Konfigurace Lanos. Zdroje videa pro auto Chevrolet Lanos sedan

Prodejní trh: Rusko.

Chevrolet Lanos — vůz s pohonem předních kol třídy C, která nahradila Daewoo Nexia. Model byl poprvé představen na ženevském autosalonu v roce 1997 a zpočátku byl vyráběn pod značkou Daewoo. Pokus o zavedení výroby v Rusku byl učiněn v roce 1998, kdy Automobilový závod Taganrog zahájil výrobu tohoto modelu pod názvem Doninvest Assol, ale v roce 2000 byla výroba omezena kvůli problémům s dodávkami komponentů. Souběžně s tím probíhala velká montáž vozu v Polsku (od roku 1997) a na Ukrajině (1998 - Záporožský automobilový závod). V roce 2003 dosáhl ZAZ vážnější lokalizace (včetně lisování, svařování, lakování a montáže karoserie) modelů Lanos, včetně úprav s motorem a převodovkou ukrajinské výroby. Na trh SNS byly dodávány pouze vozy montované na Ukrajině vybavené korejskými 8ventilovými motory 1,5 litru (86 k) a 16ventilovými motory 1,6 litru (106 k). Od roku 2009 prošel model některými technickými proměnami a začal být nabízen pod značkou ZAZ Chance.

Existují tři úrovně výbavy, ve kterých byl Chevrolet Lanos představen na trhu CIS: S, SE a SX. Základní balíček nabízí minimální úroveň výbava včetně plnohodnotného rezervního kola, audio výbava (reproduktory, anténa, rozvody), metalický lak karoserie, nárazníky v barvě karoserie, pneu na ocelových kolech 185/60 R14, sklopná zadní sedadla v poměru 60/40. Paket SE navíc přichází s posilovačem řízení, elektrickým ovládáním předních oken a airbagem řidiče. Paket SX kromě výše uvedeného obsahuje klimatizaci a přední mlhovky, ABS, otáčkoměr, centrální zamykání.

Pohonná jednotka Chevrolet Lanos o objemu 1,5 litru vychází z motor Daewoo Motivy Nexia stejný pracovní objem 1,5 l, ale obsahuje nějaké designové rozdíly v zapalovacích a napájecích systémech. Pro snížení toxicity výfukových plynů je pohonná jednotka vybavena systémem recirkulace. Pro splnění norem Euro-2 je model vybaven katalyzátorem výfukových plynů. Motor o objemu 1,6 litru je 16ventilový motor se zjevně lepšími výkonnostními charakteristikami (výkon, účinnost). Obecně je nabídka motorů mnoha klonů Chevrolet Lanos existujících po celém světě mnohem rozmanitější a kromě již zmíněných korejské motory Existují i ​​další variace, například s pohonné jednotky závod Melitopol (MEMZ) at Modely ZAZ Představeno L-1300/Sens karburátorové motory 1,3 l a vstřikovací objemy 1,3 l a 1,4 l.

Přední zavěšení Lanosu je typu MacPherson, nezávislé, pružinové, se stabilizátorem boční stabilita. Zadní odpružení polosamostatný, pružinový. Brzdy Přední kola jsou kotoučová, zadní kola bubnová. Kormidelní zařízení- typ s hřebenem a pastorkem, u některých vozů - s hydraulickým posilovačem. Ukázalo se, že auto je docela ovladatelné, s malým poloměrem otáčení. Světlá výška je 165 mm pro vozy určené pro země SNS. Nepochybnou výhodou je prostorný kufr (395 l), ale opěradla sedadel, ač jsou výklopná, netvoří rovnou plochu s podlahou. Cestujícím vzadu, zejména velkým lidem, ale bude trochu stísněno, protože na ně má nedostatek místa pro kolena.

Zabezpečovací zařízení nezáří bohatstvím. V základním Konfigurace Lanos Nechybí ani airbag, ten je nabízen pouze ve verzi SE. Vůz je vybaven inerciálními diagonálními bezpečnostními pásy pro řidiče, spolujezdce a cestující v krajní zadní řadě, pro prostředního cestujícího je k dispozici břišní pás. V nárazových testech ( Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) auto mělo daleko k brilantnímu výkonu. Nízké výsledky v pořadí (neúplné tři, resp. dvě hvězdičky) jsou spojeny s nedostatečnou saturací technologií, aby se předešlo následkům v případě nehody. Na druhou stranu, a to není špatné, vzhledem k tomu cenová kategorie.

Po dlouhou dobu byl Lanos považován za nejvíce oblíbené auto Značka Chevrolet. Svého času Láďa Kalina a Renault Logan. Tyto modely však značně vytěsní ruský trh nikdy nemohl, a to i díky nízké ceně a absenci vážných problémů s náhradními díly. Pozice na sekundárním trhu také není příliš silná - použitý Lanos rychle ztrácí hodnotu. Na druhou stranu se jedná o jedno z nejdostupnějších aut a v dobrém technickém stavu může být pro chudého kupce dobrou koupí, samozřejmě s přihlédnutím k reálnému odhadu nájezdu chystaných do budoucna.

Přečtěte si úplně

Jednoduchost může být i elegantní, a proto Chevrolet představuje nový model Chevrolet Lanos je jednoduchým a elegantním řešením pro ty, kteří potřebují spolehlivý, nefalšovaný vůz, který je pohodlný a funkční. Tohle je auto, které má vše, co potřebujete, a nic zbytečného. Stačí včas naplnit plynovou nádrž a nalít vodu do nádržky ostřikovače a také podstoupit údržbu. Ano a ještě jedna věc – tlak v pneumatikách je dobré kontrolovat alespoň jednou za několik měsíců.

Chevrolet Lanos byl vytvořen, aby vám přinášel radost. Design, který nikdy nepřestane lahodit oku. Jízdní výkon, po kterém toužíte aktivní jízda. Rozsáhlá sada standardní vybavení který vytváří pohodlí a útulnost – to vše je Chevrolet Lanos. Ať už si vyberete jakoukoli verzi Chevroletu Lanos, vaše volba bude in nejvyšší stupeň rozumné.

