ティグアンのギアボックスのオイルを交換する必要がありますか? オイル交換に必要なスペアパーツ

18.10.2019

サロン

現代の自動車のオートマチックトランスミッションは、ハイテクな電子制御システムです。トランスミッションの設計は、厳しい負荷の下で機能する多くの部品で構成されています。予期しない故障を回避し、長い耐用年数を維持するために、定期的なメンテナンスと、メーカーが承認した潤滑剤の使用を行う必要があります。

ちょっとした理論: 4モーションシステム

フォルクスワーゲンティグアンのクロスオーバーでは、モーターからのトルクがオートマチックギアボックスに伝達されます。さらに、トランスファーケースは前車軸と後車軸の回転を提供します。その動きは、フロントアクスルディファレンシャルを介して前輪に伝達されます。同時に、カルダンシャフトを介してハルデックス全輪駆動クラッチにトルクが供給され、メインギアとリアアクスルディファレンシャルが駆動されます。動作モードと運転条件に応じて、自動化により軸に沿ってトルク力が分散され、最大の効率が保証されます。

フォルクスワーゲンティグアンには、遊星歯車を備えたハイドロメカニカル 6 速オートマチックトランスミッションが装備されています。オートマチックトランスミッションには、調整可能なトルクコンバーターロックアップクラッチと、電気油圧式ギアシフティングドライブが装備されています。ボックスには、車両の移動中に潤滑油を冷却するためのオイルクーラーが装備されています。

リアアクスルのホイールの回転は、リアファイナルドライブハウジングにあるハルデックスクラッチによって行われます。ピストンの油圧がフリクションディスクを圧縮し、クラッチは最大 2400 Nm のトルクを伝達します。電子コントローラによって制御される電動アキシャルピストンタイプポンプが、オイルの圧送を担当します。ハルデックスカップリングの油圧システムの使用圧力は約 29 気圧です。システムには、チェックバルブ付きのメンテナンスフリーのオイルフィルターが装備されています。

ノート！ハルデックスクラッチポンプが故障すると、システム内の油圧がなくなり、後輪へのトルクの伝達が停止します。

フォルクスワーゲンティグアンの変速機用オイル。

オートマチックトランスミッションAISIN 09Mの場合、メーカーは使用を推奨しています作動油ATF（自動トランスミッションオイル） G 055 025 標準。グリースは流動性が高く、特徴的な赤色をしています。

アナログでお金を節約したい人は、オートマチックトランスミッションの標準ギアオイル70W-80、80W-90とは異なり、潤滑液は120度までの温度で流動性を維持する必要があることを覚えておく必要があります。したがって、SAE 粘度分類は ATF フルードには適用されません。

工場初充填時のオートマチックトランスミッションの容量は7リッター。交換時には、約 5 リットルのギア潤滑剤が必要になります。残りの 2 リットルのオイルは、ライン、クーラーキャビティ、およびギアボックスの内部容積に沿って分配され、アセンブリを完全に分解および分解しないと排出できないためです。

全輪駆動クラッチにハルデックスを流し込むミネラルギアオイル VAG G055 175 A2。システムの容量は720mlです。

オートマチックトランスミッションのオイル交換

多くのマニュアルには、工場で充填されたフォルクスワーゲンティグアンオートマチックトランスミッションのトランスミッションオイルが、車の全寿命にわたってその性能特性を保持することが示されています。ただし、実際には、メカニズムの動作条件が難しいため、ギアボックスの潤滑剤を6万kmごとに交換することをお勧めします。

自分の手でティグアンオートマチックトランスミッションのオイルを交換するには、次の消耗品が必要です。

適切な承認のトランスミッション潤滑剤ATF。
オイルフィルター (コード 09M 325 429);
ギアボックスパンガスケット (コード 09M 321 370A);
ドレンプラグのシーリングリング (コード 09D 321 181B);
オイルドレンコンテナ;
ぼろ。

また、仕事のために、トランスミッション液をポンピングするための装置が必要になります。

交換を成功させるには、ティグアンオートマチックトランスミッションのオイルを温める必要があります。これを行うには、さまざまなモードで少なくとも 1 時間移動する必要があります。潤滑剤を暖めた後、車は展望ホール、高架に設置されるか、リフトに吊るされます。

