Bohužel málokdy píšeme o ruštině automobilový průmysl vzhledem k malému počtu inovací v této oblasti. O to zajímavější je mluvit o naší domácí novince - terénním vozidle s pohonem všech kol "Tarus 2X2". Jedná se v podstatě o modulární, demontovatelný motocykl, který se snadno vejde do kufru auta. A když auto uvízne v bahně lesů, polí a off-roadů, je čas vytáhnout terénní vozidlo z kufru.
S 12" opravdu širokými koly o průměru 25" a jednoduchým systémem pohonu dvou kol si toto unikátní a "výrazné ruské farmářské kolo" (jak se na Západě říká) poradí s každým terénem. Špína a břečka pro něj nejsou děsivé. Jeho jedinečná schopnost cross-country mu umožňuje pohybovat se i přes padlé stromy.
"Tarus 2X2" je snadné a jednoduché dvoukolový motocykl, kterou lze během pár minut kompletně sestavit a rozložit, aby se snadno vešla do kufru auta. Nejvíc velké části dostanete kola. Ale dají se odfouknout. Pravda, opětovné nafouknutí trvá déle než pár minut. To už ale závisí na výkonu vašeho čerpadla.
"Tarus" nevypadá vůbec okouzlující. Je to drsné, typické pánská motorka, navržený pro vojenský styl. A vojáci na takových motorkách by opravdu nevypadali hůř než na tancích, bažiny a kaluže by překonávali stejně snadno.
Je škoda, že motor terénního vozidla nebyl vyroben v Rusku. Přesto je to spolehlivá a osvědčená ultralehká Honda GX210. Nabízí optimální kombinaci výkonu a hmotnosti.
Mimochodem, o váze. I s tím motorem o objemu 210 ccm váží pouhých 82 kilogramů. S menším motorem můžete vážit 60 kg, díky čemuž je dostatečně lehký na to, aby se mohl pohybovat jako na kole do kopce nebo přes jakoukoli překážku. Ale nebudete se muset válet. Sám vás vytáhne z každé houštiny.
Tlak v pneumatikách musí být udržován nízký, ne o moc vyšší než 3 psi, protože kolo je určeno pro velmi drsné silnice a obecně velmi blátivý terén. Mimochodem, nemá odpružení na obou koncích, takže tuto cestu budete muset cítit. Nerovnosti vozovky vyhlazují dvě prakticky nezničitelná kola.
Stránky bohužel neuvádějí žádné podrobnosti o tom, jak systém ATV vybírá podíl výkonu pro přední a zadní kola. Zdá se, že převodovka má dvě rychlosti, které by měly být adekvátní vzhledem k maximální rychlosti pouhých 35 km/h (22 mph).
"Tarus 2X2" má kufr na předním a zadním panelu. Oba jsou velmi pohodlné pro přepravu věcí, včetně přepravy jiných terénních vozidel Tarus v tísni. Bez nákladu, s jedním řidičem a ne zcela nahuštěnými pneumatikami lze plyn dávat na doraz. Terénní vůz rychle nabere rychlost a řítí se s vámi lesem.
Po výletu na houby, rybaření, lovu nebo přípravě košťat do lázní na zimu, když je čas jít domů, lze „Tarus“ snadno rozebrat poblíž auta. Jak uvádí web výrobce, „rychlospojka přední vidlice je patentovaná, k její demontáži stačí vyšroubovat jeden šroub. Také snížit přepravní rozměry můžete sundat a vypustit kola, sundat zadní kufr, volant a sedadlo.“
Mějte na paměti, že Tarus nebude po výletu lesem po dešti vypadat nejčistěji. Je tedy lepší předem přemýšlet o tom, jak se postarat o čistotu interiéru.
Nyní přichází ta zábavná část. Náklady na terénní vozidlo Tarus s pohonem všech kol se liší v závislosti na konfiguraci od 110 000 rublů (bez elektrického startéru, světlometů, baterie) do 132 000 rublů. V kompletní set zahrnuta led světlomet 10 W + elektrický startér (příplatek 10 000 RUB), originál Motor Honda GX200 (příplatek 22 000 rublů) a tažné zařízení (příplatek 2000 rublů).
SUV se už vyrábí a vyrobilo se jich už minimálně pár desítek. Společnost neslibuje dodávky na mezinárodní trh, ale dokáže se docela vyrovnat s dodávkami produktů po celém Rusku. Na náklady kupujícího. Více podrobností na stránkách výrobce.