Chevrolet Lanos je jedním z nej levná zahraniční auta, prezentované na ruském automobilovém trhu. Chevrolet Lanos je vybaven 1,5litrovým motorem (86 k) a pouze manuální převodovkou. Základní paket neobsahuje posilovač řízení, nechybí však airbag řidiče. Za samostatnou cenu dostanete posilovač řízení, klimatizaci, centrální zamykání, elektrické stahování oken, rádio a mlhovky.

I kompaktní řidič se bude ve voze Chevrolet Lanos cítit pohodlně. Objem zavazadlového prostoru je 322 litrů a zadní sedadla vozu se skládají v poměru 60:40, čímž se zavazadlový prostor zvětší na 958 litrů. Chystat se tento vůz Chevrolet Lanos v Záporožském automobilovém závodě (ZAZ) na základě licence od korejského GM Daewoo. Výrobce poskytuje na vůz Chevrolet Lanos záruku 2 roky bez omezení ujetých kilometrů.

Jedná se o sedan třídy C s manuální převodovka převody, 1,5litrový motor o výkonu 86 koní, airbag řidiče, příprava audia a topení zadní okno vyznačuje se vysokou spolehlivostí a vyvinutým systémem pasivní bezpečnosti: zesílená přední a zadní část zadní sloupky karoserie propojené podél střechy čtyřmi pevnými táhly, bezpečnostní nosníky z ocelových trubek, které jsou instalovány v předních a zadních dveřích a pod čelním sklem, konstrukce karoserie s pevnou buňkou pro cestující.

Zařízení

• Tělo: 4-dr zářez
• Výkon motoru: 1,5/86 hp
• Převodovka: MT
• Rádiová příprava
• Nárazníky v barvě karoserie
• Indikátor bezpečnostního pásu řidiče
• Zvuková příprava
• Konzola mezi předními sedadly s popelníkem pro cestující vzadu
• Sluneční clony (se zrcátkem na straně řidiče)
• Přední držáky nápojů
• Vyhřívané zadní okno
• Zadní blatníky
• Černá sklopná zpětná zrcátka
• Černá kola
• Náhradní pneumatika plné velikosti
• Kryty kol
• Zámek kufru na dálkové ovládání
• Sklopná zadní sedadla dělená 60/40
• Zvukový systém se 4 reproduktory
• Ocelová kola 14"
• Airbag řidiče
• Posilovač řízení

Zdá se, že „velký“ energetický průmysl se naučil vypořádat se s velkými výkyvy ve spotřebě – pomocí přečerpávacích stanic, zásobníků zkapalněného vzduchu a dokonce i vlaků s betonem zvednutým do kopců. Krátkodobé přepětí nebo poklesy jsou však stále problémem. Podobná situace je pozorována v přístupech k technologickému designu, kde byla donedávna přebytečná energie jednoduše vyhazována do vzduchu. Proč? Pro jeho akumulaci a skladování nebyly vhodné technologie.

Univerzální řešení

Při brzdění i ten nejekologičtější městský autobus nesmyslně ztrácí energii vynaloženou na akceleraci – ta jde jednoduše do atmosféry ve formě tepla zahříváním destiček a kotoučů. Mohou to zachránit efektivní systémy rekuperaci energie, ale klasické baterie pro jejich vytvoření nejsou vhodné - časté a krátké dobíjecí cykly je rychle vyřadí z provozu a nedokážou akumulovat dostatečný proud v režimu krátkodobého brzdění. Zde přicházejí na pomoc superkondenzátory.

Tradiční baterie (olověné, lithium-iontové atd.) jsou schopny uchovat relativně velké množství energie, ale jejich nabíjení bude trvat dlouho a nejsou schopny dodávat „rychle a hodně“. Baterii můžete přirovnat k láhvi s úzkým hrdlem – objem není malý, ale nelze vylít všechnu tekutinu najednou. Je však logičtější srovnávat superkondenzátor se sklem - má relativně malý objem, ale je schopen téměř okamžitě uvolnit veškerý nahromaděný náboj a stejně rychle jej doplnit. Mimochodem, životnost těchto zařízení je různá: více než milion cyklů u superkondenzátoru a několik tisíc u dobíjecích baterií. Samostatnou otázkou je výkon zařízení při teplotách pod nulou: na rozdíl od baterií se účinnost superkondenzátoru nemění i při –50 °C.

A co v Rusku?

Až donedávna se moderní superkondenzátory v Rusku nevyráběly. Ale už v již brzy Ruský vývojář systémů pro skladování a skladování energie TEEMP otevře svůj první výrobní závod ve městě Chimki nedaleko Moskvy. Podnik umožní společnosti zahájit výrobu superkondenzátorů a na nich založených úložných zařízení s kapacitou od 50 F do 3000 F – pomocí vlastní patentované technologie.

„Náš design článků a modulů nám umožňuje výrazně snížit vnitřní odpor, snížit počet dílů, optimalizovat proudová a tepelná pole a také dosáhnout vysoká spolehlivost– moduly pokračují v provozu po opakovaných testech na úrovni zkratových proudů. Například superkondenzátor s kapacitou 3000 farad byl testován s proudem až 32 tisíc ampér!“ - říká výkonný ředitel Společnost Sergey Kurilov.

„Navíc jsme sjednotili design superkondenzátoru a lithium-iontové baterie, což umožňuje zahájit výrobu kombinovaných akumulačních zařízení, která kombinují vysoké impulsní charakteristiky superkondenzátoru a energetickou náročnost baterie,“ řekl. dodává.

Superkondenzátory TEEMP využívají vícesložkový organický elektrolyt – vyvinutý společností NUST MISIS. Rozšiřuje rozsah provozních teplot zařízení až na –60 °C, což umožňuje použití firemních modulů v nejdrsnějších podmínkách. klimatické podmínky. Navzdory tomu, že arktické použití modulů TEEMP je jednou z perspektivních oblastí, vývoj elektrolytu pro horké klima již probíhá. S ním budou superkondenzátory efektivně pracovat při teplotách až +85°C!

