Aktualizováno hover n3. Aktualizováno Great Wall Hover H3: Terracotta Soldier

Na jaře 2014 v showroomech Ruští prodejciČínská automobilka Great Wall vydala první kopie nového SUV H3 – který je výsledkem „komplexní modernizace“ modelu Hover H3 – je důležité, aby po změně „k nepoznání“ zůstal stejný „úspěšný“. -dobyvatel silnic."

Pokud jde o vzhled, Great Wall New H3 znatelně „dospěl“ - jeho vzhled znatelně přidal „agresi a solidnost“: nová masivní maska ​​chladiče, přepracovaný nárazník a velké světlomety dávají přední části SUV“ moderní vzhled s mužským charakterem."

Z profilu se ale prakticky nezměnil, všimnout si lze jen střešních ližin... a vzadu jsou nová světla a nárazník s výraznějším lemováním (simulujícím difuzor).

Rozměry „H3“ zůstaly prakticky nezměněny. Délka narostla na 4650 mm, přičemž délka rozvoru zůstává stejná - 2700 mm, šířka karoserie se vejde do rámce 1800 mm a výška je omezena na 1745 mm. Rozchod předních a zadních kol je 1515 a 1520 mm. Minimální světlá výška ( světlá výška pod klikovou skříní motoru) narostl na 240 mm. Pohotovostní hmotnost aktualizovaného SUV Great Wall H3 v základní konfiguraci je 1905 kg.

„Restyling“ také znatelně ovlivnil jeho pětimístnou kabinu. Kromě zlepšení kvality materiálů použitých při povrchové úpravě si všimneme aktualizovaného předního panelu s moderní středovou konzolou, ve které je místo pro dotykový multimediální systém a malý displej palubního počítače, umístěný úplně nahoře a dokáže zobrazit širokou škálu informací až do nadmořské výšky.

Je pravda, že se okamžitě objevilo několik nevýhod: „multimediální“ snímač ne vždy jasně reaguje na slabé doteky (což není při jízdě úplně pohodlné) a displej palubního počítače je tak slabě podsvícený, že je téměř nemožné cokoliv rozeznat. na něm přes den... Jinak interiér zůstal stejný – ani kufr nedoznal žádných změn (nikdy se „nenaučil“ vytvořit rovnou podlahu při sklopení opěradel zadní řady sedadel).

Specifikace. Pokud byl dříve Great Wall H3 nabízen pouze s jedním motorem, nyní elektrárny dva:

• Role základní motor provádí již známá atmosférická čtyřválcová jednotka „4G69S4N“ o zdvihovém objemu 2,0 litru (1997 cm³), vyvinutá ve spolupráci s Japonský koncern"Mitsubishi". Starý motor zůstal nezměněn. Stejně jako dříve je jeho špičkový výkon 116 koní. (i když reklamní prospekty nejčastěji uváděly nadhodnocenou hodnotu 122 k), které se vyvíjejí při 5200 ot./min. Horní hranice točivého momentu tohoto motoru je 175 Nm, udržuje se v rozmezí od 2500 do 3000 ot./min. Základní motor je spárován se starou 5stupňovou manuální převodovkou – všechny parametry spotřeby paliva tedy zůstávají na stejné úrovni – asi 11,0 litru ve městě a asi 8,5 litru na dálnici.
• O něco později se úpravy s „novým motorem“ dostaly do Ruska. No, jako „nový“... motor je postaven na základě starého, ale dostal přepracovaný palivový systém, překonfigurování elektroniky a přeplňování od Shanghai MHI Turbocharger Co. (bytost dceřiná společnost"Mitsubishi" v Číně). Výsledkem je, že při stejném počtu válců a starém objemu 2,0 litru může motor s označením „4G63S4T“ produkovat 177 koní. maximální výkon a točivý moment asi 250 Nm (ale v Ruské federaci je certifikován jako „150 koňských sil“). S tímto motorem je spárována 6stupňová manuální převodovka s „prodlouženými“ převody, což by mělo mít pozitivní vliv na průchodnost terénem SUV („pětistupňová převodovka“ dost často nevydržela velké zatížení a kouřila spojka). Pokud jde o spotřebu paliva, podle výrobce se v rámci města takový tandem vejde do limitů 13,5 litru a na dálnici bude omezen na 10,0 litrů benzínu (třída ne nižší než AI-92).

V designu podvozku Great Wall New H3 nedošlo k žádným znatelným změnám - Číňané jen mírně překonfigurovali zavěšení a nahradili některé prvky „zesílenými verzemi“. Základem SUV je stejně jako dříve žebřinový rám vyrobený z vysokopevnostní oceli. Vpředu masivní karoserie spočívá na nezávislém zavěšení torzních tyčí konstrukce s dvojitým lichoběžníkovým ramenem doplněným stabilizátorem boční stabilita. Zadní konec SUV spočívá na závislých pružinové odpružení s průběžnou nápravou a příčným stabilizátorem. Systém pohonu všech kol zůstává stejný: přední kola jsou pevně spojena a trakce je přenášena na zadní nápravu prostřednictvím 2rychlostní rozdělovací převodovky BW 47-60.

Pokud jde o cross-country schopnosti, tento model se již dříve ukázal jako hodný - s jistotou konkuruje mnoha slavným SUV a po restylování je schopen „změřit svou sílu“ i s UAZ - turbo motor dal Hover H3 dodatečný výkon a zvýšená světlá výška a spolehlivá ochrana klikové skříně umožní, aby si většina silničních překážek nevšimla.

Předstyling Skvělé Vznášení na zeď H3 se stalo prvním čínským vozem, který získal 4 hvězdičky v nárazových testech provedených v Austrálii podle metodiky EuroNCAP. Během restylingu nedošlo v tomto směru k žádným výrazným změnám, takže byste neměli očekávat znatelné zlepšení bezpečnosti. Nicméně pro čínské auto je „New H3“ již dost dobrý.

Ceny a konfigurace. V Rusku je Great Wall New H3 nabízen v pěti možnostech konfigurace: „Luxe“, „Super Luxe“, „Super Luxe + kůže“, „Turbo Luxe“, „Turbo Super Luxe“.

