Životnost paliva ve spalovacím motoru je jednoduchá a pomíjivá: dostane se do válce, vyhoří a doslova vyletí do potrubí. Mnohem zajímavější a v konečném důsledku pro motor důležitější je osud motorového oleje. Olej není jen vrstvou na tření dílů, ale také nedílnou pracovní součástí některých mechanismů (např. zdvihátek ventilů) a čisticím prostředkem. Je to olej, který z motoru odstraňuje kovové produkty opotřebení, prachové částice a určité množství nespáleného paliva.
Co je potřeba k vypuštění oleje?
Co je tedy potřeba pro samovypouštění motorového oleje ve spalovacím motoru?
1 místo. Motorový olej je lepší vypustit tam, kde nebudete nikomu překážet a nikdo vám nebude překážet. Nejlepší možností by samozřejmě bylo najet autem na nadjezd nebo kontrolní otvor, ale obecně to není vůbec nutné. Můžete to udělat i tak, že na kraji silnice nebo v poli najdete obyčejnou díru, nebo jen vysokou bouli, na kterou můžete najet kolem. Není nutné hledat pole, klidných míst je dostatek - za garáží, za domem atp. Je vhodné to samozřejmě dělat za suchého počasí, abyste nevypadli v bahně.
Pokud jste nenašli vhodné místo se zvláštní krajinou - nevadí! Hlavní je najít místo na výměnu oleje. Nezapomeňte zatáhnout auto na ruční brzdu! Toto je kritický krok v tomto procesu! Musíte si být jisti, že auto nesjede ze zvedáku, když jste pod ním.
Proto pokud si nejste jisti, nezvedejte auto na zvedák – je lepší hledat díru nebo hrbol. Není nic složitého, auto nespadne, pokud je na ruční brzdě a zvedák je nainstalován na ploché tvrdé plošině - musíte však pochopit odpovědnost. Pod kola můžete umístit dřevěné bloky nebo cihly, aby se auto nevalilo.
Vezměte to, podívejte se pod auto, zjistěte, kde se nachází vypouštěcí zátka a kterým směrem je natočena, a sami se rozhodněte, které ze dvou předních kol potřebujete zvednout. Například korek může být nasměrován k zadním kolům a umístěn u pravého kola - takže můžete zvednout pravé kolo, abyste se tam dostali, odšroubovat korek a vyměnit nádobu.
2. Kontejner. Najděte si nějakou starou nízkou vanu, vypustíme tam použitý olej, nebo si ho koupíte v železářství - bude vhodné tuto vanu hodit do kufru a vzít s sebou. Dále potřebujete 5litrovou PET láhev – tam vypustíte použitý olej. Použitý olej odevzdejte k recyklaci, buď ho firmy přijmou, nebo v garážových družstvech je místo pro vypuštění odpadu.
3. Nástroje. Budete potřebovat hlavu pro zástrčku a standardní „ráčnu“, stejně jako odstraňovač filtru, například ve formě řetězu motocyklu - obejměte olejový filtr a odtrhněte ho - taková věc se prodává v nástroji obchod do 100 hřiven. Vyjde to samo.
4. Budete také potřebovat nějaký hadr - otřete měrku a vložte ji pod filtr. Trychtýř pro záliv lze vyříznout z plastové láhve nebo si koupit ten správný. Abyste neleželi na kamenech a zemi, což je jistě škodlivé, budete potřebovat jakýkoli odolný materiál. Může to být například kus linolea nebo kus koberce
Proces vypouštění oleje
Olej poctivě přebírá tlak, teplotní zatížení, znečištění po mnoho hodin provozu a 10–15 tisíc kilometrů, poskytuje motoru pohodlný provoz a majitel vozu s potěšením. Při tak aktivní a zodpovědné službě není divu, že olej postupně ztrácí své pracovní vlastnosti. Zvyšuje se číslo kyselosti oleje, což znamená, že způsobuje korozi kovových částí. Zvyšuje se stupeň znečištění, zvyšuje se viskozita. A nakonec přichází chvíle, kdy je potřeba vyměnit olej.
V jádru je výměna oleje jednoduchá: motor se na několik minut nastartuje, poté se zastaví a horký olej se vypustí nebo odčerpá. Zdálo by se, že zbývá jen přidat čerstvý olej – a procedura je u konce. Není to však tak snadné.
Vypustit veškerý starý olej z motoru je téměř nemožné. Zůstává na stěnách motoru, v dutinách, kanálech a tak dále. Zbytek starého oleje může být až 15-20% z celkového objemu, záleží na konstrukci a stavu motoru. Je snadné uhodnout, že smícháním s čerstvým olejem tento zbytek okamžitě snižuje jeho zdroje a pracovní vlastnosti. Číslo kyselosti a viskozita této směsi se výrazně liší od čistého oleje. Zůstávají v motoru a olejové usazeniny - částice nečistot na stěnách dílů a olejových kanálech. Celkový stav oleje je, jako by auto již ujelo několik tisíc kilometrů.
Je to jako smažit maso na pánvi, aniž byste ho předtím umyli z ryb. Maso vyjde chuťově. Ale pánev se čistí mnohem snadněji než motor.
