Varikliai VAZ - visų modelių aprašymas. Varikliai VAZ - visų modelių aprašymas Kam tinka VAZ 2103 variklis?

VAZ 2103 variklis, kurio darbinis tūris yra 1,5 litro, yra trečioji iš keturių Tolyatti klasikų kartų. Jis buvo 2101 1,2 litro ir 21011 1,3 litro variklių paveldėtojas. O pats 2103 variklis tapo pagrindu kuriant 1,6 litro 2106 variklį. Čia ir baigėsi klasikinė variklių linija, užleidusi vietą degalų įpurškimui ir priekinių ratų pavarai.

Vieta VAZ variklio linijoje

Visa klasikinė AvtoVAZ linija yra pertvarkytas variklis Fiat modeliai 124. Pakeitimas jokiu būdu nebuvo kosmetinis, jau modelis 2101 (1970) pastebimai skyrėsi nuo prototipo. Paskirstymo velenas buvo perkeltas į viršutinę variklio dalį, stūmoklio skersmuo padidintas 3 mm, o jo eiga sumažinta 5,5 mm. Tuo pačiu metu variklis tapo jautresnis dėl trumpo eigos.

Toliau pasirodė 21011 variklis, kurio cilindro skersmuo buvo padidintas dar 3 mm iki 79 mm. Dėl to padidėjo variklio darbinis tūris ir šiek tiek padidėjo galia. 1972 metais buvo išleistas VAZ 2103 – pirmasis keturių akių „Žiguli“ modelis. Jame buvo sumontuotas naujas ir tuo metu galingiausias 71 variklis arklio galių. Cilindro skersmuo buvo grąžintas iki 76 mm, o stūmoklio eiga padidinta 14 mm. Darbinis tūris buvo 1452 kub.cm Šis variklis ilgam laikui mėgavosi atkakliausio reputacija. Net 250 tūkstančių km rida jam nėra nesuvokiama vertybė, kai tinkama priežiūra ir normaliam veikimui.

2103 variklio įpėdinis (variklis 2106) nuo jo skiriasi tik iki 79 mm padidintu cilindro skersmeniu.

Variklio VAZ 2103 charakteristikos

2103 variklio techninės charakteristikos atspindi jo padėtį AvtoVAZ variklių linijoje. Jis buvo montuojamas modeliuose VAZ 2103, 21023, 21043, 21053, 21061, 2107. Tai eilėje keturių cilindrų. karbiuratoriaus variklis vidaus degimas su dviem vožtuvais vienam cilindrui, kuris veikia su AI-92 benzinu. Varikliui valdyti naudojama alyva nuo 5W-30 iki 15W-40, kurios suvartojimas yra 700 g 1000 km.

Pagrindinės VAZ 2103 variklio charakteristikos

Per VAZ 2103 gyvavimo ciklą variklis buvo ne kartą tobulinamas ir tobulinamas. Buvo sukurta variklio įpurškimo versija, versija su bekontaktė sistema uždegimas ir daug kitų. Šios modifikacijos pagerino technines charakteristikas.

Variklio VAZ 2103 eksploatavimo laikas, deklaruotas gamintojo, yra 125 tūkst. Praktiškai ištekliai dažnai yra dvigubai didesni už deklaruojamą.

VAZ 2103 variklio konstrukcija

Variklio VAZ 2103 konstrukcija yra tokia klasikinis variklis su viršutiniu dujų paskirstymo mechanizmu, kuris turi aukštą cilindrų bloką. VAZ 2103 karbiuratorius turi skirstytuvą su vakuumo reguliatorius uždegimo laikas. Variklio aukštis yra 215,9 mm vietoj 207,1 (VAZ 2101). Tai leido padidinti darbinį tūrį iki 1,5 litro ir naudoti alkūninį veleną su padidintu stūmoklio eiga.

VAZ 2103 cilindrų blokas yra išlietas iš specialaus ketaus. Atstumas nuo centro iki centro yra 95 mm, todėl cilindro skersmenį galima padidinti nuo 76 iki 79 mm. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio, jos aukštis – 112,5 mm.

