Pavojus. Judant žemyn nuo kalno, automobilis linkęs laimėti didelis greitis. Ir kuo toliau, tuo šis procesas vyksta aktyviau. Žinoma, leidžiantis žemyn, stabdžių sistemai keliami didesni reikalavimai: jeigu ji nepakankamas lygis skysčio arba jis perkaito, tada stabdžių efektyvumas smarkiai sumažėja. Ypač pavojinga, jei automobilis nevaldomai įsibėgėja. Galų gale stabdžių sistema gali neatlaikyti didėjančio pagreičio.
Neutralioje nuokalnėje ir stabdant stabdžių pedalu
Tipiškos klaidos. Dažnai vairuotojai, pamatę šlaitą, pajunta norą veržliai leistis nuo kalno. Paprastai jie neteisingai pasirenka pavarą, kuria pradėti nusileisti: dažniausiai tai yra aukštesnė pavara arba (kuri yra daug blogesnė) atjungta sankaba, o gal pavarų perjungimo svirtis perkeliama į neutralią padėtį - neutralioje nuokalnėje(kalbame apie mechaninę pavarų dėžę). Dėl to automobilis praktiškai negali stabdyti varikliu, nes turi stabdymo momentą pervargimas itin žemas, ypač nusileidžiant. Supratęs, kad greitis auga per greitai, o stabdymas varikliu neefektyvus, vairuotojas bando sumažinti greitį darbinių stabdžių sistema. Tai kurį laiką padeda, bet tada stabdžiai perkaista ir nelaiko automobilio. Tolimesnis vystymasįvykius lengva nuspėti...
Saugiai. Artėjant nusileidimui reikia įvertinti jo statumą. Nuo to priklauso pavaros pasirinkimas ir pradinis greitis. Su juo judėti griežtai draudžiama kalnai ant neutrali pavara arba su išjungta sankaba (nuspaudus pedalą)! Jūs atimate iš savęs ryšį su automobilio varikliu ir pavojaus atveju nieko negalėsite padaryti, kad išvengtumėte avarijos.
Judėjimas nusileidimu – kuo statesnis nusileidimas, tuo žemesnė pavara, paaiškinimas
Kiek įmanoma naudokite variklio stabdymą. Iš anksto įjunkite žemesnę pavarą (II ar net I), kad jos nekeistumėte nusileidimo metu ir nenutrūktų variklio ir ratų jungtis. Prisiminti: kuo statesnis nusileidimas, tuo žemesnė pavara turi būti įjungta ir pradinis greitis! Stenkitės kuo mažiau spausti stabdžių pedalą. Priešingu atveju tai sukels padidėjęs nusidėvėjimas trinkelės, sistemos perkaitimas ir dėl to stabdžių gedimas.
Štai apytiksliai vairuotojo veiksmai prieš leidžiantis žemyn:
- artėdami prie šlaito sumažinkite trauką iki beveik nulio;
- nuspauskite sankabą, įjunkite žemesnę pavarą, pavyzdžiui, antra, atleiskite sankabos pedalą;
- pamažu pilkite dujas, kol pasieksite 20-30 km/h greitį toliau judėdami žemyn, stenkitės išlaikyti ne didesnį kaip 40 km/h greitį.
Stebėkite priekyje važiuojančios transporto priemonės atstumą. Palikite dvigubą atstumo ribą, palyginti su judėjimu lygus kelias. Neperjunkite žemesnės pavaros šalia lyderio: išjungus sankabą, automobilis greitai padidins greitį, o jūs galite neturėti laiko jo sumažinti.
Kalnų keliuose, vadinamuosiuose serpantinuose, kur nusileidimai ilgi ir per daug posūkių, dažniausiai įrengiamos avarinės aklavietės, tai yra juostos. Avarinis sustojimas. Tai kelio atkarpos ilgo tiesaus kelio pabaigoje prieš ypač pavojingus vingius. Aklavietės, kaip taisyklė, tęsiasi tiesiai ir šiek tiek pakyla. Jie pagaminti specialiai tam, kad vairuotojas, kurio stabdžių sistema sugedo, galėtų natūraliai stabdyti ir be problemų sustoti nepadarydamas žalos nei sau, nei kitiems dalyviams. eismo. Jei kalnų kelyje negalite įsibėgėti, naudokite avarinį stabdį, kad sulėtintumėte greitį, kol visiškai sustoste.
Kalbant apie priverstinį sustojimą ar parkavimą nusileidus, taisyklės tokios pačios kaip ir pakilus: palikite automobilį ant stovėjimo stabdžio su įjungta pavara (leidžiant rekomenduojama įjungti atvirkščiai), pasukite priekinius ratus kelkraščio arba peties link.
