„Volga“ automobiliui skirtas 406 purkštukų variklis pateikiamas kaip eilinis keturių cilindrų variklis su 16 vožtuvų. Įpurškimas valdomas elektronine valdymo sistema. Šio tipo jėgos agregatai montuojami GAZ 3302 ir 3110 transporto priemonėse.
Vėlesniuose ZMZ 4062 modelio vidaus degimo varikliuose sumontuota paskirstyta įpurškimo sistema.
Injektorinio variklio ZMZ 406 konstrukcijos ypatybės
406 purkštuko variklis išsiskiria tam tikromis konstrukcijos ypatybėmis:
- Paskirstymo velenai yra cilindro galvutės viršuje.
- Kiekviename cilindre yra keturi vožtuvai.
- Padidintas suspaudimo laipsnis 9,3.
- Karbiuratoriaus maitinimo sistemos pakeitimas kitokiu, pažangesniu dizainu.
Suspaudimo laipsnis padidinamas naudojant uždegimo žvakes, esančias centrinėje degimo kameros dalyje, ir naudojant iš esmės kitokio tipo įpurškimo sistemą. Kuro deginimas yra pats pilniausias. Čia keičiama ir įprasta karbiuratoriaus maitinimo sistema.
Gazelle 406 varikliuose, naujos versijos purkštuvai, cilindrų blokai pagaminti iš patvaraus ketaus, o ne įprasto aliuminio. Cilindro galvutės (cilindro galvutės) konstrukcijoje nėra numatyti kištukiniai įdėklai, ji pasižymi didesniu standumu ir prošvaisos stabilumu.
Inžinieriai numatė pastebimą stūmoklio eigos sumažėjimą, dabar jis yra 86 mm. Stūmoklių ir pirštų svorio parametras sumažintas dėl technologiškai pažangesnių šiuolaikinių medžiagų naudojimo. Gaminant alkūninį veleną, švaistiklius ir kitas detales taip pat naudojamos modernios kokybiškos medžiagos.
Paskirstymo velenams varyti naudojama originali grandinės konstrukcija su automatiškai veikiančiais hidrauliniais įtempikliais. Naujam varikliui nereikia nuolat reguliuoti reikiamų tarpų.
Forsuotame purkštuve ZMZ 406 naudojamas aukštesnės kokybės tepalas, patobulintos konstrukcijos alyvos filtras ir papildomi valymo elementai.
Naujos jėgos agregato valdymo sistemos pagalba patobulinta uždegimo sistema, kuro dozavimas, uždegimo kampo reguliavimas.
Įpurškimo tipo dizaino pranašumai
Dėl variklio konstrukcijos patobulinimų įvyko apčiuopiamų atnaujinto jėgos agregato charakteristikų pokyčių:
- Galios padidinimas.
- Sukimo momento padidėjimas.
- Sumažėjusios degalų sąnaudos.
- Išmetamųjų dujų toksiškumo rodiklių tobulinimas.
Įpurškimo vidaus degimo variklio (ICE) techninės charakteristikos:
- Cilindrų tūris – 2,3 litro.
- Alkūninio veleno sukimosi kryptis yra į dešinę.
- Didžiausia galia, kurią gali išvystyti ZMZ 406 purkštukų variklis, yra 110 arklio galių.
- Naudojamo kuro markė yra 92 benzinas.
- Kuras įpurškiamas tiesiai į vamzdį.
- Tepimo sistema veikia priverstinio vienodo alyvos purškimo slėgiu ant darbinių dalių trinamųjų paviršių principu.
Variklis priverstinai aušinamas antifrizu arba antifrizu.
Kurį variklį pasirinkti – karbiuratorių ar įpurškimą
Daugelį automobilių savininkų vis labiau traukia jėgos agregato įpurškimo versija, o ne įprastas karbiuratoriaus modelis. Įpurškimo variklis „Gazelle 406“ vis dažniau montuojamas sunkiasvorėse transporto priemonėse.
„Zavolzhsky“ automobilių statybos gamykla tokius automobilius kaip „Volga“, „UAZ“, „Gazelle“ aprūpina galingesniais įpurškimo varikliais. Šių markių automobiliams reikia padidinti galią, tokio tipo benzininis jėgos agregatas gali išvystyti tiek arklio galių, kiek reikia stabiliam jų veikimui.
Karbiuratoriaus variklio trūkumai
Palyginus 406 karbiuratoriaus variklį su įpurškimo analogu, galima įsitikinti, kad pagal tokius rodiklius kaip galia ir našumas pastebima antrojo persvara.Pagrindinė didelių skirtumų priežastis – originali maitinimo sistema. Variklyje su karbiuratoriumi degalai į cilindrą tiekiami didėjant sūkių dažniui, todėl galia ir pagreitis mažėja.
Karbiuratoriaus variklis yra mažiau ekonomiškas, nes neįmanoma tiksliai sureguliuoti benzino tiekimo. Tiksliau sureguliuoti degalų kiekį beveik neįmanoma, o tai atsispindi eksploatacinėse savybėse ir degalų sąnaudose.
Nepaisant aprašytų trūkumų, daugelis automobilių savininkų mėgsta savo variklius su karbiuratoriumi. Automobilis su tokiu jėgos agregatu yra patikimas ir patvarus tiek, kiek patikrintas arklys gali atlaikyti apkrovą.
