Priežastis šis testas buvo vieno skaitytojo prašymas pasiimti jo VW Touareg padangas. Ir geriau nei tie, kurie yra susidėvėję ir pasenę. Jo nuomone, „Michelin“ produktai buvo absoliutus autoritetas. Todėl užsukome į internetinę parduotuvę ir išsirinkome padangą pagal poreikius, o tiksliau – vairavimo stilių ir kelių, kuriais važiuoja klientas, tipą. Pasirinkimas krito ant padangos Michelin platuma Asfalto ir betono dangoms skirtas „Sport 3“, sprendžiant iš pavadinimo, patenkins aktyvių vairuotojų poreikius. Kad nesusitvarkytų pilnas testas padangų, po kurių jos protektoriaus likutinis tarnavimo laikas yra žymiai mažesnis, naują padangą su senąja lyginome tik stabdymo savybių kontrolės ant šlapios ir sausos dangos teste. Rezultatas pranoko visus mūsų lūkesčius, ypač stabdant ant sausos dangos.
Sausas sukibimas
Iš kai kurių automobilių sporto aistruolių galima išgirsti teiginį, kad slicks geriau tinka sausam asfaltui, t.y. padangos be protektoriaus rašto. Tačiau automobilių sportas ir tikrasis automobilių eksploatavimas yra du skirtingi dalykai. Jei automobilių sporte „slick“ reiškia naują padangą, kurios protektoriaus sluoksnis iš šviežios gumos mišinio ir geras elastingumas, užtikrinantis puikų sukibimą, tai nusidėvėjusi civilinė padanga. visiška priešingybė. Senos padangos protektoriaus guma, veikiama daugelio eksploatacinių veiksnių, jau prarado savo pirminį elastingumą, todėl turi padidėjusį kietumą.
Taigi, mūsų atveju senos VW Touareg padangos kietumas siekė 90 Rockwell vnt. (A klasė), tuo pat metu naujoji Michelin Latitude Sport 3 padanga turi 73 vnt. Tiesą sakant, tai buvo viena iš pagrindinių priežasčių stabdymo savybės Nauja padanga yra žymiai geresnė nei senoji. Stabdymo kelias nuo 80 km/h yra beveik dviem metrais trumpesnis (atitinkamai 26,18 m ir 28,03 m).
Stabdymo kelias ant sausos dangos nuo 80 iki 5 km/val
Michelin Latitude Sport 3 – 26,18 m
Sena padanga - 28,03 m
Šlapias asfaltas
Stabdymo atveju šlapia danga
senos padangos dar pavojingesnės. Taigi nuo 80 km/val sustojimo būdasįjungta nauja padanga Michelin Latitude Sport 3 buvo daugiau nei 5 m trumpesnis nei senasis 2,7 mm protektorius, kieta guma ir susidėvėję lamelės (27,13 m, palyginti su 32,36 m). Šio skirtumo priežastis yra ir gumos kietumas, ir protektoriaus gylis. Nedėvėtoje padangoje pagal protektoriaus raštą 
yra skersiniai, įstrižiniai grioveliai ir lamelės (plonos skersinės arba įstrižos plyšiai). Stabdymo metu šie elementai „nuima“ vandens plėvelę nuo asfalto paviršiaus, taip išdžiovindami kontaktinį lopą. Dėl to vanduo nebegali veikti kaip tepalas. Senesnėse padangose minėtų protektoriaus elementų praktiškai nėra, o tai kartu su sukietėjusia guma pavojingai padidina stabdymo kelias ant šlapio asfalto.
Stabdymo kelias ant šlapios dangos nuo 80 iki 5 km/val
Michelin Latitude Sport 3 – 27,13 m
Sena padanga - 32,38 m
Komfortas
Vėliau, išvažiuojant iš kelių bendras naudojimas, pranašumas buvo atskleistas dar dviem parametrais – triukšmu ir komfortu. Latitude Sport 3 protektorius su minkštesniu gumos mišinys rieda asfaltu daug tyliau nei sena padanga su sukietinta apsauga. Tai galima palyginti su geležiniais ratlankiais nusagstytų medinių vežimėlių riedėjimu. Nepaisant mažo pločio, triukšmas važiuojant vežimėliu asfaltu patraukia kiekvieno žmogaus dėmesį. Senų padangų atveju tokio efekto iš išorės nėra, tačiau automobilio viduje labai gerai girdisi „užkietėjusių“ padangų triukšmas.
