NA Kategorie:
Vykořisťování speciální vozidla
Bezpečnost při provozu a údržbě vozidel
Technický stav a provoz samojízdných a tažených speciálních vozidel musí odpovídat Řádu silničního provozu a Pravidlům bezpečnosti a průmyslové hygieny při úklidu městských a venkovských oblastí, které vstoupilo v platnost MZHKH RSFSR dne 22. prosince 1976.
Pracovat mohou pouze ti řidiči a pracovníci, kteří obdrželi úvodní instruktáž a na pracovišti. Při využití pracovníka v jiném zaměstnání je správa povinna jej na novém místě proškolit o bezpečných pracovních metodách. Každé 3 měsíce jsou znovu instruováni řidiči a pracovníci obsluhující speciální stroje na čištění ulic (práce se zvýšeným nebezpečím). Pravidelně, 1krát za 2 roky, provádějí kurzy pro pracovníky a řidiče v bezpečnostních pravidlech podle speciální program, vypracované na místě správou podniku, organizací, hospodářstvím, odsouhlaseno s technickou inspekcí odborové organizace.
Bezpečný provoz strojů pro úklid městských částí vyžaduje zvýšenou pozornost řidiče, znalost bezpečných pracovních podmínek a údržbu strojů.
Řidič musí před odjezdem zkontrolovat:
1) technická provozuschopnost vozidla, speciální vybavení, věnující zvláštní pozornost dobrému stavu pneumatik, brzd, řízení a záložních ovladačů, šroubů pro upevnění kardanových hřídelí, světlometů, zadní světlo, brzdové světlo, směrovky, zvuková signalizace, dále pro těsnost nádrží na pohonné hmoty, naftu, vodu a pro vozy s plynovým balonem - dále na těsnost plynových zařízení a potrubí;
2) tlak vzduchu v pneumatikách v souladu s normami;
3) dostupnost nástrojů a inventáře;
4) dostatečnost naplnění vozu olejem, vodou a brzdovou kapalinou a také hladina elektrolytu v baterii. Řidič stvrzuje správný stav vozu podpisem na nákladním listu.
Správa nemá právo řidiče nutit a řidič nemá právo zahájit práci na stroji, jehož technický stav neodpovídá technickým podmínkám a bezpečnostním předpisům.
Řidič má zakázáno:
1) odpočívat nebo spát v kabině, když je vůz zaparkovaný s běžícím motorem;
2) být na stupačce, blatnících, nárazníkech a při pohybu stroje (nakladače doprovázející sklápěcí vozíky musí splňovat požadavky svých řidičů na dodržování bezpečnostních předpisů
3) řídit vozidlo ve stavu i nejmírnější opilosti pod vlivem alkoholu nebo drog;
4) požívat alkoholické nápoje nebo drogy, když řidič ještě nedorazil do místa určení, místa ubytování nebo služby, i když v té době neřídí; 5) jít na linku nemocný nebo s takovou mírou únavy, která může ovlivnit bezpečnost provozu;
6) předat kontrolu nad vozidlem osobám, které jsou ve stavu opilosti nebo které nemají příslušné osvědčení o oprávnění řídit.
Před opuštěním kabiny na vozovku se musí řidič přesvědčit, že ve stejném nebo opačném směru nejedou žádná vozidla. Při couvání s autem se musí řidič přesvědčit, že se za ním nenacházejí žádné osoby nebo překážky, že auto neobjíždí jiné vozidlo. Při špatné viditelnosti zezadu (při couvání z brány apod.) musí řidič přilákat asistenta, který mu dá znamení, že se vůz může pohybovat. Před couváním musí dát řidič zvukové (světelné) znamení.
Řidič je odpovědný za dodržování bezpečnostních pravidel všemi osobami, které s ním pracují.
Při práci na trati musí řidič: dodržovat rychlost v souladu s požadavky pravidel silničního provozu; sledujte důkazy ovládací zařízení vozidla a správnou funkci všech mechanismů. Vyskytnou-li se na voze závady ohrožující bezpečnost provozu a bezpečnost vozu, je řidič povinen učinit opatření k odstranění škody, a pokud to není možné, musí se dostavit na nejbližší krajskou základnu, zavolat vůz technická pomoc nebo se vraťte do garáže s nezbytnými opatřeními.
Před nastartováním motoru je nutné vůz zabrzdit, řadicí páku dát do neutrální polohy; nastartujte motor pomocí startéru. Startovací rukojeť lze použít pouze ve výjimečných případech při dodržení následujících pravidel:
1) bez zapnutí zapalování otočte klikovým hřídelem a ujistěte se, že je řadicí páka v neutrální poloze, zapněte zapalování;
2) otočte startovací rukojetí zdola nahoru;
3) neberte rukojeť v obvodu. Brzdy je možné zkoušet za jízdy pouze na rovné ploše s tvrdým povrchem, bez výmolů a svahů o délce minimálně 50 m.
Při opravě vozu na lince je řidič povinen dodržovat bezpečnostní předpisy stanovené pro opravu a údržbu vozu v garáži. Pokud požadovaná oprava přesáhne povolený objem nebo strojvedoucí nemá potřebné přístroje a nářadí, je oprava na lince zakázána.
Auto je nejuniverzálnější a nejhospodárnější vozidlo. Bezpečnost provozu vozidel závisí především na jejich provozuschopnosti. Odpovědnost za provozuschopnost vozu spočívá na správě vozového parku.
Aby bylo možné bezpečně provádět přepravu a nakládku a vykládku, je podnik uspořádán plně v souladu s hlavním plánem výstavby, který stanoví:
komunikace se zpevněným povrchem kruhového systému požadované šířky s plošinami pro nakládku - vykládku a otočení dopravy;
skladovací plochy v blízkosti komunikací a manipulačních vozidel, vyrovnány (se sklonem nejvýše 5o) a zhutněny a v zimě - zbaveny ledu a sněhu;
signální a omezující nápisy a značky pro vozidla a chodce;
racionální a bezpečné křižovatky tras motorové dopravy s ostatními druhy dopravy a technologickými komunikacemi.
Šířka vozovky by měla být 3,5 m při pohybu vozidel v jednom směru a 6 m při pohybu ve dvou směrech. Poloměry zatáček dočasných komunikací trvají nejméně 10 m a při pohybu velkých vozidel - nejméně 12 m. Pro stavbu dočasných komunikací se používají železobetonové desky;
V případě nutnosti křížení s kolejemi je nutné usilovat o to, aby jejich počet byl co nejmenší.
Aby byla zajištěna bezpečnost přepravy, měly by být na zařízení umístěny značky povolující, zakazující, varovné, připomínající s jasnými nápisy, které označují vjezdy a výjezdy z přepravy, směry pohybu, odbočování, míjení, parkování při nakládce a vykládka, rychlost pohybu, hranice nebezpečných zón, pěší zóny atd.
Analýza příčin pracovních úrazů u motorových vozidel nám umožňuje identifikovat ty hlavní:
porušování pravidel silničního provozu a provozování dopravy;
nepřipravenost nebo nedostatečná kvalifikace personálu řídícího dopravu;
porušení bezpečnosti řidičů;
provozování dopravy ve závadném stavu;
nesprávné uložení a upevnění přepravovaného zboží;
vliv faktorů prostředí (povětrnostní podmínky, stav vozovky atd.). Obzvláště nebezpečné jsou nehody a nehody, ke kterým dochází při přepravě osob, protože obvykle mají vážné následky. Proto jsou na vozidla kladeny zvýšené bezpečnostní požadavky:
nákladní automobily používané k přepravě osob jsou vybaveny v souladu s požadavky pravidel silničního provozu;
v nákladním listu řidiče osobního automobilu určeného k přepravě osob musí být uvedena značka vozového parku „Vhodné pro přepravu osob“ a maximální možný počet přepravovaných cestujících;
nákladní list podepisuje osoba odpovědná za bezpečný provoz tohoto vozidla;
při přepravě osob musí řidič určit trasu vozu s vyznačením nebezpečných úseků silnic;
není dovoleno přepravovat osoby v korbě sklápěčů, na přívěsech, návěsech a cisternách, jakož i v korbách valníků, které k tomu nejsou speciálně vybaveny;
pro bezpečné nastupování a vystupování osob z vozidel se používají speciálně vybavené plošiny nebo jiná zařízení (schody, žebříky apod.).
MINISTERSTVO ENERGIE RUSKÉ FEDERACE
RAO "UES of RUSSIA"
PRAVIDLA
ZDRAVÍ A BEZPEČNOST
BĚHEM PROVOZU A TECHNICKÉ
AUTOSERVIS
A OSTATNÍ VOZIDLA
NA PNEUMATICKÉ SILNICI V ENERGETICE
RD 153-34.0-03.420-2002
MOSKVA
"NAKLADATELSTVÍ NC ENAS"
2003
ROZVINUTÝ: Generální ředitel AOOT PROEKTENERGOMASH A .M. Pogožev ODBOR BEZPEČNOSTI PRÁCE ODDĚLENÍ GENERÁLNÍ INSPEKCE PROVOZU ELEKTRÁRNY A SÍTÍ RAO "UES RUSSIA" Účinkující:E .G. Gologorský, A.H. Kravcov Pravidla obsahují bezpečnostní požadavky na organizaci přepravních prací vedoucím práce, na technický stav vozidel a dopravních komunikací, stav vnitrovýrobního areálu a výrobních zařízení, nakládací a vykládací operace a organizaci nákladní dopravy, i bezpečnost provozu. Pravidla jsou určena manažerům a specialistům energetických organizací, majitelům vozidel, kteří provozují a udržují automobily, kolové traktory, vysokozdvižné vozíky, mechanizované vozíky, motocykly a další pneumatická vozidla.ÚVODNÍ SLOVO
Pravidla bezpečnosti práce pro provoz a údržbu automobilů a jiných pneumatických vozidel v energetickém sektoru vypracovala společnost Proektenergomash as na pokyn RAO UES Ruska za účasti odboru generální inspekce provozu elektráren a sítí. Pravidla obsahují bezpečnostní požadavky na organizaci přepravních prací vedoucím práce, na technický stav vozidel a dopravních komunikací, stav vnitrovýrobního areálu a výrobních zařízení, nakládací a vykládací operace a organizaci nákladní dopravy, i bezpečnost provozu. Pravidla jsou určena manažerům a specialistům energetických organizací, majitelům vozidel, kteří provozují a udržují automobily, kolové traktory, vysokozdvižné vozíky, mechanizované vozíky, motocykly a další pneumatická vozidla. Tato pravidla byla vytvořena v souladu s federálním zákonem ze dne 17. července 1999 č. 181-FZ „O základech bezpečnosti práce v Ruská Federace“, federální zákon „O bezpečnosti silničního provozu“ ze dne 10. prosince 1995 č. 196-FZ, Pravidla ochrany práce v silniční dopravě (POT RO 200-01-95) a další regulační právní akty o ochraně práce a bezpečnosti silničního provozu. Připomínky a návrhy k Pravidlům ochrany práce při provozu a údržbě automobilů a jiných vozidel na pneumatické trakci v energetickém sektoru by měly být zaslány OJSC "Proektenergomash" na adresu: 109248, Moskva, Ryazansky Prospekt, 30/15.TERMÍNY A DEFINICE
|
Definice |
|
| Organizace silničních služeb | Hospodářská jednotka, která provádí běžné i plánované opravy komunikací patřících této organizaci |
| Firemní cesta | Departementová silnice určená pro přepravu zboží a osob organizace a je v její rozvaze |
| Provoz autodopravy organizace | Hospodářská jednotka organizace, která zajišťuje přepravu zboží, skladování, údržbu a opravy vozidel organizace |
| Bezpečnost na silnicích | Stav tohoto procesu odrážející stupeň ochrany jeho účastníků před dopravními nehodami a jejich následky |
| Vnitřní komunikace | Vnitřní komunikace umístěné na území podniků a samostatných průmyslových odvětví |
| Řidič | Osoba, která řídí vozidlo. Instruktor autoškoly je ekvivalentní řidiči |
| Vnitrozávodní doprava | Vozidla, která zajišťují technologickou přepravu mezi dílnami, zařízeními na vnitřním území organizace. Vnitrozávodní doprava zahrnuje: automobily, tahače, motocykly, tahače s přívěsem, elektrické a vysokozdvižné vozíky, elektrické a automobilové nákladní automobily, elektromobily |
| Vnitrozávodní dopravní komunikace | Silnice, příjezdové cesty, přechody, chodníky, pěšiny, chodníky, upravené na území organizace k zajištění pohybu vnitřní dopravy a osob |
| Externí dálnice průmyslových podniků | Přístupové komunikace spojující tato zařízení s komunikacemi běžné použití, s dalšími podniky, nádražími, přístavy, určenými pro průjezd standardních vozidel |
| Vnitřní výrobní cesty | Silnice umístěné na území organizace (elektrárny, průmyslové areály kombajnů, továrny, lomy atd.), zajišťující technologickou dopravu |
| Rozměrná brána | Konstrukce sestávající ze dvou svislých sloupků a vodorovné příčky s prkny zavěšenými na ní ve výšce, která omezuje maximální výšku vozidla s naloženým nákladem |
| Silnice | Pás země nebo povrch umělé stavby, který byl vybaven nebo upraven a používán pro pohyb vozidel. Silnice zahrnuje jeden nebo více jízdních pruhů, stejně jako tramvajové koleje, chodníků, krajnic a dělících pásů, pokud existují |
| silniční provoz | Souhrn sociálních vztahů, které vznikají v procesu pohybu osob a zboží s vozidly nebo bez nich po silnicích |
| dopravní nehoda | Událost, ke které došlo při pohybu vozidla na pozemní komunikaci a za jeho účasti, při které došlo k usmrcení nebo zranění osob, poškození vozidel, konstrukcí, nákladu nebo jiné materiální škody. |
| Železniční přejezd | Křížení silnice s železniční tratí na stejné úrovni |
| Nadrozměrný náklad | Náklad vyčnívající přes rozměry vozidla vpředu nebo vzadu o více než 1 m nebo bočně o více než 0,4 m od vnějšího okraje boční světlo |
| Manévrovatelnost | Vlastnost vozidel měnit směr ve vodorovné rovině na minimální ploše |
| Mezisíťové silnice | Komunikace spojující jednotlivá území průmyslových podniků nebo jejich samostatných výrobních zařízení |
| motorové vozidlo | Vozidlo, jiné než moped, poháněné motorem. Termín se vztahuje také na jakékoli traktory a samojízdné stroje |
| Nadrozměrný náklad | Náklad o výšce větší než 4,0 m od povrchu vozovky, šířce větší než 2,5 m a přesahující rozměry vozidla na délku o 2 m nebo více |
| Předjíždění | Vyjetí z jízdního pruhu před jedoucím vozidlem |
| Viditelnost | Vlastnost vozidla poskytovat řidiči na pracovišti geometrickou viditelnost dopravní situace |
| Zajištění bezpečnosti silničního provozu | Činnosti zaměřené na předcházení příčin dopravních nehod, snižování závažnosti jejich následků |
| Uspořádání dopravních komunikací | Sada nářadí, včetně dopravních značek, značení, plotů, vodících sloupků |
| Organizace | Samostatný podnikatelský subjekt nebo oprávněný podnikatelský subjekt (AK, OJSC, AK, elektrárna, síťová společnost apod.) pro výrobu výrobků, provádění prací a poskytování služeb za účelem uspokojování veřejných potřeb a dosahování zisku. |
| Řízení dopravy | Komplex organizačních, právních, organizačních a technických opatření a administrativních úkonů pro řízení provozu na pozemních komunikacích |
| Stop | Úmyslné zastavení pohybu vozidla až na 5 minut, ale i na více, je-li to nutné pro nástup nebo výstup cestujících nebo nakládku nebo vykládku vozidla |
| rozcestí | Místo křižovatky nebo křižovatky silnic na stejné úrovni, ohraničené pomyslnými čarami spojujícími, respektive protilehlými, počátky zakřivení vozovky, které jsou nejvzdálenější od středu křižovatky. Výjezdy z přilehlého území nejsou považovány za křižovatky |
| Okolní oblast | Území přiléhající přímo k pozemní komunikaci a není určeno pro průjezd vozidel |
| Upoutávka | Vozidlo, které není vybaveno motorem a je určeno k provozu v kombinaci s motorovým vozidlem. Tento termín platí také pro návěsy a sklápěcí přívěsy. |
| vozovka | Silniční prvek určený pro pohyb terénních vozidel |
| jízdní pruh | Jakýkoli z podélných pruhů vozovky, označený nebo neoznačený značkami a mající šířku dostatečnou pro pohyb vozu v jedné linii |
| dělící čára | Konstrukčně vyrobený silniční prvek oddělující přilehlé vozovky a není určen pro pohyb nebo zastavení bezkolejových vozidel a chodců |
| Světelná signalizace | Zařízení určené k přenosu informací o poloze vozidla v prostoru (na silnici) ve vztahu k ostatním účastníkům silničního provozu, o manévrech a stavu vozidel |
| nákladního tahače | Tahač navržený pro práci ve spojení s návěsem |
| standardní vůz | Automobil nebo jiné motorové vozidlo, které splňuje podmínky provozu na veřejných komunikacích, má šířku nejvýše 2,5 m a zatížení nápravy nejvýše 100 kN |
| Parkoviště | Úmyslné zastavení pohybu vozidel na dobu delší než 5 minut z důvodu, který nesouvisí s nástupem nebo výstupem cestujících nebo nakládkou nebo vykládkou vozidla |
| tvrdý povlak | Povrch vozovky jako součást vozovky kapitálových, lehkých a přechodových typů |
| Vozidlo | Zařízení určené pro silniční přepravu osob, zboží nebo zařízení na něm instalovaného |
| Chodník | Prvek komunikace určený pro pěší provoz a přiléhající k vozovce nebo od ní oddělený trávníkem |
| Účastník silničního provozu | Osoba, která je přímo zapojena do procesu dopravy jako řidič nebo spolujezdec vozidla, chodec |
já OBECNÉ POŽADAVKY
1.1. ROZSAH A DISTRIBUCE
1.1.1 . Pravidla bezpečnosti práce při provozu a údržbě automobilů a jiných vozidel s pneumatickým pohonem v energetice (dále jen Pravidla) jsou oborově specifickým regulačním dokumentem, který se vztahuje na všechny organizace holdingu RAO „UES Ruska“. . 1.1.2 . Pravidla upravují: otázky bezpečnosti při provozu a údržbě dopravy; hlavní povinnosti vedoucích pracovníků a zaměstnanců dopravních služeb; problematika uspořádání vnitřních a meziareálových komunikací, vjezdů, přechodů, průchodů, chodníků, území organizace; uspořádání nakládacích/vykládacích míst a provádění nakládacích a vykládacích operací; základní požadavky na provozuschopnost vozidel; bezpečnost provozu na vnitrovýrobních komunikacích; požadavky na prostory údržby a oprav vozidel. 1.1.3 . V podnicích a organizacích musí být kromě těchto pravidel splněny požadavky a normy stanovené v předpisech dopravní policie, Gossanepidnadzor, Gospozhnadzor, Gosgortekhnadzor, Gosenergonadzor a aktuální pravidla ochrany práce v silniční dopravě.1.2. ODPOVĚDNÉ OSOBY A JEJICH ODPOVĚDNOSTI
1.2.1 . Obecné řízení ochrany práce a bezpečnosti silničního provozu je svěřeno vedoucímu organizace. 1.2.2 . Trvalou kontrolou používání dopravy k zamýšlenému účelu je pověřen jeden ze zástupců vedoucího organizace. 1.2.3 . Přímou prací na organizaci a kontrole zajištění bezpečného silničního provozu a ochrany práce při údržbě a opravách je pověřen zaměstnanec dopravně bezpečnostní služby nebo zaměstnanec služby ochrany práce. 1.2.4 . Organizací práce v dopravě, udržováním vozidel v dobrém stavu, prací s řidičem a opravárenským personálem je pověřen vedoucí odboru dopravy (garáž). 1.2.5 . Rozdělení funkcí ochrany práce a bezpečnosti mezi odborníky je stanoveno příkazem vedoucího organizace. 1.2.6 . V souladu se stanovenými úkoly vedoucí organizace odpovědné za problematiku ochrany práce: organizuje vypracování a kontrolu akčních plánů prevence dopravních nehod, zajišťuje zajištění nezbytných pracovních podmínek a pohybu vozidel, dobrý technický stav vozidel, školení ochrany práce pro obsluhu vozidel a lékařská kontrola vč. psychofyziologická služba pro zaměstnance; organizování vypracování a schvalování pokynů na ochranu práce a jejich poskytování všem zaměstnancům; rozdělení funkcí ochrany práce mezi specialisty; povinné sociální pojištění pracovníků proti pracovním úrazům a nemocem z povolání; vyšetřování nehod a dopravních nehod; neomezené přijímání zástupců orgánů státního dozoru a kontroly do podniku ke kontrole, vyšetřování úrazů a nemocí z povolání; směrování činnosti všech služeb a divizí organizace k realizaci opatření k předcházení nehodám, pracovním úrazům, posilování pracovní a dopravní kázně, poskytování praktické pomoci při vytváření a vybavování úřadu bezpečnosti silničního provozu a ochrany práce. 1.2.7 . Vedoucí odboru dopravy (oddělení, úsek, služba) zajišťuje: údržbu a uvolnění vozidel na trati v technicky bezvadném stavu v souladu s GOST R 51709; umožnit řízení vozidla pouze vyškolenému a řádně certifikovanému personálu, neumožnit řízení vozidla nevyškoleným a necertifikovaným osobám; vedení instruktáží, školení o bezpečných pracovních metodách, stáže pro podřízený personál v souladu s normami ochrany práce; dohled nad plněním norem ochrany práce podřízenými zaměstnanci při provozu a opravách vozidel; udržování v bezpečném stavu území přiděleného jednotce, budov a staveb; udržování vzorného pořádku na pracovištích, zajištění každého pracoviště plakáty a pokyny k ochraně práce; dostupnost opravitelných nástrojů, zařízení, ochranných prostředků, kombinéz v souladu se stanovenými normami; nezbytná opatření k ochraně života a zdraví pracovníků v případě mimořádných situací, včetně opatření k poskytnutí první pomoci obětem; provádějící spolu s personálním oddělením předběžné (předvýjezdové) a periodické lékařské prohlídky v souladu s nařízením Ministerstva zdravotnictví SSSR ze dne 29. září 1989 č. 555, nařízením Ministerstva zdravotnictví a lékařského průmyslu Ruska. a Státního hygienického a epidemiologického dozoru Ruska ze dne 5. října 1995 č. 280/88 a nařízení Ministerstva zdravotnictví Ruska ze dne 14. března 1996 č. 90; analýza příčin dopravních nehod a porušení bezpečnostních norem; příprava návrhů vedoucímu organizace na zlepšení stavu dopravního provozu, zlepšení pracovních podmínek a příslušných organizačních a administrativních dokumentů; sledování stavu vnitřních a meziareálových komunikací, dopravních značek, bezpečnostních plakátů, značení chodník; organizování školení, stáží, kopírování instruktáží a ověřování znalostí zaměstnanců v dopravě; dodržování režimu práce a odpočinku zaměstnanců stanoveného zákonem; plnění pokynů kontrolních orgánů a poskytování jim informací o stavu pracovních podmínek a pracovních úrazů v podniku. 1.2.8 . Zaměstnanec odpovědný za bezpečnost silničního provozu a ochranu práce: vypracovává spolu s ostatními útvary služby a předkládá ke schválení vedení akční plány prevence dopravních nehod, které zajišťují sledování technického stavu vozidel, posilování kázně řidičů a personálu údržby a zvyšování jejich odborné úrovně, zajištění odpovídající stav vozovky na pravidelných dopravních trasách a také akční plány na ochranu práce. Sleduje provádění těchto plánů; vypracuje pracovní plán úřadu bezpečnosti silničního provozu a ochrany práce a přijme opatření k jeho realizaci; provádí kontrolu a ověřování služeb a útvarů podniku z hlediska jejich souladu s požadavky regulačních dokumentů k zajištění bezpečnosti provozu a předkládá vedení návrhy na odstranění zjištěných nedostatků a porušení; podílí se na návrhu a instalaci schematického plánu pohybu vozidel a chodců na území podniku; vede evidenci pracovních úrazů, dopravních nehod a porušení pravidel silničního provozu, analyzuje příčiny jejich vzniku, vypracovává zprávy o těchto problémech vedení; podílí se na zjišťování příčin a okolností dopravních nehod, jakož i na zjišťování porušení pravidel a předpisů pro zajištění bezpečnosti provozu spojených s nedostatky v práci podniků; kontroluje dostupnost pokynů na ochranu práce, vnitřních pracovněprávních předpisů na každém pracovišti; vypracovává měsíční rozvrhy služeb pro specialisty na kontrolu provozu vozidel na lince; provádí společně se specialisty výběrové kontroly technického stavu vozidel; měsíční srovnávání údajů o dopravních nehodách, kterých se účastnil vozový park podniku, s údaji dopravní policie.1.3. POŽADAVKY NA SERVISNÍ PERSONÁL