Číňané zahrnuti v seznamu základní výbavy: 17palcová litá kola, spoiler, posilovač řízení, mlhovky, příslušenství s plným výkonem, výškově nastavitelné sloupku řízení, ventilované kotoučové brzdy na všech kolech, systémy ABS a EBD, přední airbagy, látkový interiér, klimatizace, zadní parkovací senzory, vyhřívaná přední sedadla, světelné a dešťové senzory, centrální zamykání na DO, vyhřívaná boční zrcátka a rezervní pneumatika plné velikosti. V top verze dodatečné vybavení: zadní kamera, kožený interiér, sedadlo řidiče s elektrickými úpravami a multimediálním systémem s podporou CD/DVD/USB/Bluetooth.

Cena tohoto SUV v roce 2014 začíná na 785 000 rublech, ale za verzi „Turbo Super Luxe“ budete muset zaplatit nejméně 840 000 rublů.

V roce 2014 čínština rám SUV Great Wall Hover H3 (alias prostě Great Wall H3 New) prošel restylingem, v jehož důsledku se trochu změnil zvenčí i uvnitř a dostal také nový turbomotor, který bez problémů spotřebuje 92 benzínu. Dnes je nejvážnějším konkurentem pro UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 a podobně, jelikož umí nabídnout skutečné běžecké schopnosti, dobrá kvalita provedení a vnitřního zpracování, velký prostor a dobré vybavení - vše samozřejmě podle dostupná cena, v nejlepších tradicích čínského automobilového průmyslu. Přečtěte si více o aktualizovaném Hover v naší recenzi!

Design

SUV jsou jiná. Glamour, unglamorous, workhorses, lame horse... Modernizovaný Hover s indexem H3 připomíná spíše tažného koně a všudypřítomný glamour, který nepochybně dorazil do Toyoty, Hondy a dokonce i tankového Suzuki Jimny, pokud jsem tudy prošel, nebylo to příliš blízko. „Čínština“ se pro automobilovou soutěž krásy zjevně nehodí, i když spravedlivě je třeba poznamenat, že je víceméně moderní. Koneckonců, designéři z Říše středu mysleli na to, aby to bylo „jako všichni ostatní“ a instalovali obrovskou, jiskřivě chromovanou masku chladiče s horizontálními lamelami - v duchu americká auta. A nezapomněli nainstalovat velká expresivní oka světlometů, díky nimž se vůz podobal obrovskému hmyzu z oblíbených dobrodružných filmů. Mlhovky mají podle tradice kulatý tvar a jsou ukryty v téměř obdélníkových výsečích.

Z boku je Hover H3 z roku 2014, stejně jako UAZ Patriot, neuvěřitelně nudný. Žádné kudrlinky – vše je jasné a k věci. Jmenovitě plastové ochranné obložení bočnic, velké lité ráfky s jednoduchým designem, mohutné podběhy a informativní vnější zpětná zrcátka lakovaná v barvě karoserie s integrovanými blinkry. Záď je také nudná - o tom svědčí nepřehlédnutelná svislá světla a... A v zásadě není na „zádi“ nic jiného, ​​čeho by se dalo držet. Tohle je dříč, ne zázrak automobilového designu, co si z toho můžeme vzít?

Design

Restylovaný Hover je založen na stejné osvědčené platformě jako předreformní model. Vpředu má nezávislé zavěšení torzní tyčí, vzadu závislé zavěšení se čtyřmi vlečenými rameny s Panhardskou tyčí. Všechny díly odpružení jsou výkonné, díky čemuž si vůz snadno poradí s nerovnostmi, výmoly, prasklinami a vlnami na silnicích, zejména ve středních rychlostech. Brzdy - kotoučové (přední - ventilované).

Přizpůsobení ruským podmínkám

Na drsnou silniční realitu Ruska to auto není špatné - naštěstí existují převodovka pohonu všech kol(ovládací tlačítka pohonu všech kol jsou umístěna v výhodná poloha- ve spodní části středové konzoly) a světlou výškou 240 mm a palivovou nádrží s velmi odolnou karoserií a ochranou motorového prostoru, která zároveň chrání převodovku a rozdělovací převodovku před nárazy. Skrytá v motorový prostor nový turbomotor nenáročný na kvalitu paliva a klidně zachází s 92oktanovým benzínem, který je u nás tak oblíbený. Pro provoz v chladném období jsou k dispozici vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, zadní okna a sedadla v první řadě a navíc je součástí každého balíčku klimatizace.

Pohodlí

Jakmile usednete za volant aktualizovaného Hover H3, okamžitě si všimnete téměř úplné absence nepříjemného fenolického zápachu, který je pro mnohé charakteristický. čínská auta. Na sedadle řidiče se pohodlně usadíte – je měkké, s dostatečnou boční oporou a nastavitelnou bederní opěrkou. Potah sedadla je kožený nebo velurový. Volant, jako ostatní Skvělé SUV Nástěnná řada H, nastavitelná výhradně pro sklon. Přístrojová deska je také standardní „Greatwall“ - je celkem jasná a skvěle čitelná. Funkčnost palubního počítače se bohužel nezměnila: na malé obrazovce umístěné mezi dvěma „studnami“ spotřeba paliva indikována pouze v jedné formě - okamžitá. Rozsah čísel zobrazených na obrazovce je velmi široký (od 0,1 do 29,0 litrů), ale průměrnou „chuť k jídlu“ je stále třeba spočítat v hlavě nebo pomocí kalkulačky. Displej palubního počítače navíc občas vyzve k přeřazení nahoru nebo dolů v závislosti na stavu vozovky.

Mezi sedadly první řady je velká dvouúrovňová schránková loketní opěrka, kde si můžete uložit osobní věci. Vedle je zásuvka zapalovače (podobná zásuvka je zapuštěna ve stěně kufru). Řadicí páka na středovém tunelu má pěkné plastové obložení s „drahou“ texturou. Bohužel není kam uchytit smartphone pro nabíjení - snad kromě držáků na kelímky na obložení podlahového tunelu. Zadní část kabiny je prostorná: je zde dostatek místa pro kolena i pro vysoké cestující. Převodový tunel nebude běžnému cestujícímu překážet - téměř nevyčnívá z podlahy. Pod pravým podsedákem čeká překvapení – Číňané tam umístili sadu nářadí, užitečného na dlouhé cesty. Sedák zadní pohovky je o něco nižší a kratší, než je nutné, a opěradlo nelze nastavit v náklonu, ale lze jej sklopit v poměru 1:2. Nákladový prostor Restylovaná verze se neliší od kufru svého předchůdce: jeho plocha je velká, ale „rolovací“ závěs není umístěn tak vysoko, jak bychom chtěli. V případě potřeby jej však stačí vyjmout, čímž se usnadní proces nakládání a vykládání zavazadel.