Važiuojant per nelygumus ir sulaužytų kelių Michelin padanga Latitude Sport 3 yra žymiai geriau apsaugotas nuo pažeidimų dėl dvigubo rėmo.
Senų padangų pavojai
Senos padangos taip pat pavojingos, nes gali turėti paslėptų pažeidimų. Tai ypač aktualu mūsų eksploatavimo sąlygomis, kai kelerius metus važiavimas nelygiais keliais yra nepalyginamas su jokiu padangų gamintojo bandymu. Dėl tos pačios priežasties daugelis padangų jau turi vidinius tekstilinio karkaso ir metalinio kordo pažeidimus prieš protektoriaus nusidėvėjimą iki 4 mm ar mažesnio gylio, todėl padangos geometrija pasikeičia, o esant ekstremalioms apkrovoms ji gali sulūžti. . Padangų geometrijos pasikeitimą lydi vairo ir kėbulo vibracijos, kurių negalima pašalinti subalansuojant ratus.
Sportas visureigiams
Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.
Noras atpiginti savo „geležinio arklio“ „batus“ veda prie to, kad automobilių entuziastas renkasi pigesnes automobilių padangas – nuo nežinomų prekinių ženklų klastotės iki naudotų padangų. Svarbiausia, kad atitiktų gynėjo būseną eismo taisykles. Tuo pačiu akivaizdu, kad automobilių padangoms nereikėtų taupyti, nes sumažinę jų kainą rimtai rizikuojame savo sveikata ir net gyvybe.
Prieš nuspręsdami pirkti automobilio padangas „su amžiumi“, naudotas ar net visiškai naujas, tačiau sandėlyje laikomas dešimt metų, pagalvokite, koks jos vaidmuo užtikrinant vairavimo patikimumą ir saugumą.
„Nauja sena“ padanga yra pavojingas pirkinys
Tai ne apie susidėvėjusias padangas, būtent apie nenaudojamas senas padangas ilgam laikui . Deja, automobilių padangos dažnai yra taupymo objektas, o taupymas yra nepagrįstas ir netinkamas. Tačiau senos automobilio padangos yra ne mažiau pavojingos vairuotojo ir keleivių gyvybei nei „plikos“ padangos ant ledo.
Kaip žinote, automobilių padangos yra pagamintos iš gumos. Automobilių guma yra gana sudėtingas cheminių elementų derinys, kuris yra labai stabilus, bet jokiu būdu neapsaugotas nuo poveikio. išoriniai veiksniai. Saulės spinduliai, oras, temperatūros pokyčiai lėtai, bet užtikrintai skaido gumą į cheminius elementus, susilpnindami tarpusavio ryšius.
Atminkite, kad guma laikui bėgant „dubliuoja“, prastėja jos vartojimo savybės. Be to, ši taisyklė vienodai teisinga, net jei padangos laikomos sandėlyje ir nenaudojamos. Nedėvėtos, bet ilgą gamybos laiką turinčios automobilių padangos padidina riziką vairuotojui užpildyti liūdną nelaimingų atsitikimų statistiką dėl staiga sprogusios padangos.
Vėlgi, tarnavimo laikas automobilių padangos skaičiuojamas nuo pagaminimo datos, o ne nuo eksploatacijos pradžios.
Jeigu perkate naujas ir priimtinos kokybės automobilių padangas, tuomet šių procesų aktyvios eigos greitis ir pradžios momentas gerokai vėluoja.
Rida padangos sensta staigiai
Eksploatuojant padangą jos senėjimo procesai paspartėja daug kartų. Priežastis vėlgi – temperatūros pokyčiai, drėgmė, chemikalai, kurių mūsų gatvėse gausu, taip pat vairavimo stilius. Beje, vairavimo stilius ne veltui įvardijamas tarp neigiamų veiksnių, sukeliančių greitas nusidėvėjimas gumos. Automobilių padangos kenčia nuo didelis greitis judėjimas, stiprus stabdymas, transporto priemonės perkrova, rekomenduojamo slėgio padangose nesilaikymas, nesavalaikis naudojimas sezonines padangas ir kitos savybės, dėl kurių vairuotojai nusideda.
