Turi Japonijos gamintojai patikimi dyzeliniai varikliai. O kuris patikimiausias? dyzelinis variklis iš visų patikimų Japonijoje?
Pažvelkime į Japonijos automobilių pramonėje labiausiai paplitusius šiuolaikinius dyzelinius variklius.
Kas tai per dyzeliniai varikliai, kokie silpni ir stipriąsias puses Japoniški dyzeliniai varikliai. Dabar jie dominuoja daugiausia Europoje, bet gana dažnai pradėjo pasirodyti Rusijoje.
Bet, deja, problemų kyla ir tada, kai jų rida viršija šimtą tūkstančių kilometrų, o kai kuriems net iki šimto tūkstančių.
Atsargumas tiekiant dyzelinius variklius iš Japonijos kyla dėl jų kaprizingo požiūrio į degalus. Jų Degalų sistema gana silpnas mūsų dyzelinio kuro naudojimui.
Kita problema – atsarginių dalių prieinamumas. Neoriginalių patikimų gamintojų atsarginių dalių praktiškai nėra. Atsiranda kiniškų, tačiau jų kokybė palieka daug norimų rezultatų ir visiškai neatitinka japoniškos kokybės.
Vadinasi, jų labai auksta kaina, daug didesnis nei vokiškų atsarginių dalių. Europoje yra daug gamyklų, gaminančių atsargines dalis padorios kokybes ir žymiai mažesnėmis kainomis nei originalios.
Patikimiausias dyzelinis variklis iš Japonijos
Taigi, koks yra patikimiausias dyzelinis variklis iš Japonijos? Išskirkime TOP 5 geriausius dyzelinius variklius.
5 vieta
Penktoje vietoje galite drąsiai įdėti 2,0 litrų „Subaru“ variklį. Keturių cilindrų, su turbokompresoriumi, priešprieša, 16 vožtuvų. Įsiurbimo sistema Common Rail.
Reikia pasakyti, kad tai vienintelis bokserio dyzelinis variklis pasaulyje.
Bokserio variklis yra tada, kai abipusės stūmoklių poros veikia horizontalioje plokštumoje. Šis išdėstymas nereikalauja kruopštaus alkūninių velenų balansavimo.
Šio variklio trūkumai yra dvigubos masės smagratis, kuris sugedo net prieš penkis tūkstančius kilometrų. Įtrūkimai alkūninis velenas, buvo sunaikinti iki 2009 m alkūniniai velenai ir veleno atramos.
Šis variklis yra labai įdomus savo dizainu, su geros savybės, tačiau atsarginių dalių trūkumas tokiems varikliams paneigia jo pranašumus. Todėl jis Japoniškas serialas Dyzeliniams varikliams skiriame penktąją garbės vietą.
4 vieta
Mes pastatysime jus į ketvirtą vietą Mazda variklis 2.0 MZR-CD. Šis dyzelinis variklis buvo pradėtas gaminti 2002 m. ir montuojamas ant Automobilis Mazda 6, Mazda 6, MPV. Tai buvo pirmasis Mazda variklis su Common Rail sistema.
Keturi cilindrai, 16 vožtuvų. Dvi versijos – 121 AG. ir 136 AG, abu išvysto 310 Nm sukimo momentą esant 2000 aps./min.
2005 m. jis buvo modernizuotas, patobulinta įpurškimo sistema ir naujas įpurškimo siurblys. Sumažintas suspaudimo laipsnis ir variklio pritaikymas kenksmingų dujų išmetimui su katalizatoriumi. Galia tapo 143 AG.
Po dvejų metų 2011 metais buvo išleista versija su 140 AG varikliu, šis variklis dėl nežinomų priežasčių dingo iš montuojamų variklių eilės.
Šis variklis ramiai slaugė 200 000 kilometrų, po kurių reikėjo keisti turbiną ir dvigubos masės smagratį.
Pirkdami turėtumėte atidžiai išstudijuoti jo istoriją, o dar geriau - nuimkite keptuvę ir pažiūrėkite į alyvos karterį.