O kulkosvaidis? Dauguma modernių automobiliųįrengtas automatinės pavarų dėžės, turi režimus priverstinis įtraukimas žema pavara. Paprastai jie žymimi skaičiais 3, 2, 1 arba raide L. Prieš leidžiantis žemyn, teks sulėtinti greitį ir įjungti vieną iš šių režimų. Taisyklės tokios pat kaip ir mechaninei pavarų dėžei: kuo statesnis nusileidimas, tuo griežčiau reikėtų apriboti pavarų dėžę renkantis maksimalų veikimo etapą.
Kelių eismo taisyklės 11.7 punktas nustato kliūčių įveikimo nuokalnėje tvarką: „1.13 ir 1.14 ženklais pažymėtose šlaituose, jei yra kliūtis, nuokalne važiuojančios transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią“. Be to, kalnų kelyje atkreipkite dėmesį į 6.5 ženklą „Avarinio sustojimo juosta“. Jie nurodo avarines aklavietes stačiuose šlaituose.
Ar žinojote, kad automobilis, ypač visureigis, turi mokėti užlipti į kalną ir teisingai nuo jo nusileisti. kam tau to reikia? Nesakyk man. Jei ten ne grožėtis, o keliauti, šis įgūdis tikrai pravers. Tai nesunku išmokti, o straipsnis duos tikras patarimas apie tai, kaip tai padaryti.
Nepamirškite, kad visada turėtumėte kilti į viršų arba nusileisti nuo kalno su įjungta pavara, kad turėtumėte laiko greitai padidinti arba sumažinti variklio sūkius! Leisdamiesi žemyn, mokėkite stabdyti varikliu.
Automobiliai su mechanine pavarų dėže
Pradėkime nuo automobilių, kurie turi rankinė dėžė užkrato pernešimas . O kad vėl nenusilenktume nuo kalno atgal, prieš kylant į viršų reikia iki galo nuspausti sankabą, tuo pačiu įjungiant pavarą, o tada paspausti dujų pedalą. Tuo pačiu nuleidžiame sankabos pedalą, bet ne staigiai. Jei kelias pakyla ilgai, reikėtų įvertinti apytikslį jo ilgį ir pasirinkti žemą pavarą, kuria bus galima įveikti iki galo. Dažniausiai jie renkasi antrą arba trečią pavarą. Kalbant apie pirmą pavarą, ją renkasi pradedantieji vairuotojai arba kai jiems taip pat reikia atlikti posūkius pakilimo metu. Kitaip tariant, pirmoji pavara bus aktuali, jei kilus reikės sulėtinti greitį.
Patyrę vairuotojai Pasiekę įkalnę jie iškart perjungia vieną žemą pavarą ir įsibėgėdami toliau kyla. Jei staiga pajusite, kad automobilis netraukia ir pasirinkote netinkamą pavarą, nedidinkite greičio, nes tai nieko gero neprives. Geriau perjunkite žemesnę pavarą ir pabandykite.
Kalbant apie vilkiką, tai visada turėtų būti daroma pirmąja pavara, nes greitis šiuo atveju yra minimalus, o variklis turi veikti dideliu galingumu.
Dabar apie nusileidimą. Nenustebkite. Leistis žemyn yra daug sunkiau nei pakilti, nes nelaimingi atsitikimai įvyksta dažniau. Nusileidus nerekomenduojama naudoti vien stabdžių. žino, kad kada staigus nusileidimas reikia stabdyti varikliu. Norėdami tai padaryti, atleiskite sankabos pedalą, vėl įjunkite žemą pavarą. Nusileidus į neutralią padėtį negalima, nors kai kurie vairuotojai taip taupo degalų sąnaudas. Ar tai pavojinga!
Jei reikia važiuoti aukštyn ir žemyn, darykite tai ta pačia pavara. Bent jau neturėtumėte nusileisti aukšta pavara nei buvo pakilimo metu. Važiuojant nuokalne reikia naudoti stabdžius, kad suvaldytumėte automobilio pagreitį ir išvengtumėte įsibėgėjimo.
Apskritai pastaruoju metu daugelis vairuotojų pamiršo, kaip vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže.
Vaizdo įraše – startas į kalną automobiliu:
Mašina
Pradėta gaminti vis daugiau automobilių, kuriems pirmenybė teikiama mechanikams. Iš tiesų, važiuoti su automatine pavarų dėže yra daug lengviau ir nereikia kiekvieną kartą spausti akceleratoriaus pedalo ir jo sklandžiai atleisti.
Taip tai yra. Tačiau važiuoti į kalną automobiliu su automatine pavarų dėže, ne nauja, o jau atgyvenusia, nėra taip paprasta. Pakilus gana stačiai, bet kuris vairuotojas žino, kad jis turėtų jį įdėti į L arba D, kitaip jis neveiks. Tačiau po 15 minučių važiavimo 20 km/h greičiu pradeda šviesti perkaitimo lemputė. Jei sustosite ant kilimo, negalėsite eiti toliau. Tokiu atveju jums gali būti patarta dažniau keisti skystį ir stebėti radiatorių.