Įpurškimo jėgos agregatų privalumai ir trūkumai
Variklio purkštukas ZMZ 406 patikimumu, ekonomiškumu ir galia yra pastebimai pranašesnis už karbiuratoriaus atitikmenį. Galima pastebėti vieną iš pagrindinių teigiamų purkštukų savybių, kad nereikia atlikti privalomų variklio reguliavimų. Energijos sistema čia nėra užsikimšusi, nėra purkštukų, degalai tiksliu kiekiu patenka tiesiai į cilindrus.
Pagrindinis įpurškimo tipo variklių trūkumas yra nesugebėjimas savarankiškai atkurti darbo režimo. Sprendžiant iš daugybės atsiliepimų, jei variklis suges pakeliui, vairuotojas negalės jo pataisyti savo rankomis.
Taip yra dėl to, kad visų įpurškimo tipo jėgos agregatų sistemų veikimas vykdomas visiškai kontroliuojant elektroniką. Sugedus bent vienam elektroniniam jutikliui, pasikeis viso vidaus degimo variklio veikimas.
Siekiant išvengti nestabilaus įpurškimo variklio veikimo ar sustojimo, būtina montuoti tik importuotus elementus, atlikti reguliarią techninę priežiūrą ir išsamią automobilio diagnostiką.
Problemų, su kuriomis susidurta, aprašymas
Jėgos blokai ZMZ 406 yra labai tinkami remonto priemonėms, daugelis komponentų ir dalių yra sėkmingai atstatyti. Dažniausiai atliekamos šios operacijos:
- alkūninio veleno šlifavimas;
- cilindrų bloko perpjovimas.
Dėl to, kad cilindro galvutė pagaminta iš ketaus, ši dalis nenukenčia nuo žemos kokybės aušinimo skysčių. Pagrindinis aukštos kokybės poreikis yra tik variklio alyva. 406 įpurškimo jėgos agregato vidinis skyrius yra labai jautrus netinkamai pasirinktam tepalo prekės ženklui, taip pat reikia reguliariai, nurodytu laiku, visiškai pakeisti variklio alyvą.
Daugybė automobilių savininkų apžvalgų rodo, kad įpurškimo tipo GAZ 406 varikliuose sunaudojamas padidėjęs tepimo skysčio kiekis.
Išvada
Pagrindiniai ir pagrindiniai 406 ZMZ maitinimo bloko privalumai yra didelis našumo koeficientas (COP) ir patikimumas. Dėl to, kad bet kurį mazgą ir vidinę dalį galima pakeisti importuotais pavyzdžiais, galima žymiai pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką ir padidinti jos efektyvumą.
406 variklis daugiausia montuojamas automobiliuose, kuriuos gamina GAZ gamykla. Jau žinome, kad toks karbiuratorius yra patikimas ir patvarus. Smulkus ir vidutinis remontas gali būti atliekamas rankomis. O kaip su purkštuvu?
406 įpurškimo variklio privalumai
Tinkamai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, jis yra ne mažiau patikimas. Be to, jis turi keletą privalumų:
- mažiau kenksmingų išmetimų į atmosferą;
- didesnis variklio efektyvumas, nes degalai tiekiami reikiamu laiku ir reikiamu kiekiu, be to, dalis jų neprarandama pakeliui iš dujų bako į cilindrą;
- iš antrosios pastraipos matyti, kad įpurškimo variklis sunaudoja mažiau benzino (vidutiniškai 11 litrų 100 km, palyginti su 13–15 karbiuratoriumi);
- tai taip pat reiškia, kad variklis išvysto daugiau galios (130 AG, palyginti su 100 karbiuratoriumi).
- tuščiąja eiga neplaukia;
- nereikia, kaip ir karbiuratoriaus, periodiškai reguliuoti purkštuko;
- Žiemą galima iš karto pradėti judėti neįkaitinus variklio.
Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad beveik neįmanoma pataisyti įpurškimo sistemos savo rankomis be žinių ir specialių įrankių. Taip, ir sunku rasti gedimą, jei nėra diagnostinės įrangos. Ir purkštuko atsarginės dalys yra brangesnės nei karbiuratoriaus.
Bet kartojame, jei laiku atliksite techninę priežiūrą, prisipilsite kokybiško benzino ir prižiūrėsite automobilį, purkštukas jums nesukels rūpesčių.
Ar galima montuoti dujų įrangą?
HBO įdiegimas reiškia daugelio problemų sprendimą:
- Taupykite pinigus – dujos pigesnės nei benzinas.
- Sumažėja detonacijos rizika, nes dujų oktaninis skaičius yra didesnis.
- Geresnis cilindre esančių frikcinių dalių sutepimas – dujos nenuplauna alyvos plėvelės nuo cilindro sienelių, skirtingai nei benzinas.
Su tokiais pranašumais HBO montavimas ant 406 variklio (purkštuko) ne visada pasiteisina. Ir viskas dėl savybių: HBO įrengimas apima dujų dozavimo sistemos įrengimą. Ir visi jie turi karbiuratoriaus tipą.
Tai yra, vartodamas dujas, variklis veiks kaip karbiuratorius. Kai kuriais variklio darbo režimais sistema negalės taip teisingai dozuoti degalų kaip benzino atveju.
O dabar mes jums pasakysime:
- apie dažniausiai pasitaikančias problemas 406 variklis (purkštukas);
- ir kaip jų atsikratyti.
