Perdavimo dėklas automobilyje: kas tai? Padalinimo korpuso struktūra, veikimo principas ir kodėl reikalingas skirstytuvo korpusas

Perdavimo dėklas skirta paskirstyti sukimo momentą tarp varomųjų ašių. Be to, perdavimo dėžė taip pat gali padidinti sukimo momentą, tiekiamą į transporto priemonės varomuosius ratus. Paprastai paskirstymo dėžėje yra įtaisas, skirtas įjungti ir išjungti priekinę varomąją ašį, o kartais paskirstymo dėklas suteikia papildomų agregatų (pavyzdžiui, galios kilimo) pavarą.

Ryžiai. KamAZ automobilio perdavimo dėžės įtaisas:
1 - įvesties veleno flanšas; 2 - įvesties velenas; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - guoliai; 5 - pavaros pavara; 6 - viršutinio liuko dangtis; 7 - galios kilimo pavara; 9 - galios kilimo sankaba; 10 - galios kilimas; 11 - alyvos karteris; 12 - reduktoriaus pavara; 14 - armatūra; 16 - palydovas; 18 - pavaros velenas galinės ašys; 19 - galinio diferencialo lenktynės; 20 - epiciklinė pavara; 21 - centrinio diferencialo pavara; 22 - saulės įranga; 23 - priekinis narvas; 24 - perdavimo dėklo korpusas; 25 - greitaeigė pavara; 26 - perdavimo dėklo korpuso dangtis; 27 - kištukas; 28, 30, 41 - movos; 31 - jutiklio pavaros pavara elektrinis spidometras; 32 - pavaros velenas priekinė ašis; 33 - šakutė; 34 - spyruoklė; 35 - strypas; 36 - diafragma; 37 - jungiklis; 38 - užraktas; 39 - tarpinis velenas; 42 - tarpinė pavara

Padidinti varomiesiems ratams tiekiamą sukimo momentą (kuris būtinas atšiauriomis sąlygomis judėjimas), perdavimo atvejai paprastai daromi dviem etapais, ir aukščiausia pavara pavaros santykis yra lygus vienam (arba maždaug vienam), o žemiausia (pirma) pavara yra maždaug dvi. Dviejų pavarų buvimas padidina žingsnių skaičių ir keitimo diapazoną pavaros santykis transporto priemonės transmisija, o tai padidina galimybę pasirinkti tinkamiausią pavarą pagal važiavimo sąlygas.

Naudojami perdavimo dėklai su užblokuota pavara, kai visų ašių pavaros yra nuolat standžiai sujungtos viena su kita ir visada sukasi vienodais kampiniais greičiais. Tokie perdavimo dėžės dažniausiai turi įrenginį, skirtą priekinės ašies pavarai išjungti, pavyzdžiui, įvažiuojant geros sąlygos(ant kieto paviršiaus su dideliu sukibimo koeficientu), todėl sumažėja degalų sąnaudos, sumažėja transmisijos apkrovos ir padangų susidėvėjimas.

Kai kuriuose perdavimo dėžučių modeliuose yra sumontuotas specialus mechanizmas - centrinis diferencialas, kuris proporcingai paskirsto iš variklio į perdavimo dėžę tiekiamą sukimo momentą varančiosioms ašims reikiamu santykiu sukibimo svoris, krisdamas ant šių tiltų. Diferencialas taip pat leidžia skirtingų varomųjų ašių ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu, o tai pašalina jų slydimo galimybę, sumažina transmisijos apkrovas ir padangų susidėvėjimą. Naudojami diferencialai su kūginėmis ir cilindrinėmis pavaromis. Siekiant padidinti transporto priemonės visureigį, kartais gaminami centriniai diferencialai priverstinis blokavimas arba savaime užsifiksuoja.

Tam tikru greičiu vikšrinių transporto priemoniųįdiekite paskirstymo dėžutę, leidžiančią priimti įvairūs režimai transmisijos veikimas, pavyzdžiui, vikšrinių ir vandens varomųjų agregatų veikimas vienu metu arba atskirai, kitų agregatų (siurblių, gervių ir kt.) atskiras arba vienu metu valdymas.

Ryžiai. Keturių ašių transporto priemonės perdavimo dėžė:
1 - padėklas; 2 - diferencialo surinkimas; 3 - diferencialo užrakto sankaba; 4 - apatinis velenas; 5 - apkaba Rankinis stabdys; 6 - priekinės ašies pavaros korpusas; 7, 13 - šakės; 8 - pneumatinis jungiklis; 9 - tarpinis velenas; 10 - viršutinis velenas; 11 - perdavimo dėklo korpusas; 12 - pavarų perjungimo sankaba; 14 - karterio dangtis; 15 - galios kilimo pavaros pavara; 16 - galios kilimo korpusas; 17 - alyvos siurblys; 18 - diferencialo pavara; 19 - galinės ašies pavaros dangčio mazgas; 20 - filtras; 21 - išleidimo kamštis

Transporto priemonės su Visais ratais varoma turėti perdavimo bylą. Mašinose su viena pavara tokių dėžių nėra. Šis mechanizmas skirtas perduoti ir padalyti važiuoklės sukimo momentą. Perdavimo dėžė gali padėti transporto priemonei važiuojant per nepravažiuojamas vietas. Šis įrenginys yra tiesiai už dėžutės kintamos pavaros. Yra variantų, kai perdavimo dėžė stovi atskirai arba tos pačios konstrukcijos su pavarų dėže.