Pro čištění se motor někdy zapne na minutu v „suchém“ režimu. To umožňuje „vyklepat“ určité množství zbytků. Tento přístup situaci zlepšuje, ale ne výrazně. Kromě toho může být provoz motoru nasucho, byť jen na krátkou dobu, pro něj nebezpečný, zvláště pokud je motor starý.
K vyřešení problému čištění přišel lidský génius s několika dalšími způsoby. Jednou z nich je, že po vypuštění starého oleje se motor naplní speciálním proplachovacím olejem a nechá se běžet asi dvacet minut. A teprve poté naplňte čerstvý olej. Provedené testy ukazují, že tyto produkty skutečně pomáhají udržet takové parametry nového oleje, jako je číslo kyselosti a viskozita. Sníží se množství jak kovových částic, tak celková hmotnost usazenin v jímce. Ke kompletnímu vyčištění motoru je však ještě dlouhá cesta.
Dalším způsobem jsou tzv. krátké splachy. Jedná se o přípravky, které se přidávají před vypuštěním starého oleje a nechají motor běžet na volnoběh asi 10 minut. Po výměně oleje se jeho vlastnosti ukazatelově blížily výsledkům použití proplachovacího oleje. Ale v jímce byly nalezeny úlomky usazenin, odstraněné z motoru komponentami detergentů, ale nerozpuštěné. To může zablokovat průchody oleje a způsobit vážné problémy s motorem.
Další metodou čištění je „dlouhé“ mytí. Tato třída produktů se přidává do starého oleje asi 200 km před výměnou. Výsledky testů ukazují, že tato metoda je velmi účinná jak při kontrole usazenin, tak při zachování původních pracovních vlastností čerstvého oleje. Na to je však třeba se předem postarat! Také "dlouhé" proplachy mohou být nebezpečné, pokud je motorový olej v kritickém stavu - je pravděpodobné, že motor prostě nevydrží dalších 200 mil.
Srovnávací údaje o zkouškách oleje po různých metodách proplachování motoru ve formě dlouhých tabulek s různými čísly mohou být užitečné jen opravdu hlubokým odborníkům na danou problematiku. Všem, kteří by rádi minimalizovali svou úzkost ze svého oblíbeného vozidla, přijdou vhod spíše závěry a doporučení na základě výsledků měření, které jsou uvedeny níže.
První dobrá zpráva je tato: při výměně oleje nemohou motor propláchnout ti, kteří pečlivě dodržují plán výměny oleje uvedený v dokumentaci vozidla. V tomto případě je starý olej ještě dost daleko od kritického stavu a smícháním s čerstvým olejem se nijak dramaticky nekazí.
Naopak pokud má vůz v poměru k životnosti jedné olejové náplně výrazné přeběhy, velmi se doporučuje motor propláchnout.
Mytí motoru je také užitečné pro ty, kteří používají neznámý typ oleje. To je například případ, kdy byl vůz zakoupen na sekundárním trhu. Čištění je také užitečné, když je nový olej vyšší třídy než ten předchozí. Pokud bylo auto naplněno minerálním olejem a plánuje se použití syntetiky, má smysl jej naplnit do čistého motoru, aby se zachovaly jeho pracovní vlastnosti - především viskozita.
Propláchnutí motoru je také indikováno u vozů, které mají případy přehřátí motoru. I když ještě užitečnější by bylo poradit se s odborníkem.
Stručný závěr této recenze pro automobilové nadšence zkrátka může překvapit: návody k používání vozu jsou psány pro věc, a ne jen proto, aby autoservisům poskytly více možností vybírat peníze za údržbu. Je lepší pravidelně měnit olej, jako je čištění zubů a sprchování!
Jak naplnit nový olej?
Najděte uzávěr plnicího hrdla oleje. Pro někoho to může znít směšně, ale vyskytly se případy, kdy se začínající motoristé pokoušeli doplnit olej. Ujistěte se tedy, že najdete přesné víčko plnicího hrdla oleje. Odstraňte uzávěr a naplňte olejem. Při nalévání je vhodné použít nálevku.
Kolik oleje je třeba přidat? Podívejte se do svého servisního manuálu. Většina motorů má objem kolem 3,5-5 litrů. Pamatujte – je lepší podplnit než přeplnit. Při startování motoru si přebytečný olej protlačí cestu PVC ventilem a to je plné dalších problémů. Rada: pokud neznáte požadovaný objem oleje, začněte v malém - doplňte 3-3,5 litru a poté zkontrolujte hladinu oleje. Pokud je hladina nízká, přidejte další. Našroubujte uzávěr plnicího hrdla oleje.
Nastartujte motor a zkontrolujte, zda kontrolka výměny oleje na přístrojové desce zhasla. Podívejte se pod auto, abyste se ujistili, že nedochází k úniku oleje. Vypněte motor a počkejte minutu, aby se veškerý olej dostal do klikové skříně. Poté pomocí měrky zkontrolujte hladinu oleje.
Jak zkontrolovat hladinu oleje? Vyjměte měrku, otřete ji hadříkem a znovu spusťte. Ujistěte se, že je měrka dole do plné hloubky. Po několika sekundách vyjměte měrku a podívejte se, jak moc je pokrytá olejem. Většina testovacích sond má označení „MIN“ a „FULL“ nebo „MAX“ buď natištěné na sobě, nebo označené zářezy na boku sondy.