406-ojo variklio įpurškimo problemos ir jų sprendimas
1. Variklis iškart nustojo užvesti:
- reikia kelias sekundes pasukti starterį ir paspausti dujų pedalą (nors variklis karštas);
- Kai jis pradeda, jis išleidžia didelius greičius (apie 2000 aps./min.) ir paleidžia kelias sekundes.
- valdiklis nerodo, kad sistemoje yra gedimas.
90 atvejų iš 100 kaltas sugedęs temperatūros jutiklis.
Faktas yra tas, kad užvedus variklį jis praneša valdikliui, kad variklis šaltas ir jį reikia pašildyti. Valdiklis klusniai reaguoja ir persijungia į padidinto įpurškimo ir didelio greičio režimą. Žodžiu, patikrinkite jutiklio būklę ir, jei reikia, pakeiskite.
2. Variklis neužsiveda:
- sukate starterį, o cilindruose nejaučiamas suspaudimas;
- patikrinkite uždegimo žvakes ir jos šlapios.
Greičiausiai tragedijos kaltininkas yra laiko grandinė: ji arba nušoko, arba nukrypo nuo žymių.
Turite patikrinti grandinę:
- jei jis yra vietoje, tada padėkite jį ant ženklų;
- jei nuskrido, tai padėkite ant žymių.
Gali atsitikti taip, kad sumontavus grandinę, bandant užvesti variklį, ji tarsi nusičiaudo ir vėl nustoja užvesti.
Norėdami to išvengti, sumontavę grandinę pagal žymes, neįsukdami žvakių, užveskite variklį. Darykite tai tol, kol užges avarinio alyvos slėgio lemputė. Dabar įsukite uždegimo žvakes ir pradėkite iš tikrųjų.
Ir galiausiai: aprašytų problemų sprendimą geriau patikėti meistrams. Jei neturite atitinkamų įgūdžių, geriausiu atveju nepasiseks, o blogiausiu – automobiliui reikės rimtesnio remonto.
Vaizdo įrašas apie ZMZ 406
Komentarai:
Sasha
2013-06-18 13:16:39
406 variklis sugriebia purkštuką ir neužsiveda, o prieš tai važiavo, dingo tuščioji eiga ir patikra buvo
gyvybiškai
2013-06-26 18:18:02
Ta pati problema.Starteris sukasi bet neužsiveda ka daryti
jutiklis
2013-08-17 19:48:55
patikrinkite oro jutiklį
auskaras
2013-10-30 08:00:03
Starteris sukasi gerai arba blogai. Akum naujas, be problemų paleidžia kitą. Priminstytojas pakeitė laiko grandinę, užpildo žvakes. Yra kibirkštis, diagnostika pasakė pakeisti oro jutiklį, pakeitė jį - tas pats!! (
Jurijus
2013-11-15 08:54:52
Mano variklis užgeso šiltas, šiltai neužsivedė, važiavau tik su dujų pedalu, pakeičiau TOL jutiklį ir viskas veikė kaip laikrodis.
Seryoga
2013-11-16 10:30:28
Vaikinai, tai šio variklio liga
Denisas
2013-12-18 01:04:21
Nuėjo į parduotuvę. Atvažiavau, įjungiau neutralią - variklis veikė puikiai, tada kažkas sutraškėjo ir užgeso. Bandžiau užvesti – neapsiverčia, neužsiveda nuo vilkiko. Kokia gali būti priežastis?
Artūras
2014-01-12 15:23:38
Neišvysto visos galios su dujomis, o benzinas - norma, kodėl?
Olegas
2014-01-19 20:39:17
„Gazelė 2009“. 100-ku išmetė ir įdėjo 406 purkštuką. Automobilio tupit ir dujų sąnaudos apie 22-25 litrai. Kokia problema?
Jura
2014-01-31 15:51:25
Aš turiu 406 karbiuratorių, noriu įdėti purkštuką
rogės
2014-02-02 17:11:35
Kokią alyvą geriau pilti į variklio 406 purkštuką?
Irina
2014-02-04 20:45:50
Atliko kapitalinį variklio 406 inžinierių remontą. Po surinkimo jie atliko šaltą įvažiavimą. Paskui sumontavo ant mašinos, įvažiavus į šaltą slėgį 2, po apšilimo slėgis nukrenta iki 0. Išmontavome variklį: pas mus yra įbrėžimų ant skirstomojo veleno kakliukų ir lovų. Pasakyk man, kas negerai?
Dmitrijus
2014-02-06 18:56:57
Man baigėsi 406 variklio purkštukas. Liko nakčiai, užklupo šaltis. Atnešė benzino, pradėjo užvesti, atsisėdo ant baterijos, pakrovė, neužsiveda. Sugriebia, šaudo į duslintuvą. Patikrinau grandinę, žymės yra, bet neužsiveda. Ką daryti?
Vladimiras
2014-02-20 16:58:30
Iškilo problema, ar kas nors gali susidurti, atsakykite.
Sable, 406 purkštukas, starteris sukasi, žvakė kibirkštis, benzinas patenka - neužsiveda. Iš karto nuo stūmiklio - 5-10 metrų atstumu.
Pakeičiau gyvatukus, žvakes ir oro filtrą, bet rezultatas toks pat - tik iš stūmiklio. Pasakyk man, kas susidūrė ar galvojo. Ačiū.
Igoris
2014-02-24 11:03:03
Variklyje ZMZ406 pakeičiau viršutinį hidraulinį grandinės įtempiklį. Automobilis nustojo užvesti. Kokia problema?