1.3.1 . Povoleny jsou osoby starší 18 let, které mají průkazy způsobilosti k oprávnění řídit tento typ vozidla, osvědčení podle pravidel pro bezpečný provoz tohoto druhu dopravy, které absolvovaly lékařskou prohlídku, úvodní bezpečnostní instruktáž a stáž. k řízení vozidel. 1.3.2 . Stáž nově příchozích řidičů na technice praktické jízdy na území podniku organizuje po dohodě s vedoucím organizace vedoucí dopravní služby. Řidič se přitom učí bezpečným pracovním metodám, seznamuje se s trasami pohybu, vnitřními komunikacemi a následně skládá zkoušky. 1.3.3 . Je zakázáno používat vnitroobchodní vjezdy pro výcvik jízdy. 1.3.4 . Stáž by měla být vedena pod vedením instruktora řidiče, který má minimálně dvouletou praxi v tomto druhu dopravy. 1.3.5 . Jednotlivá vozidla (auta, vysokozdvižné vozíky atd.) určená pro výcvik musí být vybavena přídavným sedadlem pro instruktora. 1.3.6 . Délka školení řidičů by měla být minimálně 6 - 10 dní v závislosti na druhu přepravy. 1.3.7 . Osobám, které po stáži složily zkoušky, se vydávají osvědčení o právu pracovat na území podniku. 1.3.8 . Řidiči vozidel jsou povinni vozit a předložit na výzvu služby ochrany práce, dopravního bezpečnostního technika, státních inspektorů potvrzení o oprávnění řídit vozidlo, nákladní list s denním záznamem zaměstnance odpovědného za uvolnění vozidel a řidič na lince. 1.3.9 . Řidiči vozidel v případě poruchy vozidla na lince jsou povinni zastavit další pohyb, aby nedošlo ke vzniku mimořádné události, upozornit na to své vedení a vyčkat potřebné pomoci. 1.3.10 . Řidiči vozidel, která nepatří podniku, musí být před vjezdem na území podniku seznámeni se schematickým plánem pohybu vozidel zástupcem podniku, k jehož dispozici přijeli, nebo být s nimi doprovázeni. 1.3.11 . Zaměstnanci podílející se na údržbě a provozu vozidel jsou povinni znát a dodržovat Pravidla silničního provozu, tato Pravidla, pravidla a pokyny pro ochranu práce, prevenci a evidenci dopravních nehod, pracovní náplň. 1.3.12 . Vedoucí oddělení a služeb, pracovníci podílející se na údržbě a provozu vozidel mohou smět pracovat pouze po zaškolení, přezkoušení znalostí a instruktáži o bezpečnosti práce a požární bezpečnosti.1.4. ŠKOLENÍ, VÝUKA A TEST ZNALOSTÍ
1.4.1 . Generální řízení, organizace školení v celé organizaci a odpovědnost za jeho provádění jsou přiděleny jejímu vedoucímu a v subdivizích - vedoucímu subdivize. 1.4.2 . Školení se provádí při zaškolování nových (nově přijatých) pracovníků, kteří nemají profesi nebo ji mění, a dále při nadstavbovém školení ve specializovaných školicích střediscích s přestávkou ve výrobě. 1.4.3 . Školení manažerů a specialistů a kontrola jejich znalostí o ochraně práce se provádí v souladu s GOST 12.0.004 a Pravidly pro organizaci práce s personálem v podnicích a institucích výroby energie RD 34.12.102-94. 1.4.4 . Řídit vozidlo s elektrický pohon přenos a provádění údržbářských prací je povolen personál s nejméně dvěma kvalifikačními skupinami pro elektrickou bezpečnost. 1.4.5 . Zaměstnanci provádějící údržbu elektroinstalací musí kromě školení absolvovat nezbytnou stáž v délce 2 až 20 pracovních směn, po které po absolvování technického minima o bezpečných metodách a metodách práce v souladu s Pravidly pro organizaci práce s personálem v podnicích a v organizacích výroby energie může být RD 34.12.102-94 povoleno pracovat samostatně. Délka stáže je stanovena individuálně s přihlédnutím k profesi (pozici) a připravenosti stážisty. 1.4.6 . Kontrolu včasnosti a kvality školení zaměstnanců o bezpečných pracovních metodách v podniku provádí úřad pro ochranu (bezpečnost) práce nebo odborník, který je těmito povinnostmi pověřen na příkaz vedoucího organizace. 1.4.7 . Všechny typy instruktáží (úvodní, primární, opakované, neplánované, cílené) se provádějí podle schválených pokynů vypracovaných na základě GOST 12.0.004 a těchto Pravidel. 1.4.8 . Všichni pracovníci podílející se na údržbě vozidel na místě, kteří prošli úvodní instruktáží o ochraně práce a testování znalostí, během prvních 6-10 pracovních směn, musí pracovat pod dohledem mistra, mistra nebo jiného jmenovaného zkušeného pracovníka. příkazem vedoucího organizace (pododdělení). Po uplynutí stanovené doby je vydáno jejich přijetí k samostatné práci, datum a podpis instruktorů je zaznamenán do instruktážního deníku na pracovišti (osobní instruktážní karta). 1.4.9 . Školení bezpečné práce a první pomoci zdravotní péče oběti podle schválených programů, stejně jako certifikaci speciální komisí jmenovanou vedoucím organizace, musí projít všichni nově příchozí do práce. Zvláštní znalosti, které pracovníci získají, by měla být kontrolována komisí jednou za dva roky au pracovníků zaměstnaných v zaměstnáních, na která se vztahují dodatečné (zvýšené) požadavky na ochranu práce, ročně v souladu s RD 34.12.102-94.1.5. LÉKAŘSKÁ PODPORA
1.5.1 . Všichni zaměstnanci podílející se na správě a údržbě vozidel se musí podrobit předběžným a periodickým lékařským prohlídkám podle seznamů profesí v souladu s nařízením Ministerstva zdravotnictví a lékařského průmyslu Ruské federace ze dne 14. března 1996 č. 90 (příloha č. 3), nařízení ministerstva zdravotnictví SSSR ze dne 29. září 1989 č. 555, nařízením ministerstva zdravotnictví Ruska a Státního hygienického a epidemiologického dozoru Ruska ze dne 5. října 1995 č. 280/88 a nařízením Ministerstva zdravotnictví Ruska ze dne 10. prosince 1996 č. 405. 1.5.2 . Účelem povinné lékařské prohlídky a revize je zjistit zdravotní kontraindikace nebo omezení práce personálu. 1.5.3 . Frekvence povinných lékařských prohlídek, postup jejich provádění a seznam lékařských kontraindikací jsou stanoveny federálním zákonem. 1.5.4 . Vedoucí organizace je povinen do měsíce poté, co obdrží ze střediska Státního hygienického a epidemiologického dozoru údaje o kontingentu osob podléhajících lékařským prohlídkám: zaslat Státnímu hygienickému a epidemiologickému dozoru jmenný seznam zaměstnanci, kteří řídí vozidla, a další osoby podléhající pravidelným prohlídkám s uvedením nezbytných údajů o nich; zajistit, aby byli zaměstnanci vysíláni na pravidelné lékařské prohlídky, jakož i na mimořádné lékařské prohlídky, pokud jsou k tomu důvody; poskytnout zaměstnancům vyslaným k předběžným lékařským prohlídkám doporučené listy, kde se zapisují výsledky lékařských prohlídek a závěr o možnosti vykonávat ze zdravotních důvodů jim přidělenou práci. 1.5.5 . Vedoucí odboru dopravy (oddělení, služební úsek) odpovídá za přijetí do práce osob, které neprošly periodickou nebo předběžnou prohlídkou nebo které nesmějí pracovat ze zdravotních důvodů.1.6. REŽIM PRÁCE A ODPOČINKU
1.6.1 . Režim práce a odpočinku pro zaměstnance je stanoven v souladu se zákoníkem práce Ruské federace (vyhláška prezidenta Ruské federace ze dne 30. prosince 2001 č. 197-FZ60), s přihlédnutím ke specifikům výroby a je přijata kolektivní smlouvou. 1.6.2 . Pro pracovníky mladší 18 let je stanoven zkrácený rozvrh, délka pracovního týdne by neměla přesáhnout 36 hodin. 1.6.3 . U pracovníků zaměstnaných ve výrobě se škodlivými a (nebo) nebezpečnými pracovními podmínkami by délka pracovního týdne neměla přesáhnout 36 hodin. 1.6.4 . Zaměstnanci mladší 18 let mají zakázáno provádět údržbářské práce na tlakových zařízeních, nabíjení a opravy baterií, pájení a svařování, vulkanizaci, kování a lisování, lakování a práce spojené s používáním olovnatého benzínu, zvýšenou hladinu hluku a vibrací a jiné škodlivé a nebezpečné práce. 1.6.5 . Režim práce a odpočinku řidičů je určen Předpisy o pracovní době a době odpočinku řidičů automobilů, schváleným vyhláškou Ministerstva práce Ruska ze dne 25.6.99 č. 16, a Seznamem těžkých práce a práce se škodlivými a nebezpečnými pracovními podmínkami, při kterých je zakázáno používat práci osob mladších 18 let, schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 25. února 2000 č. 163 se změnami a doplňky ze dne 20. června 2001 č. 473. 1.6.6 . Zaměstnanci mají mít během pracovní směny zajištěny přestávky na oddech a jídlo v délce nejvýše 2 hodin a nejméně 30 minut. Dobu začátku a konce přestávky stanoví vnitřní pracovní předpis.II. ŘÍZENÍ PŘI PŘIJETÍ PŘEPRAVY K PROVOZU
2.1. OBECNÉ POŽADAVKY NA VOZIDLA
2.1.1 . Provoz kolejových vozidel vyrobených průmyslovými podniky s příslušnou licencí je povolen. Je také povoleno provozovat kolejová vozidla vyrobená nebo modernizovaná podnikem podle projektů dohodnutých s dopravní policií Ruska a splňujících bezpečnostní požadavky. 2.1.2 . Každé vozidlo musí mít výrobní nebo registrační značku, označení jmenovité nosnosti a také potřebné identifikační značky. 2.1.3 . Technický stav automobilů a ostatních vozidel v provozu, jejich personální obsazení musí odpovídat požadavkům Dopravního řádu Ruské federace, jakož i těmto Pravidlům. 2.1.4 . Autobusy a nákladní automobily uzpůsobené pro přepravu osob musí být pro tento účel speciálně vybaveny a musí být navíc vybaveny druhým hasicím přístrojem, přičemž jeden hasicí přístroj je umístěn v kabině řidiče, druhý v nástavbě nebo prostoru pro cestující autobusu. 2.1.5 . Vozy se zvedací kabinou musí mít provozuschopné západky na dorazech kabiny. 2.1.6 . Korba nákladního auta, přívěsu a návěsu by neměla mít zlomené nosníky a desky, technický stav bočnic by měl vylučovat možnost vypadnutí nákladu při pohybu auta. 2.1.7 . Sklápěče musí mít provozuschopnou korbu, zvedací mechanismus, zajišťovací zařízení zabraňující převrácení korby a také spolehlivé zámky zadní stěny. 2.1.8 . Točny přívěsů musí mít provozuschopné zarážky, které zabrání otáčení přívěsu při pohybu vzad. 2.1.9 . Každý vůz musí být opatřen speciálními zarážkami (alespoň dva kusy) pro umístění pod kola, širokým obložením zvedáku, dále lékárničkou, nouzovým návěstidlem nebo blikající svítilnou a hasicím přístrojem. 2.1.10 . Všechna vozidla pohybující se samostatně po vnitřních komunikacích musí být plně vybavena příslušenstvím, díly a nářadím v souladu s pokyny výrobce.2.2. ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA TECHNICKÝ STAV VOZIDEL
2.2.1 . Technický stav motoru musí zajistit spolehlivý a hospodárný provoz ve všech provozních režimech. Obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech ani jejich opacita nesmí překročit stanovené normy. 2.2.2 . Brzdový systém musí odpovídat konstrukci vozidla. Není dovoleno používat brzdové válce a ventily, bubny, kotouče a obložení, kapaliny, potrubí a hadice, ovládací prvky brzdového systému, rozdělovače vzduchu, seřizovací jednotky, které nejsou součástí dodávky tohoto modelu vozidla. Je zakázáno provozovat vozidla, pokud nefunguje tlakoměr pneumatické brzdové soustavy, páka (rukojeť) parkovací brzdy není držena aretačním zařízením, je porušena těsnost pohonu brzdy. Brzdy musí zajistit plynulé a spolehlivé zastavení po dobu a délku brzdné dráhy stanovené pravidly silničního provozu a pokyny výrobců. 2.2.3 . Řízení a jeho mechanismy musí odpovídat konstrukci tohoto vozidla. Neměly by vykazovat známky trvalé deformace, praskliny nebo jiné vady. Závitové spoje musí být utaženy a bezpečně upevněny. Je zakázáno provozovat vozidla, pokud je posilovač řízení zajištěný konstrukcí vadný nebo chybí. Musí být použity pracovní kapaliny dodávané pro tento model vozidla. 2.2.4 . Přenosové jednotky musí zajistit hladký přenos (bez zvýšený hluk, klepání a škubání) točivý moment z motoru na hnací kola při zatížení a rychlosti pohybu povolené pro toto vozidlo. 2.2.5 . Vnější osvětlovací zařízení, svítidla, difuzory a retroreflektory, jejich typ, umístění a počet musí odpovídat konstrukci stroje; musí být seřízeny světlomety. 2.2.6 . Ostřikovače a stěrače čelního skla musí být v dobrém provozním stavu. Maximální frekvence pohybu štětců na mokrém skle musí být minimálně 35 dvojitých tahů za minutu. 2.2.7 . Technický stav podvozku (přední náprava, zadní náprava, rám, odpružení), ostatní součásti vozidel musí zajistit spolehlivost stroje. 2.2.8 . Stav pneumatik a kol musí zajistit spolehlivost a bezpečnost pohybu při nastavené rychlosti a snadnost ovládání. Rozměr a nosnost pneumatik musí odpovídat modelu vozidla. Zbytková hloubka dezénu pneumatiky auta musí být 1,6 mm, nákladní automobily, přívěsy a návěsy - 1,0 mm, motocykly a skútry - 0,8 mm, autobusy - 2 mm. Je zakázáno používat pneumatiky: s místním poškozením odhalujícím kord; s delaminací kostry nebo delaminací běhounu a bočnic; jsou-li diagonální pneumatiky namontovány na jedné nápravě nákladního vozidla nebo přívěsu společně s radiálními pneumatikami nebo pneumatikami s různým dezénem; s předměty uvízlými mezi dvěma pneumatikami. Pokud jsou na disku nebo ráfku praskliny, kolo nepoužívejte. 2.2.9 . Elektrická výzbroj vozidel musí zajišťovat spolehlivé spouštění a chod motoru, bezporuchový provoz světelných, signalizačních a elektrických ovládacích zařízení. 2.2.10 . Vozový park vnitropodnikové dopravy, jeho jednotky a komponenty musí být neustále udržovány v dobrém stavu prostřednictvím včasné údržby a oprav. 2.2.11 . Je zakázáno provozovat: osobní automobily, jízdní soupravy, přívěsy, traktory, motocykly a jiná vozidla, pokud jejich technický stav a vybavení neodpovídají požadavkům tohoto řádu a neodpovídají Základním ustanovením pro přijetí vozidel do provozu a povinností úředníci o zajištění bezpečnosti silničního provozu (usnesení Rady ministrů vlády Ruské federace ze dne 23. října 1993 č. 1090) a GOST R 51709; vozidla podléhající registraci u dopravní policie, která neprošla státní technickou kontrolou, jakož i znovu vybavená bez příslušného povolení; vozidla podléhající registraci u dopravní policie, vybavená bez povolení Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu blikajícími majáky a zvláštními zvukovými signály, nanesenými na boční povrch karoserie bez souhlasu dopravní policie šikmým bílým pruhem, bez registračních značek upevněných na stanovených místech, se skrytými, falešnými, upravenými čísly jednotek a sestav nebo registračními značkami; vozidla bez zpětného zrcátka, skla, zvukového signálu; nefungují-li zámky dveří kabiny nebo karosérie stanovené konstrukcí, zámky stran nákladní plošiny, zámky hrdel nádrží; pokud nejsou víčka palivové nádrže, zástěry nebo blatníky; pokud jsou tažná a spojovací zařízení tahače nebo přívěsu vadná a bezpečnostní lana (řetězy) stanovená konstrukcí chybí nebo jsou vadná. 2.2.12 . Vozíky s valníky určené pro přepravu osob musí být vybaveny sedadly připevněnými ke korbě 15 cm pod horní hranou bočnice. Zadní sedadla a sedadla umístěná po stranách musí mít silná opěradla vysoká alespoň 30 cm Boční zámky musí být bezpečně zajištěny. Nákladní automobily pro přepravu osob musí být vybaveny markýzou, schody pro nastupování a vystupování osob a také osvětlením uvnitř nástavby. V karoserii vozu by měl být senior, který sleduje chování cestujících, jeho jméno by mělo být zaznamenáno na nákladním listu. Na stěně kabiny, obrácené ke karosérii vozu pro přepravu osob, by měly být nápisy „Nestát vzadu!“, „Nesedět po stranách!“. 2.2.13 . Před nástupem cestujících do nákladního automobilu vybaveného pro přepravu osob je řidič povinen poučit cestující o postupu při nastupování a vystupování. Naloďování a vystupování osob by mělo být prováděno pouze na speciálně instalovaných a vybavených místech.2.3. PŘÍPRAVA NA ODCHOD Z LINKY
2.3.1 . Při opuštění vozidla na lince musí mít řidič u sebe: osvědčení o oprávnění řídit toto vozidlo; pracovní příkaz nebo nákladní list s označením samotného řidiče a osoby odpovědné za povolení přepravy do zaměstnání; dále osvědčení o oprávnění k obsluze zdvihacích zařízení vozidla vybaveného zdvihacími zařízeními. 2.3.2 . Řidič je povinen absolvovat předvýjezdovou lékařskou kontrolu a mít příslušnou značku v nákladním listu. 2.3.3 . Před opuštěním linky musí řidič spolu s osobou odpovědnou za povolení dopravy do zaměstnání zkontrolovat technický stav vozidla a provést poznámku do nákladního listu. Kontrola technického stavu zahrnuje: kontrolu kompletnosti stroje, stavu kabiny, karoserie, skla, zpětného zrcátka, lakování, provozuschopnosti dveřních mechanismů, bočních zámků plošiny, stavu rámu. Zvláštní pozornost by měla být věnována dobrému stavu pneumatik, brzd, řízení, brzdových světel, upevnění kardanové hřídele, ukazatelů směru, klaksonu, baterie, přítomnosti paliva, oleje, chladicí kapaliny a nepřítomnosti jejich úniku, dostupnosti osobní ochranné prostředky, lékárničky, hasicí přístroj a speciální zařízení. 2.3.4 . Před uvedením auto- a elektrických vysokozdvižných vozíků na linku je nutné dodatečně zkontrolovat provozuschopnost vysokozdvižného vozíku a také činnost všech mechanismů nakladače. 2.3.5 . Při vypouštění traktorů na linku je nutné zkontrolovat chod hydraulický systém. 2.3.6 . Kontrola provozu motoru, jednotek, mechanismů se provádí za jízdy na místech speciálně vyhrazených pro tyto účely. Je zakázáno testovat stroj na lince. 2.3.7 . Při výměně řidičů vozidel (při provozu vozidla ve více směnách) kontroluje technický stav vozidel mechanik (mistr) nebo jiná osoba odpovědná za uvolnění na dopravní linku spolu s řidičem, který směnu absolvoval. nebo začíná pracovat. Provozuschopnost stroje je potvrzena odpovídajícími záznamy v nákladním listu s uvedením doby přesunu.III. ORGANIZACE A ZAJIŠTĚNÍ BEZPEČNÉHO DOPRAVNÍHO PROVOZU V ÚZEMÍ
3.1. OBECNÁ USTANOVENÍ
3.1.1 . Pohyb vozidel na území organizace musí být prováděn v souladu se schematickým plánem pohybu vozidel a chodců, schváleným vedoucím organizace. 3.1.2 . Schematický plánek je instalován na nápadných místech na kontrolním stanovišti, vjezdové bráně, v dopravní dílně (staveništi) a na dalších prohlížecích místech. 3.1.3 . Schéma provozu a chodců se provádí v souladu s SNiP 2.05.07-91, GOST R 51256, GOST 10807, GOST R 51582, GOST 23467. 3.1.4 . Schématický plán by měl uvádět: hlavní vnitropodnikové a speciální komunikace; pěšiny; budovy a stavby se vstupy do nich; sklady, otevřené nakládací a vykládací prostory; železniční přejezdy; strmé klesání a stoupání; Obraty, nebezpečné zatáčky a další nebezpečná místa; místa zastávek vozidel; dopravní parkovací místa; průjezdní rozměry, nadrozměrné plochy a další značky a označení odpovídající podmínkám cestování. 3.1.5 . Vypracování schematického plánu pro pohyb vozidel a chodců, jeho instalaci na vhodných místech a údržbu v dobrém stavu zadává vedoucí organizace odpovědné osobě. 3.1.6 . Vnitroobjektové a meziobjektové komunikace jsou v závislosti na jejich účelu a předpokládané roční intenzitě dopravy rozděleny do kategorií podle tabulky.|
Laskavý a obecný účel vnitroobjektové a meziobjektové komunikace |
Odhadovaný objem dopravy v obou směrech, miliony tun ročně |
Výroba, zajištění výrobních vazeb mezi podniky a jejich jednotlivými zařízeními |
0,35 až 0,7 |
| Servis a hlídka, zajišťování přepravy pomocného a domácího zboží, průjezd hasičských vozů, vjezdy do garáží, jakož i průjezd vozidel po elektrickém vedení, po tratích specializovaných druhů průmyslové dopravy a jiných komunikací |
3.2. VNITŘNÍ KOMUNIKACE A JEJICH VYBAVENÍ