Jaké je datum spotřeby motorového oleje? To trápí mnoho motoristů. Většina otázek o tom vyvstává mezi začínajícími řidiči. Tento indikátor je obzvláště důležitý, protože se předpokládá, že po datu expirace motorový olej postupně ztrácí své vlastnosti a jeho použití je nakonec zbytečné. Proto je důležité hlídat trvanlivost a kvalitu olejů, aby nedošlo k poškození vašeho vozu. Používání prošlého motorového oleje může vést k vážnému poškození vozu.
Datum vypršení platnosti podle GOST
Motorový olej může ovlivnit rychlost, výkon motoru a dokonce i množství paliva, které vozidlo spotřebuje.
Podle GOST má skladování olejů pro auto svá vlastní omezení. Trvanlivost olejů při standardní teplotě 20 stupňů se tedy může lišit:
- hydraulické a kompresní oleje nejsou skladovány déle než dva roky;
- technologické a základní minerální oleje se skladují nejdéle tři roky;
- motorové a převodové oleje nejsou skladovány déle než tři roky.
Při odchylkách od teplotního režimu 20 stupňů může být životnost motorových olejů výrazně snížena.
V poslední době výrobci stále častěji uvádějí, že trvanlivost oleje je pět let. To je přímo ovlivněno podmínkami, ve kterých tento produkt skladujete.
Skladovatelnost motorového oleje v kanystru
Mluvíme o továrním balení. Nepropouští sluneční světlo, drží teplotu. Při takovém skladování vám olej vydrží 3 až 5 let, pokud nedojde k velkým teplotním změnám.
Skladovatelnost otevřeného motorového oleje je mnohem kratší než doba skladovatelnosti stejného produktu v uzavřené, neprůhledné nádobě. Pokud například nalijete motorový olej do lahve nebo jej po použití necháte ve volně uzavřené nádobě, pak se trvanlivost zkracuje na dva až tři roky. Je třeba mít na paměti, že u nových motorů by se měly používat pouze čerstvé motorové oleje.
Druhy olejů
Nejběžnější typy motorových olejů jsou syntetické a minerální. Rozdíl mezi syntetickým olejem a minerálním olejem je ten, že je syntetizován chemicky a nemění své vlastnosti ani při silných změnách teplot. Skladovatelnost syntetických olejů nepřesahuje tři roky. Doba použitelnosti minerálních olejů není delší než 2 roky.
Doba použitelnosti olejů různých značek
- Motorový olej Mobil - 5 let.
- Motorový olej Shell - 4 roky.
- Motorový olej "Castrol" - 5 let.
- Motorový olej Motul - 5 let.
- Motorový olej "Nissan 5w40" - 5 let.
- Motorový olej "Lukoil" - 5 let.
Co dělat, když vypršela doba platnosti?
Mnoho motoristů si je jisto, že použití motorového oleje nepoškodí auto. Ve skutečnosti stojí za to opustit používání prošlého oleje, což nevyhnutelně povede k vážné poruše stroje.
Známky prošlého oleje jsou usazeniny ve formě pevných látek, zakalení oleje nebo změna barvy. U některých olejů se na konci životnosti může dokonce objevit plíseň.
- Motorový olej uchovávejte v místnosti s normální vlhkostí a teplotou vzduchu nepřesahující 30 stupňů Celsia.
- Skladovací teplota oleje by neměla být nižší než jejich bod tuhnutí.
- Nezmrazujte motorový olej.
- Skladovatelnost oleje je značně snížena kolísáním teplot. Čím častěji se mění teplota v místnosti, kde je výrobek skladován, tím kratší je jeho trvanlivost.
- V případě potřeby přelévejte motorový olej z nádoby do druhé, používejte pouze čistou nádobu.
- U některých nových motorů je nepřijatelné používat motorové oleje z již otevřených nádob.
„Ve Volze olej nevyměňují, do Volhy olej dolévají“ – to je nádherné přísloví, které odráží podstatu názoru mnoha majitelů starších aut nebo „čerstvých“ aut s problematickými motory, které pohlcují olej s chutí k jídlu. Pokusme se dokázat, že taková pozice je plná smutných důsledků.
K čemu je motorový olej?
Olej v motoru stroje je zodpovědný za spolehlivost nejdůležitějších součástí. Navíc požadavky na jeho práci v každém z nich jsou velmi rozporuplné. Kluzná ložiska klikového hřídele fungují nejlépe při vysokém tlaku oleje. Chladí je a je materiálem tzv. hydroklinu, díky kterému může ložisko pracovat dlouho a spolehlivě. V provozním režimu ložisko pracuje jako hydrodynamické ložisko, nikoli jako běžné kluzné ložisko. Olejová základna této jednotky může pracovat se zatížením doslova zlomku sekundy a při volnoběhu - několik hodin.
Dalším důležitým uzlem, kde je olej nepostradatelný, jsou samotné písty a válce motoru. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se u fungujícího motoru píst sotva dotýká stěn válce. Při pracovním zdvihu je v mezeře mezi pístem a válcem olej pod tlakem, který zabraňuje jejich dotyku a shora se pohybují pístní kroužky, které odstraňují přebytečný olej ze stěn válce a zanechávají pouze tenký film. Zajistí mazání kroužků a těsně přiléhá k povrchu relativně studeného válce a nevyhoří při záblesku pracovní směsi o teplotě tisíců stupňů.