Mnoho známé společnosti vyrábět terénní motocykly - mezi ně patří crossová kola a enduro, které se liší od prvního velké velikosti a přizpůsobivost dlouhé výlety. Ani je však nelze nazvat plnohodnotnými dvoukolovými SUV, protože kluzká půda padá hnací kolo, může způsobit uklouznutí a uvíznutí. K pohybu bažinou potřebujete motocykl s pohonem všech čtyř kol, který by vám umožnil využívat trakci na předním kole a pokračovat v pohybu v nejtěžších situacích. I přes zdánlivou nereálnost takového vozidlo, lze jej zakoupit, aniž byste museli trávit spoustu času. Prozradíme vám nejvíce úspěšné modely sériově vyráběné motocykly s pohonem všech kol.
Průkopník
Již v roce 1960 americká společnost Rokon představila první motocykl na světě s pohonem všech kol, který se stal skutečnou senzací, známou po celém světě. Inženýři, kteří se podíleli na jeho vývoji, nepoužili komplex technická řešení- místo toho použili k pohonu dva řetězy přední kolo. Byla umístěna malá převodovka - umožnila zvýšit točivý moment a změnit směr pohybu hnací mechanismus. Řetězový pohon byl celkem jednoduchý, ale motocykl vyžadoval po každé jízdě v terénu údržbu - na mechanismu ulpěly kusy nečistot, které hrozily vážným poškozením.
Tvůrci takového vozidla zvolili zajímavý přístup k řešení problému. vertikální pohyb kola. Když bylo odpružení stlačeno, řetěz by se okamžitě odpojil od řetězového kola, takže tlumiče a pružiny... byly jednoduše odstraněny jako prvky, které zasahovaly do hlavního úkolu zařízení. To ale nedělalo motocykl s pohonem všech kol o nic méně pohodlným - měl nízký tlak, který zcela převzal funkce podvozku. Jejich výhodou je také velká šířka, která snižuje měrný tlak na půdu – díky tomu se mohou vozy s pohonem všech kol pohybovat v bažině nebo bažinaté půdě, aniž by se zabořily.
Mnoho motorkářů bude zvědavých, že inženýři Rokonu dokonce našli využití pro dutiny uvnitř ráfky. Obsahují rezervní zásobu vody a paliva, která pomůže řidiči dostat se z nejtěžších situací i v extrémních situacích. Rokon kupuje motory – firma uzavřela smlouvu o spolupráci s Japonci výrobce Honda a americký průmyslový koncern Kohler. Velká síla a jakýkoli pozoruhodný dynamický výkon by nebyl velkou výhodou pro kolo schopné pohybovat se v bažině, takže jako základ byl zvolen dvouválec pohonná jednotka a třístupňovou převodovkou.
Zajímavostí je, že Rokon na svých motocyklech používá pohon všech kol již více než 50 let, aniž by měnil uspořádání převodovky nebo podvozku. Teprve relativně nedávno byla vydána malá várka motocyklů přizpůsobených pro soukromé majitele - od výše popsané verze se lišily přítomností pákového předního kola a pohonu vytvořeného na základě dvou kardanové hřídele, chybí uvnitř vidlice. Úpravy bez předního zavěšení jsou dodávány armádám deseti zemí včetně USA a Izraele.
Mechanický pohon
Zhruba na začátku 90. let se zrodila kola Christini s pohonem všech kol, která vyráběla malá firma ze Spojených států. Majitel společnosti Steve Cristini přišel se systémem mechanický pohon pro přední kolo a patentoval to. Po nějaké době ho napadlo adaptovat takový pohon pro motocykly, což se mu podařilo, přičemž finalizací mechanismu strávil asi rok a půl.
Motocykl Christini 2x2 využívá k pohonu předního kola dlouhou teleskopickou hřídel běžící mezi dvěma koly. úhlové převodovky umístěné na náboji a vidlici. Přenos točivého momentu na druhý převodový prvek se provádí pomocí malého kardanu. Toto uspořádání se ukázalo být úspěšnější než řetězový mechanismus, protože hřídel se neznečistí ani při jízdě v náročných terénních podmínkách. Jeho nevýhodou však byla vysoká cena, která omezovala počet kupujících.
Christini zpočátku pouze produkovala speciální sady pro přestavbu motocyklů Honda a KTM - můžete si je nainstalovat sami, nebo vyhledat profesionální instalační služby v hlavní montážní dílně společnosti. V polovině roku 2000 však začala výroba motocyklů vlastní vývoj. Začaly se o ně zajímat různé americké zpravodajské agentury – od záchranářů po armádu a zdravotní střediska v odlehlých horských oblastech. Společnost nyní vyrábí asi 1000 motocyklů ročně a stále vyrábí sady pro přestavbu na zakázku pro jiné značky.