3 vieta
Taip pat Mazda variklis, Mazda 2.2 MZF-CD. Tas pats variklis, bet didesnio tūrio. Inžinieriai stengėsi pašalinti visus senojo dviejų litrų variklio trūkumus.
Be padidinto tūrio, modernizuota įpurškimo sistema, sumontuota kitokia turbina. Šiame variklyje jie sumontavo pjezo purkštukus, pakeitė suspaudimo laipsnį ir kardinaliai pasikeitė kietųjų dalelių filtras kuris sukėlė visas problemas ankstesnis modelis dviejų litrų variklis.
Tačiau pasaulinė kova dėl aplinkosaugos tiek Europoje, tiek Japonijoje pridaro bėdų visiems varikliams, čia įrengiama sistema, į dyzelinio kuro mišinį įdedant karbamido.
Visa tai sumažina išmetamųjų teršalų kiekį iki Euro5, tačiau kaip visada Rusijoje tai prideda problemų visiems be išimties šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams. Čia tai paprasčiausiai išspręsta: išmetamas kietųjų dalelių filtras ir išjungiamas nesudegusių išmetamųjų dujų deginimo vožtuvas.
Priešingu atveju variklis yra patikimas ir nepretenzingas
2 vieta
Variklis Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Pirmasis dviejų litrų „Toyota 2.0 D-4D“ kompaktinis diskas pasirodė 2006 m. Keturių cilindrų, aštuonių vožtuvų, ketaus blokas, paskirstymo diržo pavara, 116 AG. Varikliai buvo su indeksu „CD“.
Skundų dėl šio variklio pasitaikydavo labai retai, jie visi apsiribojo tik purkštukais ir recirkuliacijos sistema išmetamosios dujos. 2008 metais jis buvo nutrauktas ir pakeistas nauju 2,2 litro tūrio.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Jie jau pradėjo gaminti grandininį, jau yra 16 vožtuvų keturiems cilindrams. Blokas pradėtas gaminti iš aliuminio su ketaus rankovės. Šio variklio indeksas tapo „AD“.
Varikliai tiekiami 2,0 litro ir 2,2 l.
Labiausiai geri atsiliepimai apie tokį variklį – ir geras veikimas, ir mažos degalų sąnaudos. Tačiau buvo ir nusiskundimų, kurių pagrindinis – aliuminio galvutės oksidacija sąlyčio vietoje cilindro galvutės tarpinė, maždaug 150-200 tūkst.km laikotarpiu. rida
Galvos tarpiklio keitimas nepadeda, tik cilindro galvutės šlifavimas ir blokas, o ši procedūra galima tik nuėmus variklį. Ir toks remontas galimas tik vieną kartą, variklis neatlaikys antrojo galvutės ir bloko šlifavimo, gylis bus kritinis su galimybe vožtuvams susidurti su galvute. Todėl jei variklis vienu šlifavimu nuvažiavo 300-400 tūkstančių kilometrų, jį reikėtų tik pakeisti. Nors tai labai geras šaltinis.
Toyota šią problemą išsprendė 2009 metais su tokiais gedimais, savo lėšomis net pakeitė variklius į naujus. Tačiau problema iškyla labai retai. Daugiausia tiems, kurie nėra silpni uždegant galingiausią šio 2,2 litro variklio modelio versiją.
Tokie varikliai vis dar gaminami ir montuojami įvairių modelių automobiliai: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS ir kt.
1 vieta
Dyzelinas Honda variklis 2.2CDTi. Patikimiausias mažo tūrio dyzelinis variklis. Labai našus ir labai ekonomiškas dyzelinis variklis.
Keturių cilindrų, 16 vožtuvų, kintamo tūrio turbokompresorius, Common Rail įpurškimo sistema, pamušalu aliuminio blokas.
Purkštukus naudoja Bosch, o ne kaprizingus ir brangius japoniškus Denso.
Šio variklio pirmtakas buvo pagamintas dar 2003 m., pažymėtas 2.2 i-CTDi. Tai pasirodė labai sėkminga. Be vargo, dinamiškas ir ekonomiškas degalų sąnaudas.