V roce 2010 provedla společnost Irito, která je hlavním dovozcem vozů Hovers do Ruska, nárazové testy modelu Hover H3 v rámci čínského programu bezpečnosti automobilů. Testy využívaly metodiku NCAP (New Car Assessment Program), která zahrnuje čelní nárazový test se 40% překrytím při rychlosti 64 km/h, což je simulace „živého“ čelní náraz. V těchto testech dokázal Hover H3 prokázat slušnou úroveň ochrany řidiče a cestujících a získal 11,7 bodů ze 16 (73 %). Standardní vybavení „Číňana“ je poměrně skromné: zahrnuje přední airbagy, protiblokovací brzdy brzdový systém a systém brzdné síly. Za příplatek jsou k dispozici parkovací senzory, navigace a zpětná kamera.

V horní části Konfigurace kurzoru H3 má nový multimediální systém s dotykovým displejem, vstupy AUX/USB a Bluetooth pro připojení gadgetů a také SD slot pro načítání navigačních map. Grafika a zvuk multimédií jsou přijatelné, obraz ze zadní kamery je čistý, modré podsvícení není příliš příjemné pro oči a rozhraní je přetíženo zbytečnými informacemi - jako je například kompas, tlak a nadmořská výška. Nechyběl ukazatel venkovní teploty a nastavení jasu dotykové obrazovky. Vzhledem k tomu, že nelze měnit jas displeje, jsou čísla přes den na slunci špatně viditelná a večer je jejich veselá nebeská záře prostě otravná. Je zřejmé, že výrobce má ještě co dělat.

Specifikace Great Wall Hover N3

K jakým trikům se majitelé předreformních „Hovers“ uchýlili, aby jejich auta jezdila podle očekávání: provedli chiptuning motoru, nainstalovali mechanický kompresor, nalil do palivové nádrže benzín AI-95 s aditivy... A nakonec Great Wall vyslyšela zákazníky a přišla s řešením tohoto problému pomocí turbodmychadla od Shanghai MHI Turbocharger Co. - Čínská divize japonštiny Společnost Mitsubishi, což do jisté míry budí důvěru. Výsledkem je, že pod kapotou přepracovaného Hoveru H3 žije známý 2,0litrový atmosférický motor s indexem 4G63S4M, který prošel řadou úprav. Vylepšený agregát produkuje 177 koní. a 250 Nm nejvyššího točivého momentu místo dosavadních 116 koní. a 175 Nm (verze s výkonem 116 koní je stále v prodeji spolu s 5stupňovou manuální převodovkou), ale pro Rusko snížena až na 150 „koní“. Nyní se SUV chová mnohem bezohledněji než dříve – předjíždění je rozhodně jednodušší. Za to je třeba poděkovat i zbrusu nové šestistupňové manuální převodovce s „prodlouženými“ převody.

Na oficiálních stránkách je již popsáno, jaký bude Hover H3 2018, ceny, výbava a fotografie, takže nám nezbývá než vybrat ty nejzajímavější informace, které našim čtenářům poskytneme. Budete moci zjistit vše o úrovních výbavy a vlastnostech vozu, porovnat jej s konkurenty jiných výrobců.

Čínská novinka

Vnější

Vzhled vozu je docela působivý: v první řadě je to rámové SUV, které dokáže dobře fungovat v obtížných podmínkách. Výrobce však myslel i na atraktivní vzhled, který okamžitě upoutá.

• Tělo má agresivní design, zdobený ražením.
• Přední a zadní nárazníky vystupují a jsou oproti karoserii tmavší, což vozu dodává určitý styl.
• Na dveřích kufru je spoiler, který je potřebný nejen pro dekorativní účely, ale používá se také ke zlepšení aerodynamiky vozu.
• Boky vozu zdobí stříbrné lišty, které se značně rozšířily.
• Všechny verze jsou vybaveny střešními ližinami, na které můžete v případě potřeby nainstalovat nosič zavazadel.
• Zajímavé řešení umístění mlhovky na křídlech Hoveru, předchozí model byly na zrcadlech.
• Z továrny do zadní nárazník Je zde místo pro zadní kameru, ale pokud se jedná o základní konfiguraci, bude tam zástrčka.
• SPZ je osvětlena LED svítilnou.
• Výrobce zvětšil otvory pro přívod vzduchu a masku chladiče: ta se stala nápadnější a byla pokryta chromem.
• Tvar přední optiky se změnil, je nyní zaoblenější a větší.
• Vzhled vozu jasně ukazuje vlastnosti ISUZU AXIOM, ale není jeho úplnou kopií, má mnoho originální díly, díky kterým je H3 rozpoznatelný.
• Nabízeno docela velký počet barvy, které si můžete vybrat podle svého vkusu, bez ohledu na to, jakou konfiguraci preferujete. Celkem je k dispozici 9 možností.
• Kola mají průměr R17.

Interiér

Za zmínku stojí, že vůz prošel výrazným tuningem, interiér se stal mnohem příjemnějším a praktičtějším zmizely materiály, které byly nahrazeny kvalitnějšími, které se snadno čistí. Nyní začali používat k dekoraci interiéru kvalitní koženku, plast ztvrdl. Navíc výrobce vyřadil zjevné nedostatky které byly přítomny dříve. Do auta se pohodlně vejde 5 lidí, vzadu je místa dost, takže cestující budou mít kam dát nohy. Některé zajímavé body zahrnují následující:

• Palubní deska se stala mnohem pohodlnější, atraktivnější, ale neodvádí pozornost.
• Přidána páčka pro ovládání zadního stěrače.
• Je nainstalován dešťový senzor, který ovládá přední stěrače.
• Přední sedadla byla vyměněna za pohodlnější, pro seřízení dostanou elektrický pohon.
• Volant bude vybaven hydraulickým posilovačem.
• Továrna také nainstaluje vysoce kvalitní rádio s dobrým zvukem, schopné podporovat různé provozní formáty.

Specifikace

Výrobce nabízí málo možností pro auto. V řadě bude pouze jeden dvoulitr benzie nový motor, jehož výkon bude 122 koní. Pohonná jednotka splňuje normu Euro 4 a je určena pro smíšené použití. To znamená, že motor je schopný slušně jezdit v terénu, protože má dobrou trakci ze spodu a na dálnici svého majitele nezlobí, je schopen zrychlit auto na 179 km/h, což je docela dost dobrý ukazatel. Nevýhody zahrnují pouze poměrně vysoká spotřeba palivo - asi 14 litrů a spotřeba je výhradně AI 95.