Tenkou vrstvou oleje je teplo odváděno z pístu do pístních kroužků az kroužků do válce. I u vysoce zatížených motorů existují speciální olejové trysky, které nalévají olej na dno pístu a přímo jej chladí. A samozřejmě se neobejdete bez oleje v pohonu rozvodů: olej maže ložiska vačkových hřídelů, hnací vačky a samotné ventily.
A u mnoha moderních motorů se olej používá v hydraulických kompenzátorech vůle, v zařízeních pro nastavení fází časování a změnu výšky zdvihu ventilů (například v systémech i-VTEC na Hondě a VVT-i na Toyotě). Již z jednoho jednoduchého výčtu oblastí olejového provozu je vidět, že na kvalitě olejového provozu závisí životnost celého motoru. Jeho hlavními úkoly v motoru jsou tedy vlastně mazání a práce jako hydrodynamická ložisková kapalina, ale neméně důležitým úkolem je přenos a odvod tepla.
Jak a proč se ropa kazí?
Během provozu se olej mění pod vlivem mnoha faktorů. Přísady, které obsahuje, zajišťující extrémní tlak, čistící vlastnosti a jeho viskozitu, se postupně "opotřebovávají" nebo se prostě používají. Působením kyselin se mění i samotný základ oleje. V různých motorech bude poměr různých příčin postupné degradace oleje různý, ale zůstane zachována celá sada.
Vysoké teploty
Je jasné, že olej pracuje ve velmi drsných podmínkách, jeho teplota v klikové skříni může i v „civilních“ motorech dosáhnout sto a půl stupně a tenký film oleje interaguje s otevřeným plamenem a nevyhoří jen proto, má dobrou tepelnou vodivost a odvádí teplo do masivního bloku válců. A hlavně se olej vůbec nezahřívá na zrcátku válce, ale v oblasti pístních kroužků, kde vnímá celý tepelný tok od pístu k pístním kroužkům a teploty se často blíží třem sto stupňů na nejproblematičtějších motorech.
V závislosti na typu oleje se jeho báze při destrukci jednoduše vypaří, vytvoří usazeniny laku, ropné kaly a saze a během toho změní své vlastnosti, pokud jde o viskozitu, bod tuhnutí a mnoho dalších. Právě teplotní vliv je tedy jedním z hlavních důvodů změny vlastností oleje a jeho kontaminace produkty rozkladu.
Čím méně oleje v klikové skříni vozu, tím vyšší je provozní teplota motoru, čím vyšší je zatížení motoru, tím rychleji dochází k degradaci oleje. Poruchy chladicího systému, nedostatečné proudění vzduchu z klikové skříně nebo chladiče oleje mohou výrazně snížit životnost oleje. Konstrukční vlastnosti motoru také ovlivňují ohřev oleje. Takže u krátkých T-pístů jsou kompresní kroužky obvykle umístěny v teplejší zóně a jejich mytí olejem je vystaveno výrazně většímu tepelnému zatížení. Právě přehřívání oleje může být hlavní příčinou tzv. ropného moru, který se začal projevovat v posledních letech – přičemž olej se „kroutí“ při teplotách mnohem vyšších, než je jeho obvyklý bod tuhnutí.
plyny z klikové skříně
Kromě vystavení vysokým teplotám působí na olej také plyny z klikové skříně. Pronikají přes těsnění pístu a vytvářejí v klikové skříni tvrdý „koktejl“ z kyselin sírové, siřičité, dusičné a dusité, které vznikají při interakci zplodin spalování paliva – vodní páry a oxidů dusíku a síry. Spolu s nimi vstupují do klikové skříně různé komplexní sloučeniny, protože benzín obsahuje mnoho přísad a produkty jejich spalování jsou různorodé.
Výfuk, který vstupuje do výfukového potrubí a prochází katalytickým systémem, než unikne do atmosféry, je výrazně čistší než směs, která vstupuje do klikové skříně. Spousta agresivní chemie dokonale spolupracuje s „olejovou mlhou“ – rozprášenými částicemi oleje v motoru a postupně jej „otráví“ produkty rozkladu. Chemie ovlivňuje také všechny užitečné přísady obsažené v oleji.
A protože kyseliny jsou hlavním destruktivním faktorem, je olej zpočátku alkalický, aby během provozu neutralizoval přicházející kyseliny a chránil motor (a zároveň sám sebe) před zničením. Charakteristika oleje zodpovědná za tento parametr se nazývá TBN (celkové základní číslo).
Dříve, čím vyšší byla, tím delší životnost oleje se dala očekávat. Například u "nákladních" olejů může TBN dosáhnout až 16, ale u olejů pro automobily, u kterých je životnost před výměnou předpovídána mnohem méně než sto tisíc, nepřesahuje 8-11.
Poměrně nedávno ale došlo k trendu používání olejů s nízkým obsahem popela, které mají snížené základní číslo a snížené množství aditiv – extrémní tlak a stabilizaci. Takový olej může fungovat po dlouhou dobu pouze v nejnovějších motorech a na benzínu, který splňuje normy Euro 5-6. Při provozu ve starém motoru na obyčejný benzín Euro 3-4 se i drahé nízkopopelové oleje budou měnit rychleji než jednodušší.