Dujų paskirstymo mechanizmui (GRM) valdyti naudojama dviejų eilių įvorė-volinė grandinė su 116 jungčių. Nėra grandinės įtempiklio. Generatoriaus ir vandens siurblio valdymui naudojamas 10×8 mm skerspjūvio trapecinis diržas, kurio ilgis 944 mm. Alkūninis velenas jo švaistiklio spindulys yra 40 mm, o stūmoklio eiga yra 80 mm.

Modelio VAZ 2103 stūmokliai ir vožtuvai yra panašūs į modelio 2101 stūmoklius ir vožtuvus. Stūmokliai pagaminti iš aliuminio lydinio, kurio išorinis paviršius padengtas skarda. Stūmoklio žiedai pagamintas iš ketaus. Viršutinio suspaudimo žiedo statinės formos paviršius yra chromuotas. Apatinis suspaudimo žiedas yra sustiprintas fosfatavimu. Alyvos grandiklio žiedas turi plėtimo spyruoklę, šlifuotą išilgai galų ir išilgai išorinio skersmens.

Treshka variklio veikimas

Apskritai variklio veikimas nesukelia jokių ypatingų problemų. Savalaikis užbaigimas įprastinė priežiūra, keičiant alyvą, reguliuojant VAZ 2103 karbiuratorių, naudojant kokybišką variklio kuro užtikrinti ilgą variklio veikimo laikotarpį. Variklio veikimas taip pat turi savo specifiką, į kurią būtina atsižvelgti.

Viena iš specifinių 2103 variklio savybių yra ta grandinės pavara Dujų paskirstymo mechanizmas neturi grandinės įtempiklio. Dėl to reikia periodiškai tikrinti, o kai kuriais atvejais – atkurti normalų veikimą. Reguliuojamas tokio audito dažnis yra 10 000 km. Turėdami tam tikrą patirtį, šį koregavimą galite atlikti patys. Čia žingsnis po žingsnio diagrama veiksmai:

• visiškai atsukite įtempiklio dangtelio veržlę;
• pirštu valdydami įtempiklio strypo padėtį, pasukite alkūninį veleną 1-1,5 apsisukimo jo sukimosi kryptimi;
• kai tik įtempiklio strypas bus įdubęs, spyruoklė automatiškai sureguliuos grandinės įtempimą per batą;
• priveržkite dangtelio veržlę.

Kita svarbi reguliavimo procedūra dirbant su VAZ 2103 varikliu yra terminių vožtuvų tarpų reguliavimas. Vožtuvą reikia taisyti, kai variklyje, esant mažam greičiui, pasigirsta aiškus beldimas. Koregavimas atliekamas tokia tvarka:

1. Sulygiuokite žymes ant pavaros ir skirstomojo veleno korpuso.
2. Norėdami sureguliuoti 8 ir 6 vožtuvus, naudokite platų 0,15 mm skersmens matuoklį.
3. Pasukite alkūninį veleną 180 laipsnių ir sureguliuokite vožtuvus 4 ir 7.
4. Pasukite alkūninį veleną dar 180 laipsnių, kad sulygiuotumėte 1 ir 3 vožtuvus.
5. Dar kartą pasukite alkūninį veleną 180 laipsnių, kad sureguliuotumėte 5 ir 2 vožtuvus.

Alkūninį veleną galite pasukti važiuodami į priekį ketvirta pavara.

Ne paslaptis, kad pirmoji „Kopeyka“ yra itališko FIAT 124 prototipas.

Atitinkamai, pirmasis iš VAZ variklių iš pradžių buvo tik jo pirmtako modifikacija, savotiškas VAZ variklio derinimas.