Svarstomas modernus Honda variklis 2.2 CDTi pasirodė 2008 m.
Žinoma, tipiškų gedimų nebuvo, tačiau visi jie buvo itin reti. Įtrūkimai išmetimo kolektoriuje, bet jie atsirado pirmuosiuose leidimuose, japonai sureagavo ir vėlesniuose leidimuose to nepasitaikė.
Kartais pasitaikydavo paskirstymo grandinės įtempiklio gedimų. Be to, kartais turbinos veleno laisvumas pasirodydavo per anksti.
Visi šie gedimai atsirado dėl pernelyg didelių nuolatinių apkrovų ir prastos priežiūros.
„Honda“ šį variklį įdiegė modeliuose Honda Civic, Accord, CR-V ir kt.
Žinoma, šis variklis turi mažiausiai gedimų ir gedimų, palyginti su visais kitais Japonijos automobilių gamintojų varikliais.
Suteikiame penkis balus iš penkių, skiriame pirmąją garbės vietą ir linkime, kad jūsų automobilyje būtų panašaus.
Laba diena visiems!
Keletas žodžių apie paslaugą: Samaroje paslaugos nėra. Po pirmos priežiūros, kitą rytą po automobiliu aptikau balą alyvos! Nuėjau pas prekiautoją. Išsamiai patikrinę ir išsiaiškinę visas aplinkybes, automobilį grąžino atsiprašydami, kad mechanikas „šiek tiek“ išpylė tepalo, tačiau pamiršo apie tai paminėti ir nuvalyti variklį. Tuo pačiu metu alyvos lygis ant matuoklio yra 1 cm aukštesnis nei įprastai (ant šalto variklio ir automobilis buvo ant lygaus paviršiaus). Po griovelių stabdziu diskai automobilį pasiėmė tamsus laikas dienų ir laiku nepastebėjo nubrozdinimo priekinis bamperis, kitą dieną pristatyti buvo per vėlu. Apskritai, jei ne „labai sumanios“ mūsų specialistų rankos, manau, kad pozityvumo iš automobilio būtų kur kas daugiau, o ateityje ieškau alternatyvos oficialiam atstovui.
Apibendrinant noriu pasakyti, kad automobilis tinka ne visiems. Žmogus prie visko pripranta, tai tik laiko klausimas. Jei privalumai nusveria trūkumus, yra apie ką pagalvoti ir paklausti savęs: „Ar norite taikstytis su šiais trūkumais?
Rėmas Toyota visureigis Land Cruiser 200 parduota Rusijos rinka su dviem jėgos agregatais: 4,6 litro benzininis V8 su 309 AG. (439 Nm) ir 4,5 litro V8 turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 249 AG. (650 Nm). 2015 m. atnaujinant, abu varikliai atitiko Euro-5 standarto reikalavimus. Dyzelinis variklis tradiciškai turi plačią didžiausio sukimo momento „lentyną“, išvystytą 1600–2600 aps./min. Abi jėgainės yra sujungtos su 6 greičių Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas
Automobilio visų varančiųjų ratų pavara yra visu etatu Full-Time su asimetrišku centriniu diferencialu (su funkcija priverstinis blokavimas) ir žemyn. Pakaba susideda iš dvigubos priekinės konstrukcijos ir tvirtos galinės ašies. Siekiant sumažinti kūno siūbavimą, numatyta KDSS svyravimo slopinimo sistema su hidrauliškai valdomais stabilizatoriais.
Po visureigio gaubtu sumontuotas atmosferinis benzininis „aštuoniukas“ garsėja nepaprastu „apetitu“, vidutiniškai sunaudojantis apie 13,9 litro degalų 100 km kelionės. „Toyota Land Cruiser 200“ su dyzeliniu varikliu degalų sąnaudos yra žymiai mažesnės - 10,2 litro važiuojant. mišrus ciklas. Sumontavus 45 litrų baką, be pagrindinio 93 litrų bako, galima padidinti transporto priemonės atstumą iki įspūdingų 1200 km.