Kalbant apie naujus, tai jiems lipant į kalną problemų praktiškai nėra. Net ir esant priverstiniam pavarų perjungimo ribojimui ne aukščiau nei trečia ir esant pilnai apkrovai, automobilis su automatine pavarų dėže puikiai kyla į kalną. Tą patį galima pasakyti ir apie nusileidimą. Automobilis efektyviai stabdo varikliu, automatiškai perjungia žemesnes pavaras.
Jei nusileidimas per staigus, gali būti patartina įjungti antrąją pavarą. Ir tuo pačiu automobilis sutaupys nemažai degalų, variklį sukdamas tik dėl atsarginės kinetinės energijos.
Dabar pereikime prie automatinės pavarų dėžės. Tai nėra mechaninė pavarų dėžė, o automobilis su automatine pavarų dėže turi tam tikrų apribojimų, apie kuriuos reikia žinoti. Tai ne tik kitų tempimas Transporto priemonė, kuriems taikomas apribojimas – vilkti automobilius, kurių svoris ne didesnis už paties automobilio svorį. Pavyzdžiui, tai gali būti net maža priekaba. Nors automobilis su automatine pavarų dėže kitus automobilius tempia lėtai, su tuo susitvarko gana neblogai. Ir čia tereikia, kaip minėta aukščiau, užtikrinti, kad variklis neperkaistų.
Daugiau apie tai, ar patį automobilį su automatine pavarų dėže galima tempti ir pakelti į kalną. Štai apribojimai, kurių reikia laikytis.
Važiavimas kalnuose serpantininiais keliais
Vairavimo galimybės buvo aptartos aukščiau. įprastas kelias arba maršrutas su pakilimais ir nuosmukiais. Dabar įsivaizduokite, kad įvažiavote automobiliu į kalnus ir turite važiuoti serpantininiu keliu, kur pakilimai ir nusileidimai keičiasi kas minutę. Būtent čia noras vairuoti nesukeliant pavojaus sau ir keleiviams turėtų būti būdingas absoliučiai visiems vairuotojams. Ir išmokti elgtis šioje situacijoje bus labai naudinga.
Taigi. Sunkus ir sudėtingas reljefas jau žaidžia prieš jus kalnuose. pareikalaus maksimalių pastangų ne tik iš vairuotojo, tai suprantama. Pats automobilis bus išbandytas. Žinoma, jei nežinote, kaip taisyklingai nusileisti ar į kalną, jūsų automobiliui bus dvigubai sunku ir tokiame kelyje jis gali net sugesti.
Ypač reikia atkreipti dėmesį į stabdžius. Jie turi būti kruopščiai ištirti ir diagnozuoti. Jei įprastuose keliuose stabdžių sistema veikia patikimai, serpantinuose ji gali sugesti, atsiminkite tai!
Stabdžių sistemos veikimo negalima pervertinti, ypač kalnuose. IR greitas vairavimas serpantino sąlygomis ne visada padeda efektyviai ir per trumpą laiką įkopti į kalną. Dažnai tokiomis sąlygomis tenka važiuoti žema pavara, antra arba pirma. Jei priekyje pastebėjote aiškų plyšį, įjunkite trečią pavarą, taip suteikdami varikliui galimybę pailsėti ir nuimkite apkrovą.
Apskritai kalnuose teisingai važiuoti galima dviem būdais: po kiekvieno serpantino įjungti žemą pavarą ir lygiame kelyje derinti su trečiąja arba įveikti posūkius ir pakilimus antra pavara, turint omenyje variklio galios skaičiavimą. .
Antrasis metodas apima važiavimą lėtai, bet tolygiai, ypač ilgais įkopimais į kalnus, kai pirmasis metodas privers variklį greitai įkaisti. Tai ypač pasakytina apie automatinę mašiną. Daugiau informacijos apie tai buvo parašyta aukščiau.
Taip pat dažnai atsitiks, jei variklis aušinamas vandeniu. Esant stresui, pavyzdžiui, dažnai ir ilgai lipant, vanduo labai greitai pasieks virimo temperatūrą. Laikas, kurį vairuotojas praleidžia aušindamas variklį, visiškai paneigia atstumą, kurį automobilis nuvažiuoja dideliu greičiu.
Nesvarbu, ar tai automatinė, ar mechaninė pavarų dėžė, jei vanduo pradeda virti, turite sustoti, kitaip gali atsitikti. rimta žala variklyje. Perkaitusiam varikliui greitai sugenda tarpinės, guoliai ir kiti elementai. Jei sustoti neįmanoma, tuomet reikia perjungti žemesnę pavarą ir toliau važiuoti minimaliu greičiu. galimos revoliucijos. Juk reikia nepamiršti, kad sustojęs variklis atvėsta ilgiau nei tada, kai, patyręs dalinę apkrovą, toliau juda.
