錆びない車はどれ？どの車が腐食しやすいのでしょうか?

14.04.2019

ユーザーだけでなく、多くのメーカーも車体を腐食から保護することに関心を持っています。このようにしてコストを上げようとする企業もあれば、ボディの耐久性を重視して最も耐食性の高い車を生産する企業もいます。どちらもモデルの説明で「亜鉛メッキボディの車」という同じフレーズを使用しています。

ただし、そのような特性が実際に機械の腐敗からの完全な保護を保証すると常に想定する必要はありません。いくつかのヨーロッパのメーカー実際、彼らは完全に亜鉛メッキされたボディで車を生産しています。残りは、亜鉛めっきを使用する場合、少し異なる形式で行われます。基本的に、亜鉛含有化合物による車体部品の部分的な処理であり、多くの場合は片面のみです。

ボディ亜鉛メッキ方法

実際の様子を理解するには、まず車体の金属要素を亜鉛メッキする 3 つのよく知られた方法をよく理解する必要があります。

最大の関心事であるVWグループに属するヨーロッパのメーカーは、最も信頼性の高いボディ処理である熱亜鉛メッキを使用しています。このタイプの防食処理は非常に手間と費用がかかるため、他のモデルに比べて車の価格が若干高くなります。この方法と完全に亜鉛メッキされたボディを備えた車種の詳細については、以下で説明します。

車体のより簡単な処理は電気亜鉛めっきであり、完全な処理と最も脆弱な部分のみの保護の両方に使用されます。このような要素には、底部、アーチ、敷居が含まれます。部分的に加工を施しております予算オプション大量販売を目的とした車。非常にまれですが、家庭で金属を腐食から保護するために今でも使用されていますが、この方法による自己処理は車体の小さな要素にのみ可能です。

金属を保護する最後の方法は冷間亜鉛メッキです。この方法は前の方法とよく似ていますが、よりシンプルで安価です。これは主に家庭での一部の車体要素のローカル処理に使用されます。この亜鉛メッキは、容器に浸漬せずに実行されます。電源のプラス端子に接続された電極を使用して、亜鉛含有溶液が金属表面に塗布されます。金属自体はマイナス端子に接続されています。この方法は自動車メーカーでは使用されていないため、これ以上詳しく説明する価値はありません。

溶融亜鉛めっき

上で述べたように、この方法は次の場合にのみ適用できます。大手メーカーヨーロッパの外国車。溶融亜鉛めっきでは、自動車を組み立てる前に、車体全体を特殊な溶液に完全に浸します。この目的のために大きくテクニカルコンテナ、亜鉛含有組成物が充填されています。体を浸した後、組成物は必要な温度まで温まり、亜鉛粒子を金属表面にしっかりと付着させるのに役立ちます。

この手順の結果、金属表面に薄い膜が形成され、水分の浸透や有害な酸化プロセスが防止されます。この方法で処理された車は最も耐腐食性が高くなります。最高の結果塩の部屋で。

メーカー自身が本体に本当に長い保証を与えていることがよくあります。場合によっては、指標は最大 30 年に達します。最低期間このような車両の耐用年数は約 15 年です。

組み立て段階で完全な熱処理を受ける機械はどれですか? 残念ながら、その数はそれほど多くありません。すべてのメーカーが市場での地位を維持しながらこの亜鉛めっき方法を利用できるわけではありません。したがって、リストにはヨーロッパの業界大手の次の自動車ブランドが含まれています。

アウディ。このメーカーは、全身亜鉛メッキの分野におけるパイオニアと考えられています。亜鉛メッキのボディを備えた最初の車は 80 年代初頭に生産されました。それ以来、アウディはこの分野で世界のリーダーであり、そのため完全に亜鉛メッキされたボディを備えた同社の車は最も耐久性があると考えられています。大規模なボディ修理が必要になることはほとんどありません。基本的に、これは重大な事故の後にのみ必要となります。
ポルシェ。このブランドでは、常に品質が最優先されてきました。そして、この品質を確認する主な方法の 1 つとして、同社は一部のモデルのボディを熱亜鉛メッキで完全に処理することを検討しています。ボディを完全に亜鉛でコーティングしたこの会社の最初の車はポルシェ 911 でした。
フォルクスワーゲン。ボディ全体の溶融亜鉛めっきも長年実践している。当然のことながら、中級車の中で最も耐久性のあるブランドの 1 つと考えられています。
シート。全面亜鉛メッキを施した中級車向けのもう一つのオプションです。同時に、同社の製品の価格は依然としてかなり許容できる水準にあり、これにより競合他社との差別化が図られています。

さらに、ヨーロッパの自動車産業では、熱亜鉛メッキによって処理される他のモデルにも注目できます。

一部のフォードシエラモデル。
フォード・エスコート。
最新シボレーモデルラセッティ;
オペル「ベクトラ」と「アストラ」の新型モデル。

もちろん、これらの車はすべて、競合他社と比較してコストがわずかに高くなります。ただし、その後の費用を考慮すると、ボディ修理であれば、その価格は十分に価値があります。コスト以外にもお金、金属の定期的なパッチングや腐食の痕跡の継続的なタッチアップに必要な時間のロスを考慮する必要があります。処理された車が15年以上問題なく使用できる場合、通常のボディは腐食の痕跡を取り除き、数回着色する必要があります。