ギアボックスにアクセスするには、エンジン保護とギアボックスマッドガードを取り外します。ボックストレイと隣接する表面のほこりや汚れがきれいに取り除かれます。古いギア潤滑剤を排出するには、ドレンプラグを No. 5 六角レンチで緩めます。

警告！ギアオイルはギアボックスの開口部かららせん状に流れ出すため、適切なサイズの漏斗を使用してオイルを集め、液体がこぼれて衣服や作業エリアが汚染されないようにすることをお勧めします。

約 1 リットルのオイルが排出されたら、六角形を使用してオーバーフローパイプのネジを緩め、潤滑剤がさらに漏れないようにする必要があります。

トランスミッションの潤滑油の漏れが止まったら（排出液の総量は約4リットルになります）、ドレンプラグを取り付け、オートマチックトランスミッションパンを固定しているボルトをテンキーで緩めます。

解体した鍋の油汚れを落とし、内表面をウエスで丁寧に拭き取り、箱の部品の磨耗による金属粉を磁石から取り除きます。次に、保護メッシュ付きのオイルフィルターをバルブ本体から取り外します。

情報！ほとんどの場合、オートマチックトランスミッションの故障は、トランスミッションの潤滑剤の特性の劣化によって引き起こされるのではなく、パレットの磁石から時間内に取り除かれなかった固体金属粒子がボックス機構に洗い流されることによって引き起こされます。

新しいフィルターと新しいガスケットが付いた鍋が通常の場所に取り付けられます。取り付け前に、オイルフィルターシールとパンガスケットにギアオイルを事前に潤滑することをお勧めします。

潤滑油交換後の自動変速機ティグアンの開発

ボックスの容積全体に潤滑剤を均一に分配するには、次のことを確認する必要があります。すべてのモードでのオートマチックトランスミッションの数分間の操作. この手順の後、ATF レベルを確認する必要があります。

潤滑レベルのチェックは、VCDS や VAG K などのソフトウェアがプリインストールされたラップトップを使用して実行されます。

診断コネクタを介して接続されたデバイスで、メニューが有効になります: [自動送信] - [測定値] - [グループ 06]。

初期条件は、マニュアルに従って設定されます。

ATF トランスミッションオイルの温度が 30 度以下であること。
機械は平らな水平面に立っています。
ギアセレクターが「パーキング」の位置にある。

走行中の車では、ATF 温度インジケーターが 35 ～ 45 度の範囲の値に達すると、オートマチックトランスミッションのオイルレベルコントロールプラグが緩められます。十分な潤滑があれば、約 300 グラムのオイルがバイパスチューブから排出されます。その後、新しいシーリングリングを備えたプラグで制御穴をねじります。ギア潤滑剤がコントロールホールから流れ出ない場合は、ギアボックス内のオイルを補充する必要があります。

作業が完了したら、部品の表面から油の残留物を取り除き、接続部に漏れがないかどうかを確認します。

次のビデオから、フォルクスワーゲンティグアンオートマチックトランスミッションのオイル交換プロセスを視覚的に表現できます。

ハルデックス全輪駆動クラッチのオイル交換

Haldex カップリングに関する VAG の推奨事項によると、オイル交換は、全輪駆動の使用頻度と使用強度に応じて、40,000 ～ 60,000 キロメートルの範囲で行う必要があります。年間走行距離が少ない機械の場合、12 か月ごとにクラッチの潤滑油を交換することをお勧めします。

第4世代ハルデックス

フォルクスワーゲンティグアンの全輪駆動クラッチのギアオイルを単独で交換するには、次の工具と材料が必要です。

液体を排出するための容器;
レンチのセット;
ペンチ;
100個のキューブ用の医療用注射器と適切な直径の柔軟なチューブ。
ハルデックスカップリング用の新しいオイル。
オイルフィルター 31325173;
ぼろ;
手袋とゴーグル。

作業は高架道路、展望ホール、または車のリフトで行われます。オイル交換を行うには、機械を厳密に水平に設置する必要があります。

古いオイルを予熱して排出プロセスを促進するには、車を全輪駆動モードで操作する必要があります.カップリングから使用済みのフルードを取り除く前に、2つの固定ボルトを緩め、細かいフィルターカバーを取り外し、プラスチックガスケットを引き抜きますペンチを使ってフィルターエレメントを取り外します。