3.2.1 . Vnitrovýrobní komunikace se dělí na: hlavní komunikace, určené pro pohyb všech druhů dopravy, které dopravu provádějí. V diagramu jsou zbarveny červeně; výroby, zajišťující výrobní vazby mezi dílnami, sklady a dalšími zařízeními podniků. Dělí se na: automobilový průmysl, určené pro pohyb všech typů vozidel (na schématu jsou natřeny žlutě); speciální, určeno pro pohyb malých motorových nákladních automobilů, osobních a elektrických automobilů, nakladačů, zakladačů, tahačů s přívěsy, ručních vozíků (ve schématu jsou natřeny hnědou barvou); pěší(chodníky) určené pro pěší provoz (ve schématu zabarveno modře). 3.2.2 . Všechna vozidla organizace musí být umístěna na území autodopravní dílny, sekce, oddělení. Parkovací místa pro vozidla jsou přidělována mimo vozovku a jsou určena značením ve formě zvláštních jízdních pruhů označených plnými žlutými čarami. 3.2.3 . Skladování materiálů je povoleno pouze na místech označených na schématu. Na krajnici je zakázáno ukládat jakékoli materiály nebo rostliny vyšší než 1,5 m. Povolená místa pro skladování zboží jsou ve schématu zvýrazněna podélnými čarami. 3.2.4 . Vstup na území organizace, výstup z něj, jakož i vnitřní komunikace musí být vybaveny dopravními značkami, dopravním značením a mít schválený systém pro pohyb vozidel a chodců. 3.2.5 . Rychlost vozidel na území organizace by neměla překročit 20 km / h a v areálu - 5 km / h. Průjezd automobilů a jiných vozidel přes území otevřeného rozvaděče (OSG) by měl být prováděn pod dohledem provozního personálu. Podle venkovního rozváděče je rychlost pohybu dána místními podmínkami, ale neměla by překročit 10 km/h. 3.2.6 . V době opravy silnice by měly být zajištěny železniční přejezdy, přejezdy, objížďky, jiné bezpečné přechody, přejezdy, objížďky. Místo opravy by mělo být ohrazeno bezpečnostními značkami označujícími objížďky, obchvaty, přechody. 3.2.7 . Vnitrovýrobní plocha určená pro provoz musí mít tvrdý, rovný povrch zajišťující bezpečnost provozu, v zimě musí být zbavena sněhu, ledu a posypána pískem (struskou). 3.2.8 . Nejmenší vzdálenost od obrubníku nebo okraje zpevněné silnice k průmyslovým budovám, konstrukce by měly být nejméně 1,5 m při absenci vchodů do budovy a 8 m - při přítomnosti vchodů na nadrozměrných místech. 3.2.9 . Vzdálenost od okraje podloží k patě podpěr vedení vysokého napětí při křížení komunikací musí být minimálně ve výšce podpěr. Nejmenší vzdálenost od okraje podloží k podpěrám nadzemního vedení umístěných rovnoběžně s dálnicemi by se měla rovnat výšce podpěr plus 5 m. 3.2.10 . Předimenzovaná místa v území jsou označena dopravními značkami. 3.2.11 . Křižovatka silnic s pěšími stezkami je označena dopravními značkami a také značkami ve formě širokých plných čar nakreslených na vozovce rovnoběžně s její osou („zebra“). 3.2.12 . Silnice, křižovatky, příjezdové cesty pro přepravu na místě jsou uspořádány v souladu s požadavky SNiP 2.05.07-91, SNiP II-89-80 * část II a jejich osvětlení - s požadavky SNiP 23-05-95. 3.2.13 . Typ a provedení povrchu vozovky musí odpovídat požadavkům SNiP 2.05.02-85. 3.2.14 . Chodníky by měly zajišťovat pohyb chodců v nejkratších směrech. Šířka chodníku by neměla být menší než 1,5 m. 3.2.15 . Je zakázáno znečišťovat komunikace, příjezdové cesty, přechody, kryty studní, vjezdy do požárních nádrží a nouzová vrata. 3.2.16 . Vnitroareálové, meziareálové a lomové komunikace určené pro pohyb vozidel zvláště těžké nosnosti, v oblastech umístěných na svazích terénu se strmostí větší než 1:3 nebo ve vzdálenosti od okraje vozovky nahoru do 25 m od železnic, roklí, vodních toků s hloubkou větší než 2 m, hranic důlních děl a horských soutěsek, musí mít oplocení ve formě odchylující se železobetonové konstrukce nebo zvýšeného ramene s opěrnou zdí, popř. záchytná zemní šachta, v souladu s SNiP 2.05.07-91. 3.2.17 . Na úsecích silnic by měla být umístěna vodicí zařízení ve formě signálních sloupků v souladu s GOST 23457-86. 3.2.18 . Na silnicích k lomům a výsypkám by měla být zpravidla zajištěna opatření k zajištění pohybu specializovaných vozidel bez předjíždění.3.3. SILNIČNÍ ZNAČKY A DOPRAVNÍ ZNAČENÍ
3.3.1 . Dlažba vozovky nesmí mít propady, výmoly a jiné závady, které brání pohybu vozidel povolenou rychlostí. Výše škody na komunikacích skupiny "B" by neměla překročit 2,5 m 2 na 1 000 m 2 povrchu vozovky, za jarní období - ne více než 7 m 2. Takové poškození musí být opraveno nejpozději do 10 dnů. Limitní velikosti jednotlivých tahů, výmolů atd. by neměla přesáhnout 15 cm na délku, 80 cm na šířku a 5 cm do hloubky. 3.3.2 . Krajnice a dělicí pásy neoddělené od vozovky obrubníkem by neměly být nižší než úroveň přilehlé hrany vozovky o více než 4 cm. Převýšení krajnice a dělícího pásu nad vozovkou při absenci obrubníku není povoleno. 3.3.3 . Při stavbě šachtových poklopů na jízdní dráze by odchylka šachtového poklopu vzhledem k úrovni zakrytí neměla být větší než 2 cm Odchylka roštu vtoku dešťové vody vzhledem k úrovni vaničky by neměla být větší než 3 cm. 3.3.4 . Na křižovatkách silnic na stejné úrovni, při absenci budov, musí být zajištěna vzdálenost viditelnosti v souladu s SNiP 2.05.07-91. 3.3.5 . Na vnitroareálových komunikacích procházejících po náspu se sklonem větším než 1:3 by měla být instalována svodidla s výškou minimálně 0,75 m a parapety s výškou minimálně 0,6 m. Stejná svodidla a parapety by měly být instalovány po stranách silnic podél železniční trati, bažiny, vodní toky o hloubce 2 m a více, rokle ve vzdálenosti do 15 m od okraje vozovky. 3.3.6 . Podpěry informačních a indikačních dopravních značek, osvětlovací a komunikační sloupy umístěné ve vzdálenosti rovné nebo menší než 4 m od okraje vozovky by měly být oplocené. 3.3.7 . Na krajnicích by měly být ploty umístěny ve vzdálenosti nejméně 0,5 a ne více než 0,85 m od okraje podloží. 3.3.8 . Na krajnice se doporučuje instalovat tyto ploty: jednostranná železobetonová svodidla s roztečí sloupků 1,25 m na vnitřní straně oblouků o poloměru menším než 600 m; jednostranná železobetonová svodidla s roztečí 2,5 m na přímých úsecích a obloucích o poloměru nad 600 m; bariérový jednostranný kabel z vnitřní strany oblouků o poloměru menším než 600 m. 3.3.9 . Není povoleno instalovat ploty parapetního typu ve formě samostatných bloků. 3.3.10 . Povrch nápisů musí být čistý, bez poškození, které znesnadňuje čitelnost. 3.3.11 . Na jednom příčném úseku silnice by neměly být instalovány více než tři značky, aniž by byly brány v úvahu duplicitní značky a značky doplňkových informací (tabulky). 3.3.12 . Vzdálenost od okraje vozovky a za přítomnosti silnice - od okraje podloží k okraji značky, která je k němu nejblíže, instalovaná na straně vozovky, by měla být od 0,5 do 2 m a k okraji informačních a indikačních značek - od 0,5 do 5 m. 3.3.13 . Ve stísněných podmínkách (v blízkosti útesů, říms, parapetů apod.) je povoleno instalovat značky po stranách vozovky. V tomto případě musí být vzdálenost mezi okrajem vozovky a okrajem značky, který je k němu nejblíže, alespoň 1 m a výška instalace musí být alespoň 2 m. 3.3.14 . Při absenci plotu musí být značky umístěné na straně silnice, stejně jako na dělicím pruhu, instalovány na bezpečné podpěry (GOST 25458 nebo GOST 25459). Horní hrana základu podpěry značky musí být provedena v jedné rovině s povrchem obrubníku, dělícího pásu nebo práškové hráze. 3.3.15 . V místech, kde se na vozovce pracuje a v případě provozních změn ve schématech organizace dopravy, mohou být na vozovce instalovány značky na přenosných podpěrách. 3.3.16 . Značky by neměly být instalovány ve vzdálenosti menší než 1 m od vodičů sítě vysokého napětí. V rámci bezpečnostní zóny vedení vysokého napětí je zakázáno zavěšování značek na napínací kabely. 3.3.17 . Před všemi železničními přejezdy, vybavenými i nevybavenými závorami, musí být osazeny značky "Železniční přejezd se závorou" (1.1) a "Železniční přejezd bez závory" (1.2). Pokud silnice protíná přechody, jejichž vzdálenost je menší než 50 m, měly by být tyto značky instalovány pouze před prvním přechodem, v ostatních případech - před každým přechodem. Pokud silnice vede souběžně s železnicí ve vzdálenosti 20 až 50 m, pak by měly být na křižovatce dodatečně instalovány značky 1.1 nebo 1.2 se značkou 7.1.1 označující vzdálenost k objektu označenému značkou 1.1 nebo 1.2. Pokud je vzdálenost mezi komunikacemi menší než 20 m, pak musí být značky 1.1 nebo 1.2 s tabulkou 7.1.3 nebo 7.1.4 označující vzdálenost k objektu osazeny před křižovatkou s komunikací vedoucí směrem k přechodu ve vzdálenosti 50 m od křižovatky. (Číslování dopravních značek a tabulek dále odpovídá GOST 10807 a GOST 23457.) 3.3.18 . Před všemi železničními přejezdy bez závor musí být umístěny značky „Jednokolejná dráha (1.3.1) a „Vícekolejná dráha“ (1.3.2). Pokud je na přejezdu dopravní signál, musí být značky 1.3.1 a 1.3.2 instalovány na stejné podpěře se semaforem a v případě jeho nepřítomnosti - ve vzdálenosti nejméně 20 m od nejbližší koleje. 3.3.19 . Značky „Blíží se k železničnímu přejezdu“ (1.4.1 - 1.4.6) by měly být instalovány na vnitřních komunikacích při viditelnosti přejezdu ze vzdálenosti menší než 300 m. 3.3.20 . Značka "Křižovatka rovnocenných komunikací" (1.6) musí být umístěna před křižovatkou rovnocenných komunikací na vjezdech, od kterých je dosah viditelnosti křižovatky alespoň 50 m. 3.3.21 . Pokud jsou na silnici nebezpečné odbočky, musí být tato místa označena značkami „Nebezpečná odbočka“ (1.11.1 a 1.11.2) v souladu s GOST 23457. 3.3.22 . Značka "Obousměrný provoz" (1.19) se instaluje před úsek pozemní komunikace (vozovky) s obousměrným provozem, pokud jim předchází úsek s jednosměrným provozem. 3.3.23 . V místech, kde se provádějí jakékoli práce na vozovce, okrajích silnic, na chodníku s nutností výstupu chodců na vozovku, by měla být instalována značka „Práce na silnici“ (1.23). 3.3.24 . Pro vyznačení směru odbočení na silnici je nutné použít značky "Směr odbočení" (1.31.1 a 1.31.2). 3.3.25 . "Hlavní silnice" je označena značkou 2.1. Před křižovatkami, kde hlavní silnice mění směr, je instalována značka 2.1 se značkou 7.13 udávající směr hlavní silnice. 3.3.26 . Křižovatka hlavní silnice s vedlejší komunikací je označena značkou 2.3.1 a křižovatka s hlavní vedlejší komunikací je označena značkami 2.3.2 a 2.3.3. 3.3.27 . Zákaz vjezdu všech vozidel je omezen značkou „Zákaz vjezdu“ (3.1). Instaluje se: k zamezení protijedoucího provozu vozidel; zakázat tranzitní jízdu vozidel na určitých úsecích pozemních komunikací; pro organizování samostatného vjezdu a výjezdu na parkovištích, v rekreačních oblastech, čerpacích stanicích atd.; zakázat vjezd do samostatného jízdního pruhu. 3.3.28 . Pokud je potřeba omezit výšku, nastaví se značka "Omezení výšky" (3.13) a při omezení šířky se použije značka "Omezení šířky" (3.14). Značky 3.13 a 3.14 mohou být znovu instalovány na rozpětí nebo podpěru umělé konstrukce, a pokud jsou před nimi průjezdné brány, na brány. 3.3.29 . V místech, kde je vozidlům zakázáno zastavení, je instalována značka „Zastavení zakázáno“ (3.27) a v místech se zákazem stání značka „Parkování zakázáno“ (3.29). 3.3.30 . Značka "Parkoviště" (5.15) se používá k označení parkovacích ploch pro vozidla. 3.3.31 . Místa, kde lidé přecházejí vozovku, musí být označena značkou „Přechod pro chodce“ (5.16.1 a 5.16.2). Syrová šířka přechod pro chodce by měla být stanovena v souladu s GOST 23457. 3.3.32 . Čísla a obrázek označení jsou uvedeny v dodatku 2 GOST 23457. Značení vozovky musí odpovídat GOST R 51256 a GOST R 50597. 3.3.33 . Značení vozovky vnitřních komunikací by mělo být zajištěno: na úsecích silnic s omezenou viditelností a ztíženými dopravními podmínkami; na soutoku nebo křižovatce dopravních proudů; na křižovatkách, přejezdech, výjezdech, křižovatkách, vjezdech do výrobních budov; na úsecích komunikací, jejichž prvky jsou navrženy s minimálními přípustnými hodnotami parametrů, a na jiných nebezpečných místech. 3.3.34 . Dopravní značení je buď vodorovné nebo svislé. Vodorovné značení zahrnuje čáry, nápisy, šipky a další označení aplikovaná na tvrdý povrch vozovky. Vertikální značení zahrnuje čáry a označení aplikované na prvky podpěr, přejezdových mostů, potrubí, koncových ploch portálů, parapetů, plotů, obrubníků a jiných silničních konstrukcí. 3.3.35 . Dopravní značení by mělo být provedeno s ohledem na kategorii silnic v souladu s GOST 23457. 3.3.36 . Značení lze použít samostatně i v kombinaci s dopravními značkami a semafory. 3.3.37 . Dopravní značení během provozu musí být viditelné v kteroukoli denní dobu. 3.3.38 . Dopravní značení musí být obnoveno, pokud je za provozu plošné opotřebení (u podélného značení měřeno na úseku dlouhém 50 m) více než 50 % u nátěru a více než 25 % u termoplastických hmot.3.4. OSVĚTLENÍ SILNIC
3.4.1 . Stacionární elektrické venkovní osvětlení v noci by mělo být zajištěno na všech vnitřních komunikacích (kromě obslužných a hlídkových) pracujících ve dvou a třech směnách. Jas povrchu vozovky musí být alespoň 0,5 - 0,3 cd / m 2 (SNiP 2.05.07-91). Vysoké hodnoty osvětlení by se měly používat na nebezpečných úsecích silnic, s hustým provozem, na křižovatkách s jinými silnicemi na stejné úrovni, na železniční přejezdy, na nakládacích a vykládacích místech, na přechodech pro chodce. 3.4.2 . Elektrické osvětlení vnitřních komunikací by mělo být prováděno v souladu s GOST R 50597, SNiP 23-05-95, s ohledem na požadavky SNiP 2.05.02-85 a tato Pravidla. 3.4.3 . Podpěry svítidel silničního osvětlení na rovných úsecích by měly být umístěny za hranou podloží. Ve výjimečných případech je povoleno umístit jednotlivé podpěry na stranu silnice, v souladu s požadavky SNiP II-89-80 *, za předpokladu použití vertikální značení. Je povoleno umístit podpěry svítidel na dělicí pás o šířce nejméně 5 m s instalací jejich plotu (SNiP 2.05.02-85). 3.4.4 . Zapnutí venkovního osvětlení by mělo být provedeno za večerního soumraku s poklesem přirozeného světla na 20 luxů a jeho vypnutí ráno, když je přirozené světlo více než 10 luxů. 3.4.5 . Podíl aktivních svítidel pracujících ve večerním a nočním režimu by měl být minimálně 95 %. Současně není dovoleno uspořádat nepracovní lampy v řadě, jedna po druhé. 3.4.6 . Částečné (až 50%) vypnutí venkovního osvětlení v noci je povoleno v případě, kdy intenzita pěšího provozu nepřesahuje 40 osob/h a vozidel v obou směrech – méně než 50 jednotek/h.3.5. VNITŘNÍ SILNICE PRO MALÉ MOTOROVÉ VOZÍKY A BOČNÍ
3.5.1 . Malé motorové vozíky do šířky 2,1 m, určené pro mezidílnou přepravu: bateriové (vysokozdvižné vozíky, tahače s přívěsem, elektromobily), se spalovacím motorem (vysokozdvižné vozíky, osobní automobily atd.). 3.5.2 . Speciální komunikace pro malé motorové podvozky by měly být uspořádány zpravidla pouze v úsecích, které se nekryjí se směry pozemních komunikací. 3.5.3 . Hlavní parametry pro malé motorové podvozky (počet jízdních pruhů, šířka vozovky a krajnice) by měly být nastaveny v souladu s SNiP 2.05.07-91. 3.5.4 . Šířka jízdní dráhy dvoupruhových komunikací při montáži bočního kamene by měla být zvýšena o 0,5 m. Na jednopruhových komunikacích je montáž bočního kamene povolena pouze v rámci vjezdů do dílen. 3.5.5 . Podél dálnic a průmyslových komunikací bez ohledu na intenzitu pěšího provozu by měly být zajištěny chodníky a podél příjezdových cest a vjezdů by měly být chodníky zřízeny, pokud intenzita pěšího provozu je alespoň 100 osob za směnu. 3.5.6 . Na území organizace by měly být chodníky umístěny ne blíže než 3,75 m od nejbližší koleje normálněrozchodné železniční trati. Snížení této vzdálenosti (ale ne menší než rozměry nájezdu budov) je povoleno při instalaci zábradlí obepínajících chodník ze strany koleje. 3.5.7 . Minimální šířka chodníku musí být minimálně 1,5 m. Při intenzitě pěšího provozu menší než 100 osob/hod v obou směrech jsou povoleny chodníky o šířce 1 m. 3.5.8 . Jsou-li chodníky umístěny vedle nebo na společném podloží s motorovou komunikací, musí být odděleny od vozovky dělícím pásem o šířce nejméně 0,8 m. Při navazování na vozovku musí být chodník v úrovni vrcholu vozovky. boční kámen, ale ne méně než 15 cm nad vozovkou. Pro severní stavebně-klimatickou zónu by měly být chodníky podél dálnic uspořádány na společném podloží s ní, oddělující ji od vozovky trávníkem o šířce nejméně 1 m bez instalace bočního kamene, ale s průchozím plotem mezi trávníkem a chodník. 3.5.9 . Křižovatka pěší dopravy s železniční tratí v místech hromadného průchodu pracovníků není zpravidla povolena. Pokud je nutné tyto křižovatky uspořádat, měly by být přechody na stejné úrovni vybaveny semafory a zvukovými poplachy a měly by zajistit viditelnost ne menší, než je stanoveno v SNiP II -4-79.3.6. ZAJIŠTĚNÍ VJEZDŮ DO ÚZEMÍ, KONTROLNÍCH BODŮ, CELKOVÝCH BRAN
3.6.1 . Všechny hlavní vstupy na území organizací musí mít nátěry uspořádané v souladu s SNiP II-89-80 *. 3.6.2 . Před průchozími místy a vstupy do sociálních zařízení, jídelen a kontrolních budov by měla být zajištěna místa v množství minimálně 0,15 m 2 na osobu nejpočetnější směny. 3.6.3 . Šířka bran vjezdů automobilů do podniku by měla být brána podle největší šířky projíždějících automobilů plus 1,5 m, ale ne méně než 4,5 m. 3.6.4 . Skládací brány pro vstup a výstup z území podniku se musí otevírat dovnitř a brány výrobních prostor se musí otevírat směrem ven. 3.6.5 . Vstupy na území organizace a výrobních zařízení by neměly mít prahy a římsy. Vstupní sklon by neměl být větší než 5 °. 3.6.6 . Řidiči vozidel, kteří nepatří organizaci, musí být před vjezdem na území přes kontrolní stanoviště seznámeni zástupcem organizace, k níž přijeli, se schematickým plánem pohybu vozidel a být s nimi doprovázeni území. 3.6.7 . Osobní doprava zaměstnanci organizace (auta, motocykly, skútry atd.) by se měli nacházet mimo území organizace na speciálně vybavených místech. Vstup na území organizace je povolen pouze se zvláštním povolením. 3.6.8 . Použití osobní dopravy pro různé přepravy v rámci území organizace je povoleno pouze dne zvláštní povolení vedoucí organizace se souhlasem řidiče vozidla.3.7. VLASTNOSTI PROVOZU VNITŘNÍ DOPRAVY V ZIMNÍ SEZÓNĚ
3.7.1 . Provoz vozidel při teplotách nižších, než je povoleno v návodu k obsluze, není povolen. 3.7.2 . Po dlouhém pobytu vozidla při nízkých teplotách je řidič povinen, aby nedošlo k rozbití jednotlivých dílů, zahřát motor v nízkých otáčkách a poté vyjet na minimální rychlost. 3.7.3 . Jízda na zasněžené vozovce nebo na svahu by měla být prováděna pouze na nízký rychlostní stupeň. 3.7.4 . Je zakázáno zastavovat v zatáčkách, do kopce a z kopce, předjíždět vozidla na náledí. 3.7.5 . Při jízdě na náledí by měly být na hnacích kolech nasazeny sněhové řetězy, aby se zabránilo prokluzování. 3.7.6 . Je zakázáno zahřívat motor otevřeným plamenem (foukací hořák, plynový hořák, svítilna atd.). 3.7.7 . Veškeré údržbářské a opravárenské práce na kolejových vozidlech musí být zpravidla prováděny ve vytápěných místnostech. 3.7.8 . Při provádění těchto prací v nevytápěných místnostech nebo na venku pokud se provádějí vleže pod autem nebo vkleče, je nutné použít zateplené rohože.IV. NAKLÁDKA A VYKLÁDKA PRÁCE
4.1. OBECNÉ BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY
4.1.1 . Bezpečnostní požadavky na nakládku a vykládku nákladu musí odpovídat GOST 12.3.009 „Nakládací a vykládací práce. Všeobecné bezpečnostní požadavky“ a „Meziodvětvová pravidla pro ochranu práce při nakládacích a vykládacích operacích a umísťování zboží“ POT R M 007-98. Při provádění nakládacích a vykládacích operací je řidič povinen hlídat správné naložení a umístění nákladu na vozidlo, jakož i správné a pevné upevnění nákladu, bočnic a dalších zařízení. 4.1.2 . Operace nakládky a vykládky musí být prováděny pod vedením odpovědné osoby jmenované příkazem vedoucího organizace, která provádí nakládku a vykládací práce. 4.1.3 . Hmotnost přepravovaného nákladu a rozložení nákladu podél náprav vozidla nesmí překročit hodnoty stanovené výrobcem vozidla. 4.1.4 . Pohyb zboží na území organizace musí být prováděn v souladu s dopravním a technologickým schématem schváleným vedením organizace, jakož i s vývojovými diagramy, pracovními plány, procesními pokyny. 4.1.5 . Nakládací a vykládací operace by měly být prováděny převážně mechanizovanými prostředky. Ruční zvedání a přemisťování břemen je povoleno pouze při dodržení norem stanovených GOST 12.3.020. 4.1.6 . Nakládku a vykládku smí provádět personál, který byl proškolen a přezkoušen z bezpečnosti práce a první pomoci v případě nehod. 4.1.7 . Pracovníci podílející se na operacích nakládky a vykládky jsou povinni podstupovat předběžné a pravidelné lékařské prohlídky. 4.1.8 . Zapojení řidičů vozidel do nakládky a vykládky nákladu je přípustné pouze s jejich souhlasem za předpokladu, že jsou proškoleni o bezpečnostních pravidlech pro takovou práci a mají osvědčení. 4.1.9 . Pro bezpečné provádění nakládacích a vykládacích operací jsou řidiči vozidel povinni se nejprve seznámit s příjezdovými komunikacemi, stavem nakládacích a vykládacích ploch a mechanizací. 4.1.10 . V případě ohrožení při výrobě nakládacích a vykládacích operací musí osoba odpovědná za jejich provádění přerušit práci do doby odstranění nebezpečí a přijmout opatření k odstranění (zabránění) tomuto nebezpečí. 4.1.11 . Pracovníkům, kteří se zabývají nakládáním a vykládáním, je zakázáno vykonávat jiné práce, kromě těch, které uvádí vedoucí nebo které nejsou jimi zajištěny. úřední povinnosti. 4.1.12 . Vedoucí a specialisté odpovědní za bezpečné provádění operací nakládky a vykládky musí být v souladu se svými pracovními povinnostmi přezkoušeni ze znalosti technického procesu, požadavků na bezpečnost práce, bezpečného provozu vozidel, mechanismů a zařízení, požární bezpečnosti a průmyslové hygieny. 4.1.13 . Kontrolu znalostí manažerů a specialistů odpovědných za provádění operací nakládky a vykládky by měla provádět zvláštní komise podniku ve lhůtách stanovených Pravidly pro organizaci práce s personálem v podnicích a institucích výroby energie RD 34.12. 102-94. 4.1.14 . Před zahájením nakládacích a vykládacích operací je osoba odpovědná za jejich provádění povinna zkontrolovat provozuschopnost mechanizace, lanoví a jiných nakládacích a vykládacích zařízení a zařízení, jakož i stav povrchů nástupišť, podlah, nástupišť a průchodů.4.2. POŽADAVKY NA MÍSTA NAKLÁDÁNÍ A VYKLÁDKY