Kai automobilis stovi, vanduo radiatoriuje verda gana ilgai. Variklio vidus švyti šiluma, tačiau sustojus vanduo neturi laiko išleisti susidariusios šilumos į orą, nes jos (oro) ribotas kiekis praeina per radiatorių. Priešingai, kai automobilis važiuoja, bet negauna didelis greitis, radiatorius nesandarus didelis kiekis oro.
Įsivaizduokite situaciją: esate ant pakilimo, kuris netrukus baigsis ir prasidės nusileidimas, o vanduo verda. Tokiu atveju nereikia panikuoti, o stenkitės pasiekti pakilimo pabaigą ir atvėsinkite variklį leidžiantis žemyn. Daugelis patyrusių vairuotojų tai daro, natūraliai nedidindami automobilio variklio sūkių važiuojant nuokalne.
Dabar apie nusileidimą. Kaip minėta aukščiau, tai kelia didesnį pavojų nei kopimas. Šiuo atveju daug kas priklauso nuo vairuotojo, o ne nuo automobilio. Taigi, jei vairuotojas laiku nenustato diagnozės arba per daug ja pasitiki, gali kilti problemų. Nusileidus, ypač kalnuose, apie tokius dalykus nejuokaujama. Kaip jau ne kartą sakyta, vairuotojas turi mokėti stabdyti varikliu. Tai vienintelis būdas išvengti nelaimingų atsitikimų net sugedus stabdžiams.
Žiūrėkite šį vaizdo įrašą:
Ar matėte sunkvežimio vairuotoją, kuris važiuodamas nuokalne stabdo varikliu? Būtent taip ir turi būti.
Labai svarbu žinoti, kaip nusileisti nuo kalno. Ir būtent šią akimirką pradedi jausti automobilį, jo silpnumą ir stiprybės, matai tai tarsi iš vidaus.
Ir pakilimas, ir nusileidimas, jei perskaitėte šį straipsnį ir padarėte sau naudingas išvadas, bus baigti be problemų. Jūsų stabdžiai gali niekada nesugesti leidžiantis, bet jei taip atsitiks, jau žinote, ką daryti.
Jei esate visureigio savininkas ir turite aistrą nuotykiams kaip ekstremalioms kelionėms per sudėtingas pravažiuojamos vietos, tada šis straipsnis jums labai pasitarnaus. Toks važiavimas bekelėje ir kalvotoje vietoje reikalauja ypatingo vairuotojo budrumo bei nemažos patirties.
Šioje medžiagoje mes apsvarstysime tokius svarbus punktas tokioms kelionėms, pavyzdžiui, gebėjimas taisyklingai įkopti į kalną, taip pat taisyklingai nuo jo nusileisti. Bet net jei toks ekstremalaus vairavimo būdas nėra jūsų pomėgių, vairavimo įgūdžiai, kurie bus aptarti toliau, tikrai pravers.
Vairavimo technika lipant
Kylant į viršų, automobilyje su mechanine pavarų dėže, svarbu atsižvelgti į tai, kad norint pašalinti galimybę riedėti atgal, prieš pradedant kilti reikia maksimaliai nuspausti sankabos pedalą, kartu įjungti greitį. , tada paspauskite dujų pedalą. Mes pradedame palaipsniui atleisti sankabą. Būtina žinoti, kiek truks kopimas, tai svarbu norint visą kelią nuvažiuoti mažu greičiu. Geriausia toliau važiuoti 2 arba 3 pavara. Pirmą pavarą dažniausiai naudoja arba labai nepatyrę vairuotojai, arba sukdami. Apskritai, pakankamai sudėtingos zonos maršrutuose, kuriuose paprastai reikia sulėtinti greitį, dažniausiai naudokite pirmą pavarą. Dažnai vairuotojas, artėdamas prie kalno, nuleidžia vieną pavarą ir toliau atkakliai greitina. IN panašių atvejų Gali susidaryti situacija, kad automobilis nustoja traukti dėl netinkamai parinktos pavaros. Tolesnis dujų spaudimas automobiliui gali baigtis pražūtingai. Todėl, jei šioje situacijoje, pavyzdžiui, buvo įtraukta trečia pavara, geriau perjungti į antrąją ir toliau važiuoti.
Svarbu! Būtina pakilti arba nusileisti su įjungta pavara, tai prireikus leis nedelsiant padidinti variklio apsisukimų skaičių.
Vairavimo nuokalnėje technika
Jei kažkam gali atrodyti, kad nusileisti nuo kalno yra daug lengviau, nei į jį pakilti, tada jis labai klysta. Leidžiantis žemyn nereikėtų pasikliauti vien stabdžiais. Geriausias variantas stabdo varikliu labai staigiai nusileidus. Tai daroma perjungiant į mažesnį greitį atleidžiant sankabą
Svarbu! Labai nepageidautina jį naudoti leidžiantis žemyn neutralus greitis– tai gali sukelti tragiškų pasekmių.