Perdavimo dėklo įrenginys

Daugelis automobilių turi skirtingą dizainą ir savo perdavimo dėžės ypatybes. Visi turi dėžutės komponentus:

• diferencialas montavimui tarp ašių;
• pavaros/grandinės sukimo momento perdavimas;
• centrinio diferencialo blokatorius;
• pavaros velenai, kurie dedami ant ašies pirmyn ir atgal;
• reduktorius;
• velenas.

Tokiu perdavimo atveju du naudojami velenai yra sujungti. Varančiojo veleno sukimo momentas gaunamas naudojant vieną iš galimi pervedimai. Yra automobilių, kuriuose nėra diferencialo tarp ašių ir reduktoriaus. Automobiliai, dažniausiai krosoveriai, neskirti važiuoti bekele, neturi reduktoriaus.

Nuleidžiamų dėžučių tipai

Šiuo metu yra trijų tipų perdavimo atvejai:

• Pagal skirtingą pavarų skaičių. Priklausomai nuo pavarų skaičiaus, yra vienos ir dviejų pakopų pavarų dėžės. Yra modelių, kurie turi trijų greičių transmisiją.
• Pagal vietą.
• Pagal varomųjų ašių pavarų tipus. Redukcijos dėžės turi bendraašius ir nekoaksialinius pavaros velenus.

Jei mes kalbame apie velenų vietą, tada yra diferencialinės ir taip pat užblokuotos dėžės.

Komponentų paskirtis ir perdavimo dėžės veikimo principas

Centrinis diferencialas

Ši dalis skirta padalyti sukimo momentą kiekvienai ašiai. Dėl šios priežasties pavaros velenai veikia skirtingu greičiu. Ši funkcija svarbu sukant arba sukant transporto priemonę. Kiekvienas ratas nuvažiuoja tam tikrą atstumą, todėl jie turi suktis skirtingu greičiu. Tais atvejais, kai automobilis neturi skirstytuvo su centriniu diferencialu, šią problemą galima išspręsti išjungus vieną iš ašių. U nepatyrę vairuotojai tai nesukels jokių sunkumų.

Yra dviejų tipų tokie skirtumai:

• simetriškas;
• asimetriškas.

Jie skiriasi savo veikimu tuo, kad pirmajame sukimo momentas paskirstomas į lygias dalis, o antroje - tam tikra priklausomybė. Diferencialų kaina yra didelė, todėl jų remontas yra brangus.

Centrinio diferencialo spintelė

Kad transporto priemonė jaustųsi patogiai lauko sąlygomis, diferencialas tarp ašių turi užraktą. Ši dalis skirta užtikrinti, kad prireikus ratai suktųsi vienodu greičiu. Naudodami tokį įrenginį galite užrakinti ratus automatiškai arba nepriklausomai. Stulpelio taisymas yra daug darbo reikalaujantis procesas.

Centrinio diferencialo užraktas labai dažnai veikia su. Tai paprastas ir nesudėtingas įrenginys, leidžiantis atlikti blokavimo funkcijas. Klampi mova veikia taip: ji turi specialius diskus, kurie yra viduje specialus skystis. Tam tikras skaičius diskų yra pritvirtintas prie korpuso, o visi kiti yra prijungti prie stebulės. Kai automobilio ratai pradeda slysti, vieni diskai judės greičiau nei kiti, todėl skysčio temperatūra pakils, o tai užtikrina ryšį tarp kėbulo ir stebulės.

Ši sistema išpopuliarėjo dėl mažos kainos. Sistemos trūkumai:

• „uždelstas“ atsakas, dėl kurio pradeda slysti automobilio ratai;
• Neįmanoma atlikti visų diferencialo blokavimo;
• jei yra automobilyje, blokatorius negali būti naudojamas dėl funkcinių neatitikimų;
• Prietaisas perkaista nuolatinio veikimo metu.

Torsen diferencialas

Prietaisas veikia naudojant sliekines pavaras. Kai automobilis yra lygus kelyje, diferencialas pasiskirsto tolygiai kiekvienoje ašies pusėje. Bet kai prasideda vilkimas, dėl sliekinės pavaros naudojimo sukimo momentas perduodamas kitai ašiai. Vairuotojai pastebi, kad tokie įrenginiai neturi didelės saugos ribos, todėl dažnai tenka atlikti remontą. „Torsen“ diferencialas yra sumontuotas krosoveriuose.

Frikcinė sankaba su keliais diskais

Šis prietaisas susideda iš kelių diskų, kurie turi tam tikrą suspaudimo laipsnį. Jis suteikia galimybę paskirstyti sukimo momentą pagal numatytas sąlygas. Įprasto veikimo metu sukimo momentas pasiskirsto tolygiai. Vilkimo metu movos yra suspaudžiamos, todėl pilna arba dalinis vilkimas diferencialas. Kad sankaba veiktų, prie jos pritvirtinama speciali pavara, kuri gali būti tiek elektrinė, tiek hidraulinė.

Nedaug žmonių žino, kad diferencialas užrakinamas rankiniu būdu skirtingi diskai. Kai kurios transporto priemonės gali būti užblokuotos automatinis režimas, ir rankiniu būdu.