4.2.1 . Nakládka a vykládka musí být prováděna na speciálně určené ploše (staveništi) s tvrdým povrchem bez výmolů a sklonů přesahujících 3°. Je povoleno používat plánovaná místa s pevnou přírodní půdou jako místa nakládky a vykládky, zajišťující normální provoz vozidel v rámci projektovaného zatížení nákladem a vozidly. 4.2.2 . Přístupové cesty (včetně klesání a stoupání) k nakládacím a vykládacím plochám musí mít zpevněný povrch bez výmolů a musí být udržovány v dobrém stavu. 4.2.3 . Na křižovatce příjezdových cest s příkopy, zákopy, železničními tratěmi atp. pro zajištění bezpečného přejezdu musí být zajištěny paluby nebo mosty o šířce nejméně 3,5 m. 4.2.4 . Šířka příjezdových komunikací by měla být minimálně 6,2 m pro obousměrný provoz a 3,5 m pro jednosměrný provoz s nezbytným rozšířením v obloucích. 4.2.5 . Rozměry nakládacích a vykládacích ploch by měly zajistit umístění nákladu, běžný rozsah prací pro požadované množství vozidel, mechanizace a pracovníků podílejících se na pohybu zboží. 4.2.6 . Plochy nakládky a vykládky musí mít vyznačené hranice. 4.2.7 . Výběr místa pro nakládku a vykládku a umístění budov a konstrukcí na nich musí být provedeno v souladu s GOST 12.3.009 a musí splňovat požadavky SNiP II-89-80 *. 4.2.8 . Místa výroby nakládacích a vykládacích operací a přístupové cesty k nim musí být vybaveny dopravními značkami a ukazateli. 4.2.9 . Při umísťování vozidel na nakládací a vykládací plochy musí být vzdálenost mezi rozměry vozidel stojících za sebou nejméně 1 m a mezi rozměry vozidel stojících vedle sebe - nejméně 1,5 m. 4.2.10 . Při provádění nakládacích a vykládacích operací v blízkosti budov musí být vzdálenost mezi budovou a vozidlem s nákladem minimálně 0,8 m, přičemž přítomnost chodníku, zábrany apod. je povinná. 4.2.11 . Prostory pro uložení zboží musí mít označení hranic stohů, uliček a průchodů mezi nimi. Umístění zboží v uličkách a příjezdových cestách není povoleno. Vzdálenost mezi stohem nákladu a vozidlem musí být minimálně 1 m. 4.2.12 . Místa pro vykládku sklápěčů v blízkosti svahů, roklí atd. musí být vybaveno kryty kol. Pokud tyto nejsou instalovány, je minimální vzdálenost, kterou může vozidlo ujet ke svahu za účelem vykládky, určena specifickými podmínkami a úhlem uložení půdy. V tomto případě je přítomnost signalisty povinná. 4.2.13 . Motorová vozidla dodávaná k nakládce nebo vykládce couváním nesmí současně manévrovat. Výjezd z místa nakládky a vykládky musí být volný a jeho šířka nesmí být menší než 3,5 m. 4.2.14 . Při nakládání hromadného nákladu z poklopů kontejnerů by měly být instalovány značky pro umístění vozidla a na silnici u vstupu do poklopu by měly být umístěny demarkační čáry. 4.2.15 . Nadjezdy určené k vykládce musí mít nezbytnou bezpečnostní rezervu pro přijetí plně naložených vozidel a jsou také vybaveny bočními lištami a kryty kol. 4.2.16 . Na plošinách pro nakládku a vykládku baleného kusového nákladu, plošinách, nadjezdech by měly být instalovány rampy s výškou rovnou výšce nosné plochy (podlahy karoserie) vozidel. 4.2.17 . Šířka nadjezdu určeného pro pohyb vozidel po něm musí být nejméně 3 m. 4.2.18 . Místa určená pro meziskladování zboží by měla být umístěna ve vzdálenosti minimálně 2,5 m od železnic a dálnic. 4.2.19 . Osvětlení nakládacích a vykládacích ploch v noci by mělo zajistit normální podmínky pro výrobu práce v souladu s požadavky SNiP 23-05-95. Osvětlení by mělo být alespoň 10 luxů, rovnoměrné, bez oslňujícího efektu osvětlovacích zařízení. 4.2.20 . Nad nakládacím a vykládacím prostorem a prostorem pro skladování nákladu není dovoleno procházet nadzemní elektrické vedení. Pokud je nutné instalovat osvětlovací stožáry uvnitř místa, přívod elektrických vodičů k němu se provádí kabelem položeným pod zemí. Přívodní kabel je povoleno položit na zem na kozlíky. 4.2.21 . Při provádění operací nakládky a vykládky v uzavřených prostorách musí mít tyto prostory umělé a nouzové osvětlení podle SNiP 23-05-95.4.3. KLASIFIKACE MANIPULOVANÉHO NÁKLADU
4.3.1 . Náklad přepravovaný vozidly je klasifikován podle: typu a způsobu skladování; masy; tvary a velikosti; délka nákladu; stupeň a povahu nebezpečí. 4.3.2 . Do skupiny podle druhu a způsobu uložení patří: kusový nadrozměrný náklad (kovové konstrukce, stroje, obráběcí stroje, motory, mechanismy, velké železobetonové výrobky atd.); kusová stohovaná břemena (válcovaná ocel, trubky, dřevo a řezivo, cihly, standardní železobetonové výrobky, desky, panely, bloky, bedny, sudy a další výrobky geometricky pravidelného tvaru); hromadný náklad (uhlí, rašelina, struska, písek, drcený kámen, cement, drobné kovové hobliny atd.); polotekuté plastové náklady (betonové hmoty, malty, vápenná pasta, bitumen, maziva atd.); kapalný náklad - náklad, který nemá specifický tvar (voda, kapalná paliva a maziva, kyseliny, zásady, tmely atd.); plynné zboží. 4.3.3 . V závislosti na hmotnosti jsou náklady rozděleny do čtyř kategorií: lehké náklady - náklady o hmotnosti nejvýše 250 kg (plsť, kůže, koudel, překližka, suchá sádra, lehké díly atd.); těžký náklad - veškerý stohovatelný a nestohovatelný náklad, jehož hmotnost je v rozmezí od 250 kg do 50 tun; velmi těžký náklad - náklad, jehož hmotnost přesahuje 50 t. Patří sem kusový nestohovatelný náklad; Mrtvá závaží jsou závaží neznámé hmotnosti. 4.3.4 . V závislosti na tvaru a velikosti se náklad dělí na: nadrozměrný náklad - náklad, jehož rozměry nepřesahují normy stanovené pravidly silničního provozu Ruské federace; nadrozměrný náklad; dlouhý náklad (díly a sestavy velkých strojů, zařízení, kovové konstrukce). 4.3.5 . Označení zboží (kromě nebezpečného) musí být provedeno v souladu s GOST 14192-96. 4.3.6 . Podle stupně a povahy nebezpečí jsou náklady rozděleny v souladu s GOST 19433 do 9 tříd nebezpečnosti: výbušné materiály (EM); plyny stlačené, zkapalněné a rozpuštěné pod tlakem; hořlavé kapaliny (hořlavé kapaliny); hořlavé pevné látky (LVS); oxidační látky (OC) a oxidační peroxidy (OP); jedovaté látky (NS) a infekční látky (IV); radioaktivní materiály (RM); žíravé nebo žíravé látky; jiné nebezpečné látky.4.4. NAKLÁDKA, PŘEPRAVA A VYKLÁDKA NÁKLADU
4.4.1 . Operace nakládky a vykládky musí být prováděny v souladu s GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.20, požadavky těchto Pravidel a další regulační dokumentací. 4.4.2 . Nakládka, vykládka a přeprava zboží musí být mechanizována bez ohledu na vzdálenost jeho přepravy. 4.4.3 . Nakládka a vykládka zboží je přípustná pouze v nepřítomnosti osob v kabině vozidla. 4.4.4 . Umístění a zajištění nákladu musí být provedeno tak, aby se během přepravy neposunul nebo nespadl. 4.4.5 . Kusové zboží položené nad boky korby nebo na plošině bez boků musí být bezpečně upevněno lany, markýzami, speciálními sítěmi. Použití kovových lan a drátu je zakázáno. 4.4.6 . Zajištění nákladu na vozidle se provádí s povinnou kontrolou řidiče. Při přepravě zboží v přívěsech je řidič povinen zkontrolovat spolehlivost uzavření boků vozu a přívěsů. 4.4.7 . Výška vozidla spolu s nákladem nesmí přesáhnout 4,0 m od země. 4.4.8 . Přeprava nadrozměrných nákladů o výšce nad 4,0 m a šířce nad 2,6 m, jakož i nákladů, jejichž přeprava je příslušnými dopravními značkami zakázána, je na území podniku povolena pouze s písemným povolení zaměstnance dopravně bezpečnostní služby organizace a v jeho nepřítomnosti služeb ochrany práce zaměstnanců. V tomto případě musí být toto zboží doprovázeno specialistou odpovědným za jeho přepravu. 4.4.9 . Hromadný náklad ve vozidle musí být rovnoměrně rozložen po celé ploše karoserie a nesmí stoupat nad její bok. 4.4.10 . Přeprava unifikovaných technologických, krabicových, pletivových, regálových atd. balení by mělo být vyrobeno, když je umístěno maximálně ve 2 vrstvách. U unifikovaných krabic s výškou menší než 500 mm je povolena přeprava ve 3 patrech. 4.4.11 . Kusový náklad (krabice, sudy apod.) musí být zabalen těsně, bez mezer a zajištěn tak, aby se při pohybu vozidla nemohl pohybovat po povrchu korby. Pokud jsou mezi závažími mezery, měly by být vyplněny dřevěnými distančními vložkami nebo by měly být instalovány distanční vložky. 4.4.12 . Skleněné nádoby s kapalinou je možné přepravovat pouze ve speciálních ochranných obalech a instalují se uzávěrem nahoru. V případě instalace skleněných nádob ve dvou řadách je nutné použít bezpečnostní podložky mezi řadami. 4.4.13 . Sudy s kapalinami by měly být instalovány zátkou nahoře, postavit na rozpěrkách prken pro každou řadu. Koncové řady prken musí být zaklíněné. 4.4.14 . Přeprava nakladačů nebo jiných osob doprovázejících náklad je povolena pouze v kabině vozidla. Při přepravě lehkého nákladu je ve výjimečných případech povoleno najít osoby v korbě palubního vozidla. Náklad musí být zároveň zabalen tak, aby zde byla pohodlná a bezpečná místa k sezení. 4.4.15 . Pokud se osoby ve vozidle dostanou do situací, které jsou pro jejich život nebezpečné, je řidič povinen okamžitě zastavit vozidlo a učinit opatření, která jim pomohou. Událost by měla být neprodleně nahlášena osobě odpovědné za uvolnění vozidla na lince a dopravně bezpečnostní službě. 4.4.16 . Je zakázáno stát před valícími se břemeny (sudy, bubny, role apod.) nebo za valicími se břemeny. 4.4.17 . Provádění nakládacích a vykládacích operací se zvedacími mechanismy v přítomnosti osob v kabině nebo v nástavbě je zakázáno. 4.4.18 . Při provádění nakládacích a vykládacích operací je dovoleno odebírat zboží pouze nad hromadou nebo hromadou. Vedoucí práce je zároveň povinen se nejprve ujistit, že náklad není přiskřípnutý, nerozprášený, nezmrzlý a že materiály, díly, zařízení, které se nacházejí, jsou ve stabilní poloze. 4.4.19 . Při nakládce a vykládce dřeva musí být k dispozici zařízení zabraňující zhroucení dřeva. 4.4.20 . Při vykládce sypkého nákladu z náspů nebo při zasypávání jam nebo zákopů zeminou by měly být sklápěče instalovány ve vzdálenosti nejméně 1 m od okraje přirozeného svahu. 4.4.21 . Přeprava prašného zboží na palubě vozidel je povolena pouze ve zhutněném stavu, přičemž zboží by mělo být zakryto krycím materiálem (plachta). 4.4.22 . Dlouhé náklady (náklady, které přesahují rozměry vozidla na délku o 2 m nebo více) by měly být přepravovány na vozidlech s přívěsem. 4.4.23 . Vozy určené pro systematickou přepravu dlouhých nákladů by neměly mít bočnice, ale měly by být vybaveny odnímatelnými nebo skládacími regály, které chrání zboží před pádem. 4.4.24 . V případě současné přepravy dlouhých nákladů různých délek by měly být kratší náklady uloženy nahoře. 4.4.25 . Přeprava (pohyb) zboží neznámé hmotnosti by měla být provedena po určení jeho skutečné hmotnosti. Je zakázáno přepravovat náklad, jehož hmotnost přesahuje nosnost vozidla. 4.4.26 . Plnění kapalin do cisteren a jejich vypouštění musí být prováděno pouze pomocí čerpadel, potrubí a hadic určených pro čerpání těchto kapalin. 4.4.27 . Účast řidiče cisterny na plnění a vypouštění kapaliny je povolena pouze při použití automatických plnicích systémů a za předpokladu, že řidič projde zvláštními pokyny. Na automatický systém nakládání hořlavých kapalin, musí být řidič u ovládacího panelu nouzového zastavení plnění. 4.4.28 . Nakládka a vykládka ostatních nebezpečných věcí se provádí pouze při vypnutém motoru vozidla, kromě nakládky a vykládky kapalin pomocí čerpadla poháněného motorem vozidla. V tomto případě musí být řidič v řídicím bodu čerpadla. 4.4.29 . Přeprava hořlavých kapalin se provádí na speciálních vozidlech s příslušnými nápisy a uzemněním kovovými řetězy. Nádoby na přepravu hořlavých kapalin musí být také uzemněny. 4.4.30 . Lahve s hořlavými kapalinami a plyny lze přepravovat pouze ve vozidlech vybavených lapačem jisker na výfukovém potrubí. 4.4.31 . Při přepravě kapalin a toxických látek je dovoleno používat elektrickou dopravu pouze jako tahač a pouze pokud má hasicí zařízení. 4.4.32 . Vozidla a místa nakládky a vykládky znečištěná toxickými (toxickými) látkami musí být důkladně vyčištěna, umyta a zneškodněna. 4.4.33 . Lahve se zkapalněným plynem by měly být přepravovány na odpružených vozidlech v pevném stavu a pokládat je přes tělo s ochrannými kryty v jednom směru. Lahve lze přepravovat pouze ve svislé poloze ve speciálních kontejnerech. Tlakové lahve se stlačeným, zkapalněným nebo rozpuštěným plynem pod tlakem nesmí být vymrštěny a vystaveny otřesům. 4.4.34 . Při přepravě nákladu v kontejnerech musí být korba nebo plošina vozidla před naložením kontejnerů zbavena cizích předmětů, sněhu a ledu. 4.4.35 . Kabiny vozidel, která nemají speciální oplocení, musí být při přepravě kontejnerů chráněny štíty nebo mřížemi. 4.4.36 . Po naložení kontejnerů je řidič vozidla povinen zkontrolovat správnost jejich instalace a upevnění. 4.4.37 . Průjezd osob v zadní části vozidla při přepravě kontejnerů je zakázán. 4.4.38 . Při přepravě kontejnerů je řidič povinen věnovat zvláštní pozornost výšce vrat, mostů, trolejí apod., prudce nebrzdit a snižovat rychlost v zatáčkách a na nerovné vozovce. 4.4.39 . Nebezpečné zboží je povoleno přepravovat v obalu a obalu, který splňuje požadavky GOST 26319. 4.4.40 . Při přepravě stlačených, zkapalněných, pod tlakem rozpuštěných plynů a výbušných, hořlavých kapalin je zakázáno kouřit v kabině a v blízkosti vozidla, jakož i v místech, kde se zboží čeká na nakládku nebo vykládku, ve vzdálenosti menší než 10 m od jim. 4.4.41 . Podmínky a způsoby přípravy, výroby nakládacích a vykládacích operací a přepravy nebezpečného zboží musí odpovídat požadavkům GOST 19433, Pravidla pro přepravu nebezpečných věcí autem, Směrnice pro organizaci přepravy nebezpečných věcí po silnici, Pravidla požární bezpečnosti v Ruské federaci. 4.4.42 . Při přepravě hořlavých věcí v samostatných kontejnerech instalovaných na vozidle musí být každý kontejner uzemněn. 4.4.43 . Při přepravě kapalného kyslíku je nutné provést opatření k ochraně armatur nádob před stykem s oleji a tuky. Automobil převážející kapalný kyslík musí být vybaven hasicím přístrojem, signalizačními červenými praporky instalovanými v levé přední části a zadní rohy strany těla. Výfukové potrubí vozidlo musí být vybaveno lapačem jisker. 4.4.44 . Zkapalněné plyny a hořlavé kapaliny je dovoleno přepravovat ve skleněných nádobách se silnými stěnami a ve vhodných ochranných obalech. 4.4.45 . Při hromadné nakládce hořlavých kapalin musí řidič dodržovat bezpečnostní a požárně bezpečnostní pokyny odesílatele. 4.4.46 . Lahve je možné vozem přepravovat ve svislé poloze (stojící) pouze ve speciálních kontejnerech, pokud jsou v místech nakládky a vykládky příjezdové cesty. Nakládka a vykládka kontejnerů musí být zároveň mechanizována. Propanové lahve lze přepravovat ve vzpřímené poloze bez nádob. 4.4.47 . Společná přeprava kyslíkových a acetylenových lahví, naplněných i prázdných, je zakázána. 4.4.48 . Vozidla určená pro přepravu lahví se stlačeným plynem, ropných produktů a jiných hořlavých kapalin musí být vybavena doplňkovým hasicím zařízením. 4.4.49 . Karoserie vozu (přívěsu) pro přepravu lahví musí být vybavena regály s prohlubněmi podle velikosti lahví, čalouněnými plstí. Stojany musí mít uzamykací zařízení. 4.4.50 . Aby se předešlo nehodám, nehodám, musí být pohyb vozidel s nebezpečným zbožím prováděn přísně po stanovené trase uvedené v nákladním listu. 4.4.51 . Pohyb zboží v rámci organizace musí být prováděn v souladu s požadavky GOST 12.3.002, GOST 12.3.020 a těmito Pravidly. 4.4.52 . Nakládací a vykládací operace jsou prováděny v souladu s požadavky Meziodvětvových pravidel ochrany práce při nakládacích a vykládacích operacích a umísťování zboží (POT R M 007-98) a Meziodvětvových pravidel ochrany práce při provozu průmyslových vozidel (POT). RM 008-99). 4.4.53 . Ve stávajících elektroinstalacích se nakládka a vykládka provádí pouze s pracovním povolením. 4.4.54 . Řidiči vozidel, nakladačů, vázacích prostředků, strojníci pracující ve stávající elektroinstalaci nebo v bezpečnostní zóně nadzemního elektrického vedení (VL) musí mít pro elektrickou bezpečnost skupinu II. 4.4.55 . Průjezd vozidel přes území venkovního rozvaděče a v bezpečnostní zóně vedení vysokého napětí, jakož i montáž a provoz strojů musí být prováděny pod dohledem provozního personálu, zaměstnance, který vydal pracovní povolení , odpovědného vedoucího se skupinou IV, a v zóně zabezpečení vzdušného vedení - pod dohledem odpovědného vedoucího nebo mistra práce, který má skupinu III pro elektrickou bezpečnost. 4.4.56 . Ve stávajících elektroinstalacích není dovoleno nechávat vozidla se zapnutým (běžícím) motorem bez dozoru. 4.4.57 . Při provozu vozidel se zvedacím tělesem v bezpečnostní zóně elektrického vedení musí být odstraněno napětí z venkovního elektrického vedení. Je-li odůvodněno, že není možné odstranit napětí z nadzemního vedení, je provoz vozidel povolen za předpokladu, že vzdálenosti od zvedacích nebo zatahovacích částí strojů nejsou menší než vzdálenosti stanovené v GOST 12.1.051. Tělesa stroje musí být uzemněna.4.5. ZVLÁŠTNÍ BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY NA NAKLÁDÁNÍ/VYKLÁDÁNÍ A PŘEPRAVU ZBOŽÍ NA AUTONAKLADACÍCH A ELEKTRICKÝCH NAKLADACÍCH, KOLOVÝCH TRAKTORŮCH, MOTORSKÝCH KOLOBĚŽKÁCH A MOTOCYKLech
4.5.1 . Zvedání břemen, jejichž hmotnost se blíží maximální nosnosti, by mělo probíhat hladce, bez trhání. 4.5.2 . Podélný sklon při přepravě zboží nakladači by neměl překročit úhel sklonu rámu nakladače. 4.5.3 . Břemeno musí být zvedáno s vysokozdvižným vozíkem nakloněným co nejvíce dozadu a se zabrzděným vysokozdvižným vozíkem. Břemeno musí být umístěno na uchopovací zařízení symetricky a nesmí přesahovat jeho hranice o více než 1/3 jeho délky. 4.5.4 . Je zakázáno pokládat břemeno přímo na zařízení pro manipulaci s břemenem nakladače s jeřábem. 4.5.5 . Vysokozdvižné vozíky určené k přepravě malých nebo nestabilních nákladů musí být vybaveny bezpečnostním rámem nebo vozíkem pro zastavení při pohybu. 4.5.6 . Nesprávná poloha nákladu na vidlicích nakladače může být odstraněna pouze opětovným uchopením po předchozím uvolnění vidlic. 4.5.7 . Při jízdě nakladačem se zvednutým nákladem to není povoleno prudké brzdění, naklonění vidle a zvedání nebo spouštění nákladu. 4.5.8 . Přeprava dlouhých nákladů vysokozdvižnými vozíky může být prováděna pouze na otevřeném prostranství s rovným povrchem. 4.5.9 . Pohyb objemného zboží, které omezuje výhled řidiče vysokozdvižného vozíku, musí doprovázet poučený signalista. 4.5.10 . Při stohování břemen, v případě nepřítomnosti kabiny, musí být nad pracovištěm řidiče instalován odnímatelný kryt. 4.5.11 . Přeprava osob na vysokozdvižných vozíkech a elektromobilech je zakázána, pokud to nestanoví konstrukční a regulační a technická dokumentace výrobce. 4.5.12 . Pokud je baterie elektromotoru umístěna pod nákladní plošinou, není povolena přeprava hořlavých a agresivních kapalin (kyseliny, louhy) na elektrických vozidlech. 4.5.13 . Při práci na elektromobilu se zvedací plošinou by měla být plošina přivedena pod kontejner k poruše a přitom se vyvarovat otřesů. 4.5.14 . Při použití dvounápravových přívěsů pro přepravu zboží pomocí kolových traktorů je nutné použít tažné zařízení obsažené v volitelná výbava upoutávka. Pokud mají přívěsy otočný závěs, musí být uzamčen. 4.5.15 . Při přepravě zboží do nákladní motocykl není povolen více než jeden nakladač. Přeprava osob na nákladním skútru je zakázána.PROTI. POŽADAVKY NA PROSTORY A VOLNÉ PROSTORY PRO UBYTOVÁNÍ A SERVIS VNITŘNÍ DOPRAVY
5.1. OBECNÁ USTANOVENÍ
