilumokaitis su nesėkminga termostato konstrukcija suteikia jam temperatūros režimą „120+“, kai variklis yra šiltas, o tai labai blogai veikia jo laidų, solenoidų ir sankabų tarnavimo laiką. Be to, alyvos slėgis gerokai sumažėja, todėl bendras automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas nėra per ilgas.
Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15 interjeras
„VW Polo“ sedane be rūpesčių šios automatinės pavarų dėžės veikimas pagal gamyklos techninės priežiūros taisykles galimas iki 100–120 tūkstančių kilometrų ridos, o po to dėl smūgių ir trūkčiojimų pradedami keisti solenoidai. Nedidelis aušinimo sistemos pakeitimas – sumontavus išorinį radiatorių arba bent jau pašalinus automatinės pavarų dėžės termostatą – gali gerokai pailginti tarnavimo laiką, ypač važiuojant daugiausia užmiestyje. Kartu su reguliarus pakeitimas alyva kartą per 30-50 tūkstančių kilometrų ir kada kruopštus veikimas yra visi šansai nueiti daugiau nei 200-250 tūkst., galbūt su dujų turbinos pamušalo remontu važiuojant po 150-200. Laimei, dėžę su 1,6 litro varikliu „sugriauti“ labai sunku, todėl pagrindinis veiksnys, turintis įtakos resursams, yra vožtuvo korpuso susidėvėjimas ir elektronikos problemos. Ir net esant mažai ridai, net ir grubiai valdant, automatinė pavarų dėžė yra labai patikima. Tačiau įrenginio remontas yra gana brangus: konstrukcija sudėtinga, o jei jis buvo tikslingai nužudytas, išlaidos bus didelės. Kitas dėžutės privalumas yra išvystyta savidiagnostikos sistema, kurios dėka galite daug išmokti naudodami pažangų skaitytuvą.
Automobilio pasirinkimas
Naudotas Volkswagen Polo Sedanas: geras interjeras su kaprizingu stelažu
Taip atsitiko, kad mes mėgstame sedanus. Atrodo, ne pats geriausias praktiškas variantas, ypač mažos mašinos atveju, bet vis tiek. Hečbekai tokios meilės nesulaukė, bet universalai kažkodėl visiškai...
22101 19 5 15.03.2017
Apie išankstinio pasirinkimo DSG pavarų dėžes jau daug rašyta. Europoje surinktas VW Polo buvo aprūpintas skirtingomis versijomis DQ200. Problemų, susijusių su šia automatine pavarų dėže, skaičius yra labai didelis, o jos pačios yra labai įvairios. Nukenčia ir dėžės mechanika, ir hidraulika, ir elektra. Laimei, mechatronikos agregatai dabar yra įvaldę taisyti, o brangaus elemento pakeitimo atvejų vis mažiau. Jie suremontuoja ir pakeičia elektrą, siurblio mechaniką, maitinimo laidus ir jutiklių laidus hidraulinis skystis ir filtrai. Išmokome taisyti pavarų dėžės mechaniką ir teisingai sumontuoti sankabos komplektus. Bet remontuoti pavyksta ne visada, o specialistų dar ne visur. O susisiekus su pirmąja „išimtinio“ aptarnavimo tarnyba, dėl žemos meistrų kvalifikacijos, gali tekti pakeisti visą įrenginį.
Naujausiose šios dėžės versijose po 2013 m. nėra vaikų ligų ir jų numatomas eksploatavimo laikas yra daugiau nei 120 tūkstančių kilometrų, o ankstesni agregatai galėjo džiuginti tuo, kad 200 tūkstančių kilometrų važiavimo metu nėra gedimų ir sankabų tarnavimo laikas. už 150, taip pat sankabų keitimas kas 30-40 tūkst. ir rimti gedimai jau esant ridai iki 60 tūkst. Teoriškai, tinkamai veikiant, tokios pavarų dėžės turi labai ilgą resursą, prilygstamą mechaninės pavarų dėžės ištekliui, tačiau praktiškai tai ypač sunku patvirtinti. Beje, problemų yra ir su diferencialu: labai nerekomenduojama slysti, kaip ir nešvari alyva „mechaninėje“ automatinės pavarų dėžės dalyje.
Varikliai
Daugumoje Rusijoje surinktų automobilių yra EA111 kartos CFNA/CFNB serijos variklis. Po pertvarkymo 2015 m., Polo buvo pradėti montuoti nauji EA211 serijos CWWA/CWWB serijos varikliai. Visi šie varikliai turi 1,6 litro darbinio tūrio ir aliuminio cilindrų bloką su ketaus įdėklais.
