Možná, že při provozu v opraveném motoru musíte dodržovat stejná pravidla jako při provozu nového, nedávno zakoupeného vozu. Motorový olej musí být minerální olej, jinak se doba záběhu zdvojnásobí. A obecně před prvním startem neuškodí změřit kompresi - bude jasné, co očekávat od „nového“ motoru. Obecně platí, že po generální opravě dokáže motor pořádně rozbít jen odborník. Ale pomocí standardních pravidel můžete tento proces provést sami, i když s určitými obtížemi...
Stává se, že poté, co kapitál pochází z potrubí bílý kouř. Podívejme se na video.
Při uvedení nového vozu na trh mohl výrobce nalít do motoru „minerální vodu“ nebo „polosyntetiku“. Totéž by se mělo použít při vloupání. Chcete odstranit povlakovou vrstvu ve válcích? Poté můžete ihned vyplnit syntetiku, „hydrokrakování“ a podobně.
Viskozita „syntetických“ a „minerálních“ při 100 C
Při snížení tlaku se záběh okamžitě zastaví. Mimochodem, před startem můžete.
Kontrolka s „olejničkou“ by měla zhasnout 5-6 sekund po nastartování motoru.
První spuštění po kapitálu
Udržování motoru v „zahřívacích“ otáčkách po dlouhou dobu není vůbec vhodné. Optimální rozsah by byl 1500-2500 ot./min. A mimochodem, zkuste vyloučit .
lampa" Nedostatečný tlak oleje"
Chcete-li tedy rozbít motor po generální opravě, musíte jej nastartovat. A vypněte jej téměř okamžitě! Naším cílem je zajistit, aby olejová plechovka zhasla.
Start číslo dvě
Po prvním start-stop zkontrolujte následující:
- Dochází k únikům paliva - pod kapotou nebo v blízkosti pohovky se může objevit zápach benzínu;
- Olej by také neměl unikat - podívejte se povrch vozovky pod motorem.
Provedeme další start, zvýšíme teplotu na maximum a znovu vypneme zapalování. Úniky hledáme podruhé.
Nejprve zahoďme pokusy o použití režimu ECO s automatickou převodovkou: za účelem úspory paliva se převodovka zapne vysoké převody co nejdříve! Naopak sportovní režim lze použít, ale s ním nebo bez něj nebude velký rozdíl. Nechystáme se točit motor nad 2500 ot./min.
Ať je to lepší "Sport"
Při vloupání není potřeba chudá směs. Proto je lepší nepoužívat režim ECO ani s manuální převodovkou... Obecně platí, že po generální opravě bude záběh motoru snadný: musíte udělat vše, co byste dělali po koupi nového vozu se stejným motor.
Doba záběhu je obvykle 2000-2500 km.
Co nedělat
- Neotvírat škrticí klapka i při 1/2 – plynový pedál by se měl pohybovat v rozmezí 0-50 %;
- Zrychlení bude pomalé: přiveďte plyn na 50 %, počkejte, až se ustaví konstantní rychlost, pak zařaďte další rychlostní stupeň;
- Nepoužívejte tempomat!
- Pokud existují cizí hluk, začalo přehřívání nebo se rozsvítila jedna z žárovek, není třeba zoufat. Bude stačit motor vypnout, trochu zchladit a znovu pokračovat v cestě.
Případ z praxe
Po opravě motor „kouří“ a mechanik říká něco o broušení ventilů, o změnách vlastností oleje a že všechny problémy samy odezní... Na taková tvrzení je třeba odpovědět otázkou: může to "kouřit"? nové auto? Pokud je spotřebován olej, znamená to, že ventily nejsou zabroušené. Ale není pravda, že si na to zvyknou po první „tisícovce“.
To by se nemělo stávat
Co se týče olejů, vše je jasné: i na motorech, kde jsou vhodné pouze syntetiky, se při záběhu používá materiál bez modifikátorů. Mluvíme o vloupacích olejích. A při jejich používání by nemělo nic kouřit.
V ideálním případě vše vypadá takto:
- Vyměněn (přestavěn, opraven) motor;
- Když to spustili, „kouřilo se“ a dokonce hodně;
- Motor běžel 20 minut a otáčky mohly dosahovat až 3000. A problém postupně zmizel.
