Variklio valgymo pavaros veikimo principas. Em Drive – speciali nuomonė (Em variklis – priešinga nuomonė)

Cannae šešių vienetų CubeSat palydovas. Pateikė: Cannae Inc.

Ekspertai ir entuziastai nuo 2003 m. ginčijasi dėl hipotetinio „stebuklingo“ elektromagnetinio „EmDrive“ variklio egzistavimo. Jo veikimo principas labai paprastas: magnetronas generuoja mikrobangas, jų virpesių energija kaupiama aukštos kokybės rezonatoriuje, o stovinčios bangos buvimo faktas. elektromagnetiniai virpesiai uždarame rezonatoriuje speciali forma yra traukos šaltinis. Tai sukuria trauką uždara kilpa, tai yra sistemoje visiškai izoliuotas nuo išorinė aplinka , nėra išmetimo.

Viena vertus, atrodo, kad šis variklis pažeidžia impulso išsaugojimo įstatymą, kaip nurodė daugelis fizikų. Kita vertus, britų išradėjas Rogeris Shawyeris tvirtai tiki savo EmDrive veikimu – ir (žr. kelis šimtus puslapių diskusijų NASASpaceFlight forume). Atrodo, kad Žemėje atlikti bandymai (22 bandymų rezultatai) patvirtina EmDrive veikimą.

Atėjo laikas baigti ginčą.

Paskutinis diskusijos punktas yra Guido Petta (Guido Fetta) - bendraminčiai Scheueris ir kito hipotetinio variklio Cannae Drive, kuris veikia tuo pačiu principu: mikrobangų generavimas ir traukos sukūrimas uždaroje grandinėje, dizaineris. be išmetimo.

2016 m. rugpjūčio 17 d. Guido Petta paskelbė, kad ketina paleisti į orbitą eksperimentinį Cannae Drive ir išbandyti jį veikiant. Guido Petta yra Cannae Inc generalinis direktorius. Dabar Cannae Inc. licencijuota elektromagnetinio varymo technologija „Theseus Space Inc.“, kuri paleis CubeSat palydovą į žemąją Žemės orbitą.

Tarp „Theseus Space“ įkūrėjų yra pati „Cannae Inc.“, taip pat mažai žinomos firmos „LAI International“, „AZ“ ir „SpaceQuest“.

Paleidimo data dar nepaskelbta. Galbūt entuziastams pavyks surinkti pinigų ir sukurti eksperimentinį aparatą 2017 m.

Vienintelis šio palydovo tikslas – šešis mėnesius išbandyti „Cannae Drive“ variklį. Palydovas bandys judėti naudodamas Cannae Drive elektromagnetinę varomąją jėgą.

„Cannae Drive“ kūrėjai teigia, kad jų variklis gali generuoti iki kelių niutonų trauką ir „daugiau nei aukštus lygius“, kuris geriausiai tinka naudoti mažuose palydovuose. Variklis nereikalauja kuro, neturi išmetimo.

Variklio tūris CubeSat palydove yra ne didesnis kaip 1,5 vieneto, tai yra 10 × 10 × 15 cm Maitinimo šaltinis yra mažesnis nei 10 vatų. Pats palydovas susideda iš šešių vienetų.

Cannae palydovas. Pateikė: Cannae Inc.

Iškart po sėkmingos demonstracijos orbitoje „Theseus Space“ ketina pasiūlyti naujas variklis trečiųjų šalių gamintojai naudoti kituose palydovuose.

Entuziastai yra tikri: jei „EmDrive“ veiks, ateityje jis taps galimas sukūrimas ne tik efektyvūs kosminiai varikliai, bet ir skraidantys automobiliai, taip pat laivai, lėktuvai – bet koks elektromagnetiniu būdu varomas transportas.

Cannae nėra vienas, norintis išbandyti elektromagnetinės pavaros veikimą erdvėje. Vokiečių inžinierius Paulas Kocyla sukūrė nedidelę kišeninę EmDrive ir dabar renka pinigus per sutelktinio finansavimo kampaniją. Prototipo paleidimas į kosmosą mini palydovu „PocketQube“ kainuoja 24 200 eurų. Per tris mėnesius pavyko surinkti 585 eurus.