Senesnės serijos galia siekia 110/85 AG. ir išsiskiria paskirstymo grandinės pavara bei fazių keitiklių nebuvimu. Jis taip pat išgarsėjo dėl savo „beldimo šaltyje“ ir nenuspėjamai mažų paskirstymo grandinės išteklių. Be to, kai veikia „gimtoji“ mažo klampumo alyva SAE30 colių vasaros karštis jo slėgio nepakanka, kad alkūninio veleno įdėklai būtų visiškai apsaugoti – jie dažnai nukenčia net nuvažiuojant iki 150 tūkstančių kilometrų. Su grandine viskas yra gana sudėtinga: resursai labai priklauso nuo alyvos, vairavimo stiliaus ir variklio pagaminimo metų. Nesėkmingiausi variantai gali „pradžiuginti“ grandinės tempimu ir net šokinėjimu, nuvažiuojant iki 50 tūkstančių kilometrų – tuo tarpu gausu ir laimingųjų, kurių rida yra nuo pusantro iki dviejų šimtų tūkstančių, vis dar turi "originalias" grandines. Bet jei vairuotojo nervai ne plieniniai, dažniausiai grandinė keičiama nuvažiavus 100-120 tūkst. vien dėl triukšmo šalto užvedimo metu, laimei, operacija nėra per brangi.
Nuotraukoje: Volkswagen variklis Polo Sedanas ‘2010–15
Grandinės įtempiklis
kaina uz originala
1 177 rubliai
Problemą dar labiau apsunkina tai, kad dėl prastos konstrukcijos hidraulinio įtempiklio grandinė gali atsilaisvinti išjungus variklį, o sukant atbuline eiga ar net apkrovą veikiant priešinga sukimosi krypčiai, grandinė paleidimo momentu paslys. Su užstrigusiais vožtuvais: automobilis turi galingą starterį, o variklis greitai užsifiksuoja. Na, o trinktelėjus dar paprasčiau: trumpo eiga stūmoklio konstrukcija neatitinka tarpo cilindre, o perkėlus jis beldžiasi. Kartais iki plikų dėmių atsiradimo ant cilindro šlifavimo. Gamintojas nelaiko to ypatinga problema, kaip mano kai kurie ekspertai, tačiau nepaisant to, gamintojas stūmoklius pakeitė pagal garantiją. Varikliuose po 2014 metų problema buvo pašalinta, o tiems, kurie vis dar patiria trankymą, rekomenduojama pakeisti stūmoklius į pažymėtus ET. Trankiantis garsas nėra toks nekenksmingas, o maža plika vieta perdavimo zonoje ilgainiui išauga iki maždaug dešimties šimtų metrų nusidėvėjimo, po kurio nepadeda joks stūmoklių keitimas. Taip, ir tokie varikliai šalto užvedimo metu kartais išduoda „draugystės kumštį“ arba stūmoklio sunaikinimą, ir beveik visada prieš tai įvyksta iš pažiūros nekenksmingas smūgis.
Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Įtrūkę išmetimo kolektoriai, gana silpna uždegimo sistema iš Magneti Marelli, katalizatoriaus tarnavimo laikas įšilus važiuojant nesiekia 100 tūkst. - tai jau smulkmenos. Apskritai variklis visai neblogas, dizainas paprastas ir tvirtas, su tinkamas aliejus, paskirstymo grandinių ir pakeistų stūmoklių valdymas, turi visas galimybes nuvažiuoti daugiau nei 250 tūkst., o taksi - visus 500. Tik jei yra galimybė suklysti, tai kas nors tikrai supras. Apskritai, perkant automobilį su šiuo varikliu, reikalinga išsami diagnostika, privalomas garsų patikrinimas šalto užvedimo metu ir endoskopija. O kas yra grandinė ir kas yra hidraulinis įtempiklis, reikėtų iš karto pasidomėti, kad išvengtumėte nemalonių netikėtumų.
Grynai eksploataciniai trūkumai yra padidėjęs triukšmas, polinkis perdegti alyvą esant menkiausiam perkaitimui ir labai prastas šildymas esant mažoms apkrovoms. O tai savo ruožtu išprovokuoja darbo stilių visiškai neįšilus žiemą, o tai jau kenkia katalizatoriams. Be to, standartiniame prietaisų skydelyje nėra temperatūros jutiklio.
Naujos kartos CWVA varikliai daugeliu atžvilgių yra „pridėta ir patobulinta versija“. Be to, jo surinkimas buvo įvaldytas 2014 m. Kalugoje, lokalizacijos laipsnis yra daugiau nei 40 procentų, o galiausiai planuojama jį padidinti iki 80%. Grandininė pavara Paskirstymo diržas buvo pakeistas diržiniu, o praktika rodo, kad tai neabejotinai geras sprendimas: diržas stabiliai važiuoja daugiau nei 100 tūkst., kurie jam pagal reglamentus skiriami sunkiomis sąlygomis.