Hover H3 2018 navíc dostane další motor, který si vypůjčil od 128koňového Mitsubishi. Výkon takového motoru bude 150 koní a objem bude 2 litry. Je přeplňovaný turbem, takže můžete počítat s příjemnými cestami po dálnici a relativní efektivitou ve městě. Vůz bude vybaven manuální převodovkou, dostane dvojité lichoběžníkové přední zavěšení schopné vyvážit jízdu i na špatných úsecích silnice, charakteristický rys návrhy budou k dispozici příčný stabilizátor. V kruhu budou pouze instalovány kotoučové brzdy.

Hover H3 2018 v novém těle: cena a konfigurace

Vůz bude prezentován v několika verzích, takže kupující bude mít možnost vybrat si přesně to, co je vhodné nejen z hlediska výbavy, ale také ceny. Za zmínku stojí, že čínská novinka dokáže zaujmout poměrně bohatou sadou možností, která se nachází pouze ve více drahé konkurenty, zatímco kvalita sestavení se výrazně zlepšila, takže se nemusíte bát, že auto dlouho nevydrží. Dodává se se zárukou a navíc je mnoho komponentů a sestav použito od prověřených japonských značek.

1. Základní výbava

Základní vybavení bude stát 990 000 rublů. Dostane poměrně velkou sadu možností, vysoce kvalitní povrchová úprava, pohodlné doplňkové vybavení, které vám umožní používat vůz k zamýšlenému účelu bez nákupu dalších doplňků, které poskytují další pohodlí. Součástí balíčku bude:

• Na obložení volantu a řadicí páky je použita pravá kůže.
• Vůz dostane mlhovky a bude vybaven denním svícením.
• Střešní ližiny jsou již standardně instalovány na střeše.
• Na dveřích kufru je výstupek, na kterém je instalován spoiler, který dotváří design vozu a zlepšuje jeho aerodynamiku.
• ERA-GLONASS je nainstalován z výroby, takže vůz bude vyhovovat všem moderní požadavky legislativy Ruské federace.
• Rám N-CAP.

• O bezpečnost se výrobce postaral instalací předních airbagů. Ve více drahé úrovně výbavy budou další prvky.
• K dispozici jsou bezpečnostní pásy vpředu i vzadu, navíc jsou zde úchyty pro instalaci dětských sedaček.
• Součástí jsou bezpečnostní systémy jako EBD, BAS, ABS a nechybí ani senzor TPMS.
• Dveře jsou vybaveny přídavnými výztužnými žebry.
• Vůz je vybaven moderní systém ochrana před kriminálními útoky, imobilizér nedovolí cizí osobě jej nastartovat.
• Sedadla mají mnoho nastavení, jsou elektricky ovládaná, jsou elektricky vyhřívaná a osobní zrcátka jsou také vyhřívaná. Kromě toho je zadní okno také vyhřívané, aby byla zajištěna dobrá viditelnost v případě zamlžení nebo znečištění skla sněhem.
• Vůz je vybaven adaptivním tempomatem.
• Auto má moderní rádio.
• Světlomety se nastavují automaticky.

Toto není celá sada možností, majitel bude potěšen velkým množstvím užitečných drobností.

2. Pohodlí

Toto je pokročilejší balíček. Bude to stát 1 239 000 rublů a bude zahrnovat nejen již zmíněné možnosti, ale také předvede velké množství doplňků. Za prvé, kupující dostane více vysoce kvalitní salon, jehož povrchová úprava je vyrobena z drahých materiálů. Mírně odlišný bude i vzhled výbavy, který poznáte podle chromované masky chladiče, chromovaných lišt a kliky dveří. Budou osazena litá kola, jejich rozměr se zvětší na R 18.

Kromě stávajících možností vůz dostane klimatizaci a velký dotykový displej pro ovládání veškeré výbavy. Pro ty, kteří neradi sledují, který rychlostní stupeň je zařazen, to bude fungovat speciální indikátor. Sklo se nezamlží v dešti ani nezakryje kapkami, protože je ošetřeno speciální vodoodpudivou vrstvou. Multimediální systém se rozšíří, dostane 4 reproduktory a vůz bude mít palubní počítač s vlastním displejem.

3. Luxus

Tohle je nejvíc bohaté vybavení nabízené výrobcem. Bude to stát o sto tisíc víc. Vzhledem k tomu, že Hover nemá žádné rozdíly mezi pohonnými jednotkami a převodovkami, můžete si vybrat motor, o který máte zájem, pro kteroukoli z verzí, jen za tu 150koňovou si budete muset připlatit. Obecně se design apartmá liší jen málo od předchozí verze, rozdíl je následující:

• Přední sedadla dostala výškové nastavení.
• Kola z lehké slitiny.
• Přibyly přední airbagy a airbagy spolujezdce.
• Do interiéru se dostanete bez klíče a také můžete nastartovat motor, aniž byste se dostali dovnitř.
• Rádio je schopné hrát maximální částka formátů, má 6 reproduktorů.
• Obrazovka palubního počítače byla zvětšena.

Nový produkt na ruském trhu, Great Wall H3 New, dostal nový motor: dvoulitrový přeplňovaný benzínový motor. Abychom to otestovali, zúčastnili jsme se expedice severní tajgou.

Před dvěma lety jsem při testování Great Wall Hover (tehdy Hover) H5 s automatickou převodovkou zaznamenal výrazně zvýšenou kvalitu vozů pojmenovaných po „Velké zdi“ a také vylepšené vybavení. Od té doby pod most trochu vody proteklo, ale změny k lepšímu pokračují. Interiér Great Wall H3 New tedy vypadá lépe než interiér vlajkové lodi H5. Kromě toho dostal nový produkt „pokročilejší“ motor. Proč si „třetí“ model a ne „pátý“ zasloužil takovou modernizaci? Nedostala přitom automatickou pušku. Intrika... Stejně jako to, že stará H3 se bude prodávat souběžně s novou.

Se štítem nebo na štítě?

