Iš visų ratų pavaros transporto priemonių, kurios išlaikė „Autoreview“ ištvermės testus, Chevrolet Niva išsiskyrė nebrangiausia priežiūra, „Lada 4x4“ – juokingomis restauravimo išlaidomis po „draudimo“ avarijos testo, o „UAZ Patriot“ – nekukliu degalų apetitu ir brangiu „po smūgio“ remontu keičiant rėmą. Ar kuo nors išsiskyrei? Renault Duster? Ir kaip!
Dabartinį pagreitintų gyvavimo testų sezoną „Renault Duster“ praleido „Chevy Niva“ kompanijoje, apie kurios pasiekimus kalbėjome visai neseniai. Automobiliai poromis nuvažiavo tūkstančius kilometrų, korozijos kameroje susitepė poromis, o klimato kameroje kartu sušalo. Beje, priminsime: kaip ir „Chevrolet Niva“, „Duster“ su 1,6 šešiolikos vožtuvų varikliu pasiekė neblogą „užvedimo“ ženklą – 33 laipsnių šalčio, tuo pačiu geriau apšildė saloną, o taip pat pasidavė esant minus 36 °C.
Tačiau svarbiausia, kad ir „Duster“, ir „Niva“ savo jėgomis pasiekė to paties maršruto finišą, kurį prieš dvejus metus pirmieji išbandė „Lada 4x4“ ir „UAZ Patriot“. 28 100 km rida imituoja 100 tūkstančių kilometrų normalaus vidutinio automobilio veikimo. Tačiau įprastas – visureigiams!
Bendra rida buvo 28 100 kilometrų. Jis buvo suskirstytas į dešimt etapų, iš kurių penki automobiliai važiuoja lengvi, o penki – beveik pilna ir pilna apkrova
Palyginti su pagreitinto gyvenimo testavimo programa lengvųjų automobilių(ilgis 32 000 km) sumažėjo bendra rida – mažiau greičio pratimų. Bet tai visai nereiškia, kad lepiname visureigius – atvirkščiai, apkrova tapo didesnė! Pirma, kalnų maršrutas yra sudėtingas, papildytas stačių pakilimų įveikimu ir netgi sustojimais šlaito viduryje. Antra, rida įvairiuose dirvožemiuose padidinta daugiau nei šešis kartus, įskaitant ir vadinamąsias sunkiasvores – kartais jautiesi lyg dalyvautum trofėjiniame reide.
Ir štai pirmieji netikėtumai.
Po įprasto lauko grunto atėjo laikas pervadinti „Duster“ iš „dulkėto“ į „dulkių siurblį“ – jis akimirksniu apsineša dulkėmis ir purvu iš balų, o ant plačių klubų nukrenta ypač gausūs sluoksniai. galinės arkos, stambūs slenksčiai ir nusėdimas variklio skyriuje, trūksta sandariklio kartu su gaubto dangčiu, o valytuvai palieka epiško dydžio vietas ant stiklo, kurių negalima išvalyti. Ne automobilis, o plovyklų savininkų svajonė!
Vietoj eigos jungiklių galinių durelių angoje yra kištukai, todėl atidarius duris neįsijungia salono apšvietimas, o užrakinimo sistema nesupranta, kad durys atidarytos
Dėl aštrių išsikišusių atlošo sulankstymo mechanizmo kampų galinės sėdynės apmušaluose buvo padarytos skylės
Durų sandarikliai, ačiū Dievui, neleido užspringti nuo dulkių salone, tačiau jų patvarumas kėlė abejonių: guma intensyviai limpa prie gretimų durelių dalių, todėl ant pačių tarpiklių išauga opos. Keista: panašios problemos kažkada egzistavo ankstyvuosiuose Loganuose, po to jie pakeitė sandariklių medžiagą, o dabar - tą patį grėblį.
Taip pat kyla klausimų dėl sėdynių. Išlaipindami tris 70 kilogramų vandens pripildytus manekenus (su jais ir dar 50 kg balasto bagažinėje baigta pusė bandymų), galinės sėdynės atlošo apmušaluose pastebėjome dvi simetriškas skylutes, o po jomis. buvo aštrūs atlošo sulankstymo mechanizmo metalinio rėmo kampai, kurie pralaužė ploną apmušalą !
Keista, kad laidai yra pažeidžiami deguonies jutiklis su neatsargiu šiltinimu visai nenukentėjo
Nukrito abiejose vietose taškinis suvirinimas atsarginių padangų kronšteinas greitas pataisymas tvirtinami varžtais
0 / 0
Patys bandėme vietoj manekenų važiuoti bekele su keleiviais ant galinės sėdynės – ir buvome nemaloniai nustebinti, kad ant nelygumo rėmą kartais gali apčiuopti nugara! Kaip paaiškėjo, mes toli gražu ne vieninteliai susidūrėme su skylėmis, o siūbavimas bekelėje jų išvaizdai visai nebūtinas: tie patys buvo pastebėti tų pačių standartizuotų sėdynių apmušaluose. Renault Sandero, kuri po praėjusių metų bandymų liko vienai iš redakcijos darbuotojų. „Renault“ pripažino problemą ir dabar ieško variantų, kaip patobulinti dizainą – naujos kartos „Logan“ šeimoje jis tikrai bus kitoks, tačiau kol kas apmušalus galima keisti pagal garantiją. „Renault“ darbuotojai pažadėjo išspręsti ir kitą, šįkart kuriozišką, klausimą. Faktas yra tas, kad modifikuotus elektrinių langų valdymo blokus (iš „Dusters for Russia“ jie buvo perkelti iš centrinės konsolės į įprastas durų vietas) tamsoje galima rasti tik palietus: jie nėra apšviesti. Bet blokelių viduje yra lemputės! Jau nebesvarbu, kas kurdamas naujas durų plokštes pamiršo pažymėti varnele technines specifikacijas, svarbiausia – tegul būna šviesa! Tai yra, į greitai Bus patobulinta „Duster“ elektros instaliacija.
Tiesa, iš pradžių į „sunkių dirvožemių“ provėžas judėjome atsargiai - prižiūrimi „Chevy Niva“ ir su paruoštu kabeliu. Vis dėlto „Duster“ yra daugiau krosoveris nei visavertis visureigis su reduktorinėmis pavaromis ir diferencialo užraktais. Nereikėjo bijoti: laido nereikėjo išvynioti net vieną kartą!