Grandininė transmisija

Grandinė perdavimo dėžėje buvo sukurta sukimo momentui perskirstyti. Grandininė pavara yra dviejų ratų sąveika su dantimis ir pačia grandine. Pasitaiko atvejų, kai vietoj grandininės pavaros naudojama dėžė. pavarų dėžė. Jei kalbame apie patikimumą, pavara laikoma geresne.

Kodėl perdavimo dėžutė turi tokį pavadinimą?

Jie pradėjo vadinti perdavimo dėže dėl sąvokų panašumo su pavarų dėže. Sukimo momentas perduodamas esant mažam transporto priemonės greičiui, nes skirstytuvas turi nuotolio arba reduktoriaus pavarą. Taigi automobilis gali judėti sudėtingomis sąlygomis, nesant kelio. Krosoveriai tokio įrenginio neturi dėl to, kad jie nėra skirti važiuoti bekelėje.

Daugiklis padeda mašinai sumažinti pavaros velenų sukimosi greitį. Dėl šios priežasties didelis sukimo momentas neprarandamas. Reduktoriaus pavara leidžia automobiliui turėti dar kelias pavaras. Esant kitokiam eismo situacijos vairuotojas turės daugiau galimybių teisingai nustatyti reikiamą pavaros santykį.

Šis prietaisas leido pailginti tarnavimo laiką, o tai taupo automobilio savininko pinigus.

Perdavimo dėžės gedimai ir remontas

Pakanka perdavimo dėklo brangus prietaisas, todėl būtina tinkama priežiūra Ir laiku atliktas remontas padidinti tarnavimo laiką.

Labai dažnai vairuotojai skundžiasi dėl pastangų perjungiantys pavaras. Dažniausiai tai atsitinka, kai pavarų strypai ir šakės yra susidėvėję. Šią problemą dažnai sukelia mechanizmų krumpliaračių dilimas. Negalima atmesti blogas darbas laikikliai. Jei strypai ir šakės yra susidėvėję, juos reikia nedelsiant pakeisti.

Vairuojant automobilį vyksta automatinis pavarų perjungimas. Tai rodo, kad krumpliaračio dantys yra susidėvėję ir reikalingi skubus pakeitimas. Tai taip pat rodo, kad šakių laikikliai gali būti sugedę.

Didelis triukšmo lygis veikiant perdavimo dėžei rodo daugybę veiksnių:

• prastas tepalų klampumas;
• krumpliaračių pažeidimas;
• sugedusi sankaba;
• didelis guolių susidėvėjimo lygis.

Tepalus galite pakeisti tik patys, o dėl viso kito reikia kreiptis į specialistus. Jei alyvos kiekis mažas, jį reikia normalizuoti.

Pasitaiko atvejų, kai iš perdavimo dėžės nuteka alyva. Čia gali būti tik viena priežastis – susidėvėjusios tarpinės. Norėdami išspręsti šią problemą, turite išardyti dėžutę ir pakeisti tarpiklį. Dėžutė reikalauja priežiūros. Būtina periodiškai tikrinti alyvos lygį ir papildyti. Jei yra alyvos nuotėkis, patikrinkite visus sandariklius ir priveržkite tvirtinimo detales.

Visų perdavimo dėžės gedimų taisymą geriau patikėti specialistams, nes daugelio gedimų nepavyks išspręsti savarankiškai.

Tinkamas perdavimo dėklas veikia be pašalinis triukšmas. Perjungiant pavaras jis neturėtų perkaisti. Jei šios sąlygos yra įvykdytos, galime drąsiai teigti, kad dėžutė yra geros būklės.

Jei kalbame apie jo dalių remontą, turime iš karto suprasti, kad tai nėra pigi procedūra. Norint atidėti perdavimo dėžės keitimą ar remontą, būtina reguliariai tikrinti ir tikrinti visą mechanizmą. Daugelis vairuotojų, kurie susiduria su perdavimo dėžės remontu, žino, kad visa tai reikalauja didelių finansinių investicijų. Todėl nepamirškite reguliarių vizualinių patikrinimų.

Gedimus geriausia ištaisyti ankstyvoje stadijoje, nes tai padės sumažinti būsimas išlaidas ir užtikrinti tinkamas darbas dėžės.

Perdavimo dėklo operacija

Perdavimo dėžės veikimas priklauso nuo konstrukcijos ypatybių. Žiūrint kaip į visumą, jis veikia šiais režimais:

1. su veikiančia galine ašimi;
2. su dviem tiltais;
3. su darbinėmis ašimis, kai užblokuotas centrinis diferencialas;
4. perjungiant žemesnę pavarą diferencialas blokuojamas su įjungtomis dviem ašimis;
5. Abi ašys veikia su automatiniu diferencialo blokavimu.

Norėdami pasirinkti norimą režimą, turite naudoti specialius mygtukus ir svirtis.

Perdavimo bylos vaidmuo

Perdavimo dėžė vaidina didžiulį vaidmenį eksploatuojant transporto priemones, kurios gali būti naudojamos bekelės sąlygomis. Šis įrenginys yra populiarus tarp vairuotojų kaip buitinių automobilių, ir užsienio. Kai blogai kelio sąlygos, perdavimo dėžė gali atlikti lemiamą vaidmenį vairuojant.

Svetainėje pateikiamas išsamus perdavimo dėžutės vaizdo aprašymas, taip pat jo veikimo principas. Šiame vaizdo įraše kalbama apie dizaino elementai perdavimo bylos. Taip pat aprašomi ir rodomi dėžių tipai su skerspjūvio detalėmis.