Prvním rozdílem mezi novou H3 a starou je obrovská chromovaná maska ​​chladiče, „sahající“ od kapoty až doprostřed předního nárazníku. To, stejně jako nové velké, složitě tvarované světlomety s LED sekcemi, činí příď vozu mnohem masivnější a celá karoserie se nyní zdá být menší. I když rozměry dveří a jejich vnější kliky s „reverzním“ úchopem zůstaly zachovány. Zadní světla, stejně jako předtím, přicházejí zadní sloupky tělo Ale zadní dveře jsou nové. Obecně platí, že přední část prošla hlavními změnami a jsou velmi patrné, díky nim začalo auto vypadat moderněji. Tohle se ve streamu neztratí!

Salon zůstává nezaměnitelně rozpoznatelný, ale byl výrazně vylepšen. Středová konzola v klavírním laku nyní obsahuje velký barevný displej pro multimediální systém. To je výsada maximální konfigurace, je zde jak navigace, tak USB vstup. Ale palubní počítač, ABS+EBD, přední airbagy, vyhřívaná přední sedadla a klimatizace jsou součástí všech pěti verzí H3 New. Ty „mladší“ nemají parkovací senzory, zadní kameru, stejně jako multifunkční volant a drobnosti, jako je rohož a závěsy. zavazadlový prostor.

Sednete za volant a hned si všimnete, že v kabině není prakticky žádný „chemický“ zápach, typický pro čínská auta. A to i přesto, že náš test H3 New je opravdu nový: má najeto jen asi 300 km. V kabině není cítit žádný „čínský“ zápach, ale nosní receptory neomylně detekují novost. Snažíte se předvídat situaci kolem sebe - nejde to! Křeslo je pohodlné, s nastavitelnou bederní opěrkou. Podle výrobce získala sedadla v H3 New výraznější boční podporu, ale nemohu říci, že je to silně cítit. Také nesdílím názor mého partnera na testovací jízdě, že sedadla jsou příliš měkká. Svým „pátým bodem“ údajně zatlačí polštář až k rámu. Vzhledem k jeho stavbě však není divu...

Volant je stejně jako u ostatních SUV Great Wall H-série (teď už to nejsou „Hovery“, ale „prostě“ Great Wall H5, H3 a H3 New) nastavitelný pouze výškově, ale přitom snadno zabere pohodlnou polohu. I když bych to raději zvedl o něco výš – o centimetr nebo dva. Standardní úprava mi však umožnila vydržet dlouhou a velmi obtížnou cestu.

Přístroje jsou stejné jako u ostatních modelů SUV Great Wall, jasné a dobře čitelné. A palubní počítač je stejný - bohužel se stejnou funkčností. Spotřeba paliva pro něj existuje pouze v jedné formě - okamžitá. Rozsah zobrazovaných čísel je neuvěřitelně široký: od 0,1 do 29,0 l. Ale průměrné náklady na cestu si musíte spočítat v hlavě nebo na kalkulačce. Jeho displej vás také pravidelně vyzve ke zvýšení nebo snížení převodového stupně v závislosti na jízdních podmínkách.

Mezi sedadly je velká schránka s krytem loketní opěrky, který lze podle potřeby řidiče posunout dopředu nebo dozadu. Box se skládá ze dvou přihrádek na výšku. Kolem řadicí páky je krásné obložení ze strukturovaného plastu. Mimochodem, manuální převodovka převody v H3 Nové nové- šestistupňová.

Při testu modelu H5 jsem si všiml, že v přední části kabiny nejsou žádné prohlubně ani police. Například mobilní telefon během nabíjení není kam umístit. V H3 New jsme pro tento účel úspěšně použili držáky nápojů na obložení podlahového tunelu. Zásuvka zapalovače cigaret se nachází poblíž, před schránkou na loketní opěrku. V kufru je stejný výstup.

Prostor v oblasti zadní řady sedadel je optimální pro nohy cestujících: jejich kolena budou daleko od předních sedadel, i když na nich budou sedět vysocí cestující. Výstupek podlahového tunelu je nepatrný. Prostor je dostatečně široký, aby pojal tři cestující. Číňané pod pravý sedák umístili příjemné překvapení – sadu nářadí, které se může hodit na dlouhé cestě.

Je pravda, že polštář zadní pohovky je trochu nízký a krátký a opěradlo není nastavitelné v úhlu sklonu. Ale sčítá se to v poměru 1:2. Kufr je stejný jako u předchozích Hoverů: jeho podlahová plocha je velká, ale „rolovací“ závěs je umístěn nízko. Dá se však sundat, což jsme udělali a ve výsledku se nám podařilo naložit spoustu expedičního vybavení.

"Neřekneme ti, kde jsme byli, ale ukážeme ti, co jsme dělali."

První den našeho výletu je zahřívací den. Přímo na letišti Archangelsk nasedáme do testovacích aut a jedeme do Severodvinska, města slávy ruských námořních sil. Naše skupina novinářů má v zásobě malé překvapení: prohlídku jaderné ponorky. Bohužel jsme byli požádáni, abychom nemluvili o tom, co jsme viděli, a také nerozšiřovali fotografie (pokud se nám je podaří pořídit, aniž bychom byli upozorněni bezpečnostními složkami, a tudíž i vážné sankce). No, budeme muset splnit slib, který jsme dali důstojníkům, kteří nám poskytli prohlídku obřího ponorkového křižníku.

V rámci odtajnění však již bylo podniknuto mnoho kroků a mnohé lze říci. Severodvinsk už tak není městem uzavřeným stovkou hradů, každý ho může volně navštívit - a obdivovat například neuvěřitelně dlouhé a široké pláže Bílého moře. Koupání v chladném moři, které je vlastně zátokou Severního ledového oceánu, není lákadlem pro každého, ale opalovat se můžete na čistém světlém písku o nic horší než na jihu centrum evropské části Ruska. Letní dny jsou navíc mnohem delší než v černomořských nebo středomořských letoviscích. Slunce na chvíli samozřejmě zmizí za obzorem, ale noci budou skutečně bílé až téměř do konce léta.

Severské město se ještě nezačalo připravovat na nápor rekreantů a výletníků, a proto se neliší ani 50kilometrová magistrála, která sem vede z Archangelsku vysoká kvalita krytiny. Dokonce bych přímo řekl, že se vyznačuje NEDOSTATKEM jakékoli kvality. Výrazné jsou zejména nerovnosti na mostech, kterých je obrovské množství. Řeka Severní Dvina, u jejíhož ústí se nachází Archangelsk, teče do Bílého moře v obrovském počtu větví (to je velmi dobře viditelné z letadla), z nichž mnohé mají svá vlastní jména, jako samostatné řeky. A obecně je zde mnoho řek a říček, a proto je přes ně mnoho mostů. A každý nový most jako by konkuroval tomu předchozímu ve špatné kvalitě asfaltu.