電気亜鉛めっき

技術的により簡単な処理は、ガルバニック法を使用して車体を亜鉛メッキすることです。この手法の指標は何ですか? この方法で処理された車には、貫通腐食の発生に対してメーカーからかなり長い保証が付いています。

ガルバニック法で亜鉛メッキされたボディは、熱処理を施したボディよりも若干コストが低くなります。保護層の耐久性についても同じことが言えます。保護層の耐久性ははるかに短くなります。

亜鉛メッキの手順は以下の通りです。

車体の一部または全体を酸性亜鉛溶液の入った容器に浸します。
DC電源からのマイナス端子がそれに接続されています。
静電容量自体はプラス端子に接続されます。

これはどのような結果をもたらしますか? 容器内で起こる電気分解と呼ばれるプロセスにより、溶解した亜鉛粒子が金属表面にしっかりと付着します。その結果、湿気をはじき、金属の酸化を防ぐ信頼性の高い保護層が形成されます。この方法は以前の方法よりもわずかに安価であるため、この処理を施した車の価格はわずかに低くなります。

この処理が施された車のブランドは何ですか? それらの企業も少数であり、そのリーダーの中には自動車業界の巨人であるメルセデスとBMWが含まれます。これらのメーカーは、亜鉛メッキだけでなく特殊鋼の選択も含めた複合的な保護を採用しています。その上ドイツの指導者この分野では、それらは次のように使用されます追加の保護塗装の塗膜がかなり厚いのが印象的です。このソリューションにより、ボディのコストを許容可能なレベルに抑えて利益を上げることができます。同時に、このような保護は、長年にわたって開発されたアウディの方法と比べても劣らず効果的です。

車の部分的な亜鉛めっき、または単なる宣伝行為

結論として、車のボディの部分的な処理のみを使用し、それを完全な亜鉛メッキとして偽装しているブランドを考慮する必要があります。この広告戦略を使用しているブランドは何ですか? ここでは、韓国、中国、さらには国内生産のブランドを見つけることができます。

例えば、国内の自動車産業については、後者は部分加工の対象となる。ラーダモデル。これらには、メーカーによると、最近カバーされたカリーナとグランタが含まれます。保護層亜鉛が約40％増加します。これらの車では、底部、シル、アーチのみが完全に亜鉛メッキされています。

この場合、一部のボディ部品の片面亜鉛メッキのみが使用されます。 2番目の面は、従来の方法で単に下塗りされ、塗装されます。このような保護は、視界から隠された本体の部分が気づかれない腐敗から確実に保護されるように設計されています。

このアプローチにより、生産ラインのコストを大幅に節約し、製品の優れた宣伝を行うことができます。そして、そのような車には腐食保護がまだ存在しているにもかかわらず、その機能は広告目的で誇張され、有能なテキストの助けを借りて本格的な亜鉛メッキであるかのように見せかけていることがよくあります。このようなメーカーには、ヒュンダイ、奇瑞、吉利、起亜も含まれます。同時に、後者のブランドでは、亜鉛粒子を添加した通常のものを使用することがよくあります。このような保護も非常に効果的ですが、欧州ブランドの車が受ける扱いとは比較できません。

最近、日本の自動車製品が好調です。ここではホンダブランドがリーダーとみなされます。新しいマシンがこの分野でいくつかの成功を収めていることも注目に値します。トヨタブランド。もちろん、彼らの技術はヨーロッパの自動車産業の巨人よりもはるかに劣っています。ただし、これらのブランドの車は車体に長期保証があり、塩洞でのテストでも優れた保護特性を示します。

このようなメーカーの唯一の欠点は、自社製品の保護特性について大声で宣伝しすぎることです。広告主の餌に騙されないためには、まず亜鉛メッキという言葉ではなく、本体の保証期間の長さに注意を払う必要があります。この指標は、ハイテク金属亜鉛めっきに関する一般的な記述よりも信頼性が高く、真実です。

結論

自動車産業の世界における上記の状況から明らかになったように、一部のメーカーは自社の車が亜鉛メッキであることを真に正当に宣言できます。亜鉛含有物質で部分的に処理された車は、間違いなくすぐに化粧品や大規模な車体の修理が必要になるため、その高いコストは時間の経過とともに完全に元が取れます。

また、亜鉛めっきに関する広告文を主な指標として採用せず、保証に注意を払う場合手頃な価格の車, そうすれば、通常よりもはるかに長く続く装備を入手することはかなり可能です。溶融亜鉛めっきは、溶融亜鉛めっきとは異なり、ちょっとした事故で損傷しやすいことに注意してください。したがって、事故の後、保護特性は直ちに事実上消滅します。しかし、溶融亜鉛めっきは、中程度の事故の後でも、地域レベルで部分的に修復することができます。