V roce 2017 se plánuje vývoj nového elektrolytu na bázi iontových solí: zvýší napětí základních článků o více než 40 %, na 3,8 V.

Rychlejší, silnější, levnější

Elektrické rekuperační brzdové systémy jsou nejzřejmější aplikací pro superkondenzátory. Zde jsou široce používány jako součást různých dopravních řešení: startovací systémy motoru s vnitřním spalováním, start-stop systémy, stejně jako součást hybridních systémů (HEV) - pro rekuperaci brzdné energie. V elektrických vozidlech mají taková zařízení další uplatnění: kombinované zařízení pro ukládání energie, které kombinuje modul superkondenzátoru a baterie, zaručuje výrazné snížení hmotnosti zařízení a prodlužuje životnost jeden a půl až dvakrát. Superkondenzátory jsou také velmi žádané v železniční dopravě v systémech spouštění lokomotiv lokomotiv, servis Vozidlo a dieselové generátory, rekuperace brzdné energie.

Moduly superkondenzátorů jsou schopny poskytnout spolehlivý start dieselové motory při extrémně nízkých teplotách - až do minus 60° C. Současná pravidla zakazují vypínání posunovacích lokomotiv při teplotách vzduchu nižších než +13° C, ale s jednoduchým a spolehlivým startovací zařízeníželezničáři ​​je již nebudou muset udržovat ve volnoběhu. Tím se nejen sníží emise skleníkových plynů, ale také se sníží spotřeba paliva posunovacích dieselových lokomotiv až o 43 %, což je asi 15 % celkové spotřeby železnice v roce!

Tradiční problém v civilním letectví: startování startéru motory s plynovou turbínou letadla provozující krátké lety. Jde o to nabíjení běžné baterie loď trvá minimálně 50 minut. Pokud let trvá méně, pak se letadlo nebo vrtulník na příletovém letišti jednoduše nevypne, dokud není dostatek nabití k restartu. Superkondenzátorové moduly jsou plně nabity během 8 minut letu. Představte si, kolik paliva a peněz může takový systém ušetřit! Navíc nabití tradičních baterií stačí pouze na 1 pokus o nastartování, zatímco kombinovaná řešení poskytují garantované startování při teplotách až -60 °C a prodlužují životnost baterie 3,5krát.

Problém kompenzace pulzního výkonu ve výkonové elektronice nelze vyřešit bez superkondenzátorů. Energetické kapacity jsou dnes zatíženy maximálně na 56 % z toho důvodu, že základem spotřeby ve výpočtech je špičkový výkon zátěže, který někdy překračuje jmenovitý výkon i desítkykrát. Východisko z této situace nabízejí superkondenzátory, které umožňují více než padesátiprocentní snížení investičních nákladů při výstavbě energetických zařízení a také možnost zvýšení zátěže, která je napojena na stávající kapacity. Superkondenzátory přitom mohou efektivně fungovat bez výměny 15 let, zatímco v současnosti rozšířené olověné baterie mohou fungovat pouze tři roky. Volba moderní technologie tak již v dohledné době vede k výrazným úsporám nákladů.

Výše uvedená řešení jsou pouze částí problémů, které mohou superkondenzátory TEEMP vyřešit. „Dnes pracujeme na řadě nových aplikací pro naše systémy skladování energie, od hybridní dopravy až po lékařské technologie. Zároveň vidíme zájem výrobců o nový vývoj, a proto se jim snažíme nabízet nové technologie zabalené do hotového produktu,“ říká šéf společnosti Sergej Kurilov.

"Lanos" je jedním z nejoblíbenějších modelů konce minulého a začátku tohoto století. Vůz byl vyroben pod korejskou značkou Daewoo, pod ukrajinským ZAZ, byl montován na Ukrajině, v Koreji a v Polsku. Na vrcholu své popularity v roce 2005 se tento levný sedan začal montovat na Ukrajině v ZAZ ZAT speciálně pro ruský trh pod známá značka Chevrolet. Během 5 let bylo podle podepsaných smluv do Ruska dodáno téměř 172 tisíc ukrajinských vozů Chevrolet Lanos. V roce 2009 se tyto sedany prodávaly pod značkou Chance.

Exteriér Chevroletu Lanos

Moderní design vozu Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos je osobní automobil vyvinutý v Koreji společností Daewoo, ale montovaný na Ukrajině pod kontrolou americké korporace Chevrolet. Lanos přichází v různých barvách: bílá, zelená, žlutá, červená, zlatá, modrá, světle modrá, ale nejoblíbenější jsou šedá a černá. Vůz je velmi snadno rozpoznatelný podle velké třídílné masky chladiče vpředu a velkých (ve srovnání s velikostí vozu) oválných světlometů. Ve spodní části nárazníku jsou mlhovky, nebo jednoduše barevně sladěné zátky, pokud byla zvolena minimální konfigurace vozu. Mezi mlhovými světlomety je obdélníkový úzký přívod vzduchu sestávající ze 4 částí.

Při pohledu zezadu Lanos vyniká neúměrně dlouhou kapotou oproti té krátké. zavazadlový prostor. Jeho dveře jsou prakticky stejná velikost, a po stranách jsou instalována oválná zpětná zrcátka.

Plochá střecha přechází do miniaturních, téměř hatchbackových pátých dveří. Skrývá za sebou zavazadlový prostor o objemu 322 litrů, ale se sklopenými sedadly se zvětší až na 958 litrů a umožňuje přepravu rozměrnějších předmětů. Výrazná optika, přední i zadní auto nevyčnívá. Je vybaven standardními světly s konvenčními žárovkami. Na rozdíl od předních světel vypadají zadní na karoserii vozu hranatěji a vertikálněji a prezentují zcela jiný styl.