Myšlenka motocyklu s pohonem všech kol strašila domácím výrobcům— v 70. letech byl testován první Ural terénní, který byl zbaven předního zavěšení, odstraněn pro instalaci převodovek v kombinaci s kardanový hřídel. Tento design byl však příliš drahý a náročný na údržbu, proto bylo rozhodnuto od něj upustit. Přesto se našlo mnoho nadšenců, kteří vybavili domácí motocykly převodovka pohonu všech kol- použili podobné schéma s hnacím hřídelem a bez předního odpružení.
Věci však nešly dále než k izolovaným experimentům. Kvůli vysokým nákladům na vozidla s pohonem všech kol byly do série zavedeny zcela jiné terénní motocykly. Byly vybaveny nevyjímatelným kočárkem, pod kterým se hnací hřídel, rotující přídavné kolo. Ve skutečnosti bylo toto vozidlo tříkolkou s posunutým předním kolem – toto uspořádání poskytovalo zvýšenou průchodnost terénem a větší spolehlivost ve srovnání s modely s pohonem všech kol. byly vyrobeny závodem Irbitsky Ural a závodem Kyjev Dněpr.
Moderní analogy
Významnou nevýhodou všech výše popsaných schémat bylo, že neumožňovaly vybrat poměr točivého momentu přenášeného na přední kolo. V důsledku toho byly takové motocykly obtížně ovladatelné a ne příliš ekonomické, protože ztráty v převodovce dosahovaly velmi vysokých hodnot. Navrhl alternativní rozvržení společnost Yamaha, která koncem 90. let uvedla na trh model WR450F 2-Trac, založený na závodním prototypu. Její hlavní rys zcela chyběly mechanické součásti pohonu, což umožnilo, aby byl takový systém spolehlivý a snadno použitelný.
Na otázku, jak vyrobit moderní motocykl s pohonem všech kol, přišli inženýři Yamahy s jedním jednoduché řešení— přední kolo by nemělo otáčet hřídelí nebo řetězem, ale kompaktním hydromotorem, který lze snadno integrovat do náboje. Olej se k němu zase přiváděl potrubím, což byla vysokopevnostní zesílená hadice schopná odolat těžkých břemen. Systémový tlak oleje pohon všech kol Motorku vytvářela malá pumpa umístěná vedle převodovky – poháněl ji samostatný řetěz. Toto uspořádání umožnilo automatizovat změny v rozdělení točivého momentu mezi kola. Li zadní kolo se otáčí normální rychlostí, hydromotor je neaktivní a motocykl zůstává s pohonem zadních kol, nicméně při sebemenším náznaku prokluzu se dostane do činnosti čerpadlo, které přenáší 15% točivého momentu dopředu.
Zvolil jsem alternativní cestu Společnost Honda— jeho prototyp používal kompaktní kartáčovaný elektromotor, který byl rovněž umístěn v náboji předního kola. K napájení takové přídavné jednotky byl použit generátor zvýšeného výkonu, který umožnil napájet jednotku o výkonu 5 kilowattů pomocí elektrického hlavního vodiče. Uspořádání bylo docela úspěšné, protože i mírné prověšení drátu ponechalo volnost pro vertikální pohyb kola. Výrobce byl však nucen od toho upustit, protože elektromotor se po dlouhou dobu velmi přehříval - každou půlhodinu bylo nutné 10 minut chladit. Proto pohon všech kol Motocykl Honda my jsme to neviděli – firma se zaměřila na výrobu těžkých enduro a krosových kol, což se pro ni stalo jednou z nejdůležitějších oblastí další práce.
Je možné koupit motocykl s pohonem všech kol?
Pokud mluvíme o American Rokon a Christini, pak jsou k dispozici ke koupi po celém světě, ale vysoké náklady zpochybňují vhodnost takového nákupu. Pokud vezmeme v úvahu daně a cla, náklady na první budou 25 tisíc dolarů a jeho modernější analog - 30 tisíc. Mnohem realističtější možností je nákup japonské Yamaha WR450F 2-Trac, která se odhaduje na přibližně 800 tisíc rublů. Můžete si koupit ojetý motocykl, ale budete muset věnovat velkou pozornost technický stav jeho hydraulický pohon. V Rusku si také můžete koupit domácí motocykl s pohonem všech kol, ale v tomto případě nedostanete žádné záruky kvality a spolehlivosti zařízení.
Motocyklové SUV
Dvoukolové terénní vozidlo(SUV) je ve skutečnosti motocykl vybavený nenáročným, výkonným motorem, automatická převodovka a má široké terénní pneumatiky s agresivním dezénem. Terénní motocykl je kompaktní, snadno ovladatelný, levný, ale spolehlivý vůz, který je navržen pro jízdu v nerovném terénu se zcela off-roadovými oblastmi.
