Daewoo (Daewoo, správněji "Teu"; box 대우/大宇- Velký vesmír poslouchejte)) je jedním z největších jihokorejských chaebols (finanční a průmyslové skupiny). Společnost byla založena 22. března 1967 pod názvem Daewoo Industrial. V roce 1999 byl zlikvidován jihokorejskou vládou, ale jednotlivé divize nadále fungovaly jako samostatné podniky, které se staly součástí koncernu General Motors.
Pododdělení
Daewoo se zabývalo výrobou elektroniky, domácích spotřebičů, automobilů a zbraní. Skupina Daewoo zahrnovala asi 20 divizí, před krachem to byl druhý největší konglomerát v Koreji po Hyundai, větším a Samsungu. Daewoo Group zahrnovala několik velkých společností:
- Daewoo Electronics je mezinárodní výrobce elektroniky (pododvětví Daewoo Electronic Components Co. Ltd., Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International je největší korejská obchodní společnost od roku 2010 - přidružený podnik POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - těžký průmysl
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - stavba lodí a námořní inženýrství, nyní DSME, znovu kótované na korejské burze v roce 2001
- Daewoo Securities - pojištění
- Daewoo Telecom - telekomunikace
- Daewoo Construction - stavba (stavba dálnic, přehrad a mrakodrapů, zejména na Blízkém východě a v Africe)
- Daewoo Development Company je stavební společnost financovaná z hotovosti od skupiny Daewoo a vytvořená za účelem rozvoje hotelů (sedm z nich je postaveno v Koreji, Číně, Vietnamu a Africe). Hotely navrhla manželka předsedy společnosti. Nejluxusnější byl pětihvězdičkový hotel Daewoo v Hanoji (163 milionů dolarů) v roce 1996. Nachází se zde golfové hřiště a bazén, považovaný za největší v Asii.
- Daewoo Motor - výroba automobilů (podsektor Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - prodej vozů Daewoo. Vozy GM a další značky se prodávaly také v Koreji (podsektory Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. Ltd.
- IAE (Institut pro pokročilé inženýrství) je komplexní výzkumné a vývojové centrum.
Krize
Skupina Daewoo čelila v roce 1998 hluboké finanční krizi kvůli asijské finanční krizi, stále se zhoršujícím vztahům s korejskou vládou za prezidenta Kim Dae-junga a jejich vlastním finančním chybným kalkulacím.
Korejská vláda výrazně omezila přístup k levným a téměř neomezeným úvěrům. Když si hospodářská krize vynutila většinu tkzv. chaebols ke škrtům a optimalizacím, Daewoo naopak přidalo 14 nových firem k již existujícím 275 pobočkám - jen rok po obrovské ztrátě (458 milionů dolarů). Na konci roku 1997 byly čtyři největší koncerny (chaebols) v Jižní Koreji zadluženy v průměru pětinásobkem hodnoty jejich akcií. Ale zatímco Samsung a LG (dva další významné koncerny) během příštího krizového roku provedly masivní škrty a restrukturalizaci, Daewoo se chovalo, jako by se nic nezměnilo: v důsledku toho se dluh skupiny zvýšil o 40 %.
V roce 1999 Daewoo, tehdy druhý největší jihokorejský koncern se zájmy v asi 100 zemích, zkrachovalo s dluhy ve výši asi 80 miliard dolarů.
Krátce po krachu společnosti její prezident Kim Woo-jun uprchl do Francie. Kim Woo-jun se vrátil do Koreje v červnu 2005 po šesti letech v zahraničí a byl brzy zatčen. Kim byl obviněn z podvodu ve výši 43,4 miliardy USD, nezákonného vypůjčení 10,3 miliardy USD a pašování 3,2 miliardy USD ze země (podle jihokorejské tiskové agentury Yonhap).
15. listopadu 2007 Jižní Korea Prezident Daewoo Lee Taeyong a dalších třináct občanů této země byli odsouzeni mimo jiné za účast na nezákonných transakcích s barmským ropným a plynárenským průmyslem a také za prodej zbraní, zbrojní technologie a vybavení barmské juntě. Havárie Daewoo byla a stále je považována za kontroverzní kvůli složité povaze, kterou v jihokorejském životě hrají obavy (chaebols). Kolaps měl za následek ztráty v miliardách amerických dolarů pro jihokorejské banky a vládu. Krach společnosti byl navíc nejen finanční, ale i politickou krizí a pro velkou část populace byl tvrdou ranou.
Daewoo Electronics je i přes bankrot mateřského koncernu nadále aktivní. Ostatní pobočky a divize se osamostatnily nebo přestaly existovat v rámci „reorganizace“ provedené korejskou vládou pod vedením Kim Dae-junga.
V Severní Amerika Produkty Daewoo Electronics jsou nyní označeny jako „Trutech“ na základě dohody ODM.
Skupina Daewoo (kromě elektroniky) byla reorganizována do tří částí:
- JSC Daewoo International Corporation- obchod a investice;
- JSC Daewoo Engineering & Construction- výstavba energetických zařízení, ropný a plynárenský průmysl, infrastruktura atd.;
- JSC Stavba lodí a námořní inženýrství Daewoo- stavba lodí.
Některé části Daewoo jsou pohlceny jinými společnostmi: General Motors koupil divizi osobních automobilů, výroba byla pojmenována „ GM-DAT“ (angl. General Motors- Daewoo Auto & Technology); Daewoo Commercial Vehicles koupil Tata Motors (Indie), pátého největšího světového výrobce středních a středních vozidel těžké nákladní automobily; společnost koupila výrobu ručních palných zbraní a autodílů S&T Holdings a od roku 2006 známý jako S&T Daewoo.