Perkant automobilio padangas su rida, kurios jau pradėjo prarasti elastingumą ir elastingumą, reiškia mažesnį sukibimą. šaligatvis, padidėjęs stabdymo kelias, prastesnis valdymas ir polinkis slysti su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Būtent todėl naudotos automobilių padangos visada būna prastos kokybės.
Kokia yra automobilių padangų naudojimo trukmė
Padangų naudojimo trukmės ribos įvairiose šalyse skiriasi. Automobilių padangoms Rusijos produkcija — iki 5 metų. Išsivysčiusiose Azijos ir Europos šalyse laikoma riba 3 metai nuo padangos pagaminimo datos.
Atkreipkite dėmesį, kad mes vėl kalbame ne apie tarnavimo laiką, o apie padangos „amžių“.. Pasak ekspertų iš Vokietijos, padanga yra senesnė nei 3 metai, net ir be ridos, t.y. tik saugomi sandėlyje nebegali būti laikomi naujais.
Kaip manote, kur dažniausiai dingsta „senos“ neparduotos padangos? Tai va, jas iniciatyvūs verslininkai sumažintomis kainomis sulydo į trečiųjų šalių rinkas, kur nepastebima parduodamos produkcijos kokybė. Kodėl? Taip, nes eksportuoti padangas yra daug pigiau ir pelningiau nei jas perdirbti. O trečiosiose šalyse visada atsiras norinčių įsigyti šias „naujas senas“ padangas.
Kaip sužinoti padangos amžių (pagaminimo datą)?
Padangos pagaminimo data taikoma reljefiškai.
Rodoma padangos pagaminimo data 4 ovalo formos skaičiai. Pirmieji du skaitmenys – savaitė, antrieji du – padangų „gimimo“ metai. Pavyzdžiui, jei ant padangos parašyta „2501“, tai padangos pagaminimo data yra 2001 m. liepos mėn. (25 savaitė).
Taigi, dabar jūs žinote, kaip nustatyti jos amžių pažymėdami padangą, taip pat apie pavojus, su kuriais susiduria senos padangos. Norėdami išvengti bėdų, paprastai pradedant žodžiais „dislokuoti“, „pakentėti“ ir pan. ir baigiant vidutine eilute policijos pranešime „prarado kontrolę“, netaupykite automobilių guma. Pirkite savo "kregždei" tikrai NAUJOS PADANGOS ir… Sėkmės kelyje!
Skaitant šį straipsnį:
Žieminės padangos – protektoriaus raštas ir žieminių padangų savybės
„Spygliai“ arba „Velcro“ – kurie žiemines padangas geriau?
Daugelyje pasaulio šalių automobilių rinkoje pradėjo atsirasti žemos kokybės guma. Bet tai neturi nieko bendra su pigiomis kiniškomis padangomis. Faktas yra tas, kad sukčiai atkuria originaliu būdu išvaizda ir ateityje parduoti kaip naują arba tariamai, kuris buvo naudojamas neilgai.
Mes radome jums tinkle, kur galite pamatyti, kaip duoda šešėliai padangų restauratoriai sena guma visiškai kitokia išvaizda.
Esame tikri, kad mūsų skaitytojams nereikia sakyti, kad toks gumos atkūrimo būdas iš tikrųjų yra apgaulė, nes tokia padanga po remonto netampa kokybiška. Labai pavojinga tokią gumą naudoti ant automobilių.
Todėl, jei pasibaigė gumos eksploatavimo laikas (protektoriaus susidėvėjimas ar naudojimo laikas), tuomet reikia įsigyti naujas padangas.
Toks „atkurtas“ nebus patikimas. Jį dažnai pradurs, plyš ir pan. Nemėginkite to kartoti. Tai kvaila ir pavojinga.
Pirkite padangas tik iš praleistų ir nusistovėjusių įmonių. Perkant naudotas padangas iš savo rankų, jei to nesuprantate, prieš pervedant pinigus pardavėjui patartina parodyti specialistui.