車は今でも鋼で作られています。ただし、その主な欠点は、腐食性物質との接触による腐食と徐々に破壊されることです。環境。酸素と水分は化学酸化反応を引き起こします。金属は茶色の汚れで覆われ、車の耐久性はボディが外部環境からどれだけ保護されるかによって決まります。

「以前は、腐食防止は年に一度の車の処理の一部でした」と専門家は言います。 イーゴリ・モルツァレット。 — 車は一生をかけて、そしてそれを磨くために購入されました大砲の脂肪ガレージは車愛好家にとって大きな喜びでした。」その後、「スタンピング」と高度な化学の時代が到来し、製鋼圧延機は新しいグレードの鋼を採用しました。その結果、自分で車を処理することはほとんど無駄になります。腐食の進行はもはや家庭での手順に依存するものではなく、「鉄」に影響を与える多くの要因の合計の結果です。いくら擦っても腐ってしまいます。

外国車ローカリゼーションプログラムの導入も影響国産車. ロシアの工場西側の基準を採用することを余儀なくされました。国内生産より高品質な鋼種を先行導入既知の用語サービス。その結果、各国の検査官の監視の下で自動車を生産する Lada ブランドであっても、貫通腐食に対する保証が 6 年間に延長されました。ルノー・日産アライアンス。ロシアに密集している外国メーカーは、ロシア製鋼で作られた自動車に12年間の保証さえ与えることをためらわないほど売り切れている。全ロシア航空材料研究所の科学者たちは、それを作成するのに良い仕事をしました。

保証は万能薬ではありません

VAG には、アウディ、フォルクスワーゲン、シュコダなどのブランドが含まれており、適切に使用されている限り、車体の安全性が 12 年間保証されています。この間、わずかに錆が発生することは許容されますが、金属が完全に破壊されるまでには至らないはずです。の保証塗装- 3年。

プジョー、BMW、MINI は、メルセデスと同様に 12 年間の穿孔防止保証を提供しています。欧州フォードは、保護品質の点で「ビッグ 3」に匹敵します。から日本のメーカー彼らはドイツの日産、ホンダ、三菱を尊敬しています。しかし、スウェーデンのボルボ社は8年間の保証期間を主張している。

6年間の保証を約束ランドローバー、ルノー、スバル。ヒュンダイとKIAの韓国人はロシアではそれほど楽観的ではなく、腐食に対する5年間の保証についてのみ話すつもりだ。

しかし、レクサス、トヨタ、マツダ、スズキは、3年を超える遺体の完全な保存を約束する危険はありません。ただし、これは、これらの有名企業の保護が弱いことを意味するものではありません。ただ、ロシア特有の気候だけが不幸ではない。車の機械的損傷が一般的であり、次に「集団農場」修理が行われますが、これは耐食性に悪影響を及ぼします。

「車が事故に遭った場合、損傷した部分に錆が影響します」と彼は言います。技術専門家カーフィックスのオレグ・チルコフ。「数年間持続する特別なコーティングで保護したほうが良いでしょう。」しかしこの場合でも、金属の品質が最も重要です。」時々低めに保証期間高品質のボディ素材を使用しているため、車によっては長年使用できるものもあります。たとえば、ボルボは「平均」8 年の車体保証を備えており、スウェーデン材料科学研究所がまとめた「10 年」の評価でリーダーの 1 つでした。

誰が長生きするでしょうか？

2005 年に生産された自動車の耐食性に関するこの評価では、BMW 5 シリーズ、日産マイクラ, ルノーメガーヌ、ボルボ 40 シリーズ、フォードモンデオ、プジョー 307、サーブ 9-3、フィアットプント、ボルボ 70 シリーズ、オペルアストラ、サーブ 9-5、シュコダオクタヴィア、シトロエンC5、フォルクスワーゲンゴルフ。

最も問題のある領域は次のとおりです。裏口、敷居、サイドドア。頻繁に小石がノーズやボディの側面に当たり、欠けが生じ、その後「ブルーム」が発生します。後方から、砂と湿気が乱流によって運ばれます。奇妙なことに、リストされているマシン当然のことですが、不在時には底部が腐食から最も良く保護されます。機械的損傷. 深い傷石との衝突によるへこみは、錆びの斑点を形成する可能性があり、危険です。

しかし、塩霧の中で何世紀にもわたって放置できる永遠の体を作る人は誰もいません。自動車には設計段階で自己破壊機能が組み込まれていると言えます。

消費時代においては、すべてのクルマには耐用年数があり、物質循環システムに組み込まれます。その生涯には 4 つの段階があります。つまり、新しい人への信用販売、正式な下取り、第 3 の所有者への再販、そしてメーカーの費用による存続と廃棄です。そして勤続年数は約15年になります。最終段階はアジアの遠く離れた発展途上地域への亡命に置き換えられることが多いが、その数は年々減少している。その結果、永遠のボディを作成することは、単にそれを置く場所がないため、採算が合わず、12 年間の保証が最適であると考えられます。