VAZ variklių charakteristikos buvo pakeistos:

• Dėl skirstomojo veleno perkėlimo iš apatinės į viršutinę, cilindro skersmeniui padidinus 3 mm ir stūmoklio eigai sumažėjus 5,5 mm, agregatas tapo labiau droselio atsakas dėl jo transformacijos į „trumpą“. -insultas“ vienas. Greitis didėjo greičiau, o droselio atsakas ėmė stipriau jaustis staigiai pakeitus akceleratoriaus padėtį.
• Tuo metu vienintelis ženklinimą gavusio variklio trūkumas – padidėjęs triukšmas.
• Po 4 metų, modifikavus Kopeyka 21011, pasirodė modernizuotas to paties pavadinimo VAZ variklis su identiškais ženklais modelio numeris. Nuo naujausio protėvio jis pradėjo skirtis šiais rodikliais: darbinis VAZ išaugo nuo 1200 iki 1300 cm3, cilindro skersmuo padidėjo dar 3 mm, o galia padidėjo 3 „arkliais“. Šis VAZ variklis buvo sumontuotas tiek 01 serijos modeliuose, tiek vėlesniuose 2102 modeliuose.
• Karbiuratoriai šiems varikliams buvo gaminami 3 serijomis iki 1978 m., o vėliau pasirodė Ozone 2105, kuris įsigijo autonominė sistema tuščiosios eigos greitis, šiek tiek pakeitęs VAZ variklio technines charakteristikas. Šie karbiuratoriai tapo daug praktiškesni, automobilį lengviau užvesti šaltas oras, o degalų kokybė turėjo mažesnę įtaką tuščiąja eiga ir staigiai paspausdami akceleratorių.

Tolesnis VAZ variklio derinimas buvo transmisijos stiprinimas, kuris patiko italų inžinieriams, o vėliau jie savo agregatuose pradėjo naudoti sovietines modifikacijas.

Vėliau pradėjo plisti eksportas, pirmą kartą rotorinis variklis VAZ pasirodė ant automobilių, siunčiamų į kaimynines šalis.

Tai buvo pirmasis sėkmingas eksperimentas, tačiau dėl tokio mazgo remonto sudėtingumo ir faktinio atsarginių dalių trūkumo ilgainiui tokio tipo varikliai tapo nepopuliarūs. Nors analitikai prognozavo gerą šio tipo agregatų ateitį, tereikėjo tinkamai suformuoti atsarginių dalių rinką.

Variklis VAZ 2103

Nuo 70-ųjų pabaigos, visiškai naujas energijos vienetas, kurio techninės charakteristikos skiriasi, skirtingai nuo kitų VAZ variklių.

Jis buvo montuojamas tiek ant vėlesnių Kopeykų, tiek ant jo įpėdinių - eksporto 2102, 2103, o vėliau ir 2121, 21053.

Tai tapo natūralia 2103 modifikacija, siekiant padidinti VAZ variklių technines charakteristikas galios kryptimi.

Inžinieriai tai pasiekė:

• padidinus darbinį tūrį iki 1600 cm3, naudojant cilindro skersmenį, kuris vėl tapo 79 mm.
• Stūmokliai šiam VAZ varikliui buvo naudojami nuo 21011 metų ir jis, kaip ir donoras, turėjo du remontinius dydžius. Kiti esminių skirtumų nuo 2103 m. šių variklių VAZ nebuvo, nes jie buvo komplektuojami taip pat, kaip ir senesnis giminaitis, su „Ozono“ karbiuratoriumi ir uždegimo skirstytuvu su tuo pačiu vakuumo reguliatoriumi.

Tačiau savininkai, kaip ir savo laiku, jaučia ypatingą simpatiją rotoriniai varikliai VAZ eksportuodamas neradau 2106 variklio, nes 2103, 2121, 2107 savininkai bandė pasirinkti tiksliai daugiau patikimas variklis VAZ 2103.

Tai lėmė mažesnis 2106 gyvybingumas, veikimo nestabilumas naudojant daugiau kuro Prastos kokybės. Liūdniausias rezultatas buvo tai, kad vožtuvai perdegė ir reikėjo įrenginio kapitalinis remontasšiais atvejais daug dažniau nei 2103 m.