Sergejus Jefimovas
2014-03-26 12:04:23
Sunkiai prasideda visu droseliu, sumažinus dujas, trinka ir užstringa, įkrovimas mažu greičiu neveikia, ką daryti?
Mykolas
2014-04-06 15:09:16
Vaikinai, papasakok kas atsitiko? Patikrinimas ir pats greitis pakyla, o jei nuimti dujas, tai paima ilgam
Lech
2014-05-23 17:23:49
Puikiai veikia ant šalto, nes įšyla iki 90 laipsnių greičiu, užstringa, bet veikia tuščiąja eiga, ką daryti?
Andrejus
2014-06-06 11:45:24
Vaikinai, turiu tokią problemą. Slėgio adata nukrenta nuo nuosėdų net išjungus degimą
Vitya
2014-08-25 18:03:46
Turiu volga 105 su vidaus degimo variklio 406 purkštuku, irgi susidūriau su ta pačia problema, be dujų pedalo niekaip neužsiveda, šalta per pusę ir trokšta, žiauriai dūmai iš vamzdžio kyla, sušyla. , dūmai nustoja kilti, prislopinkite, pabandykite užvesti – visai neįsijunkite. Dujos į grindis, susukite, atrodo, kad griebia ir tuoj pat sustoja, pasakyk man, kas gali būti
Vadimas
2014-08-26 18:18:58
Prašau pasakyk man! Volga 31105 406 neužsiveda, uždėkite naujas žvakes, laidus. Nėra uždegimo ir uždegimo žvakės yra sausos. Benzino nepatenka į uždegimo žvakes. Kokia gali būti priežastis?
antonas
2014-09-15 05:43:32
Užvedu, dujos į grindis, plyšys po vožtuvo dangteliu, greitis šokinėja, variklis dešra, patikrinimas įjungtas, lemputė užsidega esant temperatūrai ir slėgiui
prižiūrėtojas
2014-10-19 21:32:08
Seryoga, jis netinkamai nustatė skirstomuosius velenusArtūras, ant dujų praranda 30 procentų galios
Olegas, paskirstymo velenus nustatykite pagal indikatorių
Jura, patikėkite priminsiu, angliavandeniai yra geresni net finansiškai
Sanya, zek 10 iš 40 arba esso 10 iš 40
Dmitrijus, vanduo ant purkštukų - šiltoje vietoje automobilyje
Igoris, numušė žymes ant skirstomųjų velenų
Mykolas, droselio vožtuvai ant purkštuko
Vladimiras, skirstomieji velenai turi būti teisingai nustatyti pagal indikatorių iš pirmojo cilindro
Petras
2014-10-27 08:14:05
Neveikia kuro siurblio relė ir neveikia tachometras
Sergejus
2014-11-10 17:38:32
Variklis labai smarkiai įsibėgėja, kas gali būti?
Aleksejus
2014-11-24 20:42:09
Užveda ant šalto, šiek tiek veikia gerai ir pradeda trigubėti, čiaudi, variklis šokinėja, o tada užgęsta 5 minutėms, padėk, ką daryti?
Denisas
2014-11-28 16:04:22
Sakykit, gerai važiuoja šaltu, bet kai įšyla iki 60, praranda pagreitį, spaudžiate dujas, sunkiai vystosi, kokia gali būti priežastis?
Aleksandras
2014-11-29 17:28:54
406 purkštukas neįsijungia. Vakare pasistačiau mašiną, o ryte nebuvo didelio šalčio. Jis suko, suko, beveik sugriebė, bet akumuliatorius mirė, įkrovė jį - jis visiškai negauna, užlieja žvakes. Patikrinau, grandinėlės ant žymių nėra. Atidengtos, pakeistos žvakės, laidai, bet neužsiveda jokiose. Ritės veikia. Padėkite, aš nežinau, ką daryti.
Artem
2014-12-10 14:40:11
Ar galite pasakyti, kokios relės po gaubtu, virš variklio yra suporuotos su saugikliais? Neužsiveda, uždegimo žvakės išdžiūvo! Supili į cilindrus, sugriebia ir vėl užstringa! Kur yra purkštuko relė ir saugiklis? Ačiū už pagalbą!
Andrejus
2014-12-14 13:53:52
Neužsiveda, variklis pripildo žvakes, yra kibirkštis, bet kažkokia silpna.
Sergejus
2015-01-29 20:51:55
Ar galėtumėte man pasakyti, koks turėtų būti suspaudimas ir kaip teisingai jį išmatuoti?
Sanya I
2015-02-12 14:03:02
Pasakyk! Ryte užvedu, sušyla, apsisukimai 1100, mažiau nenukrenta. Viską pakeičiau, diagnostika nieko nerodo, nuimu terminalą, viskas tvarkoje, jau pavargau nuimti terminalą, vidaus degimo variklis 406 purkštukas.
Sasha
2015-02-12 18:28:55
Bėda ta, kad ryte užvedu mašiną, sušildau greitį iki 1000-1100, temperatūra 80, nuimti terminalą ir už poros minučių užsidedu, užvedu - greitis 860. Kas tai dėl?