Techninė Toyota charakteristikos Land Cruiser 200:
| Parametras | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 AG | Land Cruiser 200 4,6 309 AG |
|---|---|---|
| Variklis | ||
| variklio tipas | dyzelinas | benzino |
| Įpurškimo tipas | tiesioginis | platinami |
| Įkrovimas | Taip | Nr |
| Cilindrų skaičius | 8 | |
| Cilindrų išdėstymas | V formos | |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |
| Tūris, kub cm. | 4461 | 4608 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Užkrato pernešimas | ||
| Pavaros blokas | nuolatinis pilnas | |
| Užkrato pernešimas | 6 automatinė pavarų dėžė | |
| Sustabdymas | ||
| Priekinės pakabos tipas | nepriklausomas daugialypis ryšys | |
| Galinės pakabos tipas | priklausomas | |
| Stabdžių sistema | ||
| Priekiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas | |
| Galiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas | |
| Vairavimas | ||
| Stiprintuvo tipas | hidraulinis | |
| Pavarų skaičius | 16.7 | |
| Vairo apsisukimų skaičius (tarp kraštutinių taškų) | 3.1 | |
| Padangos ir ratai | ||
| Padangos dydis | 285/60 R18 | |
| Disko dydis | 8,0 Jx18 | |
| Kuro | ||
| Kuro tipas | dyzelinis kuras | AI-95 |
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | |
| Cisternos tūris, l | 93+45 | |
| Degalų sąnaudos | ||
| Miesto dviratis, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Užmiesčio ciklas, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| matmenys | ||
| Sėdimų vietų skaičius | 5/7 | |
| Durų skaičius | 5 | |
| Ilgis, mm | 4950 | |
| Plotis, mm | 1980 | |
| Aukštis, mm | 1955 | |
| Ratų bazė, mm | 2850 | |
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1650 | |
| Trasa galiniai ratai, mm | 1645 | |
| Priekinė iškyša, mm | 925 | |
| Galinė iškyša, mm | 1175 | |
| Vidiniai matmenys PxPxA, mm | 1965x1640x1200 | |
| Bagažinės tūris, l | 909 | |
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 230 | |
| Geometriniai parametrai | ||
| Įėjimo kampas, laipsniai | 32 | |
| Nukrypimo kampas, laipsniai | 24 | |
| Rampos kampas, laipsniai | 25 | |
| Įveiktas nuolydžio kampas, laipsniai | 45 | |
| Apvertimo kampas, laipsniai | 44 | |
| Forsavimo gylis, mm | 700 | |
| Svoris | ||
| Apvadas, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Pilnas, kg | 3350 | |
| Maksimalus priekabos svoris (su stabdžiais), kg | 3500 | |
| Maksimalus priekabos svoris (be stabdžių), kg | 750 | |
| Dinaminės charakteristikos | ||
| Maksimalus greitis, km/val | 210 | 195 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | — | 8.6 |
Toyota Land Cruiser 200 kėbulo matmenys
Bendri Toyota Land Cruiser 200 matmenys yra tokie: ilgis – 4950 mm, plotis – 1980 mm, aukštis – 1955 mm. Ratų bazė 2850 mm ir prošvaisa 230 mm sudaro 25 laipsnių rampos kampą. Tuo pačiu metu santykinai trumpa priekinė iškyša užtikrina 32 laipsnių artėjimo kampą.
Varikliai Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 AG
Nuo 2007 metų Land Cruiser buvo montuojamas 4,5 litro dyzelinis variklis su indeksu 1VD-FTV. Tai vienas iš pirmųjų Toyota varikliai V8 konfigūracijoje. Naujausia versija Jėgos agregatas išvysto 249 AG galią. ir sukimo momentas 650 Nm. Variklio konstrukciją sudaro ketaus cilindrų blokas, 32 vožtuvų paskirstymo sistema su dviem skirstomaisiais velenais cilindrų bloke (DOHC) ir grandinės pavara, dvi turbinos su kintamoji geometrija, Common Rail įpurškimo sistema su elektromagnetiniais purkštukais, dviem kietųjų dalelių filtrais.