Cokoli jiného bude „odchylkou od normy“. A možná je tato odchylka způsobena nějakou vadou.
Další kouřící motor na videu
V jakých případech je záběh motoru VAZ 2107? Motor automobilu je třeba zaběhnout ve dvou případech: když je auto nové, právě sjelo z montážní linky, nebo bylo generální oprava pohonná jednotka. Účelem vloupání je zabroušení všech částí motoru. Nejdůležitějším pravidlem pro jízdu v režimu záběhu motoru je nepřetěžovat jej.
To znamená, že byste neměli jít zvýšená rychlost, nepřevážet velký počet cestující a náklad náhle nezpomalujte a jezděte na nízké převodové stupně co nejméně. Toto pravidlo dodržujeme prvních 1500 kilometrů. Další pravidlo- Musíte si dávat pozor na rychlost. Dokud vůz neujede 200-300 km, neměla by maximální rychlost překročit 80 km/h. Doporučuje se cestovat s konstantní rychlost, nedovolte zrychlení a snažte se nepřeřazovat na nízké převodové stupně. Proto volíme silnici s minimálními zácpami a bez ostré zatáčky. Nejlepší je provozovat vůz VAZ 2107 večer, pak je na silnici málo aut a to vám umožní splnit tento požadavek. Poté, co ujedete prvních 300 km, můžete postupně zvyšovat rychlost, ale to vše v rozumných mezích. Zároveň byste se měli snažit jet konstantní rychlostí. Dalším bodem je, že nemusíte šetřit olejem. Podívali jsme se tedy na jeden způsob běhu v motoru vozu VAZ 2107 Nyní přejdeme k jinému způsobu. Počáteční fáze záběhu by se neměla provádět v pohybu, ale na místě, v klidovém režimu. To bude trvat nejméně 2-3 hodiny. Během této doby se snažíme upravit systém napájení a zapalování. Dále to spustíme v pohybu.
Velmi obtížné dosáhnout Vysoká kvalita opravy z důvodu, že zpravidla nemáme přesné vybavení, potřebný nástroj A kvalitní náhradní díly. Proto proces záběhu trvá 2-3 tisíce kilometrů. V tomto případě je nutné prvních 100 km vyloučit provoz pohonné jednotky při vysokých rychlostech a při velkém zatížení. V chladném období je potřeba motor zahřát na prvních 500 km nejlépe na jeden až dva průjezdy, tedy po dálnici. Tak lze dosáhnout kvalitního broušení zrcadel válců a pracovních ploch pístních kroužků i samotných pístů. Při jízdě ve městě se snažte zamezit chodu motoru v nízkých otáčkách při velkém zatížení, tedy pod napětím. Doporučuje se dodržovat otáčky řazení stanovené výrobcem. Při dodržení všech těchto pravidel bude nový nebo repasovaný motor fungovat dlouhou dobu, přičemž vám při provozu způsobí minimum problémů. Není třeba přehlížet záběh a myslet si, že to nestačí důležitý bod, který nestojí za pozornost. Je potřeba zaběhnout nové prvky, pokud se tak nestane, motor se může zadřít a pak budete muset provést další nákladnou opravu nebo dokonce kompletní výměna Motor VAZ 2107.
Záběh motoru po generální opravě je určitá doba pro broušení dílů po vyvrtávání, broušení atd. Záběh motoru po generální opravě zpravidla trvá 2–3 tisíce km. Tento počet najetých kilometrů však neznamená, že je záběh dokončen, protože od této chvíle můžete postupně zvyšovat zatížení motoru.
Ke konečnému zabroušení prvků dochází po 10–15 000 km. Teprve poté můžete nechat motor „smažit“. Broušení třecích částí je vždy doprovázeno zvýšeným teplem. Z tohoto důvodu by měl být záběh prováděn při minimálním zatížení a rychlostech nepřesahujících 60 % jmenovitých. Správně zaběhnutý motor zajistí v budoucnu bezchybný provoz na tisíce kilometrů.