Nusileidus ir kylant reikia naudoti tą patį greitį. Pagrindinė taisyklė: lipant galima naudoti aukštesnę pavarą nei ta, kuri bus naudojama leidžiantis, bet jokiu būdu ne atvirkščiai. Spaudžiant stabdžių pedalą reikia neleisti automobiliui įsibėgėti važiuojant nuokalne.
Kyla ir leidžiasi automobilyje su automatine pavarų dėže
Pastaruoju metu didelis skaičius Automobilių entuziastai renkasi automatinę pavarų dėžę. Tai nenuostabu, nes juo labai patogu naudotis ir nereikia nuolat spausti akceleratoriaus pedalo. Tiesa, toliau senas automobilis Su automatu važiuoti įkalne gana sunku. Yra žinoma, kad norint, kad automobilis trauktų staigiai pakilus, reikia pasirinkti pavarą L arba D. Tačiau po 20 minučių važiavimo dvidešimties km/h greičiu pradeda mirksėti perkaitimo lemputė. Esant tokiai situacijai negalime sustoti, kitaip nebegalėsime tęsti savo kelionės. Geriausia pradėti dažniau keisti skystį ir neapleisti radiatoriaus.
Važiuoti į kalną nauju automobiliu – vienas malonumas. Pavarų apribojimai važiavimui įtakos neturi. Ta pati situacija būna nusileidimo metu. Taip nutinka todėl, kad dėl stabdymo varikliu pavaros automatiškai perjungiamos į žemas pavaras.
Jei nusileidimas gana staigus, patartina naudoti ribą iki antrojo greičio, dėl to taip pat galite sutaupyti benzino.
Kalbant apie vilkimą su automatine pavarų dėže, tai yra šiek tiek sudėtingiau, nes skirtingai nei mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė turi savo apribojimus. Jie yra tokie, kad automobilis, kurį ketinate vilkti, neturėtų sverti daugiau nei jūsų automobilis. Tiesą sakant, jei neleisite varikliui perkaisti, automatinė pavarų dėžė bus gana pajėgi vilkti lengvą transporto priemonę, nors šis procesas vyks lėtai.
Problema gali kilti velkant pačią transporto priemonę Automatinė pavarų dežė, jei nesilaikoma būtini apribojimai.
Kaip teisingai važiuoti vingiuotais kalnų keliais
Supratus, kaip teisingai elgtis greitkelyje, kuriame yra nedidelių pakilimų ir nuosmukių, laikas išsamiai pasidomėti, kaip elgtis su automobiliu važiuojant kalnuose. Keliai kalnuose ypač pavojingi dėl jų stačiais pakilimais ir nusileidimai, taip pat vingiuotumas. Todėl, jei planuojate tokią sunkią kelionę, turite atidžiai išstudijuoti visus vairavimo tokiais keliais niuansus.
Važiuodami automobiliu kalnų keliais turėtumėte suprasti, kad vairuotojas patirs nemažą emocinę ir fizinę įtampą. Automobilis patirs ne mažiau streso. Kelionės metu turite žinoti, kaip teisingai elgtis tokiuose keliuose, antraip automobilis gali sugesti dar nepasiekęs nurodyto taško.
Iš pradžių reikia atlikti tam tikrą automobilio techninę apžiūrą, patikrinti, ar viskas tvarkinga, ypač atidžiai reikėtų tikrinti stabdžius, nes, kaip minėta aukščiau, Jūsų automobilis susidurs su dideliais kroviniais.
Svarbu! Jei įprastame kelyje stabdžiai veikia normaliai, tai nereiškia, kad jie taip pat elgsis važiuojant nuokalne vingiuotu keliu. Reikia apdoroti stabdžių sistemą Ypatingas dėmesys.
Stabdžių svarbos kalnuose negalima pervertinti. Lipimo metu daugiausia tenka važiuoti mažas greitis, bet jei yra galimybė į priekį perjungti trečią greitį, naudokite ją, kad neperkrautumėte variklio.
Tokiais keliais, žinoma, geriau važiuoti lėtai:
- pirma, tai saugiau, nes pakilimai, nusileidimai ir staigūs posūkiai reiškia sunkumų vairuojant automobilį;
- antra, variklis bus apsaugotas nuo perkaitimo, ypač automobiliams su automatine pavarų dėže.
Svarbu atsiminti, kad variklis daug dažniau įkaista, kai jis aušinamas vandeniu. Kai automobilis ištveria rimtas apkrovas dėl nuolatinių kilimų, vanduo pradeda greitai virti. Jei judėsite tokiu keliu pakankamai greitai, dažnas variklio aušinimas užims daug laiko, jei važiuos mažesniu greičiu, vairuotojas sugaiš mažiau laiko.