1UR-FE 4.6 V8 309 AG
1UR-FE benzininis variklis gimtinėje buvo pristatytas 2009 metais, pakeitęs 4,7 litro 2UZ-FE agregatą. Įrengti du skirstomieji velenai (DOHC, 32 vožtuvai), sistema Dvigubas VVT-i, ACIS sistema (geometrijos pakeitimas įsiurbimo kolektorius), ETCS-i sistema ( elektroninis valdymas droselio vožtuvas), EGR.
| Parametras | 4,5 TD 249 AG | 4,6 309 AG |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Variklio kodas | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| variklio tipas | dyzelinis turbokompresorius | benzinas be turbokompresoriaus |
| Tiekimo sistema | tiesioginis įpurškimas Common Rail, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara | paskirstyta injekcija, dviguba elektronine sistema vožtuvo paskirstymo valdymas Dvigubas VVT-i, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara |
| Cilindrų skaičius | 8 | |
| Cilindrų išdėstymas | V formos | |
| Vožtuvų skaičius | 32 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 86.0 | 94.0 |
| Stūmoklio eiga, mm | 96.0 | 83.0 |
| Suspaudimo laipsnis | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 4461 | 4608 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
Visureigis aprūpintas nuolatine visų varančiųjų ratų pavara su perdavimo dėklas, kuris sujungia Torsen centrinį diferencialą su kieto fiksavimo galimybe ir sumažinimo diapazonu. Priekinė ašis yra varoma grandinine pavara. Pagal numatytuosius nustatymus sukimo momentas tarp ašių paskirstomas santykiu 40:60, tačiau ši proporcija gali keistis priklausomai nuo kelio sąlygų.
Darbo režimo pasirinkimas Visais ratais varoma„Toyota Land Cruiser 200“ valdomas tarpkeleivių tunelyje esančiu selektoriumi. Padėtis „H4“ atitinka standartinį darbo režimą, „L4“ – pavarų perjungimas žemyn (santykis 2,618). Užraktas centrinis diferencialas atliekama naudojant atskirą mygtuką, o automobilio greitis neturi viršyti 100 km/val.
Elka yra didžiulis automobilis. Norint jį paleisti, reikalingas pakankamos galios variklis. Dėl šios priežasties Mitsubishi L200 variklio galia yra puiki. Priklausomai nuo paėmimo versijos, jėgos agregatai išvystyti nuo 128 iki 181 AG.
Benzino blokas Elki gyvuoja dešimtmečius. Jis buvo nuolat atnaujinamas ir naudojama naujausia versija. Tai sustiprintas 2,5 litro variklis, kuris sumontuotas ir visureigyje „Pajero“.
Naujausia agregato versija gali išvystyti 178 AG, o to visiškai pakanka konkuruoti su analogais klasėje. Kartu su perdavimu Super Select, Elka variklis rodo puikius rezultatus bet kuriame kelio danga.
Kalbant apie savo pirmtaką, jis išvystė tik 136 AG. Variklis buvo naudojamas 4 kartos L200. Su tokiu mažos galios vidaus degimo varikliu senasis „Elka“ iš „Hilux“ ir „Amarok“ galėjo išsiskirti tik palyginti maža kaina, mat priešininkai po variklio dangčiu turėjo 156 arklio galių agregatus. Tačiau humaniškesnė kaina nepadėjo, todėl Elkos paklausa pradėjo sparčiai mažėti, o įmonės vadovybė turėjo išspręsti sudėtingą problemą. Sustiprėjus situacija pagerėjo benzininis variklis– kaip tik to ir trūko Japoniškas pikapas kovoti su konkurentais.
Dyzelinis variklis
4 cilindrų dyzelinis agregatas 4N15 įdiegtas penktos kartos Elku. Tai patobulinta 4D56 variklio versija, yra daug tylesnė už pirmtaką ir pasižymi geru CO2 emisijų kiekiu. NaujavariklisL200, kurių tūris yra 2,4 litro, sukonfigūruotas gaminti 154 arba 181 arkliui.
