Kaip pakeisti alyvą nuplaunant variklį. Prieš keisdami alyvą, praplaukite variklį

Alyva atlieka vidaus degimo variklio sistemos besitrinančių dalių ir mechanizmų tepimo funkciją. Ilgai naudojant, tepalas praranda savo pirmines savybes ir gali būti pakeistas. Tačiau ne visi vairuotojai žino, kad prieš keičiant alyvą būtina nuplauti variklį.

Variklio plovimas yra svarbus priežiūros etapas, su kuriuo susiduria kiekvienas automobilio savininkas. Net jei automobilio variklis bus eksploatuojamas tiesiai iš automobilių salono naudojant tą pačią alyvą, nuvažiavus 100-120 tūkstančių kilometrų variklio viduje susikaups didelis kiekis nuosėdų, dumblo, apnašų ir kitų teršalų.

Visa tai neigiamai veikia variklio alyvos kanalų praeinamumą, galimas spygliuočių garų perkaitimas ir alyvos badas kai kuriuose variklio cilindruose. Visa tai anksčiau ar vėliau prives prie brangaus kapitalinio remonto.

Kokiais atvejais būtinas variklio plovimas?

Kiekvienas savininkas, įsigydamas automobilį, turi pasirūpinti variklio sistemos plovimu ir įpylimu šviežios variklio alyvos. Be to, šis procesas atliekamas naudojant chemines priemones tais atvejais, kai:

• Naujasis transporto priemonės savininkas planuoja naudoti kito gamintojo variklio skystį.
• Anksčiau buvo naudojamas prastos kokybės lubrikantas.
• Atliekamas kapitalinis vidaus degimo variklio sistemos remontas.
• Variklis yra susidėvėjęs ir jį reikia nuplauti, kad būtų pašalintos kietos nuosėdos ir anglies nuosėdos.
• Alyvos savybės pablogėja dirbant su turbokompresoriumi vidaus degimo varikliuose. Paprastai juose esantis tepalas greitai išsenka savo tarnavimo laiką.
• Į maitinimo bloką prasiskverbia įvairios nuosėdos ir šiukšlės, ypač kai tai susiję su alyvos sistemos linija.

Kitais atvejais galite naudoti variklinę alyvą.

Pagrindinės variklio plovimo problemos

Dažniausiai automobilių entuziastams kyla klausimas, ar pilant alyvą būtina praplauti sistemą, jei pilama sudėtis išlieka tokia pati arba visiškai panaši į ankstesnę.

Esant tokiai situacijai, variklio nereikia praplauti, nes nepriklausomai nuo gamintojo, alyvos tipas ir sudėtis yra praktiškai vienodi. Jei naudojate kito gamintojo tepalą, rekomenduojama jį užpildyti prieš keitimo intervalą.

Net naudojant pusiau sintetinę medžiagą ir ją pakeičiant sintetiniu skysčiu, variklio plauti nereikia. Šių aliejų sudėtis yra beveik identiška.

Kuo plaunamas variklis?

Yra daug variklių plovimo variantų, įskaitant:

• Dyzelinas (dyzelinas);
• Dimeksidas.
• Nauja arba nuplaunama alyva.
• Įvairūs specializuoti produktai, cheminiai reagentai.
• Variklio valymas sudėtingo išmontavimo metu arba naudojant pagreitintą technologiją.

Kai kurie metodai yra įmanomi tik automobilių servisuose, pavyzdžiui, https://avantage-style.ru, kiti taikomi namuose. Kiekvienas vairuotojas savarankiškai pasirenka, kuris iš išvardytų variantų tiks jam ir jo automobiliui.

Kaip nuplauti variklį keičiant alyvą

Geras būdas išvalyti variklio sistemą – praplauti naudoti naują alyvą. Norėdami užbaigti šią procedūrą, turite įsigyti:

• automobilių alyva;
• alyvos filtras.

Veiksmų žingsniai:

Visų pirma, atliekos nusausinamos. Norėdami atlikti šį procesą, turite pašildyti variklį iki darbinės temperatūros ir jį išjungti. Tokiu atveju visas likęs variklio skystis turėtų nutekėti. Siekiant geriausių rezultatų, šį darbą rekomenduojama atlikti keltuvu.