Pavarų dėžė vadinama papildoma pavarų dėže, kuri paskirsto variklio sukimo momentą tarp transporto priemonės varomųjų ašių. Perdavimo dėžė padidina varomųjų ratų traukos jėgą ir padidina transporto priemonės pravažumą. Jis vienu metu atlieka daugiklio funkcijas, leidžiančias padidinti pavarų dėžės perdavimo skaičių diapazoną ir efektyviau naudoti automobilį įvairiomis kelio sąlygomis. Priklausomai nuo transporto priemonių paskirties, naudojami įvairių tipų perdavimo dėžės.

Be to, Bendrieji reikalavimai Perdavimo dėklas turi specialius reikalavimus, pagal kuriuos turi būti:

Sukimo momento pasiskirstymas tarp transporto priemonės varomųjų ašių yra proporcingas vertikalioms ašių apkrovoms;

Varomųjų ratų traukos jėgos padidėjimas, būtinas norint įveikti padidėjusį pasipriešinimą, kai transporto priemonė juda blogi keliai, bekelėje ir stačiose įkalnėse;

Trūksta galios cirkuliacijos transporto priemonės transmisijoje;

Galimybė judėti transporto priemonę minimaliu stabiliu greičiu (2,5...5,0 km/h), kai variklis veikia maksimaliu sukimo momentu.

Varomųjų ašių perdavimo dėklai su bendraašiais pavaros velenais yra plačiai naudojami, nes jie leidžia naudoti tą pačią pagrindinę pavarą (keičiamą) priekinei ir galinei varančiai ašims. Tačiau tokiu atveju priekinės ašies pagrindinės pavaros pavara, turinti kairę dantų spiralę, dirbs, kad būtų įsukta, todėl, atlaisvinus jos guolių priveržimą, pagrindinė priekinės ašies pavara. gali užstrigti varančioji ašis. Skirstymo dėklai su nesulygiuotais varomaisiais velenais, skirtingai nei perdavimo dėžės su bendraašiais varomaisiais velenais, neturi tarpinio veleno. Jie yra kompaktiškesni, mažiau imlūs metalui, veikia tyliau ir pasižymi didesniu efektyvumu. Perdavimo dėžės su užblokuota varomųjų ašių pavara leidžia išnaudoti visą traukos jėgą pagal varomųjų ratų sukibimo su keliu sąlygas jiems neslystant. Tačiau važiuojant automobiliu posūkyje ar nelygiu keliu, kai pavara užblokuota, ratų slydimas yra neišvengiamas, nes priekiniai ratai nuvažiuoja didesnį atstumą nei galiniai. Tokiu atveju didėja padangų susidėvėjimas, degalų sąnaudos ir transmisijos dalys perkraunamos. Siekiant pašalinti tokius neigiamus reiškinius, važiuojant asfaltuotais keliais priekinė ašis išjungiama ir įjungiama tik sudėtingose ​​kelio atkarpose. Perdavimo dėžės su diferencine varomųjų ašių pavara pašalina anksčiau išvardytų neigiamų reiškinių atsiradimą. Šiose dėžėse naudojamas centrinis diferencialas leidžia varomųjų ašių varantiesiems velenams suktis skirtingu greičiu ir paskirstyti variklio sukimo momentą tarp ašių pagal jų suvokiamas vertikalias apkrovas. Jei apkrovos vienodo dydžio, tada naudojamas simetriškas diferencialas, o jei nelygios – asimetrinis. Naudojant perdavimo dėžes su diferencialo pavara, priekinė ašis yra nuolat įjungta. Dėl to padangos dėvisi mažiau nei atjungus priekinę ašį. Tačiau centrinis diferencialas pablogina automobilio pravažumą, nes vienam iš ratų paslydus transporto priemonė negali pradėti judėti. Todėl, siekiant padidinti visureigio galimybes, centriniai diferencialai gaminami su priverstiniu užraktu. Plačiausiai visureigiuose yra dviejų pakopų perdavimo dėžės.

Dviejų greičių pavarų dėžė su tiesiogine ir reduktorine pavara bei užrakinta pavara.

