Priekinio stiklo plovimo siurblys yra maža dalis, kuri dėl nuolatinio naudojimo labiau susidėvi. Tai savotiškas mažas variklis, panašus į žaislinių automobilių dalį, tačiau jo gedimas atrodys kaip pasaulio pabaiga, ypač intensyviame miesto eisme lyjant ar lyjant.
Stiklo ploviklio įtaisas ir veikimo principas
Skalbyklė yra vienas iš svarbiausių automobilio elementų. Jis palaiko priekinį stiklą švarų. Jo naudojimas yra pateisinamas beveik bet kokiu oru. Taip yra dėl to, kad lyjant langas išsitepa dėl pravažiuojančių automobilių, taip pat ypač purvinas ir purvinas žiemą, tačiau per karščius prie priekinio stiklo dažnai prilimpa įvairūs vabzdžiai.
Pagrindinės bet kurios poveržlės dalys yra bakas, siurblys ir purkštukai, tiekiantys vandenį į stiklą. Purkštukai turi būti sumontuoti taip, kad srovė pataikytų tiksliai į stiklo vidurį. Siurblys, savo ruožtu, skirtas tiekti vandenį. Verta paminėti, kad kai kuriuose modeliuose vandens tiekimas tuo pačiu metu yra tiek priekiniams žibintams, tiek galiniam stiklui.
Kaip minėta aukščiau, siurblys yra mažas variklis, kurį sudaro alyvos sandariklis ir sparnuotė. Ši detalė skirtingiems automobilių modeliams pastebimai skiriasi. Tačiau veikimo principas visiems vienodas – tai priverstinis vandens tiekimas arba stiklo plovimo specialus skystis. Daugeliu atvejų pažeidžiamas pats bakas arba purkštukai. Priklausomai nuo mašinos modelio, šias dalis galima pakeisti arba tiesiog taisyti. Tačiau siurblio gedimas gali sukelti tam tikrą painiavą vairuotojams. Juk mažai kas atkreipia dėmesį į šią smulkmeną.
Priekinio stiklo plovimo siurblys – gedimai ir jų priežastys
Siurblio gedimą rodo skysčio tiekimo nutraukimas. Aptikus gedimą, verta nedelsiant pradėti remontą, nes saugumas ir komfortas priklauso nuo langų švaros. Tačiau siurblys ne visada gali būti veikimo nutraukimo priežastis. Dažniausiai tai atsitinka dėl:
- purkštukų ar paties filtro užsikimšimas, norint pašalinti gedimus, reikia nuplauti visą sistemą, prieš tai ją išardius, kartais teks išpūsti plovimo sistemą;
- vandens tiekimo žarnų sandarumo pažeidimas, tokiu atveju susidėvėjusią dalį galite tiesiog pakeisti nauja;
- netinkamas dalių sujungimas;
- silpnas siurblio veleno ir variklio veleno sujungimas, jį galite pataisyti pritvirtindami dalis;
- paties variklio gedimas, o prieš keisdami elementą, turite pabandyti išvalyti šepečius ir visas dalis, taip pat pašalinti koroziją įprastu trintuku.
Eksperto nuomonė
Ruslanas Konstantinovas
Automobilių ekspertas. Baigė IzhGTU, pavadintą M.T. Kalašnikovas, įgijęs transporto ir technologinių mašinų ir kompleksų eksploatuotojo išsilavinimą. Daugiau nei 10 metų profesionalaus automobilių remonto patirtis.
Stiklo ploviklis gali ne tik visai neveikti, bet ir neveikti taip, kaip turėtų. Tai nustatyti labai paprasta: siurblys ūžia, bet plovimo skystis arba nepasiekia paviršiaus, arba purškiamas įvairiomis kryptimis. Tarp pagrindinių priežasčių yra šios:
Užsikimšę purkštukai ar vamzdeliai (verta patikrinti ir filtrą);
sandarumo pažeidimas (vamzdžiai dažnai išdžiūsta ir nuskrenda);
purkštukų ar jungčių susidėvėjimas arba lūžis.