V roce 2004 společnost GM odstranila značku Daewoo z australských a novozélandských trhů, což způsobilo toto ochranná známka nenapravitelné škody [ ]. Vozidla Daewoo se v těchto zemích budou prodávat pod značkou Holden. Od 1. ledna 2005 byly také přejmenovány vozy prodávané v Evropě (včetně těch vyrobených na Ukrajině) (z Daewoo na
Stručné informace o společnosti:
Jméno značky: Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Země: Jižní Korea (ústředí – Soul)
Specializace: výroba osobních automobilů
Historie Daewoo začala v již poměrně vzdáleném roce 1972 v Koreji, kdy bylo na legislativní úrovni zajištěno právo legálně provozovat automobilovou výrobu pro čtyři místní společnosti, kterými byly: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor a Shinjin. O něco později se Kia a Asia Motors sloučily do jedné společnosti a Shinjin se přeměnil ve společný podnik mezi Daewoo a General Motors.
Poté, co existoval ve statutu společného podniku ( společný podnik) po několika letech společnost nakonec získala jméno Daewoo Motor. Do začátku roku 1996 Daewoo vybudovalo tři velká technická centra: ve Worthingu (Velká Británie), poblíž Mnichova (Německo) a v Pulyane (Korea). Ulrich Betz byl jmenován technickým ředitelem projektů společnosti (dříve zastával vyšší manažerskou pozici v BMW).
Spolupráce mladé a dynamicky se rozvíjející společnosti Daewoo s General Motors pokračovala až do roku 1993. A v roce 1995 představilo Daewoo pro německý trh dva modely: Nexia malé třídy a Espero střední třídy.
Daewoo Nexia není nic jiného než nejnovější upgrade auto Opel Kadett E. Licence k výrobě tohoto legendární auto byla získána Korejci v roce 1986. Ve Spojených státech a Kanadě se Nexia prodávala pod názvem Pontiac Le Mans a na tamním trhu v Koreji se proslavila jako Daewoo Racer.
Rusové se poprvé setkali s Nexií v roce 1993. V březnu 1995 prošel model další modernizací a byl přejmenován na Nexia (Cielo pro Koreu). Po nějaké době byla montáž těchto vozů převedena do poboček Daewoo v různých zemích: UzDaewoo - v Uzbekistánu, Red Aksai - v Rusku a Rodae - v Rumunsku.
Koncem roku 1997 společnost představuje na mezinárodních autosalonech tři nové modely koncernu - Lanos, Nubira a Leganza.
Pro vývoj a výrobu Auto Lanos trvalo to dva a půl roku a tento projekt stál nejméně 420 milionů dolarů. Lanos byl první vlastní vývoj Daewoo. Podle představ vývojářů měl nový Lanos nahradit svého předchůdce - Modelka Nexia. Novinka si přitom od stařenky vypůjčila závěs a řízení.
Dalším vlastním vývojem Daewoo je model Nubira, který byl vyvinut pobočkou společnosti se sídlem v Anglii. Designed by I.D.E.A. Zrod modelu Nubira (z korejštiny přeloženo jako „cestovat po světě“) začal v roce 1993 a práce byly dokončeny o 32 měsíců později. Poprvé byla novinka představena veřejnosti na konci roku 1994. Jde o vůz golfové třídy s motorem napříč a pohonem předních kol, který nahradil Espero. V Rusku se verze nazývá "Orion".
Automobilovou společnost nelze považovat za založenou, pokud v řadě jejích modelů není jediný zástupce obchodní třídy. Model Leganza byl prvním pokusem společnosti prorazit na úroveň prestižní vůz. Leganza se podle zákonů žánru stala nejpohodlnějším a „nejvychytanějším“ vozem Daewoo. Jako základ pro design tohoto modelu bylo rozhodnuto vzít karoserii od Opel Senator. Na jeho zdokonalení pracovali italští specialisté z Italdesign.
Daewoo Matiz je světlé městské miniauto s motorem napříč a pohonem předních kol. Poprvé byl tento model představen publiku a potenciálním kupcům na výstavě v Ženevě v roce 1998. A už v říjnu 2000 na pařížském autosalonu se člověk mohl seznámit aktualizovaná verze Daewoo Matiz.
Asijská finanční krize v roce 1998 skončila Společnost Daewoo velké obtíže. Navzdory tomu se jihokorejská vláda rozhodla společnost neznárodnit. Největší automobiloví giganti světa bojovali o právo na jeho získání.
V září 2002 změnila jihokorejská společnost Daewoo svůj název na GM Daewoo Auto & Technology Co., oficiálně spadající pod jurisdikci General Motors.
Jihokorejská firma Motor Daewoo Co., Ltd. , která se nachází v Soulu, se specializuje na výrobu automobilů
Od roku 1972 mají čtyři společnosti právo vyrábět automobily v Koreji, a to: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Následně došlo ke spojení dvou firem Kia a Asia Motors. A společnost jako Shinjin vytvořila společný podnik mezi Daewoo a General Motors. O několik let později vznikla společnost s názvem Daewoo Motors.
Společnost Daewoo se začala dynamicky rozvíjet a až do roku 1993 úzce spolupracovala s General Motors. Od roku 1993 společnost vydala sedan Prince a také pohodlnější variantu Brougham. Brougham byl propuštěn na základě Opel Senator, který v té době již byl ukončen.
Začátkem roku 1996 společnost Daewoo Tři poměrně velká technická centra byla postavena ve městě Worthing - stát Velká Británie, pak nedaleko města Mnichov (Německo) a v Koreji - město Pulyan. Technickým projektovým manažerem Daewoo je Ulrich Betz, který byl svého času vysoce postaveným manažerem tak velké společnosti, jako je BMW.
Na německém trhu se v roce 1995 objevily takové modely Daewoo, Jak Nexia je malá třída Espero- střední třída.
Představuje nejnovější generaci Opelu Kadett E, která se začala licenčně vyrábět v roce 1986 v Koreji. Jmenuje se Pontiac Le Mans, auto
vyvážel do Kanady a USA a na tamním trhu se všem vešel do povědomí jako Daewoo Racer.