Variklis gali nukentėti rimta žala, jei vanduo verda, nenustokite judėti. Ši problema taikoma tiek mechaninėms, tiek automatinėms pavarų dėžėms. Perkaitusiame variklyje dažniausiai tampa nebetinkami naudoti guoliai ir tarpinės, taip pat daug kitų dalių.
Vairuojant automobilį svarbu to nepamiršti žemų apsukų, variklis atvės greičiau nei sustojus. Todėl, jei visiškai sustoti neįmanoma, reikia toliau judėti toliau mažas greitis.
Sustabdžius judėjimą, vanduo radiatoriuje užvirs pakankamai ilgam laikui. Nepradėkite važiuoti, kol neatvės variklio viduje esančios dalys.
Jei susiklosto tokia situacija, kad iki pakilimo pabaigos liko visai nedaug ir netrukus planuojamas nusileidimas, bet vanduo radiatoriuje jau verda, nepasiduokite panikai, reikia suspėti iki galo. pakilti ir aušinti variklį nusileidimo metu. Žinoma, nereikia pamiršti, kad tokioje situacijoje pakilimo metu negalima perjungti į didesnį greitį.
Kaip jau minėta šioje medžiagoje, pavojus nusileidimo metu yra daug didesnis nei kylant. Laiku nepatikrinta stabdžių sistema gali sukelti labai blogos pasekmės. Tačiau net jei stabdžiai yra gerai, kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kaip svarbu mokėti stabdyti naudojant variklį. Išmokę stabdyti varikliu, dabartinėje sudėtingoje situacijoje galite išvengti avarijos nusileidimo metu.
Vaizdo įrašas, kaip tinkamai kopti į kalną automobiliu:
Jei nusprendėte leistis į tokią nepaprastą kelionę automobiliu, turite atsiminti, kad tokia pramoga yra kupina daugybės pavojų. Todėl kelyje reikia būti kuo atidesniems ir nepamiršti savalaikės automobilio apžiūros.
Didžioji dauguma pradedančiųjų vairuotojų su siaubu prisimena pratimą „Gorka“, kurį nerangiai atliko vairavimo mokykloje. Tikrame mieste būna tokių peripetijų, kad vairavimo mokykloje gautų žinių tiesiog neužtenka. Šis straipsnis buvo parašytas būtent tiems, kurie susiduria su sunkumais važiuodami ant viaduko arba įkopdami į tikrą maršrutą.
Kaip valdyti pedalus
Svarbiausia čia yra pusiausvyra. Balansas – teisingas darbas akceleratoriaus pedalas ir sankabos pedalas, kuris užtikrina, kad automobilis būtų laikomas nuokalnėje be nulinio atsukimo. Patyrę vairuotojai gali akimirksniu sugauti optimalus balansas, o paskui užtikrintai pakilti į kalną. Pradedantiesiems rekomenduojame išmokti pajusti automobilio elgesį, kai įsijungia sankaba. Norėdami tai padaryti, išmokite pradėti lygiu keliu be pakilimų ir nuosmukių. padidintas greitis. Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:
1. Užveskite variklį.
2. Pasukite variklį iki 2000-2500 aps./min.
3. Sklandžiai atleidžiant sankabą, įpilkite dujų, kad greitis nesumažėtų.
4. Pajudėkite.
Po šios paprastos treniruotės galite pabandyti važiuoti į tikrą kalną.
Veiksmų algoritmas yra paprastas:
Kylame į kalną;
Sustabdome automobilį įprastu kojiniu stabdžiu;
Patraukite rankinį stabdį;
Padidiname greitį iki 2500-3000;
Atleidžiame sankabą, kol greitis pradeda mažėti iki 2000–1800;
Lėtai atleiskite rankinį stabdį, kartu reguliuodami dujų ir sankabos pedalų balansą;
Visiškai atleiskite sankabą ir rankinis stabdis, šiek tiek pridedant dujų.
Kaip pradėti be 100% grąžinimo
Yra tam tikra kategorija vairuotojų, kurie tiesiog nejaučia pusiausvyros. Viską daro taip, kaip parašyta, tačiau automobilis klastingai rieda atgal. Būtent tokiems unikaliems žmonėms buvo sukurta speciali parinktis, kuri garantuotai apsaugo nuo bet kokio atšaukimo.
1. Kylame į kalną.
2. Stabdome.
3. Pataisykite stabdžių kaladėlės rankinis stabdis
4. Užveskite automobilį, jei jį išjungėte.
5. Pasukite variklį iki 1800 aps./min.
6. Lėtai atleiskite sankabą, kol variklis pajus apkrovą ir sukimosi greitis sumažės iki 1500-1300.
7. Laikydami sankabą šioje padėtyje, įpilkite dujų, kad automobilis šiek tiek pajudėtų į kalną.
8. Kai tik pakilsite į kalną bent 1 metrą, atleiskite rankinį stabdį, padidinkite dujas ir sklandžiai bei visiškai atleiskite sankabos pedalą.