Dima
2015-03-10 18:28:07
Per plėtiklį išmeta antifrizą
Eugenijus
2015-03-17 08:28:07
Variklis 406 purkštukas, perpila ant šalto, įkaitinus iki 47/50 laipsnių viskas grįžta į normalias vėžes. Pasakyk man, kokia yra priežastis. Diagnostikos metu jie nustatė, kad viskas normalu.
vyras
2015-03-17 18:51:18
Ir aš turiu tą pačią problemą ir dabar tapo sunku pradėti, nors anksčiau tai prasidėdavo nuo 42 metų
Dmitrijus
2015-03-29 05:35:32
Variklis stringa ir neužsiveda (ant šalto), ant šilto viskas tvarkoje. Perskaičiusi daugybę forumų, perėjęs dešimtis svetainių, įvardijau 3 pagrindines priežastis: temperatūros jutiklis, degalų linijos slėgio reguliatorius ir nesandari purkštukai.
Jei tai temperatūros jutiklis, galite pabandyti atjungti vakuumo žarną ir, nespaudžiant dujų pedalo, pabandyti paleisti DVS, jei jis įsijungia, jutiklis neveikia. Vis sunkiau, jei tai kuro linijos slėgio reguliatorius, vienoje vietoje radau diagnostikos metodą, bet net nereikia bandyti be stovo.
Vitalijus
2015-05-09 14:17:31
UAZ Hunter ZMZ 406, kuro sistema normali, viskas pagal normatyvų diagnostiką, išskyrus tai, kad įsiurbimo kolektoriuje nėra vakuumo 0, niekaip nerandu priežasties, tuščia eiga veikia sklandžiai, paspaudus dujas, lyg degalų neužtenka, neišvysto greičio, šauna!! Pasakyk man, kokios dar priežastys gali būti, be degalų sistemos ir suspaudimo, ar su jutikliais viskas gerai?
Tema
2015-07-01 23:42:55
UAZ patriotas restyling, variklis 409 (406), tik prie 40 laipsniu temperaturos is pirmo karto uzvestis nenori (paleisti tik po 4-5 kartai). Čekis nešviečia, o diagnostika nieko nerodo. Pakeičiau aušinimo skysčio temperatūros jutiklį ir nepadėjo! Kas galėtų būti?
Aleksandras
Nuo pat gamybos pradžios „Gazelle“ buvo komplektuojamas tik su varikliu ZMZ 402, tačiau nuo 1996 metų į automobilį buvo pradėtas serijinis variklis ZMZ 406. Buvo įrengtas vidaus degimo variklis, tačiau skirtingai nei „Volga“, kuri jau turėjo. purkštuką, jie nusprendė palikti karbiuratorių ant „Gazelės“.
Variklis sumontuotas „Gazelle 406“.
„Gazelle“ su 406-uoju varikliu buvo aprūpintas nuosavas karbiuratorius, kuris šiek tiek skyrėsi nuo komplekte esančio „Volgovsky“. Karbiuratorių žymėjimai taip pat skyrėsi, „Volga“ - modelio K151S, „Gazelle“ - K151D. Išoriškai prietaisai visiškai vienodi, skiriasi tik užpildymas. K151D modelyje akceleratoriaus siurblio purkštukai įpurškia degalus į abi karbiuratoriaus kameras vienu metu, K151S - tik į pirmąją kamerą. Net karbiuratoriai turi skirtingas purkštukų dalis. 
„Gazelle“ karbiuratorius ZMZ 406 turi vieną problemą - gana didelę, ypač kai automobilis yra pakrautas ir važiuoja didesniu nei 60 km / h greičiu. Problema vis dar egzistuoja, ir kiekvienas komercinio transporto savininkas bando ją išspręsti savaip.
Solex 21073
Vienu metu buvo madinga „Gazelle“ montuoti karbiuratorių „DAAZ Solex 21073“. Karbiuratorius buvo parduodamas automobilių salonuose net su GAZ oro filtro komplekte esančiu adapteriu, iš pradžių buvo skirtas montuoti į Volgą su varikliu ZMZ 402. Tačiau ši mada greitai praėjo. Sukurtas taupyti degalus, Solex greitai užsikimšo.
Užuot taupęs, kuro „suvalgė“ net daugiau nei K151D, o mašina nenorėjo normaliai važiuoti. Tipiška „angliavandenio“ modelio 21073 problema buvo tuščiosios eigos purkštuko užsikimšimas ant solenoidinio vožtuvo, o kai jis užsiteršė, variklis apskritai atsisakė veikti tuščiąja eiga - jis nuolat užgeso ir nevykdė galios.
Taip pat skaitykite
„Gazelės“ interjero ir išvaizdos derinimas
Karbiuratoriaus gedimai
Ką daryti, jei karbiuratorius "Gazelle" tapo pastebimai daugiau nei įprasta sunaudoti kurą?
Tai atrodo kaip „Solex“ karbiuratorius 21073 „Gazelle“.
Naudojant Solex, ši parinktis tiko nedaugeliui žmonių - jei ji veikė daugiau ar mažiau normaliai, tai truko neilgai. Liko tik viena išeitis – suremontuoti „gimtąjį“ K151D arba nusipirkti naują 151-ąjį, jei senojo nebereikėjo taisyti. Apskritai problemos su karbiuratoriumi yra tipiškos, o kai suprasite jų esmę, galėsite sėkmingai pašalinti triktis ateityje.
Įvyko šie gedimai:
Visokių problemų su „angliavandeniu“ vis dar yra, tačiau minėtų „skausmų“ pasitaiko dažniau. Beje, bet koks karbiuratoriaus gedimas visada padidina degalų sąnaudas, todėl „Gazelle“ automobilių savininkams šis prietaisas sukelia daug galvos skausmo.