Vidinės plastikinės durų rankenos dažytos – dangą lengva pažeisti
Nesąmonė – elektra valdomų langų blokams trūko vieno laido, kad būtų galima prijungti juose jau sumontuotą lemputę (rodoma rodykle). Gamykla netrukus turėtų tai išspręsti
0 / 0
Galbūt jis nėra toks geras kaip „Niva“, bet „Duster“ važiavo visur. Tiesa, dėl platesnės vėžės ir ilgos ratų bazės jis užsidirbo randų ant dugno ir ant apsaugos variklio skyrius, kuris dėl įtempimo buvo praradęs kelis tvirtinimo varžtus ir tuo pačiu atsiskyrė nuo priekinių svirčių tyliųjų blokų apsauginių ekranų. Paaiškėjo, kad tokiomis sąlygomis net „itin trumpa“ pirma pavara negali išsaugoti sankabos be pavarų dėžės redukcijos eilės: bekelėje ir startuojant su apkrova stačiais pakilimais ji „apdegė“ o uždarytas pradėjo veikti pastebimai trūkčiodamas.
Tačiau kėbulas pasirodė silpniausia vieta – tiksliau, jo nepakankamas standumas. Dėl iškraipymų atsirado nedidelis įtrūkimas ant priekinio stiklo po sandarikliu, o išilgai abiejų stogo latakų galo dažai įtrūko net 10 centimetrų ilgio!
Suglumę susisiekėme Renault kompanija– ir vėl buvo išgirsti. Siekdama padidinti kėbulo standumą, gamykla nusprendė pakeisti savo gamybos technologiją – liepos mėnesį buvo sustiprintas šoninės sienelės ir stogo ryšys: išorinis. suvirinti bagažinės durelėse anga yra dvigubai ilgesnė! Beje, dabar tai yra vienas iš neabejotinų ženklų, pagal kuriuos dabar nuo Avtoframos surinkimo linijos riedančius Dusterius galima atskirti nuo rumunų kolegų.
Tiek mes, tiek automobiliai galėjome pailsėti nuo bekelės sąlygų, tačiau šie bandymai ne veltui vadinami pagreitintais: tarpais tarp „sunkių gruntų“ mūsų laukė akmenimis grįsti keliai. Tai ne mažesnė, jei ne griežtesnė testo dalis – pirmiausia skirta vairuotojams. Anksčiau galėdavome pasakyti tik tiek, kad važiavimas „trinkelėmis“ buvo kone džiaugsmas dėl „UAZ Patriot“. O dabar apie Dusterį! Ne veltui prieš dvejus metus gyrėme Dusterį, kopdami į kalnus ekspedicijos į Gruziją metu! Skirtingai nei Chevy Niva ir Lada 4x4, Duster beveik nedreba ir netriukšmingas, kiek tai įmanoma, kai po ratais yra akmenų.
Tačiau priminsime, kad UAZ sumokėjo už komfortą ant trinkelių su susidėvėjusiais galinių amortizatorių laikikliais, Panhard strypo jungtimis priekinėje pakaboje ir vairo traukės galuose, Lada 4x4 atnaujinome visus keturis amortizatorius, o ant. Chevy Niva mes visiškai perstatėme galinę pakabą ir retkarčiais keičiame priekinę ir galiniai amortizatoriai, surinko net dešimties vienetų kolekciją.
Kabeliai rankinis stabdis nusitrynė į laikiklį (rodoma rodyklėje), tačiau nuo liepos mėnesio pasikeitė ir kronšteino angos forma, ir padėtis ant svirties (nuotrauka dešinėje)
0 / 0
O kaip Dusteris? Pirmą kartą mūsų gyvybės išbandymų istorijoje pakabai nereikėjo pakeisti nė vieno elemento!
Bet, deja, negalime vadinti „Duster“ pakabos nepriekaištinga. Tai, kad nuvažiavus vos 4000 km, tai mus išgąsdino stipriu riaumojimu – ne bėda – dėdė Vania dar nepamiršo mūsų „Ženkluose“ įskiepytų popardinio važiuoklės priveržimo įgūdžių, greitai apskaičiavo ir priveržė tylų fiksuojančią veržlę. priekinės svirties blokas, kuris nebuvo priveržtas gamykloje. Tada mums atrodė, kad galinė pakaba jau barška. Tačiau signalizacija pasirodė klaidinga - bagažinės nišoje laisvę radusi atsarginė padanga šokinėjo ant nelygybių: suvirinimo prie kėbulo taškai ties laikikliu jos tvirtinimui buvo įgriuvę. Tikriausiai ant degalų bako sklendės vyrio priklijuotas guminis stabdiklis-ribotuvas neatlaikė tokio pat kratymo ir nukrito, todėl atidarytas liukas pradėjo daužytis į sparną, skilinėjo dažus.
Tačiau liūdniausia tai, kad mūsų bandymai truko šiek tiek ilgiau – ir pakaba iš tikrųjų ūžė. Pasibaigus važiavimui, amortizatoriai išlaikė 65-70% savo eksploatavimo trukmės, tačiau dažniausiai keičiami kartu su brangiomis svirtimis, mūsų akyse pradėjo „pavargti“ visi tylūs tiek priekinės, tiek galinės pakabos blokai, o kada didžiausi judesiai svirtelių pakabos svirties vis labiau siekė jų tvirtinimo detalių laikiklius. Priminsime, kad „Renault Sandero“ taip pat prieš metus atliko gyvavimo testus su galinių tyliųjų blokų susidėvėjimu. Ne pati geriausia šeimos savybė.
Durų tarpiklių galai nepritvirtinti ir vos laikosi ant slenksčio – juos galima lengvai numušti išlipant
Siekiant padidinti kėbulo standumą, išorinė siūlė šoninės sienelės ir stogo sandūroje (parodyta rodykle) nuo liepos buvo padvigubinta: nuo 20 mm iki 40 mm.
0 / 0
Beje, pakeisti galinę užpakalinės rankos„Duster“ turi dar vieną priežastį: pačioje bandymų pradžioje, gegužę, pastebėjome, kad rankinio stabdžio trosų apvalkalas trinasi į savų laikiklius, privirintus prie svirties. Jie apie tai pranešė gamyklai – ir jau liepą ant surinkimo linijos pateko naujos svirtys su modifikuotu ir kitaip pritvirtintu laikikliu. Pagirtinas efektyvumas!
Kaip jaučiasi šešiolikos vožtuvų 1,6 litro K4M variklis? Priminsime, kad jo aštuonių vožtuvų giminaitis ant „Renault Sandero“ džiaugėsi savo pavydėtina sveikata, kuriai pritarė ir prancūzų laboratorijos ANAC ekspertai, į kuriuos mėginius siunčiame per „Total“ biurą Maskvoje. variklio alyva, kurį paimame iš „resursų“ automobilių kas tris tūkstančius kilometrų. Sandero alyvoje susidėvėjimo produktų kiekis neviršijo normos, o nusidėvėjimo koeficientas, rodantis, kiek intensyviau variklis „senėjo“ lyginant su normaliu darbu, buvo 1,44.