アドバイス！エンジンを短時間始動してすぐに停止すると、ガスケット付きのフィルターが油圧によってシートから押し出されます。

次に、クラッチのドレンプラグを外し、トランスミッション液を重力によって適切な容器に排出します。

手順が完了したら、プラグをハルデックスカップリングハウジングにねじ込み、以前にオイルで潤滑した新しいフィルターをシートに取り付けます。

また、必要シールリングに損傷がないことを確認してください。プラスチック製のガスケットの上にあります。故障したシールは新品に交換し、オイル漏れを防ぎます。組み立てたガスケットをカップリングに挿入します。

注射器を使用して新しいオイルをハルデックスカップリングに注ぎます。これを行うには、針の代わりにフレキシブルチューブを装着し、それをフィラーホールに挿入します。この手順は、グリースが穴から流出し始めるまで実行されます。十分な量のギアオイルを注入したら、フィラープラグをねじ込み、クラッチハウジングをウエスで拭き取ります。

その後、エンジンを停止し、Haldex カップリングのプラグの下から漏れがないことを確認する必要があります。 10 ～ 15 分後、フィラープラグを緩めて潤滑剤のレベルを調整する必要があります。液体が流れ出れば、レベルは十分です。必要に応じて、ハルデックスにギア潤滑剤を添加します。点検後、プラグを入れ、ウエスでオイル漏れを取り除きます。これで手順は完了です。

ハルデックス VW ティグアンクラッチのオイル交換手順は、次のビデオで見ることができます。

第5世代ハルデックス

第 5 世代のハルデックスのオイル交換作業の手順は、1 つの例外を除いて上記と似ています。自動車ユニットの寸法と重量を削減する現在の傾向の結果として、制御ソレノイドバルブは、全輪駆動クラッチの設計から削除されました。それぞれ Haldex 5にはオイルフィルターがありません細かい掃除。その結果、油圧系統を循環するオイルに摩耗生成物（金属粉や切粉）が蓄積し、重大な損傷を引き起こす可能性が高くなります。したがって、新しいモデルのクラッチの保証を強化するには、トランスミッションの潤滑油交換の間隔をさらに数千キロ短縮する必要があります。

フォルクスワーゲンティグアン車の主なメンテナンス手順の 1 つは、オイル交換です。パワーユニットの耐用年数は、液体のタイムリーな交換に依存します。

交換を開始する前に、フォルクスワーゲンティグアンのギアボックスに適したオイルを選択する必要があります。ツールが手元にあり、自動車メーカーの推奨事項に従っている場合は、ギアボックスのオイルを自分で交換できます。

フォルクスワーゲンティグアンのオイルは？

ギアボックスの潤滑剤を選択するときは、メーカーが推奨するトランスミッション混合物を使用してください。自動車メーカーは、ギアボックスとディスペンサーで少なくとも GL-4 および GL-5 クラスの液体を使用することを要求しています。フォルクスワーゲンティグアン車のギアボックスでは、粘度 75W90、容量 1.7 リットルのオイルを選択する必要があります。

フォルクスワーゲンティグアンのギアボックスのオイル交換は、走行距離 5 万 km で行われます。潤滑剤を交換する前に、液体の状態を定期的にチェックする必要があります。

潤滑剤を交換する理由は次のとおりです。

低レベルの潤滑;
オイルの色を変える;
液体中の金属片、ほこり、汚れの存在。

いずれかの兆候が現れた場合は、オイル交換の準備を開始する必要があります。潤滑剤 VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 をフロントアクスルギアボックスに 1 リットル注ぎます。リアアクスルには、VAG G052196A2 75-w85 LS または VAG G052145S2 が必要です。フォルクスワーゲンティグアンの場合、カストロール SAF-XO 75w90またはモチュールギア 300を記入できます。

交換プロセス

フルード交換手順は、必要なツールと材料の準備から始まります。作業は特別な服装で行う必要があります。液体を交換するには、次のツールと消耗品が必要です。

ゴム手袋と特別な衣類;
新しいオリジナルの液体;
廃棄物を排出する能力;
キーのセット。

Tiguan リアギアボックスのオイル交換は、安全規則に従って行う必要があります。ギアボックス内のオイルを交換すると同時に、ギアボックス内の混合物を変更する必要があります。