Vokiečių inžinieriaus Paulo Kocylos „EmDrive“ prototipas

Neseniai mokslinis darbas Scheuer buvo paskelbti viešai. „Visame pasaulyje žmonės matavo potraukį. Vieni variklius gamino savo garažuose, kiti – didelėse organizacijose. Jie visi išduoda potraukį, nėra didelės paslapties. Kažkas mano, kad čia yra kažkokia juodoji magija, bet taip nėra. Bet kuris normalus fizikas turėtų suprasti, kaip tai veikia. Jei kas nors nesupranta, jam laikas keisti darbą “, – kategoriškai kalbėjo britų inžinierius.

. naudojamas jamemagnetronas generuoja mikrobangų krosnelė , jų svyravimų energija kaupiamarezonatorius aukštas kokybės faktorius , ir, pasak autoriaus, spinduliuotė paverčiama trauka. Iš pirmo žvilgsnio tai paprastas fotonų variklis. Kadangi yra elektromagnetinė spinduliuotė, žiūrime į paveikslėlį su vertimu.
Yra žinoma, kad elektromagnetinė banga tai taip pat įvairios energijos fotonų korpusų srautas. Blogiausia, kad rentgeno fotonai sugeriami ir atsispindi. Čia aiškiai dalyvauja ne rentgeno fotonai, todėl čia yra nematomo spektro fotonų atspindys ir pakartotinis atspindys. Tačiau, kaip minėta, gauta trauka netelpa į „fotonų teorijos“ rėmus. Jis yra žymiai didesnis nei apskaičiuotas. Tuo pačiu metu kai kurie tyrinėtojai apskritai neigia „fotonų teoriją“, tai yra, tariamai egzistuoja „nekompensuota jėga“. Ir mes susiduriame su impulso išsaugojimo įstatymo pažeidimu. Siūlomame straipsnyje bus pateikta atskiroji nuomonė dėl šios papildomos jėgos pobūdžio. IR INTERNESAS
(inercija ) (iš lot. iners, genus case inertis - neaktyvus) mechanikoje - materialių kūnų savybė, pasireiškianti tuo, kad kūnas išlaiko judėjimo arba ramybės būseną vadinamųjų atžvilgiu.inercinė sistema atgalinis skaičiavimas, kai išorin. poveikio organizmui (jėgų) nėra arba jie yra tarpusavyje subalansuoti. Jei organizmą paveikė disbalansas. jėgų sistema, tada I. savybė įtakoja tai, kad kaitateigia kūno poilsis arba judėjimas, t.y. jo taškų greičių pokytis, vyksta palaipsniui, o ne akimirksniu; kuriojejudėjimas keičiasi kuo lėčiau, tuo daugiau I. kūno. I. kūno matas yra josvorio . Čia masė yra vardiklis pagreičio pagal jėgą apskaičiavimo formulėje (a \u003d F / M) - iš grynos fizikos, Idėjos esmė. Galbūt keičiasi kūno svoris. Tai yra, iš tikrųjų mes susiduriame su „nulinio svorio technologija“ arba, tiksliau, mase. Norėdami suprasti šios technologijos esmę, pasigilinkime į siūlomą formulę.Prieš įjungiant EMG variklis turi, pavyzdžiui, 100 gramų masę. Ir kai tik jis įjungė, masė tapo kitokia. Ir formulėje jie pamiršo atėmus šį pakeitimą. Kadangi teoriškai „nulinio svorio ar masės technologijos“ egzistuoja tik mokslinės fantastikos knygų puslapiuose.Natūralu, kad tokiu poveikiu kaip nestabili masė labai sunku patikėti. Kam tikėti, kad pažeidžiamas „pagreičio išsaugojimo įstatymas“.
Tai yra, iš tikrųjų fizikai susiduria ne su „nekompensuota jėga“, o su variklio masės pasikeitimu.
Tarkime, dėl eksperimento grynumo, norint įrodyti, kad EMG variklio masė tikrai mažėja, reikia jį išbandyti ne tik vakuume, bet ir pakabinti ant labai jautrių svarstyklių.

Visuose eksperimentuose niekam nekilo mintis sverti šį prietaisą jo veikimo metu. Labai padėtų paprasta schema, sudaryta iš eksperimento rezultatų.

Didysis Niutonas mokė, kad jei matome kažkokį autonominį judėjimą, tai priežastis yra reaktyvioji jėga. Jei matome jėgą, stebime kažkokią autonominę greitėjančią jėgą, tai yra reaktyvioji jėga. Ir tik reaktyvus. Žiūrėkite vadinamąjį srovės judėjimo įstatymą: A \u003d F / M A - materialaus taško pagreitis; F yra visų jėgų, veikiančių materialųjį tašką, rezultatas; m - materialaus taško masė. Jei masė yra stabili, tada aptikta jėga tikrai nekompensuojama.