5.1.1 . Prostory a volné plochy pro skladování vozidel musí vyhovovat pravidlům požární bezpečnosti PPB 01-93 a pravidlům požární bezpečnosti energetických podniků VPPB 01-02-95 RD 153-34.0-03.301-00 a požadavkům těchto pravidel. 5.1.2 . Podlahy v prostorách musí být tvrdé, rovné, odolné vůči agresivním látkám a mít sklon minimálně 1% pro proudění vody směrem k vpustím a vanám kanalizačního systému. 5.1.3 . Materiály použité na podlahy by měly poskytovat hladký, ale neklouzavý povrch, který se snadno čistí, splňují hygienické a provozní požadavky. Prostory je třeba pravidelně čistit za mokra, čistit podlahu od zbytků paliva maziva. Teplota v místnosti by neměla být nižší než +5 ° С. 5.1.4 . Otevřené plochy pro skladování vozidel by měly mít rovný a tvrdý povrch se sklonem dostatečným pro odtok vody. 5.1.5 . Podél stěn prostor pro skladování vozidel by měla být uspořádána zařízení na rozbíjení kol. 5.1.6 . Prostory a volné plochy pro skladování a údržbu vozidel musí mít schválené plány uspořádání vozidel v souladu se vzdálenostmi a intervaly mezi nimi s vyznačením přednostních a evakuačních cest v případě požáru. Značení uspořádání těchto prostředků se provádí perzistentními barvivy v kontrastních barvách. 5.1.7 . Prostory pro skladování vozidel musí být izolovány protipožárními stěnami (přepážkami) od prostor pro údržbu a opravy, kde se provádějí požárně nebezpečné práce (baterie, vulkanizace, svařování, kovářství, lakování apod.), a také nesmí komunikovat s další průmyslová odvětví, včetně skladů. 5.1.8 . Parkovací stání a plochy pro volné skladování vozidel musí být vybaveny tažnými lany a tyčemi v poměru jeden kabel (tyč) na 10 kusů zařízení. 5.1.9 . V místnostech, pod přístřešky a na otevřených prostranstvích pro skladování vozidel je zakázáno: instalovat vozidla nad rámec normy, porušovat plán jejich umístění, zmenšovat vzdálenost mezi vozidly; blokovat výjezdové brány a příjezdové cesty; udržovat vozidla s otevřeným hrdlem palivové nádrže a také v případě úniku paliva a oleje; doplňování paliva do vozidel a vypouštění paliva z nich; dobíjet baterie přímo na vozidlech; tepelné motory s otevřeným ohněm (ohně, kahany, kahany, plynové hořáky atd.), používat k zapalování otevřené zdroje ohně; instalovat vozidla pro přepravu hořlavých kapalin, hořlavých kapalin, ale i motorové nafty na společných parkovištích. 5.1.10 . Výška prostor pro skladování vozidel (k vyčnívajícím prvkům nátěrů, stropů atd.) musí být o 0,2 m vyšší než výška nejvyššího vozidla v místnosti, nejméně však 2,2 m. 5.1.11 . Prostory pro skladování automobilů musí mít přímý přístup přes brány, které se otevírají ven. Průchod musí být vždy volný. Zastavování vozidel na příjezdových cestách je zakázáno. 5.1.12 . Vnější vrata do hlavních výrobních prostor organizace nacházející se v oblasti s průměrnou měsíční venkovní teplotou v nejchladnějším měsíci roku -15 °C a nižší musí být opatřena tepelnou clonou a při teplotách pod -25 °C - s přídavnou bránou do vestibulu. 5.1.13 . Skladování elektrických vysokozdvižných vozíků, elektromobilů v průmyslových prostorách je povoleno pouze výjimečně na speciálně k tomu určených místech a za předpokladu, že neblokují uličky. V letních podmínkách je lze ponechat venku pod přístřeškem nebo zakrýt markýzou. 5.1.14 . Vozidla určená pro přepravu jedovatých látek s pohonem plynové palivo a ostatní musí být uloženy odděleně od ostatních vozidel. 5.1.15 . Otevřené skladovací prostory pro vozidla v oblastech s teplotou vzduchu pod -15 °C během chladného období by měly být vybaveny vyhřívacími prostředky pro usnadnění startování motorů. 5.1.16 . Pracoviště v místnostech se studenou podlahou by měla být vybavena dřevěnou přenosnou podlahou (mříže). 5.1.17 . Rozměry revizních příkopů jsou stanoveny v závislosti na typu vozidla, použitém technologickém zařízení. Vstupy do revizního příkopu (nejméně dvě osoby) a výstupy z něj se provádějí po stupňovitém žebříku o šířce minimálně 0,7 m. namontovat držáky pro nouzový východ. 5.1.18 . Podlahy v příkopech a příkopech by měly mít sklon 2 %, aby mohla voda odtékat. 5.1.19 . Revizní příkopy a nadjezdy musí mít vodicí příruby po celé délce a další zařízení, která zabrání pádu vozidla a osob při jejich pohybu. Slepé příkopy a nadjezdy musí mít navíc pevné dorazy pro kola (brzdy na lámání kol). 5.1.20 . Prostory pro údržbu a opravy by měly být vybaveny dorazy (botkami) instalovanými pod koly a kozlíky podle technologické potřeby. 5.1.21 . Prostory musí mít přirozené větrání a mechanické přívodní a odsávací větrání, zajišťující odvod vzduchu z horní a dolní zóny. 5.1.22 . Prostory a pracoviště musí mít dostatečné osvětlení pro bezpečný výkon práce, pobyt a pohyb osob a splňující požadavky SNiP 3.05.06.85. 5.1.23 . Nouzové osvětlení je nutné v případech, kdy je potřeba pokračovat v práci nebo evakuovat osoby z areálu v případě náhlého vypnutí pracovního osvětlení. 5.1.24 . Nouzové osvětlení nezbytné pro pokračování v práci musí zajistit osvětlení pracovních ploch alespoň 5 % normy stanovené pro obecné pracovní osvětlení těchto prostor, ale ne méně než 2 luxy. Nouzové osvětlení na otevřených prostranstvích by mělo poskytovat osvětlení alespoň 0,2 luxu. 5.1.25 . Pro napájení přenosných svítidel v místnostech se zvýšeným nebezpečím a zvláště nebezpečných by mělo být použito napětí nejvýše 42 V. Přenosná svítidla musí být chráněna před mechanickým poškozením. 5.1.26 . V prostorách s nebezpečím výbuchu by se měla používat svítidla v nevýbušném provedení, v prostorách s nebezpečím požáru svítidla v uzavřeném provedení odolném proti vlhkosti a prachu. 5.1.27 . Osvětlení revizního příkopu lampami s napětím 220 V je povoleno za následujících podmínek: veškerá kabeláž musí být vnitřní (skrytá), se spolehlivou elektrickou a hydroizolací; osvětlovací zařízení a spínače musí mít elektrické a vodotěsné; svítidla musí být chráněna mřížkou; kovová skříň svítidla musí být uzemněna (vynulována). 5.1.28 . Na provizorních parkovištích by měly být instalovány protipožární štíty, hasicí přístroje, pískoviště a sudy s vodou. Používání otevřeného ohně na parkovištích je zakázáno. 5.1.29 . Vzdálenost mezi auty na parkovišti musí být minimálně 1 m. 5.1.30 . Pro skladovací prostory s více než 25 vozidly by měl být vypracován plán uspořádání vozidel s popisem pořadí a postupu jejich evakuace v případě požáru. 5.1.31 . Je zakázáno zaplňovat otevřené skladovací prostory předměty a vybavením, které mohou bránit rychlé evakuaci vozidel v případě požáru. 5.1.32 . V prostorách pro skladování vozidel by měly být na nápadných místech vyvěšeny pokyny k protipožárním opatřením, jakož i evakuační plány pro pracovníky s uvedením místa uložení klíčů od areálu.5.2. ČERPÁNÍ PALIVA
5.2.1 . Body pro doplňování paliva do vozidel palivem a mazivy (pokud jsou k dispozici na území podniků) musí splňovat požadavky stavebních norem ministerstva VSN 01-89 „Podniky údržby vozidel“ Ministerstva Autotrans Ruska, SNiP 2.11.03 -83 „Sklady ropy a ropných produktů. Požární bezpečnostní normy“, pro zajištění bezpečného doplňování paliva musí mít vjezd a výjezd během doplňování paliva popisné nápisy. 5.2.2 . Čerpací stanice umístěné na území podniku musí splňovat požadavky pravidel požární bezpečnosti na čerpacích stanicích. 5.2.3 . Čerpací stanice pro automobily by měly mít tvrdé, hladké plošiny s nátěrem odolným vůči palivu a oleji a měly by být vybaveny hasicím zařízením. Sklon pozemku musí být minimálně 2 a ne více než 4 %. 5.2.4 . Požární štíty, hasicí přístroje, pískoviště a sudy s vodou by měly být instalovány v místech, kde se doplňuje palivo a maziva. Opravy zahrnující použití otevřeného ohně jsou zakázány. 5.2.5 . Palivové sudy by neměly být naplněny na více než 95 % svého objemu, měly by být instalovány dnem vzhůru se zátkami a chráněny před slunečním zářením. Prázdné nádoby by měly být skladovány ve vzdálenosti minimálně 20 m od skladu paliva. 5.2.6 . Na čerpacích stanicích by měla být na viditelném místě uvedena základní bezpečnostní pravidla pro tankování vozidel. 5.2.7 . Pracovníci čerpacích stanic by měli být na svých pracovištích v montérkách a mít ochranu dýchacích cest. 5.2.8 . Otevřené skladovací plochy pohonných hmot a maziv by měly být umístěny v nižších místech a po obvodu zaorány pruhem o šířce 3 m. 5.2.9 . Mobilní čerpací stanice by měly být instalovány ne blíže než 12 m od budov a staveb.5.3. BATERIE
5.3.1 . Bateriové místnosti musí mít přihrádky: nabíječka; opravit; alkalické; kyselina. 5.3.2 . V alkalickém a kyselém prostoru by měly být umístěny chemické digestoře. 5.3.3 . Nabíjení baterií by mělo být prováděno v opravnách v digestořích se zapnutým větráním, propojeným s nabíječkou. Elektrické vybavení bateriových prostorů (ploch) musí být provedeno v nevýbušném provedení. 5.3.4 . Ve stejné místnosti je zakázáno nabíjet baterie a připravovat elektrolyt pro kyselé a alkalické baterie. 5.3.5 . Rozměry nabíjecích místností by měly zajistit bezplatnou instalaci baterií pro nabíjení a vyjímání z nabíjení. 5.3.6 . Veškeré nabíječky, nabíjecí desky a další vybavení (reostaty, relé zpětný proud atd.) musí být instalovány v místnosti oddělené zdí od místnosti, kde se nabíjejí baterie. Stěna musí zajistit nepropustnost pro plyny uvolňované během procesu nabíjení. 5.3.7 . Prostory elektrolytických, bateriových dílen a sklady chemikálií patří do prostor s chemicky aktivním prostředím, musí být vybaveny nuceným celkovým větráním. 5.3.8 . Odsávací ventilační zařízení musí mít blokování, které zajistí vypnutí napájení motorů, když se ventilace zastaví. Napájení pracovních a záložních ventilátorů musí být zajištěno z různých zdrojů. Ventilátory musí být odolné proti výbuchu. 5.3.9 . V nabíjecím a alkalickém prostoru by měla být použita svítidla v nevýbušném provedení se zvýšenou spolehlivostí proti výbuchu. 5.3.10 . Na dveřích dobíjecí místnosti by měly být nápisy: „Hořlavý“, „Nevstupujte s ohněm“, „Kouření je zakázáno“. V nabíječce akumulátorů není dovoleno: zdržovat se u otevřeného ohně (zapálená zápalka, cigareta apod.); používat elektrická topidla (elektrický sporák, bojler atd.). 5.3.11 . Kyselý elektrolyt připravujte pouze ve speciálních nádobách (keramických, plastových atd.), přičemž nejprve nalijte destilovanou vodu a poté do ní tenkým proudem nalévejte kyselinu. Kyselina by měla být vylévána z lahví pouze pomocí speciálních zařízení (houpací křesla, sifony atd.). 5.3.12 . Pro přípravu alkalického elektrolytu je třeba nádobu s alkálií otevřít opatrně, bez vynaložení velkého úsilí. Při otevírání nádoby s alkálií, jejíž zátka je naplněna parafínem, se nechá zahřát hrdlo nádoby hadrem navlhčeným horkou vodou. 5.3.13 . Nabíjecí baterie instalované pro nabíjení by měly být vzájemně propojeny pouze pomocí vodičů s hroty, které vylučují možnost jiskření. 5.3.14 . Připojení baterií k nabíječka a jejich odpojení by mělo být prováděno pouze při vypnutém nabíjecím zařízení. 5.3.15 . Přihrádka na baterie by měla obsahovat umyvadlo, mýdlo, vatu, ručník a uzavřené nádoby s 5 - 10% neutralizačním roztokem jedlé sody (pro pokožku těla) a 2 - 3% neutralizačním roztokem jedlé sody (pro oči). Nádoby musí být náležitě označeny. Najít nádoby bez nápisu není dovoleno. Při použití alkalických baterií se jako neutralizační roztok používá 5-10% roztok kyseliny borité (pro pokožku těla) a 2-3% roztok kyseliny borité (pro oči). 5.3.16 . Elektrolyt rozlitý na stojan, pracovní stůl atd. je nutné jej otřít hadrem navlhčeným v 5-10% neutralizačním roztoku a rozlitý na podlahu - nejprve posypte pilinami, shromážděte je, poté toto místo navlhčete neutralizačním roztokem a vytřete dosucha. 5.3.17 . Pracovník baterie musí mít k dispozici a používat látkový oblek, gumové holínky, osobní ochranné prostředky (pogumované nátepníky, gumové rukavice a brýle), gumovou zástěru (její spodní okraj musí být níže než horní okraj svršků holínek) . 5.3.18 . Baterie vážící více než 15 kg by měly být přepravovány po podniku na speciálních vozících, jejichž plošiny vylučují možnost pádu baterie. Při ručním přenášení malých baterií je nutné používat zařízení (drapáky, nosítka) a dbát na to, aby nedošlo k polití elektrolytem.VI. OPRAVY PNEUMATIK A PNEUMATIK
6.1. PNEUMATIKY
6.1.1 . Demontáž a montáž pneumatik v podniku by měla být prováděna na místě vybaveném potřebným vybavením, příslušenstvím a nástroji. 6.1.2 . Před demontáží kol je třeba vůz vyvěsit pomocí speciálních mechanismů (zvedáky, zvedáky atd.). Pod nezvedací kola je nutné dát speciální zarážky (boty), pod zavěšenou část vozu speciální stojan (tragus). 6.1.3 . Před sejmutím pneumatiky z disku kola je nutné zcela uvolnit vzduch z komory. Demontáž pneumatiky musí být provedena na speciálním stojanu nebo pomocí odnímatelného zařízení. 6.1.4 . Před montáží pneumatiky je nutné zkontrolovat její provozuschopnost, čistotu a provozuschopnost ráfku, patky a pojistných kroužků. 6.1.5 . Pneumatiky by měly být nahuštěny ve dvou fázích: nejprve na tlak 0,05 MPa s kontrolou polohy kroužku klíče a poté na tlak předepsaný technickou dokumentací pro tento typ pneumatik. V případě nesprávné polohy pojistného kroužku je třeba uvolnit vzduch z nahuštěné pneumatiky a opakovat to znovu. 6.1.6 . Huštění pneumatik bez demontáže by mělo být provedeno, pokud se tlak vzduchu v nich snížil o více než 40 % normy a existuje jistota, že nebyla porušena správná instalace. 6.1.7 . Huštění a huštění pneumatik vyjmutých z vozu v podmínkách podniku by měl provádět výměník pneumatik pouze na speciálních stojanech nebo ve speciálně určených oplocených prostorách s použitím bezpečnostních zařízení, která zabraňují vylétnutí kroužků a pomáhají chránit osoby v případě o prasknutí pneumatiky. Tato místa jsou označena výstražnými tabulemi. 6.1.8 . V oblasti huštění pneumatik musí být nainstalován tlakoměr nebo dávkovač tlaku vzduchu a měla by být zveřejněna tabulka hodnot tlaku v pneumatikách. 6.1.9 . Při práci s pneumatickým stacionárním zvedákem k přemísťování velkých pneumatik je nutné zvednutou pneumatiku zafixovat zajišťovacím zařízením. 6.1.10 . K odstranění cizích předmětů z pneumatiky použijte kleště a k tomuto účelu nepoužívejte šroubováky, nože nebo šídla. 6.1.11 . Je zakázáno: vyrážet disk perlíkem (kladivem); při huštění pneumatiky vzduchem opravte její polohu na disku poklepáním; při huštění pneumatiky udeřte na pojistný kroužek perlíkem nebo kladivem; nahustit pneumatiku nad normu stanovenou výrobcem; při montáži kol používejte disky, které neodpovídají rozměru pneumatiky, aretace a bočních kroužků.6.2. OPRAVA PNEUMATIK PRÁCE
6.2.1 . Pneumatiky musí být před opravou zbaveny prachu, nečistot a ledu. 6.2.2 . Hrubovací stroje musí být vybaveny místní odsávací ventilací pro odsávání prachu, musí být bezpečně uzemněny a musí mít kryt brusného kotouče a jeho pohonu. 6.2.3 . Hrubovací práce by měly být prováděny pouze s ochrannými brýlemi a zapnutým místním odsáváním. 6.2.4 . Komoru je možné po vulkanizaci vyjmout ze svěrky až po vychladnutí restaurovaného místa. 6.2.5 . Při řezání záplat musí být čepel nože posunuta směrem od vás (od ruky, ve které je materiál sevřen), a ne směrem k vám. Pracovat můžete pouze s nožem, který má provozuschopnou rukojeť a ostře nabroušenou čepel. 6.2.6 . Nádoby s benzínem a lepidlem by měly být uzavřené, podle potřeby je otevírat, na pracovišti je povoleno skladovat benzín a lepidlo v množství nepřesahujícím požadavek na směnu. Nádoby s benzínem a lepidlem by měly být umístěny ne blíže než 3 m od topných zařízení. 6.2.7 . K výrobě pryžového cementu nepoužívejte olovnatý benzín.VII. BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY PRO PRÁCI S OLOVINOVANÝM BENZÍNEM, PLYNEM A NEMRAZUJÍCÍMI PROSTŘEDKY
7.1. PROVOZ S OLOVINOVANÝM BENZÍNEM
7.1.1 . Olovnatý benzín je určen pouze pro motorové palivo. 7.1.2 . Olovnatý benzín je možné přepravovat a skladovat pouze v provozuschopných nádržích, cisternách nebo v kovových sudech s těsným kovovým víčkem nebo zátkou s těsněním odolným vůči benzínu. Na nádobě by měly být příslušné nápisy. 7.1.3 . Naplňte nádrže olovnatým benzínem maximálně do 90 % jejich kapacity. 7.1.4 . Provozuschopnost nádob naplněných olovnatým benzínem by měla být kontrolována denně. Příčiny úniku a "pocení" by měly být okamžitě odstraněny. Není-li to možné, musí být olovnatý benzín nalit do provozuschopné nádoby, přičemž je třeba učinit všechna opatření, aby se benzín nerozlil, nedostal se na tělo nebo oděv osoby atd. 7.1.5 . Když se olovnatý benzín rozlije a dostane se na auta, zařízení, plošiny, podlahy atd. zaplavené oblasti by měly být okamžitě vyčištěny a neutralizovány. Pro vyčištění rozlitého benzínu je nutné zasypat znečištěné místo pískem nebo pilinami, následně je odstranit a tato místa odplynit dichloraminem nebo bělidlem ve formě kaše v poměru 1 díl bělidla na 3-5 dílů. čisté vody. Kovové povrchy osušte hadříkem a poté odvzdušněte hadrem navlhčeným v petroleji. 7.1.6 . Odplyňovací prostředky se aplikují na kontaminovaná místa a po 15-20 minutách se smyjí vodou. Při zpracování dřevěných podlah se tato operace provádí dvakrát. 7.1.7 . Čisticí prostředky znečištěné olovnatým benzínem, pilinami atd. by měly být shromažďovány v kovových nádobách s těsným víkem a poté spáleny, přičemž je třeba dodržovat opatření proti požáru. 7.1.8 . Pro neutralizaci nádob od olovnatého benzínu je nutné je zbavit zbytků benzínu a nečistot, poté opláchnout petrolejem a zvenku otřít hadrem namočeným v petroleji. 7.1.9 . Při opravách výdejních stojanů, čerpadel a dalších čerpacích zařízení z olovnatého benzínu bez demontáže je nutné mít maximální ochranu proti vdechování benzínových par (práce by se měla provádět venku na návětrné straně nebo v dobře větraném prostoru). Na konci práce si umyjte ruce petrolejem, poté teplou vodou a mýdlem a namažte ochranným krémem. 7.1.10 . Demontáž a opravy motorů nebo energetických systémů, které byly provozovány na olovnatý benzín, jsou povoleny pouze po neutralizaci usazenin tetraethylolova petrolejem nebo jinými neutralizačními kapalinami. 7.1.11 . Na konci práce je nutné zneškodnit nástroj, zařízení a pracoviště důkladně je očistěte a otřete hadrem namočeným v petroleji. 7.1.12 . Tankování olovnatého benzínu do vozidel by mělo být prováděno z čerpací stanice hadicí s výdejní pistolí. Je zakázáno tankovat pomocí kbelíků, konví apod., stejně jako výdej olovnatého benzínu do nádob (kanystrů). Cisterna a řidič by měli být při doplňování paliva normálně na návětrné straně vozidla. 7.1.13 . Místa pro trvalé doplňování paliva by měla být vybavena stanovišti z materiálů odolných vůči benzínu s rovným, snadno čistitelným povrchem, na stanovištích by měly být uspořádány prefabrikované vrty s lapači benzinu a oleje a přijímací vrty s hydraulickými uzávěry. 7.1.14 . Vypouštění vody znečištěné olovnatým benzínem do průmyslové kanalizace je povoleno až po její neutralizaci. Metody neutralizace musí být dohodnuty s krajskými hygienickými a epidemiologickými orgány. 7.1.15 . Na pracovištích, kde se používá olovnatý benzín, by měly být navíc uvedeny osobní bezpečnostní pokyny pro práci s olovnatým benzínem a výstražné štítky. 7.1.16 . Není dovoleno: používat olovnatý benzín v motorech provozovaných uvnitř (vnitroobchodní doprava, stacionární motory atd.); používejte olovnatý benzín pro provoz svítilen, plynových řezaček, čištění oděvů, mytí dílů atd.; olovnatý benzín skladujte mimo speciálně vybavené sklady, skladovací prostory atd.; neutralizovat místa zaplavená olovnatým benzínem, suchým bělidlem; přepravovat olovnatý benzín spolu s potravinami a průmyslovým zbožím; při nalévání nebo proplachování energetického systému nasávejte benzín ústy; vypouštět odpadní vody kontaminované olovnatým benzínem do průmyslových kanalizací; umožnit osobám bez osobních ochranných prostředků pracovat s olovnatým benzínem.7.2. BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY PRO PROVOZ VOZIDEL NA PLYN PALIVO
7.2.1 . Technický stav vozidel na plynné palivo musí odpovídat požadavkům technických specifikací a pokynů výrobců. 7.2.2 . Zařízení, potrubí, hlavní a přívodní ventily musí být těsné, aby bylo vyloučeno pronikání plynu do kabiny, karoserie a také do atmosféry. Testování lahví a palivového systému automobilu na plynové palivo musí provádět speciálně vyškolený personál v souladu s požadavky Pravidel pro konstrukci a bezpečný provoz tlakových nádob Gosgortekhnadzor Ruska PB 10-115-96 . 7.2.3 . Prostory a vybavení místa pro zkoušení jednorázových lahví a palivových systémů vozidel na plynné palivo musí vyhovovat Řádu o místě pro periodickou kontrolu lahví na stlačený zemní plyn a zkoušení palivových systémů vozidel na něj provozovaných, RD 200-RSFSR-12-0046- 85 Minavtotrans RSFSR. 7.2.4 . Tlakové láhve namontované na autě musí být natřeny červenou barvou, musí na nich být vytištěny pasové údaje a nápis v bílé barvě „Propan“ nebo „Methane“. 7.2.5 . Vysokotlaké potrubí musí být natřeno červenou barvou. 7.2.6 . Plynové lahve musí být bezpečně připevněny k vozidlu. V místech upevnění lahví musí být položena pryžová těsnění. 7.2.7 . Je zakázáno provozovat vozidla na plynné palivo s vadným plynovým zařízením. Vozy s vadnou výbavou musí být drženy na otevřených prostranstvích speciálně určených k tomuto účelu, bez plynu v lahvích. 7.2.8 . Instalace lahví na automobil musí být provedena pomocí zvedacích zařízení poté, co se ujistíte, že v lahvích není žádný plyn. 7.2.9 . Lahve na stlačený zemní plyn instalované na vozidle musí být vyrobeny ze stejné třídy oceli a mít stejnou dobu kontroly. Při instalaci takových válců na auto je nutné dodržet vzdálenosti od krku ke konstrukčním prvkům automobilu, které odpovídají technické dokumentaci. Válce musí být upevněny tak, aby byla vyloučena možnost jejich otáčení a pohybu. 7.2.10 . Vozy na plynové palivo mohou vjet na místa údržby a oprav pouze po převedení na práci na benzín (naftu). 7.2.11 . Před vstupem na stanoviště je nutné na speciálním stanovišti zkontrolovat těsnost systému přívodu plynu. Je zakázáno vstupovat do prostor s netěsným rozvodem plynu. 7.2.12 . Plyn z lahví automobilu, na kterém by měly být prováděny svářečské a lakýrnické práce, jakož i práce související s odstraňováním závad systému přívodu plynu nebo jeho odstraněním, musí být nejprve zcela vypuštěny (vypuštěny) na speciálně určeném místě (post) a lahve musí být propláchnuty stlačeným vzduchem, dusíkem nebo jiným inertním plynem. 7.2.13 . Stanoviště pro vypouštění kompromitovaného zemního plynu (CNG) nebo vypouštění zkapalněného ropného plynu (LPG) musí vyhovovat Směrnicím pro úpravu stávajících podniků pro provoz vozidel na CNG a GOS a uspořádání bodů pro vypouštění kompromitovaného CNG a vypouštění GOS MU 200-RSFSR-13 -0199-87 Ministerstva autodopravy RSFSR ze dne 29. dubna 1987 a může být umístěno na stejném místě za předpokladu, že jsou odděleny prázdným hořlavá přepážka přesahující výšku vozového parku o 0,5 m. Vzdálenost od staveniště k budovám a stavbám musí být nejméně 9 m a až k podzemním nádržím a výdejním stojanům - nejméně 6 m. 7.2.14 . Při údržbě, opravách a doplňování plynových zařízení pracujících na zkapalněný ropný plyn je nutné dbát na to, aby nedošlo k zasažení proudem plynu na otevřené části těla. 7.2.15 . Při provádění údržby a oprav vozidel na plynné palivo je zakázáno: utahovat závitové spoje a odstraňovat části plynových zařízení a plynovodů pod tlakem z vozidla; vypustit stlačený plyn do atmosféry nebo vypustit zkapalněný plyn do země; kroutit, zploštit a ohýbat hadice a trubky, používat zaolejované hadice; instalovat řemeslné plynovody; při otevírání a zavírání hlavního a napájecího ventilu použijte další páky; k upevnění hadic použijte drát nebo jiné předměty, které nejsou k tomuto účelu určeny. 7.2.16 . Je zakázáno provozovat vozidla s plynové lahve, pokud: neexistují údaje o pasu; zkouškové období uplynulo; válec má vnější poškození (koroze, praskliny, výmoly, skořepiny atd.); adaptéry a ventily jsou vadné; zbarvení a nápisy na válcích nesplňují požadavky.7.3. BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY PRO PRÁCI S NEZAMRZUJÍCÍMI PROSTŘEDKY