Variklis VAZ 21083

Prieš svarstant visiškai naujo principo VAZ variklių charakteristikas, verta atkreipti dėmesį į tokius pereinamuosius blokus kaip 2108, 2110 ir 2111, nes būtent su jais prasidėjo degalų įpurškimo purkštuvu era ir gimimas. priekinių ratų pavara.

Abu šie varikliai montuojami 2108, 21083, 2109, 21099 modeliuose, todėl pakeisti seną šiuo metu labai populiaru karbiuratoriaus variklis dėl daugybės pastarojo privalumų.

Kas pasikeitė:

• Esminis skirtumas, kaip ir jo pirmtakas 2108, buvo tas, kad dėl priekinių ratų pavaros jis turėjo būti išdėstytas skersai. Visiškai naujas stūmoklis, kuriame buvo naudojamas specialus mikroprofilis, išlaiko tepalą daug geriau nei ankstyvieji 2103-ieji, kurie buvo skardinti.
• 21083 baigiamas su cilindro skersmeniu iki 82 mm, darbiniu tūriu iki 1500 cm3, maksimali galia tuo pačiu metu nuo 65 l. Su. padidėja iki 68, o sukimo momentas nuo 95 iki 100,5/3400.
• 8-osios šeimos VAZ variklių paskirstymo pavara tampa diržine pavara, skirtingai nei 2103 m., kur vis dar buvo grandinė. Dėl šio pakeitimo kokybės tikrai galima ginčytis, tačiau kiekvienas automobilių entuziastas atranda teigiamą ir neigiamos pusės bet kokio tipo laiko pavaroje.
• Naujajame 21083 taip pat yra naujas karbiuratorius, kuris tampa daug ekonomiškesnis nei jo pirmtakas, visiškai kitoks alyvos siurblys, kurio pavara ateina iš alkūninio veleno; benzino siurblys su išleidimo ir įleidimo vamzdžiais toje pačioje linijoje, taip pat struktūriškai skirtingas vandens siurblys.

Variklis VAZ 2111

Kaip minėta aukščiau, VAZ 2111 variklis yra eros pradžia paskirstyta injekcija kuro. „Dešimtosios šeimos“ automobilių atsiradimas leido inžinieriams dirbti kokybiškai nauja kryptimi ir apskritai tai tapo sėkminga, visiškai pasikeitusi. tipiniai parametrai dirbti įpurškimo varikliai VAZ.

Variklis 2111, taip pat jo įpėdiniai 2112, 21114, 21124, 21118 montuojami ant 2108, 21099, 2111, 2112 modelių automobilių, jų įvairios modifikacijos, taip pat toliau Lada Kalina. Daug savininkų senų karbiuratoriniai automobiliai, neapgaudinėdami savo mėgstamiausių, jie tiesiog įdėjo naują įpurškimo blokasį savo automobilius, o tai prailgina jų gyvenimą daugiau nei tuziną metų.

Kas pasikeitė:

• Per penkiolika metų šių agregatų tūris pasikeitė nuo 1500 cm3 iki 1800, o jų galia padidėjo 20 AG. Su. Ir jei 2111 variklis yra savotiška 21083 ir 2110 modifikacija, išsiskirianti papildomomis generatoriaus tvirtinimo angomis, uždegimo moduliu ir trankymo jutikliu, tai, pavyzdžiui, variklis yra iš esmės kitoks agregatas. VAZ variklio lustų derinimas pasiskirsto iš jo.
• Vienintelis prieštaringas šių VAZ variklių ypatybių aspektas yra vožtuvų skaičiaus padidinimas nuo 8 iki 16. Ir jei jums įdomu, kurių variklių vožtuvai sulinksta, kai nutrūksta paskirstymo diržas, tuomet reikia prisiminti tik vieną variklis: 2112, nepaisant to, kad tai vienas iš labiausiai paplitusių VAZ variklių derinimui.
• Be to, jis turi visiškai skirtingas VAZ variklių charakteristikas ir kitus tipinius VAZ įpurškimo variklių veikimo parametrus. Skirtingai nei 2111, čia galia padidinta iki 93 AG. Su. (2111 - 78), sukimo momentas 127/3700 ​​(115/3000), sumažintas tūris nuo 1600 iki 1500 cm3.
• Čia atsiranda kitas skirstomasis velenas, taip pat kitokia oro tiekimo į cilindrus sistema. Šis variklis, savaime suprantama, tapo galingesnis, tačiau vairuotojas mieliau norėtų ramesnio ir ekonomiškesnio vairavimo stiliaus dėl sukimo momento esant mažam greičiui.
• Skirtumas tarp vėlesnių 21114 ir 21124 yra tas, kad cilindrų bloko aukštis buvo padidintas 2 mm, o alkūninio veleno eiga padidėjo nuo 71 iki 75,5. Šios techninės charakteristikos lėmė VAZ variklio tūrio papildymą iki 1600 cm3.
• Be to, jis šiek tiek pasikeitė. Degalų sistema su purkštuko rampa panaikinama kuro grąžinimo linija, sumontuotas katalizatorius.
• Iš esmės nauja sistema Uždegimas dabar yra keturių gnybtų ritė, o ne uždegimo modulis, kaip 2111. Šio uždegimo kokybė tikrai geresnė, tačiau žiemą sodinant gali kilti problemų, bet tai tik iš įpročio.