Taip pat skaitykite
Gazelės ūkininko specifikacijos
Koregavimas
Degalų sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo reguliavimo, net jei karbiuratorius yra visiškai tinkamas naudoti. 
Įrenginyje yra tik vienas išorinis reguliavimas - tai tuščioji eiga. Kaip tai padaryti teisingai:
Jei yra karbiuratoriaus ar variklio gedimų, turinčių įtakos tuščiosios eigos stabilumui, tuščiosios eigos reguliuoti nėra prasmės - pirmiausia turite pašalinti gedimus.
Nestabilaus vidaus degimo variklio veikimo priežasčių yra daug – nuo elementarios neveikiančios uždegimo žvakės ar pramuštos aukštos įtampos laido iki perdegusio išmetimo vožtuvo ar stūmoklio.
Jei nuimsite karbiuratoriaus korpuso dangtelį, galėsite reguliuoti benzino lygį plūdės kameroje. Reguliavimas atliekamas lenkiant liežuvį ant plūdės.
ZMZ-406 šeimos jėgos agregatas yra benzininis vidaus degimo variklis, kurį gamina UAB Zavolzhsky Motor Plant. Plėtra prasidėjo 1992 m., o variklis pradėjo masinę gamybą 1997 m. Jis pirmasis pradėjo naudoti degalų įpurškimo sistemą.
Variklis ZMZ-406 buvo plačiai naudojamas ir buvo montuojamas Gorkio gamyklos automobiliuose (GAZ-3102, 31029, 3110 ir „Gazelle“ šeimos modelių asortimentas).
Šeimos flagmanas buvo ZMZ-4062.10 variklis, kurio tūris buvo 2,28 litro ir 150 „arklių“.
Jėgainė ZMZ-4062.10 skirta automobiliams ir mikroautobusams komplektuoti. Ir varikliai ZMZ-4061.10 ir ZMZ-4063.10 - skirti mažo krovinio sunkvežimiams komplektuoti.
Variklio aprašymas
Anksčiau variklis buvo sukurtas naujoms galios ir uždegimo sistemoms, kurias valdė mikroprocesorius.
Šiame variklyje pirmą kartą buvo įrengti keturi vožtuvai viename cilindre, su hidrauliniais keltuvais ir dviem dviguba grandine varomais skirstomaisiais velenais. Taip pat buvo sumontuota elektroninė degalų tiekimo sistema ir elektroninis uždegimas.
Keturi cilindrai yra linijiniai, aušinami vandeniu ir kontroliuojamas degalų įpurškimas.
Stūmoklių tvarka: 1-3-4-2.
ZMZ-406 purkštukas veikia A-92 benzinu. Anksčiau buvo gaminama karbiuratorinė 4061 variklio versija, kuri veikė septyniasdešimt šeštu benzinu. Jis turėjo išleidimo apribojimus.
Įrenginys yra nepretenzingas eksploatacijoje. Jis turi aukštą patikimumo laipsnį. Vėliau jo pagrindu buvo sukurti ZMZ-405 ir 409 įrenginiai, taip pat dyzelinė variklio versija, pažymėta ZMZ-514.
Variklio trūkumai yra dujų paskirstymo mechanizmo pavaros stambumas, kuris paaiškinamas žema jo darbo kokybe ir daugybe technologinių trūkumų.
Specifikacijos ZMZ-406
Šis jėgos agregatas buvo gaminamas nuo 1997 iki 2008 metų. Karteris pagamintas iš ketaus, turi cilindrų padėtį linijoje. Variklio masė yra 187 kilogramai. Jame yra karbiuratoriaus degalų tiekimo sistema arba purkštukas. Stūmoklio eiga yra 86 milimetrai, o cilindro skersmuo - 92 milimetrai. Tuo pačiu metu variklio darbinis tūris yra 2286 kubiniai centimetrai ir gali išvystyti 177 „arklius“ esant 3500 aps./min.
Karbiuratoriaus variklis
Karbiuratorius ZMZ-406 (402-asis variklis) gaminamas nuo 1996 m. ir sugebėjo įsitvirtinti kaip paprastas ir patikimas įrenginys. Šis prietaisas išvysto 110 arklio galių galią. Automobilio su šiuo varikliu degalų sąnaudos dažnai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir eksploatavimo sąlygų. Karbiuratoriaus bloko maitinimo sistema yra gana patikima. Laiku atliekant techninę priežiūrą ir normaliai eksploatuojant, naudojant aukštos kokybės tepalus ir benziną, jis gali nuvažiuoti iki 500 tūkstančių kilometrų be rimtų gedimų. Žinoma, išskyrus alkūninio veleno angą, kuri reikalinga šiam įrenginiui kas 250 tūkstančių kilometrų.
Degimo sistema
ZMZ-406 varikliuose uždegimas atliekamas uždegant kuro mišinį naudojant mikroprocesorinę sistemą. Visiems variklio darbo režimams elektronika nustato reikiamą uždegimo laiką. Jis taip pat atlieka priverstinio tuščiosios eigos ekonomaizerio darbo proceso reguliavimo funkciją. Dėl šios sistemos veikimo variklis išsiskiria aukštu ekonomiškumu, stebimas išmetamųjų dujų toksiškumo laipsnis, neįtraukiamas detonacijos momentas ir padidinama jėgos agregato galia. Vidutiniškai „GAZelle“ automobilis sunaudoja apie 8–10 litrų benzino 100 kilometrų esant vidutinei apkrovai. Tačiau perkėlus jį į propaną ar metaną, automobilio „apetitas“ išauga kone dvigubai.