最も錆が発生しやすい車

すべての自動車メーカーが適切な防食保護に気を配っているわけではないため、新車であっても多くの所有者にとって、車を数年使用しただけで錆が深刻な問題になる可能性があります。そんな車が存在するなんて信じられませんか？無駄に。さらに、古い車ではすべてが非常に明確である場合、一部の新しい車はその悪い点で驚かされます。防食保護。国産車が一番早く腐ると思いますか？たとえそれがどのようなものであっても。信じてください、高価な外国車であっても錆は免れません。

ボディ腐食の問題は次の場合でも発生します。現代の車ほんの数年間使用しただけで
一部の車種は他の車種よりも腐食しやすいものがあります。
自動車整備士や車の所有者は、急速に錆びやすい車を購入しないように、どの車を避けるべきかをよく知っています。

車体の腐食は美観だけでなく安全性にも影響します。そこで最近、比較衝突試験が行われた。同じ車、錆びた古い車が同じように腐った車よりもどれほど危険であるかを示すためです。実際のところ、錆びた車体部品は車体要素の剛性を大幅に低下させ、事故の際に衝突時に発生するエネルギーを吸収する必要があります。

さらに、どんな車のボディの錆も大幅に減少します。市場価格。そのため、中古車を購入する前に、腐食や表面の修理の兆候を検出するために、車体のすべての要素を徹底的に検査する必要があります（車のシル、アンダーボディ、アーチ、ドアを必ずチェックすることを含みます）。車の販売者が自分の車を展示して販売する前に行うのが大好きな作業です。

購入する場合も含めて新車、工場出荷時の防錆保護にはまだ不十分な点が多いため、どの車が購入する価値がないのかを知る必要もあります。はい、はい、私たちは現在、驚異的な化学の世紀とも言える 21 世紀にいるにもかかわらず、腐食が促進される現代の自動車が市場に数多く出回っています。

したがって、新車の購入を計画している場合は、長期、その後、どの車種が文字通り目の前で腐る可能性があるかを間違いなく知る必要があります。

私たちのオンライン出版物では、たくさんのまた、工場で防錆保護が施されているにもかかわらず、どの新車と中古車がボディに最も錆びやすいかを調べるために、自動車サービス従事者 (ブリキ職人や塗装職人) を対象とした調査も実施しました。

最も興味深いのは、同じ自動車ブランドでも、短期間で腐食しにくいモデルと、手入れを怠ると数年で腐ってしまうモデルが存在することです。追加措置ボディを錆から守ります。

そこで、数年使用しただけで腐る可能性が高い車を紹介します。私たちのリストには、最新の新車とかつて使用されていた古い車の両方が含まれていることに注意してください。人気の車、今日の中古車市場で需要があります。

1.マツダ6

信じられないでしょうが、日本人でも車のブランド時々彼らは間違いを犯します。したがって、マツダ6の最初の世代では、この問題は長い間知られていました。ボディの世話をしなければ、文字通り私たちの目の前で腐ってしまう可能性があります。

さらに、この問題は 1 年以上前から観察されています。そして、初代マツダ6の確かな力強さ、美しいボディデザインにもかかわらず、良い設備装備に関しては、日本のセダンの第一世代は非常に不快な問題で記憶されていました。これらの車の車体はすぐに腐り始めます。ドア、ボンネット、ホイールアーチ、底部の表面は特に腐りやすいです。マツダ6が事故に遭って車体の修理を受けるとさらに最悪です。この場合、追加なしでボディを錆から守るだけで、車はわずか数年で半分腐ってしまいます。

しかし、最悪のことは、マツダ 6 の第一世代では、閉じたボディのプロファイルであっても錆びやすいことです。

第 2 世代のマツダ 6 では、自動車メーカーは腐食の問題を解決しようとしました（少なくともマツダ株式会社と直接述べた）。しかし実際には、すべてが同じままでした。したがって、これらの車の 2 代目 (2007 年から 2012 年に生産) も非常に腐りやすいです。

最後の件に関してはマツダの世代 6、自動車メーカーは現代の車の車体の腐食保護を強化しました。しかし、100%ではありません。インターネット上には、教育を受けていても次のように不満を訴える自動車所有者からのメッセージがあります。小さなチップこの場所ではすぐにボディに錆が発生します。新品のボディの損傷していない部分の腐食の外観に関する情報マツダ車 6はまだオンラインになっていません。

2. メルセデス Eクラス W210

おそらく、会社の歴史全体において、これはすべての人の車です。メルセデスモデル最も錆びやすい。この車には錆はほとんどありません。この車では、腐食は主にホイールアーチ、サスペンションハブ、シャーシ、トランクリッド、ボンネット、シルを攻撃します。錆びもドアを免れません。