Masiniai eksperimentai. Taigi, yra žinomi eksperimentai, kurie rodo, kad masė esant tam tikram Sąlygos pasirodo nepastovios. 1. Mirošničenkos eksperimentai. Remdamasis dr. technikos mokslai Mstislavas Mirošnikovas. „Nerami poilsio masė“. (TM. 1988.1). Tas pats Mirošnikovas parodė, kad sandarių kolbų, kurių viduje yra distiliuoto vandens, svoris nuo 20 iki 100 C temperatūros skiriasi. Siekiant išvengti šalutinio poveikio vakuuminėje kameroje, buvo matuojamas svoris. Būtent jis patvirtino, kad egzistuoja svorio mažinimo efektas, veikiamas šiluminių pulsacijų ar Brauno judesio. Mirošnikovas taip pat aprašo svorio ir slėgio pokyčių poveikį vibruojančiose mechaninėse sistemose. 2. Nulinio svorio generatorius A.P. Ščegolevas Taigi, eksperimentas su plieno rutulio kaitinimu, kurį atliko A.P. Ščegolevas. Plieninio rutulio (r = 50 mm), pritvirtinto ant tikslios svarstyklės, centrinė sritis buvo šildoma lazerio spinduliu per skylę, išgręžtą į rutulio centrą. Veikiant lazeriui, kaitinusiam plieninį rutulį, rutulio svoris tapo 200 mg mažesnis už pradinį. Kamuoliui atvėsus, jo svoris atstatomas. Kontroliniame eksperimente su tuo pačiu kamuoliuku, pakaitintu elektrinėje krosnyje ir perkeltu į svarstykles aušinimui, svorio pokytis neužfiksuotas. Plieninio rutulio svorio pokytis paaiškinamas energijos srauto, nukreipto iš centro į rutulio paviršių, atsiradimu: šiluminės energijos srautas sumažino gravitacinį srautą į centrą.baliuje. Dėl priešingų energijos srautų primetimo plieno rutulio svoris sumažėjo. Žinoma, šis eksperimentas turi būti atliktas vakuume. Nes karštas oras teka aplink kamuolį taip pat, kaip ugnis „teka“ aplink uždegto degtuko galvą, ir šis srautas aukštyn gali palengvinti kamuoliuko svorį, vilkdamas jį aukštyn dėl kamuoliuko dugno ir šoninių paviršių sąveikos su kylančiais srautais šiltas oras. Tačiau Mirošničenka tiesiog atliko eksperimentus su kolbomis vakuume. 3. Kunyavskio-Šabetnikovo eksperimentai. Taigi pasirodo, kad svorio mažinimo efektas pastebimas ir esant elektrinėms pulsacijoms. Inžinieriaus iš Maskvos Jurijaus Kunjanskio darbas. Anot autoriaus, eksperimentuose nuolatinio elektromagnetinio lauko veikiami laidininkai vakuume buvo „nesvarūs“ 0,3 – 0,4 proc., o tai pagal suprojektuoto „antigravitacinio variklio“ „trauką“ buvo. 4 g. „Trauma“, atvirai kalbant, nėra didelė, bet įkvėptas pirmųjų laimėjimų, Kunyansky manė, kad jei vis tiek stumsite jį su srove, tada šis skaičius gali būti padidintas iki 3–5% bendro svorio. „gravitacijos lėktuvas“. Taip pat laidininko svorio mažėjimo Žemės gravitaciniame lauke fenomeną, kai pro jį teka nuolatinė elektros srovė, proporcinga srovės stiprumui, atrado ir V. Šabetnikovas. . Koks bendras? Išanalizuokime, kas vienija visas šias patirtis, įskaitant EM vairuotoją? Pradėkime nuo eksperimentų su kolbomis vakuume. Taip, visi kūnai vakuume pradeda intensyviai spinduliuoti infraraudonąsias bangas arba šiluminio spektro fotonus. Yra žinoma, kad šilumos perdavimas spinduliuote vakuume yra proporcingas paviršiaus plotui ir, pagal Stefano-Boltzmanno dėsnį, jo temperatūros ketvirtajai laipsniai. Kamuolys skleidžia IR bangas. Kolbos skleidžia infraraudonąsias bangas. Ir įskaitant, įskaitant laidus eksperimentuose su elektros šokas taip pat skleidžia IR bangas. O didėjant srovės stiprumui, kaitinimas ir spinduliuotės intensyvumas tik didėja. O EMG variklis taip pat šildomas. Dėl šios priežasties visi šie įrenginiai pradeda skleisti IR bangas. O infraraudonąsias bangas skleidžiantys kūnai turi nestabilią masę. Tiek apie „nulinės masės“ technologiją. Kuo daugiau EM – variklis įkais ir skleis IR bangas tuo daugiaujo masė yra mažesnė, todėl pagal formulę (a \u003d F / M) Turėsime neįprastai didelę trauką, kuri netilps į skaičiavimus, jei neatsižvelgsime į EM variklio masės sumažėjimą. Kai jie skleidžia IR bangas. Epilogas. Tai yra, galima apibendrinti, kad EM variklis nesuteikia jokios „nekompensuotos jėgos“. Mokslininkai tiesiog susidūrė su „masinio nulinimo efektu“.Sukeltas intensyvaus infraraudonųjų bangų spinduliavimoMes susiduriame su „nulinės masės technologijų“ pradžia, o judesio tvermės dėsnis išlieka nepažeidžiamas. Dar šeštajame dešimtmetyje net kryptis buvo tokia – mikrobangų galios matuokliai panderomotorikos pagrindu – kvarco „užuolaida“, kurį „nukreipė“ srauto mikrobangų krosnelė Dabar priimtas kalorimetrinis (kaitinant apkrovą) galios matavimo metodas, tada buvo sukurti net tokie prietaisai su langinėmis. Viskas, kas nauja, yra gerai pamiršta sena. Tarkime, vamzdį, į kurį patenka mikrobangų spinduliuotė, būtina uždengti kvarcu ir trauka taps dar labiau pastebima. Literatūra 1. Kvantiniai vakuumo svyravimai, panaudoti variklyje be kuro, kurį išbandė NASA http://peswiki.com/index.php/Directory:Emdrive_%28Electromagnetic_Space_Drive%29 2..shtml