„Ruoškite vasarines padangas žiemą, o žiemines – vasarą“, – ši paprasta taisyklė nuolat padeda vairuotojams sutaupyti laiko, pinigų ir nervų ląstelių. Todėl pats metas žvilgtelėti į mūsų 2017 metų žieminių padangų testą ir išsirinkti padangas, kurios idealiai tinka tiek oro ir temperatūros sąlygoms, tiek gyvenimo būdui ir vairavimo stiliui.
Žieminių padangų testai 2017-2018 (Už vairo, Autorinė peržiūra, ADAC, Auto Bild)
Nepasiklyskite pavadinimų gausoje, prekės ženklai ir prekės ženklai padės žiemos ir vasarines padangas kurias kiekvienais metais rengia keletas kvalifikuotų organizacijų. Tai įtraukia:
ADAC klubas
ADAC yra rimta organizacija ir jau daugiau nei šimtmetį atstovauja Vokietijos automobilių entuziastų interesams. Didžiausias automobilių klubas Europoje tikrina automobilių markių kokybę ir saugumą, taip pat reguliariai tikrina padangas. Padangų gamintojams sunku pasiekti aukštus ADAC įvertinimus – jų griežti bandymai, atlikti su tikru vokišku kruopštumu, negali palikti nei dugno, nei padangos nuo padangos. Įprasti rezultatai yra „patenkinami“, retai kada padanga įvertinama „geru“ nuosprendžiu.
Seniausias Rusijos žurnalas, skirtas vairuotojams ir jų geležiniai arkliai. Jis nuolat karštu ir šaltu oru testuoja populiarias ir nelabai populiarias posovietinėje rinkoje padangas, taip pat atlieka įdomius tyrimus, pavyzdžiui, „Kaip temperatūra veikia automobilio stabdymo kelią“. 
Automobilių entuziastai iš daugiau nei 35 pasaulio šalių skaito licencijuotus leidinius Vokiečių žurnalas Auto Bild. Žurnale yra ne tik automobilių sporto ir pramonės naujienos, bet ir lyginamieji testai, bandomieji važiavimai ir, žinoma, padangų bandymai įvairiose Įdomios vietos- pavyzdžiui, mažame Suomijos kaimelyje už poliarinio rato.
Populiarus rusiškas (ir anksčiau sovietinis) leidinys „Autoreview“ reguliariai atlieka automobilių lyginamuosius bandymus poligone, susidūrimo testus pagal europietišką metodiką su savo. nepriklausomas reitingas, taip pat išbandyti automobilių gaminius – nuo degalų iki vaikiškų automobilinių kėdučių. Žinoma, sąraše yra ir padangų.
Žieminių dygliuotų padangų įvertinimas 2017-2018 m
Kadangi šviežių padangų bandymai atliekami sezono piko metu, Įvertinimo pagrindu atlikome padangų R14, R15, R16, R17 testus, kuriuos atliko praeitą žiemą . Paskirstant vietas sąraše taip pat buvo atsižvelgta į: modelio populiarumą Rusijoje, įvertinimus, apžvalgas ir padangų kainą „Yandex Market“ paslaugoje.
Nepaisant sąlygų skirtumų, testuojant geriausias žiemines dygliuotas padangas 2017-2018 m. atliekami panašiai:
- pagreičio ir stabdymo dinamika tikrinama ant ledo, sniego, šlapio ir sauso asfalto;
- laikas, per kurį reikia įveikti tam tikrą atstumą skirtingi tipai dangos;
- įvertinamas automobilio valdomumo lygis, jo lygumas ir padangų triukšmingumas.
10. Gislaved Nord Frost 200
Vidutinė kaina yra 5570 rublių.
Atidaromas žieminių dygliuotų padangų reitingas 2017-2018 m naujas modelis iš Švedijos įmonės Gislaved. Pagrindinis 200 modelio akcentas – asimetrinis protektoriaus raštas ir nauja itin lengva (mažiau nei 1 gramo) trijų spindulių žvaigždės formos smeigė. Apskritai guma yra tyli, minkšta, pasižymi geru krypties stabilumu, puikiai laikosi ant bet kokio paviršiaus – tačiau ant šviežio sniego ir ledo gali tekti pakoreguoti vairavimo stilių. Lengvai apledėjusioje trasoje tokiomis padangomis nereikėtų įsibėgėti daugiau nei 100 km, kitaip automobilis važiuos.