Šešiolikos vožtuvų Duster vaizdas nėra toks rožinis. Prisimenate nešvarumus variklio skyriuje? Labai sunaudotos alyvos mėginiuose (tuose, kuriuos paėmėme techninės priežiūros išvakarėse), silicio kiekis nepateko į diagramas arba, paprasčiau tariant, kelių purvas ir dulkės. Oro filtras nustojo atlikti savo pareigas, o nešvarus oras ratu pateko į variklį. Dėl to alyvoje yra daug geležies ir aliuminio, o tai reiškia abrazyvinį cilindrų ir stūmoklių bei žiedų paviršiaus nusidėvėjimą.
Pasibaigus bandymams, suspaudimas dar nebuvo peržengęs normos ribų, tačiau alyvos sąnaudos išaugo iki 0,3-0,4 litro 1000 km, o po pratimų, susijusių su judėjimu maksimaliu greičiu, alyva išsiliejo į kūną. oro filtras, o tai yra ženklas, kad dujos prasiskverbia į karterį pro stūmoklio žiedus.
Pametus guminį stabdiklį-ribotuvą (vieta, kur jis buvo klijuotas, rodoma rodykle), degalų bako sklendė pradėjo daužytis į sparną
Trapūs durų sandarikliai nenutrina dažų angose, kaip Chevy Niva, o patys susidėvi (juodos dėmės aplink durų perimetrą yra įstrigusios sandariklio dalelės)
0 / 0
Dėl to maksimalus nusidėvėjimo koeficientas buvo 1,74 – tokio aukšto rodiklio dar nematėme per visus savo bandymus. Varikliui reikia geriausia apsauga nuo purvo, o tiems Duster savininkams, kurie dažnai ir greitai važinėja dulkėtais keliais, patariame dažniau keisti oro filtrą, nelaukiant kitos priežiūros.
Beje, mes, kaip visada, sumažinome aptarnavimo intervalus 20% ("Duster" atveju - iki 12 000 km), o eksploatacinės medžiagos, pirktos iš pardavėjo, siekė 7 660 rublių - be privalomo keitimo oro filtras, salono filtrą taip pat reikia keisti kiekviename servise, o kas antrą kartą – žvakes. Prieš rekordininką, kuris tapo sedanu Hyundai Solaris su kukliais 4320 rublių už techninę priežiūrą „Duster“ toli gražu nėra, tačiau pagal planinės priežiūros išlaidas jis panašus į „Togliatti“ visureigius - buvo pigesnis nei „Lada 4x4“ (8300 rublių) ir tik šiek tiek brangesnis nei už „Togliatti“. Chevy Niva (6760 rublių). O į remonto išlaidas galime įtraukti tik išlaidas priekyje stabdžių kaladėlės ir važiavimo pabaigoje gausiai įpilkite aliejaus. Iš viso išėjo 5170 rublių, tai yra...
Tai nauja absoliutus rekordas iš mūsų išteklių testų, perkelta į antrąją vietą Volkswagen Polo! Net jei pridėsite ne pigiausią kainą numatyti techninės priežiūros darbai, tada „Duster“ vis dar išlieka lyderiu: kiekvienas iš 28 100 km gyvybės testų mums kainavo tik 46 kapeikas (dabar „sidabriniam“ Polo - 49 kapeikos/km) - tai 2,5 karto mažiau nei „Lada 4x4“ ir „Chevy Niva“. Lengva!
Abiejų pakabų tylūs blokai dar nėra subyrėję, bet beveik visiškai susidėvėję
Vienintelės gamykloje sumontuoto komplekto uždegimo žvakės (antrojo cilindro) korpusas pasirodė nestabilus korozijai - darbas „plaukia“
0 / 0
Bet jei pridėsime brangių padangų kainą (vien „piktosios“ Dunlop Grandtrek visureigių padangos mums kainavo 21 940 rublių) ir 3 740 litrų 92 benzino (sąnaudos 13,3 l/100 km nėra kuklios – lygiai tiek pat, kaip Lada 4x4). ir „Volga Cyber“), tada pagal galutinius viso bėgimo rezultatus „Dusteris“ nukrenta į septintą „absoliuto“ vietą. Nors tarp „netikėlių“ ir toliau užima antrąją vietą, tik 12 kapeikų už kilometrą nusileidęs „Lada 4x4“, kuris lyderystę išlaikė tik pigių padangų dėka.
Visos išorinės plokštės pagamintos iš aukštos kokybės cinkuoto plieno (be dažų matoma pilka apsauginė danga), todėl kalibruotuose pjūviuose nėra korozijos pėdsakų.
0 / 0
Taip, aš beveik pamiršau papasakoti apie 60 valandų bandymų su atidarytu gaubtu šiltoje, drėgnoje ir sūrioje korozijos kameroje rezultatus – taip yra todėl, kad šių rezultatų, tai yra korozijos, Duster beveik niekur nėra! Kaip ir „Sandero“ atveju, rūdžių galima pastebėti tik kai kuriose dalyse po gaubtu (tarp kurių, deja, buvo ir cilindrų blokas) ir besijungiančiose dalyse. durų spynos, o pagrindinis skirtumas yra indiški plieniniai ratai Steel Strips Wheels, kurie anksti buvo „palieti“ korozija tiek išorėje, tiek viduje. Tačiau visų „Duster“ kėbulo plokščių kalibruotos įpjovos buvo padengtos tik šviesiai balta oksiduoto cinko danga. O po kelių savaičių po atviru dangumi korozijos pėdsakų neliko net ir ant didelės deformuotos, dažus praradusios gaubto dalies.