Priekinės ašies velenai: varantysis 7, tarpinis 8 ir priekinė pavara 10 ir galinės 7 ašys sumontuotos ant rutulinių guolių karteryje 3 ir dangtelis 6 perdavimo dėklas. Galinis pavaros velenas 1 remiasi į cilindrinį ritininį guolį 7 veleno įduboje. 4 pavara reduktoriams ir tiesioginėms pavaroms, krumpliaratis 9 priekinės ašies ir varomųjų pavarų įjungimas 2 ir 11 reduktorius ir priekinės ašies pavaros velenas. 5 krumpliaratis gaminamas kartu su velenu 7. Visos perdavimo dėžės krumpliaračiai yra spygliuoti. Kai įjungta tiesioginė transmisija, pavara 4 yra sujungtas su 5 pavara ir velenais 1 ir 7 yra sujungti tiesiogiai. Įjungus priekinę ašį, pavara 9 susijungia su pavaromis nuo 5 iki 11. Norėdami įjungti žemesnę pavarą 4 susijungia su pavara 2. Prieš perjungiant žemesnę pavarą, reikia įjungti priekinę ašį, kitaip pavara neįsijungs. Priekinę ašį galima įjungti be reduktoriaus. Pavarų dėžės pavarų perjungimo mechanizmas turi blokavimo įtaisą (užraktą), kuris neleidžia perjungti žemyn, jei priekinė ašis yra išjungta, arba ašį, jei įjungta žemyn. Užrakinimo įtaisas apsaugo galinės varančiosios ašies ratų pavaros mechanizmus nuo perkrovų. Prietaisą sudaro du krekeriai 15 Ir 16 ir išsiplėtimo spyruoklės, kurios yra karteryje tarp slankiklių 14 Ir 17. Veikiant išsiplėtimo spyruoklei, krekeriai patenka į slankiklių įdubas. Ant slankiklio 14 Yra trys įpjovos pavarų perjungimui. Vidurinėje gilioje įduboje 7 krekeriai 15 įeina į neutralią 4 pavaros padėtį ir į itin mažesnį įdubos gylį 13 Ir 20 - atitinkamai įjungiant tiesioginę ir apatinę pavaras. Tarp įpjovų 12 Ir 13 butas baigtas. Slankiklis 7 turi du įdubimus – gilius 18 kad būtų galima naudoti priekinę ašį ir mažesnį gylį 19 priekinei ašiai atjungti. Slankiklių padėtis, atitinkanti priekinės ašies ir tiesioginės transmisijos sujungimą, parodyta fig. 4.4, 5, o žemesnė pavara ir priekinė ašis - pav. 4.4, V. Neįmanoma atjungti priekinės ašies, kai įjungta reduktoriaus pavara, nes tarpas tarp fiksavimo įtaiso veržlių yra mažesnis nei iškasos gylis. 18. Įjungus priekinę ašį, blokas 75 išeina iš įdubos 12 galima perkelti tik į įdubą 13 išilgai buto ant slankiklio 14. Perdavimo dėžės valdymo pavara turi dvi svirtis. Pavaroms perjungti naudojama viena svirtis, ji jungiama prie slankiklio 14. Kita svirtis skirta atjungti priekinę ašį, ji prijungta prie slankiklio 17. Priekinę ašį galite įjungti neatjungę sankabos, nes pavaros sukimosi greitis 9 ir 11 beveik identiškas.

Kiekvienas vairuotojas, nesvarbu, kokį automobilį jis turi, bent kartą yra girdėjęs posakį „perdavimo byla“. Tačiau koks tai vienetas, kokias funkcijas jis atlieka, kokiomis „ligomis“ serga ir kaip nuo jų apsisaugoti, mažai kas žino. Daugiausia tie, kurių automobilyje sumontuota visų varančiųjų ratų sistema. Šiandien mes sužinosime viską apie perdavimo dėžę. Straipsnio pradžioje paminėję visų varančiųjų ratų sistemą, pažymime, kad perdavimo dėžė yra neatskiriama šios sistemos dalis, žaidžianti joje gyvybiškai svarbi rolė– ji yra atsakinga už sukimo momento perdavimą iš variklio ir pavarų dėžės () į priekinę ir galinę automobilio ašis. Jis ne tik tam tikra proporcija paskirsto sukimo momentą varantiesiems ratams, bet ir gali, automobiliui važiuojant bekele, padidinti rato (-ų), kuris remiasi į kietą paviršių, vertę.

Dalomoji dalomoji medžiaga – nesantaika

Kadangi jie egzistuoja įvairios sistemos Visų varančiųjų ratų pavara (nuolatinė, automatiškai prijungiama ir pajungiama pagal poreikį), tuomet jais skiriasi perdavimo dėžės konstrukcija. Tačiau yra ir bendrų dalių visoms perdavimo dėžėms: tai dvi pavaros (grandinės pavara ir reduktorius), varomasis velenas, centrinis diferencialas (su užraktais), priekinis ir galinis pavaros velenai. galinė ašis. Prieš pereinant prie skirtumų, būdingų dalomajai medžiagai skirtingi tipai, suprasime jų pagrindinių komponentų funkcijas.

Velenas. Pagal pavadinimą galima spėti, kad šis perdavimo dėžės elementas gauna sukimo momentą iš pavarų dėžės ir perduoda jį toliau į centrinį diferencialą.

Centrinis diferencialas. Diferencialas, esantis tarp priekinės ir galinės ašių, yra atsakingas už tolesnį sukimo momento perdavimą ir paskirstymą kiekvienai ašiai, kampiniai greičiai kurių sukimai skiriasi. Centrinis diferencialas yra dviejų tipų – asimetrinis (sukimo momentas tarp priekinės ir galinės ašių paskirstomas nevienodomis proporcijomis) ir simetrinis (sukimo momentas tiekiamas abiem ašims santykiu 50:50). Diferencialo užraktas leidžia visiškai arba iš dalies jį išjungti, todėl abi ašys yra tvirtai sujungtos viena su kita, suteikiant automobiliui padidintas galimybes bekelėje. Diferencialas užrakinamas, priklausomai nuo perdavimo dėžės, automatiškai arba rankiniu būdu. Galite sužinoti daugiau apie šio įrenginio konstrukciją ir veikimą.

Grandininė transmisija. Jo pagrindinė funkcija yra perduoti sukimo momentą iš centrinio diferencialo į priekinę ašį. Jo dizainas naudoja grandinės pavara, tačiau yra ir šios transmisijos variantas – pavara, kai vietoj grandinės pavaroje už sukimo momento perdavimą yra atsakingos dvi cilindrinės krumpliaračiai, sujungti vienas su kitu dantimis.