Sėkmingas kosmoso tyrinėjimas nuolat reikalauja, kad žmonija studijuotų ir atrastų naujas technologijas, kurios leistų turėti galingesnę įrangą ir sukurti įgulos gyvybės palaikymo sistemas tolimesniems skrydžiams į kosmosą. Viena iš tokių revoliucinių technologijų gali būti hipotetinė elektromagnetinis variklis EmDrive, kuris iki šiol buvo laikomas neįmanomu. Tačiau 2016 metais NASA paskelbė variklio atlikto tyrimo ir eksperimentų rezultatus, kurie įrodo jo veikimą. Kitas Amerikos kosmoso agentūros žingsnis nagrinėjant šią problemą yra eksperimentai su EmDrive varikliu kosmose.

Bet pradėkime iš eilės

Reaktyvinio variklio veikimo principas

Pirmiausia trumpai apsvarstykime įprasto raketinio variklio veikimo principą. Yra trys populiariausi tipai raketų varikliai:

• Cheminis – labiausiai paplitęs raketų variklio tipas. Jo veikimo principas yra toks: priklausomai nuo kuro agregato būsenos (kietojo kuro arba skystas variklis) vienaip ar kitaip oksidatorius sumaišomas su kuru ir susidaro kuras. Po cheminės reakcijos kuras išdega, palikdamas degimo produktus – greitai besiplečiančias įkaitintas dujas. Šių dujų srovė išeina iš raketos antgalio, sudarydama vadinamąjį " darbinis kūnas“, kuri yra pati „ugninė“ srovė, kurią dažnai matome, pavyzdžiui, televizijos laidose ar filmuose.
• Branduolinis – variklio tipas, kuriame dujos (pvz., vandenilis arba amoniakas) kaitinamos dėl energijos gavimo per branduolines reakcijas (branduolio dalijimąsi arba sintezę).
• Elektrinis - variklis, kuriame dujos įkaista dėl elektros energijos. Pavyzdžiui, tokio variklio šiluminis tipas sušildo dujas (darbinį skystį). kaitinantis elementas, kol statinis tipas- pagreitina dujų dalelių judėjimą naudojant elektrostatinį lauką.