• Baigus ištuštinti alyva pakeičiama ir įdedamas naujas alyvos filtras.
• Toliau reikėtų įjungti variklį ir palikti jį veikti 15-20 minučių arba automobilis nuvažiuoja 300-500 kilometrų.
• Alyva vėl nupilama, keičiama į naują, gerą, ant kurios turėtų toliau eksploatuoti automobilį.

Kelias dienas nereikėtų perkrauti varomosios sistemos, patartina važiuoti vidutiniu greičiu.

Kitas pakeitimas atliekamas nuvažiavus 5 tūkst.

Ši praplovimo technika užtikrina, kad vidaus degimo variklis būtų saugiai išvalytas nuo šlakų, alyvos likučių ir kitų teršalų. Tokiu atveju nebūtina naudoti cheminių reagentų, kurie gali neigiamai paveikti vidaus degimo variklio sistemos mechanizmus.

Tokio plovimo efektas pasiekiamas dėl to, kad aliejaus sudėtyje yra ploviklio priedų. Atsakydami į klausimą, kuria alyva praplauti variklį, galime pasakyti, kad tam tinka bet kuri, kurioje yra daug ploviklių ir disperguojančių priedų.

Ar galima variklį praplauti dyzelinu?

Dyzelinio kuro naudojimas kaip alyvos sistemos plovimo priemonė turi ir minusų, ir pliusų. Šis metodas buvo naudojamas labai ilgą laiką ir gali būti laikomas „senamadišku“.

Faktas yra tas, kad dyzelinis kuras turi puikias valymo savybes, kurios yra daug geresnės nei benzino. Be to, jis gali sutepti kanalus ir kanalus variklio tepimo sistemoje. Tokį dyzelinio kuro poveikį lemia didelis sieros kiekis.

Dyzelinio kuro kaip nuplovimo populiarumą lemia ne tik gerosios jo savybės, bet ir tai, kad anksčiau nebuvo iš ko rinktis, o vairuotojai naudodavo bet kokias po ranka tinkamas priemones. Tačiau dyzelinis kuras net ir mūsų laikais pasižymi geromis savybėmis.

Tačiau nepaisant visų teigiamų savybių, dyzelinis kuras taip pat turi keletą trūkumų. Taip yra visų pirma dėl to, kad yra galimybė naudoti žemos kokybės dyzelinį kurą.

Jo komponentai gali neigiamai paveikti alyvos siurblį, užsikimšdami jo filtrą. Tai yra, kai kuriais atvejais toks plovimas gali padaryti daugiau žalos nei naudos. O jei tai naujas automobilis su įpurškimo maitinimo sistema, dyzelinio kuro naudojimo geriau visiškai atsisakyti.

Skalavimas dimeksidu

Šis įrankis palyginti neseniai buvo naudojamas kaip automobilio vidaus degimo variklio nuplovimas. Jis naudojamas ne gryna forma, o tik kartu su mažu, tirpstančiu jame.

Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad prieš naudojant Dimexide, būtina pašalinti didelius dumblo nuosėdas, dažus ir kt. iš karterio ir vožtuvo dangčio vidinės pusės.

Tai turi būti padaryta dėl to, kad dimeksidas būtinai „pakels“ šias nuosėdas į suspensiją ir jomis gali užsikimšti smulkus alyvos imtuvo tinklelis.

Dimeksidas turi būti pilamas tik į karštą variklį, nes jo praplovimo savybės pasireiškia tik tada, kai jis karštas. Skalavimo mišinys su dimeksidu ruošiamas 300 ml skysčio 4 litrams aliejaus.

Galite naudoti pigiausią lubrikantą, nes... sumaišius su dimeksidu, netinka pakartotiniam naudojimui net vejapjovėje. Varikliui su užtvindytu praplovimu reikia leisti veikti 15-20 minučių, po to jį pakeisti nauja alyva ir būtinai pakeisti alyvos filtrą.

Variklio alyvos keitimas nebus baigtas, jei nepašalinsite visų panaudoto tepalo lašų, ​​kuriuose gali būti nešvarumų, nuosėdų ir net geležies drožlių. Priešingu atveju likučiai neišvengiamai susimaišys su nauju tepimo skysčiu ir sugadins jo savybes nuo pirmos eksploatacijos dienos. Tačiau reikia suprasti, kad praplaunant variklį viduje gali likti jau ji, o ne sena alyva. Ir priklausomai nuo darbo kokybės, tokio likusio plovimo procentas yra 5-20%. Tai yra, kai variklio tūris yra 1,6 litro, plovimo skysčio gali likti iki 400 ml. Čia tikrai paklausite savęs, kokį variklio praplovimą geriausia naudoti, kad bent jau nepakenktumėte automobiliui?