Patikrinti sistemą lengva. Pirmiausia reikia atjungti vamzdelį nuo siurblio armatūros, jei geras slėgis, reikia apžiūrėti vamzdelius, jungtis ar purkštukus. Pažeistus vamzdžius ir jungtis reikėtų pakeisti, o purkštukai dažniausiai tiesiog užsikimšę nešvarumais. Galite juos nuvalyti vietoje jų neišimdami, naudodami įprastą kaištį ar adatą, nors patogumui geriau nuimti antgalį. Svarbiausia sureguliavus purkštuko kryptį tuo pačiu kaiščiu.
Kita dažna problema – kai skalbyklė nustoja veikti žiemą. Daugumoje automobilių plovimo skysčio rezervuaras yra variklio skyriuje ir dažnai plovimo skystis atšiauriomis klimato sąlygomis kristalizuojasi ir virsta koše, ypač kai kalbama apie pigią plovyklą, pirktą užmiestyje. Nerekomenduojama tokio skysčio skiesti šiltu vandeniu, nes vamzdeliuose skystis sušals, tuomet teks visus išimti ir pašildyti.
Kaip pakeisti plovimo siurblį?
Jei siurblys sugenda, geriau nedelsiant jį pakeisti nauju. Be to, kiekvienam mašinos modeliui galite rasti alternatyvią dalį iš kito modelio, tinkančią bakui. Daugeliui automobilių savininkų bus įdomu, kaip pakeisti plovimo siurblį? Šis procesas nėra toks sudėtingas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Norėdami pakeisti dalį, jums reikia tik atsuktuvo.
Tikrinant siurblį leidžiama įjungti 2 sekundes. Laikui bėgant jis gali perdegti. Juk jis skirtas dirbti vandenyje.
Pirma, pats plovimo rezervuaras turi būti rastas automobilyje, geriau vadovautis naudojimo instrukcija. Kai kuriuose modeliuose tai matoma tiesiog atidarius variklio dangtį, o kai kuriuose net reikia nuimti vidinę automobilio sparno apsaugą, kad prie jo privažiuotumėte. Darbo etapai yra išdėstyti maždaug taip. Pirmiausia turite atjungti laidą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir atjungti abu laidų blokus nuo siurblio variklio. Tada nuimkite baką.
Žarna ir jungtis turi būti atjungti ir išleisti skystį. Atsuktuvu išstumkite įleidimo angą iš sandariklio įvorės. O dabar su visišku pasitikėjimu išimkite siurblį iš plovimo rezervuaro. Pakeiskite įvorę nauja, būtent jos gedimas laikomas dažna siurblio gedimo priežastimi. Belieka tik pakartoti visus veiksmus atvirkštine tvarka, kad surinktumėte plovimo sistemą į pradinę būseną.
1 – švaresnis variklis;
2 - poveržlės variklis;
3 - solenoidinis vožtuvas priekinio stiklo plovikliui įjungti;
4 - montavimo blokas;
5 - valytuvo relė;
6 - uždegimo jungiklis;
7 - uždegimo relė;
8 - valiklių ir skalbimo priemonių jungiklis.
32.5205 tipo priekinio stiklo valytuvą sudaro reduktorius, svirtys ir šepečiai. Švaresnis elektros variklis - trijų šepečių, su sužadinimu iš nuolatinių magnetų, dviejų greičių. Apsaugai nuo perkrovų jame įmontuotas terminis bimetalinis saugiklis.
Variklio reduktoriaus techninės charakteristikos:
Valytuvas turi tris darbo režimus, jie įjungiami dešiniuoju vairo kolonėlės jungikliu. Pertraukiamą veikimą užtikrina montavimo bloke sumontuota 52.3747 arba 525.3747 tipo elektroninė relė. Relė taip pat įjungia mažą valytuvo reduktoriaus variklio greitį, kai įjungiamas priekinio stiklo ploviklis. Relė turi užtikrinti, kad elektros variklis būtų įjungtas 14 ± 4 ciklų per minutę dažniu, kai variklio reduktoriaus veleno sukimosi greitis ne mažesnis kaip 20 min–1, temperatūra (20 ± 5) ° C ir maitinimo įtampa 14 ± 0,2 V.