Uždegimo diagnostikos režimas
Įjungus automobilio degimą, automatiškai įsijungia variklio diagnostikos sistema ZMZ-406 (karbiuratorius ZMZ-405 nėra išimtis). Apie teisingo elektronikos veikimo faktą signalizuoja šviesos jutiklis. Užvedus variklį, jis turėtų užgesti.
Jei diodas ir toliau šviečia, tai rodo elektroninės uždegimo sistemos elementų ir dalių gedimą. Tokiu atveju gedimas turi būti nedelsiant pašalintas.
įpurškimo variklis
Pagal technines charakteristikas ir komponentus variklis su įpurškimo galios sistema nedaug skiriasi nuo 405-ojo modelio karbiuratoriaus analogo.
Tinkamai veikiant, šis įrenginys yra ne mažiau patikimas ir praktiškas nei su karbiuratoriumi, be to, jis turi savų privalumų:
- Stabili tuščioji eiga.
- Žemas kenksmingų išmetimų į atmosferą lygis.
- Purkštuko ZMZ-406 efektyvumas yra daug didesnis nei analogo su karbiuratoriumi, nes kuro mišinys tiekiamas laiku ir reikiamu kiekiu. Atitinkamai degalų ekonomija yra akivaizdi.
- Pagerinta degalų ekonomija.
- Nereikalauja ilgo variklio pašildymo žiemą.
Vienintelis įpurškimo variklio trūkumas yra didelės sistemos remonto ir priežiūros išlaidos.
Diagnostikos ir remonto darbų atlikti be specialios įrangos ir diagnostikos stendų neįmanoma. Todėl nepriklausomas ZMZ-406 variklio purkštuko remontas yra gana varginantis verslas. Dažnai, sugedus įpurškimo sistemai, vairuotojui tenka pasinaudoti specializuotų kuro įrangos aptarnavimo centrų paslaugomis, kurios gali būti brangios ir užtrukti gana ilgai. Norint kuo rečiau susidurti su šia problema, būtina laiku pakeisti kuro filtrus ir į automobilį įpilti kokybiško benzino.
Bloko galva
Visose variklio modifikacijose buvo sumontuota viena galvutė, kuri atitiko „Euro 2“ reikalavimus. Įvedus papildomus Euro 3 reikalavimus, jis buvo baigtas ir patobulintas. Jis nekeičiamas su ankstesniu modeliu.
Naujoje galvutėje tuščiosios eigos sistemos griovelių nėra, dabar jų funkcijos priskirtos elektroniniu būdu valdomam droseliui. Detalės priekinėje sienelėje yra įrengtos skylės grandinės apsauginiam gaubtui tvirtinti, o kairėje pusėje yra įdubimai įsiurbimo sistemos imtuvo kronšteinams tvirtinti. Dalyje yra presuoti ketaus įdėklai ir vožtuvų kreiptuvai. Pastarųjų nereikia periodiškai reguliuoti, nes juos varo cilindriniai stūmikliai su hidrauliniais kompensatoriais. Atnaujinta ZMZ-406 galvutė sumažėjo 1,3 kilogramo. Montuodami jį ant variklio, naudokite metalinį daugiasluoksnį galvutės tarpiklį.
Cilindrų blokas
Tobulindami ZMZ-406 variklį, inžinieriai sugebėjo modifikuoti karterį ir modernizuoti liejimo procesą. Taigi, buvo galima bloką įrengti kanalais liejinyje tarp cilindrų. Dėl to šis elementas tapo standus, o galva tvirtinasi dėl gilesnių srieginių skylių ir pailgų varžtų. Apatinėje karterio dalyje yra įdubimai, kurie kartu su pagrindiniais guolių gaubtais sudaro alkūninio veleno guolius. Dangčiai yra ketaus ir tvirtinami prie bloko varžtais.
Paskirstymo velenas
Paskirstymo velenas ZMZ-406 pagamintas liejant iš ketaus, po to apdirbamas ir grūdinamas. Velenus varo grandininė pavara. Variklis turi du velenus, kurių kumštelių profiliai yra vienodo dydžio.
Ašinis kumštelių poslinkis yra vienas milimetras hidraulinių stūmoklių atžvilgiu. Šis veiksnys prisideda prie hidraulinių pavarų elementų sukimosi, kai variklis veikia, o tai daro didelę įtaką stūmiklio darbinio paviršiaus susidėvėjimui ir daro jį vienodą.
Velenų grandinės pavara turi hidraulinius įtempiklius, kurie maitinami alyvos slėgiu tepimo sistemoje. Dalys veikia grandinę tiesiai per plastikinius batus, pritvirtintus prie ašių. ZMZ-406 varikliuose, po modernizavimo, siekiant padidinti praktiškumą ir ilgaamžiškumą, vietoj batų jie pradėjo naudoti žvaigždutes. Pastarieji tvirtinami ant sukamųjų svirčių. Žvaigždutės tvirtinimo ašys yra keičiamos su batų ašimis. Vietoj viršutinės grandinės įtempimo trinkelės ašies prailginimo jie pradėjo naudoti tarpiklį, kuris prie bloko tvirtinamas varžtais.
Variklyje ZMZ-406 yra skirstomojo veleno pavaros grandinės. Jų negalima pakeisti grandinėmis, kurios buvo sumontuotos ankstesnėse variklių versijose.