Poruchy v systému ventilace klikové skříně, volnoběh, zvýšená teplota oleje a špatný stav pístních kroužků negativně ovlivňují oxidaci oleje. Charakteristickým rysem provozu dieselových motorů je přebytek oxidů dusíku NOx a následně kyseliny dusičné v plynech z klikové skříně. Proto by měl mít olej ve vznětovém motoru vyšší základní číslo – padá mnohem rychleji než v benzinovém motoru.
Vlastní palivo
Za normálních provozních podmínek nepředstavuje vnikání benzínu do oleje zvláštní hrozbu. Benzín smíchaný s olejovým filmem na stěnách studeného válce se při dalším pohybu pístu při nastartování motoru dostává do olejové vany. Obvykle je objem zanedbatelný, ale pokud nastartujete studený motor po dlouhou dobu, může se tam dostat hodně benzínu - více než litr.
Ale i při studeném startu se celý objem benzínu po úplném zahřátí oleje stihne odpařit a výrazně neovlivňuje vlastnosti oleje. A provozní manuály sovětského období obecně doporučovaly přidat do oleje před chladnou nocí litr benzínu, aby se snížila jeho viskozita.
Bohužel teď věci nejsou tak jednoduché. Benzínové motory se vstřikováním se na výlet často nestihnou pořádně zahřát. Na rozdíl od karburátorových strojů není pro spuštění pohybu nutné zahřátí na plnou teplotu a je zanedbáváno. Ano, a mnoho moderních motorů se zahřívá slabě. A motory s přímým vstřikováním mají další důvod, proč se benzín dostává do oleje, a to ve velkém množství. Mechanické vysokotlaké čerpadlo - vysokotlaké palivové čerpadlo - často uniká palivo, a to neustále, a to nejen při studených startech.
Naštěstí se problém většinou týká pouze chladného období a častých poruch studeného startu. A olej v provozuschopném motoru, který má čas se zahřát, netrpí. Ale pokud čerpadlo netěsní a často dochází k neúspěšným studeným startům, pak se vytvoří podmínky, kdy je olej již zahřátý na práh viskozity (což je asi 50 stupňů Celsia), ale stále má nízkou viskozitu kvůli benzínu, který se z něj neodpařil . Za těchto podmínek může neustálý přítok aditiv z paliva nepříznivě ovlivnit jeho výkon.
Existují také exotické případy smíchání s jinými technickými kapalinami, například s ATF, v případě odtlakování čerpadla posilovače řízení, jako u Saabu 9-3, nebo výměníků tepla.
Pevné částice
Do oleje se dostávají produkty rozpadu samotného oleje a produkty opotřebení motoru. Největší částice jsou zadržovány olejovým filtrem, zatímco ty menší jím procházejí. Část produktů opotřebení spadne do olejové vany motoru a usadí se, část se naváže na usazeniny laku a ucpe olejové kanály.
Jaký je výsledek?
Závěr je tento: čím větší a kvalitnější je balení aditiva, tím déle zůstává v oleji, tím déle olej chrání motor. Čím déle samotný olejový základ vydrží, tím déle si olej zachová své vlastnosti a počet různých přísad, které se v něm mohou rozpustit, závisí na typu základu. O rozdílu mezi minerálními, polosyntetickými a syntetickými bázemi a také o intervalu výměny si napíšeme v příštím článku.
Pro hladký chod motoru automobilu je to nutné kvalitní strojní olej. Tuto obecnou pravdu zná každý řidič.
To snižuje tření mezi kontaktními částmi, což chrání nejdůležitější jednotku před předčasným opotřebením.
První motorový olej byl patentován v roce 1873. Autorem vývoje byl John Ellins.
Předtím 7 let studoval možnost využití ropy v medicíně a zjistil, že fosilie má vynikající mazací vlastnosti. Jeho Valvoline se stal první značkou na světě, pod kterou se tento automobilový produkt vyráběl.
Druhy
Všechny motorové oleje jsou jiný základ. Podle původu jsou minerální, syntetické, polosyntetické.
minerální motorové oleje se získávají z přírodního produktu - olej která se destiluje a destiluje. Minerální oleje jsou naftenické, parafínové, aromatické. Jsou charakterizovány menší chemická stabilita ve srovnání se syntetickým produktem.
Důvodem jsou zvláštnosti výroby. Minerální olej podléhá voskování a oxidaci. Tento typ produktu se obvykle používá u vozidel starších 10 let protože má vysokou viskozitu.
Syntetický motorové oleje vznikají chemickými reakcemi. Tato maziva tvoří stejný typ molekul bez jakýchkoli nečistot. K výrobě se používají takové základní složky, jako jsou uhlovodíky a ethery.
Tento automobilový produkt se častěji používá při přepravě těžkých břemen.
Polosyntetický převodové motorové oleje vznikají přidáním syntetického minerálního oleje.
Jsou kombinovány v poměru 50/50 nebo 70/30. To umožňuje získat produkt, který má nejlepší výkon než minerální oleje, za cenu mnohem nižší než u "syntetických".