7.3.1 . V organizacích, které používají nemrznoucí směs jako chladicí kapalinu v motorech vozidel, je příkazem jmenována osoba odpovědná za skladování, přepravu a používání nemrznoucí směsi. 7.3.2 . Nemrznoucí směs by měla být skladována a přepravována v provozuschopných kovových hermeticky uzavřených plechovkách a sudech se šroubovacím uzávěrem. Víka a zátky musí být utěsněny. Prázdné nádoby na nemrznoucí kapalinu musí být také utěsněny. 7.3.3 . Nemrznoucí směs se nesmí přepravovat společně s lidmi a potravinami. 7.3.4 . Před nalitím nemrznoucí směsi do nádoby je nutné ji důkladně očistit od zbytků oleje, pevných usazenin, usazenin, rzi, opláchnout alkalickým roztokem a spařit. 7.3.5 . Nemrznoucí směs se nalije do nádoby ne více než 90% její kapacity. Na nádobě, ve které je skladována (přepravována) nemrznoucí směs, a na prázdné nádobě pod ní musí být nesmazatelný nápis velkými písmeny „POISON“ a také označení pro toxické látky. 7.3.6 . Nádoby s nemrznoucí kapalinou se skladují v suché nevytápěné místnosti. Během skladování a přepravy musí být všechny vypouštěcí, plnicí a vzduchové otvory v nádobě utěsněny. 7.3.7 . Nemrznoucí směs vypuštěná z chladicího systému motoru musí být předána dle zákona do skladu ke skladování. 7.3.8 . Před naplněním chladicího systému motoru nemrznoucí kapalinou je nutné: zkontrolovat, zda v chladicím systému motoru nejsou nějaké netěsnosti a případně je odstranit; Propláchněte chladicí systém čistou horkou vodou. 7.3.9 . Plnění chladicího systému motoru nemrznoucí kapalinou by mělo být prováděno pouze pomocí nádobí speciálně určeného pro tento účel (kbelík s hubicí, nádrž, nálevka). Plnicí náčiní je třeba vyčistit a omýt alkalickým roztokem a napařit. Nádobí musí být označeno nápisem „Pouze pro nemrznoucí směs“. 7.3.10 . Při plnění nemrznoucí kapaliny je nutné provést opatření, aby se do ní nedostaly ropné produkty (benzín, motorová nafta, olej atd.), protože vedou k pěnění nemrznoucí směsi během provozu. 7.3.11 . Je nutné nalít nemrznoucí kapalinu do chladicího systému bez expanzní nádoba ne do hrdla chladiče, ale o 10% menší než je objem chladicího systému, protože při provozu motoru při zahřátí nemrznoucí směs poměrně silně expanduje, což může vést k jejímu uvolnění. 7.3.12 . Je zakázáno: umožnit práci s nemrznoucí kapalinou řidičům a dalším osobám, které neprošly dodatečnými bezpečnostními pokyny při jejím příjmu, skladování a používání; nalijte nemrznoucí směs do nádob, které nesplňují výše uvedené požadavky; nalijte nemrznoucí kapalinu hadicí nasáváním do úst. V případě náhodného požití nemrznoucí směsi by měla být oběť okamžitě odeslána do zdravotnického zařízení. Dříve, před příjezdem lékařů, by měl být žaludek oběti omyt vodou.APLIKACE
NORMATIVNÍ PRÁVNÍ AKTY A STÁTNÍ NORMY, ODKAZY NA KTERÉ JSOU POSKYTNUTY V SOUČASNÝCH PRAVIDLECH
|
Regulační dokumenty, GOST |
Název regulačních dokumentů, GOST |
| GOST 12.0.004-90 | SSBT. Organizace školení bezpečnosti práce. Obecná ustanovení |
| GOST 12.3.002-75 | SSBT. Výrobní proces. Obecné požadavky na bezpečnost |
| GOST 12.3.009-76 | SSBT. Nakládací a vykládací práce. Obecné požadavky na bezpečnost |
| GOST 12.3.020-80 | SSBT. Proces přesunu zboží v podniku. Obecné požadavky na bezpečnost |
| GOST 10807-78 | Dopravní značky. Obecné Specifikace |
| GOST 14192-96 | Označení nákladu |
| GOST 19433-88 | Náklad je nebezpečný. Klasifikace a označování |
| GOST 23457-86 | Technické prostředky organizace dopravy. Pravidla aplikace |
| GOST 25458-82 | Podpěry dřevěných dopravních značek. Specifikace |
| GOST 25459-82 | Podporuje železobetonové dopravní značky. Specifikace |
| GOST 26319-84 | Náklad je nebezpečný. Balík |
| GOST R 50597-93 | Dálnice a ulice. Požadavky na provozní stav přípustné za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu |
| GOST R 51256-99 | Technické prostředky organizace dopravy. Dopravní značení. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky |
| GOST R 51709-01 | Vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a metody ověřování |
| SNiP 2.05.02-85 | Automobilové silnice. Obecné požadavky na bezpečnost |
| SNiP 2.05.07-91 | průmyslová doprava |
| SNiP 2.11.03-83 | Sklady ropy a ropných produktů. Požární předpisy |
| SNiP 3.05.06-85 | Elektrická zařízení |
| SNiP II-89-80 * část II | Územní plány pro průmyslové podniky |
| SNiP 23-05-95 | Přirozené a umělé osvětlení |
| RD 34.12.102-94 | Pravidla pro organizaci práce s personálem v podnicích a institucích výroby energie |
| RD-200-RSFSR-12-0046-85 | Předpisy o bodu pro periodickou kontrolu lahví na stlačený zemní plyn a zkoušení palivového systému vozidel, která na něj jezdí |
| POT R M-007-98 | Pravidla ochrany práce při nakládacích a vykládacích operacích a umisťování zboží |
| HRNEC R M-008-99 | Meziodvětvová pravidla ochrany práce při provozu průmyslových vozidel |
| PB 10-115-96 | Pravidla pro projektování a bezpečný provoz tlakových nádob |
| VSN 01-89 | Stavební předpisy oddělení. Autoservisy |
| PPB 01-93 | Pravidla požární bezpečnosti v Ruské federaci |
| VPPB 1-02-95 RD 153-34.03.301-00 | Předpisy požární bezpečnosti pro elektrárny (3. vydání) |
| POT R O 200-0 1-95 | Pravidla ochrany práce v silniční dopravě |
| POT R M-016-2001 | Meziodvětvová pravidla ochrany práce (bezpečnostní pravidla) pro provoz elektrických instalací |
| RD 31121-1069-98 | Požadavky na požární bezpečnost pro podniky provozující vozidla na ohrožení zemní plyn |
| R 3112199-0305-89 | Směrnice pro organizaci provozu plynových balonových vozidel na stlačený zemní plyn |
| PB 12-368-00 | Bezpečnostní pravidla v plynárenství |
| Nařízení vlády Ruské federace č. 3 ze dne 8. ledna 1996, č. 1272 ze dne 31. října 1998, č. 370 ze dne 21. dubna 2000, č. 67 ze dne 24. února 2001 | Pravidla silničního provozu Ruské federace |
| Výnos Ministerstva práce Ruska ze dne 25. června 1999 č. 16 | Předpisy o pracovní době a době odpočinku pro řidiče automobilů |
| PB 10-382-00 | Pravidla pro konstrukci a bezpečnost provozu jeřábů |
| Výnos Ministerstva práce Ruska ze dne 7. dubna 1999 č. 7 | Limity maximálních přípustných zatížení pro osoby mladší 18 let při ručním zvedání a přemisťování závaží |
| Nařízení vlády Ruské federace ze dne 25. února 2000 č. 163 se změnami a doplňky ze dne 20. června 2001 č. 473 | Seznam těžkých prací a prací se škodlivými nebo nebezpečnými pracovními podmínkami, při kterých je zakázáno využívat pracovní sílu osob mladších 18 let |
| Výnos Ministerstva práce Ruska ze dne 12. října 1994 č. 65 | Vzorový předpis o postupu při školení a testování znalostí o ochraně práce manažerů a specialistů podniků, institucí a organizací |
| Nařízení Ministerstva zdravotnictví SSSR ze dne 29. září 1989 č. 555 | Na zlepšení systému lékařských prohlídek pracovníků a řidičů jednotlivých vozidel |
| Vyhláška Ministerstva zdravotnictví a lékařského průmyslu Ruska a Státního hygienického a epidemiologického dozoru Ruska ze dne 5.10.1995 č. 280/88 | O vytvoření dočasných seznamů škodlivých látek, nebezpečné látky a výrobní faktory, jakož i práce, při kterých se provádějí předběžné a periodické lékařské prohlídky zaměstnanců |
| Vyhláška Ministerstva zdravotnictví a lékařského průmyslu Ruska ze dne 14. března 1996 č. 90 | O postupu při provádění předběžných a periodických lékařských prohlídek zaměstnanců a zdravotních předpisech pro přijetí k výkonu povolání |
| Vyhláška Ministerstva zdravotnictví Ruska ze dne 10. prosince 1996 č. 405 | O provádění předběžných a pravidelných lékařských prohlídek zaměstnanců |
| Předmluva. 1 Termíny a definice. 2 I. Obecné požadavky. 4 1.1. Rozsah a pořadí distribuce. 4 1.2. Odpovědné osoby a jejich povinnosti. 4 1.3. Požadavky na servisní personál. 6 1.4. Školení, instruktáž a testování znalostí. 7 1.5. Lékařská podpora. 8 1.6. Režim práce a odpočinku. 8 II. Pořadí povolení dopravy do provozu. 9 2.1. Všeobecné požadavky na vozidla... 9 2.2. Základní požadavky na technický stav vozidel. 10 2.3. Příprava na opuštění fronty.. 11 III. Organizace a zajištění bezpečného provozu na území. 12 3.1. Obecná ustanovení. 12 3.2. Vnitrovýrobní komunikace a jejich uspořádání. 13 3.3. Dopravní značky a dopravní značení dopravních komunikací. 15 3.4. Osvětlení vozovky. 18 3.5. Vnitroareálové komunikace pro malá motorová nákladní vozidla a chodníky. 18 3.6. Uspořádání vjezdů do území, kontrolní body, odbavovací brány. 19 3.7. Vlastnosti provozu vnitroobjektové dopravy v zimní sezóně. 19 IV. Operace nakládání a vykládání... 20 4.1. Obecné požadavky na bezpečnost. 20 4.2. Požadavky na nakládací a vykládací plochy... 21 4.3. Klasifikace manipulovaného zboží. 22 4.4. Nakládka, přeprava a vykládka zboží. 23 4.5. Speciální bezpečnostní požadavky pro nakládku / vykládku a přepravu zboží na auto- a elektrických nakladačích, kolových traktorech, skútrech a motocyklech. 27 V. Požadavky na prostory a volné plochy pro umístění a údržbu vnitroobjektové dopravy. 28 5.1. Obecná ustanovení. 28 5.2. Tankovací místa. 30 5.3. Bateriové místnosti. 31 VI. Montáž a opravy pneumatik 32 6.1. Montáž pneumatik.. 32 6.2. Opravy pneumatik.. 33 VII. Bezpečnostní požadavky při práci s olovnatým benzínem, plynem a nemrznoucí směsí.. 33 7.1. Práce s olovnatým benzínem.. 33 7.2. Bezpečnostní požadavky na provoz vozidel na plynné palivo. 35 7.3. Bezpečnostní požadavky při práci s nemrznoucí směsí.. 36 Příloha Regulační právní akty a státní normy, na které jsou v těchto pravidlech uvedeny odkazy. 37 |
Literatura POT RM Meziodvětvová pravidla ochrany práce v silniční dopravě (schválena vyhláškou Ministerstva práce Ruské federace z N 28). Federální zákon Ruské federace „O bezpečnosti silničního provozu“ 196-FZ města (se změnami a doplňky). Federální zákon Ruské federace „Charta silniční dopravy a městské pozemní elektrické dopravy“ 259-FZ Ruské federace Kodex správních deliktů z federálního zákona o meziodvětvových pravidlech ochrany práce při provozu průmyslové dopravy (podlahová bezkolejová kolová doprava ) (POT RM). Trestní zákoník Ruské federace 63-FZ města (ve znění pozdějších předpisů). „O schválení předpisů o udělování oprávnění k přepravě cestujících motorovými vozidly vybavenými pro přepravu více než 8 osob (s výjimkou případu, kdy je uvedená činnost vykonávána pro vlastní potřebu právnické osoby, popř. individuální podnikatel)“ Nařízení vlády Ruské federace ze dne d. Pravidla pro evidenci dopravních nehod Vyhláška vlády Arménské republiky ze dne „O formuláři evidence dopravních nehod“ Nařízení Ministerstva vnitra Ruské federace ze dne 22. Předpis o postupu při úředním vyšetřování nehody, schválený Ministerstvem dopravy Ruské federace 49 ze dne
"O schválení Předpisů o zvláštnostech režimu pracovní doby a doby odpočinku pro řidiče automobilů." Příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 15. „O schválení povinných údajů a postupu při vyplňování nákladních listů“ Příkaz ministerstva dopravy Ruské federace ze dne g „O postupu při registraci vozidel“ Příkaz ministerstva vnitřních věcí Ruské federace 59 ze dne "O organizaci a provádění TRP vozidel" Vyhláška Ministerstva vnitra Ruské federace ze dne g.190 (se změnami). Doložka o povýšení profesionální dokonalost a stáže pro řidiče RD-200-RSFSR Schváleno. Ministerstvo silniční dopravy RSFSR z Technických předpisů o bezpečnosti kolových vozidel. „Nařízení vlády z ADR-Evropská dohoda o mezinár silniční doprava nebezpečného zboží z města Pokyny pro přepravu objemného a těžkého zboží po silnici po silnicích Ruské federace z města (se změnami a doplňky) Zdravotnická podpora bezpečnosti provozu. Směrnice. Schváleno městem Ministerstva dopravy Ruské federace a Ministerstvem zdravotnictví Ruské federace. Organizace a postup provádění předvýjezdních lékařských prohlídek řidičů vozidel. Schválený Ministerstvo zdravotnictví Ruské federace a Ministerstvo dopravy Ruské federace
GOST R Státní norma Ruské federace „Vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a způsoby ověřování. GOST R 50597–93 „Automobilové silnice a ulice. Požadavky na provozní stav, přípustné z hlediska bezpečnosti provozu. Ochrana přírody GOST. Atmosféra. Normy a metody měření obsahu oxidu uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech vozidel s benzinové motory. Bezpečnostní požadavky (analyzátory plynů). GOST Vozidla s dieselovými motory. Kouř z výfuku. Normy a metody měření. Bezpečnostní požadavky (měřiče kouře). GOST R "Autobusy pro přepravu dětí, technické požadavky".
Nebezpečné a škodlivé výrobní faktory Při opravách, údržbě a provozu automatických telefonních ústředen mohou být zaměstnanci organizací vystaveni různým fyzikálním a chemickým nebezpečným a škodlivým výrobním faktorům. Hlavní fyzikální nebezpečné a škodlivé výrobní faktory: pohybující se stroje a mechanismy, pohyblivé části výrobních zařízení; zvýšení nebo snížení teploty vzduchu v pracovní oblasti; zvýšená hladina hluku na pracovišti; zvýšená hladina vibrací; zvýšená nebo snížená mobilita vzduchu; vysoká nebo nízká vlhkost vzduchu; nedostatek nebo nedostatek přirozeného světla; nedostatečné nebo zvýšené osvětlení pracovního prostoru (místa). Hlavním chemickým nebezpečným a škodlivým výrobním faktorem je zvýšený obsah plynu a prašnosti vzduchu v pracovní oblasti. Pohyblivé stroje a mechanismy, pohyblivé části výrobních zařízení musí odpovídat požadavkům současných státních norem. Hygienické a hygienické požadavky na ukazatele mikroklimatu, úrovně hluku a vibrací, osvětlení musí odpovídat požadavkům současných hygienických předpisů a předpisů a státních norem.
Druhy prostředků kolektivní ochrany (SKZ) Údržba vozidla 1. Údržba, opravy a kontrola technického stavu vozidla se provádí na k tomu určených místech (stanovištích). 2. Automatické telefonní ústředny zasílané na stanoviště údržby, oprav a kontroly technického stavu je nutné umýt, očistit od nečistot a sněhu. 3. Po ustavení vozidla na sloupek je nutné jej zpomalit ruční brzdou, vypnout zapalování, nastavit řadicí páku do neutrální polohy, zapnout ruční brzdu, umístit alespoň dva speciální dorazy pod kola. Na volant musí být zavěšena cedulka s nápisem „Nestartovat motor – lidé pracují!“. 4. Při servisu vozu na výtahu musí být na ovládacím panelu výtahu umístěna cedulka s nápisem „Nedotýkat se – lidé pracují pod kabinou!“. 5. V prostorách údržby s řadovým pohybem automatických telefonních ústředen je vyžadováno poplašné zařízení, které upozorní pracovníky na obslužné lince na okamžik, kdy se automatická telefonní ústředna začne pohybovat z místa na místo. 6. Zapnutí dopravníku pro přesun vozidla ze stanoviště na stanoviště je povoleno až po zapnutí návěstidla výpravčím. Sloupky musí být vybaveny zařízením pro nouzové zastavení dopravníku.
Druhy prostředků kolektivní ochrany (CPS) Údržba vozu 7. Spouštění motoru automatické telefonní ústředny na stanovištích údržby nebo oprav smí pouze řidič-řidič, mistr zámečníků nebo zámečník, jmenovaný příkazem hl. organizace, pokud mají řidičský průkaz automatické telefonní ústředny. 8. Před prováděním prací souvisejících s otáčením klikové a kardanové hřídele je nutné dodatečně zkontrolovat vypnuté zapalování, neutrální polohu řadicí páky a uvolnit páku ruční brzdy. 9. Je-li nutné provádět práce pod vozidlem, které je mimo revizní příkop, výtah, nadjezd, musí být pracovníkům poskytnuta lehátka. 10. Při zavěšování části automobilu, přívěsu, návěsu pomocí zvedacích mechanismů (zvedáky, kladkostroje atd.), kromě stacionárních, musíte nejprve pod nezvedací kola umístit speciální zarážky (obuv), poté zavěsit vyjměte ATS, umístěte tragus pod závěsnou část a spusťte jej na ATS. 11. Oprava, výměna zvedacího mechanismu korby sklápěče, sklápěcího přívěsu nebo doplnění oleje do něj musí být provedeny po instalaci speciální přídavné zarážky pod zvednutou korbu, která vylučuje možnost samovolného spuštění korby. 12. Při opravách a údržbě horní části autobusů a nákladních vozidel musí být pracovníkům poskytnuto lešení nebo žebříky.
Druhy prostředků kolektivní ochrany (SKZ) Údržba automobilů 13. Pracoviště je dovoleno čistit od prachu, pilin, hoblin, drobných kovových odřezků pouze kartáčem. 14. Při práci na točně (sklopce) je nutné na ni nejprve bezpečně namontovat vozidlo, vypustit palivo z palivových nádrží a kapalinu z chladicího systému a dalších systémů, pevně uzavřít plnicí hrdlo motorového oleje a vyjmout baterie. 15. Při demontáži a montáži dílů, komponentů a sestav o hmotnosti 30 kg pro muže a 10 kg pro ženy je nutné použít zvedací a přepravní mechanismy. 18. Při demontáži a montáži jednotek a sestav, které po odpojení od vozidla mohou být v zavěšeném stavu, je nutné používat bezpečnostní zařízení (vozíky-zvedáky, stojany, lanové smyčky, háky apod.), které vylučují samovolné posunutí nebo pád odstraněných a instalovaných jednotek a sestav.
Druhy prostředků kolektivní ochrany (SKZ) Údržba vozidla 19. Není dovoleno: pracovat vleže na podlaze (země) bez lehátka; provádět jakoukoli práci na autě zavěšeném pouze na jednom zvedacím mechanismu, s výjimkou stacionárních; provádět jakékoli práce bez umístění podstavců pod vyvěšeným vozidlem na mobilních zvedácích, které nejsou vybaveny dvěma nezávislými zařízeními, z nichž jedno je bezpečnostní; opustit automatickou telefonní ústřednu po dokončení práce zavěšenou na výtahu; odstranit a namontovat pružiny na automobily všech konstrukcí a typů bez předběžného vyložení z hmoty karoserie zavěšením karoserie s instalací tragusu pod ní nebo na rám vozidla; provádět údržbu a opravy automatických telefonních ústředen při běžícím motoru, s výjimkou určitých druhů prací, jejichž technologie vyžaduje spouštění motoru; zvedněte náklad šikmým napnutím lanek nebo řetězů; nářadí a díly ponechat na okrajích inspekčního příkopu; nastartujte motor a pohybujte vozidlem se zvednutou karoserií; provádět opravy pod zvednutou korbou sklápěče, sklápěcího přívěsu, aniž byste jej nejprve uvolnili z nákladu a nainstalovali další zarážku; odfoukněte prach, piliny, hobliny, malé zbytky stlačeným vzduchem.
Druhy prostředků kolektivní ochrany (CPS) Údržba vozidla 20. Před demontáží součástí a sestav napájecího, chladicího a mazacího systému vozidla, kdy je možný únik kapaliny, je nutné z nich nejprve vypustit palivo, olej a chladicí kapalinu do speciální nádoby, která zabrání jejich rozlití. 21. Cisternové vozy pro přepravu hořlavých, výbušných, toxických atd. náklad, stejně jako nádrže pro jejich skladování před opravou, musí být zcela očištěny od zbytků výše uvedených produktů. 22. Zaměstnanec, který čistí nebo opravuje vnitřek nádrže nebo cisterny (kontejneru) od olovnatého benzínu, hořlavých a jedovatých kapalin, musí být vybaven kombinézou, maskou plynové hadice, záchranným pásem s bezpečnostním lanem; mimo nádrž by měli být dva speciálně poučení asistenti. 23. Hadice plynové masky musí být vyvedena poklopem (průlezem) a upevněna na návětrné straně. 24. Na opasku pracovníka je uvnitř nádrže připevněno bezpečnostní lano, jehož volný konec musí být vyveden poklopem (průlezem) a bezpečně upevněn. Asistenti nahoře musí hlídat pracovníka, držet bezpečnostní lano a jistit pracovníka v nádrži. 25. K přeřazení vozidla na místa kontroly technického stavu, údržby a oprav, včetně míst kontroly brzd, musí být přidělen zvláštní řidič (řidič) nebo jiný zaměstnanec určený příkazem organizace.
Druhy prostředků kolektivní ochrany (CPS) Údržba vozidel 29. V oblasti technické údržby a oprav vozidla není dovoleno: utírat vozidlo a omýt jeho jednotky hořlavými kapalinami; skladujte hořlavé kapaliny a hořlavé materiály, kyseliny, barvy, karbid vápníku atd. v množství přesahujícím požadavek na výměnu; tankovací vozidla; zaneřádit průchody mezi revizními příkopy, regály a východy z areálu materiálem, zařízením, kontejnery, odstraněnými jednotkami atd.; skladujte použitý olej, prázdné nádoby od paliva a maziv. 30. Rozlitý olej nebo palivo musí být okamžitě odstraněny pískem nebo pilinami, které by měly být po použití vysypány do kovových krabic s víky nainstalovanými venku. 31. Použitý čisticí prostředek ihned uložte do kovových krabic s těsným víkem a na konci pracovního dne odneste z výrobních zařízení do speciálně k tomu určených prostor.
1. Pneumatiky musí být před opravou zbaveny prachu, nečistot a ledu. 2. Pro zdrsnění (čištění) poškozených míst musí být vybaveny místní odsávací ventilací pro odsávání prachu, bezpečně uzemněny a mít abrazivní kryt pohonu kola. 3. Práce na zdrsnění by měly být prováděny v brýlích a se zapnutým místním odsáváním. 4. Po vulkanizaci vyjměte komoru ze svěrky až po vychladnutí opravovaného místa. 5. Při řezání záplat musí být čepel nože posunuta směrem od vás (od ruky, ve které je materiál sevřen). 6. Nádoby na benzín a lepidlo by měly být uzavřeny a podle potřeby otevřeny. Na pracovišti vulkanizátora je povoleno skladovat benzín a lepidlo v množství nepřesahujícím požadavek na směnu. Benzín a lepidlo musí být od topeniště parogenerátoru vzdáleny minimálně 3 m. 7. Není dovoleno: používat olovnatý benzín pro přípravu pryžového lepidla; Během provozu ponechejte vulkanizační stroj bez dozoru a umožněte přístup nepovolaným osobám. Opravy pneumatik
5. Pod nezvedací kola musí být umístěny speciální podpěry (boty) a pod zavěšenou část vozu speciální stojan (tragus). 6. Operace při demontáži, přemísťování a nastavování kol nákladního automobilu (přívěsu, návěsu) a autobusu musí být mechanizovány. 7. Před demontáží pneumatiky z disku kola je nutné zcela uvolnit vzduch z komory. Před montáží pneumatiky je nutné důkladně očistit ráfek, patku a pojistné kroužky od nečistot a rzi, zkontrolovat jejich provozuschopnost a pneumatiku. Práce s pneumatikami
Demontáž pneumatiky musí být provedena na speciálním stojanu nebo pomocí odnímatelného zařízení. Montáž a demontáž pneumatik na cestě musí být provedena pomocí montážního nástroje. Pro kontrolu vnitřního povrchu pneumatiky je nutné použít rozmetadlo (expandér). K odstranění cizích předmětů z pneumatiky použijte kleště.