Vidutinė kaina yra 5 982 rubliai.
Jau pats padangos pavadinimas sako, kad jos kūrėjai ( Rusijos įmonė Cordiant) sumokėta Ypatingas dėmesys padangų elgesys ant sniego. Protektoriaus raštas yra kryptingas, kurio centre yra uždaras briaunas, o tai teoriškai turėtų žymiai sumažinti hidroplaningo tikimybę sniege. (Beje, įdomu, kad tas pats raštas beveik tiksliai kopijuoja trečiosios reitingo vietos gynėją.) Rezultatas yra toks. gera guma Autorius biudžetinė kaina, kuris tikrai puikiai važiuoja sniege. Tiesa, asfalto jai neduoda taip gerai, kaip sniego.
Vidutinė kaina yra 8600 rublių.
Aiškus patobulinimas, palyginti su ICE 01, tiek krypties stabilumo, tiek triukšmo mažinimo požiūriu ant dangos. Iš guminio vidurio kainų segmentas sunku tikėtis brangesnės gumos jautrumo, bet Dunlop SP Žieminis ledas 02 veikia 100%. Privalumai: didelis pralaidumas, labai tvirta šoninė sienelė, puikūs spygliai, irklavimas pamiškėje. Tiesa, ant asfalto jis nesijaučia labai gerai ir skleidžia pastebimą triukšmą, o važiuojant didesniu nei 90 km/h greičiu sukelia padidėjęs vartojimas kuro.
Vidutinė kaina yra 6 670 rublių.
Gerai miesto padangos su galimybe jaustis patogiai ne per giliame sniege. Puikiai važiuoja ir asfaltu, ir ant jo tankus sniegas triukšmas yra normos ribose. Verta paminėti, kad šią gumą geriausia naudoti centrinėje Rusijoje, kur temperatūra retai viršija -15 laipsnių. Bet sibiriečiai su gilus sniegas ir užsitęsusių šalnų, geriau pagalvoti apie atsparesnį variantą.
Vidutinė kaina yra 2410 rublių.
Nordman serija Nokian – daugiau biudžetinė versija garsioji Hakkapeliitta. Minkštos, patogios, netriukšmingos padangos už priimtiną kainą, kurios gerai jaučiasi tiek ant sausos dangos, tiek ant sniego. Ant šlapios dangos, remiantis atsiliepimais, virš 100 km geriau neįsibėgėti. Geras variantas miesto gyventojams režimu „namai – darbas – vasarnamis“. Dėl gumos minkštumo sunku išlipti iš provėžos, reikia būti atsargiems su borteliais, šakomis ir kitais aštriais daiktais. Bet apskritai puikus variantas kainos/kokybes prasme.
Vidutiniškai galite nusipirkti už 4860 rublių.
Jeigu ankstesnis modelis Top 10 daugiausia buvo skirtas vairavimui mieste, tada IceContact 2 nuo Continental yra geriau ką tik atskleista bekelėje. Puikiai jaučiasi žemos temperatūros tiek ant sniego, tiek ant plutos ar ledo gali išnešti savininką iš bet kur. Didelis privalumas – daugybė smaigų (jų yra 196). Jokio triukšmo iš šių padangų.
Tačiau ant šlapios, užšalusios ar apsnigtos dangos reikia būti ypač atsargiems. Taip pat ne pats geriausias geriausi atsiliepimai nusipelnė kaučiuko „elgesio“ ant sniego košės, kur ima šveiti.
Jis siūlomas vidutiniškai už 10 260 rublių.