Perjungti žemyn. Šis perdavimo dėklas skirtas padidinti sukimo momentą važiuojant sudėtingomis bekelės sąlygomis. Šiuolaikinėse perdavimo dėžėse „apatinė“ buvo pakeista planetinis reduktorius. Skaitykite apie šios transmisijos įrenginį ir funkciją.

Varomieji velenai. Tai yra galutiniai perdavimo dėžės blokai, kurie sukimo momentą perduoda tiesiai priekinei ir galinei ašims. Galinės ašies varomasis velenas paprastai yra toje pačioje ašyje kaip ir varomasis velenas, o priekinės ašies varomasis velenas yra prijungtas prie jo grandinės pavara. Tačiau yra ir kitų variantų, kuriuos paminėsime toliau.

Alyvos karteris. Perdavimo dėžė turi savo tepimo sistemą, kurią sudaro karteris ir alyvos karteris. Išnagrinėję įprastus dėklų perdavimo mechanizmus, pakalbėkime apie tai, kokių tipų šio įrenginio dizainai yra prieinami visais ratais varomų automobilių Mobilieji telefonai Jų yra keturi:

• Pirmas tipas – šiame perdavimo dėžėje priekinis ir galinis pavaros velenai dedami ant tos pačios ašies su ašimis.

• Antrasis tipas – šis perdavimo dėklas pasižymi pavaros velenų išdėstymu skirtingos ašys su varomais velenais.

• Trečias tipas – šis perdavimo dėklas turi varančiosios ašies pavaros fiksavimo mechanizmą.

• Ketvirtasis tipas - pavara iš variklio paskirstoma varančiosioms ašims per diferencialą.

Pirmojo tipo perdavimo dėžė turi tik vieną pakopą, kuri užtikrina sukimo momento perdavimą varančiosioms ašims vienodais kampiniais greičiais. Dėl įrenginio paprastumo jis gana populiarus tarp gamintojų visais ratais varomų modelių automobiliai.

Antrojo tipo perdavimo dėžėje nėra tarpinio veleno, dėl kurio jis turi kompaktiški matmenys, lengvas ir veikia beveik tyliai. Šio tipo perdavimo dėžė pasižymi dideliu efektyvumu.

Trečiojo tipo perdavimo dėžė leidžia išjungti priekinę ašį važiuojant keliais su kokybiška danga, o įjungti važiuojant bekele. Dėl šio selektyvaus priekinės ašies įjungimo/išjungimo automobilis, pirma, gali judėti bekele naudodamas visą variklio trauką, antra, važiuojant įprastais keliais, galima gerokai sutaupyti degalų.

Ketvirto tipo perdavimo dėžė yra pažangiausia, nes leidžia reguliuoti priekinių ir galinių ratų ašių sukimosi kampinius greičius priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Šios dėžutės įrenginyje esantis fiksavimo mechanizmas, įjungiamas jėga elektroniniu arba rankiniu būdu, leidžia pasiekti padidinto sukimo momento perdavimą ašiai, kuri turi geresnis sukibimas su kelio danga.

Pagrindiniai perdavimo dėžės veikimo režimai

Yra penki perdavimo dėžės veikimo režimai. Trumpai apibūdinkime juos:

• Įjungtas neutrali pavara, varomasis velenas sukasi laisvai, sukimo momentas neperduodamas į ašis

• Overdrive įjungtas, centrinis diferencialas atrakintas (sukimo momentas perduodamas santykiu 1:2)

• Overdrive įjungtas, centrinis diferencialas užblokuotas (daugiausia sukimo momento perduodama ašiai, kurios ratai turi geriausią sukibimą)

• Įjungta žemesnė pavara, atblokuotas centrinis diferencialas (sukimo momento perdavimo ašiai santykis 1:2)

• Perjungta žemyn, centrinis diferencialas užblokuotas (priekinė ašis standžiai sujungta su galine, sukimo momentas paskirstomas ašiai, kuri turi geriausią sukibimą). Šis režimas naudojamas įveikiant sunkiausias bekelės sąlygas.

Perdavimo dėžės gedimai ir jų išvengimo būdai

Daugelis visais ratais varomų automobilių savininkų, susidūrusių su perdavimo dėžės gedimu, yra susipažinę su būdingu triukšmu, kurį šis įrenginys skleidžia, kai sugenda vienas iš jo elementų. Kitas greičių dėžės gedimo požymis – tam tikro tono triukšmas, girdimas varantiesiems ratams sukant ar slystant. Taigi, jei išgirsite kaukimą ar triukšmą, kai veikia visų varančiųjų ratų sistema, turėtumėte žinoti, kad laikas diagnozuoti skirstytuvo dėžę.

Dažniausiai diferencialo užraktas sugenda perdavimo korpuse. Kaip jau žinome, skirstomųjų dėžių gamintojai naudoja skirtingos konstrukcijos mechanizmus, leidžiančius blokuoti diferencialą – užraktus (leidžia visiškai ir standžiai blokuoti sukimo momento perdavimo mechanizmą) ir savaime užsifiksuojančius LSD (leidžia ribotai slysti diferencialą).