Chevrolet Lanos je vůz střední velikosti. Jeho délka, šířka a výška jsou 4237, 1678 a 1432 mm. Světlá výška je malá - 110 mm a disky kol aby odpovídaly celému vozu - s průměrem R13, ačkoli továrna zajišťuje instalaci kol R14 a někteří majitelé dokážou nainstalovat kola o průměru 15 palců a dokonce i 16 palců.

Světlá výška je vzdálenost od nosné plochy, na které automobil stojí, ke spodní části. Také se nazývá "propuštění".

salon Chevrolet Lanos

Interiér Lanos se vyznačuje zaoblenými tvary, které kopírují obrysy karoserie

Uvnitř tohoto vozu je vše velmi jednoduché: navíjející se palubní deska ve tvaru vlny ze standardního plastu, světlý standardní přístrojový panel naproti snadno uchopitelnému volantu, středová konzola s minimální sadou páček a tlačítek a běžné rádio, nebo jen krabici k němu, pokud se jedná o velmi jednoduchou verzi. Je možné, že ze standardních materiálů bude provedena pouze audio příprava.

Interiér Lanos se vyznačuje zaoblenými tvary, které kopírují obrysy karoserie. Převládajícím materiálem čalounění výplní dveří a sedadel je látka, i když minimálně polovina plochy každých dveří je z plastu. Přední sedadla lze nastavit mechanicky – dopředu, dozadu a sklon opěradla.

Specifikace vozidla

Chevrolet Lanos je vybaven pouze jedním 1,5litrovým benzínovým motorem

Pro tento model není absolutně žádný výběr motorů, protože Chevrolet Lanos je vybaven pouze jedním 1,5litrovým benzínovým motorem, který pracuje ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou, která také neposkytuje další možnosti. Tato benzínová pohonná jednotka vyvíjí výkon 86 Koňská síla a točivým momentem 130 Nm a přitom spotřebuje 10,4 litru paliva v městském režimu a 5,2 litru mimo město na dálnici.

Hlavní technické vlastnosti" lidové auto» lze zobrazit ve formě tabulky.

Tabulka technických specifikací Chevrolet Lanos

Index	Data
Společné údaje:
počet dveří/sedadel	4/5
pohotovostní hmotnost, kg	1030
celková hmotnost, kg	1595
maximální rychlost, km/h	172
doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s	12,5
objem kufru, min/max, l	322/958
Rozměry:
délka, mm	4237
šířka, mm	1678
rozvor, mm	2520
Motor:
pracovní objem, cm krychlový	1498
výkon, hp	86
točivý moment, Nm	130
počet ventilů	8
Přenos:
typ přenosu	5-rychlostní
typ pohonu	přední
Palivo a jeho spotřeba:
městský cyklus, l/100 km	10,4
mimoměstský cyklus, l/100km	5,2
smíšený cyklus, l/100 km	6,7
palivo	AI-95
objem palivové nádrže, l	48

Brzdy na voze jsou vybaveny ventilovanými kotouči vpředu a bubny na zadním páru kol. To stačí k tomu, aby se Lanos rychle zastavil i při velmi vysokých rychlostech.

Odpružení na Chevrolet Lanos je tuhé, ale docela pohodlné, zejména ve srovnání s většinou modelů VAZ, které jsou ve stejné cenové kategorii jako Lanos. Před ním jsou vzpěry tlumičů s trojúhelníkovými příčnými rameny a stabilizátorem a zadní zavěšení je založeno na příčných ramenech.

Stabilizátor je speciální zařízení, které je zabudováno do odpružení vozu a slouží ke snížení množství a úrovně bočního náklonu při zatáčení.

Řízení Chevroletu Lanos

Mnozí si vyzkoušeli řízení Chevroletu Lanos nebo alespoň nějakou jeho úpravu. Vůz rychle reaguje na otočení klíčku zapalování a nabírá rychlost, zrychluje ne tak pomalu, jako v případě úsporného provozu - za 12,5 sekundy může dosáhnout rychlosti 100 km/h. Když jsou ale v autě kromě řidiče ještě 2-3 pasažéři, jeho dynamika kamsi mizí a pro Lanos je čím dál těžší nabrat rychlost. Motor je v kabině slyšet celkem jasně. Opět vezmeme v úvahu jeho příslušnost k určité třídě automobilů a v důsledku toho nedostatek potřebné zvukové izolace. Ano, vznikl primárně jako pracovní kůň a jako levné rodinné auto.

Řízení Chevroletu Lanos je velmi snadné, volant pohodlně padne do rukou a umožňuje ostré zatáčky bez většího stresu. Vůz snadno dosáhne rychlosti nad 150 km za hodinu, ale poté začne na vozovce mírně plavat (částečně i vinou pneumatik) a jeho Plynový motor jen to ohlušující řve. Při rychlosti 120 km/h nejsou pozorovány žádné odchylky v jeho chování: auto s jistotou drží silnici.

Navzdory použití levného výbušného plastu v kabině necítíte uvnitř množství vrzání a cvrčků, i když jsou přítomny. Snad kvůli prakticky neexistující zvukové izolaci nejsou slyšet.

Chevrolet Lanos prochází nerovnostmi na silnici plynuleji, efektivněji a nepozorovaněji než jeho konkurenti v cenovém výklenku – Daewoo Matiz, VAZ 2110 a Kalina.

Názor odborníka

Nikolaj Gray

Více než 5 let zkušeností Specializace: opravy karoserií, customizace, příprava na lakování, detailing

Mimochodem, náhradní díly pro tento vůz lze velmi snadno najít a oni nízká cena dělá majitelům Lanos radost.

Kombinace všech výše uvedených vlastností udělala z Chevroletu Lanos velmi oblíbené auto na silnicích Ruska a cizích zemí.
Chtěli byste přestoupit do Lanos?