Lesní cesty, rokle, bláto, mělký sníh, písek, mírně bažinatý terén i mělká voda - všechny tyto terénní plochy díky svým kvalitám zdolávají dvoukolové terénní vozy s lehkostí, a proto lovci, rybáři a extrémní turisté, kteří měli čas tento druh dopravy hodnotit. Pásové motocykly lze také zařadit mezi terénní vozidla, ale jejich neoddělitelná konstrukce je mnohem složitější a méně praktická.
Velká kola s široké pneumatiky s vyvinutými oky, nebo pásy poskytují terénní motocykl jistý úchop S různé typy povrchy v létě a zimní období, což umožňuje pásovému, dvou nebo tříkolovému vozidlu ignorovat hrboly v jeho dráze. Mezi motocyklové SUV patří světlo pásový motocykl A-tech a motorky sněžných skútrů s lyží místo předního kola a pásem na místě zadního.
Kompaktnost kolových terénních vozidel je další významnou předností tohoto typu motocyklu. Malý rozměry a poměrně nízká hmotnost umožňuje terénnímu motocyklu pohybovat se a efektivně manévrovat mezi stromy i na úzkých klikatých cestách. Skládací lehká konstrukce dvoukolového terénního vozu umožňuje jeho přepravu ve středně velkých autech.
Nejznámější dvoukolová terénní vozidla v Rusku jsou americká terénní motocykly Rokon, stejně jako slavný ruský vývoj Ataman, Kunitsa a dříve zmíněný pásový terénní vůz A-Tech. Například tvůrci terénního vozu Ataman šli dále a vydali tříkolové terénní vozidlo Ataman Trike, které má větší stabilitu a nosnost.
Kromě lovu, rybolovu a turistiky lze na osobních pozemcích využít dvoukolové terénní vozy k provádění některých zemědělských prací. Tato motocyklová výbava je spolehlivá a nenáročná na údržbu, je oblíbená a od svých majitelů má dlouhodobě příznivé recenze. Přesto to někdy vyžaduje opravy, které lze vzhledem k jednoduchosti zařízení provádět v nepřipravených podmínkách a dokonce i v terénu.
Když slyšíme slovo terénní vůz, představíme si velká auta, které se nebojí žádných překážek, ale nového Ruské terénní vozidlo Býk tento stereotyp zcela boří. Faktem je, že Taurus je kompaktní motocykl s vysoká běžkařská schopnost. A přestože o tomto vozidle bylo málo slyšet, pro ruské a zahraniční zákazníky bylo vyrobeno již několik desítek kusů. Zveme vás, abyste se seznámili s tímto spolehlivým, jednoduchým, výkonným a levným terénním motocyklem.
Okamžitě stojí za zmínku, že Taurus 2x2 není absolutně elegantní věc. Motocykl je určen k plnění těžkých úkolů. Bude skvělým pomocníkem pro farmáře nebo letní obyvatele, bude se hodit lovcům a rybářům i všem, kteří kvůli svým profesním specifikům musí cestovat na velké vzdálenosti mimo silnice.
V závislosti na použitém motoru může Taurus vážit mezi 60 a 82 kilogramy. Tato není příliš těžká a v nejlehčí úpravě ji lze přenášet i v ruce. Motocykl používá pneumatiky 25x12 palců. Terénní vozidlo bylo vyvinuto speciálně pro jízdu ve velmi špinavém a nerovném terénu. Snadno překoná jakékoli překážky. Maximální rychlost dosahuje rychlosti 35 km/h. Převodovka má pouze 2 rychlostní stupně.
Důležitou výhodou motocyklu je jeho „demontovatelnost“. Lze jej složit nebo rozložit během několika minut. Poté lze motocykl snadno převážet po částech a hlavně převážet v autě. V návrhu nejsou téměř žádné příliš složité nebo malé části. Je velmi snadné udržovat, opravovat a čistit váš motocykl. Tento zázrak technologie stojí asi 1100 amerických dolarů. Nyní se Taurus prodává pouze v Rusku, ale výrobní společnost chce expandovat do zahraničí.
|
Internetový obchod „Sale techno“ nabízí od výrobce terénní motocykly Ataman, Tarus, Master, Kunitsa a také komponenty pro ně. Terénní vozy si u nás můžete zakoupit maloobchodně i velkoobchodně přímo ze skladu za ceny výrobce. Prodej terénních motocyklů a jejich dodání je možné do jakéhokoli regionu Ruska téměř jakoukoli přepravní společností vhodnou pro kupujícího.
|
Nejprodávanější produktové skupiny „Dvoukolová terénní vozidla“
Dvoukolová terénní vozidla
Dvoukolové terénní vozidlo je vozidlo, které je malých rozměrů, má dvě nebo více kol a má schopnost jízdy v terénu. Terénní motocykly mají silné, ale nenáročné motory. Jedná se o vynikající dopravní prostředek při absenci silnic, je snadno ovladatelný, spolehlivý a cenově dostupný.