V roce 1993 se s tímto modelem poprvé seznámili Rusové. V březnu 1995 provedli další modernizaci vozu a model byl přejmenován na Nexia (pro Koreu - Cielo). Poté byla montáž převedena do poboček Daewoo v různých zemích: Krasny Aksai - v Rusku, UzDaewoo - v Uzbekistánu, Rodae - v Rumunsku.
Nexia je pohodlná, atraktivní a moderní auto která je vybavena elektronický systém vstřikování paliva, účinný systém vytápění a klimatizace. Má 5-ti stupňovou převodovku. Převodovka je vyrobena podle nejvyšších standardů. Což jí dává právo zaručit plynulé a přesné přepínání. Hydraulický pohon spojka je lehká a má vysoký stupeň spolehlivost. Auto se snadno řídí, protože odpružení vozu poskytuje pohodlnou jízdu. Vylepšené nárazníky a dveřní výztuhy poskytují dodatečné zabezpečení. S minimálním poškozením nouzové situace, nárazníky obsahují systém stupňovité absorpce nárazové energie. Auto je pohodlné díky následujícím prvkům: centrální správa zámky dveří a palivové nádrže, elektrické ovládání oken, stereo systém s reproduktory, hydrokorektorové světlomety.
Tělo Nexia vyrobeno v klasické tradici čtyřdveřových sedanů. Objem motoru je 1,5 litru, čímž je zajištěn vysoký výkon. Motor je také vybaven vícecestným systémem vstřikování paliva, díky kterému zajišťuje hladký chod motoru, úsporu paliva a nízká úroveň toxicita výfukových plynů. Motor je vybaven elektronickým zapalovacím systémem, který umožňuje nastartovat na první pokus za téměř jakýchkoliv podmínek.
V kabině vozu jsou vytvořeny podmínky pro pohodlné ubytování 5 osob a zavazadel.
Pohodlné sezení čalouněné látkou. Na základě výše uvedeného lze usuzovat, že Nexia je hospodárnost, spolehlivost, bezpečnost, kvalita a komfort.
Model patří do třídy "mini". Vůz byl vytvořen na základě Suzuki Alto - japonského malého vozu. Model se začal vyrábět od roku 1988 v Jižní Koreji a od roku 1996 v Uzbekistánu. Nejnovější modely byly uvedeny na trh v roce 1994. Karoserie vozu je malinká, ale interiér je velmi pohodlný. Kabina bez problémů pojme čtyři osoby. Díky své kompaktní velikosti se skvěle cítí v ulicích našich velkých měst. Vůz má tříválcový motor, který tak maličkému autu umožňuje držet krok s ostatními auty po proudu. Odpružení vozu lze nazvat docela pohodlným. Díky jednoduchému designu a malé velikosti je cena modelu dostupná. Pokud porovnáme model s domácím Oka, pak tento model vypadá velmi atraktivně. Je docela spolehlivý a splňuje slušnou sadu spotřebitelských kvalit.
Koncem roku 1992 – začátkem roku 1993 byl poprvé představen, který navrhl Bertone.
Vůz je navržen na základě jednotek modelu Opel-Ascona. vyrobeno z levných materiálů, ale to nebrání tomu, aby vůz vypadal docela moderně a pevně. Ačkoli tento model je již více než deset let starý a v naší době vypadá dobře. Uvnitř kabiny je dostatek místa pro řidiče i cestující, a to jak v přední řadě, tak v zadní řadě sedadel. Daewoo Espero má dobrou jízdu, což vozu umožňuje nezpomalit na výmolech a jámách našich silnic. Touto kvalitou auto trochu připomíná americké modely. Dobře se pohybuje po trajektorii, i když nadměrné náklony mohou překážet v zatáčkách. Motory jsou spolehlivé, protože jsou prověřené časem. Ale co se týče podvozku, není příliš pevný a čas od času vyžaduje nějakou investici. Ale díly jsou dostupné a levné. - pohodlné auto s dostupnou cenou.
Do konce roku 1997 společnost představila poslední tři modely Daewoo, jmenovitě: Nubira,lanos, A Leganza.
Vývoj vozu trval 30 měsíců a v roce 1997 proběhla prezentace modelu. Byl to první model Daewoo, který společnost navrhla samostatně. měl nahradit model a vzít z něj pouze řízení a odpružení.
Italské studio Ital Design, které navrhuje karoserie, pro tento model navrhlo karoserii, díky které auto vypadá docela pěkně. Interiér modelu je vyroben z levných materiálů, ale designéři se snažili udělat to tak, aby ve vás atmosféra v kabině vyvolala velmi příjemné emoce. Vůz má tři motory, jejichž objemy jsou 1,3; 1,5; 1.6. z kategorie malých aut, ale to neruší slušnou jízdu. Model má dobrou zvukovou izolaci. Pouze při rychlosti vyšší než 120 km/h je slyšet nějaký hluk. Běh krátkodobě. Ale pokud si pamatujete na malé náklady, pak jí lze tuto malou nevýhodu odpustit. Proto, pokud si chcete koupit nové auto, a dokonce ne za drahou cenu, pak je to tak skvělá volba které byste mohli udělat.
Společnost vyvinula model nezávisle. Vývoj začal v roce 1993. A po 32 měsících ve Worthingu byl design vyvinut. Na konci roku 1994 byl představen první layout, který byl později změněn. A v roce 1997 byl model propuštěn. Auto patří do golfové třídy s motorem napříč. Model se změnil. Model se vyrábí ve čtyřech typech karoserií: sedan, tří- a pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi. Tělo modelu je sestaveno docela kvalitativně, má antikorozní nátěr. Interiér je vyroben z levných materiálů, detaily dobře padnou, design je příjemný. Ani po několika letech provozu vozu nebudou vnitřní panely chrastit. Motory modelu poskytují slušnou dynamiku. Odpružení je také postaveno tak, aby cestující ve voze neslyšeli zbytečné vibrace. Pokud se o auto budete starat, pak vám může sloužit dlouhou dobu a budete spokojeni. Model je určen pro lidi, kteří si chtějí koupit moderní, spolehlivý a hlavně svěží vůz za nízkou cenu.