Naše auta se o všechnu tuhle ostudu nestarají. Odpružení nových čínských SUV je stejné jako u známých Hoverů (vpředu nezávislá torzní příčka závislá na čtyřech vlečených ramenech s Panhardskou tyčí vzadu). Všechny prvky odpružení jsou výkonné, takže naše vozy důstojně „polykají“ nerovnosti, výmoly, praskliny a vlny, zejména při průměrné rychlosti na tuto silnici (50-60 km/h). Zrychlení se vyskytuje jen zřídka, provoz je organizován pouze v jednom jízdním pruhu v každém směru, tu a tam jsou pevné čáry a značky omezující rychlost na 40 km/h (po dálnici je mnoho malých osad a prázdninových vesniček ). Je extrémně vzácné vyskočit a předjet jiný kamion. V tomto případě musíte vynaložit veškeré úsilí, dokonce i povzbudit auto veselými a ne tak slovy...

...protože zrychlení bere velmi neochotně! No a kde jsi, dlouho očekávané kouzelné TURBO, kde je ta lavina zrychlení? Jo a dlouho trvá, než se motor roztočí na 3800-4000 otáček za minutu, po kterých je cítit znatelné vyzvednutí. Takže zrychlení z 80 na 120 km/h trvá asi 16-17 sekund. Dvoulitrový turbomotor o výkonu 177 koní nemá vůbec žádný „low-end“, pod 2000 otáčkami prostě „spí“ a „police“ maximálního točivého momentu (175 Nm) udávaná v technických specifikacích od 2400 do 2800 otáček za minutu. zdá se, mírně řečeno, ne úplně pravda. Chcete-li se aktivně pohybovat v provozu, musíte motor otáčet a otáčet. Jinak se TURBO dynamika bude jen málo lišit od atmosférické. Ani ve městě byste neměli počítat s bezohlednou jízdou – crossover zrychlí z 0 na 100 km/h za zhruba 13 sekund.

Nejvíce „asertivní“ rychlostní stupeň v boxu je třetí, čtvrtý (rovný) je kousek za ním, na pátém je vhodné pouze udržovat ustálenou rychlost, jako u šestky se hodí pouze při pohybu z kopce. V ostatních případech při zapnutí cítíte, že auto postupně zpomaluje i při sešlápnutí plynového pedálu.

Řidič H3 New by se tedy měl připravit na to, že auto je nejvíce „vzrušující“ ve středních a vysokých otáčkách motoru. A nevšímejte si ani palubního počítače, který často zcela nevhodně radí přepnout „nahoru“ nebo „dolů“. No, jaké „nahoru“ může být při 1750 otáčkách za minutu?... Ale takové „nabídky“ jsme od sázkové kanceláře dostali nejednou nebo dvakrát.

V ulicích města není H3 New vnímáno jako objemné a neohrabané SUV. Rozměrově je to prostě velké kombi - jeho délka je něco málo přes 4,6 m, není těžké s ním manévrovat, vnější zpětná zrcátka jsou velká, volant s posilovačem je lehký a nepříliš dlouhý - dělá. asi tři otáčky od zámku k zámku. V naší konfiguraci Super Luxe měl volant ovládací tlačítka multimediální systém a koženým lemováním, ale i přes to druhé se mi zdálo trochu tenké. Při parkování hodně pomohla zadní kamera s jasným obrazem. Funguje ve spojení s parkovacími senzory, takže nechybí ani zvukové upozornění na překážky vzadu.

A každý balíček obsahuje i mlhovky, které nám později velmi pomohly i přesto, že jsme se s mlhou na trase nikdy nesetkali.

“Pro toto místo již neexistuje žádná mapa...”

Před cestou jsem si zkusil nakreslit svou budoucí trasu pomocí map na internetu a nečekaně jsem zjistil, že ne všechny programy to umí. World Wide Web se domnívá, že na severovýchodě Archangelské oblasti neexistuje žádná silniční síť. Později se ukázalo, že ne všechny navigační programy zde chtějí fungovat. Pokud tedy náhodou cestujete do těchto míst, určitě si ve svém navigátoru zapněte funkci přejezdu trajektem a pontonu. Ve výchozím nastavení vám navigační program bude neustále doporučovat ... vrátit se, a to i přes „viditelnost“ silnic. Nejsou zde žádné mosty.

A silnice jsou opravdu jen zdání. Jen pár desítek kilometrů od Archangelska směrem na Kholmogory se táhne asfaltka (místy s velkými hrboly, výmoly, ale i „odrazovými můstky“ na mostech přes malé říčky. Pak začíná grejdr. Místy se je dobře uválcovaná, ale místy je rozbitá, přímo uprostřed cesty leží díry, vyjeté koleje, velké kameny. Čínská SUV To všechno je nic (no, skoro nic), ale obyčejných aut je prostě škoda. To je však skutečné království crossoverů a SUV. Nejoblíbenější modely jsou pětidveřová LADA 4x4, Chevrolet NIVA, Renault Duster, UAZ "Patriot", stejně jako Great Wall Hover různé modifikace a roky výroby. Tady je to velmi oblíbené auto, a zaslouženě.

Zhutněný a urovnaný štěrk je pro něj obecně maličkost. Můžete se pohybovat rychlostí 90 km/h i více. Tam, kde se povlak uvolní, je to obtížnější. Při vysokých rychlostech se hnací náprava vozu začíná unášet. Musíme použít protimanévry, abychom to vyrovnali, ale je lepší zpomalit. Navíc v takových místech hrozí „chytení“ velkého kamene převráceného vzhůru nohama, čemuž se naše posádka nedokázala vyhnout – dostali jsme zespodu silný úder. Ale motorový prostor H3 Nové má spolehlivou ochranu, takže vůz neutrpěl žádnou nebezpečnou škodu.

Najednou byla naše kolona nucena zastavit. Její „ocásek“ zmizel z dohledu a rozhlasového vysílání. Asi po dvaceti minutách nás dostihly zaostávající posádky. Ukázalo se, že jedno auto mělo propíchnutou pneumatiku a jednalo se o terénní pneumatiku (A/T). To jsou Archangelské silnice. Většina vozů účastnících se závodu byla „obuta“ do celoročních pneumatik a je třeba jim přiznat, že držely dobře – bez jediného defektu. Na těžkých površích se ale chovaly jinak. Takže z těch dvou aut se podle mě na šotolině cítil lépe ten, který byl vybaven pneumatikami Cooper Discoverer. A ten s pneumatikami Savero se mi zdál náchylnější ke smyku.