Obecná doporučení pro záběh motoru po generální opravě
Hlavním účelem záběhu je vyhlazení mikronerovností s minimálním zatížením kloubů. Nevěřte, pokud vám říkají, že dobře vyrobené díly nevyžadují záběh, není to pravda. Prvky jsou opracovány řezným nástrojem a zanechává za sebou různé druhy mikronerovností, jejichž velikost určuje dobu záběhu motoru po generální opravě.
Můžeme však doporučit vloupání, které se liší od doporučení výrobce, tzn. zpracování dílů musí být prováděno na továrním zařízení a v souladu s technologickými požadavky. V praxi se technologie často nedodržuje. Důvodů je mnoho. I když máte značkové vybavení, potřebujete dovednosti, abyste na něm mohli pracovat. Z těchto a dalších důvodů není kvalita opravených dílů uspokojivá.
Doporučený záběhový režim podmínky garáže nevyžaduje přítomnost stojanů nebo jiného zařízení a v praxi neovlivňuje životnost větších oprav. Je vhodný pro záběhové vozy GAZ, domácí značky i zahraniční vozy.
První spuštění motoru by mělo být provedeno následovně:
- nutno účtovat 100%, jinak první start klikový hřídel nezvládá to. Startér musí být také v dobrém provozním stavu.
- Používejte pouze vysokou kvalitu motorový olej, doplňte po horní značku měrky, nezapomeňte, že olej je hustá kapalina a chvíli trvá, než stéká do pánve. Nevyplňujte olejový filtr oleje, aby se zabránilo vzduchovému ucpání způsobenému olejem nasáklým filtračním prvkem.
- Pokud je motor karburátorový nebo dieselový, tzn. žádné elektrické palivové čerpadlo, čerpejte palivo ručně, dokud se komora karburátoru nenaplní nebo když dieselový motor před dosažením vysokotlakého čerpadla.
- Regulujeme vzduchová klapka s okolní teplotou.
- Nastartujeme motor a sledujeme vzhled tlaku oleje v potrubí podle rozsvícených indikátorů přístrojová deska. Pokud se po 3-4 sekundách volnoběhu tlak neobjeví, ihned auto vypneme, pokud nechceme dělat další větší opravu a snažíme se závadu odstranit. Sešlápnutí plynového pedálu je zbytečné a škodlivé – zátěž a nedostatek oleje ve spojích jej rychle a nenávratně poškodí.
- Pokud je tlak oleje v pořádku, zahřejte motor volnoběžné otáčky do teploty 85–93 °C. Zároveň hlídá výskyt úniků technických kapalin Po ochlazení chladiče ventilátorem vypneme motor. Nelekejte se kouře zpod kapoty, tím se spálí olejová vrstva, během krátké doby sama zmizí a už se neobjeví. Se stoupající teplotou chladicí kapaliny by měl klesnout tlak oleje, což by způsobilo řídnutí oleje vlivem tepla. Přípustná hodnota tlak oleje v rozmezí 0,4–0,8 kg/cm2. Pokud tomu tak není, došlo k chybám při montáži (mezery nejsou správné, olejové čerpadlo nefunguje) nebo Nízká kvalita olej. Po dosažení teploty motoru 30–40 °C jej znovu nastartujeme. Postup opakujeme 15–20x, na záběh ve vyšších rychlostech to bude stačit.
- Dále podržte 1000 otáček po dobu 3 minut, 1500 otáček po dobu 4 minut a 2000 otáček po dobu 5 minut.
- Dále provedeme záběh za jízdy, aniž bychom překročili rychlost 60–70 km/h na přímý převod. V tomto období je lepší nezařazovat pátý rychlostní stupeň. Prvních 300–500 km je nejvíce „nabourávání“, vzhled modrý kouř z tlumiče výfuku je normální situace, zvláště pokud je nainstalován nová sada kroužky Také nestabilita volnoběžných otáček není důvodem k panice, je třeba provést jemné úpravy po 500–1000 km. najetých kilometrů
- Po 2500-3000 km. Rychlost můžete zvýšit na 80–90 km/h.