Kodėl buvo įlenktas gaubtas? Nes taip ir turi būti! Kaip visada, mūsų ištvermės testai baigėsi smūgiu RCAR metodui, kurio rezultatus galite perskaityti kitame puslapyje.
| Matavimo rezultatai Autorinė peržiūra Renault Duster | ||||
| Išmatavimai | Bandymų pradžia | Vidurinis testas | Testų užbaigimas | |
| Maksimalus greitis, km/val | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Greitėjanti dinamika | 0-50 km/val | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km/val | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| 400 m atstumu | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| 1000 m atstumu | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Elastingumas | 60–100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60–100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80–120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Pakrantės | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/val., m | 801 | 952 | 841 | |
| Stabdymas 100-0 km/val | Stabdymo kelias, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Lėtėjimas, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivanas Šadričevas
Dėkui, Duster nesuvargino manęs atsisakymais, kad ir kaip stengėsi tai sugadinti (žinoma, metodikos rėmuose). Netgi pakabukai sunyko iškart pasibaigus „ištekliams“ – vis dėlto tikslus skaičiavimas! Oro filtro plotas taip pat buvo kruopščiai apskaičiuotas: nei vieno papildomo gofravimo. O rezervas lyg ir reikalingas. Kol užuolaidos yra nepriekaištingai švarios, įleidimo angos vakuumas yra normalus. Tačiau net ir esant nedideliam užteršimui, subtili pusiausvyra sutrinka. Sutinku, ilgalaikio važiavimo maksimaliu greičiu režimas nebūdingas normaliam darbui, bet vis tiek leidžia identifikuoti silpnos vietos konstrukcijos, ypač vėdinimo sistemos. Be labirinto, ar nebūtų gera mintis į jį įdėti tinklelį, kad būtų apribotas aliejaus suvartojimas? Deja, mūsų automobilyje buvo minėtų nepalankių veiksnių superpozicija, dėl kurios įsiurbimo sistemos imtuvas buvo pripildytas alyva. Labai džiaugsiuosi, jei šis atvejis išliks unikalus. Beje, leistinas srautas alyva - pusė litro tūkstančiui kilometrų - nepadoriai didelis varikliui be pastiprinimo: naudojant tai, nereikia keisti alyvos!
Ir net į smulkias avarijas su Duster geriau nepatekti. Be įprastos sunaikinimo puokštės tokiais atvejais, kenčia ir rėmas, o tai yra labai blogai. Tačiau dar blogiau yra tai, kad buvo deformuota vieta po kairiuoju kapoto vyriu, kartu su juo traukdamas priekinio stiklo rėmą, dėl kurio jis subyrėjo. To niekada nebuvo nutikę jokiam kitam automobiliui „draudimo“ smūgių metu!
Tiesą sakant, aš nesistebiu: manau, kad tai yra įmonei būdingo ypatingo taupymo kuriant dizainą pasekmė. Ir štai kodėl noras turėti Duster kažkaip išblėso.
Petras Gribačiovas
Neslėpsiu, kad nuo pat resursų testo pradžios Duster domėjausi ne tik profesionaliu, bet ir asmeniniu – galvojau apie jo pirkimą. Kryžminis už tokius pinigus – argi tai ne miestiečio, karts nuo karto išvažiuojančio į gruntinį kelią, svajonė?
Bet laikas bėgo, automobilis kaupė resursų kilometrus, ir aš tuo vis labiau abejojau.
Pirmasis įspėjamasis ženklas – dažų įtrūkimai stogo latakuose. Tai nėra smulkmena, tik šiek tiek gadina išvaizda: jei naujam automobiliui suskils dazai, ar po kelerių metų "išnyks" ir suvirinimo siūlės?
Dar didesnį nerimą sukėlė variklio „suvalgymas“ alyvos. Greičiausiai, jei važiuotume tik asfaltu, problemų nekiltų. Tačiau „Duster“ yra krosoveris ir turi toleruoti neasfaltuotus kelius. Ir nors jis vadinamas „dulkintuvu“, iš tikrųjų jis netoleruoja dulkių.
Tačiau tai, kas pagaliau sugriovė mano senas svajones, buvo restauravimo kaina po „mažo“ avarijos testo – įvertink tai trečdaliu naujo automobilio kainos!
Gl@s žmonės
Žinutės iš internetinių forumų renault-duster.com ir dusterclubs.ru
Šiandien 4WD LOCK režimas spontaniškai išsijungė įjungus pirmą ir antrą pavarą: manevruojant parkuojant ir važiuojant 20 km greičiu sniegu padengta trasa. Norėdami vėl įjungti visų varančiųjų ratų režimą, turėjau išjungti automobilį, jį užvesti ir vėl įjungti šį režimą.
Neseniai atsirado įtrūkimas ant priekinio stiklo prie veidrodžio, ilgis jau 40 centimetrų ir auga. Aš šokiruotas.
Šiandien nuėmiau kardaną, kad priartėčiau išleidimo anga kondicionierius, o išorinio guolio varžtai buvo atsukti rankomis.
Nusipirkus mano Duster, buvo priveržti kardano, išorinio guolio ir vairo trauklės galo veržlės.
Ant nelygumų, kai automobilis siūbuoja, labai nemaloniai girgžda spyruoklė vairuotojo sėdynės gale.
Vienoje vietoje ant keleivio durelių guminis tarpiklis (storas, kuris eina išilgai kėbulo) beje, ant viršaus irgi šiek tiek smunka. Stumiu jį atgal, bet atidarius dureles jis pamažu vėl išlipa iš griovelio ir vienoje vietoje jau pradėjo susidėvėti.
Po pirkimo porą dienų išlindo priekinių durelių sandariklis sandūroje, įlipdamas ir išlipdamas sukabini kojomis.
Paveldimumas
Kalbant apie išlaidas Priežiūra„Renault Duster“ pasirodė geriausias tarp visų „Autoreview“ ištvermės testus įveikusių automobilių. Tačiau ar kėbulo remontas nesugadins savininko, pavyzdžiui, po avarijos, kuri imituojama avarijos testu RCAR metodu?
Nemaloniausios smūgio pasekmės yra strypo deformacija (didžiausia sulenkimą rodo rodyklė) ir jėgos agregato rėmo deformacija.
Priekinio galo su 40% persidengimu smūgis į standų barjerą, esantį 80 laipsnių kampu automobilio išilginės ašies atžvilgiu, atliekamas 15 km/h greičiu. Tai „pravažiuojančios“ avarijos, tai yra susidūrimo su priekyje automobiliu, imitacija. O jei automobilis neapdraustas KASKO, jo savininkas jį turės suremontuoti savo lėšomis. Be to, ši sąskaita gali būti vos dvi ar trys dešimtys tūkstančių rublių, kaip ir beveik nesugadintos „Lada 4x4“ atveju, arba gali būti matuojama šimtais tūkstančių – čia kalbama apie UAZ Patriot su oficialiai nepataisomu rėmu.