Reaktyvinio variklio surinkimas

Tokio variklio korpusas turi būti sudarytas iš nenaudojamo metalo.

Nepriklausomai nuo variklio tipo pasirinkimo, jo veikimui reikės įspūdingo degalų kiekio, todėl erdvėlaivis yra daug sunkesnis ir reikalauja daugiau galios iš to paties variklio.

EmDrive variklis - kas tai yra ir kaip jis veikia?

2001 metais britų inžinierius Rogeris Scheueris pasiūlė naujo tipo elektrinis variklis, kurio principas iš esmės skiriasi nuo aukščiau išvardytų variklių veikimo principo.

Konstrukcija yra uždara metalinė kamera (rezonatorius) nupjauto kūgio pavidalu (kažkas panašaus į kibirą su dangčiu), kuri turi tam tikrą mikrobangų spinduliuotės atspindį. Prie kūgio prijungtas magnetronas sukuria elektromagnetinę spinduliuotę mikrobangų diapazone, kuri patenka į rezonatorių ir ten sukuria vadinamąją stovinčią bangą. Dėl rezonanso didėja mikrobangų virpesių energija.

Kaip žinote, šviesa arba elektromagnetinė spinduliuotė daro spaudimą paviršiui. Dėl kameros susiaurėjimo viena kryptimi mikrobangų slėgis mažesniame nupjauto kūgio pagrinde yra mažesnis nei slėgis didesniame pagrinde. Jei laikysime kamerą uždara sistema, tada aukščiau aprašyto efekto rezultatas bus tik kameros medžiagos apkrova, o daugiau - vienoje iš jos pusių. Tačiau EmDrive variklio koncepcijos kūrėjas teigia, kad šią sistemą yra atidarytas dėl Maksimalus greitis elektromagnetinės spinduliuotės judėjimas („šviesos greitis“).

Fizinis tokio variklio veikimo principas nėra iki galo suprantamas. Rogeris Scheueris yra įsitikinęs, kad šią technologiją galima paaiškinti gerai žinomos Niutono mechanikos rėmuose. Tikriausiai dėl to, kad kameroje yra mikrobangų spinduliuotės atspindžio koeficientas, nedidelė dalis spinduliuotės išeina į lauką, už rezonatoriaus, todėl sistema atsidaro. Tuo pačiu metu spinduliuotės išėjimas iš didesnio nupjauto kūgio pagrindo pusės atsiranda dėl didesnio pagrindo ploto. Tada išeinanti mikrobangų spinduliuotė bus darbinio skysčio analogas, sukuriantis trauką, kuri judina erdvėlaivį priešinga kryptimi nei skleidžiamos mikrobangos.

Tuo pačiu NASA mokslininkai teigia, kad variklio veikimo tiesa slypi daug giliau, kvantinėje mechanikoje, bendrojoje reliatyvumo teorijoje, pagal kurią sistema yra atvira. Kiek įmanoma supaprastinus teoriją, galime teigti, kad dalelės gali išnykti ir gimti uždaroje erdvės-laiko kilpoje.

Galimybę įgyvendinti variklį panašiu būdu įvertino kelios tyrimų organizacijos, tarp jų ir NASA.

Eksperimentiniai rezultatai

Per 15 metų buvo atlikta daug eksperimentų. Ir nors daugumos jų rezultatai patvirtino variklio koncepcijos efektyvumą, nepriklausomų ekspertų nuomonė skyrėsi nuo eksperimentatorių nuomonės. Pagrindinė priežastis eksperimentų rezultatų paneigimas yra neteisingo eksperimento formulavimo ir įgyvendinimo faktas.

Galiausiai JAV kosmoso agentūra, turinti pakankamai išteklių sukurti eksperimentą, galintį priimti galutinį verdiktą, ėmėsi EmDrive variklio tyrimų. Būtent NASA eksperimentinė laboratorija – Eagleworks, kurioje buvo sukurtas EmDrive variklio prototipas. Variklis buvo patalpintas į vakuumą, kur buvo atmesta bet kokia šiluminė konvekcija, ir paaiškėjo, kad prototipas iš tiesų galėjo užtikrinti trauką. Pagal , laboratorijoje buvo galima gauti trauką, kurios galios koeficientas yra 1,2 ± 0,1 mN / kW. Šis rodiklis vis dar gerokai mažesnis už šiandien naudojamų raketų variklių galią, bet apie šimtą kartų didesnis už galią fotonų varikliai ir saulės burės.