Dažniausiai, renkantis automobilį, atsižvelgdami į technines charakteristikas, savininkai stengiasi išvengti šio agregato, tačiau tai daro tik tie, kurie nėra labai kruopštūs varikliui rūpintis, nes bėdų galima išvengti. savalaikis pakeitimas diržą, o į šios detalės pirkimą reikėtų žiūrėti atsakingiau.

Rinkdamiesi diržą galite pasitikėti tik patikimu gamintoju, informacijos apie kurį galite rasti internete arba iš draugų, nes parduotuvėse pardavėjais 100% pasitikėti negalima. Neatmetama ir dažnų padirbinių žinomų įmonių, dėl ko nuvertinamas vienas ar kitas diržas. Atitinkamai, bent jau per standartinių charakteristikų nurodytą laiką, diržą tiesiog turi patikrinti savininkas.

Derinimas

Pastebėtina, kad sureguliuoti VAZ variklį, taip pat jį remontuoti, gali kiekvienas savininkas, bent šiek tiek išmanantis VAZ variklių technines charakteristikas ir susidūręs su variklio remontu ar kapitaliniu remontu.

Tačiau čia galima rinktis tarp efektyvumo ir galios. Taip pat svarbu žinoti, ant kurių variklių vožtuvas lenkia. Priėjimas prie jų yra labai sunkus.

Labiausiai paplitęs yra VAZ variklio derinimas, kuris padidina išėjimo parametrus. Pavyzdžiui, sumontuoti naują skirstomąjį veleną su reguliuojamu skriemuliu, pakeisti švaistiklius ir stūmoklius, kad padidėtų poslinkis.

Na, o kad galia būtų realizuota dinaminiuose automobilio duomenyse, jie keičiasi pavarų skaičiai pavarų dėžės Tai pigiausias VAZ variklio derinimas be išorinių trukdžių pagalbiniai mazgai, nepaisant to, kad tas pats derinimas gali būti daug platesnis.

Verta prisiminti, kad bet koks galios padidėjimas sukelia papildomų išlaidų kuro ir atitinkamai sumažina įrenginio eksploatavimo laiką, todėl reikia daugiau dėmesio skirti priežiūrai ir keitimui Prekės. Todėl derinimo klausimas turi būti sprendžiamas kruopščiai ir pageidautina, kad jame dalyvautų žmogus, gerai išmanantis tai.

Kuris variklis geresnis 2103 ar 2106

Automobiliai VAZ-2103 ir 2106, paprastai vadinami trimis ir šešiais, turi daug panašumų, dėl kurių daugelis neranda skirtumo tarp dviejų modelių. Išties, abu automobiliai išoriškai panašūs vienas į kitą, o skirtumai pagal kėbulo savybes yra minimalūs. Tačiau tikri vairuotojai gali nesunkiai parodyti daugybę skirtumų tarp trijų ir šešių, o šiame straipsnyje jūs, mieli skaitytojai, taip pat pamatysite skirtumus. Šis automobilis Volgos automobilių gamykloje buvo gaminamas dvylika metų – nuo ​​1972 iki 1984 m.