Nákup terénního vozu je nyní snadný, prodejen, které je prodávají, každým rokem přibývá. Můžete si jej koupit maloobchodně nebo velkoobchodně, zaplatit okamžitě nebo si vzít půjčku. 21. století otevřelo člověku nové příležitosti. Při koupi terénního vozu se můžete podívat na internet (cena, fotografie, videa a recenze), které vám pomohou se správným výběrem.
Terénní motocykly tento druh našel své uznání mezi turisty, lovci, rybáři a lidmi, kteří preferují aktivní odpočinek. Ostatně díky velkým a široká kola, které mají vyvinuté výstupky, může člověk snadno překonat překážky a ignorovat nerovné cesty, které se po cestě setkají.
Mezi tímto typem dopravy jsou nejuznávanější terénní vozidla Ataman, Kunitsa, ROKON, jsou prostě nezbytná pro ty lidi, kteří jsou nuceni se pohybovat v podmínkách nepřítomnosti silnic a překážek, například mezi padlými stromy, oráním pole nebo bažiny - toto místo výskytu pro dvoukolová terénní vozidla.
Domácí dvoukolová terénní vozidla Kunitsa a Ataman jsou lehká a mají malé celkové rozměry, což umožňuje jejich přepravu v malých vozidlech. Terénní motocykl tohoto typu pomůže vyřešit vaše problémy a naplní váš život živými dojmy, díky čemuž bude pohodlnější.
Při nákupu terénního motocyklu nebude těžké pochopit, že neexistují žádné potíže při překonávání strmých zatáček, dlouhých sjezdů nebo stoupání v horách. A pokud v regionu, kde žijete, dokonce polní cesta- to je vzácnost, pak se dvoukolové SUV stane vaší stálicí a nepostradatelným pomocníkem, navíc je to docela ekonomické.
Dvoukolová a tříkolová terénní vozidla Ataman a Kunitsa si v poslední době podmanila téměř všechny typy terénních terénů, byla testována živly a stala se jednoduše nezbytné prostředky pro zpravodajské agentury, farmáře a cestovatele. Je to také vynikající vozidlo určené pro aktivní odpočinek, protože budete moci prozkoumat všechna místa, která jsou pro běžné auto nedostupná.
S takovým SUV se dostanete na jakékoli „divoké místo“ a můžete na něm přepravovat i náklad. Dvoukolová terénní vozidla jsou vybavena výkonné motory, perfektně vyladěné odpružení a někdy i vícerežimová převodovka pohonu všech kol, která vám umožní získat maximální potěšení z překonávání překážek na tvrdých cestách i v terénu.
Dvoukolová terénní vozidla, prakticky nezanechávají za sebou stopy, když mají dobrý úchop se silnicí a hlubokými patkami pneumatik. Díky výkonné hydraulice Kotoučová brzda, terénní vozidlo rychle zastaví a díky vysoké kapacitě palivových nádrží a nízké spotřebě paliva bude dosaženo autonomie vaší cesty.
Dvoukolovému terénnímu vozidlu se také říká motortraktor, lze jej využít jak k práci, tak k zajímavému, do jisté míry extrémnímu a aktivnímu odpočinku! Dvoukolová terénní vozidla s vysokým křížením si rychle získávají na popularitě v Moskvě a dalších městech. Řízení takového vozidla vám poskytne příval adrenalinu a spoustu pozitivních emocí. S jízdou na terénním vozidle budete schopni zdolat ty nejtěžší terénní podmínky.
Být jedním z lídrů ve velkoobchodě a maloobchodní, "Sale Techno" nabízí pouze svým klientům nejlepší produkty, které prošly certifikací ISO 9001 a také ruskou certifikací ROSTEST. Všechny dodávané produkty se liší vysoká spolehlivost a trvanlivost jeho provozu. V současné době je jejich oficiálním distributorem obchod „Sale Techno“. slavných značek, jako Domos, Fortune, Jianling, Favorit, Vitek, Forte, LG, Atlant, Hephaestus (Brest), Ardo, Daewoo, Ariston, Indesit, Biryusa, Saratov a další... Navíc nabízíme nákup některého zboží na úvěr .