Kai valytuvas veikia mažu greičiu pastoviu režimu, maitinimo įtampa tiekiama į diametraliai priešingus šepečius. Kai valiklis veikia maksimaliu greičiu, „+“ maitinimas tiekiamas šone esančiam šepečiui.
Priekinio stiklo apliejiklis susideda iš polietileno bako su elektriniu siurbliu, sumontuotu dešinėje variklio skyriuje, apiplovimo purkštukų, esančių ant gaubto, ir lanksčių jungiamųjų žarnų.
Ploviklis įjungiamas dešinės pusės svirtimi, kuri įjungia siurblio variklį ir priekinio stiklo valytuvų relę, kuri įjungia valytuvą esant mažam greičiui, jei jis yra išjungtas arba veikia su pertrūkiais. Jei siurblys sugenda, pakeiskite jį. Užsikimšusius purkštukus galima pūsti priešinga kryptimi arba nuvalyti meškerėliu.
Poveržlės solenoidinis vožtuvas vertikalioje padėtyje (jungiamosios detalės žemyn) turi veikti esant ne didesnei kaip 8,5 V įtampai. Jo apvijos varža 25 ° C temperatūroje turi būti (95 ± 6) omų.
Ruduo. Anksti sutemus. Siauras priemiesčio greitkelis. Nuo pat ryto, dabar jau nurimęs, dabar vėl stiprėjantis, pliaupia bjaurus šaltas lietus. Ant grindinio – purvas nuo nukritusių lapų ir smėlis iš pakelės. Už kiekvieno pravažiuojančio automobilio – ilgas traukinys. Priekyje važiuojančio sunkvežimio praktiškai nesimato, jį galima atpažinti tik pagal gabarito žibintus. Valytuvai veikia nuolat, bet prasmės iš jų mažai, tenka periodiškai laistyti stiklą poveržle. Tačiau atvažiuojančių automobilių sraute atsirado nemaža spraga – galima bandyti aplenkti. Greitis auga, sunkvežimis jau šalia, skalbyklė dirba beveik nenutrūkstamai, staiga staigiai sustoja. Stiklas akimirksniu užsitraukia nešvaria plėvele, pro jį beveik nieko nesimato. Ką daryti? Baigti lenkti? Stabdyti?..
Niekas nenori atsidurti tokioje situacijoje. Ir apibendrino iš pažiūros cento prietaiso – stiklo plovimo siurblio – patikimumą. Šiandien mes kalbėsime apie jį.
Bandymui atrinkome dešimt mėginių. Šiandien rinkoje jų yra daug, emisijos kaina yra 150-200 rublių. Mūsų prašymu pristatyti visą asortimentą, kai kurie pardavėjai suglumę gūžčiojo pečiais – sako, koks skirtumas, visi jie pagaminti vienoje, žinomoje šalyje. Bet išvadų neskubėsime, jas darysime išbandę.
Pristatome jums mūsų testo dalyvius. Pavadinimas - 992.3730, katalogo numeris - 2110-5208009.
Visi eksperimentiniai mėginiai yra tikrinami pagal kelis parametrus. Pirma, tai yra vadinamasis valdymo taškas. Esant tam tikram priešslėgiui sistemoje (0,14 MPa), srautas per siurblį turi būti ne mažesnis kaip 4,5 ml/s. Tuo pačiu metu, esant slėgiui sistemoje iki 0,16 MPa, suvartojama srovė neturi viršyti 3,5 A, o esant didesniam nei 0,16 MPa slėgiui - ne daugiau kaip 4,5 A. Šios bandymų dalies rezultatai yra apibendrinti. 1 lentelėje. Tuo pačiu metu EKAR ir STSAR-1 siurbliai nepasiekė kontrolinio taško.
Taip pat buvo išmatuotas didžiausias srautas ir didžiausias slėgis.