Kuriuo praplovimu geriausia praplauti variklį?

Pagrindinis tikslas renkantis nuplovimą yra sumažinti žalą, kurią jis gali sukelti ką tik užpildytam aliejui. Mat, reaguodami su praplovimo komponentais, įvairūs antikoroziniai ir klampumui atsparūs priedai gali sukelti putojimą, sumažėjusį tepimą ir emulsijos atsiradimą aliejuje. Dažniausia problema – sumažėjęs alyvos klampumas, nes jos storis turėtų keistis priklausomai nuo temperatūros. Tačiau didelis praplovimo skysčio kiekis sumažina klampumą, o jei užpildėte jį 5W-40, tada yra didelė tikimybė, kad gausite 5W-30 charakteristikas.

Tarp labiausiai paplitusių valymo skysčių yra:

• Dyzelinis kuras. Tai „liaudiška“ priemonė, nenurodyta jokioje automobilio specifikacijoje. Senų VAZ ir sovietinių automobilių vairuotojai juo iš įpročio plauna variklius. Šią liaudies išmintį šiandien perdavė ir kiti automobilininkai, nors pagrindinės žinios sako, kad dyzelinis kuras nėra pats geriausias pasirinkimas. Jis gali korozuoti tarpiklius, alyvos sandariklius ir variklio sandariklius. Be to, tai ne pats švariausias skystis. Didesnė tikimybė ištepti variklio dalis, o alyva keičiama tik tam, kad joje cirkuliuojantis skystis taptų švaresnis.
• Specialus skalavimo skystis. Gana lengvos sudėties, gali stipriai atskiesti aliejų, jei viduje jo lieka per daug. Rekomenduojama tik patyrusiems specialistams, kurie žino, kaip „išvaryti“ visą skystį. Pradedantiesiems, kurie nusprendė viską padaryti patys, nėra prasmės net ginčytis, kuris variklio praplovimas yra geresnis. Neatsikračius variklyje jokių trečiųjų šalių skysčių, išskyrus originalią alyvą, naivu tikėtis iš jo ištikimo aptarnavimo ilgus metus.
• Penkių minučių skysčiai – tai cheminiai skysčiai, kuriuos prieš nusausinant reikia supilti į seną aliejų. Turite juos užpildyti ir penkias minutes paleisti variklį, kad kompozicija eitų per visas variklio dalis.
• Skalavimo alyva. Alyvos praplovimas alyva gal ir nėra pats pigiausias pasirinkimas, bet saugiausias konstrukcijai. Daugeliui kyla klausimas, kokia alyva geriausiai tinka varikliui praplauti – pati nebrangiausia ar visgi specializuota (taip pat, kuri nuleidžiama). Jei bandote sutaupyti pinigų, galite derinti abu būdus. Pirmiausia praplaukite variklį skysčiu, o tada išspauskite skystį su šiek tiek alyvos. Tada variklyje liks ne 5-10 procentų praplovimo skysčio, o alyvos.

Prisimenu, turėjau atvejį. Mano automobilio variklis nuolat įkaisdavo. Tarsi aušinimo sistemoje teka ne vanduo, o ugnis. Ir sviestas – triušiai nesidaugina taip greitai, kaip man pasidarė juodi. Na, manau, viskas – variklis baigtas: daryti kapitalinį remontą arba nusipirkti naują. Ak, ne. Buvo keletas malonių žmonių, kurie man pasakė, ką daryti: pirmą kartą keičiant alyvą, praplauti variklį.

O verslas visai nieko. Apskritai, kaip jie man kažkada padėjo gerais patarimais, taip ir aš jums padėsiu. Atsisėskite patogiai ir aš jums pasakysiu:

• kaip nuplauti variklį keičiant alyvą;
• kokiais atvejais galima neplauti variklio;
• Kokiais atvejais tai būtina daryti?

Kaip nuplauti variklį keičiant alyvą

1. Panaudotą aliejų nupilkite.

2. Įpilkite skalavimo skysčio. Idealus variantas – užpildyti jį tuo pačiu, kurį naudosite ateityje, pridėjus ploviklių priedų. Bet tai gali būti šiek tiek brangu. Jei lėšos ribotos, naudojame specialią nuplovimo alyvą.