- Po všech těchto jednoduchých operacích vám motor vašeho auta „moc poděkuje“ a můžete pokračovat běžné použití do ujetých kilometrů 10–15 tisíc km do maximálního zatížení. Během 2500–3000 km je vhodné několikrát vyměnit filtr a olej. Během tohoto období v olejový systém existuje velké množství opotřebitelných produktů a filtr nepropustí vždy 100 % oleje přes sebe. Většinou nové dovezená auta Existují pokyny, které zakazují výměnu oleje při záběhu, protože výrobci záběhové oleje sami doplňují, tzn. obsahující speciální balíček aditiv, který urychluje zabroušení prvků motoru. repasovaný motor.
Aby se obnovily původní vlastnosti elektrárna, může být potřeba provést generální opravu, která zahrnuje výměnu jednotlivé prvky, komponenty a sestavy. Po takové události není vhodné používat vozidla jako obvykle, dokud nejsou zajetá.
Záběh motoru po generální opravě je nutný pro prodloužení technický zdroj pohonné jednotky a zlepšení jejího výkonu. Ignorování pravidel pro vloupání sníží funkčnost opraveného stroje o 25–30 procent, někdy až o 50 %. Ale když správný přístup lze vytvořit velké zásoby síla.
Co je tedy vloupání?
Není to nic jiného než správné fungováníčerstvě repasovaný motor v šetrném režimu. Záběh motoru po generální opravě je povinným opatřením, protože nové díly se musí přizpůsobit třecím plochám.
V první fázi musí auto ujet asi 3000 km a teprve poté lze postupně zvyšovat zatížení elektrárny. Až po 10-15 tisíc km. najetých kilometrů jsou všechny díly kompletně zabroušeny. Během této doby, za předpokladu použití olejů doporučených výrobcem při záběhu a kontroly zatížení, je vyrovnána možnost oděru a případného roztavení na vyměněných prvcích. Při záběhu by se zatížení elektrárny a klikového hřídele mělo snížit na 60 procent.
I když jsou všechny vyměněné díly originální, stále se neobejdete bez vloupání. Důvodů je několik:
Neexistuje způsob, jak vytvořit tovární podmínky v autoservisu, a proto je kvalita sestavení nižší;
Životnost dílů, které nevyžadují výměnu, se liší od původních;
Nové díly po zpracování obvykle plně nevyhovují nezbytné požadavky.
První start pohonné jednotky po generální opravě
Před záběhem je velmi důležité správně nastartovat motor. Vzhledem k tomu, že tento okamžik je velmi, velmi důležitý, je důležité, aby se všechny součásti a systémy znovu oživily motor auta fungoval normálně.
Víčka baterie musí být plná, protože jejich rezerva by jinak nemusela stačit na těžký chod klikové hřídele. Měli byste také zkontrolovat stav startéru.
Olej musí být naplněn na nejvyšší úroveň. Ale aby se netvořilo vzduchový vak Olejový filtr by neměl být naplněn.
Plováková komora musí být naplněna palivem. Pokud není elektrický pohon, musí být vzduchová klapka uzavřena. Pokud je studený, musí být motorový olej řádně zahřát a přiveden do blok motoru na přijatelnou teplotu.
Po nastartování agregátu startérem by měl tlakoměr ihned zobrazovat tlak motorového oleje, který by měl být 3,5 - 4 kg/cm2. Pokud se to však nestane 3-4 sekundy po chodu elektrárny naprázdno, je nutné „motor“ naléhavě vypnout a musíme začít identifikovat a odstranit příčinu, která vedla k poruše.
Pokud je tlak motorového oleje v motoru automobilu normální, pak je až 85-93? by se měl zahřívat naprázdno.
Poté je třeba spustit ventilátor chladiče a po několika minutách jeho provozu je třeba vypnout motor a počkat, až se ochladí na 30-40?. Po 15-20 zahřátí můžete začít běhat.
Jak správně rozbít motor vozidla po generální opravě?
Než auto rozjedete, měli byste jej nechat běžet na střední volnoběžné otáčky:
- 1 000 otáček - 3-4 minuty;
1 500 tisíc otáček - 3-4 minuty;
2 tisíce otáček - 5 minut.
V době záběhu s lehkou zátěží nesmí být rychlost vyšší než 60-70 km. Během prvních 500 km je pravděpodobné, že ano nestabilní práce jednotka v klidovém režimu, což bude vyžadovat dodatečné nastavení.