Jedná se o model s motorem napříč a pohonem předních kol.
Pokud porovnáme modely a, tak Matiz je téměř o 10 cm větší na výšku i šířku Tico.Auto je obdařeno moderním a elegantním designem. Tělo modelu má mírně hladký tvar - velký zaoblený Čelní sklo, která plynule přechází v pokračování kapoty, prodloužené podběhy kol, oválné světlomety. Velké čelní sklo zajišťuje vozu vynikající viditelnost a konvexní linie zdůrazňují dobré aerodynamické vlastnosti modelu.
Existuje několik možností konfigurace, včetně klimatizace, posilovače řízení a rádia. A poslední verze modelu je vybavena plnohodnotným příslušenstvím a CD měničem na 6 disků.
Skříň vozu je navržena tak, aby byla zajištěna bezpečnost řidiče i cestujících. Střecha je dodatečně vyztužena. Power beams, které jsou zabudovány do dveří, snižují riziko deformace karoserie, pomáhají předcházet zaseknutí a poskytují tak cestujícím ochranu při kolizích. S vysoce technologicky navrženým plastem palivová nádrž, který zabraňuje úniku paliva a také jeho následnému vznícení v případě převrácení vozu.
Do interiéru vozu se bez problémů vejdou čtyři lidé, i když při pohledu zvenčí to není poznat. Vůz je vybaven tříválcovým motorem 0,8 SOHC MPI, který běží na benzín, se systémem distribuovaného vstřikování paliva. Systém vstřikování paliva poskytuje vysoký výkon a také úsporu paliva, což je v naší době velmi důležité. A to i přes všechny parametry motoru, matiz po městě jezdí velmi svižně a snadnost ovládání a malá velikost vozu vám umožní cítit se příznivě v proudu aut. Model se velmi snadno zaparkuje.
bezpečný. Moderní zabezpečovací systém vozu umožňuje zachovat jistotu řidiče v jakékoli, i obtížné dopravní situaci. Model je vybaven následujícími položkami aktivní bezpečnost: brzdy, čtyřkanálové ABS, vybavené výkonnými 7palcovými podtlakovými posilovači, dva airbagy.
Auto má systém recirkulace výfukových plynů. Systém umožňuje snížit ztráty paliva a také přispívá k nižším emisím škodlivých plynů. Instalován je také systém EMS řízený palubním počítačem.
Vůz se vyznačuje vynikající úrovní komfortu a dostupnou cenou. Daewoo Matiz - rychlý a ekonomický, který je ideální do města. Rozumná cena a vynikající Specifikace udělat z vozu oblíbeného mezi velkým počtem řidičů.
V roce 1998 (po finanční krizi v Asii) čelilo Daewoo velkým potížím. Podzim 2002 Daewoo oficiálně přesunut do General Motors. Společnost změnila svůj název na GM Daewoo Auto & Technology Co.
Pokud vás zajímá historie Daewoo, tak mohu předpokládat, že vám informace o opravách vozů této značky nebudou lhostejné? Že jo? Pokud je odpověď ano, zvu vás, abyste se seznámili s materiálem sekce Opravy vozů Daewoo svépomocí, kde majitelé Auta Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira si budou moci sami najít potřebné informace, které jim v budoucnu pomohou v vlastní oprava tvé auto.
Při použití článku aktivní přímý hypertextový odkaz na stránku www.!
Článek o nejzajímavějších a nejzajímavějších okamžicích v historii Daewoo - vzestupy a pády značky. Na konci článku - video o vozech Daewoo.
Obsah článku:
Historie obrovského koncernu Daewoo je vzrušující směsicí skandálů, podvodů, bankrotů, riskantních dobrodružství a zároveň odolnosti a nepotopitelnosti. Společnost, která byla chloubou své země, následně zahnala Jižní Koreu do miliardových dluhů a tisíce lidí přišly o práci. Nicméně i přes krádeže, soudní spory, zatčení celého vedení Daewoo, ať už je to dobré nebo špatné, existuje již 40 let.
Podnikatel nebo podvodník
Kim Woo Chong se narodil do extrémně chudé rodiny a od dětství se musel živit prodejem novin. Pak pracovitý mladík založil firmu na obchodování s textilem, kterou pompézně nazval „Velký vesmír“ – Daewoo.
O pár let později činily tržby společnosti 25 miliard dolarů ročně a Kim se proslavil svými organizačními schopnostmi. Ne bez pomoci vlády skoupil zkrachovalé podniky a rychle je učinil vysoce ziskovými. Kromě své rodné země Kim investoval do automobilového průmyslu v Uzbekistánu, Indii a Polsku a vytvořil tam společné podniky.
Do konce 90. let společnost věnovala státu 13 % exportu, tedy téměř 18 miliard dolarů, a také práci 250 tisíc zaměstnanců.
Potíže se vloudily v roce 1997, kdy zázračný podnikatel ohlušně zkrachoval a byl nucen se skrývat před orgány činnými v trestním řízení. Ukázalo se, že celá jeho společnost s mnohaletou bezvadnou pověstí, jedna ze čtyř největších v celé Jižní Koreji, se utápěla v mnohamiliardových dluzích. Vedení společnosti pravidelně falšovalo účetní doklady, což ukazuje na neustálý růst majetku.
Kim Woo Chong se rozhodl pro zvýšení dluhu namísto snížení výroby, což šokovalo zejména stát, který poskytoval levné půjčky. velké společnosti s pečlivě promyšleným plánem rozvoje. Výsledkem bylo, že Daewoo bylo na pokraji úplného zničení, zaměstnanci automobilky byli propouštěni po tisících. Poté musel stát požádat MMF o půjčku ve výši 58 miliard dolarů, aby zachránil všechny potápějící se organizace, které byly pod vedením Daewoo.