Straipsniai / Praktika
Kapitalinis remontas arba sutartis: ką daryti, jei rimtai sugenda variklis ar automatinė pavarų dėžė
Klasikinis šio pasirinkimo argumentas grindžiamas tuo, kad sutartinis vienetas yra geresnis, nes į jį nepateko kreivos meistrų rankos, o agregatas po atnaujinimas tampa ne blogesnis už naują. Kaip...
15986 3 4 21.07.2016
EA211 varikliuose nėra problemų dėl įšilimo greičio ir įtrūkimų išmetimo kolektoriuje dėl išmetimo kolektoriaus integravimo į cilindro galvutę, variklis įšyla akimirksniu. Tiesa, termostato/siurblio modulis rimtai komplikavosi – dabar tai vienas blokas su atskira diržine pavara, užtikrinančia atskirą temperatūros kontrolę cilindrų blokui ir cilindro galvutei, tačiau kol kas sistema veikia patikimai. Sprendžiant iš automobilių modelių, kuriuose naujos šeimos varikliai pradėti montuoti anksčiau, galime manyti, kad apie penkerius metus su jais ypatingų bėdų nebus. Pasuko link kabinos išmetimo sistema ir katalizatorius buvo priverstas sumontuoti galingesnę šiluminę apsaugą ir tuo pačiu pagerinti variklio skydo garso izoliaciją, kas taip pat yra pliusas. Be to, naujasis variklis yra daug tylesnis. Stūmokliai nebaksnoja net šaltai, o šiltai variklis važiuojant mažais sūkiais beveik tyli. O stūmoklių grupės susidėvėjimas, kurio rida viršija 200 tūkst., yra artimas matavimo paklaidai. Be to, degalų sąnaudos sumažėjo ir žymiai: greitkelyje skirtumas siekia 1,5 litro „šimtui“ su ta pačia mechanine pavarų dėže.
Žinoma, visi sprendimai turi savo trūkumų. Variklis tikrai sudėtingesnis ir vis dar turi vaikiškų ligų. Jis yra daug jautresnis aušinimo sistemos užterštumui ir reikalauja švarių radiatorių bei aukštos kokybės antifrizo, o šiek tiek sumažėjus aušinimo skysčio lygiui gali atsirasti rimta žala cilindro galvutė. Jame yra sudėtingas ir brangus siurblio ir termostato blokas, varomas atskiru diržu nuo skirstomųjų velenų. Buvo net atšaukimo įmonė dėl fazių keitiklių (TPI numeris 2038507), o pats fazių perjungiklis kainuoja daug ir yra nešiojamas komponentas. Be to, pirmosios gamybos varikliams buvo padidintas alyvos švaistymas, o 2015 m. Kalugoje surinkti varikliai yra labai jautrūs alyvos rūšiai ir koksui, kai standartinis keitimo intervalas yra 15 tūkst., o miesto eismas. Be to, dėl plačiai naudojamų plastikinių ir aliuminio tvirtinimo detalių projektuojant varikliai labai jautrūs surinkėjų kvalifikacijai, todėl garažo remontas jie yra kontraindikuotini.
Praktiškai taksi varikliai be problemų nuvažiuoja 100-200 tūkst., kur be problemų galimas ir panašus veikimo intensyvumas. Priešingu atveju vis dar sunku kalbėti apie mūsų agregato variklių patikimumą, tačiau apskritai ši variklių serija pasirodė esanti puiki - Šis momentas Tai bene geriausi VW linijos varikliai patikimumo ir priežiūros požiūriu.
Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
kaina uz originala
13 660 rublių
„VW Polo GT“ komplektuojamas su CZCA serijos 1,4 TSI varikliu: tai artimiausias CWVA giminaitis, bet su turbokompresoriumi. Tačiau įpurškimas yra tiesioginis, o tai reiškia, kad variklis yra daug reiklesnis aptarnavimo kokybei ir eksploatacinėms medžiagoms. Priešingu atveju jis turi tas pačias savybes ir trūkumus.