Sklad automobilových motorových olejů je 3–5 let. Čím méně složek obsahuje složení, tím déle je produkt skladován. Nezaměňujte skladování oleje před nalitím do motoru kdy je uložen v původní nádobě, a doba jeho setrvání v mazacím systému vozu.
I když vozidlo nepoužívá, je v kontaktu se vzduchem a prostředím. To vede k jeho oxidaci a ztrátě cenných vlastností. Proto takový olej před použitím auta po delší době nečinnosti potřeba vyměnit. Servisní interval, na jehož konci se musí použitý olej vyměnit, je 8–20 tisíc kilometrů.
Lze použít prošlý motorový olej po datu expirace?
Motoristé obvykle používají olej a po skončení skladovací doby specifikované výrobcem. Hlavním požadavkem je v tomto případě dodržování pravidel skladování.
podmínky které podle nezávislých odborníků přispívají ke zmaření tohoto:
- uložení v bez hnutí stav při proměnlivé teplotě;
- dopad nepříznivé faktory– slunce, vlhkost, nízké teploty.
Sami výrobci tvrdí, že motorové oleje v průběhu času nemění své vlastnosti. struktury a viskozity. Důvodem omezení jejich trvanlivosti je plastický kontejner. V důsledku toho může prostředek přijít do kontaktu s plastem nebo jiným materiálem, ze kterého je nádobí vyrobeno.
Pokud je olej ponechán nepoužitý v tovární nádobě, je to transfuzi do nádoby o přibližně stejném objemu jako zbývající produkt. Pokud je ponechán v továrním kanystru, dojde k vytvoření kondenzát, který vzniká teplotním rozdílem.
Aby bylo možné nástroj v budoucnu používat, je nutné pozorovat doporučení výrobce ohledně podmínek skladování.
Před nalitím oleje do motoru to musí být zatřást.
Jak poznat nekvalitní produkty?
Chcete-li určit špatnou kvalitu, musíte nejprve najít na obalu datum výroby a trvanlivost. Je třeba mít na paměti, že toto je zabalené prostředek. Ale i když lhůta nevypršela, nedodržení podmínek pro její skladování může způsobit ztrátu fyzikálních a chemických vlastností. O tom, jak určit zpožděný olej nebo skladované s porušením, je řečeno výše.
K odhalení padělků na vlastní pěst potřebujete prázdný list papíru. Nalije se na něj strojní olej (objem přibližně jeden korek). List je držen v mírném sklonu. Poté, co se produkt rozprostře po povrchu papíru, neměl by zůstat tmavé tečky.
Ale pokud jsou zaznamenány, znamená to použití nekvalitní přísady které by mohly poškodit motor. Vizuálně by měla být kapalina jantarová barva. Pokud je barva tmavá, znamená to špatná kvalita produkt nebo že je olej recyklován.
Pokud jde o nekvalitní motorový olej, lze to udělat až poté odbornost v podmínkách laboratoře, v důsledku čehož je vydán odborný posudek. Bude také potřeba, pokud doba skladování nevypršela a v důsledku nesprávného skladování dochází ke ztrátě spotřebitelských vlastností.
Pomoc s instalací:
Vyšetření se provádí na náklady prodávajícího po předložení prohlášení o nesouladu s ním.
Ale zároveň si musíte pamatovat, že pokud se ukáže, že je vysoce kvalitní, pak výdaje odpovědnost za vyšetření ponese kupující.
Jak vrátit zboží do obchodu?
Motorový olej je obvykle kategorizován jako "domácí chemie" Pokud je tedy výrobek kvalitní, lze jej zaslat do prodejny nebo vyměnit za požadovaný typ oleje pouze v případě, že věrnost prodejce. Například, když motor potřebuje syntetický olej, ale kupuje se minerální olej, požádejte o něj
Auto je složité a potenciálně nebezpečný mechanismus. Proto je třeba přistupovat k jeho údržbě velmi zodpovědná. Minimálně to ušetří váš rodinný rozpočet, maximálně - zachránit život vás a vašich blízkých.
Abyste se v budoucnu vyhnuli problémům s vracením, již při nákupu se o to přesvědčte neuplynula záruční doba na uskladnění zboží. Pokud máte pochybnosti o obsahu nádoby, zkontrolujte si ji v prodejně.
A přestože výrobce povoluje použití výrobku po skončení doby použitelnosti, radši to neriskovat. Navzdory ujištění výrobců se nezávislí odborníci stále domnívají, že po uplynutí stanovené doby může produkt změnit dynamickou a kinetickou viskozitu.
Pamatujte: lakomec obvykle platí dvakrát. Někdy je poplatek příliš vysoká. A prošlý olej lze použít vždy – namažte jím například panty dveří nebo se pokuste zlepšit chod jiných zařízení.
Jak často měnit? Kdy a čím nalít? Jak zkontrolovat úroveň a kvalitu? Je to stejná barva v zimě i v létě? Všechny tyto otázky neustále probíhají automatickými fóry a odpovědi se mohou velmi lišit v závislosti na úrovni profesionality respondenta. Motoristé, kteří propagují kvalitu svého vozu, velmi často říkají, že po celou dobu vlastnictví vozu byly vyměněny pouze olej a filtry. Jinými slovy, kapalinu v motoru budete muset jednoznačně vyměnit. A máte velké štěstí, pokud je to jediný důvod, proč se zastavit na čerpací stanici.