Toliau – „Renault Duster“. Trumpą bėgimą nutraukia užtvara – ir iš po auginimo gaubto išskrenda sausų lapų krūva. Po tokio smūgio plyšusio bamperio, sudužusių radiatoriaus grotelių ir lūžusio žibinto vaizdas mums nėra naujiena, tačiau tai tik antras kartas mūsų bandymų istorijoje, kai nukenčia priekinis stiklas. Bet jei Fiata Albea manekenas, kuris dėl eksperimentą atliekančių operatorių neapsižiūrėjimo nebuvo pritvirtintas, „įskrido“ į stiklą saugos diržas, tuomet „Duster“ stiklą užbaigė smūgio momentu „žaidęs“ anga – vėl pasireiškė nepakankamas kėbulo standumas!
Vairuotojo durys pradėjo liesti kairįjį priekinį sparną, kuris buvo pasislinkęs atgal. Sulenkęs tvirtinimo vyrius, iškreiptas gaubtas perbėgo per dešinįjį sparną, o šis, savo ruožtu, pasislinko į išorę šoninės sienelės plokštumos atžvilgiu. Toks poslinkis nuo dešinioji pusė, kuris nebuvo tiesiogiai veikiamas smūgio, įspėjo mane, o vėliau, jau keltuvu prie „Autoreview“ techninio centro, nuogąstavimai pasitvirtino: deformuotas karkasas, o priekinė kairiojo šoninio elemento dalis pradėjo panašėti į raidę. "S". Šoninius elementus jungianti skersinė dalis buvo taip sulinkusi, kad „pakeliui“ sutraiškė oro kreiptuvo korpusą, sutraiškė abu radiatorius - jie užsuko, o ne tik aušinimo sistemos radiatorius suskilo. apatinis tvirtinimas, bet ir ištempti ventiliatoriaus laikiklį. Viršutinė variklio skyriaus skersinė dalis ir kairysis purvasargis įlenkti, vilkimo kilpa įlenkta išvirkščia pusė, o niūrų vaizdą užbaigė suspausti vairo stiprintuvo vamzdžiai.
Pirmiausia nuėjome į atstovybė Mosrentservice, Krasnobogatyrskaya gatvėje. Retas atvejis, bet už detalią lifto apžiūrą manęs neapmokestino, nors žiūrėti teko ilgai. Vien naujų dalių buvo trys dešimtys, kurių vertė beveik 120 tūkstančių rublių! Iš pažeisti elementai Galima būtų išsaugoti tik dešinį sparną, kurį palietė gaubtas, o visa kita tektų pakeisti, įskaitant brangų oro kondicionieriaus kondensatorių (19 100 rublių) ir įtrūkusį aušinimo ventiliatoriaus laikiklį kartu su pačiu ventiliatoriumi (9 650). rubliai). Darbas buvo įvertintas 65 tūkstančiais rublių: be variklio ir pavarų dėžės išmontavimo prieš sumontuojant ant elingo, būtų reikėję šlifuoklio ir suvirinimo, nes Renault jėgos elementų jungtys yra vientisos. madingu būdu (skirtingai nuo, pavyzdžiui, modernesnio ir technologiškai pažangesnio dizaino Volkswagen sedanas Polo). Iš viso remontui yra įspūdingi 185 tūkstančiai rublių!
Lygiai tokias pačias paslaugas siūlė ir Bukhvostova gatvės dirbtuvių specialistai, tačiau jų pastangos buvo įvertintos brangiau – net 70 tūkstančių rublių. Turint tą patį atsarginių dalių sąrašą už 60 tūkstančių rublių, „ratas“ išaugo iki 130 tūkst.
Narimanovskaya gatvėje esantis serviso centras pasiūlė pakeisti špagą (nors buvo pasiruošę imtis jo remonto), įvertinęs visus darbus 45 tūkst. rublių, tai yra, viskas kartu kainuos 110 tūkst.
Pasirodo, net ir išnaudojus visas galimybes ne keisti dalis, o jas restauruoti, „Duster“ įvedimas į dievišką formą kainuos labai brangiai – tik „Fiat Albea“ ir „Geely MK“ su milžiniškomis atsarginėmis dalimis išlaidomis pareikalavo didelių pinigų sumų remontui. universaliuose servisuose po tos pačios “avarijos”, bet Renault Sandero už tuos pačius pinigus galima suremontuoti du kartus!
Jei eisite „oficialiu“ maršrutu, „Sandero“ remontas kainuos beveik pusantro karto pigiau. Rekordiškai didelės Fiat Albea ir Geely MK restauravimo kainos nepasiekiamos net ir čia, tačiau prie Duster remonto sumos pridėję tik 19 tūkstančių rublių, pardavėjai gali suremontuoti UAZ Patriot su rėmo keitimu!
Liūdnas rezultatas. Ir tai yra priežastis rimtai pagalvoti apie KASKO draudimą, kuris, priklausomai nuo draudimo bendrovės ir sąlygų, kainuoja nuo 40 iki 80 tūkstančių rublių. Viskas yra pigiau nei Duster remontas net ir po nedidelės avarijos mieste!
Teritorijoje Rusijos Federacija automobilis Renault markė Duster daugiau nei 5 metus. Per tą laiką automobilis pelnė du prestižiškiausius titulus: visureigis Nr. 1 Rusijoje ir 2015 m. automobilis. prancūzų gamintojai ne visose šalyse, nors modelis gaminamas nuo 2009 m. Užsienyje Duster atnaujinimą gavo 2013 m., tačiau Rusijoje apie tokį automobilį automobilių prekybos salonuose buvo paskelbta tik nuo .
h2>Kas pasikeitė Duster?
Išoriniai automobilio skirtumai nuo ankstesnės versijos iškart pastebimi. Tai naujos radiatoriaus grotelės ir nauja forma bamperiai, kurie tapo ryškesni. Dabar visureigis turi kitokią, kokybiškesnę optiką, žibintus, galinio vaizdo veidrodėlių korpusus, stogo bėgelius ir Naujas dizainas ratai Galimi kėbulo spalvos variantai.
Kai kurie iš svarbiausių „Renault Duster 2015“ pakeitimų yra susiję su varikliu. Pagrindinėje pigiausioje konfigūracijoje variklis tapo 12 galingesnis, o tūris buvo 1,6 litro. Arklio galia. 114, palyginti su ankstesniais 102. O 1,5 litro tūrio vietoje 90 arklio galių jis pradėjo turėti 109 AG.
Bendri matmenys nepasikeitė: ilgis 4 metrai ir 31,5 centimetro. Prošvaisa – 21 centimetras, ratų bazė – 2 metrai ir 67,3 centimetro. .
Tarp privalumų galima paminėti didelis visureigio pajėgumas ir manevringumas, su gana mažų automobilių. Vienintelis dalykas, kad kūnas nepakankamai sutvirtinamas, laikui bėgant deformuojasi, prie jo taip pat labai prilimpa dulkių.