Vykdomos spintelės ilgalaikė eksploatacija Gali sugesti kontaktoriaus pavara, o tai neleis mechanizmui užblokuoti diferencialo. Norėdami išvengti šio gedimo, turite atidžiai stebėti režimą, kuriuo veikia visų varančiųjų ratų sistema, ir vengti ilgas važiavimas su įjungtu blokavimu. Be to, gali sugesti blokuojančios gyvybę palaikančios sistemos – nutrūkti žarnos (pneumatiniams ir vakuuminiams mechanizmams), laidai (elektroniniu būdu valdomų). Tokio blokavimo resursas yra 100–200 tūkstančių kilometrų.

Riboto slydimo diferencialai turi savų problemų, iš kurių dažniausiai susidėvi sankabos perkaitus sankabai (dėl dažno slydimo). Kad sankaba neperkaistų, nereikėtų jos apkrauti, kol ratai slysta, o duoti „pertraukėlę“, kad ji atvėstų. Jis taip pat turėtų būti naudojamas siekiant išvengti perkaitimo ir sankabų nusidėvėjimo. Tokio blokavimo resursas yra 50–150 tūkstančių kilometrų.

Antrasis dažnas perdavimo atvejo gedimas yra spontaniškas išjungimas užkrato pernešimas Taip nutinka dėl fiksatorių spyruoklių gedimo, lūžusių krumpliaračio dantų, lizdų ir laikiklio rutuliukų susidėvėjimo. Pavarų dantys ir laikiklio spyruoklės gali sulūžti dėl padidėjusios transmisijos apkrovos, o dėl užteršimo ar mažo kiekio gali susidėvėti laikiklio lizdai ir rutuliukai. transmisijos skystis perdavimo byloje. Jei priežastis yra mažas skysčio kiekis, mes nusidedame dėl sandarumo alyvos karteris, kuris gali įtrūkti ir nutekėti. Tokiu atveju reikia atidžiai jį apžiūrėti ir išlituoti susidariusius įtrūkimus. Skystis yra nešvarus ir jį reikia pakeisti.

Perdavimo įranga

Trečioji perdavimo dėžės gedimo priežastis yra spontaniškas priekinės ašies išjungimas. Tai gali atsirasti dėl perdavimo šakės, slankiklio griovelio, krumpliaračio sankabos dantų nusidėvėjimo pavaros mechanizmas priekinė ašis. Jis taip pat gali išsijungti, jei priekinio pavaros veleno guoliai yra laisvi, o velenas ir sankabos dantys yra netinkamai suderinti. „Skausmų“ ištaisymo receptas yra pakeisti susidėvėjusias dalis ir priveržti atsilaisvinusias tvirtinimo detales.

Šių gedimų galima išvengti, jei tinkamai eksploatuosite automobilį su visų varančiųjų ratų sistema, periodiškai apžiūrėsite perdavimo dėžę ir laiku pakeisite jame esantį transmisijos skystį.

Skirstymo dėžė (TC) montuojama automobiliuose, kurie tinka važiuoti. Kitaip tariant, jis yra transporto priemonių su visų varančiųjų ratų pavara, o su priekiniais arba galiniais ratais - nėra.

Perdavimo dėžės paskirtis – reguliuoti sukimo momentą, veikiantį mašinos važiuoklėje. Jis padeda automobiliams pravažiuojant sudėtingus ir sutvarkytus maršrutus.

Bet pakalbėkime apie šį įrenginį išsamiau. Pirmiausia išsiaiškinkime, kur jo ieškoti.

Kur ieškoti perdavimo dėžutės?

Valdymo vožtuvo vieta gali skirtis priklausomai nuo gamintojo ir transporto priemonės modelio.

Kartais automobilių kūrėjai jį įdiegia, dalijasi su šiuo įrenginiu.

Tačiau dažnai galite rasti pavarų dėžių, kuriose yra perdavimo pavaros.

Kokie yra perdavimo atvejų tipai?

Perdavimo dėžės paskirtis ir dizainas yra neatsiejamai susiję. Ne visuose automobiliuose sumontuoti vienodi jungikliai. Dažniausiai šie mechanizmai skiriasi vienas nuo kito savo tipu ir struktūra. Yra trys pagrindiniai kriterijai, pagal kuriuos vienas toks mechanizmas skiriasi nuo kito.

• Varomųjų velenų tipai. Žemyninėse dėžėse jie gali būti ne bendraašiai ir, atvirkščiai, bendraašiai.
• Varomųjų velenų vieta.
• Galimų pavarų skaičius. Šis kiekis lemia dėžutės gradaciją. Jie būna vieno, dviejų ir trijų pakopų.

Iš ko susideda perdavimo byla?

Pats perdavimo mechanizmas gali skirtis. Yra keletas būdų, kaip jį surinkti. Tačiau yra komponentų, be kurių perdavimo dėžės dizainas neapsieina.

• Pirma, tai yra pavaros velenas. Naudojant vieną pavarą, ji yra atsakinga už sukimo momento priėmimą.
• Antra, tai keturi velenas. Jie dedami ant ašių gale ir priekyje. Jie yra sujungti poromis.
• Trečia, tokiame mechanizme būtinai yra pavara arba grandinės sukimo momento perdavimas.
• Dauguma visais ratais varomų automobilių turi ir reduktorių. Tačiau atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad jis yra ne visose perdavimo bylose. Taigi šios mechanizmo grandinės grandies nėra, pavyzdžiui, krosoveriuose, kurie, nors ir turi visų varančiųjų ratų pavarą, nėra skirti važiuoti sunkiu reljefu.
• Taip pat kai kurie automobiliai su visais ratais turi diferencialą, kuris montuojamas tarp ašių ir diferencialo užraktą.