8. Huštění pneumatik by mělo být provedeno ve dvou fázích: nejprve na tlak 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) s kontrolou polohy pojistného kroužku a poté na tlak předepsaný příslušnými pokyny. 9. Huštění pneumatik bez demontáže by mělo být provedeno, pokud tlak vzduchu v nich neklesl o více než 40 % normy. 10. Při práci s pneumatickým stacionárním zvedákem pro přesun velkých pneumatik je nutné zvednutou pneumatiku zafixovat zajišťovacím zařízením. Práce s pneumatikami
11. Není dovoleno: vyrážet kotouč perlíkem (kladivem); při huštění pneumatiky vzduchem opravte její polohu na disku poklepáním; namontujte pneumatiky na ráfky, které neodpovídají velikosti pneumatiky; ručně rolujte kola, ráfky a pneumatiky – pro tento účel by měly být použity speciální vozíky nebo kladkostroje
1. Kabiny a nástavby vyjmuté z vozidla za účelem opravy musí být instalovány a bezpečně upevněny na speciálních stojanech (stojanech) a na speciálních trnech. 2. Křídla a další díly z ocelového plechu by měly být před rovnáním očištěny od rzi drátěným kartáčem. 3. Při výrobě dílů a záplat z ocelového plechu je třeba očistit ostré rohy, hrany a otřepy. 4. Při stříhání přířezů a stříhání velkých dílů na mechanických nůžkách a jiných zařízeních je nutné používat podpůrná zařízení (skládací kryty, horské dráhy atd.). Karosářské práce 5. Přenášení, rovnání a řezání plechových dílů je nutné provádět v rukavicích. 6. Kovové odřezky musí být v průběhu práce skladovány na speciálně k tomu určených místech 7. Práce spojené s uvolňováním škodlivých výparů a také práce na čištění dílů musí být prováděny se zapnutým místním odsáváním. 8. Před opravou a pájením nádoby od hořlavých a jedovatých kapalin je nutné ji jakýmkoliv způsobem zpracovat do úplného odstranění stop těchto kapalin s následným rozborem vzduchu v nádobě pomocí analyzátoru plynů.
9. Radiátory, palivové nádrže a další velké díly je nutné pájet na speciálních stojanech (stojanech) vybavených odkapávacími misky na pájku. 10. Moření kyselinou by mělo být prováděno v nerozbitné nádobě odolné vůči kyselinám a pouze v digestoři. Při moření je zakázáno spouštět do kyselina chlorovodíková zároveň velké množství zinku. Karoserie 11. Aby se zabránilo kontaminaci pracoviště, měla by být spotřební pájka uložena v kovové krabici. 12. Každá foukačka musí mít pas s výsledky tovární hydraulické zkoušky a přípustný provozní tlak, musí být minimálně jednou měsíčně zkontrolována na pevnost a těsnost a výsledky zaznamenat do zvláštního deníku a minimálně jednou projít kontrolními hydraulickými zkouškami rok. 13. Foukače musí být vybaveny pružinovými pojistnými ventily nastavenými na daný tlak a lampami o objemu 3 litry a více - s manometry. 14. Tankování a zapalování svítilen by mělo být prováděno na speciálně k tomu určených místech.
Mytí vozidel, sestav a dílů Při mytí vozidel, sestav, sestav a dílů je třeba dodržovat následující požadavky: mytí je nutné provádět na speciálně k tomu určených místech; při mechanizovaném mytí vozidel by pracoviště myčky mělo být umístěno ve vodotěsné kabině; otevřená (ruční) myčka hadice by měla být umístěna v oblasti izolované od otevřených vodičů pod proudem a zařízení pod proudem; automatická mycí zařízení bez dopravníků musí být vybavena světelnou signalizací na vstupu; v místě (postovně) mytí musí být elektrické rozvody, světelné zdroje a elektromotory provedeny v provedení odolném proti vlhkosti se stupněm ochrany v souladu s požadavky současných státních norem; elektrické ovládání jednotek mycího zařízení musí být nízkonapěťové (ne vyšší než 50 V). Je povoleno napájet magnetické spouštěče a ovládací tlačítka mycích zařízení napětím 220 V za předpokladu, že: zařízení pro mechanické a elektrické blokování magnetických spouštěčů při otevírání dveří skříně; hydroizolační spouštěcí zařízení a elektroinstalace; uzemnění nebo nulování krytů, kabin a zařízení. Při mytí agregátů, sestav a částí vozidla je třeba dodržet následující podmínky: části motorů na olovnatý benzin lze umývat pouze po neutralizaci usazenin tetraetylolova petrolejem nebo jinými neutralizačními kapalinami;
Koncentrace alkalických roztoků by neměla být větší než 2 - 5%; po umytí alkalickým roztokem je povinné opláchnutí horkou vodou; kamenivo a díly o hmotnosti vyšší než 30 kg, přenášené muži a 10 kg - ženami (až 2x za hodinu), resp. mechanizované nakládání do mycích zařízení. Mycí vany s petrolejem a dalšími čisticími prostředky, které technologie poskytuje, musí být po umytí uzavřeny víky. Stěny mycích van, komor, instalací pro mytí dílů a sestav musí mít tepelnou izolaci, která omezuje teplotu ohřevu vnějších stěn na maximálně 50 stupňů. C. Hladina čisticích roztoků v naplněné mycí vaně by měla být 10 cm pod jejími okraji. Není dovoleno: používat otevřený oheň v umývárně s hořlavými kapalinami; používejte benzín na stírání vozidel a mytí dílů, sestav a sestav.
Práce s akumulátory Osoby mladší 18 let, které mají odpovídající kvalifikaci, prošly zkouškou znalostí o elektrické bezpečnosti (skupina III), byly proškoleny v bezpečných pracovních metodách a mají příslušné certifikáty, mohou samostatně pracovat. o opravách a údržbě akumulátorů. V prostoru pro baterie by mělo být umyvadlo a mýdlo. Pokud se kyselina, alkálie nebo elektrolyt dostane do otevřených částí těla, je nutné dlouhé (1 hodina) omývání proudem studené vody, přiložení suchého aseptického (sterilního) obvazu a okamžitě kontaktovat lékaře. Pokud se kyselina, zásada nebo elektrolyt dostane do očí, je nutné oči okamžitě vypláchnout proudem tekoucí vody, aplikovat aseptický obvaz a urychleně vyhledat očního lékaře. Elektrolyt rozlitý na stojanu, pracovním stole apod. je nutné setřít hadrem namočeným v procentuálním neutralizačním roztoku jedlé sody a elektrolyt rozlitý na podlahu nejprve posypat pilinami, posbírat, poté toto místo navlhčit neutralizační roztok a otřete do sucha. Po skončení práce si důkladně umyjte obličej a ruce mýdlem a osprchujte se.
Není dovoleno: vstupovat do nabíjecí místnosti s otevřeným ohněm (zapálená zápalka, cigareta apod.); v nabíječce používejte elektrická topidla (elektrická kamna apod.); ukládat lahve s kyselinou sírovou nebo nádoby s alkáliemi v prostorách bateriového prostoru v množství převyšujícím jejich denní potřebu, jakož i prázdné lahve a nádoby (musí být skladovány ve zvláštní místnosti); společně skladujte a nabíjejte kyselé a alkalické baterie ve stejné místnosti; pobyt osob v místnosti za účelem nabíjení baterií, kromě obsluhy; připravovat elektrolyt ve skle, s výjimkou průmyslových zařízení vyrobených z chemicky odolného skla; nalít kyselinu ručně, stejně jako nalít vodu do kyseliny; vezměte žíravý draslík rukama, měl by se brát ocelovými kleštěmi, pinzetou nebo kovovou lžičkou; zkontrolujte baterii, zda nedošlo ke zkratu; skladujte potraviny a jezte v přihrádce na baterie.
Svářečské práce V souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 25. února 2000 N 163 (Sbírka zákonů Ruské federace, 2000, N 10, čl. 1131), osoby mladší 18 let, které mají odpovídající kvalifikaci a složili zkoušku jsou oprávněni samostatně provádět elektrické a plynové svářečské práce se znalostmi elektrické bezpečnosti, proškoleni v bezpečných pracovních metodách a mají příslušné certifikáty. Není dovoleno: provádět svářečské práce na nádobách a přístrojích pod tlakem; provádět svařování nebo řezání kovu v místnostech, kde se nacházejí hořlavé, hořlavé kapaliny a materiály; zapalte plyn v plynovém hořáku dotykem horké části. Nedovolte, aby se olej dostal na kyslíkové hadice a plynový hořák. Před zahájením práce s generátorem acetylenu, stejně jako během směny, zkontrolujte provozuschopnost vodního uzávěru a hladinu vody v něm a v případě potřeby doplňte vodu. Při práci s vyvíječem acetylenu není dovoleno: nakládat karbid vápníku s menší zrnitostí do nakládacích zařízení vyvíječe plynu, než je uvedeno v pasu vyvíječe plynu; kouření, přiblížení se s otevřeným ohněm nebo jeho používání v blízkosti generátoru plynu; připojte acetylenové hadice s měděnou trubkou; práce pro dva svářeče z jednoho vodního zámku; vypustit kal do kanalizace nebo jej rozptýlit po území; skladujte karbid vápníku v místnosti, kde je instalován generátor acetylenu, v množství převyšujícím denní potřebu, dále ve sklepech a na místech s nízkou záplavou.
Není dovoleno: používat reduktory a tlakové láhve s kyslíkem, na jejichž armaturách se nacházejí alespoň stopy oleje, stejně jako zaolejované hadice; použití pro reduktory přívodu kyslíku, hadice dříve používané pro práci s jinými plyny; používat vadné, neutěsněné nebo prošlé tlakoměry na převodovkách; odebírat kyslík na zbytkový tlak plynu menší než 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2); umožnit kontakt válců, jakož i hadic s dráty vedoucími proud; být naproti armatuře při proplachování ventilu láhve; provádějte práce na řezání a svařování plynem uvnitř, když není ventilace zapnutá nebo je vadná; provádět práce na řezání plynem, svařování a také provádět jakékoli práce s otevřeným ohněm ve vzdálenosti menší než: 10 m - od skupiny instalace plynových lahví, generátor acetylenu; 5 m - ze samostatných lahví s kyslíkem a hořlavými plyny; 3 m - od plynovodů; odstraňte uzávěr z láhve naplněné acetylenem nebo jiným hořlavým plynem pomocí nástroje, který může způsobit jiskry. Pokud se uzávěr neotočí, válec musí být vrácen do závodu (dílny) - plnička; nosit balónky ručně. Přeprava lahví je povolena na speciálních vozících se spolehlivým upevněním lahví; opravovat plynové hořáky, řezačky a další svářecí zařízení pracovníky, kteří nemají povolení;
K utěsnění převodovky použijte jakákoli těsnění, kromě těch, které povolil vývojář; opravte plynové zařízení a utáhněte šrouby spojů pod tlakem; umístěte lahve naplněné plynem ve vzdálenosti menší než 1 m od topných zařízení a parovodů; držte uříznutý kus kovu rukama. Elektrosvářečům, kteří prošli zvláštním školením, lze stanoveným postupem přidělit kvalifikační skupinu pro elektrickou bezpečnost III a vyšší s oprávněním připojovat a odpojovat elektrosvařovací zařízení. Není povoleno: opravovat elektrosvařovací zařízení pod napětím; pracovat bez štítů se skleněnými světelnými filtry k ochraně očí a obličeje; práce jako pomocný dělník při elektrickém svařování bez ochranných brýlí; po skončení práce nebo po dobu dočasné nepřítomnosti elektrosvářečky na pracovišti nechat elektrosvařovací zařízení zapnuté; skladovat hořlavé a hořlavé kapaliny, materiály v místech svařování; používat trubky, kolejnice a podobné náhodné kovové předměty jako zpětný vodič; nainstalujte svařovací transformátor na horní část škrticí klapky; použijte dráty s poškozenou izolací; používejte domácí držáky elektrod; připojte elektrické vodiče kroucením. Při svářečských pracích na kontejnerech a kovových konstrukcích je zaměstnavatel povinen poskytnout zaměstnancům dielektrické galoše, rukavice a přilbu. Při práci vleže je nutné použít dielektrický koberec. Při provádění svářečských prací v místech nepřístupných přímo ze země by se měly používat žebříky - žebříky nebo lešení.
Obsluha vozidel Pohyb na území organizace, příprava na odjezd a práce na lince Před nastartováním motoru vozidla se ujistěte, že je vozidlo zabrzděno ruční brzdou a řadicí páka (ovladač) je v neutrálu pozice. Při startování motoru ATC pomocí startovací rukojeti je třeba dodržet následující požadavky: otočte startovací rukojetí zdola nahoru; neberte rukojeť v obvodu; při ručním nastavování časování zapalování nastavte zapalování později; nepoužívejte žádné páky a zesilovače působící na kliku nebo ráčnu klikového hřídele. Automatickou telefonní ústřednu na území organizace mohou řídit pouze řidiči nebo zaměstnanci určení na příkaz organizace, kteří mají osvědčení o oprávnění řídit odpovídající typ automatické telefonní ústředny. Rychlost pohybu vozidla na území by neměla překročit 20 km / h a uvnitř - 5 km / h a na místech pro kontrolu brzd - 40 km / h. Zaměstnavatel je povinen uvolnit na lince technicky bezvadné automatické telefonní ústředny vybavené podpisy v nákladním listu zaměstnance odpovědného za uvolnění automatických telefonních ústředen na lince a strojvedoucího.
Zaměstnavatel je povinen před odjezdem informovat řidiče o pracovních podmínkách na lince a vlastnostech přepravovaného nákladu a při vyslání řidiče na cestu trvající déle než 1 den zkontrolovat, zda je vozidlo vybaveno přídavnými zařízeními, zařízení a inventář v souladu s odstavcem tohoto řádu a jejich provozuschopnost. Při vyslání řidiče na dlouhou cestu je zaměstnavatel povinen kromě pracovní cesty a nákladního listu stanovit řidiči časový harmonogram pohybu a parkování vozidla na základě norem příslušných regulačních právních předpisů. akty. V rozvrhu by měla být uvedena doba krátkodobého odpočinku, doba odpočinku a jídla, místa k přenocování. Každý řidič vykonávající městský, příměstský, meziměstský provoz autobusové linky musí být opatřena jízdním řádem (jízdním řádem) pohybu na trase s uvedením doby průjezdu zastávek, osad a další orientační body, plán trasy označující nebezpečné úseky. Zaměstnavatel nemá právo: nutit řidiče k přechodu na automatickou telefonní ústřednu, pokud jeho technický stav a doplňkové vybavení neodpovídá požadavkům tohoto řádu a dalších platných regulačních právních aktů; poslat řidiče na let, pokud neměl před odletem odpočinek, stanovený současnými regulačními právními předpisy. Při vyslání dvou nebo více řidičů ATS ke společné práci na dobu delší než dva dny je zaměstnavatel povinen příkazem jmenovat zaměstnance odpovědného za ochranu práce. Dodržování požadavků tohoto zaměstnance je povinné pro všechny řidiče této skupiny vozidel.
Není dovoleno: přeprava osob na valníkových plošinách; na náklad umístěný na úrovni nebo nad bokem korby; na dlouhém nákladu a vedle něj; na cisternách, přívěsech a návěsech všech typů; v zadní části sklápěče; v zadní části specializovaných nákladních vozidel (chladničky atd.); přítomnost osob ve voze při jeho pohybu na území organizace (při záběhu, zkoušení, přestavbě apod.), které s tím přímo nesouvisejí; pohyb vozidla, když jsou lidé na schodech, blatnících, náraznících a také po stranách; vyskočit z kabiny nebo nástavby vozidla na cestách; odpočinek nebo spánek v kabině, salónu nebo uzavřené nástavbě vozidla na parkovišti s běžícím motorem; stát v zadní části jedoucího náklaďáku.
Při zastavování vozidla musí řidič opouštějící kabinu chránit před samovolným pohybem - vypnout zapalování nebo zastavit přívod paliva, nastavit řadicí páku (ovladač) do neutrální polohy, brzdit ruční brzdou. Pokud vozidlo stojí i v mírném svahu, je nutné dodatečně dát pod kola speciální dorazy (obuv). Při opuštění kabiny automatické telefonní ústředny na vozovce se musí řidič nejprve přesvědčit, že v projíždějícím i protisměru není žádný provoz. Při práci na jízdní soupravě musí spřažení soupravy tvořené osobním automobilem a přípojnými vozidly provádět tři osoby - řidič, dělník-spřáhlo a zaměstnanec koordinující jejich práci. V tomto případě řidič přivede vůz zpět nízkou rychlostí, přičemž přesně dodržuje příkazy koordinujícího pracovníka. Ve výjimečných případech (dálkové lety, přeprava zemědělských produktů z polí atd.) je spřažení povoleno provádět jedním řidičem. V tomto případě musí: zabrzdit přívěs parkovací brzdou; zkontrolujte stav tažného zařízení; dát pod kola přívěsu speciální zarážky (boty); zhotovit závěs, včetně připojení hydraulických, pneumatických a elektrických systémů vozidla a přívěsů, jakož i upevnění bezpečnostních lan (řetězů) na přívěsech, které nemají automatická zařízení. Připojování a odpojování vozidel se provádí pouze na rovné vodorovné plošině s tvrdým povrchem. Podélné osy vozidla-tahače a návěsu musí být umístěny v jedné přímce. Spojovací hadice a elektrické vodiče vozidla a přívěsů musí být zavěšeny pomocí vypínací pružiny na háku přední strany návěsu tak, aby nepřekážely v závěsu.
Místa pro vykládku sklápěčů v blízkosti svahů, roklí atd. musí být vybavena nárazníky kol. Není-li namontována brzdová tyč kola, je minimální vzdálenost, kterou může vozidlo ujet do svahu pro vykládku, stanovena z konkrétních podmínek a úhlu uložení zeminy, který je sjednán ve smlouvě o dílo a přiveden na pozornost řidiče. Při opravě automatické telefonní ústředny na lince je řidič povinen dodržovat bezpečnostní předpisy stanovené pro opravu a údržbu vozidla. Je-li vozidlo nuceno zastavit na kraji vozovky nebo na okraji vozovky z důvodu opravy, musí řidič umístit značku nouzového zastavení nebo blikající červené světlo ve vzdálenosti m za vozidlem. Není dovoleno: přistavit vozidlo k nakládacímu a vykládacímu regálu, pokud nemá oplocení a tyč na rozbíjení kol; pohyb sklápěče se zvednutou korbou; umožnit neoprávněným osobám (doprovod, cestující apod.) opravu automatické telefonní ústředny na lince; umístěte zvedák na náhodné předměty; provádět jakoukoli práci pod ústřednou, zavěšenou pouze na jacku, bez instalace tragusu; použít náhodné předměty - kameny, cihly atd. jako stojan pro vyvěšenou automatickou telefonní ústřednu; provádění jakýchkoliv prací na údržbě a opravách automatických telefonních ústředen ve vzdálenosti blíže než 5 m od oblasti provozu nakládacích a vykládacích mechanismů; spřáhlo, když je vůz přistaven k přívěsu, být mezi nimi; provádět případné opravné práce pod autobusem na lince pro řidiče městských autobusů, pokud je v organizaci služba technické pomoci.
Nakládání, vykládání a přeprava zboží Nakládání a vykládání zboží, jeho zajištění a markýzy na vozidle, jakož i otevírání a zavírání bočnic automobilu, návěsů a přívěsů je prováděno silami a prostředky odesílatelů, příjemců nebo specializované organizace (základny, sloupy mechanizace nakládacích a vykládacích operací apod.) v souladu s požadavky tohoto řádu a dalších platných regulačních právních aktů a státních norem. Operace nakládání a vykládání mohou řidiči provádět pouze v případě, že prošli cílovou instruktáží. Operace nakládky a vykládky musí být prováděny pod vedením odpovědného pracovníka jmenovaného příkazem vedoucího organizace provádějící nakládku a vykládku. Řidič je povinen zkontrolovat soulad uložení a spolehlivost upevnění zboží a markýz na kolejovém vozidle s požadavky na bezpečnost přepravy a zajištění bezpečnosti zboží a v případě zjištění porušení v uložení a upevnění nákladu a markýz - požadovat po zaměstnanci odpovědném za nakládací operace jejich odstranění. Nakládací a vykládací operace se provádějí zpravidla mechanizovaně pomocí jeřábů, vysokozdvižných vozíků a jiných zdvihacích zařízení a v malých objemech - pomocí drobné mechanizace. Pro nakládku (vykládku) zboží o hmotnosti nad 30 kg, jakož i při zvedání zboží do výšky nad 1,5 m je třeba použít mechanizaci. Při přepravě zboží na vozících nebo v kontejnerech by použitá síla neměla překročit 30 kg na nakladač. Ve výjimečných případech je dovoleno ručně naložit (vyložit) náklad o hmotnosti 60 kg (jeden kus) dvěma nakladači.
K provádění nakládacích a vykládacích operací s nebezpečnými věcmi se používají zdvihací a přepravní zařízení, která musí při provádění těchto prací splňovat bezpečnostní požadavky. Manipulační zařízení musí být udržováno v plné technické provozuschopnosti a splňovat požadavky požární bezpečnosti a pravidel Gosgortekhnadzor s potvrzením nosnosti jeřábů, navijáků a jiných zdvihacích mechanismů s příslušnými doklady a musí mít také spolehlivý plot k ochraně zboží před padající. Navijáky pro zvedání břemen a navíjecí zařízení zdvihací stroje, by měl být zpravidla vybaven dvěma brzdami, a pokud je brzda jedna, zatížení navijáku by nemělo přesáhnout 75 procent. z jeho jmenovité nosnosti. Elektromotory používané na zdvihacích strojích trvale používaných při práci s nebezpečným zbožím musí být vyrobeny v nevýbušném provedení Požadavky na mechanizované nakládací a vykládací operace
Nakládání, přeprava a vykládání zboží Návěsy by měly být nakládány zepředu (aby se zabránilo převrácení) a vykládány zezadu. Nebezpečné zboží a prázdné obaly z nich jsou přijímány k přepravě a přepravovány v souladu s požadavky aktuálních regulačních právních předpisů. Při výrobě nakládacích a vykládacích operací s nebezpečným zbožím musí být před zahájením prací provedena cílená instruktáž. Instruktážní program by měl obsahovat informace o vlastnostech nebezpečných věcí, pravidlech bezpečné manipulace s nimi a opatřeních první pomoci. Nebezpečné zboží je přijímáno k přepravě ve speciálních uzavřených kontejnerech. Utěsnění kontejnerů s nebezpečným zbožím je povinné. Prázdné nádoby pod nebezpečným zbožím, které se nestanou neškodnými, musí být zapečetěny. Všechny balíky obsahující nebezpečné látky musí mít štítky označující: druh nebezpečí nákladu, vršek balíku, přítomnost křehkých nádob v balíku.
Nakládka, přeprava a vykládka nákladů Není dovoleno: provádět nakládku a vykládku s nebezpečným zbožím, pokud je kontejner shledán vadným, jakož i bez označení a výstražných štítků; společná přeprava nebezpečných látek a potravin nebo nákladů krmiva; společná přeprava kyslíkových a acetylenových lahví, kromě případů přepravy dvou lahví na speciálním vozíku na pracoviště; nosit lahve bez nosítek, házet je, válet je, nosit je na ramenou a držet je za bezpečnostní uzávěr; kouření a používání otevřeného ohně při nakládání, vykládání a přepravě výbušného nákladu; spusťte náklad na vozidle a zvedněte náklad, když jsou lidé vzadu nebo v kabině; pro zaklínování nákladu použijte místo dřevěných klínů jiné předměty; nošení břemen válcovaných na zádech (rameno) bez ohledu na jejich hmotnost; být před nákladem válcovaného bubnu nebo za nákladem válcovaným po kolejích; válet zatížení na vodorovné rovině, tlačí je přes okraje; nakládat horké náklady do dřevěných těl; přepravovat zboží s konci vyčnívajícími přes boční rozměry vozidla; zablokovat dveře kabiny řidiče nákladem; naložte dlouhé náklady nad lůžky; upevněte dlouhý náklad nebo kužele, stojící na něm; náklad umístěte do skleněné nádoby na sebe (ve dvou řadách) bez příslušných distančních podložek, které chrání spodní řadu před rozbitím při pohybu.