Iš anksto pasakykime, kad nei vienas siurblys nepasiekė deklaruojamo maksimalaus 0,25 MPa (2,5 atmosferos) slėgio.
Toliau išbandysime atsparumą inkliuzams su užrakintu inkaru. Jo metu varikliniai siurbliai, kurių kameros pripildytos vandens, mažiausiai keturias valandas laikomi minus 40 ºС aplinkos temperatūroje neveikiant, o po to atliekama 10 perjungimų, kurių kiekvienas trunka 0,5 ... 1,5 sekundės. 1 ... 3 sekundžių pauzė tarp įjungimų, esant 12 V įtampai. Šiuo bandymu imituojama situacija, kai bake esantis skystis žiemą užšalo, o vairuotojas, to nežinodamas, įjungia siurblį. Čia „STSAR-2“ atsisakė dirbti, priežastis – elektros variklio rotoriaus trumpasis jungimas. Likusių siurblių darbiniai parametrai nepablogėjo.
Labai svarbus testas yra veikimo patikrinimas po operacijos su užblokuota tiekimo linija. Taip atsitinka, kai žiemą bake yra skysčio, o purkštukai yra užšalę. Bandymo metu varikliniai siurbliai įjungiami tolygiai - kartą per minutę, 2 ... 5 sekundžių trukmės įjungimas 12 V įtampai, kai užblokuota iškrovimo linija. Po trijų valandų ekspozicijos įprastomis sąlygomis parametrai tikrinami. Visi siurbliai išlaikė šį testą.
Ir galiausiai paskutinis bandymas skirtas atsparumui karščiui. Ne paslaptis, kad karštą vasarą temperatūra po automobilio gaubtu pasiekia reikšmingas reikšmes. Todėl motorinius siurblius tris valandas laikėme 100 ºС temperatūroje neveikiančius, o po dvylikos valandų veikimo normaliomis sąlygomis dar kartą patikrinome parametrus. Tuo pačiu metu Kalugos siurblys atsisakė pasiekti valdymo parametrus, o EKAR siurblys pradėjo leisti skystį iš po dangčio, kuris uždarė sparnuotė. Dėl likusių siurblių komentarų nebuvo.
Po bandymų išmontavome kiekvieną siurblį, kad įvertintume elementų ir viso surinkimo darbo kokybę.
SMZ 
Serpuchovo mechaninė gamykla. Parduodamas firminėje pakuotėje, variklis turi gamintojo ženklą - ZhenQi (greičiausiai pagamintas Kinijoje), geros kokybės sandarinimo dėžės sandariklis, variklio kontaktai - ant spaustukų, neatskiriamas korpusas, korpuse yra drenažo angos drėgmei pašalinti. Darbo parametrai vieni geriausių. Rekomenduojamas.
Pagaminta Stopol Group. Parduodama pakuotėje, variklio kontaktai yra ant spaustukų, riebokšlio sandariklio konstrukcija nesėkminga, korpusas sulankstomas. Veikimo parametrai geri, tačiau gali kilti problemų dėl patikimumo. Mes nerekomenduojame.
STSAR-1
Saratovas. Mums buvo parduoti du šio prekės ženklo siurbliai, ir, kaip paaiškėjo, jie visiškai skiriasi savo gamyboje. Abu buvo parduoti nesupakuoti. Šiame pavyzdyje elektros variklis, greičiausiai, pagamintas Kinijoje, mūsų ekspertai kontaktų litavimo kokybę įvertino kaip žemą. Sulankstomas korpusas. Atsižvelgdami į žemą sandarinimo dėžės kokybę ir nesugebėjimą patikrinti parametrų, mes to nerekomenduojame.
STSAR-2 
Tačiau šis pavyzdys yra kitokios kokybės. Prie elektros variklio gnybtų suvirinti žalvariniai kontaktai, pats variklis originalios konstrukcijos. Korpusas sulankstomas. Bet sandarinimo dėžė nepatikima, bandymų metu elektros variklio rotorius užsidarė. Mes nerekomenduojame.