Video: Testovací jízda levného vozu Chevrolet

Chevrolet Lanos sedan

Daewoo Lanos- lehký (subkompaktní) vůz s pohonem předních kol s karoserií sedan nebo hatchback, vyvinutý a původně vyrobený společností Daewoo, byl poprvé představen na ženevském autosalonu v roce 1997 pod názvem Daewoo Lanos jako náhrada za Daewoo Nexia. Byl navržen ve spolupráci s řadou renomovaných německých a anglických strojírenských společností ve výzkumném centru Daewoo ve Wokingu. Karoserii vozu navrhl italský designér Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Vstupem Daewoo do koncernu General Motors 30. dubna 2002 se vůz začal prodávat pod značkou Chevrolet.

Pozadí

Vše začalo v roce 1992, kdy společný podnik Daewoo a General Motors zanikl. Poté se Daewoo rozhodlo na vlastní pěst vyvíjet nová auta, která nahradí stará. Vývojový program Lanos začal na podzim roku 1993 srovnávací studií konkurenčních modelů dvaceti různých výrobců, v důsledku čehož modely Toyota Tercel, Opel Astra A Volkswagen Golf byli jmenováni jako nejvýznamnější soutěžící.

Lanos byl navržen ve spolupráci s řadou renomovaných německých a anglických strojírenských společností ve výzkumném centru Daewoo ve Wokingu. Na vývoji se podílely tyto společnosti: Rochester Products Division (motor), Delco Electronics (brzdy včetně ABS), GM Powertrain Europe (automatická převodovka), Italdesign (karosérie, strukturální analýza, elektrická zařízení, výroba prototypů), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH ( airbag) a Porsche (koncepce vozu - diagnostika, konstrukční analýza, komponenty zavěšení a brzd, experimentální pozorování výroby). Design karoserie vyvinulo slavné italské studio ItalDesign pod vedením Giorgetta Giugiara. Jeho design byl vybrán na základě soutěže, které se zúčastnily 4 varianty vzhledu vozu.

Do konce roku 1995 bylo vyrobeno již 150 prototypů. Program vývoje modelu zahrnoval mnoho testů na různých místech. Test bezpečnosti zahrnoval testování stability a spolehlivosti při vysokých rychlostech, které probíhalo na zkušebním místě technického centra ve Worthingu (UK), a také testování brzd na hoře Großglockner v Rakousku. Nízkoteplotní testy byly provedeny v Kanadě, Švédsku a Rusku (Moskva a Chabarovsk) a vysokoteplotní testy byly provedeny v USA (Death Valley), Ománu (Nazwa), Austrálii (Alice Springs), Španělsku (Barcelona) a Itálii. (Nardo). Motory, částečně okopírované od Opelu, doladili specialisté z konstrukčního oddělení Porsche.

Výsledkem bylo, že automobil Lanos (s továrním indexem T100) byl vyvinut a uveden do výroby za 30 měsíců a stál společnost 420 milionů dolarů. Toto je první proprietární design Společnost Daewoo. Malý vůz střední třídy (třída C) Daewoo Lanos, vyvinutý na platformě Daewoo Nexia, byl poprvé představen na ženevském autosalonu v roce 1997, ve stejném roce se vůz začal vyrábět v roce Jižní Korea. Model obsahoval tři typy karoserie: třídveřový hatchback, pětidveřový hatchback a sedan. Vozy byly vybaveny motory o zdvihovém objemu 1,3 až 1,6 litru a výkonu 75 až 106 koní. Limitovaná edice Lanos Cabrio vznikla také v karoserii kabriolet, která se vyráběla v letech 1997 až 2002. Nejprve se Daewoo Lanos vyráběly pouze v Koreji. Ale již ve stejném roce 1997 se Lanos začal montovat v Polsku v závodě FSO.

V roce 2002 byl vytvořen Obecná společnost Motors Daewoo Auto & Technology, poté se Lanos začal prodávat pod značkou Chevrolet společnosti General Motors (GM). GM provedl změny vzhled vozu, a to: tvar víka kufru, obložení chladiče a zadních blatníků, tvar vnitřní rukojeti a boční obložení dveří, tvar zadní světla.

Od roku 2004 se Chevrolet Lanos montuje v závodě ZAZ. Oficiální dodávky automobilů do Ruska pod značkou Chevrolet Lanos začaly v roce 2005 a od roku 2009 - pod názvem ZAZ Chance

Posouzení

Specifikace

Pohonná jednotka Chevrolet Lanos o objemu 1,5 litru je vyvinuta na základě motoru Daewoo Nexia se stejným zdvihovým objemem 1,5 litru, ale obsahuje některé konstrukční rozdíly v zapalovacích a napájecích systémech. Pro snížení toxicity výfukových plynů je pohonná jednotka vybavena systémem recirkulace. Pro splnění norem Euro-2 je model vybaven katalyzátorem výfukových plynů. Motor o objemu 1,6 litru je 16ventilový motor se zjevně lepšími výkonnostními charakteristikami (výkon, účinnost). Obecně je nabídka motorů četných klonů Chevrolet Lanos existujících po celém světě mnohem rozmanitější a kromě již zmíněných korejských motorů existují i ​​další variace, například s pohonnými jednotkami ze závodu Melitopol (MEMZ) na ZAZ. Modely L-1300/Sens, zastoupené karburátorovými motory 1,3 l a vstřikovacími objemy 1,3 l a 1,4 l.

Přední zavěšení Lanosu je typu MacPherson, nezávislé, pružinové, s stabilizátorem. Zadní zavěšení je polonezávislé, pružinové. Brzdy předních kol jsou kotoučové, zadní kola bubnové. Řízení je hřebenového typu, u některých vozů s hydraulickým posilovačem. Ukázalo se, že auto je docela ovladatelné, s malým poloměrem otáčení. Světlá výška je 165 mm pro vozy určené pro země SNS. Nepochybnou výhodou je prostorný kufr (395 l), ale opěradla sedadel, ač jsou výklopná, netvoří rovnou plochu s podlahou. Pro cestující na zadních sedadlech, zejména velké osoby, to ale bude trochu stísněné, protože na ně má nedostatek místa pro kolena.