Europos „egzotikoje“ galite rasti daugybę EA 111 serijos variklių - nuo 1,2 litro MPI iki 1,4 TSI, skaitykite apie jų veikimo ypatybes kitų VW / Skoda modelių medžiagoje. Tik pridursiu, kad CFNA iš esmės yra geriausias iš šeimos variklių, o trijų cilindrų modeliai turi keletą specifinių savybių. CLPA / CLSA šeima yra panaši į CFNA, tik pritaikyta kitokiam poslinkiui. „Diržas“ CGGB/CMAA yra gana sena ir patikima serija, tačiau pasižyminti savomis remonto ir eksploatavimo savybėmis. EA111 serijos TSI CAVE ir CBZB/CBZC varikliai pastaruosius dešimt metų buvo kritikuojami dėl visų koncerno modelių. Su įspūdinga trauka ir efektyvumu, pirmasis mažo tūrio TSI varikliai pasirodė tas pats.
Imti ar neimti?
Šios klasės automobiliuose pirkėjai neturi didelio pasirinkimo, tačiau techniniai sprendimai didžiąja dalimi yra paprasti ir logiški. Mūsų surenkami automobiliai yra tik šio požiūrio pavyzdys. Kūnas gana tvirtas, jį reikia prižiūrėti ir elgtis švelniai, tačiau per daug dėl to jaudintis nereikėtų. O vėlesniuose modeliuose, pagamintuose iš Rusijoje pagaminto plieno, cinkavimo sluoksnis yra daug storesnis nei pirmuosiuose automobiliuose, o tai reiškia, kad antikorozinė apsauga apskritai. Be to, „Polo“ sedanas turi dizainą, nors jis daugiausia veikia siekiant sukurti panašumą į labiau „suaugusiųjų“ modelį. Interjeras kažkiek geresnis nei būtina paprastai susisiekimo priemonei, nors ir labai minimalistinis. Tačiau kaltės ieškoti nėra prasmės: viskas pajungta negailestingai ekonomikai. Technologija taip pat paprasta ir gana patikima, o kas liečia automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką ir variklių savybes... Išleidimo metu ji tiesiog negalėjo būti geresnė! Be to, nedidelė modifikacija leidžia pailginti tarnavimo laiką iki gana priimtino, o VW garantija tradiciškai yra gera. O naujieji EA211 varikliai yra tiesiog geresni visame kame. Vienintelis šių, nė metų senumo automobilių trūkumas – didelė kaina, o pardavimo priežastis ne visada akivaizdi. Todėl primygtinai rekomenduoju šiuos automobilius labai atidžiai apžiūrėti, ar jie nepateko į avariją, ar jie nebuvo užstatyti.
Nuotraukoje: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Europos "giminaičiai" yra supjaustyti pagal visiškai skirtingus modelius. Tikslus valdymas, pažangios automatinės pavarų dėžės, keli nedidelio tūrio turbokompresoriniai ir atmosferiniai varikliai. Ir jokios 1,6 litro ar hidraulinės automatikos jums. Salonas gražesnis, bet ankštesnis kėbulo kokybė nei rusiška. Iš neabejotinų pranašumų atkreipčiau dėmesį tik į mažesnes degalų sąnaudas ir problemų su vairo stiprintuvu nebuvimą. Tačiau vargu ar tai nusvers didelį kainų padidėjimą ir priežiūros sudėtingumą, susijusį su tokių modelių retumu Rusijoje.
Mes išvardijame labiausiai prieinamas mūsų šalyje „skausmus“. Volkswagen modeliai, o kartu patariame, kaip įsigyti šį bestselerį Rusijos rinkoje ir nesuklysti pasirinkus.
Liaudiessedanas
Keturių durų „Volkswagen Polo“, liaudyje pramintas „pusiau sedanu“, gal ir nėra ikoniškas ar legendinis, tačiau tai itin svarbus modelis vokiečių automobilių gamintojui mūsų šalyje. Tai kompaktiškas automobilis, pagamintas Kalugoje, naudojant viso ciklo technologijas, įskaitant štampavimą, suvirinimą, dažymą ir surinkimą, tapo prieinamiausiu ir todėl geriausiai parduodamu Volkswagen Rusijoje.
Per 7 metus Kalugoje buvo pagaminta daugiau nei 400 000 šių keturių durų. Ir dabar daugybė jų antrinėje rinkoje siūlomi labai patraukliomis ir kartais net juokingomis kainomis. Nusprendėme išsiaiškinti, ar „Polo Sedan“ yra toks pat patikimas, kaip sensta, ir kaip išsirinkti gerą variantą vėliau nesigailint.
Raktas į sėkmę
Kalužskis Polo sedanas iš esmės tapo „Volkswagen“ atsaku į pigus Renault„Logan“, surinktas Maskvoje (tuomet dar „Avtoframos“) nuo 2005 m. Išleisdami šį modelį mūsų rinkai, prancūzai parodė, kad norint sėkmingai veikti Rusijoje, automobiliui nereikia itin aukštos kokybės, skambučių ir švilpukų bei aukščiausios klasės. Užteks erdvus interjeras, erdvi bagažinė, taip pat patikimas dizainas. Ir visa tai pagal žema kaina. Būtent tada vokiečiai pasuko jau anksčiau eitu keliu, kurdami pigesnius modelius besivystančių šalių rinkoms.