Turite pilti tiek, kiek reikia varikliui normaliam darbui. Pavyzdžiui, jei gamykla nurodo 3 litrus, tada praplovimui reikia įpilti tris litrus alyvos.

3. Užveskite variklį. Leiskite automobiliui sėdėti ir jis dirba 10-15 minučių. Periodiškai paspauskite dujų pedalą, kad iš medžių kamienų iškeltumėte visas šiukšles.

4. Praėjus nustatytam laikui, išjunkite variklį. Nusausinkite plovimo alyvą ir įpilkite šviežio aliejaus.

Visi. Dabar galite eiti į kelią.

Variklį reikia praplauti maždaug kas trečią alyvos keitimą. Jei to nepadarysite, atsitiks tai, kas buvo aprašyta pradžioje. Ir tai yra geriausias scenarijus. Blogiausiu atveju variklis tikrai užges. Bet neskubėk klausti patarimo...

Kada ir kada negalima plauti variklio

Yra dar pora niuansų.

1. Jūs galite neplauti variklio, jei pirkote jį naują ir nuolat naudojate tą pačią alyvą (brangią su ploviklio priedais).

2. Jei pirkote naudotą automobilį, tai pirmos techninės priežiūros metu nuplaukite variklį (nežinia kokią alyvą naudojo ankstesnis savininkas). Po to užpildykite tik tuos pačius produktus iš patikimų gamintojų. Pageidautina su ploviklių priedais.

Apibendrinti:

Jei įsigijote naują automobilį, tada niekada nereikės plauti variklio, jei naudosite tą pačią alyvą, ji yra puiki ir turi ploviklių priedų.

Keičiant alyvą reikia praplauti variklį, jei:

• įsigijote naudotą automobilį;
• ar planuoji pereiti prie kito aliejaus?
• arba naudoti nekokybiškus produktus (tokiu atveju laikomės patarimo: kas trečią alyvos keitimą praplaukite variklį).

Ginčai dėl to, ar prieš keičiant alyvą būtinas variklio plovimas, automobilių forumuose vyksta jau seniai, tačiau vieno sprendimo šiuo klausimu vis dar nėra. Šios procedūros šalininkai ir priešininkai turi savų priežasčių ir argumentų, kuriais abu remiasi savo nuomonei pagrįsti, todėl tikėtis, kad tokia diskusija greitai baigsis, akivaizdžiai per anksti.

Kas nutinka alyvai, kai variklis veikia?

Dirbant su vidaus degimo varikliu, trinančių dalių tepimas tiesiog būtinas. Aliejus ne tik sutepa besitrinančias dalis, bet ir jas vėsina. Tačiau variklio veikimo metu atsirandančios apkrovos – mechaninės, šiluminės, aukšto slėgio, sudegusių ir nesudegusių kuro dalelių poveikio – alyva praranda savo savybes, pirmiausia oksiduojasi. Oksidacijos produktai kietų nuosėdų pavidalu atsiranda netikėčiausiose vietose, užkemša įvairius tarpus ir alyvos kanalus, o tai pablogina variklio tepimą, neigiamai veikia jo darbą.

Kokios pašalinės medžiagos gali atsirasti variklyje dėl alyvos oksidacijos?

1. Rūgštys. Jų atsiradimo pasekmė bus metalinių dalių korozija ir alyvos savybių pasikeitimas dėl šarminių priedų sunaudojimo rūgštims neutralizuoti.
2. Dervos ir dervos nuosėdos - dėl nesudegusio kuro ir naftos oksidacijos produktų dalelių polimerizacijos.
3. Anglies nuosėdos, susidarančios ant įkaitusių paviršių.

Iš jų verta paminėti:

• anglies nuosėdos yra naftos ir kuro sunaikinimo ir polimerizacijos rezultatas; paprastai jis yra juodos spalvos. Dėl jo susidarymo pablogėja variklio temperatūros sąlygos;
• lakas, kuris yra plonas medžiagos sluoksnis, susidarantis alyvai polimerizuojant ant įkaitusių paviršių, dažniausiai atsiranda ant stūmoklio, kaiščių ir švaistimo strypų gaubto ir vidinio paviršiaus. Sumažina šilumos išsiskyrimą, dėl to sumažėja detalių tvirtumas ir pablogėja jų drėkinamumas;
• dumblas, kuris yra emulsija, susidaranti iš naftos ir netirpių bei dervingų medžiagų. Dėl to padidėja jo klampumas ir pablogėja tepimo savybės.