さて、今日は何を買うかメルセデス E クラス錆の痕跡がない W210 はほぼ不可能です。そして、W210 の後部にある中古 E クラスを検査するときに、目の前に一箇所も錆びていない車があれば、これは 100% レストアされた車です。復元しただけの可能性は十分にあります外観、ボディの穴をパテの大きな層で隠します。したがって、この車を中古で購入することを検討することはお勧めしません。

3. オペル・アストラ

2つ目をデザインするときオペルの世代何らかの理由で、アストラ自動車メーカーは、車の金属が錆びやすいことを忘れ、本体要素の防食保護を改善するための措置を講じませんでした。その結果、新車の「幸運なオーナー」は、ほんの数年所有しただけで、古い腐った車のオーナーのように感じてしまいます。そのため、車を所有して最初の数年間で、後輪のホイールアーチとドアが腐食の影響を受け始めました。時間が経つと、トランクリッド、ボンネット、窓枠に錆が発生し始めました。

特に、ボディの翼と溶接の継ぎ目は急速に腐食されます。

最悪の場合、時間の経過とともに、表面の錆が浸透腐食に変わり始めることです。新しいオペルアストラ車の防錆力は優れていると思いますか? たとえそれがどのようなものであっても。驚くことに、年式が新しいほどボディに錆が発生する可能性が高くなります。したがって、中古のオペルアストラを購入するときは、ボディを検査するときに細心の注意を払ってください。

4.ヒュンダイクレタ

私たちはすでに、オンライン出版物のページに、所有者が予期せぬ問題に直面した新しいヒュンダイクレタクロスオーバーについて何度も書いてきました。新車では、短期間の使用でボディの一部に錆が発生し始めます。そしてこれは100万ルーブル以上の価値のある車に付いています！残念ながら、同様の事例が普及した。しかしヒュンダイ社今のところ彼は沈黙している。ヒュンダイクレタクロスオーバーのボディ腐食の問題について詳しくは、記事「」をご覧ください。

最悪なのは新車に近い車が腐ってしまうことだ。そして、底部ではなくボディパネルに錆が発生し始め、溶接そして屋根さえも。

最近、どうやらヒュンダイは、これらのクロスオーバーを生産する自動車工場のいくつかの技術プロセスを変更したようですが、おそらく、新しいバッチの自動車にはそのような問題は発生しません。しかし、腐食が促進された車が何台中古車市場に出回ったか想像できますか? はい、そのような車が走行距離ゼロの状態で、国内の多くの自動車ディーラーでまだ販売されていると確信しています。

5.UAZパトリオット

おそらくオーナー様向け国産車ボディの腐食が加速するのは驚くべきことではありません。開発当初から国内自動車産業私たちは皆、それらがいかに早く腐るかを知っていますロシア車。そして、この問題は古くからあるにもかかわらず、ほとんどの自動車会社はそれを解決しようとはせず、率直に言ってジャンクを生産し続けています。現代を導入するのは本当に不可能ですか？技術的プロセス製造された製品の防食保護の品質を向上させるには? 私たちは、AvtoVAZ が新しい Lada モデルの生産を開始することにより、これらの車の所有者が定期的に車を防食材料でコーティングする必要性から解放されることを願っています。残念ながら、ウリヤノフスク自動車工場は、最も人気のある製品に関してはまだ同様の措置を講じていません。私たちは UAZ パトリオット SUV について話しています。これは、高額な値札にもかかわらず、店頭でジャガイモのように腐ってしまう可能性があります。

6.日産アルメーラ

日本人は最高品質で最も信頼性の高い車の作り方を知っているという信念に反して、日出ずる国の自動車メーカーもしばしば防食保護の品質をケチるという罪を犯していることが判明した。はい、初代です日産アルメーラ(N 15) は当初から錆に関する大きな問題を抱えており、車を数年使用しただけで、すべてのドア、トランクリッド、シル、ボンネットに影響が出る可能性がありました。 2000年の新型（2代目-N16）の初公開以来、ファンの皆様日産私たちは自動車メーカーが日産アルメーラの品質を向上させることを期待していました。まずは車体をより確実に錆から守ることを誰もが望んでいた。

しかし、日本のブランドは皆を失望させた。 2番日産世代アルメラも文字通り我々の目の前で朽ち果てていた。

確かに、第 2 世代は最初のモデルほど錆びていないかもしれませんが、それでも防食保護の品質にはまだ多くの点が残っていました。

信じられないかもしれませんが、新車を使用してわずか 2 ～ 3 年で、後部のトランクリッドが完全に腐ってしまう可能性があります (ハッチバックの場合)。

セダンの中で最も早くフレームが腐ったリアウインドウ。特に第二世代ではラジエーターの下にあるビームがすぐに腐ってしまいます。また、二代目日産アルメーラのドアは光の速さで腐っています。

7.ヒュンダイi30

初代ヒュンダイ i30 は、間違いなく、これまで (量産開始時点で) 韓国自動車ブランドの自動車工場から出荷された最高の車の 1 台です。ヒュンダイハッチバック i30 は実用的で、十分な装備があり、価格も手頃で、このセグメントのライバルと比べて品質が優れています。