Remdamiesi penktosios kartos „Polo“ hečbeku, vokiečiai ištempė jo pagrindą ir gale pridėjo bagažinę. Su įvairiais pritaikymais sedanas buvo pristatytas Indijos (kaip Vento) ir Rusijos (kaip Polo sedanas) rinkoms. Mūsų versija gavo 105 arklio galių 1,6 MPI atmosferinį „keturią“ ir galinę pakabą iš ketvirtos kartos „Golf“, pasirenkant mechaninę arba automatinę „Aisin“. Tas pats variklis buvo sumontuotas Fabia ir Roomster. 2014 metais pasirodė 85 arklio galių to paties 1.6 variklio versija, sumažinta pakeitus valdymo elektronikos nustatymus, su palankesniu mokesčio tarifu.
2015 metais sedanas buvo atnaujintas. Jam buvo suteiktas senesnių koncerno modelių stiliaus „veido pakėlimas“, 15 mm padidinta prošvaisa, patobulinta garso izoliacija, sumontuotas naujo dizaino vairas, sumontuoti parkavimo davikliai ir elektriniai atlenkiami veidrodėliai. Taip pat taksi vairuotojams lengva 2 metų garantiją be ridos apribojimo jie pakeitė 3 metų arba 100 000 km garantija. Tais pačiais metais gavo sedanas naujas aspiruotas 1.6 rusiškai surinktas, kurio galia 90 ir 110 arklio galių, kaip ir Rapid. O 2016 metais buvo išleista Polo GT versija su 125 arklio galių 1.4 TSI su mechanine pavarų dėže arba 7 laipsnių DSG robotu.
Jokių alternatyvų
Dabar Rusijoje parduodamas „Volkswagen Polo“ su vienu kėbulo tipu. Tačiau šio modelio pirkėjai dar turi bent šiokį tokį pasirinkimą. Būtent: dvi 1.6 variklio versijos priešreforminiuose automobiliuose, tiek pat atnaujintų, plius labai nauja GT versija su turbo varikliu ir trimis pavarų dėžėmis skirtingose kombinacijose su jais. Neabejotinas favoritas tarp rusų buvo galingesnė laiko patikrinta aspiruoto 1.6 versija. Šiuo metu šie naudoti Polo sedanai antrinėje rinkoje parduodami maždaug 90% .
Iš likusių apie 7% – tai labai nauji „Polo GT“ ir aukščiausios klasės „Highline“ su „turbo-four“ 1.4 ar mažesniu 3% - pradinės versijos su sumažintais 1.6 varikliais ir instrukcijomis. Be to, įdomu tai, kad nepaisant daugelio mūsų vairuotojų atsargaus požiūrio į DSG „robotus“, tik kas penktas pirkėjas renkasi sedano su mechanine pavarų dėže turbo versiją! Tai yra, 80% visų Rusijoje parduodamų Polo 1.4 TSI yra aprūpinti „robotais“. Bendroje „Polo“ automobilių su DSG masėje – tik 5% . Pusiau sedanų su mechanine pavarų dėže yra šiek tiek daugiau nei su automatine pavarų dėže - 53% prieš 42% .
Dėl cinkavimo
Dvipusis galvaninis cinkavimas metalinis, kataforetinis gruntavimas visiškai panardinus gatavą korpusą į vonią su gruntiniu elektrolito tirpalu, taip pat dviejų sluoksnių dažymas, padengtas laku, garantuoja „pusiau sedano“ ilgą ir patikimą apsaugą nuo korozijos. Kruopščiai eksploatuojant, automobilio rūdžių problema vargu ar vargins automobilio savininkus per pirmuosius 5 metus po jo įsigijimo automobilių salone. O gal daugiau.
Jei sedanas buvo aktyviai naudojamas ir dažnai važinėjo blogais keliais, taip pat dideliais atstumais, tose vietose, kur buvo nuskilę dažai ant automobilio gaubto, sparnų, ratų arkų ir slenksčių, vis tiek gali atsirasti mažų vietinių korozijos dėmių. Taip pat kėbulo dalių ir buferių sandūrose. Jei „raudonasis maras“ apėmė kitas mašinos dalis ir smarkiai pasireiškė skirtingos vietos, tada galbūt asmuo prieš jus buvo rimtas autoįvykis po pigaus nekokybiško remonto. Geriau to atsisakyti, taip pat sedanų, kurie dirbo taksi.