Stūmokliai
Jie yra išlieti iš aliuminio lydinio ir turi griovelius dviem suspaudimo žiedams ir vienam alyvos grandikliui. Eksploatacijos metu stūmoklio karūnėlė aušinama alyva per tepalo jungtį viršutiniame švaistiklio gale.
Viršutinio suspaudimo žiedo sferinis darbinis paviršius turi chromo dangos sluoksnį, kuris prisideda prie geresnio žiedo šlifavimo. Antrasis elementas yra padengtas skardos sluoksniu. Alyvos grandiklio žiedas yra kombinuoto tipo, susideda iš plėtiklio ir dviejų plieninių diskų. Stūmoklis prie švaistiklio pritvirtinamas kaiščiu, pritvirtintu ant dviejų fiksuojamų žiedų.
Alkūninis velenas
Lietas iš ketaus, vėliau apdorojant ir sukietinant kaklų paviršių aukšto dažnio srovėmis. Jis sumontuotas bloke ant penkių pagrindinių guolių.
Alkūninio veleno judėjimą pagal ašį riboja užspaudžiami pusžiediai, esantys atramos tekėjimo grioveliuose ir trečiojo pagrindinio guolio dangtelyje. Ant veleno yra aštuoni atsvarai. Prie veleno galo pritvirtintas smagratis, kurio angoje įspaudžiama tarpinė įvorė ir pavarų dėžės įvesties veleno riedėjimo guolis.
Alyva
Elektrinėje ZMZ-406 įrengta kombinuota tepimo sistema. Veikiant slėgiui, vyksta alkūninio veleno stūmoklio kaiščių, švaistiklio ir pagrindinių guolių sutepimo procesas, sutepami skirstomųjų velenų guolių taškai, vožtuvo hidraulinė pavara, tarpinis velenas ir alyvos siurblio varomoji pavara. . Visos kitos variklio dalys ir elementai sutepami purškiant alyvą.
Alyvos siurblys yra krumpliaračio tipo, turi vieną sekciją ir yra varomas iš tarpinio veleno spiralinėmis krumpliaračiais. Tepimo sistemoje yra alyvos aušintuvas ir viso srauto valymo filtras.
Uždara karterio ventiliacija, su priverstinėmis išmetamosiomis dujomis.
Taigi, mes pateikėme išsamų visų komponentų, mazgų ir variklio sistemų aprašymą. ZMZ-406 schema yra aukščiau esančioje nuotraukoje.
Šiuo metu ZMZ 406 variklis yra sėkmingiausias vystymas ir yra sumontuotas automobiliuose GAZelle, GAZ 3110, Volga. Įvairiose jo modifikacijose sumontuotas karbiuratorius arba purkštukas. Jo pirmtakas 402 variklis yra mažiau patikimas. Apsvarstykite 406 karbiuratoriaus variklį, kuris tapo plačiai paplitęs mūsų automobilių pramonėje, taip pat ZMZ 406 variklio remontą.
Bendrosios specifikacijos
Kaip minėta aukščiau, 406 variklyje gamykla sumontuoja puikų karbiuratorių arba purkštuką. Jis yra keturių cilindrų, turi elektroninę uždegimo sistemą, taip pat valdymo elektroniką, kuri leidžia reguliuoti karbiuratorių ar purkštuką prie automobilio eksploatavimo sąlygų.
Taip pat šiuose varikliuose yra sumontuotas specialus alyvos aušintuvas, skirtas tepalui aušinti, tačiau ekspertai ir vairuotojai sutinka, kad tai yra papildomas įrenginys, nes eksploatuojant tokius jėgos agregatus jie praktiškai neperkaista.
Išmetimo ir degalų sistema, duslintuvas, priklausomai nuo modifikacijos, atitinka Euro-2 standartus, bei kitus aplinkosaugos reikalavimus. Cilindrų išdėstymas yra linijinis. Šio variklio galia priklauso ne tik nuo jo modifikacijos, bet ir nuo apkrovos, kuri patenka į maitinimo bloką, ir yra reguliuojama elektroniniu būdu.
Reikia atsiminti, kad šio jėgos agregato, kuris buvo sukurtas ir pradėtas gaminti nuo 1996 m., veikimo principas yra panašus į Tsi variklį.
406 variklio gedimai ir remontas
Iš esmės 406 ZMZ variklį geriau taisyti specializuotoje degalinėje, kur jis bus visiškai diagnozuotas. Tačiau dėl to, kad šis maitinimo blokas beveik nesugenda, jei jis tinkamai eksploatuojamas, žemiau bus keletas gedimų, kuriuos galima pašalinti rankomis.
Taip pat reikia atkreipti dėmesį į išmetimo sistemą. Kartais susidėvi vožtuvai ar kiti elementai, atsakingi už degusio kuro mišinio išmetamųjų elementų (dujų) pašalinimą. Jų pažeidimas gali sukelti vožtuvų koksavimą, sugadinti katalizatorių.
Svarbu atsiminti, kad sugedus borto kompiuteriui ar kokiai nors elektroninei sistemai, geriau nedelsiant kreiptis į specialistus, o ne išjungti elektronikos. Jį išjungiant kyla didelių degalų sąnaudų ir variklio gedimų.
ZMZ variklio 406 remontas turėtų būti atliekamas specializuotose degalinėse. Nedidelius gedimus galima ištaisyti namuose, nes šio variklio konstrukcija yra paprasta, tačiau vis tiek jis yra labai patikimas ir tinkamai naudojamas, jis nesugenda.