Žinoma, pateikti duomenys neapima visų procesų, vykstančių variklio veikimo metu, tačiau jie leidžia suprasti kai kuriuos šio proceso metu vykstančius pokyčius.

Alyvos keitimas – alternatyvos nėra

Pati alyva sunaikinama ilgai eksploatuojant ekstremaliomis sąlygomis ir ją reikia pakeisti. Būtent jį keičiant automobilių entuziastams dažnai kyla klausimas: ar prieš keičiant alyvą būtina praplauti variklį? Suprantama, kad jo tikslas yra pašalinti oksidacijos produktus, siekiant atkurti pirmines variklio charakteristikas.

Jeigu alyvos keitimo klausimui niekas neprieštarauja, tai variklio plovimas keičiant alyvą vertinamas itin prieštaringai – nuo ​​visiško atmetimo iki privalomo įgyvendinimo. Taip pat yra tarpinių nuomonių ir nuomonių, kad nuplauti galima ne naudojant specialius skysčius, o naudojant pigesnes mineralines alyvas. Kaip galima nuplauti variklį keičiant alyvą?

Variklio plovimo metodai

Dabar vidaus degimo variklio plovimui naudojama daugybė produktų, o pats veiksmas gali būti atliekamas keliais skirtingais būdais.

Cheminis

Šiuo atveju naudojami specialūs skysčiai, kuriuose yra tirpiklių – cheminių medžiagų, veikiančių tam tikro tipo nuosėdas. Valymui skirta valymo priemonė pilama į variklį, jis turi veikti kelias dešimtis minučių (laiką nustato vaisto gamintojas) tuščiąja eiga. Po treniruotės viskas nusausinama, o į variklį pilama šviežia alyva (kartu su filtro pakeitimu).

Jei variklis pakankamai švarus, t.y. Jei tokia procedūra atliekama reguliariai, išvengiama suodžių, taip pat kitų nuosėdų susidarymo vidaus degimo variklyje. Tačiau, jei variklis yra per daug nešvarus (išlakuotas), gali būti, kad susikaupusios nuosėdos, kurios tokio praplovimo metu tapo mobilios, pradės kristi ir pateks į tepimo sistemą, užkimšdamos filtrą ir alyvos linijas. Net ir visiškai nuleidus praplovimo skysčio, iki dešimties procentų jo lieka variklyje.

Švelnus skalavimas

Tai atliekama maždaug taip pat, tik praplovimo priemonė į tepimo sistemą įpilama iš anksto, kai iki pakeitimo lieka keli šimtai kilometrų. Šis vaistas veikia švelniau, nedaro papildomo poveikio aliejui, o nuosėdos tirpsta palaipsniui. Tačiau jei toks švaraus variklio praplovimas duoda laukiamą rezultatą, nežinoma, kaip tai paveiks nešvarų variklį.

Pilnas praplovimas

Šiuo atveju panaudota alyva visiškai išpilama, įpilama skalavimo alyva ir variklis dirba kelias dešimtis minučių. Po to viskas nusausinama, praplovimo likučiai priverstinai pašalinami iš variklio, įdedamas naujas filtras ir naudojama šviežia alyva.

Priverstinis paraudimas

Tam naudojama išorinė instaliacija. Alyva išleidžiama iš variklio, išimamas filtras ir variklis prijungiamas prie instaliacijos. Skalavimo skystis, esant oro slėgiui, yra priverstas siurbti per tepimo sistemą pirmyn ir atgal; visas pašalines daleles sulaiko montavimo filtras. Variklis neveikia.

Baigus procedūrą, kaip aprašyta aukščiau, atliekamas pilnas skalavimas, kad būtų pašalintas plovimo skysčio likutis. Dėl tokio plovimo net ir stipriai užterštos jėgos agregatai bus išvalyti, tačiau ant dalių esanti alyvos plėvelė bus pašalinta, o variklis kurį laiką dirbs „sausas“.