Když vůz najede na 3 tisíce km, lze rychlost zvýšit na 90 km/h. Jeho následné zvýšení bude vyžadovat opatrnost. Bylo by lepší počkat, až počet najetých kilometrů dosáhne 10 000-15 000 km.
Výměna oleje
Po 3tis km. najetých kilometrů byste měli vyměnit olej a filtr 2-3krát. Během tohoto období jsou všechny prvky tvrdě rozemlety a existuje možnost výskytu mnoha mikročástic.
Ideálně strojní olej by měla být aktualizována po 500, 1000 a 2 000 km. Mělo by být pouze vyplněno kvalitní výrobek. Po dokončení záběhu je třeba znovu vyměnit olej a motor důkladně opláchnout. Nyní můžete používat polo- a syntetické motorové oleje.
Velmi důležitá upozornění
Některé nežádoucí podmínky mohou pro motoristu vytvořit nové problémy. Proto se nedoporučuje:
- řídit studené auto;
Zvyšte otáčky motoru na 2 000 ot./min;
Přetížte auto a připojte přívěs;
Prudce změňte rychlost;
Jezděte dlouhou dobu v jednom režimu motoru.
Majitel vozu musí pamatovat na to, že generální oprava bude přínosná pouze v případě, že bude vozidlo řádně zajeté.
Většina majitelů automobilů si je vědoma toho, jak se motor po generální opravě nebo nákupu nového vozidla rozbije – což je nutnost, aby byl motor citlivější a hospodárnější. Provoz v „šetrném režimu“ (tj těžkých břemen) zvyšuje životnost motoru asi o 15-20%. Stroj přitom bude dosahovat výkonu udávaného výrobcem. Správný záběh motoru po generální opravě zajišťuje obnovení 100% provozuschopnosti komponentů a sestav.
Co je záběh motoru po generální opravě?
Jedná se o proces zapojování částí motoru. Při záběhu po generální opravě motoru došlo k instalované prvky vystavené silnému teplu. Nové díly nemají ideální povrch: nejčastěji je prezentován ve formě mikroprohlubní, tuberkul a jiných nepravidelností. Účelem provozu stroje v „jemném“ režimu je postupné vyhlazování problémové oblasti, což je možné pouze při sníženém zatížení pohonné jednotky. Pokud po generální opravě motoru správně nenabouráte, mohou nastat následující problémy:
- zvýšená spotřeba paliva;
- penetrace lubrikant do čističky vzduchu;
- špatná dynamika zrychlení auta.
První start motoru po „kapitálu“
Velmi důležitý moment. Před otočením klíčku zapalování se musíte ujistit, že všechny systémy a moduly poskytují podporu obnovenému motoru během první fáze záběhu. Před prvním spuštěním motoru po generální opravě musíte:
- plně nabijte baterii;
- zkontrolovat předem (před instalací);
- nalijte požadovaný objem oleje: to musí být provedeno pomalu a opatrně, aby se zabránilo tvorbě vzduchové zácpy;
- PROTI karburátorový motor načerpat benzín;
- Pokud se start provádí při teplotách pod nulou, zahřejte olej a samotný motor.
Když je vše připraveno, spusťte pohonnou jednotku a okamžitě věnujte pozornost údajům o tlaku oleje (pokud existuje takové zařízení). Mělo by se objevit 3-4 sekundy po začátku práce a dosahovat 3,5-4 kgf/sq. viz Pokud tomu tak není, okamžitě zastavte motor, abyste zjistili příčinu. Za normálního tlaku zahřejte elektrárnu na provozní teplotu 85-95 stupňů při otáčení klikového hřídele při frekvenci 750-850 ot./min. (nedoporučuje se zvyšovat otáčky o více než 60 % jmenovité hodnoty). Současně prohlédněte motor ze všech stran, zda neuniká olej a chladicí kapalina.
Vzhled malého a krátkodobého kouře pod kapotou by neměl vyvolávat obavy: probíhá proces spalování oleje, který se náhodně dostal dovnitř během montáže jednotky. Když se zapne ventilátor chladiče, vypněte motor a nechte jej vychladnout na 30-40 stupňů. Pak to spusťte znovu a opakujte 15-20krát. Teprve poté můžete začít zajíždět po generální opravě.