残念なことに、韓国人は車の設計プロセスやセットアップ時にいくつかのミスを犯しました。連続生産。はい、一番大問題この機械は腐食に対する保護が不十分です。その結果、車を所有してからわずか数年で、ドアの端やトランクリッドの端に錆が現れることがあります。この問題は、このモデルの双子である Kia Ceed にも広がりました。

8.BMW 3シリーズ E36

このセダンは 90 年代に世界的に大ヒットしました。信じられないかもしれませんが、長い年月が経ち（ここ数年ですでに 3 世代の「3 ルーブル」が発売されています）、世界中の多くの若者がこの車を買うことを夢見ています。残念ながら、今日の集合場所は BMW市場 3シリーズE36 良好な状態ほぼ不可能である。特にボディコンディションが正常な車を見つけるのは困難です。事実は、当初このモデルには防食保護に関して工場で問題があったということです。したがって、現在ではオリジナルの体を見つけることができない可能性があります。 E36 ボディの 3 シリーズ 3 ルーブルの中古車は、おそらくブリキやメッキが施されているでしょう。塗装作業。ので注意してください。

このモデルのどのボディ要素が最も腐食を受けやすいですか? まず、フロントフェンダーや下部のドアがすぐに腐ってしまいます。

10. ラダ・グランタ

残念ながら、このモデルには他のモデルと比較して最新の防食保護がまだ備わっていません。したがって、ラーダグランタのオーナーは、ボディを錆から保護するための追加の措置を講じないと、わずか数年で車にボディの腐食が現れるとよく不満を言います。

まず第一に、この車の溶接部、車の底部、シル、ホイールアーチ、トランクリッド、ボンネットが腐り始めます。

にとって最悪のことは信頼性の高い保護ボディの錆を除去するには、車全体を内側（金属部分まで）分解し、ボディのすべての部品に防錆剤を徹底的にスプレーする必要があります。

ただし、ボディに完全な追加防食処理を行ったとしても、100% 防錆することはできません。

11. フォードモンデオ (3 代目)

フォード車は、優れた防食保護で有名ではありませんでした。初代フォード Ka、フォードエスコート、またはフォード・フォーカス文字通り私たちの目の前で腐ってしまいました。特にこれらの機械が北部地域で運用されていた場合、冬時間道路は塩と除氷剤で処理されることがほとんどです。しかし、錆に対するボディ保護の品質は重要であることを認識する価値があります。最近の世代フォード車はずっと良くなりました。 100%ではありませんが。同様のセグメントおよびクラスの市場には、ボディの防錆性がはるかに優れた車があります。

したがって、第 3 世代フォードモンデオが非常に早く錆びて、車がどのように錆びているのかさえ気づかないことがあっても驚くべきではありません。ほとんどの場合、腐食はホイールアーチと車のシルの接合部に発生します。また、ドア、トランクリッド、ボンネットのエッジに錆が発生しています。しかし、最悪のことは、車を短期間使用すると、車のフロアに錆が発生する可能性があることです。

結論として、短期間で最も錆びやすい車のリストは真実であるかのように見せかけているわけではないことに注意してください。実際のところ、私たちは自動車に関するすべての情報をインターネット上のオープンソース (フォーラム、ソーシャルネットワーク、チャット) から取得しました。また、ブリキや塗装の作業を行うさまざまなカーサービスセンターの作業員からも情報を得ました。

どの車が腐食しやすいのでしょうか?

すべての車は、程度の差はあれ、程度が大きくても、「赤ペスト」の影響を受けやすく、また、特にその傾向が強いものもあります。そして、この点でベラルーシは気候にあまり恵まれていません。ステンレス車腐食にさらされているため、車の所有者は車を「処理」するか、予防措置を講じます。 AUTO.TUT.BY は、「フォルクスワーゲンは錆びない」「トヨタの SUV は壊れない」が本当かどうかを調べてみることにしました。

日本の自動車トヨタ自動車株式会社モーターコーポレーションは最近、構造強度を脅かす腐食の影響を受けやすいさまざまな車種の所有者に34億ドルの補償金を支払うと発表した。ロイター通信によると、これは主に2005～2010年のトヨタ・タコマ、2005～2008年のタンドラモデル、2007～2008年に生産されたセコイアSUVに該当するという。

ベラルーシの気候が最も好ましいとは言えないことを考えると、これらの自動車ブランドや他の自動車ブランドの状況はどうなっているのでしょうか? それを知るために、AUTO.TUT.BY は専門の防食処理センターの所長であるセルゲイ・ムフラエフ氏に会い、所有者が最も多い車の評価をまとめました。様々な理由センターにご連絡ください。彼らは次の 2 つの理由で私たちに問い合わせてきます。予防策または防錆処理。

当社の評価は完全に客観的であると偽っているわけではなく、防食処理のためにサービスステーションに問い合わせた回数に基づいています。おそらくこれらのデータは、ベラルーシの気候の特殊性により、車の所有者が他の車よりも自分の車に気を配り、起こり得る問題を「予防」していることを示しています。