ティグアンで行われるギアボックスのオイル交換は、車が 15 分間ウォームアップすることから始まります。エンジンを暖機した後、機械をのぞき穴またはジャッキに取り付けた後、使用済みの潤滑油を次の順序で排出する作業を行います。

車の下で、使用済みグリースの容器を交換した後、オイルドレンプラグを徐々に緩めます。
オイルドレンプラグを点検します。コルクに付いている磁石を徹底的に洗浄して、金属片やほこりを取り除きます。
磁石を所定の位置に取り付けた後、グリースが完全に排出されるまで待ちます。
マグネットとアルミスペーサーは新品に交換可能。
キーを使用してプラグを所定の位置にねじ込みます。

この段階で古い液の排出は終了です。後輪と前輪のギアボックスに新しいオイルを注ぎ始めることができます。

フィラープラグを緩め、適切なパラメータで新しいオリジナルオイルを注ぎます。
液体が穴から流れ出し始めると、ギアボックスが完全に満たされていることを確認できます。
すべての接続の固定の信頼性を確認しながら、プラグをしっかりと締めます。
すべてのプラグを締めて漏れをチェックします。

フィルターが汚れているとオイルの供給が停止するため、フィルターを交換せずに液体を交換することは無駄なプロセスであることを覚えておく価値があります。液体を交換するプロセス全体が完了すると、車は次の操作の準備が整います。

ギアボックスに十分なオイルがない場合、機械はどうなりますか?

ギアボックスが故障する理由の1つは、トランスミッション液が不足していることです。潤滑レベルが低いと、ギアの歯が過熱し、何倍もの速さで摩耗します。ギアボックス内の液体が不足すると、ギアボックスが破損します。

クラッチは、車の車輪にトルクを適切に分配するのに役立ちます。それは電気駆動制御を備えており、最終駆動ハウジングに配置されています。クラッチは摩擦部品を潤滑し、摩耗を減らします。

トランスミッション液が不足しているため、クラッチも故障する可能性があります。これは、車の動きの質だけでなく、動きの可能性にも影響します。

したがって、トランスファーケース、ギアボックス、ギアボックス、およびクラッチのすべてのトランスミッションユニットのトランスミッション潤滑剤の交換、および液面のタイムリーな監視は、適切な車両メンテナンスの主な条件です。

この記事では、ティグアン 2.0 のオイルをガソリンエンジンで交換することを検討します。

フォルクスワーゲンティグアンエンジンのオイル交換頻度

ティグアンエンジンのオイル交換の頻度は、15,000 km ごとに規定されています。これは、通常の車両運転条件下です。

エンジンオイルの潤滑特性は、平均で最大 300 時間持続します。その後、オイルはその特性を失い、運転中はエンジン部品に害を及ぼすだけです。
計算を行い、人口 100 万人の都市で 1 日あたりの車の平均速度を計算すると、次のようになります。 km。
フォルクスワーゲンティグアンに新しいオイルを充填する頻度はあなた次第です。

オイル交換に必要なスペアパーツ

ティグアンのオイル交換には、次のスペアパーツが必要です。

車両の取扱説明書に記載されている推奨仕様のエンジンオイル。私たちの場合、これは vw 502.00 仕様のオイルです。

フォルクスワーゲンティグアン 2.0 エンジンのオイル充填量は 4.7 リットル

カタログ番号が 06J 115 561 B の新しいオイルフィルター
新しいサンプドレンプラグ、部品番号 N90813202
古い油を排出する容器と新しい油を入れる漏斗
オイルフィルターの引き手。

ティグアンエンジンのオイル交換を自分で。

エンジンを少し暖機した後、車を点検口の平らな面に取り付け、リフトまたは表彰台に乗ります。
自由にアクセスできるように、エンジンから装飾カバーを取り外し、フィラーネックを開きます。

エンジン保護のネジを外します。

古いオイルを排出するための容器を準備したら、排出用の容器を交換した後、ドレンボルトを引き裂いて緩めます。この作業を行うときは、手を油でやけどしないように十分注意してください。