Jų vienetų nusidėvėjimas, kaip taisyklė, yra gana didelis ir dėl kokybės paslauga o tokių mašinų remontą, kurį dažniausiai atlieka taksi mechanikai, vargu ar galima garantuoti. Buvusius taksi, taip pat serviso, pristatymo ir kurjerių automobilius, kurių tarp „Polo“ sedanų yra nemažai, galima atpažinti pagal didelė ridašimtai tūkstančių kilometrų, smarkiai susidėvėję pedalai, blizgantis vairas, „aureole“ nuo valytuvų priekinis stiklas, nereprezentuotinas vairuotojo sėdynės ir porankio apmušalas ant durelių, taip pat geltonos plėvelės ar lipdukų likučiai ant kėbulo.
Varikliai
„Volkswagen Polo“ sedanas Rusijoje buvo komplektuojamas su trimis eilėje benzininiais keturiais. Nuo 2010 iki 2015 m. tai buvo 1600 cm3 aliuminio 16 vožtuvų EA111 Euro-4 aplinkosaugos klasės su gamykliniu pavadinimu CFN. Jo išvestis, priklausomai nuo programinės įrangos, yra 85 jėgos (CFNB) arba 105 jėgos (CFNA). Nuo 2015 metų modelis gavo naują natūralaus įsiurbimo variklis EA211 (CWV serija) tokio pat tūrio ir rusiško surinkimo, bet jau Euro-5 klasės. Jis sukuria 90 jėgų (CWVB) arba 110 jėgų. (CWVA). Sedanas gavo galingiausią 125 arklio galių 1,4 TSI turbo variklį iš CZCA serijos po to, kai buvo pakeistas aukščiausios versijos Highline ir sportinis GT.
Rinkdamiesi iš anksto atnaujintą pusiau sedaną, atkreipkite ypatingą dėmesį į jo variklį. 1,6 MPI „keturiukai“, kurie buvo tiekiami į Kalugą iš Vokietijos Chemnitzo gamyklos, nepaisant deklaruojamų 200 000 km išteklių, yra žinomi tarp Polo savininkai nemažai problemų. Pavyzdžiui, netinkamas stūmoklių su cilindrais šiluminis prošvaisa ir stūmoklio gaubto grafito dangos susidėvėjimas, kuris pasireiškia trankymu ir žvangėjimu nuvažiavus 30 000 km ar daugiau. Be to, ankstyvoje stadijoje garsai girdimi tik „atšalus“, o sušilę išnyksta. Esant dideliam susidėvėjimui, nuolat judėdami viršutiniame „negyvajame“ taške, stūmokliai skamba ir tranko į cilindro sieneles.
Kitais maždaug 100 000 km problemą galima išspręsti pakeitus 76 460 EM stūmoklius patobulintais 76 480 ET stūmokliais po 15 250 rublių už vienetą, neįskaitant darbo jėgos. Jei 5 m gamyklinė garantija vis dar turi įtakos varikliui, tuomet šių išlaidų galima išvengti suremontavus jį gamintojo lėšomis. Priešingu atveju turėsite didelių išlaidų, įskaitant variklio pakeitimą už 516 500 rublių, jei „liga“ yra pažengusi. Jei variklis skleidžia triukšmą kaip dyzelinis variklis, greičiausiai turėsite pakeisti paskirstymo grandinę už 3300 rublių. Jis kartais nusidriekia iki 100 000 km, nepasiekdamas Volkswagen žadėtų 150 000 km.
Garsus 1,6 MPI urzgimas prieš atnaujintus Polo sedanus yra tikras įtrūkusio išmetimo kolektoriaus požymis. Už naują turėsite sumokėti 50 400 rublių. Bet tai netrunka amžinai! Atsižvelgiant į šias problemas ir triukšmą, dažnai gendančio kairiojo variklio laikiklio smūgio po gaubtu į iškilimus galima nepastebėti. Bet veltui. Naujas kainuos 5900 rublių už originalą arba nuo 2600 rublių už analogą. Palyginti su EA111 varikliu, naujoji natūraliai įsiurbianti 1,6 MPI CWV serija, pasirodžiusi Polo po pertvarkymo, atrodo be problemų. Vokiečių inžinieriai atsižvelgė į ankstesnio jėgos agregato klaidas, todėl tinkamai prižiūrint jis iki „sostinės“ gali nuvažiuoti daugiau nei 250 000 km. Ar net visus 300 000 km!