Kaip važiuoti į kalną be rankinio stabdžio
Profesionalai taip gerai jaučia automobilį, kad gali užvesti visiškai jo nenaudodami. Rankinis stabdys. Praktiškai tai atrodo taip:
Kylame į kalną.
Sustojame.
Automobilį laikome įprastu stabdžiu.
Staigiai perjungiame dešinę koją nuo stabdžių prie dujų, o kaire koja neleidžiame riedėti atgal, spausdami sankabą. Svarbiausia yra staigiai sukti variklį iki 3000 aps./min, o tada „pasiimti“ sankabą.
Žinoma, aukščiau pateiktas variantas susijęs su nedideliu atsitraukimu, tačiau tokiu būdu į kalną galite važiuoti daug greičiau nei su rankiniu stabdžiu.
Kaip užvažiuoti į rimtą kalną, jei sugedo rankinis stabdys
Būna situacijų, kai rankinis stabdys klastingai sugenda pačiu netinkamiausiu momentu. Ką tada daryti? Taip pat yra nestandartinis metodas, kurio jokia vairavimo mokykla neišmokys.
Kylame į kalną.
Sustabdome mašiną ties staigus įkopimas normalus stabdis.
Stabdžiu kojiniu stabdžiu išlaikome pradinę mašinos padėtį.
Sklandžiai perkelkite dešinės kojos kulną prie stabdžio ir tos pačios pėdos pirštu paspauskite akceleratoriaus pedalą. Sukame variklį dešinės kojos pirštu, užtikrintai laikydami kulną ant stabdžio.
Nuspauskite sankabą. Įjungiame 1 pavarą. Atleidžiame sankabą prieš darbinio eigos pradžią, o tada dešinę koją greitai metame nuo stabdžio prie dujų, o kairiąja koja neleidžiame sankabai riedėti atgal. Svarbiausia greitai „pasiimti“ automobilį su sankaba.
Kaip neperdegti sankabos važiuojant į kalną
Pagrindinė pradedančiųjų vairuotojų, balansuojančių automobilį ant kalno, problema – perdegusi sankaba. Būtent tais momentais, kai variklis veikia ir sankaba yra pusiau nuspausta, vyksta sankabos diskų perdegimo ir sunaikinimo procesas. Kad išvengtumėte brangaus remonto ir sutaupytumėte savo nervus, stenkitės kuo greičiau atlikti visus aukščiau pateiktus algoritmus, kad užtikrintai pakiltumėte į kalną.
Šios dienos įrašo tema – kaip išmokti efektyviau važiuoti dviračiu į kalną. Žinau, kad mažai kam patinka važiuoti įkalnėn ir prieš vėją, bet man tai tenka daryti dažnai.
Aš tau duosiu keletą paprasti patarimai kurių išmokau iš savo patirties. Svarbiausia, kad nereikėtų bandyti įrodinėti, kad esi ne ką prastesnis už kitus ir veržtis iš visų jėgų, ypač jei dar neturi treniruočių.
Nėra gėdos nulipti ir ramiai eiti į kalną. Ant ilgų kalvų pulsas skrenda į anaerobinę zoną, padidėja sąnarių ir raiščių apkrova.
Taigi, pirma, šiek tiek terminijos. Ilgus ir švelnius kopimus dviratininkai vadina gervėmis, o trumpus ir stačius – nelygumais.
Už įkalnę atsakingi du dalykai - raumenys ir kvėpavimas, antrasis ateina su „lipimu“ ant dviračio, tačiau raumuo savaime neauga. Jei kas nors jums pasakys, kad dviratininkas ir supama kėdė nesuderinami, netikėkite.
Pritūpimai sporto salėje yra bet kurio dviratininko, kuris aistringai nori pagerinti savo rezultatus, pagrindas. greičio indikatoriai. Geriausias būdas auginti raumenis yra žiemos laikotarpis, nes jie dažniausiai neveikia.
Prisimenu vienas žiemos sezonas Supamą kėdę kaitaliojau su beveik kasdieniniais pratimais ant strypo, todėl pavasarį negalėjau savęs atpažinti – visi sunkūs praėjusio sezono pakilimai buvo duoti iš karto, tarsi būtų įkištas propeleris.
Vienas ar du pritūpimų su štanga seansai per savaitę padės jums per kelis mėnesius užsiauginti pakankamai raumenų šlaunų, kad užtikrintai susidorotumėte su bet kokiu pakėlimu.