Nors "aštuoniukas" yra naujesnis modelis Padanga Hakkapeliitta, jis yra šiek tiek prastesnis už savo pirmtaką. Viena iš pagrindinių priežasčių yra labai minkšta šoninė sienelė, dėl to turėsite atidžiai pasirinkti diskus ir, nepaisant puikus kryžius, atidžiai rinkitės vietas, kur važiuoti. Priešingu atveju išvaržos ir įpjovimai. Bet ši guma yra labai nuspėjama, turi didelis skaičius spygliai (190 vnt.) ir puikiai dera ant ledo ir sniego.
Jis parduodamas vidutiniškai už 7100 rublių.
Nuo aštuntojo modelio jis skiriasi mažesniu spyglių skaičiumi (30%), tačiau jo šešiapusiai inkariniai smaigaliai yra ilgesni ir sunkesni. Jie naudoja technologiją, vadinamą „meškos letena“, kuri neleidžia klijui pakrypti ir taip pagerina sukibimą. Tylus, patikimas, nors brangios padangos, kuris, nepaisant kartos, turi gerą reputaciją tarp vairuotojų. Gerai jaučiasi tiek ant sniego, tiek ant ledo ir asfalto, tuo pačiu yra atsparus ir tvirtas. Tačiau, kaip ir aštuntoji versija, „Hakkapeliitta 7“ turi labai minkštą šoninę sienelę ir tai jaučiama staigiai sukant vairą.
Vidutinė kaina yra 9 080 rublių.
O štai garsiosios linijos naujoji karta. Ketverių metų Suomijos įmonės kūrėjų pastangų vaisius, kaip teigiama, „aštuonetuko“ charakteristikas viršija 5–10 proc. Didžiausias naujojo modelio akcentas – dviejų tipų smeigės (nors apskritai jų yra kiek mažiau nei pirmtako), kurios turėtų pagerinti šoninį sukibimą su sniegu ar apledėjusiu keliu. O gumos sudėties pokyčiai padės padangai geriau jaustis esant žemai temperatūrai. Kol kas, remiantis preliminariais bandymais, padangos žada būti puikios, tačiau jos skaičiuoja viščiukus rudenį – kai prasideda masinė „devynetuko“ prekyba.
1. Pirelli Ice Zero
Vidutiniškai tai kainuoja 15 550 rublių.
Paradoksalu, bet paaiškėjo, kad italai apie žieminių dygliuotų padangų gamybą išmano geriau nei snieguotosios Skandinavijos gyventojai. Vienas iš modelio „išryškinimų“ – originalus dvigubo karbido dyglių įdėklas, suteikiantis padangai puikų elgesį ant ledo.
Kiti privalumai: didelis pralaidumas, Geras pasirodymas greitėjimas ir stabdymas ant sniego ir ledo, didelis krypties stabilumas. Ir ištvermė – yra šansų padangas išnešti į pensiją su visu dyglių komplektu. Puiki, beveik universali guma skirta žiemos sąlygomis, kuris gerai jaučiasi tiek ant asfalto, tiek už miesto ribų. Tiesa, triukšmo lygis gana aukštas. Taip, ir kaina „įkandama“.
Kurias žiemines padangas galiausiai geriau pasirinkti
Tai kas Žieminės padangos geriau rinktis? 2017 metų reitinge yra ir „miesto“ gumos tipai, ir padangos, skirtos sunkesniems oro sąlygos. Dėl dažnas vairavimas puikus bekelis Pirelli ledas Zero, Continental IceContact 2 arba Dunlop SP Winter ICE 02. Jei norite ramiai pasivažinėti mieste, rinkitės Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 arba Nokian Hakkapeliitta 8. Kitu atveju, renkantis gumą, visų pirma reikėtų atsižvelgti į temperatūros sąlygas, ir į paviršių, kuriuo tenka važiuoti.
Kaip paaiškėjo, ne visi. Štai jums gyvas pavyzdys: „Nissan Frontier“. Mes jau seniai pamiršome šią senąją Navarą, o šiandienos akys krypsta į naują kartą, kuri dalijosi platforma su savimi Mercedes-Benz x-klasė. Tačiau tie, kurie nurašė pikapą su indeksu D40, smarkiai klysta. Šiandien mes išbandome „Frontier“. Amerikos rinka savo „klientų namuose“ Čikagoje.