Skladování motorových vozidel ATS je povoleno skladovat ve vytápěných i nevytápěných prostorách, pod přístřešky a na speciálně k tomu určených otevřených plochách. Pobočkové ústředny, které vyžadují opravu, by měly být skladovány odděleně od provozuschopných. Výrobní, pomocná a hygienická zařízení musí splňovat požadavky současných stavebních předpisů a předpisů a dalších předpisů. Prostory pro údržbu, opravy a kontrolu technického stavu motorových vozidel a jejich celků Prostory pro údržbu, opravy a kontrolu technického stavu vozidel a jejich celků musí zajišťovat bezpečné a racionální provádění všech technologických operací při dodržení hygienických a hygienických předpisů. podmínek a být vybavena automatickým požárním poplachem. Mikroklima, prašnost, znečištění plynem, hluk, vibrace na pracovištích by neměly překračovat normy stanovené současnými hygienickými a hygienickými normami, státními normami.
Skladování vozidel Odjezdy a vjezdy Skládací brány průmyslových prostor by se měly otevírat směrem ven a pro vstup na území organizace a výstup z ní dovnitř. Výjezd (vstup) automatické telefonní ústředny ze suterénu nebo suterénních podlaží objektu přes první podlaží není povolen (je povolen pouze samostatnými venkovními vraty). Prostory pro skladování motorových vozidel Prostory pro skladování vozidel musí odpovídat požadavkům platných předpisů. Území Území organizace musí být chráněno a udržováno v čistotě a pořádku. Odpadky, průmyslový odpad, nepoužitelné náhradní díly atd. musí být okamžitě odstraněny na vyhrazená místa. Území organizace musí být vybaveno drenážními systémy a odtoky. Drenážní poklopy a další podzemní stavby musí být v uzavřené poloze. Při výrobě oprav, výkopových a jiných prací na území organizace musí být otevřené poklopy, příkopy a jámy oplocené. V místech přechodu přes příkopy se osazují přechodové lávky o šířce minimálně 1 m se zábradlím o výšce minimálně 1,1 m.
Školení a vzdělávání o ochraně práce, prověřování znalostí zaměstnanců Odborný výběr zaměstnanců, který zajišťuje stanovení odborné a psychofyziologické způsobilosti pro práci, musí být prováděn v souladu s požadavky současných regulačních právních předpisů. Zaměstnavatel je povinen společně s příslušným odborovým orgánem nebo jiným zastupitelským orgánem pověřeným zaměstnanci vypracovat seznam funkcí a povolání zaměstnanců, kteří se musí nutně podrobit předběžným (při zaměstnání) a periodickým (v průběhu zaměstnání) lékařským prohlídkám, a koordinovat to s místními orgány státního hygienického a epidemiologického dozoru Rusko, zajistit, aby zaměstnanci podstoupili lékařské prohlídky v souladu s příslušnými regulačními právními dokumenty. Pokud se zaměstnanec vyhýbá lékařské prohlídce nebo neplní doporučení na základě výsledků vyšetření, nesmí zaměstnanec vykonávat pracovní povinnosti. Zaměstnavatel je povinen zajistit včasné a kvalitní proškolení a poučení zaměstnanců o bezpečných způsobech a metodách práce podle schváleného programu v souladu s aktuálními státními normami a dalšími předpisy.
Briefing se svou povahou a načasováním dělí na: úvodní; primární na pracovišti; opakované; neplánovaný; cílová. Úvodní instruktáž provádí pracovník ochrany práce nebo k tomu určený pracovník z řad specialistů organizace se všemi nově přijatými, bez ohledu na jejich vzdělání, délku služby v této profesi nebo pozici, jakož i s obchodní cestující, studenti, studenti, kteří přijeli na vyučení nebo stáž. Úvodní instruktáž se provádí na Úřadu ochrany práce za použití moderny technické prostředky vzdělávání a propaganda, stejně jako vizuální pomůcky (plakáty, terénní exponáty, modely, modely, filmy, filmové pásy, fólie). Úvodní instruktáž se provádí podle programu vyvinutého s ohledem na požadavky státních norem, pravidel, norem a pokynů pro ochranu práce, jakož i všechny vlastnosti výroby, schválené vedoucím organizace a příslušným voleným odborovým svazem. tělo. Úvodní briefing je zaznamenán ve speciálním deníku. Úvodní instruktáž na pracovišti se provádí se všemi nově přijatými zaměstnanci, zaměstnanci převedenými z jedné jednotky do druhé, obchodními cestujícími, studenty, studenty, kteří přijeli na průmyslový výcvik nebo praxi, se zaměstnanci vykonávajícími pro ně novou práci, jakož i zaměstnanci, provádění stavebních a instalačních prací na území organizace. Školení a vzdělávání o ochraně práce, prověřování znalostí zaměstnanců
Provádění primárních, opakovaných a neplánovaných instruktáží se zaznamenává do zvláštního deníku s povinným podpisem poučeného a poučujícího, v deníku se uvádí i povolení k přijetí do práce. Při registraci neplánovaného briefingu musí být také uveden důvod, který způsobil jeho konání. Deník vede přímý vedoucí práce. Na konci časopisu se vzdává službě ochrany práce a začíná novou. Primární instruktáž na pracovišti je prováděna individuálně s každým zaměstnancem s praktickou ukázkou bezpečných pracovních postupů a metod v souladu s pokyny na ochranu práce vypracovanými pro jednotlivé profese a druhy práce s přihlédnutím k požadavkům norem. Primární instruktáž na pracovišti se neprovádí se zaměstnanci nesouvisejícími s údržbou, zkoušením, seřizováním, opravami kolejových vozidel a zařízení, používáním nářadí, skladováním surovin a materiálů. Seznam profesí pracovníků osvobozených od primární instruktáže na pracovišti schvaluje vedoucí organizace po dohodě s odborovým orgánem nebo jiným zastupitelským orgánem pověřeným zaměstnanci. Re-briefing se provádí za účelem upevnění znalostí o bezpečných metodách a technikách práce podle programu primární instruktáže na pracovišti. V souvislosti se zařazením motorových vozidel mezi prostředky zvýšeného nebezpečí jsou všichni zaměstnanci bez ohledu na kvalifikaci, vzdělání a pracovní zkušenosti minimálně 1x za 3 měsíce přeškolováni s výjimkou zaměstnanců. Neplánovaná instruktáž se provádí v následujících případech: když se změní pravidla ochrany práce; když se to změní technologický postup výměna nebo modernizace zařízení, přípravků, nástrojů, surovin, materiálů a dalších faktorů ovlivňujících bezpečnost práce; Školení a vzdělávání o ochraně práce, prověřování znalostí zaměstnanců
V případě porušení požadavků bezpečnosti práce zaměstnancem, které může vést nebo vedlo ke zranění, nehodě, výbuchu nebo požáru, otravě; během přestávek v práci: - na 30 kalendářních dnů nebo více - na práci, na kterou se vztahují dodatečné (zvýšené) požadavky na bezpečnost práce; - 60 dnů nebo více - pro ostatní práce. Rozsah a obsah instruktáže je stanoven v každém konkrétním případě v závislosti na důvodech a okolnostech, které si to vyžádaly. Primární na pracovišti, opakované a neplánované instruktáže jsou prováděny přímým vedoucím práce, a opakované a neplánované - individuálně nebo se skupinou pracovníků stejné profese. Deníky pro evidenci instruktáží na pracovišti musí být očíslovány, šněrovány, zapečetěny a vydány vedoucím oddělení proti převzetí. Cílená instruktáž se provádí při výkonu: jednorázových prací nesouvisejících s přímými povinnostmi v odbornosti (nakládka, vykládka, úklid území atd.); odstraňování následků havárií, přírodních katastrof a katastrof; výroba děl, na které je vydáno pracovní povolení, povolení a jiné doklady; vedení exkurzí v organizaci; Školení a vzdělávání o ochraně práce, prověřování znalostí zaměstnanců
V případě porušení požadavků bezpečnosti práce zaměstnancem, které může vést nebo vedlo ke zranění, nehodě, výbuchu nebo požáru, otravě; během přestávek v práci: - na 30 kalendářních dnů nebo více - na práci, na kterou se vztahují dodatečné (zvýšené) požadavky na bezpečnost práce; - 60 dnů nebo více - pro ostatní práce. Rozsah a obsah instruktáže je stanoven v každém konkrétním případě v závislosti na důvodech a okolnostech, které si to vyžádaly. Primární na pracovišti, opakované a neplánované instruktáže jsou prováděny přímým vedoucím práce, a opakované a neplánované - individuálně nebo se skupinou pracovníků stejné profese.
TYPY POKYNŮ A JEJICH STRUKTURA PRO BEZPEČNOST PROVOZU ÚVODNÍ POKYNY obsahují informace pro řidiče: o zvláštnostech pracovních podmínek podniku; zavedené dopravní cesty; vlastnosti nakládky - vykládky přepravovaného zboží; problematika organizace a realizace opatření pro bezpečnost provozu s obsluhou řidiče. PŘED VÝLETOU BRIEFING (podrobné upozornění) obsahuje informace o: dopravní situaci a přítomnosti nebezpečných úseků na dopravních cestách; stav vozovky a povětrnostní podmínky, pořadí průjezdu železničních přejezdů, nadjezdů, přeplněných míst; Pro řidiče dálkových tras obsahuje briefing navíc informace o: jízdním režimu; organizace odpočinku a jídla; pořadí parkování a ochrany vozidel; rozvrh práce a odpočinku řidiče.
PRAVIDELNÁ VÝUKA se provádí zpravidla měsíčně a obsahuje informace o: nových regulačních právních dokumentech Ruské federace, příkazech, příkazech upravujících práva, povinnosti a odpovědnosti řidičů; jednání řidiče v případě kritických situací, včetně různých poruch systémů vozidla (brzdový systém, řízení, podvozek, pneumatiky atd.) jednání řidiče ke snížení závažnosti následků nehody; provádění opatření proti krádeži a protipožární prevence. SEZÓNNÍ VÝUKA se provádí 2x ročně, před začátkem období podzim-zima a jaro-léto a obsahuje informace: o vlastnostech bezpečné jízdy, podmínkách ledu, sněhu, deště. Mlha, v podmínkách nedostatečné viditelnosti atd.; na zvýšení dopravních a pěších toků; o dopravně bezpečnostních opatřeních v době školních prázdnin; o preventivních opatřeních při zdolávání dlouhých klesání a stoupání v náročných silničních a klimatických podmínkách; o rozboru typických dopravních nehod ve ztížených meteorologických podmínkách. ZVLÁŠTNÍ POKYN se provádí v následujících případech: náhlá změna přepravní trasy; změny v povaze přepravovaného nákladu; příjem provozních informací o přírodních katastrofách, ekologických katastrofách, haváriích v oblasti dopravních cest organizace; dočasné přerušení provozu na trase; směr řidiče na služební cestě.
Místní dokumenty o organizaci bezpečnosti silničního provozu Příkaz o ustanovení odpovědných osob za bezpečný provoz vozidel. Nařízení o určení odpovědných osob za technický stav vozidel. Protokoly o certifikaci osob odpovědných za bezpečný provoz a technický stav vozidel. Nařízení o školení zaměstnanců provozujících, údržby a oprav vozidel v bezpečných pracovních metodách a technice. Příkaz o jmenování komise pro testování znalostí bezpečných metod a pracovních postupů pro zaměstnance podílející se na provozu, údržbě a opravách vozidel. Protokoly pro kontrolu znalostí bezpečných metod a pracovních postupů zaměstnanců podílejících se na provozu, údržbě a opravách vozidel. Řidičské průkazy. Harmonogramy preventivních prohlídek a údržby vozidel. Nákladní list. Věstník vydávání nákladních listů. Věstník technického stavu a uvolnění do řady vozidel. Příkaz o jmenování osoby odpovědné za uvolnění vozu na lince. Věstník lékařské prohlídky řidičů před cestou. Předpisy o organizaci předcestních lékařských prohlídek řidičů motorových vozidel.
Registr úvodních instruktáží pro řidiče Registr předvýjezdových, periodických, sezónních a speciálních instruktáží vedených s řidičským personálem podniku, organizace dopravní přestupky Věstník o přejímce a uvolnění vozů na lince Věstník o vracení vozidel s vnějším poškozením Věstník o vracení vozidel z důvodu technických závad Věstník kontroly tlaku v pneumatikách Věstník o registraci plombování tachometrového zařízení Věstník o registraci dočasných povolení k oprávnění řídit a kontroly aut CO, CH Seznam řidičů se zpracováním
Vaší hlavní referenční knihou by měl být „Návod k obsluze a údržbě“, který popisuje nejen funkčnost stroje, ale obsahuje také bezpečnostní pravidla. Na každém stroji jsou navíc instalovány výstražné značky, které označují možné nebezpečné situace a způsoby, jak takovým situacím předcházet.
Obecná informace pro bezpečnou práci s zvláštní vybavení:
- Obsluhovat a udržovat speciální zařízení mohou pouze pracovníci s povolením a speciálním vzděláním;
- Veškeré práce při obsluze a údržbě speciálních zařízení se provádějí v montérkách a osobních ochranných prostředcích. Před zahájením práce vždy zkontrolujte, zda ochranná zařízení správně fungují;
- Pokud při provozu nebo údržbě zjistíte závadu stroje, okamžitě zastavte práci. Nahlaste to odpovědné osobě a proveďte veškerá nezbytná opatření. Neuvádějte stroj do provozu, dokud nebude problém odstraněn;
- Při práci s jiným operátorem nebo osobou odpovědnou za pohyb na plošině se ujistěte, že personál správně rozumí signálům, které dává ruka;
- Nastupujte a vystupujte ze stroje pouze za použití zábradlí a schůdků určených k tomuto účelu. Vždy směřujte ke stroji a udržujte kontakt se zábradlím a schůdky ve třech bodech. Při pohybu nahoru a dolů se neopírejte o ovládací páky. Nikdy nenaskakujte do auta ani z něj nevystupujte. Během jízdy nenastupujte ani nevystupujte z vozu;
- Při provádění operací ke zlepšení viditelnosti nebo zajištění pohodlí (otevírání oken, nastavení sedadla řidiče) vždy zablokujte pracovní zařízení (poloha LOCK) tak, že je zcela spustíte na zem a vypnete motor. Vyloučíte tak možnost náhlého pohybu stroje, vážného zranění, materiálních škod;
- Nikdy se nepokoušejte zastavit stroj skokem do něj, pokud se samovolně pohybuje bez obsluhy v kabině;
- Nedovolte, aby se během práce někdo nacházel na pracovním zařízení nebo pod ním;
- Udržujte stroj a kabinu obsluhy v čistotě.
Protipožární opatření:
- Před doplňováním paliva vždy vypněte motor;
- Odstraňte rozlitý olej nebo palivo po doplnění paliva;
- Před zahájením jakýchkoliv broušení nebo svařování na podvozku stroje přemístěte všechny hořlavé materiály na bezpečné místo.
- Nepoužívejte svářečku nebo řezací hořák k řezání potrubí nebo trubek, pokud obsahují hořlavou kapalinu;
- Odstraňte zaolejované hadry a jiné hořlavé materiály ve speciální nádobě;
- Každý den kontrolujte kabeláž stroje, zda není poškozená nebo uvolněná spojení. Utáhněte kontakty a opravte nebo vyměňte kabeláž;
- Zkontrolujte, zda jsou hadice, svorky potrubí, ochranné kryty a tlumiče zajištěny. Uvolněné upevňovací prvky je mohou poškodit a uvolnit vysokotlaký olej a způsobit požár;
- Při kontrole paliva, oleje, elektrolytu baterie používejte osvětlovací zařízení v nevýbušném provedení.
Bezpečnostní opatření při provozu speciálních zařízení
1. Bezpečnost na pracovišti
Před zahájením práce zkontrolujte stav půdy na pracovišti, abyste určili nejbezpečnější způsob práce a identifikovali neobvyklé podmínky, které představují potenciální nebezpečí, jako například:
- Přítomnost hořlavých materiálů;
- Přítomnost potrubí nebo vedení vysokého napětí pod pracovním prostorem;
- Absence plotu zabraňujícího vstupu neoprávněných osob;
- Přítomnost elektrických kabelů v bezprostřední blízkosti. Pokud je najdete, snažte se k nim nepřibližovat a dodržujte maximální vzdálenost mezi strojem a elektrickým kabelem. Při práci v blízkosti vysokonapěťových kabelů udržujte personál v dostatečné vzdálenosti od stroje.
2. Bezpečnost při spouštění stroje
- Na začátku každé pracovní směny zkontrolujte stroj před spuštěním motoru (viz Návod k obsluze). Pokud je na ovládací páce pracovního zařízení připevněn výstražný štítek, nespouštějte motor a nedotýkejte se pák;
- Nastartujte motor a obsluhujte stroj pouze ze sedadla obsluhy;
- Při startování motoru zazní výstražná houkačka;
- Na pohybujícím se stroji nesmí být nikdo jiný než obsluha;
- Neuchylujte se k zkrat startovací obvody pro startování motoru;
- Při startování v chladném počasí věnujte pozornost následujícímu:
- Motor řádně zahřejte. Pokud zanedbáte úplné zahřátí motoru a použijete ovládací páky, může být reakce stroje na řídicí vstup pomalá a vést k nepředvídatelným následkům;
- Pokud elektrolyt baterie zamrzne, nenabíjejte ji ani se nepokoušejte nastartovat motor pomocí jiného zdroje energie. To může způsobit požár baterie;
- Před nabitím baterie nebo nastartováním motoru pomocí jiného zdroje energie (je-li to nutné), musíte nejprve roztavit zmrzlý elektrolyt a ujistit se, že nedochází k jeho úniku.
3. Bezpečnost při přemisťování stroje
- Před jízdou na rovném povrchu držte pracovní zařízení ve výšce asi 40 ... 50 cm od země;
- Při jízdě na nerovném povrchu jeďte nízkou rychlostí a vyhýbejte se ostrým zatáčkám. Při rychlém pohybu po takovém povrchu hrozí nebezpečí převrácení stroje;
- Pokud je stroj vybaven automatickým zpomalovacím zařízením, vždy nastavte spínač automatického zpomalení do polohy OFF při jízdě na nerovném terénu nebo strmých svazích;
- Snažte se vyhýbat překážkám, kdykoli je to možné. Pokud se to nepodaří, držte pracovní zařízení co nejblíže k zemi a jeďte nízkou rychlostí. Nikdy nepřejíždějte překážku, pokud by se stroj v případě nárazu mohl silně naklonit na jednu stranu a způsobit převrácení;
- Před jízdou po mostech nebo jiných konstrukcích se ujistěte, že jsou dostatečně pevné, aby unesly hmotnost stroje. Při jízdě po veřejných komunikacích se předem informujte u příslušných úřadů a dodržujte jejich pokyny.
4. Bezpečnostní opatření při jízdě a práci na svahu X
Svahový pohyb. I při jízdě v mírném svahu hrozí boční smyk. Abyste zabránili převrácení nebo sklouznutí stroje při jízdě na svazích, dodržujte následující následující pravidla:
- Držte pracovní zařízení ve výšce přibližně 20 až 30 cm od země. V případě nouze okamžitě spusťte pracovní zařízení na zem;
- Při pohybu směrem k vrcholu svahu - kabina obsluhy by měla směřovat k vrcholu svahu a při pohybu dolů - ke spodní části svahu. Při jízdě vždy dbejte na to, aby byla zem
- Při jízdě do prudkého svahu - vysuňte pracovní zařízení pro zlepšení rovnováhy a udržujte jej ve výšce 20-30 cm od země, pohybujte se nízkou rychlostí;
- Při jízdě z kopce - snižte otáčky motoru a při držení řadicí páky v poloze blízké neutrálu se pohybujte nízkou rychlostí;
- Jezděte nahoru nebo dolů ze svahu vždy v přímém směru. Jízda šikmo nebo napříč svahem je extrémně nebezpečná;
- Neotáčejte na svazích. Před opětovným rozjezdem do svahu vždy sjeďte na rovnou zem a přemístěte stroj;
- Trávu, spadané listí nebo mokré plechy přejíždějte pouze nízkou rychlostí;
- Pokud zastavíte motor při jízdě se strojem ve svahu, okamžitě vraťte ovládací páky do neutrální polohy a znovu nastartujte motor.
Práce na svazích.
Při práci na svazích hrozí nebezpečí, že stroj ztratí rovnováhu a převrhne se, když se plošina otočí nebo se zapojí pracovní zařízení. Při provádění těchto operací zajistěte stabilitu stroje a postupujte s maximální opatrností:
- S naloženou lopatou neotáčejte plošinu tak, aby lopata směřovala dolů;
- Pokud potřebujete pracovat ve svahu, shrabte půdu a postavte plošinu, na kterou můžete stroj postavit co nejrovněji.
5. Bezpečnostní opatření při jízdě na sněhu
Zasněžené nebo zledovatělé povrchy jsou velmi kluzké, proto buďte obzvláště opatrní při pohybu a obsluze stroje a nepřeřazujte páky příliš prudce. Při jízdě na zasněženém svahu nikdy nepoužívejte prudké brzdění. Postupně snižujte rychlost pomocí brzdění motorem.
Při jízdě na sněhu věnujte pozornost:
- když teplota stoupne, rozmrazená půda zeslábne a může způsobit převrácení stroje;
- když je vozovka zbavena sněhu, krajnice a předměty nacházející se za vozovkou jsou pokryty sněhem a jsou ztraceny z dohledu. Hrozí nebezpečí, že se stroj převrhne, spadne do sněhu nebo najede na zasněžené předměty, proto postupujte opatrně.
6. Zaparkujte auto
- Zaparkujte stroj na pevném, rovném povrchu;
- Vyberte si místo v místech, kde nehrozí zřícení půdy, padající kameny nebo ponoření stroje do vody;
- Zcela spusťte pracovní zařízení na zem;
- Před opuštěním stroje nastavte zajišťovací páku pracovního zařízení do polohy ZAMKNUTO a poté vypněte motor;
- Ujistěte se, že jste zavřeli dveře kabiny operátora, zamkněte všechny zámky klíčem, abyste zabránili neoprávněným osobám obsluhovat stroj. Klíč je nutné vytáhnout, vzít s sebou a uložit na místo k tomu speciálně určené;
- V případě parkování na veřejné komunikaci označte vůz značkami, které jsou viditelné i za tmy, a nainstalujte kolem vozu plot, který zabrání střetu s vozidly;
- Pokud potřebujete zastavit stroj na svahu:
- Otočte stroj tak, aby lopata směřovala dolů ze svahu a zabořte čepel a rozrývač, zuby lopaty do země;
- Nainstalujte pod kolejnice bloky, abyste zabránili sklouznutí stroje.
- Nikdy nekopejte pod převislou zeminou. Hrozí pád úlomků horniny na střechu vozu nebo zřícení celé převislé části zeminy;
- Nevybírejte příliš mnoho půdy před strojem. Země pod ním se může zhroutit a způsobit pád stroje;
- Pro snazší opuštění nebezpečné zóny v případě nouze umístěte pásy kolmo k okraji vozovky nebo k okraji výkopu tak, aby řetězové kolo bylo během práce vzadu;
- Nebourejte konstrukce, které jsou pod úrovní stroje. V tomto případě hrozí nebezpečí ztráty rovnováhy a převrácení stroje;
- Při práci na střechách nebo ze střech budov či jiných konstrukcí se nejprve ujistěte, že jsou tyto konstrukce dostatečně pevné. Hrozí zřícení budovy, které může vést k vážným zraněním a škodám;
- Při demolici budov se nedotýkejte konstrukcí přečnívajících stroj, hrozí nebezpečí pádu úlomků nebo zřícení budovy, což může způsobit vážné zranění;
- Při demolici budov nepoužívejte nárazovou sílu pracovního zařízení, hrozí jeho poškození;
- Obecně platí, že riziko převrácení stroje je větší, když pracovní zařízení směřuje doprava nebo doleva, než když směřuje dopředu nebo dozadu:
- Nespouštějte náhle, neotáčejte nebo nezastavujte pracovní zařízení;
- Nevytahujte nebo nestahujte náhle válec výložníku. To může způsobit převrácení stroje.
- Nenoste kbelík nad hlavami pracovníků nebo nad sedadlem obsluhy sklápěče nebo jiných vozidel. Obsah lopaty se může vysypat nebo lopata narazit do nákladního vozu a způsobit vážné zranění nebo poškození stroje.