Šis variklis Rusijos Federacijai siūlomas kartu su L200. Bet, pavyzdžiui, Tailande gaminama ir parduodama versija su benzinu atmosferinis variklis 2,4 l ir turbodyzelinis 2,5 l.
Išvystantis 154 AG, kartu su dviem galimomis pavarų dėžėmis: 6 greičių Mechaninė pavarų dėžė ir 5 greičių automatas. Tas pats, išvystantis 181 AG, derinamas tik su automatine pavarų dėže.
Naujojo L200 dyzelinio variklio savybės:
- Naudojamas aliuminio cilindrų blokas, dėl kurio galima optimizuoti parametrus;
- versija su moduliuota geometrija veikia;
- Variklis turi du skirstomuosius velenus – DOHC sistemą;
- slėgis elektros sistemoje pakyla iki 2 tūkstančių barų;
- tiesioginis įpurškimas 3 pakopų;
- vožtuvai valdomi elektroniniu būdu;
- suspaudimo parametras 15,5:1;
- Vietoj diržo sumontuota paskirstymo grandinė.
| Parametras | Mitsubishi L200 2.4 DI-D 154 AG | Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 AG |
|---|---|---|
| variklio tipas | dyzelinas | |
| Įpurškimo tipas | tiesioginis | |
| Įkrovimas | Taip | |
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Cilindrų išdėstymas | in-line | |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |
| Tūris, kub cm. | 2442 | |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Variklis 4D56 D-DI 2,5 l
2,5 litro dyzelinis variklis arba 4D56 D-DI yra modernizuota senųjų 4D56 ir 4D56T versija, naudojama Pajero, L-300 Delica ir L-200 Strada. Modifikuota elektrinė turi skirtingą techninės charakteristikos, Bet Pagrindinis bruožas- tai nėra įdėklų cilindrų bloke, dviejų skirstomųjų velenų ir Common Rail kuro sistemos.
DOHC jėgainėje yra viršutiniai skirstomieji velenai. Tai yra keturių eilių, kurių cilindro galvutė išlieta iš aliuminio. Pats blokas yra ketaus. Alkūninis velenas plieninis, 5 guolių.
Skiriamieji bruožai modernizuota versija, Tai:
- rankovių nebuvimas, o tai leido sumažinti elementų skaičių bloko viduje;
- daugiau efektyvus aušinimas didinant kanalų skersmenis ir naudojant kitokią vandens apvalkalą su gofruotu paviršiumi;
- modifikuotų stūmoklių ir padidinto kaiščių skersmens naudojimas;
- apsauga nuo stipraus detonacijos dėl kaiščio ašies poslinkio;
- užtikrina geresnį sūkurį oro srautas cilindro galvutėje;
- ugniai atsparių plieninių vožtuvų naudojimas.
Dėl sistemų, veikiančių su varikliu.
- Variklio maitinimo sistema yra įpurškimas - Common Rail. Tai apima tiesioginį degalų įpurškimą, sinchronizuoto kuro įpurškimo siurblio ir degalų kolektoriaus, kuris gali atlaikyti labai aukštas spaudimas.
- Kalbant apie tepimo sistemą, joje yra vandens-alyvos šilumokaitis. O stūmokliams aušinti naudojami specialūs tepalo purkštukai, kurie randa vietą cilindro galvutėje.
- Galingas dyzelinis 4D56 D-DI neapsieitų be uždaros aušinimo sistemos, su priverstinė cirkuliacijašaltnešis.
- Oro sistema turi turbokompresorių ir tarpinį aušintuvą.
- Laiko nustatymo sistema yra varoma diržu pavarų dėžė nuo alkūninio veleno skriemulio.
4D56 D-DI variklis gali išvystyti iki 178 AG. Tačiau galimybės elektrinė Jie tuo nesibaigia. Mikroschemų derinimas leis dar labiau sustiprinti variklį.