"Syn pluku"
nejznámější a populární model Automobilka Daewoo je kompaktní Matiz. Navzdory množství vtipů o něm, že je importovanou verzí Záporožců, že jeho kufr je 27 kostek Galina Blanca, je historie tohoto vozu zajímavá a mimořádná.
Pokud byl jeho předchůdce Tico téměř úplně zkopírován z japonského Suzuki Alto, pak bylo toto dítě vytvořeno od nuly po dobu 29 měsíců a utratilo 180 milionů dolarů. Navíc je v plném slova smyslu vytvořil celý svět: za svůj design vděčí italskému maestrovi Fabrizio Giurjarovi, na technické části se podíleli američtí, japonští, evropští inženýři a designéři. Vývoj pojezdového systému připadl britskému technickému centru a motor pocházel přímo z Německa.
Pěkný vůz se třemi možnostmi konfigurace upoutal pozornost návštěvníků autosalonu ve Frankfurtu. Investované miliony nebyly marné: nejprve Matiz dobývá domácí, poté italský trh, odtud se ve verzi s pravostranným řízením dostává do Anglie, odkud se šíří do celé Evropy.
Vydání miminek ročně dosahuje 400 tisíc kopií a při průměrné ceně 10–12 tisíc dolarů není těžké spočítat, za jaké období se první vlastní vývoj Daewoo zcela zaplatil.
Daewoo, SsangYong a Mercedes
V éře dominance korejského automobilového trhu s typickými sedany, strojírenství Společnost SsangYong se rozhodl vážně obsadit výklenek SUV. Tradičně, když inženýři začali svou cestu kopírováním vojenského Willise, postupně během 10 let vývoje získali dovednosti pro vývoj vlastních modelů.
V tomto okamžiku Daimler Benz koupil několik procent akcií SsangYong velmi včas. Nově ražené vzorky tedy kromě skvělý design, přijatelná cena a vysoká úroveň comfort dodatečně zakoupené pohonné jednotky od nejlepšího německého výrobce.
Daimler Benz se ochotně podělil o své zkušenosti a pomohl při tvorbě takových modelů jako Korando a Musso. Záležitosti Korejců šly do kopce a vrhli se na auta obchodní třídy, pro kterou byla také vzata platforma Mercedes. Auto se ukázalo jako zajímavé, designově ne horší než Lexus, jen mnohem levnější. Těsně před zahájením prodeje se však stalo nečekané.
Přestože podnikání SsangYong vzkvétalo, prodeje šly nahoru, najednou 52 % akcií společnosti získal krajan Daewoo. Po své agresivní politice začal „vetřelec“ okamžitě razit své logo na vyrobené vozy. Navíc došlo k určité dohodě mezi partnery SsangYong a Daimler Benz – nový model President, který je přímým konkurentem německých výrobků, by se neměl vyvážet na trhy Daimleru. Ale Daewoo se nezajímalo o cizí závazky, licenční poplatky a ještě více o vzájemnou zdvořilost z hlediska exportu. Daimler se vážně urazil a Daewoo, jako by se nic nestalo, zdvojnásobilo objem výroby, ačkoliv konfliktní vůz slíbil přejmenování.
Daewoo vlastní krize také zachránila před soudním sporem s německým automobilovým gigantem, který sice stále vlastnil 3% podíl v SsangYong, ale nehodlal přijít o investované prostředky a navíc o svou pověst. Na začátku roku 2000 prodalo Daewoo kontrolní podíl, chopilo se svých problémů vážně a slibná korejská automobilka se dostala pod spolehlivou křídla indického výrobce strojů.
Daewoo, General Motors a Chevrolet
Od úplných počátků Daewoo se za ní rýsoval stín strategického partnera General Motors. Výnosnou alianci získali Korejci spolu s koupenou automobilkou Shinjin Motors. Prvním společným produktem byl Opel Kadett E, který američtí partneři štědře licencovali Korejcům.
Pro tu dobu typický sedan se vyráběl v italské továrně a měl na výběr benzín resp dieselový motor. V různých zemích byl model znám pod různými „jmény“: v Austrálii a Americe - Pontiac LeMans, v Brazílii byl uveden jako Chevrolet Kadett, v Anglii - jako Vauxhall Astra a v Jižní Africe - jako Opel Monza.
Poté, co korejský konglomerát vyhlásil bankrot, věřitelé a rivalové se na něj obrátili, protože vláda odmítla dále financovat nebo znárodnit tento podnik. Fiat i Ford chtěly vlastnit značku a General Motors by nevadilo stát se plným vlastníkem.
Italové se v té době potýkali s vlastními finančními potížemi, Ford považoval akvizici za nerentabilní, takže věřitelé získali 33 % akcií – stejný GM koupil lví podíl za výhodnou cenu, dalších 15 % připadlo Suzuki. Společnost však byla příliš kompromitována svými dluhy a skandály, takže negativně ovlivnila i její nespolehlivá pověst současných vlastníků a zájem o značku.
Od roku 2004 přestala automobilka Daewoo Motors existovat a změnila se na Chevrolet a stávající modely získaly nová jména: Chevrolet Lanos místo stejnojmenného korejské auto, Aveo místo Daewoo Kalos a
Lacetti místo Nibury.
Daewoo a Ravon
Spoustu potíží a potíží přinesli korejští nešťastní podnikatelé do všech svých četných divizí a dceřiné společnosti. Spadl jsem pod vliv všeobecného humbuku a Uzbeka závod na montáž automobilů, která se jmenovala Uz-Daewoo. Podnik byl také ve společném vlastnictví Korejců a Američanů a vyráběl minibusy a automobily, včetně Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra.