Mums parduotas pavyzdys, kaip paaiškėjo, buvo skirtas „aštuntai“ VAZ šeimai. Tai paaiškina žemiausius jo veikimo parametrus, palyginti su kitais siurbliais. Ant variklio yra gamintojo žymėjimas - ZhenQi (greičiausiai pagamintas Kinijoje), korpusas neatskiriamas, korpuse yra drenažo angos drėgmei pašalinti. Sandariklis geros kokybės, yra drenažo angos. „Aštuonetui“ – gerai.
Pagaminta EKAR-ENVO LLC, Voronežas. Parduodama be pakuotės. Variklio kontaktai - mechaninis spaustukas ir litavimas - yra patikimi. Korpusas sulankstomas, yra kanalizacijos angos. Bet tepalo sandariklis nekokybiškas, plastikas deformuojasi nuo šildymo, nepasiekė kontrolinių parametrų. Mes nerekomenduojame.
Kaluga. Parduodama be pakuotės. Visiškai originalus sulankstomas dizainas su dviejų dalių korpusu (visi kiti trijų dalių), yra drenažo angos. Patikimas elektros variklio šepečio surinkimas, tinkama sandarinimo dėžė, geri veikimo parametrai. Bet viską sugadino elektros variklio statoriaus magnetų tvirtinimo prie klijų konstrukcija, kuri neatlaikė karščio testo (magnetai pasisuko). Mes nerekomenduojame.
STARTVOLT
Pagaminta Kinijoje. Parduodama originalioje pakuotėje. Kūnas nepalaužiamas. Elektros variklio kontaktai yra kištukiniai, sandariklio sandariklis patikimas, originalus dizainas. Darbo parametrai vieni geriausių. Rekomenduojamas.
Maskva. Parduodama originalioje pakuotėje. Korpusas neatskiriamas, yra drenažo angos. Geras apdirbimas, kontaktų tvirtinimas prie elektros variklio gnybtų - su kniedėmis, patikima sandarinimo dėžė, geri veikimo parametrai, tačiau maksimalios srovės reikšmė per didelė. Rekomenduojamas.
ELEKTROMAS 
Čeboksarai. Parduodama be pakuotės. Ant variklio yra gamintojo žymėjimas - ZhenQi (greičiausiai pagamintas Kinijoje), korpusas neatskiriamas, korpuse yra drenažo angos drėgmei pašalinti, kišami kontaktai. Patikimas originalus sandariklis guminio kamščio pavidalu. Aukšti našumo parametrai. Rekomenduojamas.
Taigi, remiantis bandymų rezultatais, pusė mėginių buvo pašalinta, ir tik du iš jų yra akivaizdūs „kiniški“. Kaip sakoma, išvadas darykite patys.
Priekinio stiklo valytuvas ir ploviklis
Priekinio stiklo valytuvo ir apliejiklio įjungimo schema
1 – švaresnis variklis;
2 - poveržlės variklis;
3 - solenoidinis vožtuvas priekinio stiklo plovikliui įjungti;
4 - montavimo blokas;
5 - valytuvo relė;
6 - uždegimo jungiklis;
7 - uždegimo relė;
8 - valiklių ir skalbimo priemonių jungiklis.
32.5205 tipo priekinio stiklo valytuvą sudaro reduktorius, svirtys ir šepečiai. Švaresnis elektros variklis - trijų šepečių, su sužadinimu iš nuolatinių magnetų, dviejų greičių. Apsaugai nuo perkrovų jame įmontuotas terminis bimetalinis saugiklis.
Variklio reduktoriaus techninės charakteristikos:
Valytuvas turi tris darbo režimus, jie įjungiami dešiniuoju vairo kolonėlės jungikliu. Pertraukiamą veikimą užtikrina montavimo bloke sumontuota 52.3747 arba 525.3747 tipo elektroninė relė. Relė taip pat įjungia mažą valytuvo reduktoriaus variklio greitį, kai įjungiamas priekinio stiklo ploviklis. Relė turi užtikrinti, kad elektros variklis būtų įjungtas 14 ± 4 ciklų per minutę dažniu, kai variklio reduktoriaus veleno sukimosi greitis ne mažesnis kaip 20 min–1, temperatūra (20 ± 5) ° C ir maitinimo įtampa 14 ± 0,2 V.