Išleidus eksperimento ataskaitą, eksperimentas su varikliu antžeminėmis sąlygomis tikriausiai baigėsi. NASA planuoja atlikti tolesnius eksperimentus su EmDrive kosmose.

Taikymas

Prieinamumas panašus variklisžmonijos rankose gerokai išplečia kosmoso tyrinėjimo galimybes. Pradedant palyginti mažai – TKS sumontuotas EmDrive gerokai sumažintų degalų atsargas stotyje. Tai pailgintų stoties eksploatavimo laiką, o taip pat gerokai sumažintų krovinių kuro pristatymo misijas. Dėl to bus mažinamas finansavimas misijoms ir stoties priežiūrai.

Jei laikysime įprastą geostacionarų palydovą, kuriame jis bus sumontuotas šis variklis, tada aparato masė sumažės daugiau nei du kartus. Panašiai EmDrive buvimas paveiks pilotuojamą erdvėlaivį, kuris judės pastebimai greičiau.

Jei vis dar dirbame su variklio galia, tai, remiantis skaičiavimais, EmDrive potencialas leidžia mums pristatyti šešis astronautus ir šiek tiek įrangos, o tada grįžti į Žemę maždaug po 4 valandų. Panašiai ir skrydis į Marsą su panašia technologija užtruks porą mėnesių. Skrydis į Plutoną truks apie dvejus metus. Beje, „New Horizons“ stočiai tai padaryti prireikė 9 metų.

Apibendrinant reikia pažymėti, kad EmDrive technologija gali žymiai padidinti greitį erdvėlaivių, sutaupykite prietaisų veikimo, taip pat kuro. Be to,.

Praeitais metais Volvo kompanija pristatė naują 4 cilindrų 2 litrų Drive-E jėgos pavarų šeimą. Liniuotė įjungta Šis momentas apima du benzininiai varikliai- T5, kurio galia 245 AG ir T6, išvystantis 306 AG, taip pat D4 dyzelinis variklis, kurio grąža siekia 181 AG. Planuojama išplėsti šį diapazoną: galia dyzeliniai varikliai„Drive-E“ svyruos nuo 120 iki 230 AG, o benzininis – nuo ​​140 iki 306 AG. (gal daugiau). Tai pasiekti nebus sunku naudojant įvairaus dizaino ir našumo kompresorius. Taigi, už tą patį kiekį benzininiai varikliai T5 ir T6 pirmasis turi turbokompresorių, o antrasis - turbinos ir mechaninis kompresorius. Iš čia ir skiriasi grąžos.

Kalbant apie naująjį turbodyzelinį Drive-E D4, jo akcentu tapo i-ART (intelligent Accuracy Refinement Technology) technologija. Pagrindinis jo skirtumas nuo šiandien įprastų sistemų bendrasis geležinkelis- kai yra atskiri slėgio jutikliai ir mikrovaldikliai, valdantys įpurškimą kiekviename iš keturių purkštukų. i-ART sistema, stebėdama slėgį kiekviename antgalyje, leidžia tiksliau dozuoti kuro padavimą į variklio cilindrus. Tai užtikrina didesnį efektyvumą ir sklandų variklio veikimą. Įpurškimo slėgis, padidintas iki 2500 barų, taip pat prisideda prie degalų sąnaudų ir kenksmingų emisijų mažinimo. Pavyzdžiui, „Volvo XC70“ modelyje su naujuoju „Drive-E D4“ degalų sąnaudos yra 4,9 l/100 km, palyginti su 5,9 l/100 km senuoju dyzelinu.

Didelis efektyvumas, beje, taip pat būdingas benzino vienetų Drive-E linija. Taigi priekiniais ratais varomame „Volvo S60“ su naujuoju T5 varikliu benzino sąnaudos sumažėjo nuo 8,6 l / 100 km (su ankstesniu T5 – 249 AG) iki 6,0 l / 100 km. kombinuotas ciklas, o krosoveryje XC60 tas pats „Drive-E T5“ variklis savo pirmtaką (240 AG) lenkia beveik dviem litrais šimtui – 6,7 l / 100 km, palyginti su 8,5 l / 100 km. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad prie šių sutaupymų svarų indėlį įneša naujasis 8 laipsnių „automatinis“ Aisin.