Kaip veikia dėžutė ir ar ji reikalinga?

Kaip tai veikia?

Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip veikia perdavimo dėklas. Perdavimo dėžės veikimo principas yra tas, kad diferencialai, kurie yra dviejų tipų (simetriniai ir asimetriniai), padalija sukimo momentą tarp ašių. Pirmojo tipo mechanizmai sukimo momentą paskirsto vienodai, o antrojo – nevienodai, priklausomai nuo nurodytų rodiklių. Vienaip ar kitaip, šio įrenginio dėka varantieji velenai gali veikti skirtingu greičiu, o tai padidina mašinos manevringumą ir stabilumą sukant ir sukant.

Platintojo veikimo principas:

Taip pat po diferencialu galima įrengti spintelę. Šis įtaisas padeda užrakinti diferencialą, paskirstantį sukimo momentą. Po tokio blokavimo ratai suksis griežtai tuo pačiu greičiu. Šią funkciją galite valdyti patys iš automobilio vidaus arba galite nustatyti automatinį užrakinimą. Ši funkcija reikalinga tiems automobiliams, kurie turi važiuoti, pavyzdžiui, per ilgus laukus.

Perdavimo dėžė turi keletą darbo režimų. Jis gali veikti:

• su dviem aktyviomis ašimis ir diferencialo blokavimu, kuris atliekamas automatiškai;
• su dviem aktyviomis ašimis, bet įjungus žemesnę pavarą su nuolatinio diferencialo blokavimo sąlyga;
• su dviem darbinėmis ašimis ir nuolatinio diferencialo blokavimo sąlyga;
• su dviem veikiančiais tilteliais;
• su sąlyga, kad veikia tik galinė ašis.

Jei dėžutė neveikia

Perdavimo dėklo gedimai skiriasi. Tačiau yra keletas dažniausiai pasitaikančių prietaiso negalavimų:

• Sunku įjungti pavaras. Jei turite šią problemą, patikrinkite įrenginio kotus ir šakutes. Dėl to jie gali susidėvėti ilgas tarnavimo laikas. Jei taip, turėtumėte juos kuo greičiau pakeisti. Tai taip pat gali sukelti įbrėžimai, susidarę ant krumpliaračių. Jei nė viena iš minėtų priežasčių jums netinka, belieka patikrinti tvirtinimo detales. Galbūt šią problemą sukelia jų atsainumas.
• Pavaros automatiškai išjungiamos vairuojant. Greičiausiai reikia keisti pavaras. Jų dantys tikriausiai jau susidėvėję. Jei pavaros tvarkingos, patikrinkite šakių laikiklių vientisumą. Jie gali nušokti.
• Dėžutė itin triukšminga. Pirmiausia prisiminkite, kokius tepalus naudojate? Galbūt jų klampumo nepakanka ir reikia rinktis kažką storesnio. Pavaros gali tapti netinkamos naudoti. Tada juos reikia pakeisti. Tą pačią priežastį gali sukelti sankabos ar guolių susidėvėjimo problemos.
• Iš vožtuvo teka alyva. Jei nustatote, kad iš jo teka alyva, tiesiog nusipirkite naujas tarpines ir paprašykite techniko jas sumontuoti.

Deja, pačiam mėgėjui dėžę suremontuoti beveik neįmanoma. Vienintelis dalykas, kurį pradedantysis remonto versle gali padaryti savo rankomis, yra gaminti. Visoms kitoms procedūroms reikės specialisto pagalbos.

Ar jums reikia perdavimo dėžutės?

Kaip ir bet kuris mechanizmas, Kazachstano Respublika turi savo privalumų ir trūkumų.

Pradėkime, galbūt, nuo minusų. Tiksliau, iš vieno, bet reikšmingo perdavimo atvejo trūkumo. Faktas yra tas, kad dauguma jo dalių yra gana brangios. Todėl juos pakeisti nebus pigu. Ir tos dalys, kurios parduodamos protingos kainos, yra sunkiai remontuojami, todėl gali pareikalauti ir lėšų iš automobilio savininko remontininko darbams.

Dabar privalumai:

• Kai skirstytuvas veikia automobiliui važiuojant mažu greičiu, sukimo momentas perduodamas ašims. Tai padidina visureigio galimybes važiuoti visureigiu.
• Pažymėtina, kad veikiant perdavimo dėžei negalima prarasti didelio sukimo momento. Tai pasiekiama demultiplikatoriaus dėka. Jis yra mašinos asistentas mažinant pavaros velenų sukimo intensyvumą.
• Taip pat automobilio, kuriame įrengtas perdavimo dėklas, vairuotojas turi galimybę savarankiškai nustatyti pavaros numerį.
• Įvažiuojant sunkiomis sąlygomis RK taps vairuotojo draugu ir padėjėju, padedančiu jam “. geležinis arklys» efektyviai įveikti kraštovaizdžio kliūtis.
• Ir, žinoma, vienas iš pagrindinių privalumų yra tai, kad perdavimo dėžės veikimas prailgina transmisijos tarnavimo laiką.

Tačiau nepamirškite, kad joks perdavimo atvejis nesumažina vairuotojo, nusprendusio pravažiuoti, įgūdžių svarbos sudėtingos zonos. Juk net ir vairuojant „įmantriausią“ automobilį, vairuotojo nepatyrimas gali žiauriai pajuokauti.