Ši „Nissan“ utilitarinių krovininių-keleivinių automobilių serija apskritai pasirodė nepadori, nepriimtina, absurdiškai atkakli. Spręskite patys: dar vyresnė karta su D22 indeksu apskritai atsirado tada, kai mūsų tėčiai gaudavo milijonines algas – 1997 m. Ir jis, pavadinimu NP300, gyvena salonuose ir aria kai kurių šalių, tokių kaip Egiptas ir Afrika, platybes iki šiol! Ar po to nenuostabu, kad naujoji karta, pasirodžiusi jau „neseniai“ 2004 m., vis dar randa pirkėjų ne bet kur, o JAV?
Žinoma, metai tinka nedaugeliui, o amžius itin retai būna naudingas, ypač automobiliui. Tačiau „Nissan“ sugalvojo, kaip tinkamai paruošti padažą, po kuriuo galima patiekti dar nesugedusį, bet gana apdžiūvusį produktą.
|
 |
 |
Siaubas…
Kalbant apie penkiolikos metų senumo automobilio išvaizdą... ne, verta pasakyti keletą žodžių. Pirma, automobilių stovėjimo aikštelėje svarbiausia nepradėti mesti savo darbo daiktų į dulkėto pilko pikapo galą neįsitikinus, kad šis pikapas yra jūsų. Antra, tai, kad metai atnešė minimalius išvaizdos pokyčius, yra baisu karingo esteto požiūriu, tačiau leidžia nesijaudinti, jei netyčia sudužusi kraunant galinis apšvietimas arba krautuvu nuplėšė buferį. Pasienio randų ant veido, tvarsčių ir plastinės chirurgijos gipso galima rasti bet kokio išmontavimo metu.
Sėdėdamas viduje nieko nebestebinsi: istorinės ir išorinės ekskursijos padeda ten ramiai sutikti bent senovinį Nissan vairą su storu vertikaliu stipinu, bent jau mechaninė dėžė su darbiška beforme svirties rankenėle, bent jau elektrinių langų „mėsmalės“. Stop... visa tai tikrai yra. Tačiau smulkmenos, tokios kaip valandos, salono filtras ir net šildymas galinis langas bazinėje įrangoje – ne.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Viskas yra vietoje, kas pasiruošusi grąžinti jums ne tik 2007, bet net 2004: oranžinis apšvietimas, grubios svarstyklės prietaisų skydelis, pigus pilkas plastikas, kuriame surenkami visi įbrėžimų urvų paveikslai, dideli mygtukai... Bet palaukite, daugelis šių mygtukų vis dar naudojami pas japonus.
Tačiau vidaus įranga, priešingai nei išvaizda, staigmenos persipina su kažkuo šiuolaikišku. multimedijos sistema Pavyzdžiui, jis turi spalvotą ekraną, nors yra mažesnis nei šiuolaikinis išmanusis telefonas, gali leisti muziką iš jūsų iPhone, taip pat rodo vaizdą iš galinio vaizdo kameros pagrindinė konfigūracija. Prabanga?! Ne, JAV įstatymai įpareigojo įjungti galinio vaizdo kamerą bazinė įranga- taigi ekranas, daugialypės terpės ir USB su „Bluetooth“, pridėtas prie kompaktinių diskų lizdo, iš pradžių nuo 2004 m.
1 / 2
2 / 2
O dabar, kai nutirpsta sarkazmo, nuostabos, suglumimo ir lengvo estetinio pasibjaurėjimo upeliai, arba išeini ir už kitus pinigus eini į artimiausią saloną kito automobilio, arba tave sugeria ši senoji...
…Žavesys
Gerai, tai pokštas. Na, beveik: „Nissan“ nemoka žavėti – su trūkumais galite arba taikstytis, arba ne, ir tik patys nostalgiškiausi šalininkai ras priežasčių tuo džiaugtis. Frontier žavi ne tuo – tiksliau, ne tik tuo.