Nový podnik, který byl v roce 2015 pojmenován Ravon, pokračoval v úzké spolupráci s americkými inženýry, což mělo pozitivní vliv na ruské motoristy. V té době GM oficiálně zastavilo výrobu svých produktů v ruských továrnách, což vedlo k výraznému poklesu našeho automobilového trhu. Produkty uzbeckého závodu jsou však majitelům automobilů dobře známé již více než 20 let, a proto jsou vždy žádané. Nyní mohli dostat stejné modely v původní podobě, jen se jmenovkou Ravon na přídi vozu.
Překvapivě, po řadě firemních bankrotů, vyplacení 30 miliard dolarů na záchranu všech dceřiných společností věřitelů Daewoo, které vrátily pouze 7,7 miliardy dolarů z prodeje akcií, společnost stále existuje. Rychle rostoucí superkorporace, které poskytla všestrannou pomoc vláda, která jako chobotnice roztáhla svá chapadla po celém světě, po 40 letech bojů a ohlušujícího pádu přežila.
Nyní existuje několik hlavních aktivit Daewoo: ocel a chemická výroba, stavba, Spotřebiče a elektrické zařízení. Znovu povstalo z popela a Daewoo Motors – nyní však své produkty prodává výhradně v Koreji a Vietnamu.
Video o vozech Daewoo:
„Velký vesmír“ korejského automobilového průmyslu – značka Daewoo
Korea je domovem mnoha lidívelké automobilky. Právě v hlavním městě této země se nacházelo sídlo slavné automobilky Daewoo Motor Co. Ltd.
Kim Woo Chun - obchodní génius
V roce 1936 se v rodině korejských intelektuálů narodil budoucí zakladatel značky Daewoo Kim Wu Chun. Přestože Kimův otec pracoval jako učitel na univerzitě, chlapcův život nebyl klidný a dobře živený. V té době byla Korea jednou z nejchudších zemí světa, a proto, aby mohl pomoci své rodině, si musel ve velmi mladém věku vydělávat peníze pouličním prodejem novin. V období rozdělení Koreje na dvě části Kim dokončil svá studia v Soulu na prestižní univerzitě Yonsei, kde získal ekonomické vzdělání.
Když už v korejských ulicích nebyly slyšet bomby, lidé se stále více obávali, zda korejská ekonomika dokáže ve vývoji dohnat ekonomiku japonskou? Mladý absolvent Kim dal na tuto otázku kladnou odpověď, stejně jako ostatní jeho spoluobčané, protože pevně věřil, že jeho lidé jsou nad Japonci. V roce 1960 získal Kim Woo Chun práci v Radě pro hospodářský rozvoj, otevřené za vlády, ale přesto se mladý muž více zajímal o praxi než teorii, a poté, co rok studoval spletitosti korejské byrokracie, přešel do soukromá společnost Hansung Industrial. Mladý muž se plně věnoval práci a již v roce 1965 byl ve svých 29 letech jmenován do funkce ředitele Hansung Industrial. A pak se v Kimově hlavě zrodí nápad začít budovat vlastní průmyslové impérium.
Hluboká diverzifikace Daewoo
Po 2 letech Wu Chun opouští Hansung a registruje tkalcovskou společnost Daewoo. Jméno, které vybral Kim (z korejštiny přeloženo jako „Velký vesmír“), odpovídalo ambicím mladého muže. A přestože tkalcovská společnost založená v roce 1967 neměla žádné tkalcovské stavy, měla pět zaměstnanců a počáteční kapitál 10 000 dolarů. Aby obchodník obdržel svou první objednávku, předvedl látky, které koupil v Hongkongu, různým podnikatelům. A toto dobrodružství přineslo své ovoce v Singapuru, kde charismatický Korejec obdržel zakázku pro svou firmu na 200 000 dolarů. S obdrženou zálohou se Kim vrací do Koreje a nakupuje potřebné tkalcovské vybavení. O měsíc později jeho tkalcovna vyrábí látky požadované kvality. Během prvního roku své činnosti se Daewoo podařilo prodat své produkty za 580 tisíc dolarů a otevřít první zahraniční kanceláře v Sydney a Frankfurtu. Společnost sama provozovala systém paternalistických pracovněprávních vztahů. Pro další posílení rodinné atmosféry Kim neustále navštěvoval obchody, kde si povídal se zaměstnanci a rozdával jim čokolády. Majitel firmy nepohrdl po téměř 24hodinovém pracovním dni přespat ve své kanceláři.
Po těchto úspěších zaznělo jméno Kimova textilního byznysu na jednání vlády v tom nejchvalnějším kontextu. Objevily se tak předpoklady, aby se Kim zařadil do počtu „blízkých“ byznysmenů, které si generál Park Chung-hee vybral podle svých osobních kvalit, a Daewoo se proměnil v solidní chaebol (finanční a průmyslová skupina). Vláda dala státem vlastněné továrny a banky „blízkým“ oligarchům prakticky zdarma a poskytla také téměř neomezené zvýhodněné půjčky. Na oplátku za své výsadní postavení museli chaebolové vykazovat exponenciální růst exportu.
Kim pochopil, že samotné tkalcovny k vybudování průmyslového impéria nestačí, a proto začal vytrvale hledat cestu do jiných odvětví. V roce 1976 bylo zlomem v aktivitách Daewoo darování státního závodu na obráběcí stroje vládou společnosti. Tato produkce neměla šanci na „oživení“, protože za celých 37 let své existence nikdy nevytvořila zisk. Aby situaci napravil, Kim „bydlel“ v továrně v pravém slova smyslu. K tomu dal do své více než skromné pracovny dokonce kozlíkové postele. Podnikatel také radikálně upravil výrobní strategii, poslal zaměstnance na přeškolení a reprofilaci. Všechna tato opatření přinesla výsledky. O rok později se závod poprvé ve své existenci dostal do zisku. Po továrně na obráběcí stroje Kim vlastnil loděnici a poté továrnu na montáž automobilů. Wu Chun dokázal postavit na nohy i ty nejbeznadějnější podniky.