Kodėl skalauti nereikia

Variklyje vykstantys procesai prisideda prie medžiagų, kurios pablogina tepimo sistemos veikimą, susidarymo. Variklio plovimas turėtų pašalinti tokių pakeitimų pasekmes. Tačiau tokia operacija susiduria su dideliu daugelio vairuotojų pasipriešinimu dėl šių priežasčių:

• Skalavimo skysčių naudojimas lemia tai, kad dalis jų lieka tepimo sistemoje, o tai vėliau pablogina naudojamos alyvos savybes.
• Šiuolaikinėse aukštos kokybės alyvose yra reikalingas priedų rinkinys, užtikrinantis eksploatacijos metu susidariusių pašalinių medžiagų pašalinimą. Šiuolaikinių tepalų naudojimas užtikrina normalų variklio darbą ir taupo vairuotoją nuo papildomų išlaidų.
• Skalavimui galite naudoti pigesnę mineralinę alyvą, ją įpilti ir nuvažiuoti pusę reglamente nustatyto atstumo, o tada pakeisti. Tai leidžia atlikti „minkštą“ praplovimą neapkraunant variklio ir nepaliekant agresyvių medžiagų tepimo sistemoje. Po kelių tokių procedūrų galite pereiti prie aukštos kokybės aliejaus.
• Galimas variantas – alyvą keisti dažniau, kad išvengtumėte jos oksidacijos eksploatacijos metu.

Variklio plovimo klausimas yra gana prieštaringas ir diskutuotinas. Vairuotojai ir degalinių specialistai šiuo klausimu nesutaria. Neabejotina, kad eksploatuojant automobilį variklyje susidaro pašalinių medžiagų, tačiau kaip jų atsikratyti – kiekvienas turi nuspręsti pats.

Požiūris į tokią paprastą procedūrą, kaip variklio plovimas keičiant alyvą, vairuotojų galvose patyrė juokingą transformaciją. Istorinė tėvų patirtis aiškiai pasakė, kad reikia skalauti. Abejotinos kokybės mineralinių alyvų epochoje (kai be jų nebuvo nieko daugiau, bent jau SSRS), kitaip padaryti buvo tiesiog neįmanoma. Tačiau chemijos pramonė nestovi vietoje, todėl naudojame šaunią sintetiką, kuri, gamintojų pažadais, viską padarys pačiame variklyje. Variklio praplovimas buvo užblokuotas ir turėjo būti išmestas į automobilių istorijos šiukšliadėžę, tačiau tai daryti dar per anksti. Variklio plovimas, žinoma, yra pasenusi procedūra, tačiau kai kuriose situacijose tai gali praversti.

Skalavimo priemonės įpylimas į variklį

Kai nereikia skalbti

Techninės pažangos šalininkai apskritai yra teisūs, jei naudojate aukštos kokybės sintetinę alyvą (kraštutiniais atvejais pusiau sintetinę) ir pakeisite ją per gamintojo nustatytą laikotarpį arba dažniau, tada jums nereikia skalauti. Žinoma, varikliui tai nepakenks, bet nebus ir geriau. Bet sumokėsite už plovimą ir dvigubą keitimą (arba gaišite laiką, jei automobilį aptarnausite patys). Jei norite palepinti variklį ir prailginti jo tarnavimo laiką, šiek tiek sutrumpinkite alyvos keitimo intervalą – tai duos daugiau naudos nei jo plovimas.

Daugeliui žmonių rūpi klausimas: ar turėčiau jį nuplauti, jei pakeisiu alyvos ženklą? Jei jis yra tokio pat lygio, kaip buvo užpildytas anksčiau, pavyzdžiui, keičiant sintetinį į sintetinį, tai nebūtina.

Todėl įprastomis situacijomis skalauti nereikia. Panašiai kaip su vaistais – niekas nevartos stiprių vaistų vien todėl, kad to nori, tokiam žingsniui reikia priežasčių.

Kada plauti

Tačiau yra situacijų, kai variklio plovimas yra labai pageidautinas.

1. Jūs nusipirkote automobilį naudotą ir nežinote jo istorijos. Naudotas automobilis visada yra kiaulė, bet jei kėbulą, saloną ir važiuoklę galima bent vizualiai įvertinti, tai techniniai skysčiai yra didelė paslaptis. Nesvarbu, ar savininkas laikėsi keitimo intervalo, ar nusipirko gerą alyvą - jūs negalite žinoti. Yra automobilių su serviso knygelėmis ar čekiais iš parduotuvių, bet tai retai pasitaiko ir vis tiek nesuteikia garantijos (tokius dalykus labai lengva padirbti). Taigi, jūsų pačių ramybei, pirmą alyvos keitimą po pirkimo geriau atlikti su praplovimu. Jei viskas klostysis gerai, tada jums nebereikės jo skalauti.