Jak dlouho přerušovat motor a jak to udělat
Prvních 1000 km je považováno za nejdůležitější. V tomto období se nedoporučuje jezdit rychlostí nad 60 km/h: pátou rychlost raději vůbec nezařazujte. Při prvním záběhu se může z trubky tlumiče objevit namodralý kouř: není třeba panikařit: je to přirozené, protože se zavádějí nové pístní kroužky. Nestabilní volnoběh také není důvodem k obavám. Seřízení by mělo být provedeno po 500-1000 km. Jak dlouho celkem trvá rozbití motoru? Poté, co auto ujede 2,5-3 tisíce km, maximální rychlost zvýšit na 85-90 km/h, postupně zvyšovat zatížení. Motor lze po ujetí 8-10 tisíc km považovat za konečně zaběhnutý.
Abyste se vyhnuli novým problémům při provozu motoru po generální opravě, neměli byste dělat následující:
- začít cestu bez předehřívání motor na provozní teplotu;
- zvýšit otáčky klikového hřídele na 2000;
- plně naložit vůz (zavazadel a cestujících);
- prudce zvýšit rychlost (například „utéct“ ze semaforů);
- Jezděte dlouhou dobu v jednom režimu: doporučuje se střídat nízké a vysoké rychlostní stupně.
Způsoby provozu v pohonné jednotce
Kromě běhu v přírodních podmínkách existuje několik dalších způsobů, jak tento postup provést, z nichž každý stojí za zvážení samostatně:
Po studený záběh jakéhokoli typu můžete očekávat následující výsledky:
- stabilní práci motor zapnutý Volnoběh(maximálně – 700 ot./min.);
- absence „selhání“ při prudkém sešlápnutí plynového pedálu;
- pracovní teplota nestoupá na kritickou úroveň.
Výběr oleje a frekvence výměny
Stojí za to podrobněji zvážit otázku výměny maziva spotřebního materiálu po generální opravě elektrárny. Nejprve to musí být provedeno po 500 km. Pak po 1000 a naposledy po 2000 km. Používejte vysoce kvalitní motorový olej doporučený výrobcem. Po uvedené kilometry bude projet, vypusťte použitou směs a umyjte motor. Při záběhu berte v úvahu viskozitu oleje:
- v létě 15W40;
- v zimě 5W30;
- v mezisezóně: 10
Po „kapitálce“, při transportu náprava projde svých prvních 350 km a budete potřebovat, doporučuje se:
- nainstalujte nový olejový filtr;
- zkontrolujte a v případě potřeby napněte rozvodový řemen nebo řetěz.
Vlastnosti záběhu nafty
Tady není žádný zásadní rozdíly ze stejného postupu s benzínová jednotka. Existuje jen několik nuancí. Za prvé, toto je doba trvání záběhu: v konečném důsledku by to mělo být alespoň 10–12 tisíc kilometrů. Teprve po ujetí takové vzdálenosti můžete provozovat dieselový motor maximální zatížení. Další důležitý bod při nabíhání dieselový motor po větších opravách - vypnutí motoru po zastavení. To nelze udělat hned: musíte nechat naftový motor běžet několik desítek sekund - tento požadavek je zvláště důležitý pro přeplňované motory. Pokud jde o výměnu oleje, je třeba ji provádět každých 500 km. Po prvních pěti tisících km vyměňte filtr mazacího systému, seřiďte rozvodový řemen (včetně řemene popř řetězový pohon), utáhněte šrouby uchycení hlavy válců. Při rozbíjení v autě nepoužívejte syntetiku - lze ji doplnit až po konečném zabroušení dílů - po 3 tis. km. Při provozu v létě používejte olej M-10G2K (15W-30), v zimě - M-10DM nebo M-8G2. Za zmínku stojí, že u dieselu nejlepší možnost záběh – použití stolního zařízení na čerpací stanici, kde je proces „studený“. V tomto případě je doba záběhu minimálně 3 hodiny.
Použití maziva s nízkou viskozitou: tím se zlepší kvalita broušení dílů. Někdy v obchodech najdete speciální, tzv. „break-in“ olej, který obsahuje speciální přísady, které urychlují proces vloupání.