Prvním a vlastně nejdůležitějším pravidlem je, že olej musí odpovídat vašemu vozu. To neznamená, že byste měli v panice volat oficiálním prodejcům a hledat přesně tu značku, která je uvedena v servisní knížce a doporučena výrobcem. Vaším úkolem je pouze určit hlavní parametry kapaliny. „Oficiální“ oleje bývají dražší, zatímco mnoho výrobců vám může nabídnout stejný výkon pod jinou značkou. Zatracovat doporučení v této fázi znamená nechat motor otestovat s novou sadou aditiv. To povede buď ke zvýšené spotřebě paliva a ztrátě inzerovaného výkonu, nebo to urychlí vaše seznámení s generální opravou.
Jak často měnit? Logicky čím více, tím lépe. Při nákupu ojetého vozu z rukou - první věc. Ale v praxi je každý majitel automobilu touto otázkou neustále mučen. Koneckonců, dobrý olej stojí dobré peníze a samotný postup zahrnuje cestu na čerpací stanici. A opět vám částečně pomůže výrobce, který vždy doporučuje určitý interval pro konkrétní značku motoru. A nebýt náhlých změn teplot, znečištění ovzduší, kvality paliva, opotřebení ostatních prvků stroje a dalších vnějších a vnitřních vlivů až po styl jízdy, tak se to dalo zastavit.
Každý motorista se může sám rozhodnout, v jakém intervalu výměnu provede. Převážná většina se řídí ujetou vzdáleností a postup výměny se provádí po každých 5, 8, 10, 12 tisících běhu. Někdo neustále sleduje stav, barvu a hladinu oleje, zejména proto, že v městských podmínkách, kdy auto tráví dlouhou dobu v dopravních zácpách, ztrácejí údaje o ujetých kilometrech svůj význam. A pamatujte, že kupodivu nemůžete jednoznačně věřit výrobci, protože se nezajímá pouze o kvalitu svých výrobků, ale také o jejich neustálý prodej. Proto je možné, že mnoho společností záměrně nadhodnocuje doporučený časový rámec, abyste rychle zabili svůj motor, po kterém budete muset znovu utrácet peníze. Buď na servisní opravy, nebo na nákup nového vozu.
Vícerozsahový olej Castrol Magnatec 5W-40 (objem 4 litry)
V každém případě je důležité pamatovat na okamžiky, kdy životnost kapaliny v motoru vyprší zrychleným tempem. Za prvé, režim provozu. Při nepravidelném používání stroje je to velmi špatné pro motor. To platí zejména pro „venkovské“ varianty, kdy se auto kupuje pouze na letní sezónu a celou zimu stojí nečinně v garáži nebo ještě hůře pod širým nebem. Dlouhé přestávky v provozu přispívají k hromadění kondenzátu, který se mísí s palivovým odpadem a doslova rozleptává motor. Pravidelně ale neznamená pět minut denně. Motor by se měl zahřát a dosáhnout provozní teploty. Pokud se tak nestane, budou důsledky stejné. Se všemi důsledky.
Stav ovzduší a vozovek velmi ovlivňuje zvýšené opotřebení oleje v motoru. Prach, špína a další nepěkné věci se jistě budou usazovat na útrobách vašeho auta a tekutiny v tomto případě nejsou výjimkou. Pozor na kvalitu paliva, i když u nás to ani není rada, ale varování. Tankovat je potřeba pouze na prověřených čerpacích stanicích a je vhodné neměnit dodavatele benzínu každý týden.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému si lze představit, co zbylo z údajů doporučených výrobcem, pokud mluvíme o zahraničním autě japonské nebo evropské výroby, provozovaném v drsné ruské realitě. Podmínky, za kterých se tyto hodnoty počítají, jsou ve srovnání s domácími jako nebe a země. Proto můžete vzít v úvahu deklarovaný interval, ale je lepší pravidelně sledovat stav oleje a nezávisle vypracovat plán jeho výměny.
Vícerozsahový syntetický olej Shell Helix Plus Extra 5W-40 (objem 1 litr)
Předpokládejme, že jste se rozhodli pro interval a nastal čas. Vaše auto není nové, o záručním servisu si můžete nechat jen zdát. Olej si budete muset koupit sami, vybrat si také čerpací stanici. Jaké druhy olejů můžete v obchodě nabídnout?
Nejběžnější typy jsou syntetické, polosyntetické a minerální oleje. Většina dnes nalévá syntetiku a polosyntetiku, zatímco minerální voda je volbou majitelů nových vozů (tak akorát pro chod motoru) nebo nutností po generální opravě motoru. Syntetický olej si po celou dobu provozu zachovává své chemické a tepelné vlastnosti, to znamená, že neoxiduje, nereaguje s jinými látkami a je navržen pro práci v nejširším rozsahu teplot. Kategoricky se nedoporučuje míchat oleje na jiné bázi, ale pokud vás okolnosti donutily, přidejte alespoň produkty stejného výrobce. A snažte se jej co nejdříve vyměnit, protože tento vedlejší produkt samozřejmě nemůže zaručit dlouhou životnost motoru.