V roce 1972 bylo již Daewoo skupinou společností zabývajících se mimo jiné výrobou elektrospotřebičů, zbraní, elektrospotřebičů a mnoha dalších. Ale s hlubokou diverzifikací Daewoo byl Kimovou hlavní ambicí vždy automobilový průmysl. Historie společnosti jako výrobce automobilů sahá až do roku 1972, kdy se korejská vláda rozhodla svěřit tvorbu domácích vozů čtyřem výrobcům: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors a Shinjin. Po nějaké době se Kia a Asia Motors sloučily a ze Shinjinu se na oplátku stalo Daewoo, založené v roce 1972 GM a Suzuki. V budoucnu si mladá automobilka zvolí nové jméno Daewoo Motor a jako logo obrázek mořské mušle. Jak se vedení společnosti domnívalo, tento odznak nejvíce ze všeho odpovídal jménu „Daewoo“.
Modelová řadaDaewoo
První vozy pod novou značkou Daewoo spatřily světlo v roce 1977. „Prvorozený“ byl Maepsy, o kterém by se dalo říci, že jde o klon Opelu Rekord. Ten se vyráběl v letech 1957 až 1986.
Automobilka v počáteční fázi a v následujících letech vynakládá veškeré úsilí, aby se stala důstojným soupeřem společností, jako je Hyundai a zejména její divize Kia. V první polovině 80. let Daewoo postupně zvyšovalo svou dynamiku. V roce 1982 činila roční produkce společnosti 15 tisíc kopií automobilů a o pět let později je toto číslo 150 tisíc vozů.
Do roku 1993 Daewoo úzce spolupracovalo s americkou automobilkou General Motors a v polovině 90. let vstoupila jihokorejská společnost na německý automobilový trh s modely jako Nexia a Espero. ModelkaNexia má licencivychází z Opelu Kadett E vyráběného v Koreji od roku 1986. Nexia je Američanům známá jako Pontiac Le Mans a Korejcům jako Daewoo Racer. V Rusku se tento model objevil až v roce 1993. Po svém uvedení na trh, původně vytvořený jako pohodlné auto, s dostupnou cenou pro širokou škálu kupujících, se Nexia vyráběla několik let bez jakýchkoli změn. Model byl dostupný od různé modifikace karoserie (5- a 3-dveřový hatchback, stejně jako sedan) a různé verze zařízení (GL a GLE). Auto bylo poháněno 8-ventilovým 1,5litrovým motorem o výkonu 75 koní „vypůjčeným“ od Kadett E. Nexia by navíc mohla být vybavena 16ventilovým motorem, který vyvine výkon 90 „koní“. Po restylování byla sestava Nexia založena v Uzbekistánu, Rusku a Rumunsku.
Od roku 1988 sjíždí z montážní linky Daewoo hatchback Tico s pohonem všech kol, který patřil do kategorie „mini“. Auto vycházelo z modelu Suzuki Alto. 8 let po tomto vydání tento vůz uzbecký závod začal pracovat.
V roce 1993 společnost představila sedan Prince a pohodlnější model Brougham, vyvinutý na základě tehdy již nevyráběného Opelu Senator. Ve stejném roce Daewoo vyrábí modelEspero. Základem novinky byl podvozekOpel Ascona. Sortiment zahrnutých automobilových motorů se nachází příčně jednotky o objemu 1,5 litru, 1,8 litru a 2 litry, vyvíjející kapacitu 90, 95 a 105 "koní". Tento levný sedan se přestal vyrábět v roce 1997.
O tři roky později Daewoo otevírá 3 velká technická centra ve Velké Británii, Koreji a Německu. Dynamika z hlediska produkce přetrvává i v 90. letech. Kim byl prostě posedlý myšlenkou přeměnit Daewoo na lídra v globálním automobilovém průmyslu. Aby posílil pozici své firmy, začal Kim stavět továrny na nerozvinutých, ale zároveň perspektivních trzích, kde v té době byla spíše slabá konkurence. V důsledku toho se počet vozů Daewoo vyrobených ročně do roku 1999 začal rovnat 729 tisícům kusů. Kim plánoval, že v novém tisíciletí bude společnost vyrábět přibližně 2 miliony vozů ročně a značka bude mít každou příležitost splnit své plány, pokud nezasáhne politika.
První předpoklady Vazby na události konce 90. let se objevily už v roce 1995, kdy byl šéf Daewoo vyšetřován v souvislosti s korupční aférou, a přestože ho soud osvobodil, jeho problémy se zákonem neskončily. V době, kdy vedení dalších chaebolů, jako Hyuday a Samsung, naléhavě snižovalo své dluhy a snažilo se zvýšit zisky, Wu Chun pevně věřil, že Korea jeho „mozek“ vždy podpoří.
V roce 1997 byla produktová řadaDaewoo doplnilo tři modely najednou: Lanos, Nubira a Leganza. Tyto vozy se staly nejoblíbenějšími za celou dobu existence značky. Na vytvoření těchto vozů si společnost musela vzít velké množství úvěrů.
Přesně Lanos byl první nezávislý vývoj korejské automobilky. Původně měl model třídy C nahradit Nexii v modelové řadě, ale vzhledem k tomu, že provedená vylepšení byla nevýznamná, Lanos jednoduše získal své „další“ publikum. Zároveň lze bezpečně zavolat Lanosovi lidové auto, protože spojovala kvalitu a přijatelnou cenu pro široké spektrum kupujících. Model byl k dispozici v provedení sedan, 3- a 5-dveřový hatchback. Pro vybavení vozu byla nabídnuta celá řada motorů od 1,3-litrového motoru až po 1,6-litrovou jednotku s kapacitou 75-106 „koní“. Vydání tohoto modelu v Jižní Koreji skončilo v roce 2004, ale automobily se nadále vyráběly na Ukrajině a ve Vietnamu.