Kai valytuvas veikia mažu greičiu pastoviu režimu, maitinimo įtampa tiekiama į diametraliai priešingus šepečius. Kai valiklis veikia maksimaliu greičiu, „+“ maitinimas tiekiamas šone esančiam šepečiui.
Priekinio stiklo apliejiklis susideda iš polietileno bako su elektriniu siurbliu, sumontuotu dešinėje variklio skyriuje, apiplovimo purkštukų, esančių ant gaubto, ir lanksčių jungiamųjų žarnų.
Ploviklis įjungiamas dešinės pusės svirtimi, kuri įjungia siurblio variklį ir priekinio stiklo valytuvų relę, kuri įjungia valytuvą esant mažam greičiui, jei jis yra išjungtas arba veikia su pertrūkiais. Jei siurblys sugenda, pakeiskite jį. Užsikimšusius purkštukus galima pūsti priešinga kryptimi arba nuvalyti meškerėliu.
Poveržlės solenoidinis vožtuvas vertikalioje padėtyje (jungiamosios detalės žemyn) turi veikti esant ne didesnei kaip 8,5 V įtampai. Jo apvijos varža 25 ° C temperatūroje turi būti (95 ± 6) omų.
stiklų valytuvas
Priekinio stiklo valytuvą sudaro reduktoriaus variklis, svirtys ir šepečiai. Valytuvo elektrinis variklis yra trijų šepečių, sužadinimu iš nuolatinių magnetų, dviejų greičių. Apsaugai nuo perkrovų jame sumontuotas terminis bimetalinis saugiklis, o radijo trukdžiams sumažinti – kondensatoriai ir droseliai.
Variklio reduktoriaus techninės charakteristikos
Valytuvas turi tris darbo režimus, jie įjungiami dešiniuoju vairo kolonėlės jungikliu. Pertraukiamą veikimą užtikrina montavimo bloke sumontuota elektroninė relė K2 tipas 524.3747. Ši relė taip pat įjungia valytuvo reduktoriaus variklį mažu greičiu, kai įjungiamas priekinio stiklo ploviklis. Relė turi užtikrinti elektros variklio įtraukimą 14±4 ciklų per minutę dažniu, kai variklio reduktoriaus veleno sukimosi greitis ne mažesnis kaip 20 min -1, temperatūra 20±5°C ir maitinimo įtampa 14±0,2 V.
Kai valytuvas veikia mažu greičiu pastoviu režimu, maitinimo įtampa tiekiama į diametraliai priešingus šepečius. Kai valiklis veikia maksimaliu greičiu, „+“ maitinimas tiekiamas šone esančiam šepečiui.
Norėdami iškrauti uždegimo jungiklio kontaktus, valytuvas prijungiamas per papildomą relę K6 montavimo bloke.
Priekinio stiklo ploviklio ir valiklio įtraukimo schema
Stiklo apliejiklis susideda iš polietileno bako su elektriniu siurbliu, sumontuotu kairėje variklio skyriuje, apiplovimo purkštukų, esančių ant gaubto, ir lanksčių jungiamųjų žarnų.
Ploviklis įjungiamas dešinės pusės svirtimi, kuri įjungia siurblio variklį ir priekinio stiklo valytuvų relę, kuri įjungia valytuvą esant mažam greičiui, jei jis yra išjungtas arba veikia su pertrūkiais.
Jei siurblys sugenda, pakeiskite jį. Užsikimšusius purkštukus galima pūsti priešinga kryptimi arba nuvalyti meškerėliu.
Priekinio stiklo valiklio nuėmimas ir išmontavimas
 |
|
Esant poreikiui pakeičiame reduktoriaus pavaras, nuvalome eigos jungiklio kontaktus. Surenkame atvirkštine tvarka.
Lygio jutiklio, elektros variklio ir poveržlės rezervuaro nuėmimas
 |
|