Zabezpečovací zařízení nezáří bohatstvím. Základní konfigurace Lanosu nemá ani airbag, nabízí se pouze ve verzi SE. Vůz je vybaven inerciálními diagonálními bezpečnostními pásy pro řidiče, spolujezdce a cestující v krajní zadní řadě, pro prostředního cestujícího je k dispozici břišní pás. V nárazových testech (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) si vůz vedl ke skvělým výkonům. Nízké výsledky v testech (neúplné tři, respektive dvě hvězdičky) jsou způsobeny nedostatkem techniky, která by zabránila následkům v případě nehody. Na druhou stranu to není špatné, vzhledem k cenové kategorii.

Úpravy modelové řady Lanos family

• Daewoo Lanos, také známý jako vůz Chevrolet Lanos, 4-dveřový sedan je nejběžnějším modelem. Když porovnáte, kolik stojí nový Lanos, přidáte k tomu dostupnost náhradních dílů, „všežravost“ z hlediska paliva, bude jasné, proč je to v zemích cizí auto. bývalý SSSR Nejčastěji se používají jako vozy taxi.
• Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos 5-dveřový hatchback. Exteriér a interiér jsou téměř totožné vzhled sedan
• Daewoo Lanos Sport 3-dveřový sedan, známý také jako Lanos kupé. Pseudosportovní verze. Vracel jsem se do Jižní Koreje. Koncem roku 2003 byla ukončena. V současné době považován za vzácný model. Má odlišné přední a zadní nárazníky od sedanu a 5dveřového hatchbacku, hledí spoileru, „sukně“, masivní zadní optiku, výlisky „Sport“ na předních blatnících, litá kola. Třídveřový Lanos 2003 byl vybaven 1,6litrovým motorem Opel o výkonu 106 koní a automatická převodovka. Zrychlení až na 200 km/h. Vybaveno dvěma předními airbagy, zesílenými bezpečnostními pásy, včetně pro cestující zadní sedadlo. Vzhledem k tomu, že se model již nevyrábí, jsou mezi majiteli žádané zejména originální díly karoserie, zejména nestandardní, delší než obvyklé dveře.
• Daewoo Lanos II (tovární index T-150) je sedan, který se po drobném restylingu a rebrandingu prodává v Rusku jako nový Chevrolet Lanos, také známý jako ZAZ Lanos. Má trochu jiný tvar zadních světel a upravený profil kvůli protáhlé geometrii zadních křídel a kufru. „Muzzle“ získal charakteristický kříž Chevrolet a širší masku chladiče. Katalog Chevrolet Lanos obsahuje airbagy. Současně se zahájením prodeje Daewoo Lanos II v roce 2002 byla v Koreji ukončena výroba tohoto modelu. Vůz Chevrolet Lanos ustoupil rodině Chevrolet Aveo. Od roku 2004 do současnosti se vozy řady Lanos T-100 a T-150 montují v plném rozsahu pouze v ukrajinském závodě AvtoZAZ.
• Daewoo Sens, také známý jako ZAZ Sens, je nový vůz Lanos montovaný na Ukrajině v zadní části 4dveřového sedanu. Tovární index L-1300 s motorem a převodovkou od Tavria, což výrazně snížilo cenu vozu. Sens jsou pro zbytek vybaveny něčím netradičním Lanosova rodina motor z produkce Melitopol MeMZ o objemu 1,3 litru a výkonu 70 hp. Ukrajinský Chevrolet Lanos 2008 je místo 1,3-litrového motoru vybaven novým vstřikovacím 1,4-litrovým motorem MEMZ-317 o výkonu 77 koňských sil vyráběným stejným závodem Melitopol s automatickou převodovkou vyrobené v Koreji. „Nastartování“ motoru bylo důvodem, že od konce roku 2008 do začátku roku 2009 vzrostla cena za Sens (nový Chevrolet Lanos) zhruba o 7 %. Vzhledem k ukončení smlouvy mezi AvtoZAZ a General Motors na používání značky Chevrolet se Lanos 2009 prodává na ruském trhu pod značka ZAZŠance.
• Lanos-pickup alias Lanos-van (pata) je limitovaná edice sestavená na Ukrajině jako výsledek upgradu. Dodávka Chevrolet Lanos 2005 se montuje v AvtoZAZ.
• Lanos-Electro je koncept šetrný k životnímu prostředí Lanos je vůz oznámený stejným AvtoZAZ jako součást „Capital Auto Show“, která se konala v Kyjevě v roce 2010. Zelený Chevrolet Lanos je vybaven osmi 15 kW bateriemi, což teoreticky umožňuje ujet na jedno nabití zhruba 100 km.
• Lanos-cabrio, alias Lanos Sport pouze bez střechy, známe pouze ve formě obrázků – jako vizuální nápad, odvážný koncepční vývoj Daewoo.

Možnosti a konfigurace Chevrolet Lanos

Modelová řada Lanos byla zastoupena čtyřmi hlavními možnostmi konfigurace:

• S - minimální základní konfigurace Chevroletu Lanos, téměř holá - žádná elektrická okna, CD přehrávače a další užitečné možnosti. Mezi oficiálními prodejci koloval vtip, že i dotaz, kolik stojí Chevrolet Lanos, bylo považováno za neslušné.
• SE - mírně odlišné od základní sestavy. Možnosti zahrnují elektrické vyhřívání zadního okna, nárazník v barvě karoserie a zadní mlhové světlo.
• SE Plus – sada obsahuje elektrické ovládání světlometů, částečnou galvanizaci dílů karoserie.
• SX – CD přehrávač, magnetofon, rádio, elektrická okna, elektrická zpětná zrcátka, mlhovky.
• omezený Lanos Sportovní balíček– po nějakou dobu byla tato výbava nabízena s možnostmi podobnými SE + SX, černou a červenou kůží a metalickými stříbrnými prvky vnitřní dekorace salon U takového Chevroletu Lanos byla cena zcela nepřiměřená a v závislosti na množství namačkané nádivky mohla otřást i představivostí majitelů Maserati.