Numesti svorio
Pagrindinis dviratininko priešas yra antsvoris, o tai ypač pastebima kopiant. Sunkieji čiuožėjai gali gana greitai čiuožti išilgai lygio, bet kai tik prasideda „aukštyn ir žemyn“, jie labai greitai užgęsta.
Apie tai turiu pastabą ir ten rašiau, kad vietoj visų gudrybių, kaip sumažinti dviračio svorį, geriau numesti penkis kilogramus nuo savo karkaso – pakilimai bus daug lengvesni.
Tad prieš prasidedant dviračių sezonui tereikia suvalgyti šiek tiek mažiau. 🙂
Kelkis pas narkomanus
Asfalto guzas paprastas – užrakini amo-šakės (jei turi), įsibėgi tiesia linija, inerciniu impulsu skrendi kuo aukščiau ir nesulėtėjęs prieini prie likusios dalies. Nedraudžiama net užlipti čiuožyklos gale stovint.
Antžeminiai taškai yra visas menas, dažnai jūs negalite jų priimti taip stipriai - kelias gali būti pilnas akmenų ir šaknų, ir jūs negalėsite per jį įveikti dideliu greičiu. Todėl nuleidžiame pavarą iki tokios, kurioje nesunkiai galime suktis, ir kylame aukštyn.
Pagrindinė paslaptis – ne pakilti iš balno, o perkelti svorį kuo toliau į priekį, iki pat galo. Kūnas turi būti sulenktas link vairo, o rankos sulenktos per alkūnes. Minkite pedalą sklandžiai, stenkitės suktis ratu, kad išvengtumėte siūbavimo.
Neužfiksuokite šakės, nes ji turi atlaikyti visus iškilimus. Stebėkite kelią, venkite didelių akmenų, duobių ir viso kito, dėl ko važiuojant tokiu mažu greičiu galite prarasti pusiausvyrą. Jei sustosite, į tokią stačią kalną daugiau nebegalėsite.
Lipimas į vilkikus
Jei laukia ilgas kopimas, tai nėra prasmės greitėti, kelti pulsą anksčiau laiko, impulso neužteks visai distancijai. Minkite pedalą įprastu ritmu, kai reikia, perjunkite žemyn.
Čia yra maža gudrybė – nereikėtų pasiekti labai lengvų pavarų, jei to nereikalauja pakilimo statumas. Per didelis ritmas gali jus išvarginti net neminant pedalo. Apkrova visada turi išlikti vidutinė, bet pastebima.
Tam tikru etapu galite net šiek tiek sumažinti ritmą (pavyzdžiui, nuo 90 iki 70), aiškiai sukdami pedalus ratu (kontaktai valdo), valdydami raumenis ir raiščius. Įsitikinkite, kad jūsų keliai nesisvyruoja iš vienos pusės į kitą, jūsų klubai turi būti pritvirtinti lygiagrečiai rėmui.
Būna, kad grimzlė kyla sklandžiai ir užsitęsus, o link pačios viršūnės nuolydis tampa statesnis. Jei jaučiate, kad suktis darosi vis sunkiau, tuomet reikia pasitelkti lazdų techniką – judėti kuo toliau į priekį, liemuo žemiau, transmisija žemesnėmis pavaromis. Tokiu tempu patenkame į pačią viršūnę, galima net stovint jį sulaužyti.
Labai bjaurus reiškinys – stiprus priešinis vėjas kopiant. Slydimo pradžioje esi po aerodinamine danga, bet kai jau pavargęs artėja prie viršūnės, pridedama dar viena kliūtis - vėjas. O kai pagaliau pasiekęs pačią viršūnę tikiesi pailsėti nusileidime, vėjas priverčia mauti pedalus, net judant žemyn.
Jei įmanoma eismo sąlygas, tada ilgai kopdami su stačia viršūne galite naudoti serpantino techniką. Pradėkite klibėti iš vienos pusės į kitą ir pajusite, kaip lengviau kilti aukštyn.
Kalnų treniruotės
Veiksmingiausia treniruotė važiuoti dviračiu į kalną yra realiomis sąlygomis. Jei diena iš dienos važinėjate kalnuose, organizmas pats prisitaiko prie streso.
Prisimenu, kai atvykome su Murziku, vietinės įtampos tiesiog nebuvo jaučiama. Paskutinė mūsų kelionės dviračiais atkarpa praėjo per Portugaliją – beveik keturiasdešimt dienų nematėme jokių plokščių kelio atkarpų, tik aukštyn ar žemyn. Bet Estijos kraštovaizdį po to buvo labai lengva važiuoti. 🙂
Todėl esant galimybei rekomenduoju prieš prasidedant sezonui vykti į kalnus, į šiltus kraštus. Dabar kovo mėnuo, o aš žiūriu feisbuke, jau turiu daug draugų, važinėjančių palei Žydrąjį krantą Prancūzijoje ir palei Ispanijos perėjas. Ir tai tiesa, jie grįš nepažeisti.