Rusijoje jau yra naujų variklių. Tiesa, kol kas tik du – iš pradžių klientams siūlomi visais ratais varomas universalas XC70 su D4 dyzelinu ir S60, S80 ir XC60 modeliai su T5 benzinu. Kartu su naujais jėgos agregatai Taip pat debiutavo sistemos „Lane Keeping Assist“ ir „Lane Assist“. lygiagretus parkingas, ir elektrinis stiprintuvas vairas su trimis nustatymais.

Visada prisijungęs!

„Sensus Connect“ daugialypės terpės sistema yra dar viena naujovė, neseniai pasirodžiusi rusų kalba Volvo modeliai. Pagrindinė „gudrybė“ – prieiga prie įvairių internetinių paslaugų ir įmontuota naršyklė naršymui internete. Prisijungus prie pasaulinio žiniatinklio atsiveria, pavyzdžiui, galimybė klausytis daugiau nei 100 000 interneto radijo stočių naudojant TuneIn paslaugą. Savo automobilyje galite įdiegti savo „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką – iki aštuonių mobiliosios programėlės. Arba galite jį įdiegti savo išmaniajame telefone speciali programa, nuotoliniu būdu gauti informaciją apie savo automobilį. Sensus Navigation žemėlapius galite atnaujinti patys. IN greitai turėtumėte turėti galimybę atsisiųsti ir įdiegti programas. Na, o „Sensus Connect“ sistemos valdymas organizuojamas tiek per sąsają centrinėje konsolėje ar ant vairo, tiek ir valdymo balsu pagalba, leidžiančio vairuotojui neatsitraukti nuo kelio.

Ar tu žinai, kas yra minties eksperimentas, gedanken eksperimentas?
Tai neegzistuojanti praktika, anapusinė patirtis, įsivaizdavimas to, ko iš tikrųjų nėra. Minčių eksperimentai yra kaip svajonės. Jie pagimdo monstrus. Skirtingai nuo fizinio eksperimento, kuris yra eksperimentinis hipotezių patikrinimas, „mąstymo eksperimentas“ stebuklingai pakeičia eksperimentinį testą norimomis, nepatikrintomis išvadomis, manipuliuodamas loginėmis konstrukcijomis, kurios iš tikrųjų pažeidžia pačią logiką, kaip įrodytas naudojant neįrodytas prielaidas, t. pakeitimas. Taigi pagrindinė „minčių eksperimentų“ pretendentų užduotis yra apgauti klausytoją ar skaitytoją, tikrą fizinį eksperimentą pakeičiant jo „lėle“ – fiktyviais samprotavimais pagal. sąžiningai be fizinio patikrinimo.
Fiziką pripildžius įsivaizduojamais „minčių eksperimentais“, susidarė absurdiškas, siurrealistinis, painus pasaulio vaizdas. Tikras tyrinėtojas tokius „vynioklius“ turi skirti nuo tikrų vertybių.

Reliatyvistai ir pozityvistai teigia, kad „minčių eksperimentas“ yra labai naudingas įrankis teorijų (taip pat kylančių mūsų galvose) nuoseklumui patikrinti. Tuo jie apgaudinėja žmones, nes bet kokį patikrinimą gali atlikti tik nuo patikrinimo objekto nepriklausomas šaltinis. Pats hipotezės pareiškėjas negali būti savo teiginio patikrinimu, nes paties šio teiginio priežastis yra pareiškėjo matomų prieštaravimų nebuvimas pareiškime.

Tai matome SRT ir GR pavyzdyje, kurie virto tam tikra religija, kuri valdo mokslą ir viešąją nuomonę. Jokie faktai, kurie jiems prieštarauja, negali įveikti Einšteino formulės: „Jei faktas neatitinka teorijos, pakeisk faktą“ (Kitoje versijoje „Ar faktas neatitinka teorijos? – Tuo blogiau už faktą“. “).

Maksimalus „minčių eksperimentas“ yra tik vidinis hipotezės nuoseklumas paties pareiškėjo, dažnai jokiu būdu netikros, logikos rėmuose. Praktikos laikymasis to netikrina. Tikras išbandymas gali įvykti tik atliekant tikrą fizinį eksperimentą.

Eksperimentas yra eksperimentas, nes tai ne minties tobulinimas, o minties išbandymas. Mintis, kuri yra nuosekli savyje, negali savęs išbandyti. Tai įrodė Kurtas Gödelis.