V současné době se vyrábí ukrajinský nový Chevrolet Lanos ve třech hlavních možnostech konfigurace:

• S – vozy jsou v základní sestavě vybaveny plastovými nárazníky v barvě karoserie, rezervní pneumatika plné velikosti, zadní sedačka, rozkládací v poměru 6/4, elektricky vyhřívaná zadní dvojitá okna. Interiér Lanos Chevrolet je textilní, nejčastěji jednobarevný.
• SE - tento vůz Lanos je vybaven sloupkem řízení, elektrickým stahováním předních oken a dvěma předními airbagy na straně řidiče.
• SX – nová výbava Lanos 2012 centrální zamykání, otáčkoměr, přední a zadní mlhovky, klimatizace.

Výhody a nevýhody vozu

• Izolace hluku ponechává mnoho přání, motor (při vysokých rychlostech), chod odpružení a hluk ventilátoru topení jsou v kabině jasně slyšitelné, ale pro mnoho automobilových nadšenců cena převažuje nad touto nepříjemnou nevýhodou.
• 1,5litrový osmiventilový motor je točivý moment a dobře sladěný s převodovkou, ale jeho nízký výkon 86 koní pravděpodobně nepotěší příznivce bezohledné jízdy.
• Řízení také není určeno aktivní řidiči, protože při vysokých rychlostech vám sotva umožní udržet trajektorii pohybu.
• Brzdy postrádají informace; ABS je velmi užitečné na kluzké vozovce, ale je k dispozici pouze v dražších stupních výbavy.
• Dveře se otevírají a zavírají docela jemně, ale zároveň vydávají charakteristický zvuk broušení, ale mnozí jsou připraveni to odpustit ve srovnání s domácími vozy.
• Přistání na sedadlo řidiče Pro vysoký muž Je to prostě extrémně nepohodlné, stejně jako samotné sedadlo řidiče. Nastavení je neúčinné, takže řidič s vynikající výškou se při pokusu o nastavení nebude mít kam posunout, bude si muset vybrat mezi pohodlím ruky nebo snadným sešlápnutím pedálů.
• Zadní sedačka je pro tři osoby dost stísněná: ti krajní si opírají hlavu o boční sloupky a pohodlí prostřednímu cestujícímu nelze závidět. Dacia Logan, například s luxusním sedadlem spolujezdce, se Lanos zjevně nevyrovná.
• Viditelnost a zpětná zrcátka. Viditelnost z místa řidiče nelze nazvat dobrou - šířka A-sloupků ponechává mnoho přání, přestože vnější zrcátka jsou poměrně velká, silnice v nich není příliš vidět.
• Stěrače zanechávají na horní straně čelního skla poměrně málo nevyčištěného povrchu.
• Interiér vozu je bídně spartánský, vše přísné a bez žmolků, uvnitř tvrdý šedý plast. Kapsy v obložení předních dveří a skromná přihrádka na rukavice.
• Boční okna se pohybují nahoru a dolů s minimální námahou.
• Objem kufru je vcelku skromný, ale lze jej zvětšit nejprve sklopením zadního sedadla.
• Spotřeba benzínu v městském cyklu je však zcela neskromná; výrobcem slibovaných 10,4 litru na 100 km se mění na 12-13 litrů, zejména u nových vozů, které jsou ve fázi záběhu. Příčinou však může být často nízká kvalita benzinu.

Po analýze inzerátů v tisku a na specializovaných webech jsme pro Lanos určili „červenou cenu“ v závislosti na roku výroby. Udělejme si výhradu, že vzhledem k tomu, že se počítadlo kilometrů snadno otáčí, nemůžete vůbec věnovat pozornost najetým kilometrům deklarovaným prodejcem. Jen mějte na paměti, že v průměru najede auto cca 25-30 tisíc km za rok. To znamená, že 5letý Lanos má najeto minimálně 125–150 tisíc km.

• AŽ 4 tisíce dolarů Našli jsme asi 5 aut za tuto cenu. Všechny byly vyrobeny před rokem 2003 a mají poškozenou karoserii. Motor byl minimálně dvakrát repasován. Stav podvozku také ponechává mnoho přání. A nejhorší je interiér, který je tak špinavý, že je potřeba udělat několik suchých čištění, abyste se zbavili starého zápachu. Dát takový vůz do pořádku bude stát dalších 2,5–3 tisíce dolarů, ale mějte na paměti, že pokud se po vážné nehodě poškodí geometrie karoserie, nebude již možné vyrobit auto jakéhokoli stáří plně funkční.
• 4–7 tisíc dolarů Za takové peníze se dá najít více či méně živé auto z let 2003–2005, ale s výraznými nedostatky. Například „mrtvý“ motor, rozdrcená křídla, problémy s podvozkem a elektronikou. Pokud se vyskytne pouze jeden nebo dva problémy a geometrie karoserie není rozbitá, můžete si takové auto koupit, ale musíte okamžitě opravit všechna poškození (jeden problém vede k druhému). Můžete tedy provést kompletní opravu za 700 USD, přestavět podvozek za 500 USD nebo například vyměnit tlumič za 200 USD. To znamená, že musíte nákup naplánovat tak, aby v rezervě zůstalo alespoň 1-1,5 tisíce dolarů, ale pokud je vše opotřebované, například auto bylo použito v taxíku, bude obnovení trvat nejméně 3 tisíce dolarů. To znamená, že má smysl poohlédnout se po novějším voze.
• 7–9 tisíc dolarů Za takové peníze si můžete vybrat dobrou variantu od 5 do 2 let. Navíc má smysl si připlatit dobré vybavení: HBO, klimatizace, napájecí příslušenství a dobré rádio. Motor, podvozek a karoserie v tomto věku, pokud se majitel o auto staral a nedostal se k nehodě, jsou živé.