2. Keičiant žemesnės kokybės alyvą. Jei palepinote variklį brangia alyva, bet paskui nusprendėte, kad jos per daug (seniems varikliams, sukurtiems ir pagamintiems praėjusį šimtmetį, brangi sintetika visai nebūtina), tai sumažinus alyvos klasę variklis turi būti paraudusi. Priežastis ta, kad sena alyva iš variklio nėra visiškai išleista - jei atsukate kamštį, sistemoje lieka 15% atliekų, jei „išsiurbiate“ vakuuminiu siurbliu - 5-7%, bet jis vis dar yra. O mineralinį vandenį skiesti sintetika nėra gera mintis.

3. Antifrizo pateko į alyvą. Tai yra avarinė situacija ir jos negalima apeiti be paraudimo. Būtina visiškai išplauti likusį antifrizą iš alyvos sistemos, nepamirštant suprasti skysčių maišymo priežasties. Gali tekti du kartus nuplauti, kad visiškai išvalytumėte keptuvę ir alyvos kanalus.

Nuotraukoje: variklyje

Ką ir kaip skalauti

Yra keletas variantų, kaip praplauti variklį.

1. „Penkių minučių“ tipo kompozicijos. Tai specialūs buteliai (panašius gamina Liqui Moly, ER, Hi-Gear, Comma, Laurel ir kiti, kainuojantys nuo 200 iki 500 rublių), kuriuose yra organinių tirpiklių. Jas reikia supilti į variklį prieš keičiant alyvą ir leisti veikti tuščiąja eiga 5-10 minučių. Mišiniai yra gana agresyvūs, nuplauna alyvos plėvelę, todėl, pirma, neturėtumėte jų ilgai pilti, antra, suteikti varikliui didelę apkrovą. Yra valymo efektas, nors jei variklyje yra daug nuosėdų, yra tikimybė, kad dalis „kėbulo“ liks karteryje ir nesusilies su alyva. Pažangiais atvejais, panaudojus tokius junginius, alyvą geriau keisti du kartus, su sumažintu intervalu. Kompozicijos veikia, nors jei variklis labai nešvarus, verčiau galvoti ne apie praplovimą, o apie.

2. Skalavimo alyva. Beveik kiekvienas alyvos gamintojas turi vadinamųjų praplovimo alyvų asortimentą. Tiesą sakant, tai yra banalus mineralinis vanduo su ploviklių priedų rinkiniu. Jį reikia supilti į variklį ir leisti veikti tuščiąja eiga. Metodas yra mažiau agresyvus, nekenkia varikliui, tačiau gali išplauti mažas senas nuosėdas. Be to, skalavimo alyva yra palyginti nebrangi, todėl kainos ir kokybės santykis yra pagrįstas pasirinkimas.

Nuotraukoje: GM Dexos 2 5W30 variklio alyva ir Lukoil skalavimo alyva

3. Nauja alyva. Taip pat galite plauti su tuo pačiu aliejumi, kurį ketinate užpildyti. Tai labai geras variantas, nes nauja aliejaus porcija nebus sumaišyta su nežinoma medžiaga, kuri po valymo nenutekėjo, ir ne su skalavimo aliejumi, o lygiai tokios pat sudėties, šiek tiek apdirbta. Paprastai jie išplauna alyvą per du kartus, pirmiausia užpildo pirmą partiją (galbūt iki minimalaus lygio) pakeičiant, važiuoja 2-3 dienas, tada atlieka galutinį alyvos keitimą ir dar kartą filtrą. Metodas puikiai leidžia nepakenkiant varikliui pereiti nuo abejotinos „vandens alyvos“ prie aukštos kokybės alyvos, tačiau ji yra brangi, pasirodo, kad alyvą ir filtrą reikia keisti du kartus iš eilės.

Nepaisant visų prieštaravimų ir ginčų, situacija su paraudimu atrodo gana akivaizdi. Reguliariai prižiūrimų naujų automobilių savininkams to nereikia, tai yra pinigai į kanalizaciją, tačiau perkant naudotą automobilį prasminga jį nuplauti per pirmąjį alyvos keitimą, kas žino, kas buvo įpilta į variklį prieš jus. Bet tada, perėję prie žinomo gero aliejaus, vėl galite pamiršti praplovimą. Jei jau viskas blogai su varikliu, tai joks plovimas nepadės.