セルゲイ・ムフラエフ: 最も多くのリクエストがあります。トヨタのSUV。しかし、だからといって私がブランドのファンであり、車を運転することをやめるわけではありません。ランドクルーザー 100

当社はバルト三国にある同様の認定センターと緊密な関係を築いているので、まずはバルト諸国の状況を調べてみることをお勧めします。市場の発展により、リクエストに関する統計ははるかに高くなっています。バルト三国のセンターは 2010 年から稼働しており、総拠点の顧客数は約 15,000 です。

したがって、バルト三国に関しては、次のような状況です。ラトビアとエストニアがリクエストの点で第一位です。マツダブランドそしてリトアニアではトヨタです」とセルゲイは言う。

車トヨタモデル 5歳を超えても「赤ペスト」を怖がらない

について日本の切手、次にさまざまな国若干のブランドの偏りはありますが、参加者の構成は変わりません。このような変化は、特定のブランドの人気という点で、特定の市場の特徴と関連している可能性が高くなります。しかし、VW の 5 位は 4 か国すべての典型的な数字です」とセルゲイ氏は言います。

どの国のリストにも「フランス人」は含まれていなかった。これは両方の車に当てはまりますロシア議会、フランス語。

セルゲイ氏によると、ベラルーシに関しては、所有者が最も頻繁に車の修理サービスを求めている車を評価するのに十分な経験も蓄積しているという。防食コーティングあなたの車を心配して。

ベラルーシで最も錆びやすいブランドトップ5

1位 - トヨタ

10歳トヨタランド巡洋艦 100 は下から見ると憂鬱に見えます

この評価にはこのブランドのほぼすべてのSUVが含まれているため、この点に関するアメリカとベラルーシの消費者の主張は完全に一致しています。土地模型巡洋艦 100、150、200 には 1 つありますよくある問題- 錆びたフレーム。溶接が最初に失敗し、すでに運転1年目で、その後錆がフレーム全体に広がります。

1 年経過したレクサス LX450 のフレームの溶接部には、すでに錆びの兆候が見られます。

これらの傷は同様に「同一」として分類できます。レクサスSUV。 1年以内にすべての溶接部が錆で覆われます。次に、錆が車体の底部の下にあるすべての吊り下げ装置を「かじります」。たとえば、100ではアクティブサスペンションコントロールユニットが腐ります。

しかし、たとえば、レクサス RX クロスオーバーには、他のクロスオーバーと同様に腐食の問題はありません。乗客モデルトヨタとレクサス。

2位 - フォルクスワーゲン

VWモデルの中でもトゥーランモデルは専門家が特に注目 - ところどころで塗装が大きく剥がれている

リクエストが最も多いのはトゥーランモデルで、次にパサートが続きます。トゥーランの弱点はシル、ドア下部、リアサイドメンバーです。また、VWは外側が錆びません。ボディ各部の塗装が剥がれ、亜鉛メッキ部分が露出しています。

3位 - 日産

この日本ブランドの最も問題のある車両はパトロールSUVです。トヨタと同様に、錆はフレームに影響を与えることがほとんどです。

日産車が錆びやすいというわけではありませんが、オーナーはよく「防錆」を行っています。

さらに、新しい手頃な価格の車や安価なクロスオーバーのオーナーからの要望も数多くあります。しかし、これはむしろ、私たちの状況での運転の結果から車を予防的に保護したいという所有者の願望によるものです。

4位 - マツダ

強いモデルと弱いモデルを選び出すことは不可能です。比較的新しい車でも同様に腐食の影響を受けやすくなります。

後部のアーチ、ドア、シルが錆びて腐食しています。マツダ6をこの状態にすることは問題ではありません

フランク弱点- シル、ドア、フェンダー、トランクリッド。後部のニッチの後ろのニッチが特に影響を受けます。ホイールアーチ。そこには常に結露が蓄積しており、排水穴はありません。したがって、どんなに優れた金属であっても、長時間の水との接触には耐えられません。残念ながら、これは気候の厳しいベラルーシ向けの車ではありません。

最近の新車には 12 年間のさび穴保証が付いていることがよくありますが、水性塗料の使用と毎年車体に虫が入っていないか検査する必要があるため、保証の恩恵は受けられません。今では、かつては「ステンレス」の王様だったものでも錆びてしまうのです。私たちは、道路の塩分混合物に耐えられる中古オプションを A.TUT.BY カタログで検索しました。

自動車は、ボディの耐食性評価において、これまでも、そしてこれからも議論の余地のないリーダーであり続けています。アウディブランド。一般に、これは驚くべきことではありません。アウディモデル 1986 年の 80 は、亜鉛メッキボディを備えた最初の量産車となりました。ボディの VIN コードにある有名な ZZZ を覚えていますか。これはボディが完全に亜鉛メッキされていることを意味すると考えられています。そして彼らは信じたのです！それはともかく、20年前の「樽」でもまだまともな状態で見ることができます。そして、90年代初頭の車の価格は信じられないほど高価です。