Baigdami kartojame, kad „Renault Duster“ yra geras automobilis už mažą kainą.
šaltinis:
Šarvuotas Renault Duster ant vikšrų ir greitoji pagalba forume „Armija 2017“. 
Kaip tinkamai nuimti sėdynes „Renault Duster“. 
Renault Duster: kaina ir komplektacija 2015m 
Vokiečiai tiuningavo prancūzišką „Renault Duster“. 
„Renault“ pagreitina „Duster“ iki 200 km/val 
Išleistas kolekcinis leidimas Renault modelis Duster Dakaras 
Naujas Renault Duster gavo dar daugiau galingi varikliai
„Renault Duster“ bus siūlomas kabrioleto ir kupė pavidalu nuo 2019 m 
„Renault Duster“ išlieka 2016 m. visureigių segmento lyderiu
„Pylnik“ prekyba Rusijoje prasidėjo 2012 m. kovo mėnesį, o dabar po pusės metų galime atlikti apžvalgą ir pakalbėti apie veikimo niuansus, pirmuosius įspūdžius, privalumus, trūkumus ir problemas, susijusias su „Renault Duster 2012-2013“. .
Biudžetinis krosoveris „Renault Duster“ yra sukurtas ant pasaulinės platformos B0, rusams pažįstamos iš Logan, Sandero ir naudojamos net Lada Largus. Automobilio kėbulas neblizga dizaino malonumais, tačiau jo taip pat negalima pavadinti beveidžiu. Greičiau kaip vyras, rimtas ir pasitikintis savimi.
Kėbulas – matmenys ir prošvaisa
Priekinėje automobilio dalyje yra dideli priekinių žibintų blokai, tarp jų yra didelės radiatoriaus grotelės su trimis „Renault“ „chromo“ ir „deimantinio“ stiliaus skersiniais. Galingas buferis - su papildomu oro paėmimo anga, įrėminta apsaugine sija, apatinė gaubto dalis taip pat padengta apsauga, pagaminta iš nedažyto plastiko, centre yra „chromuota slidė“. Apvalūs rūko žibintai yra išilgai apatinių buferio kraštų arčiau kelio dangos (problema ta, kad jie labai greitai susitepa). 
Žiūrint iš šono, krosoveris „žaidžia“ ratų arkų raumenimis, traukia akį ir sukuria problemą – net važiuojant sausu keliu išsipurvina galiniai automobilio sparnai. 
Drąsių arkų fone durys atrodo miniatiūrinės. Kaip atrodo Renault Duster hečbekas Sandero piktnaudžiavo steroidais – užsiaugino raumenis ir augo atgal.
- Matmenys Crossover kėbulas c: 4315mm - ilgis, 1822mm - plotis (su 2000mm veidrodėliais), 1625mm - aukštis, 1695mm - aukštis su stogo bėgiais, 2673mm - ratų bazė.
- Prošvaisa virš kelio dangos ( klirensas) - 205 mm 4x2 versijoms ir 210 mm visais ratais varomam „Renault Duster“.
- Automobilio masė svyruoja nuo 1280 kg iki 1450 kg ir priklauso nuo naudojamos transmisijos ir variklio.
- Ratų ir padangų dydžiai: padangos 215/65 R16 sumontuotos ant geležies arba lengvo lydinio ratlankiai R16. Kaip alternatyvių variantų padangas, pagal savininkų atsiliepimus, galima montuoti 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/ R16, 215/75 R16, 235/70R16.
- Galite pasirinkti kėbulo dažų spalvą Renault Duster iš aštuonių siūlomų variantų spalvos: baltas ledas (pagrindinis), už visus kitus papildomus mokesčius 8000 rublių - juodas perlas, mėlynas mineralas, pilka platina, raudona korida, rudas riešutas, elektros mėlyna, šviesus bazaltas.
Renault Duster krosoveris su purvinais slenksčiais ir posparniais
kūnas biudžetinis Renault„Duster“ po šešių mėnesių veikimo turi nemažai problemų. Trūkumai:
- - bagažinė tikrai labai didelė netvarka (nešvarumai ypač kaupiasi ant sparnų ir slenksčių),
- - prastas kėbulo vėjas (šoninis vėjas paprasčiausiai numuša automobilį nuo kelio),
- - nepakankamas kėbulo standumas, ypač važiuojant bekele (kėbulas „žaidžia“, durelės vingiuoja angose),
- - ratų arkos Turite patys uždengti plastikine apsauga.
Dabar apie privalumus:
- - Crossover korpusas yra tvirtas,
- - pagamintas iš aukštos kokybės cinkuoto metalo,
- - aukšta prošvaisa,
- - mažos iškyšos,
- - po dugnu visos dalys pakeltos iki maksimumo (viskas idealiai tvarkinga su geometriniu visureigiu).
Biudžetinis vidaus surinkimas, bagažinės tūris
Biudžetinis krosoverio „Renault Duster“ interjeras buvo perkeltas iš „Sandero“ hečbeko. Pažįstamas vairas su trimis stipinais ir dideliais centrinė dalis, paprasti ir informatyvūs įrenginiai bei su ekranu borto kompiuteris, lygūs prietaisų skydelio ir centrinės konsolės paviršiai.
Priekinės eilės sėdynės patogios tik mieste (neskirtos ilgam vairavimui), in ilgos kelionėsŠoninės atramos ir juosmens atramos trūkumas vargina vairuotojo nugarą.
Priekinės eilės sėdynės su daug vietos visomis kryptimis. Antroje eilėje sėdintiems keleiviams bus skirta pakankamai vietos kojoms ir galvai, yra ventiliacijos deflektoriai, o plokščioje sofoje patogiai tilps trys. 
Bagažinė Visais ratais varoma Renault versijos Kelionės būklės Duster talpa 408 litrus, sulankstoma antrosios eilės sėdynė suteikia prieigą prie 1570 litrų krovinių skyrius. Krosoveris su priekiniais varančiaisiais ratais turi kiek didesnį naudingąjį krovinių skyriaus tūrį – įspūdingą 475–1636 litrų. 
Dabar apie interjero trūkumai, jų yra daug:
- - prasta bazinė įranga,
- - nepatogi valdiklių vieta,
- - pigios medžiagos,
- - nepatogios sėdynės,
- - prasta triukšmo ir garso izoliacija.
Kėbulo sukimo standumas arba LC/c – tai vertė, apibūdinanti automobilio rėmo stiprumo charakteristikas, ilgaamžiškumą ir saugumą. Ši vertė turi didelę įtaką automobilio valdymui. Tuo išskiriami pasaulyje garsūs superautomobiliai, aprūpinti anglies pluoštu ir minkštomis lengvomis kėbulo plokštėmis aukščiausios vertėsšis parametras. Pažvelkime į gerai žinomų vietinių modelių LCD našumą ir palyginkime juos su užsienio automobilių našumu.