残りのエンジンオイルがサンプから排出されている間に、オイルフィルターのネジを外します。この場合、プーラーを使用することをお勧めします。そのコストは、オイルフィルターがしっかりとねじ込まれている場合に費やされる神経のコストを超えません。

ドレン穴を拭いて乾かし、新しいボルトを締めます。フォルクスワーゲンティグアンのオーナーの多くは、ドレンボルトが使い捨てであることを知っており、交換を怠っていません。

新しいオイルフィルターを取り付けるときは、ガスケットにオイルを注油します。フィルターは垂直に下向きに取り付けられ、取り付け中にこぼれる可能性があるため、オイルを充填する必要はありません。

じょうごをフィラーホールに挿入し、新しいエンジンオイルをティグアンエンジンに平均レベルより少し上に注ぎます。
逆の手順で、装飾的なエンジンカバーとその保護を取り付けます。

エンジンを始動し、赤い油圧ランプが消えるのを待ちます。エンジンを停止し、必要なレベルまでオイルを追加します。

同時に、パンのドレンボルトとオイルフィルターの領域で汚れを探すことをお勧めします。
車にサービス間隔があり、インストルメントパネル画面に表示されている場合は、リセットすることを忘れないでください。

人気のフォルクスワーゲンティグアンクロスオーバーの所有者は、この車のギアボックスオイルを適切に交換する方法をよく知りません。この質問は、自分で車を修理する人に特に関係があります。実際、オイルを交換するプロセス全体が即興の手段で実行されるため、この手順には専門的なスキルは必要ありません。この記事では、フォルクスワーゲンティグアンのフロントとリアのギアボックスのオイルを適切に交換する方法を検討します。

VW Tiguan の前後のギアボックスのオイル交換に関する公式規定は 4 万 km です。この実行のずっと前に、液体の状態を定期的にチェックすることが非常に重要です。上記の理由に加えて、液体を交換する必要があることは、次の兆候によって示されます。

不十分なオイルレベル
オイルの色が薄い茶色から濃い茶色に変わった
オイルレベルチェック中に、金属片、ほこり、汚れが見つかりました。

フロントとリアのギアボックス VW ティグアンのオイルを交換する際の一連の作業

準備段階 - メンテナンスの前に、15 分間の短い旅行を行う必要があります
エンジンが十分に暖機されていることを確認したら、走行を完了して車をリフトに載せることができます。それは、のぞき穴または高いホイールサポートを備えたジャッキである可能性があります。主なことは、機械の底部への妨げられないアクセスを確保することです
そのため、車はリフトに乗っています。車の下に登り、オイルドレンプラグを見つけます。徐々に緩めます。これにはツールは必要ありません。プラグを外すと穴から廃液が流れ出します。走行距離が多いと、オイルはおそらく黒色になります。また、汚れや金属片が多く含まれている場合がございます。走行距離が長い場合、これはごく普通のことであり、ギアボックスコンポーネントの機械的摩耗の結果です。
廃液の最終排出を待ちます。オイルが流出している間に、プロセスをスピードアップするために、次のステップに進みます。
オイルドレンプラグを注意深く点検します。プラグには磁石があり、通常、金属片、ほこり、汚れがギアボックス内に入るのを防ぎます。言い換えれば、磁石の機能は、ギアボックスに害を及ぼす可能性のあるさまざまな有害な環境の影響を引き寄せることです。ただし、磁石が汚れていると、磁石自体に割り当てられた機能を実行できなくなります。このため、すべての汚れがギアボックス自体に蓄積されます。そのため、タイムリーなオイル交換が非常に重要です。そのため、コルクの磁石はよく洗ってきれいにするか、新しい磁石を入れることができます。磁石が適切な状態にあることを確認し、古い液体を完全に排出した後、プラグを元の位置に取り付けます。これを行うには、モーメントが 50 N / m のキーを使用します。コルクを取り付ける前に、磁石だけでなくアルミガスケットも交換しても問題ありません
次のステップは、新しいオイルをリアおよびフロントアクスルのギアボックスに充填することです。これを行うには、各ギアボックスの本体にあるフィラープラグを緩め、新しい液体を注ぎ始めます。フォルクスワーゲンティグアンのマニュアルで指定されている適切なパラメーターを備えたオリジナルオイルを使用することをお勧めします。
液体が穴から流出し始めるとすぐに、これはギアボックスが 100% オイルで満たされていることを意味します。プラグをしっかりと閉じ、すべてのネジ接続の締め付けの信頼性をもう一度確認します。必要に応じて、すべてのプラグを締めてオイル漏れを防ぎます。
漏れがなく、オイルレベルが正常であれば、手順は完了し、フォルクスワーゲンティグアンのさらなる操作に進むことができます。