Míjíme odbočku na Kholmogory a míříme do Karpogory. Nevím, kde se tu vzalo tolik „hor“, okolí je rovinaté, znatelný reliéf je vidět jen na březích velkých řek. Většinou všude kolem je tajga a bažiny. Silnice jsou stále horší a horší. Za vesničkou Svetly za plovoucím mostem přes řeku Pinega civilizace na dlouhou dobu mizí. Přibližně 100 km není jediná vesnice. Pokud dojde k poruše, budete se muset spolehnout pouze na vlastní síly, případně na pomoc náhodně projíždějících řidičů, kterých je velmi málo.

Hlavním nebezpečím je hustý prach. Postupně se jeho žlutý povlak začíná objevovat na černých vnitřních dílech našeho H3 New. Ale to není tak špatné (obecně je interiér vozu před touto pohromou dobře chráněn, těsnění dveří a oken funguje perfektně a systém klimatizace vás zachrání před dusnem). Horší je, že viditelnost na silnici klesne téměř k nule a celá kolona se rozsvítí mlhovkami, předními i zadními. Bez nich můžete ztratit z dohledu nejen své kolegy, ale i protijedoucí auta, na což nás náš vedoucí upozorňuje vysílačkou. Narážíte totiž nejen na auta a SUV, ale i na náklaďáky naložené „kládami“ – kmeny stromů neurčité délky, pouze očištěné od větví (pokud je strom rozřezán na standardní šestimetrové kusy, tak ty už nejsou „logy“, ale „sortiment“). Musíte manévrovat s ohledem na stav vozovky. Pohyb směrem k pravému rameni může být nebezpečný kvůli hlubokým vyjetým kolejím, velkým kamenům nebo dokonce kládě, která spadla z nákladního auta se dřevem (to se stává i zde!). Nejednou jsem musel brzdit, sešlápnout pedál až k podlaze - a pokaždé ABS fungovalo jasně a bránilo autu v bočním otočení. Při jízdě s těžkým náklaďákem v prachu úzká cesta bylo by to extrémně nebezpečné!

Dále více. Začíná takzvaná „technologická“ cesta. Provoz v takových oblastech na severu je často omezený, ne-li přímo zakázaný. Dřevorubci je dláždí betonovými deskami, které nejsou příliš odolné a masivní provoz aut brzy učiní silnici nepoužitelnou. Na naší trase nejsou žádná omezení – a teď si představte stav desek. Mnohé z nich byly zničeny tak, že nahodile trčí ocelová výztuž, některé jsou posunuty do stran, nakloněny pod různými úhly. Přilehlý jízdní pruh není dlážděný, někdy se zdá hladší než dlážděný povrch, ale ne všude se dá seskočit: na některých místech tvoří desky vysoké schody a světlá výška i 240 mm Čínský model může být snadno nedostatečná. Nejednou jsem musel prudce brzdit na samotných deskách, a to tak, že kola jedné strany skončila na betonu a ostatní na sypkém písku. A ABS nám opět bez problémů přišlo na pomoc.

Jedeme a s mrazením po zádech si představujeme: co když rozbijeme pneumatiku? Jeho výměna by se zdála být bez problémů, nebýt hordy komárů a pakomárů, kteří jen čekají, až zastavíme a vystoupíme z auta. Naštěstí se nám tento průšvih vyhnul a při „zelených“ zastávkách jsme se snažili nezdržovat a aktivně používat ochranné léky. Zajímalo by mě, jak je to na této silnici v zimě... a mimo sezónu je to snad ještě horší...

Konečně se objevují známky bydlení a tady jsou první vesnice v okruhu 100 kilometrů. V jednom z nich – Yasny – překračujeme řeku Pinega podruhé. Přes jeho koryto je vytvořen mnohosetmetrový násep, který při velké vodě mizí pod vodou (řeka se může snadno o několik metrů nafouknout) a poté začne fungovat pára. Nyní je však nízká voda, významné části koryta jsou písčité břehy, sotva pokryté vodou, a přes nevyplněný kanál byl postaven pontonový most. Přejezd je placený, 100 rublů za auto. Trochu drahé pro chudou oblast, ale část peněz jde do příjmů jejích obyvatel. Zejména na nich byl postaven tento obrovský násep, dobrá pomoc při absenci mostu. Kdy se zde objeví, není známo. Mezitím je zde železniční most a není jasné, proč jej nelze použít jako silniční most položením speciální mostovky mezi koleje. Tato praxe je běžná na severu.

Před Karpogory se opět nakrátko objevuje asfalt, který po základu tajgy a deskách vypadá jako zázrak. Můžete si doplnit zásoby benzínu. Na jediné čerpací stanici je pouze jedna pumpa a pouze A-92 za cenu 34 rublů za litr. Ve skutečnosti to potřebujeme, to je to, co „Číňané“ provozují. Ale spotřebují to, upřímně řečeno, ne „jako dítě“: za dva dny jsme ujeli jen 400 kilometrů a 75litrová nádrž je téměř prázdná! Spotřeba byla přibližně 15-16 litrů na sto. To je "apetit" tohoto TURBO... A to přesto, že na oficiálních stránkách distributora Great Stěnový tok slíbil „až 10 litrů“, tedy ne více. Rozhodně, silniční podmínky přímo ovlivňují spotřebu paliva, ale ne tolik! Navíc jsme se ještě nevydali do skutečných off-roadových podmínek.

"Odvát!"

Za Karpogory nás asfalt těší na velmi krátkém úseku cesty. Poté srovnávač začíná znovu v různém stupni havarijního stavu. Konečně po 50 kilometrech dorážíme do starobylé vesnice Verkola. Večeři si uvaříme na ohni a odpočineme si ve stanech se spolehlivými moskytiérami. Ale jak si můžete odepřít potěšení z jízdy SUV po širokých písečných plážích řeky Pinega? Navíc jsou tu diváci: v horkém dni se na břehu řeky shromáždilo téměř celé vesnické obyvatelstvo. Mnoho lidí plave, i když severní křišťálově čistá voda, upřímně řečeno, je povzbuzující.