Lada Kalina modelio rodikliai
DĖMESIO!
Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Kalina automobilio rėmas sukurtas atsižvelgiant į svarbiausias saugos taisykles. Maždaug dvylika procentų kūno elementai
šiame buitiniame automobilyje yra pagaminti iš didelio stiprumo plieno. Daugiau nei pusė geležies yra padengta cinku. Palyginimui, pavyzdžiui, populiariame „dešimtyje“ tik 33 procentai geležies buvo cinkuota.
Kalbant apie LCD/c, Kalinos rodiklis yra visais dvidešimt procentų didesnis nei to paties „dešimties“. Sedano „Lada Kalina“ PB, net ir nenaudojant oro pagalvių, pagal „Euro“ avarijos testų sistemą turi 3 žvaigždutes iš 5. Nepaisant didelis skaičius
Kalinos kritikai, vietinės automobilių gamyklos dizaineriai ir inžinieriai reguliariai tobulina. Visų pirma, jei atidžiau pažvelgsite į antrosios kartos Kalina, pamatysite svarbius dalykus.
Pavyzdžiui, ko verta sėkminga išorė – solidesnė, agresyvesnė ir, žinoma, patrauklesnė. Visa tai buvo pasiekta paprastomis technikomis: šiek tiek pakėlėme gaubtą, pridėjome daugiau chromo apdailos ir pagerinome optikos išvaizdą. Dabar apie pačią valdymą. Ant seno Kalina vos pasukus vairą į dešinę ir į kairę, automobilis pradėjo apsiversti, nors išlaikė judėjimo tiesumą. Nežinia, ar kas nors išdrįso atlikti eksperimentus su įjungtu vairu blogi keliai
, nes tai grėsė beveik „pakeitimu“. Naujoji „Kalina“ tikrai nepateiks tokios priežasties, nes be LCD reikšmės padidinimo buvo atliktas aiškus vairo reguliavimas. Dėl to apeiti tapo lengviau kelio nelygumai
, nelygumai ir skylės. Įdomus. Ūmus vairo
Padėjo man atlikti šiuos nustatymus. Buvo panaudota užsienietiškuose automobiliuose įvaldyta „trumpųjų“ stelažų technologija, o vietoj keturių vairo apsisukimų liko tik trys. Kitas pakeitimas buvo susijęs su standesnėmis tvirtinimo detalėmis.
Dar vienas faktas vertas dėmesio. Anksčiau vairas buvo tvirtinamas guminėmis įvorėmis. Technologija yra patikrinta, bet akivaizdžiai pasenusi. Taigi „AvtoVAZ“ nusprendė išbandyti griežtesnį tvirtinimo būdą tik ant kairiojo stovo. Tai iškart davė vaisių: vairo sistemos standumas padidėjo net 25 procentais! AvtoVAZ inžinieriai atliko gerą darbą, taip pat pridėjo naują galinės pakabos suspaudimo buferį. Prekė turi, sumažinkite ritinį kelis kartus. Kartu su padidintais LCD/c indikatoriais tai duoda galingą efektą, ir vis labiau Kalina pradėjo panašėti į Grantą su savimi pasitikinčiu „taksi“ ir nepertraukiamas veikimas pakabučiai.
Lada Priora
Kitas buitinis modelis, gaminamas Volzhsky automobilių gamykloje, yra Lada Priora. Šiandien jis gaminamas 4 korpuso variantais. Modelių linijoje taip pat yra „Priora Coupe“, kuris vis dėlto dar nesulaukė jokio populiarumo tarp rusų.
Svarbus Priora korpuso parametras vėlgi yra LCD/c reikšmė. Pastebėtina, kad „Priora“ šis skaičius yra 12 000 Nm/deg sedano versijoje. Kituose variantuose, išskyrus kupė, jis yra eile žemiau.
Nepaisant to, yra bendri visų 3 modelių rodikliai, nurodantys kėbulo matmenis. Taigi, ašių bazė yra vienoda visiems kėbulo tipams (išskyrus kupė), prošvaisa ir plotis. Kalbant apie ilgį, prisiminkime, kad sedano figūros siekia 4350 mm, hečbeko – 4210 mm, o universalo – 4340 mm. Skiriasi ir kėbulų aukščiai: sedanas – 1420 mm, hečbekas – 1435 mm, o universalas – 1508 mm.
Iš pradžių silpnosiomis Priora kėbulų vietomis buvo laikomas stogas, gaubtas ir bagažinė. Būtent dėl šios priežasties ekspertai primygtinai reikalauja, kad pats automobilio savininkas visus vidinius probleminių vietų paviršius apdorotų antikorozine priemone.
Priora kėbulo apsauga nuo korozijos suteikiama 6 metus. Praktiškai šį laikotarpį lemia: slenksčių, dugno ir arkų cinkavimas, taip pat mažai legiruoto plieno naudojimas.
Iš tiesų, praktinė patirtis įrodė, kad Priora kėbulas yra neįtikėtinai atsparus korozijai. Jei prasideda problemos, pirmiausia kyla pavojus bamperiams, tada ant dažų dangos žiemą susidaro burbuliukai ir dažai nusilupa.
„Priora“ sedano 12 tūkstančių Nm/deg indikatorius nėra didelė reikšmė. Net VAZ-21106, jau nekalbant apie užsieninius automobilius, yra aukštesnis. Taigi „Priora“ savininkams, kurie mėgsta aktyvų vairavimą, vertėtų sustiprinti automobilio rėmą. Visų pirma, stiprinimas turėtų apimti statramsčių statramsčių montavimą ir galinės ašies SPU modernizavimą.
Lada Granta
Grant's liftback yra 3 tūrių korpusas, reiškiantis sėkmingą bagažo dangčio ir galinis langas. Pastebėtina, kad sovietmečiu liftbakų kaip tokių nebuvo. Buvo toks modelis - IZH-2125 Combi, bet jis įkūnijo tik kai kurias Liftback idėjas. Tiesą sakant, toks žodis CAS nebuvo įteisintas, nors ten buvo aptiktos tokios sąvokos kaip fastback, phaeton ir net breg.
Taigi „Lada Granta Liftback“ atkuria istorinį teisingumą, nes be naujo pavadinimo automobilis buvo gaminamas būtent IAZ, dabar vadinamame OAS.
Pastaba. Iževsko automobilių gamykla šiandien yra daugiau Togliatti įmonės filialas, kuris nevykdo savo plėtros.