Jis žavi šio neslepiamo paprastumo ir patikimumo, ilgaamžiškumo ir pigumo deriniu. „Nissan“ tai sako tiesiai pagrindiniame modelio puslapyje oficialioje svetainėje: „Frontier yra labiausiai už prieinamą kainą paėmimas Amerika“. Ir tai tiesa: automobilis, kurį matome dabar, kainuoja 18 900 USD. Už bazinį „Chevrolet Colorado“ prašo 20 tūkst., „GMC Canyon“ – mažiausiai 21 tūkst., „Toyota Tacoma“ – mažiausiai 24 tūkst., o „Honda Ridgeline“ kaina prasideda nuo 30 tūkst.. Tačiau visa tai – eilės tvarka naujesni automobiliai. Bet kaip sakoma, tūkstantis dolerių yra tūkstantis dolerių.
Variklis
2,5 l., 152 AG
Tačiau „Nissan“ pirkėjas turi tam tikrų pasirinkimų. Bazinė versija – tokia kaip mūsų – po gaubtu turi keturių cilindrų 2,5 litro variklį, išvystantį 152 AG. ir, kas dar svarbiau pikapui, 232 Nm sukimo momentas. To užtenka 400 kg svorio traukti gale ir priekabą, sveriančią tiek pat, kiek ir pats automobilis – iki 1,6 tonos. Jei eksploatacijos planai yra grandiozesni, galite sumokėti papildomai ir gauti pilno svorio 4 litrų variklį, kuris pasiūlys ne tik abstrakčius 261 AG. ir 381 Nm, bet ir gana apčiuopiama galimybė tempti tris tonas sveriančią priekabą.
Žinoma, variklis nėra vienintelis dalykas, kurį galite gauti už pinigus. Taigi už tūkstantį dolerių prie automobilio galima pridėti 5 greičių automatą (ar galvojote, kad automobilyje, kuris greičiausiai yra senesnis už sūnų, gausite daugiau?), O nuo 24,5 tūkst. dolerių modifikacijos prasideda nuo pilnavertė dviejų eilių kabina ir keturios durys – tokios, kokios buvo Rusijoje. Čia, beje, pagal numatytuosius nustatymus nustatytas keturių litrų variklis, o šešių greičių mechaninė – jo pora bazinėje versijoje. Ir jei pakeisite sėdynes po tokios mašinos į tą, kurią šiandien svarstome, galite patirti techninių problemų. Faktas yra tas, kad 2,5 litro variklio mechaninė greičių dėžė turi penkis laiptelius, galinė dalis slypėjo vietoje šeštojo ir čia nėra „atraminio žiedo“ - tik dvi tūkstantosios dalys, tik hardcore.
Tačiau apskritai „Frontier“ yra tas atvejis, kai automobilio dekoravimas jį tik gadina. Taip, galite sumokėti beveik 34 000 USD ir gauti chromuotą pikapą su pastovaus greičio palaikymo sistema, „Rockford Fosgate“ garso sistema ir interjeru, apmuštu „premium audiniu“, o ne įprastu, kad ir ką tai reikštų. Tačiau skirtingai nei mūsų versija, šį pirkinį bus sunku paaiškinti net sau.
Tačiau už ką tikrai verta mokėti papildomai, tai darbo galimybės: ypač kėbulo apdaila su patvariu neslystančiu plastiku ir penkiais „bėgeliais“ kroviniui tvirtinti. „Nissan“ giriasi, kad jų dinozaure gali būti net penki, o visuose kituose šios klasės pikapuose – tik nulis. Tačiau jie, skirtingai nei pasirenkama garso sistema, atrodo kaip gera investicija. Taip atrodo ir firminė įrankių dėžė gale. Ir grotelės ant kėbulo durelių angos, leidžiančios vežti ilgus krovinius atidarius duris. Ir atsargų kabliukas. Apskritai viskas, kas daro šį automobilį naudingesnį, bet ne šaunesnį. Juk tokia jo esmė: jis nėra kietas. Jis naudingas.
 |
 |
Paprastumas
Ir jis yra gana patogus, net nepaisant paprastumo, besiribojantis su paprastu. Nepriklausoma priekinė pakaba dvigubos svirtysšiek tiek kompensuoja spyruoklinę nugarą, kas aiškiai sufleruoja, kad būtų malonu ką nors įmesti į kūną. Visiškai įmanoma šiuo automobiliu važiuoti kiekvieną dieną ir iki vakaro nesijausti išspaustam.