Naujas variklis 1.6 vietoj grandinės laiko pavaroje gavo tylesnę dantytas diržas kurių resursas yra iki 120 000 km. Taip pat supaprastintas dizainas, užtikrinantis didesnį efektyvumą, mažesnes išlaidas ir lengvą priežiūrą. Šis variklis dar pakankamai jaunas, kad būtų galima kalbėti apie rimtas „skausmas“. Tačiau jau žinoma, kad tai yra alyvos siurblys, todėl reikia reguliariai stebėti jo tepimo lygį. Taip pat kartais paskirstymo diržo srityje aptinkami alyvos nutekėjimai dėl paskirstymo veleno sandariklių alyvos sandariklių nuotėkio nuo 900 rublių. Pardavėjai šį defektą gali ištaisyti pagal garantiją.
Trečiasis „Polo“ sedano variklis yra CZCA serijos „keturių“ 1.4 TSI su kompresoriumi – naujojo CWV agregato giminaitis su turbokompresoriumi. Dėl tiesioginio įpurškimo jis reikalauja kuro kokybės. Apžiūrint turbininio sedano variklį verta patikrinti, ar per tarpiklius ir tarpiklius nenuteka alyva. Bet vis tiek geriau patikėti diagnostiką profesionalams, kurie visų pirma įvertins turbinos būklę. Jis puikiai tarnauja 150 000 km, bet nuvažiavus 100 000 km gali tekti keisti. Naujo kaina 88 250 rublių! Tačiau kol „Polo“ sedano turbininiams varikliams dar galioja garantija, o pardavėjas turi serviso knygelę su užrašais apie savalaikę priežiūrą, „skausmus“ galima pašalinti gamintojo lėšomis.
mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė,DSG
Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė yra viena patikimiausių Kaluga sedano pavarų dėžių ir ištikimai tarnavo šimtus tūkstančių kilometrų. Nuvažiavus maždaug 60 000–80 000 km, sankabą gali tekti pakeisti už 17 300 rublių ir atlaisvinimo guolis už 1900 rublių. Apžiūrėdami savo automobilį, pažiūrėkite po juo ir nuveskite jį bandomajam važiavimui. Alyva „prakaitavęs“ mechaninės pavarų dėžės korpusas yra priežastis patikrinti tepalo lygį ir jo būklę. O neryškūs pavarų perjungimai parodys pavarų dėžės dalių susidėvėjimą. Galbūt priešais jus yra automobilis didelė rida arba prie šviesoforo pirmas startuoja mėgėjo automobilis.
Šešių greičių automatinė pavarų dėžė Aisin 09G yra gerai žinoma iš Golf V ir VI, Passat B6 ir B7, taip pat iš Audi A3, išleisto po 2004 m. Dažniausiai jis sugenda dėl perkaitimo, o jo remontas yra gana brangus. Vien vožtuvo blokas kainuos apie 100 000 rublių, o už naują tokio pat tipo automatinę pavarų dėžę teks mokėti bent 5 kartus daugiau. Tačiau, jei sedano rida dar neviršija 100 000 km, o bandomojo važiavimo metu visais režimais automatinė pavarų dėžė veikia aiškiai, švelniai ir sklandžiai - be trūkčiojimų ir slydimo - tada ši dėžė jums vis tiek tarnaus.
Savininkai turi skundų dėl 7 greičių „roboto“, kuris Rusijoje laikomas netinkamu naudoti, nors ankstesnių kopijų problemos jau buvo išspręstos dabartinėse pavarų dėžės versijose. Dažniausiai DSG kritikuojamas dėl vibracijos ir „spyrių“ perjungiant iš 1-os į 2-ą pavarą spūstyse arba stumiant įkalnę. O kadangi „robotai“ paprastai genda staiga be jokių gedimo požymių, geriau nuvežti savo mėgstamą Polo su DSG pas platintoją diagnostikai. Tačiau neseniai prekyboje pasirodė „pusiau sedanai“ su „robotais“, o tai reiškia, kad pavarų dėžei greičiausiai dar galioja garantija.
Poilsis
„Polo“ sedanas, kaip ir kiti „Volkswagen“, su amžiumi gali pradėti byrėti dėl smulkmenų. Didelės ridos automobiliuose, pavyzdžiui, naudojamuose taksi, gali susidėvėti durelių laidai už 7700 rublių, langų pakėlimo pavaros už 7600 rublių, radiatoriaus ventiliatoriai už 10 400 rublių ir salono ventiliatoriai už 12 200 rublių. . Elektros silpnosios vietos yra generatorius, kainuojantis 39 600 rublių už originalų (analogai nuo 8 600 rublių), kuris dažnai neatlaiko iki 150 000 km. Tačiau sedano pakaba yra gana patvari ir vargu ar prireiks remonto, kol rida nepasieks 100 000 km.