ビデオ

メーカーによると、フォルクスワーゲンティグアンのハルデックスカップリングは永続的であり、メンテナンスは必要ありません。永遠のユニットや液体はなく、すべてに時間があることを理解しています。これは、トランスファーケース、ギアボックス、ギアボックス、ハルデックスを含むカップリングなどのトランスミッションユニットに特に当てはまります。もちろん、エルザはよく知っています。私たちはドイツの魔術師を完全に信頼していますが、「信頼して確認してください」という言葉をキャンセルした人は誰もいません。

与えられた:

車両: フォルクスワーゲンティグアン
発売年：2011年
モデル年式: 2011
エンジン: CAWA (2.0 リッター、1984 cc、200 馬力)
ICE の特徴: ガソリン、シリンダーあたり 4 バルブ、タイミングチェーンドライブ
ギアボックス: JVZ (クラシックオートマチックトランスミッション、6 ステップ、改造 09G)
事前選択ギアボックスロボット DSG: いいえ
走行距離：60191キロ

ハルデックスクラッチは 1988 年にスウェーデンのエンジニア Sigvard Johansson によって発明されました。Sigvard Johansson はラリーレーサーでもあったため、予測不可能なラリー状況で車の車軸間のトルクを自動的に再分配するというアイデアを開発しました。 1992 年、彼は彼の発明をスウェーデンの会社 Haldex に売却し、その後、彼らはそれを Quattro 全輪駆動トランスミッションの設計に導入し始め、それによって自動的に接続された全輪駆動のコンセプトを実現しました。ハルデックスカップリングは、1998 年以来シリアルマシンで使用されています。最初は、Audi A3 Quattro、Audi TT、VW Golf でした。

フォルクスワーゲンティグアンのハルデックスカップリングは、ドイツのエンジニアによって変更および適合されています。それ以前は、全輪駆動を可能にするビスカスカップリングが使用されていましたが、多くの制限と不都合がありました。主な原因は応答速度が遅く、ドライバーが予期しないときに車輪が滑ってしまうことでした。ハルデックスは、各ホイールの速度、コーナリング、車のブレーキングと加速を監視するコンピューターによって制御され、ヨーセンサーからデータを取得し、それに基づいてクラッチを制御します。これらすべてがABS、EDS、ESR、ASRと完全に組み合わされているため、快適かつ安全に運転できます。

ハブ、ディスク、作動およびスライドするピストンは、互いに擦れ、押しつぶされ、圧縮されます。つまり、摩耗が発生します。フォルクスワーゲンティグアンのハルデックスクラッチには、リアアクスルのギアボックスハウジングに取り付けられたフィルターが装備されており、全輪駆動がオンになると作動します。 VAG エンジニアは、「フィルターがある場合は汚れがある」という論理チェーンをどういうわけか見逃したため、変更する必要があります。ティグアンギアボックスのオイルを交換する頻度の式は、長い間導き出されてきました-無負荷運転で5万キロごと。何故ですか？リアアクスルの操作中に、摩耗製品（金属、プラスチック、紙）がオイルに入り、世界のすべての市場を弱体化させる中国人のように、これらの研磨粒子がリアギアボックスの操作を弱体化させます。オイルが金属と接触すると、このユニットの酸化が引き起こされ、最終的には車が前輪駆動に変わるまで、より深刻な故障につながります。小さな子供の顔に雪玉が当たるようなものです。ささいなことですが、打撲傷は印象的です。

始めましょう: まず、ティグアンの診断を行います。次に、車をテクニカルウォッシュで運転し、必要な人をリフトで持ち上げ、下部とサスペンションに損傷、汚れ、およびいくつかの疑わしいものがないか検査します。すべてが正常であることを確認し、交換に直接進みます。

フィルターはカバーの後ろに隠れています。