したがって、走行距離 250,000 km の 1995 年製アウディ 80 のまともなコピーは、11,087 ルーブルもの価格で取引されています。この車には1.6リッターガソリンエンジンが搭載されており、電動窓、エアコン。売り手は良好な状態を約束します。原則として、体に深刻な損傷がなければ、そのような「80」は問題なくさらに5〜7年間持続します。しかし、たとえVINコードに3つの魔法の文字が含まれていたとしても、そのようなお金ではありません。もちろん、アウディ 80 のオファーは膨大で、600 台以上の車が販売されているため、必要に応じてより安価なオプションを探すこともできます。

C4 ボディのアウディ A6 は、驚くほど車全体のイメージを損なうフロントフェンダーを考慮に入れなければ、耐食性の面でも優れています。ただし、それらを交換して、残りの部品に「バグ」がないことを楽しむことは難しくありません。

アウディ A6 を購入したい場合非常に良い状態, その場合、さらにフォークアウトする必要があります。そこで、2.5リッターディーゼルエンジンを搭載した1996年製のまともな車両を見つけました。オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染走行距離40万kmの車の場合、14,414ルーブルを要求している。車はその年齢の割に完璧な状態にあり、エアコン、クルーズ、キセノンヘッドライトを備えています。

ほとんどの場合、耐食性について話すとき、オペルボディ, 自動車愛好家は、「完全な沈黙の中でオペルに近づくと、腐る音が聞こえる」と回想しています。ただし、これに関してはなんとも言えませんが、アストラモデル G世代。弱い部分を意図的に塩でこすることによってのみ、その体を完全に錆びた状態にすることができます。ちなみに、ドイツ軍から退役したいわゆる「ドイツ連邦軍」車両は特に有名になりました。目立たないマットな緑色のペイントで覆われており、おそらく腐食に対する耐性が向上していたと考えられます。いずれにせよ、アストラ G は腐食に関しては典型的なオペルではありません。

たとえば、走行距離 253,000 km の 1998 年型オペルアストラなど、生産の最初の年のコピーの場合、彼らは 4,900 ルーブルを要求します。身体の問題に関しては、後部アーチの美容上の介入が必要です。そして、これは約20年前のことです！

車近年発売価格はまだやや高すぎるとさえ思える。 2002年製、走行距離218,000kmの車が14,293ルーブルで販売されている。シンプルな1.6リッター8バルブエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した車です。原則として、このような耐腐食性があれば、車は長持ちします。ちなみに、錆びにくさという点では、アストラ G は同じゴルフ 3 よりもはるかに魅力的で、ゴルフ 4 にも劣りません。

プジョー 307 は、最も耐食性の高い車のリストに簡単に含まれることができ、そのボディは部分的に亜鉛メッキされており、フロントフェンダーはプラスチック製です。唯一の問題点はステーションワゴンのトランクドアです。塗装は下端に沿って剥がれていますが、錆は発生していません。一般に、錆びたプジョー 307 を見つけるには、かなりの努力が必要です。

2001 年のコピーに対して、彼らはほとんど要求しません。たとえば、ここにあるのは、走行距離 245,000 km、2 リッターのディーゼルエンジン、マニュアルトランスミッションを備えたプジョー 307 です。価格 - 6451ルーブル。売り手は、本体に「バグ」が 1 つだけあることを正直に認めています。

2007 年に製造された車の場合、非現実的な金額を要求される可能性があります。したがって、走行距離 250,000 km のプジョー 307 SW は 16,329 ルーブルで提供されます。 1.6リッターディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した車。ディーゼルエンジンであること、調子が良いことなどは明らかだが、どうもやりすぎだ。しかし、平均の値段の上良い標本ステーションワゴンのボディとディーゼルエンジンを搭載した場合でも、価格は約12,000〜14,000ルーブルです。ステンレスの場合は追加料金がかかりますか？

スウェーデンのボルボ「スーツケース」の 700 および 900 シリーズも、腐食せずに長寿命であると考えられています。彼らに続くボルボ 850 はもはやそのような耐久性を誇ることができませんでしたが、その後スウェーデン人はすぐに修正しました。 S70 は基本的に 850 のフェイスリフトであり、すでに優れた耐食性を備えた自動車のリストに加わっています。その隣にはS60とS80モデルがあります。したがって、2000 年代のボルボを購入する場合、この車の最後の問題は錆びではないと確信できます。

もちろん、生きた状態でボルボ 700 シリーズを見つけるのは非常に困難です。しかし、選択肢もあります。こちらは 1986 年式のボルボ 740 で、価格は 4,032 ルーブルです。出品者曰く、本体は錆びていないとのこと。フードの下 - ガソリンエンジン 2.3リットル。走行距離は不明だし、こんな立派な年齢なのに何も言わないだろう。もちろん、車には魂と個性があります。彼らが言うように、彼らはもうこのようなものは作りません。したがって、少なくとも非常に強力な亜鉛メッキボディという点で注目に値します。