Modelka Nubira vytvořila divizi společnosti v Anglii. Vůz patřící do golfové třídy byl vybaven systémem pohonu předních kol a umístěn příčně motor. Model byl poměrně levný, ale zároveň se vyznačoval slušným zpracováním. Novinka byla dostupná v karosářských úpravách podobně jako Lanos. Od roku 2002 model změnil podvozek a jeho další vydání pokračovalo pod názvem Lacetti.
Leganza je prvním vozem obchodní třídy značky. Na vývoji tohoto modelu pracovalo velké množství specialistů z předních automobilových společností (GM, Lotus, Ricardo atd.). V historii společnosti se novinka stala nejpohodlnějším vozem s nejrozsáhlejší výbavou. Leganza byla vybavena upravenou 2litrovou jednotkou o výkonu 136 koní. V závislosti na výbavě byla na vůz instalována 5stupňová manuální převodovka nebo 4stupňová automatická převodovka. Nějaký čas po vydání byla pro tento model k dispozici 1,8-litrová jednotka o výkonu 95 koní. Hlavní předností Leganzy byl harmonický exteriér, decentní jízdní výkon, na svou třídu bohatá výbava a zároveň dostupná cena. Model byl ukončen v roce 2003.
Z malé textilní společnosti s pěti zaměstnanci se Daewoo do roku 1997 rozrostlo ve významnou automobilku zaměstnávající 320 000 lidí v mnoha zemích po celém světě. Píle zakladatele Daewoo umožnila společnosti o tři desetiletí později zaujmout druhé místo v Koreji co do velikosti. Bohužel v nejkratším čase poté společnost zemřela.
Kolaps "Velkého vesmíru"
V roce 1998 na ženevském autosalonu Daewoo představuje veřejnosti miniaturní, pohodlný a velmi dobře ovladatelný vůz Matiz. Novinka, vytvořená na základě Tico, si okamžitě oblíbila mnoho Evropanů, kteří se raději pohybují po městě v malých, úsporná auta. První generace modelu byla vybavena ekonomickým 0,8litrovým motorem a 5stupňovou manuální převodovkou. Restylovaná verze modely již trochu přidaly na velikosti a exteriér se stal modernějším.
Ve stejném období zemi zasáhla asijská finanční krize, která vedla k rychlému nárůstu dluhů značky. Kim se vytrvale snažil přesvědčit vládu, aby pomohla, ale vláda sledovala svůj cíl znárodnit chaeboly, a proto úředníci výměnou za jejich pomoc požadovali prodej zahraničních aktiv společnosti. Pro zakladatele společnosti to znamenalo rozloučit se se svými sny o vedení Daewoo v globálním automobilovém průmyslu, a proto Kim tuto nabídku rozhodně odmítl. Automobilka podnikla řadu pokusů dostat se z této situace vlastními silami, ale masivní „útok“ věřitelů s požadavky na urychlené splacení všech dluhů přesto přivedl Daewoo k bankrotu. A v roce 1999 vláda země převzala kontrolu nad společností a zakladatel značky byl prohlášen za škodlivého finančního zločince. Několik automobilových společností začalo bojovat o právo koupit jihokorejskou značku. Zatímco aukce trvala rok, společnost pokračovala ve zvyšování výroby.
V roce 2000 byla Leganza v modelové řadě společnosti nahrazena Magnusem (v Evropě známým jako Chevrolet Elanda). Oproti svému předchůdci se model výrazně zvětšil. Magnus měl stejně jako Leganza praktický interiér, vynikající jízdní výkony a širokou nabídku pohonných jednotek. O rok později na autosalonu v Ženevě debutoval 5místný minivan Rezzo .
V roce 2000 je rozhodnutím korejské vlády prodána „nejchutnější“ část Daewoo Motor za „mizernou“ cenu 250 milionů (pro srovnání, další kupci nabídli koupi tohoto podílu za 4–6 miliard dolarů) hlavním konkurentem společnosti - koncernem GM, který po jurisdikci firmu přejmenuje na GM Daewoo & Technology Co. Nejlepší na tom pro General Motors je, že dohoda o koupi Daewoo nezahrnovala splacení dluhů Daewoo Motor. Místo splacení dluhu ve výši 17 miliard dolarů skupina rozdala akcie Daewoo Auto & Technology Co v hodnotě asi 1 miliardy dolarů věřitelům. Kdy dojde k transformaci těchto cenné papíry v reálných penězích GM neupřesnil.
Kim Wu Chun, který v té době opustil zemi, se poté, co se o této zprávě dozvěděl, rozhodl, že se do Koreje už nikdy nevrátí. Ale ve snaze konečně „pošlapat“ bývalé oligarchy zařadila vláda Kima, který nadále vedl veřejný život již mimo zemi, na seznam hledaných. V roce 2005 býv Majitel Daewoo se vrátil do Koreje, kde byl okamžitě zatčen a odsouzen k 10 letům vězení. Nemocný a neduživý Kim, propuštěný po chvíli na amnestii, už mohl smutně pozorovat, jak z jeho dříve prosperujícího „Vesmíru“ zbyly jen roztěkané firmy, které nebyly pro „zámořské partnery“ nebezpečné a nezajímavé.
Vozy Daewoo se vyznačovaly rozumným poměrem ceny a zpracování, byly pro svou třídu docela pohodlné, docela ekonomické a snadno ovladatelné. To vše umožnilo Daewoo zaujmout své právoplatné místo na světovém automobilovém Olympu. Firma ale i tak očekávala neúspěch. Ve smutném příběhu Daewoo, který skončil smutně, hrála důležitou roli politika, a proto je těžké mluvit o podnikatelských chybách. Ale příklad této společnosti je indikativní v tom smyslu, že pro úspěch na tomto trhu je třeba vždy adekvátně zhodnotit reálná situace případy, ať už jsou jakékoli.