Liftback nėra tik žodis. Taigi, tokio tipo korpusas LCD ekrano veikimo požiūriu atrodo pavydėtinai gerai. Šis rodiklis tapo dvigubai didesnis nei hečbekų, nors dėl dizaino ypatybių mažesnis nei sedanų.
Visų pirma, liftbeko ir sedano dizaino ypatybių skirtumas pirmiausia slypi „galiniame skersiniame elemente“. Liftbekas šios dalies visai nėra numatytas, tačiau sedanuose ji eina už galinės sofos atlošo.
Pastaba. Iš esmės ant liftbeko būtų galima sumontuoti skersinį, tačiau tokiu atveju dingtų visas patogumas, susijęs su pakrovimu į bagažinę. Automobilis prarastų pusę savo praktiškumo, o tai nepriimtina jokiomis aplinkybėmis, net ir dėl LCD veikimo.
Bandydami kažkaip kompensuoti LCD/c praradimą, inžinieriai nuėjo prie to. Jie vietomis pridėjo stiprintuvus, taip gerokai padidindami figūrą, o tik nusileisdami sedano rezultatui.
Be to, įvedus stiprintuvus, liftas tapo 15 kg sunkesnis, o tai savo ruožtu neigiamai paveikė sukimo indikatorių.
Automobilio kėbulo standumo lentelė
| automobilio modelis | Kietumas, Nm/deg |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa Romeo MiTo | 17650 |
| Aston Martin DB9 kabrioletas | 15500 |
| Aston Martin DB9 kupė | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| „Bentley Continental Supersports“. | 24000 |
| Bentley Skraidantis Spur mk2 | 36500 |
| BMW 7 serija E65 | 31200 |
| BMW 7 serija F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 kabrioletas | 10500 |
| BMW E46 kupė | 12500 |
| BMW E46 sedanas | 13000 |
| BMW E46 universalas | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupe mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 m | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997 m | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 m | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 Mki | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995 m | 4400 |
| Ford Mustang 2003 m | 16000 |
| Ford Mustang 2005 m | 21000 |
| Ford Mustang kabrioletas (2003 m.) | 4800 |
| Ford Mustang kabrioletas (2005 m.) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type universalas | 16300 |
| Jaguar X-Type sedanas | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murcielago | 20000 |
| Lancia Kappa kupė | 27350 |
| Žemė Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elanas | 7900 |
| „Lotus Elise S2“ / „Exige“ (2004 m.) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 m | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7 FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes E-klasė W212 | 29920 |
| Mercedes S klasės W221 | 27500 |
| Mercedes S klasės W222 | 40500 |
| Mini (2003 m.) | 24500 |
| Nissan Micra 1995 m | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995 m | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995 m | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998m | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998m | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998m | 11700 |
| Opel Combo 1999m | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995m | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999m | 8000 |
| Opel Omega 1999 m | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999m | 8800 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206 CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 kabrioletas | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995m | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 m | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995 m | 10500 |
| Toyota Prius 2001 m | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995 m | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007 m | 17900 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Gerai | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (lenktynės) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 konsulas | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Nadežda | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvich | 2500 |
Žinoma, kėbulo sukimo standumas yra vienas iš svarbiausi rodikliai modernus automobilis. Tikėkimės, kad laikui bėgant mūsų inžinieriai sukurs efektyvesnes schemas ir patobulins dizainą buitinių automobilių užėmė aukščiausias pozicijas geriausių pasaulio automobilių reitinge pagal šį rodiklį.
Daug Renault savininkai Važiuojant nelygiais keliais ir bekele Duster jau patyrė kėbulo skersinių pažeidimų. Skersinis elementas taip pat yra laikiklis išmetimo sistemai, ypač katalizatoriui, pritvirtinti. Kadangi skersinis pagamintas iš plonos medžiagos, jį lengva sulenkti ar susukti, kraštai aštrūs, o tai sukuria ekskavatoriaus kaušo efektą, kai skersinis tokioje padėtyje bekelėje pradeda rinkti sniegą ar nešvarumus. Katalizatoriaus tvirtinimo trinkelė pasilenkia ir pasigirsta metalinis žvangėjimas. Taip pat sumažėja „Duster“ prošvaisa ir kyla pavojus dar labiau sugadinti išmetimo sistemą.
Įmontuotas standartinis skersinis elementas Duster modelis(Renault arba Dacia)
Originalūs Renault kodai
— 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Transporto priemonės serijos numeris< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, transporto priemonės serijos numeris >= 120426 ir transporto priemonės serijos numeris< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 ir transporto priemonės serijos numeris< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R Transporto priemonės serijos numeris >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 ir transporto priemonės serijos numeris< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R Transporto priemonės serijos numeris >= 130123, Pavara = 4x2; Transporto priemonės serijos numeris >= 130123, pavara = 4x4
Diagramoje - Nr. 8, vidutinė kaina 1000 - 1200 rublių.
Naujas skersinis elementas kainuoja apie 1000 rublių, kaina nėra iškritusi iš sąrašo, tačiau akivaizdu, kad struktūriškai netinkamai apgalvotos detalės keitimas nėra mūsų būdas.
Štai keletas akcijų kryžminio nario nuotraukų. Bent kartą bekelėje išvažiavę savininkai tikriausiai supranta, apie ką kalbame.
Nuimto standartinio Duster skersinio elemento nuotrauka. Šiuo atveju kodas: 544C48645R
Medžiaga tikrai ne pati patvariausia.
Savarankiškai gaminamas sutvirtinantis kėbulo skersinis elementas
Iniciatyvūs „Renault Duster“ savininkai išsisuka iš situacijos rankiniu būdu iš St30X lakštinio 8 milimetrų storio sustiprintą rėmo skersinį.
Akivaizdūs šio dizaino pranašumai:
— skersinis yra plokščias ir pakyla virš variklio apsaugos lygio
— skersinis yra galingesnis ir sunkesnis už standartinį, svoris padidėja 5-6 kg
— išmetimo sistema pakyla nuo žemės lygio maždaug 20 mm
Be skersinio pagaminimo, jums reikės šias medžiagas ir įrankiai:
- WD-40
— anaerobinis varžtų sandariklis
— aukštos temperatūros dažai išmetimo sistemoms
- gręžti 6,5 mm ir 3 mm
- M6 varžtai 25 mm mėlyni
Kelios gamybos proceso nuotraukos ir ant „Duster“ sumontuotas savadarbis skersinis elementas
Išmetimo sistemos tvirtinimo padėklas gali būti pakeltas uždėjus tarpiklius.