VAZ kūrė kartu su Italijos įmonė„Fiat“, o trejetas buvo sukurtas būtent pagal vieną iš modelių Italijos gamintojas. Aštuntajame dešimtmetyje VAZ-2103 sužavėjo sovietų vairuotojus, automobilis galėjo įsibėgėti iki 100 km / h per septyniolika sekundžių. Jis buvo drąsiai lyginamas su europietiški automobiliai, ir tarp Sovietiniai modeliai trys buvo daugiausia dinamiškas automobilis. 12 metų buvo gaminama apie 1P300P000 modelių, kurių pagrindinis skirtumas – didelis komfortas ir patikimumas. Tada VAZ-2103 buvo pakeistas daugiau modernus modelis VAZ-2106. Šis modelis buvo skirtas pakeisti VAZ-2103, nors ir negalima sakyti, kad pokyčiai kėbule ir Techninės specifikacijos automobiliai buvo labai rimti.

„Six“ taip pat turėjo didelę sėkmę tarp Rusijos vairuotojai, ir tik 2006 metais iškilo būtinybė nutraukti modelio gamybą. Priklausomai nuo serijos, automobiliai buvo komplektuojami su keturių ir penkių greičių Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Galiniais ratais varomas automobilis VAZ-2106 išlaikant galėjo pasiekti iki 150 km/h greitį padidintas komfortas vairuotojui ir keleiviams. Modelį dažniausiai pirko neturtingi žmonės ( vidurinė klasė) dėl mažos kainos. Negalima sakyti, kad VAZ-2103 pakeitęs modelis VAZ-2106 buvo visiškai kitoks.

Visai ne. Pakeitimai pasirodė minimalūs, nors skirtumo ženklų yra nemažai. Taigi, kuo skiriasi VAZ-2103 ir VAZ-2106:
Standartinio modelio VAZ-2103 variklio darbinis tūris buvo 1,5 litro, o VAZ-2106 - 1,6. Štai kodėl Maksimalus greitisšešetukas buvo šiek tiek didesnis, bet tuo pačiu ir trejeto įsibėgėjimas buvo šiek tiek geresnis.

Kalbant apie kėbulo skirtumus, akį patrauks priekiniai žibintai ir radiatoriaus grotelės. Buvo atlikta VAZ-2106 priekinių žibintų konstrukcija nedideli pakeitimai: jis tapo griežtesnis, be to, atstumas tarp dviejų vienos poros žibintų tapo šiek tiek didesnis. Bet šešių (vėlesnių modelių) radiatoriaus grotelės buvo pagamintos iš plastiko, o VAZ-2103 turėjo metalines groteles. VAZ-2103 galiniai žibintai buvo labai paprastos ir nesudėtingos konstrukcijos, o viduryje matėsi nedidelė skiriamoji juosta.

Ir čia yra dizainas galiniai žibintai VAZ-2106 buvo patobulintas, o skiriamosios juostos nesimatė. VAZ-2103 mygtuko nebuvo signalizacija. Jis gali būti montuojamas atskirai.

Tačiau VAZ-2106 ji jau buvo. Skirtumas. Ru nustatė, kad skirtumas tarp VAZ-2103 ir VAZ-2106 yra toks:
Skirtingi variklių dydžiai.

Vadinasi, skirtingas greitis(šeštam modeliui jis didesnis) ir pagreitis (trigubui geresnis įsijungimas). VAZ-2106 buvo pakeista priekinių žibintų konstrukcija. Be to, plastikinėms grotelėms buvo panaudota kita medžiaga. Išoriniai skirtumai matyti iš galinių žibintų dizaino. Trejetas neturi signalizacijos, kuri buvo sumontuota atskirai. Šešiuose šis trūkumas buvo pašalintas.

Kas geriau: trys ar šeši? Pakalbėkime komentaruose!