Pirmieji amortizatoriai parduodami už 5700 rublių už galą ir 5500 rublių už priekinę dalį. Jei automobilis buvo perkrautas, vargu ar jie atlaikys daugiau nei 30 000 - 40 000 km. Įtrūkimai, atsirandantys priekinėje pakaboje nuvažiavus 70 000 km, yra tikras tylių blokų, kainuojančių 600 rublių, nusidėvėjimo ženklas. „Polo“ vairo stovas atlaiko apie 70 000 km ir kainuoja 43 300 rublių. Dėmesio reikalauja ir stabdžiai. Jei automobilis su ABS nenori sulėtinti greičio ir sustoti, jam gali prireikti naujų jutiklių stabdžių antiblokavimo sistema po 1600 rublių.
Kiek?
Pigiausius „pusiau sedanus“ dabar galima rasti už 250 000 rublių. Tai priešreforminiai Polo su vadovais iš taksi ar įmonių parkų, kurių deklaruota įtartinai maža rida – 90 000 km. Arba apgadinti automobiliai po avarijos. Sąžiningesni taksistai, kartais nepatingėdami nuplėšti geltonos plėvelės nuo kėbulo, savo Polo automobilius, kurių rida yra nuo 170 000 iki 280 000 km, parduoda už maždaug 300 000 rublių. Atnaujintų, ne senesnių nei 2015 m. taksi, kurių rida yra nuo 90 000 iki 120 000 km, kainos prasideda nuo 430 000 rublių. Šie automobiliai nėra verti jūsų dėmesio, nebent perkate Polo tam, kad galėtumėte vairuoti privačiai.
Normalūs prižiūrėti privačių savininkų Polo sedanai su kėbulu ne baltos spalvos arba geltona spalva, o be lipdukų „Vairuotojai ieškomi“ ant galinio lango vargu ar pavyks rasti už mažiau nei 350 000 rublių. Ir tai bus 5-6 metų senumo kopijos, kurių rida nuo 70 000 iki 150 000 km. Atnaujintų tinkamos būklės sedanų kainos prasideda nuo 500 000 rublių. O už labai naujus automobilius su 1,4 turbo varikliu jie prašo nuo 690 000 iki 840 000 rublių. Tai yra, kaip naujam Polo! Tai automobiliai, pagaminti 2016-2017 metais aukščiausios klasės Highline arba GT versijomis, kurių rida iki 10 000 km ir su gamykline garantija.
Mūsų pasirinkimas
Mūsų nuomone, naudotas „Polo“ sedanas yra sąžiningas ir gana kokybiškas automobilis, ant radiatoriaus grotelių tinkamai paženklintas „Volkswagen“ logotipu. Be to, pasak jo savininkų, „pusiau sedanas“ nėra taip brangus prižiūrėti ar remontuoti 5-7 metus po įsigijimo ir yra labai patikimas! Ir nepaisant to, kad šis automobilis, kuris iš pradžių nėra pats pigiausias tarp konkurentų, praėjus metams ar dvejiems išėjus iš salono pastebimai praranda kainą, jo pirkimas su rida yra visiškai pagrįstas. Svarbiausia netapti jau „pavargusio“ nuo kelionės gyvenimo taksi, kurjerio ar tarnybinio automobilio savininku.
Idealus variantas naudotam Volkswagen Polo Sedanui, Am.ru teigimu, būtų atnaujintas automobilis su galingesniu 110 arklio galių 1,6 varikliu ir automatine pavarų dėže. Šis variklis yra patikimesnis nei priešreforminio automobilio, o pats Polo po perdarymo tapo solidesnis ir pažangesnis. Be to, net patiems pirmiesiems tokiems sedanams dar nėra dvejų metų. Tinkamą, gerai prižiūrimą pirmojo savininko variantą, kurio rida yra nuo 2000 iki 25000 km, galima rasti už 500 000 - 550 000 rublių. Ir su gamykline garantija!
Jei priekaištų dėl naujoviškumo nėra, tuomet, sugaišus daugiau laiko apžiūroms ir diagnostikai, visai įmanoma rasti gerai prižiūrimą 2–3 metais senesnį „Polo“ iš naujo su 105 arklio galių 1,6 varikliu ir ta pačia automatine pavarų dėže. . Parduodama daug tokių variantų su vienu savininku ir nuvažiavus mažiau nei 80 000 km. Tačiau kaina yra daug patrauklesnė - nuo 380 000 iki 430 000 rublių. Panašus Polo su rankiniu būdu kainuoja maždaug tiek pat pinigų. Kadangi 6 laipsnių Aisin automatinė pavarų dėžė paprastai jai nenusileidžia patikimumu, neverta galvoti apie automobilį su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.