Naše posádka sjíždí k vodě s pohonem zadních kol a hned uvízne v pruhu malých oblázků vyplavených řekou. Zapnout pohon čtyř kol(tlačítka ovládání převodovky jsou vhodně umístěna ve spodní části středové konzoly), ale vůz se začne zarývat do země všemi čtyřmi koly. Nyní přichází na řadu podřazování, které se také aktivuje tlačítkem, když je řadicí páka v neutrálu. Zapnuto? Něco není jasné. Snažíme se rozjet - ano, konečně se rozsvítilo, auto se sebevědomě dostalo z volného zajetí. Jaká byla otázka? Ano, faktem je, že na přístrojové desce není žádná ikona „spouštění“ (zobrazí se symbol 4WD, ale něco jako 4L ne), a to je poněkud matoucí.

Sebevědomě se pohybujeme tam a zpět podél břehu a mocně tryskáme písek a oblázky velká kola(všechny úrovně výbavy H3 New mají 17palcová litá kola s pneumatikami 235/65). Některým posádkám to ale nestačí a nyní se jeden z „Číňanů“ začíná řítit po samém okraji „surfu“ a zvedají fanoušky šplouchání k radosti místní veřejnosti a k ​​radosti expedičních fotografů. Když se toto „cvičení“ začne zdát příliš snadné, jeden z řidičů riskuje, že vyskočí na velkou písčinu, která sahá daleko za střed řeky. A... nerozvážně zpomaluje! Auto se okamžitě zaboří do písku až k samotným prahům.

V takových případech obvykle říkají: "Dobrodružství není dobrodružstvím, dokud se něco nepokazí." Je čas, aby náš „technik“ vstoupil do akce: pickup Great Wall Wingle, speciálně připravený pro nájezdy na trofeje. Má obrovské zubaté pneumatiky Kumho, přední a zadní nápravu s mezikolovými zámky a naviják zabudovaný v přídi. Jakmile se však nakloní na písčinu, posádka „technika“ okamžitě vycouvá: pickup hrozí, že se zaryje stejně jako SUV. Musí udělat velkou objížďku po spolehlivé půdě a vytáhnout H3 New směrem k řece, kde písek lépe drží. Řidič poškozeného auta mezitím aktivně používá lopatu, ale ta je prakticky k ničemu: z písku vytéká voda, která se postupně mění v pohyblivý písek. Nepomáhá ani pokus o „vyfouknutí“ snížením tlaku v pneumatikách. Záchranná akce je však úspěšná.

A druhý den ráno jsme vyrazili na cestu zpět – do Archangelska. Jsou testy u konce? Se nic nestalo! Uprostřed noci začal déšť bubnovat na stan, s nástupem rána jen zesílil a poté, co jsme vyrazili směrem na Karpogor, se postupně změnil v pořádný liják! Včerejší oblaka prachu na srovnávačích zmizela, ale nahradila je vodní sprcha. Je dobře, že protijedoucích aut bylo méně a viditelnost byla o něco lepší.

Během této doby jsme hodnotili přilnavost pneumatik Cooper Discoverer. Několikrát bylo auto na pokraji smyku, ale nikdy se to nestalo. Když se silnice a povětrnostní podmínky staly kritickými, musel jsem se uchýlit k pohonu všech kol, naštěstí u H3 New je připojen za jízdy a umožňuje jet s autem rychlostí až 70 km/h. Víc nebylo potřeba. Auto se samozřejmě stalo stabilnější, ale volant se stal znatelně „těžším“ a zatáčení se muselo provádět po větších poloměrech a také při snížené rychlosti, aby nedošlo k prokluzování obou náprav.

Žádaly prapory o palbu?

Blíže k poledni déšť konečně utichl a Archangelsk přivítal „Číňany“, jednotně červené po šestihodinovém maratonu na polních cestách, jemným letním sluncem. Nastal čas vyměnit si dojmy ze „závodu“. Bylo zřejmé, že tuto pasáž usnadnil minicrossover Great Wall M4 s pohonem předních kol, který nás doprovázel, stejně jako model H6, u kterého je pohon všech kol připojen automaticky přes mezinápravovou viskózní spojku. V určitém okamžiku však H6 v rychlosti zachytil spodní část těla o desku a spustil velkolepou spršku jisker (bez následků). To se H3 New ten den nikdy nestalo a z hlediska rychlosti nebyl prakticky horší než jeho „krajané“.

Režim TURBO nám ale nebyl užitečný. Ostatně, jak jsme si řekli na začátku, v motoru H3 New se aktivuje jen na takových „vrcholkách“, kam jsme se na rozbité dálnici tajgy prakticky vůbec nedostali. Ano, při předjíždění na asfaltu nové SUV pojmenovaný po „Velké zdi“ důstojně akceleroval a na dlouhých trasách po dálnicích se to jistě nejednou bude hodit. Celkově se ale shodneme, že to není auto, které by se v provozu příjemně řídilo. Vysokoprofilové pneumatiky, odpružení s dlouhým zdvihem, díky kterému karoserie výrazně „padá“ při ostrých manévrech, a konečně, zadní pohon S závislé odpružení kontinuální zadní náprava- obecně má do sporťáku daleko. Proto... možná, no, tohle TURBO?!

Zahájení prodeje nové verze je naplánováno na říjen, zatímco atmosférický H3 New, který má rovněž dvoulitrový benzínový motor, pouze o výkonu pouhých 116 koní. str., jsou nabízeny od dubna tohoto roku. Obecně, pokud bych stál před volbou, bez váhání bych dal přednost atmosférické variantě. S v podstatě stejným vybavením pro verze „Super Luxe + kůže“ bude výkonnější auto stát téměř o 30 tisíc rublů více, takové zvýšení ceny se podle mého názoru zjevně nerovná zvýšení dynamiky (ceny za přirozeně nasávaný H3 New rozsah od 735 tisíc do 789 tisíc rublů, pro verzi turbo - od 799 tisíc do 820 tisíc rublů). Kromě toho by „slabší“ verze měla být podle definice ekonomičtější. Možná ale někoho zahřeje kouzelné šarlatové písmeno „T“ na štítku H3 New... Vyzkoušejte, udělejte si testovací jízdu a sami obě auta porovnejte – možná lépe pocítíte rozdíl mezi nimi.

Autor Andrey Ladygin, publicista portálu "MotorPage" Web edice Foto foto autor