Zařízení

Vůz se prodává v několika modifikacích: S (základní), SE (vylepšený) a SX (komfort). Na rozdíl od základní verze má verze SE posilovač řízení, přední elektrická okna, klimatizaci, otáčkoměr a centrální zamykání. Ještě výhodnější je vůz v konfiguraci SX: má přední mlhovky, airbag a výškově nastavitelný volant. Kromě toho je vůz vybaven ABS a kola jsou 14palcová (na běžném - 13 palců).

Motory 1,5 a 1,6 litru: technické nuance

Lanos je vybaven 1,5litrovými (86 k) a 16ventilovými 1,6litrovými (106 k) motory. Oba motory jsou podobné motorům Opel vyvinutým v 80. letech (z modelů Kadett E a Ascona C). Nevýhodou obou je vysoká spotřeba paliva ve městě (cca 10 litrů na 100 km).

Na první pohled je lepší koupit auto se silnějším motorem. Ale mechanici na různých čerpacích stanicích říkají, že pokud se porouchá, generální oprava bude stát o třetinu více (1000 dolarů místo 600–700), a vzhledem k tomu, že vybíráme nové auto, může být kapitál potřeba už za pár měsíců. Všimněte si, že oba motory jsou citlivé na prasknutí rozvodového řemene - ventily se ohýbají. Proto ihned po koupi nového vozu doporučujeme vyměnit řemen a válečky. Náhradní technici zároveň zkontrolují těsnost vodní pumpy („životnost“ je cca 200 tis. km).

Doporučujeme také věnovat pozornost chladicímu systému, jehož porucha může vést k rychlé generální opravě. Není to těžké: nastartujte auto, nechte motor zahřát a nahmatejte spodní potrubí chladicího systému. Pokud se nezahřeje, musíte vyměnit termostat. Současně se podívejte na ventilátor chladicího systému: pokud se po zahřátí nezapne, musíte vyměnit snímač, který je za to zodpovědný. A samozřejmě by v systému neměly být žádné netěsnosti.

Při správné údržbě je životnost motorů asi 300 tisíc km nebo asi 10 let. Ale kvůli nízká kvalita Naše benzínové motory často nevydrží ani 150 tis modrý kouř z potrubí na studeném motoru.

Jako první jdou po domluveném nájezdu ucpávky ventilů a zároveň končí i hydraulické kompenzátory - opravy budou stát asi 300 dolarů. Kvůli špatnému benzínu se také může porouchat palivové čerpadlo: síťka filtru se ucpe a kvůli nadměrnému zatížení se spálí.

Dalším problémem, který je společný mnoha vozům starším 5 let, je elektrika. Snímače hoří a selhávají vysokonapěťové dráty. Proto je nejlepší po zakoupení tyto díly vyměnit (100 USD). Popsané nevýhody jsou však typické pro vozy jakéhokoli výrobce.

Prohlížíme si interiér a karoserii

Na základě stavu interiéru můžete často rekonstruovat historii vozu. Nejprve se podívejte na volant: po 200 tisíc km je tak naleštěný, že se i leskne. Pokud je stáří vozu malé, pak s největší pravděpodobností fungovalo v taxíku nebo někde ve společnosti. I když byl volant měněn před prodejem, pedály s opotřebenými gumovými podložkami mohou také posoudit tento kilometrový výkon.

Nyní sklopte opěradla zadních sedadel. Pokud vůz sloužil k přepravě nákladu (jezdil s ním například mistr), bude jevit známky opotřebení. Kufr opotřebovaný zevnitř mluví o tom samém. Mimochodem, pokud jsou plastové upevňovací prvky na kufru poškozené nebo chybí, znamená to, že byly odstraněny za účelem opravy karoserie - auto bylo poškozeno.

Tento odhad můžete potvrdit odstraněním rezervní pneumatiky – po unáhlené opravě pod ní zůstanou stopy po svařování a/nebo tmelu.

Z upevnění můžete také zjistit, zda byly nárazníky odstraněny: řemeslníci obvykle instalují neoriginální šrouby, což je okamžitě zřejmé. Ber to vážně: přední nárazník mohla být odstraněna po nehodě (nehoda byla skryta výměnou kapoty).

Kolik stojí Chevrolet Lanos?

Od roku 2009 se Lanos prodává na ruském trhu ve více než 12 modifikacích. U zbytků dovezeného Chevroletu Lanos 2012 se cena přibližně rovná ceně ukrajinského Lanos-Chances (ZAZ Chance) a začíná od 250 do 260 tisíc rublů. Nejdražší Lanos jsou 5dveřové hatchbacky s 1,5litrovými motory v konfiguraci SX. U takového vozu Lanos začíná cena od 355 tisíc rublů. ZAZ Lanos lze zakoupit za částku od 250 do 350 tisíc rublů v závislosti na typu karoserie, výkonu motoru a konfiguraci. ukrajinizovaný Lanos ZAZ Sens stojí cca 220 tisíc rublů. Prodám dodávku Lanos (ZAZ Lanos Pickup). za 250-280 tisíc rublů. Za jakoukoli barvu v kovové verzi musíte zaplatit asi 5 tisíc rublů. Na sekundárním trhu Lanos 2007 je cena minimálně poloviční než cena Chevroletu Lanos v posledních letech.

Cena nového Chevroletu Lanos v minimální konfigurace začíná součtem objednávky 250 tisíc rublů, což vozu umožňuje sebevědomě zůstat na seznamu nejprodávanějších vozů. Mírně vyšší náklady na Chevrolet Lanos, které zůstávají ve skladech oficiálních prodejců, nebrání jejich prodeji neméně aktivně než nový ZAZŠance. V plánech Ruská zastupitelská kancelář AvtoZAZ – získat alespoň 2 % automobilového trhu a udržet si titul jednoho z nejprodávanějších Chevrolet Lanos 2012 levné vozy mír.

Video

Prameny

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html