Informací o bance je často příliš mnoho, proto podrobně rozebereme jen to, co rozhodně stojí za pozornost. Kategorie oleje API (Americký institut) je buď S (benzín) nebo C (nafta). Druhé písmeno (na typovém označení SG, SH atd.) je výkonnostní úroveň. Čím dále je toto písmeno od začátku abecedy, tím lépe. V západní Evropě byla přijata klasifikace CCMC (i když platí i API), ve které písmeno G odpovídá benzínu a D a PD dieselovým motorům.
Polosyntetický vícestupňový olej ZIC 10W-40
Klíčovým prvkem etikety je viskozitní třída podle klasifikace SAE obsahující 6 zimních a 5 letních tříd (od 0W do 25W pro zimu a od 20 do 60 pro léto). Cokoli nad 60 je převodový olej. Olej do každého počasí obsahuje obě čísla najednou. Například 5W-40 (jeden z nejoblíbenějších olejů v Rusku), který teoreticky funguje od minus 30 do plus 40 stupňů Celsia. V neposlední řadě může označení někdy obsahovat informaci o schválení daného produktu konkrétním výrobcem, ať už jde o Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW) nebo Audi.
Hlavní funkcí oleje je zabránit suchému tření mechanismů motoru. Při olejovém „hladovění“ se mnohonásobně zvyšuje opotřebení pohyblivých částí. Aby motor neustále „jedl“, musí se kapalina rovnoměrně šířit po všech jeho prvcích. Zhruba řečeno, v režimu studeného startu musí být olej dostatečně řídký, aby zajistil roztáčení motorových mechanismů. Při zvýšení provozní teploty motoru (a tedy oleje) na normalizovanou hodnotu 100 stupňů Celsia by olejový film neměl být příliš tenký, aby se eliminovalo suché tření.
První číslo, ať už je to 0 nebo 25, tedy udává teplotu, při které olejové čerpadlo určitě napumpuje olej do motoru a startér bude schopen motor roztočit. Pro 0 - to je minus 35 stupňů, pro 25 - minus 5 stupňů. Ideální volbou pro mrazivou zimu je proto varianta 0W nebo 5W (W znamená zimu, tedy „zima“). Druhé číslo za pomlčkou charakterizuje kinematickou viskozitu motoru při provozní teplotě (obvykle 100 stupňů). To znamená, že pro letní sezónu je optimální hodnota 30 nebo 40, což zaručuje stabilní provoz motoru v horku. Poznamenáváme pouze, že toto dekódování je indikováno pro olej do každého počasí, zatímco jednoduše zimní nebo letní olej má v názvu pouze jednu z uvedených hodnot, to znamená například 5W nebo 40. Aditivum SAE na označení se překládá jako „Společnost automobilových inženýrů“ a má americké kořeny.
Esso Ultra 10W-40 polosyntetický vícestupňový olej (objem 4 litry)
Musím před výměnou oleje propláchnout motor? Určitě ano, pokud jste si koupili auto z vašich rukou a netušíte, jakou kapalinu předchozí majitel nalil do motoru. Pokud jezdíte delší dobu ve stejném autě a neustále lijete olej stejné značky, který díky aditivům dobře čistí motor, pak byste se s proplachováním neměli trápit. Samozřejmě je nutné provést i proplach, pokud se z nějakého důvodu rozhodnete změnit výrobce nebo typ oleje.
Co umýt? Ideální varianta je vypustit starý olej na maximum, naplnit nový, nechat pár dní běžet na střední otáčky, znovu vypustit a dolít finální verzi. Je to drahé, dlouhé, ale účinné. Většina z nás si vystačí s rychlejší metodou, nákupem lahviček „Flushing Fluid“ s pochybnou chemií, z nichž část nutně zůstane v motoru, smícháním nejprve se zbytky starého oleje a poté s novým. Výběr závisí na vaší peněžence a přístupu k autu.
Poté, co jste se rozhodli pro parametry oleje a nakonec potvrdili nutnost jeho výměny, jdete do obchodu. Buďte opatrní a snažte se příliš neposlouchat sladké propagační řeči prodejců, zvláště pokud je tento obchod oficiálním distributorem konkrétní značky. Pokud jste si jisti, že Shell stříká do motoru vašeho auta, neměli byste Castrol kupovat pod tlakem prodejce. Změna výrobce je pro motor bolestivý proces. Jiná věc je, pokud nemáte ponětí o tom, co je již nahráno do enginu. V tomto případě si však před nákupem pečlivě prostudujte servisní knížku a označení produktu.
Minerální olej od Lukoil 10W-40 (objem 1, 4 a 5 litrů)
Existuje názor, že byste si měli vybrat známého výrobce. Celosvětová konspirační teorie říká, že čím je značka oleje oblíbenější, tím častěji dochází k jejímu padělání. Nemusíte se toho v panice bát, ale také nemusíte nikde kupovat ropu (na tržnicích, v kioscích a na polních cestách), i když ani pro ověřeného prodejce nebude snadné později prokázat, že vaše problémy s motoru jsou způsobeny nedostatečnou kvalitou oleje. Mezi známé značky patří zahraniční Shell, Mobil, Castrol, Elf (Total), Motul, Liqui Moly, Zic a také ruské TNK, Rosneft, Lukoil. Pamatujte, že při nákupu produktů od málo známého výrobce nic neriskujete, pokud vám všechny parametry oleje zcela vyhovují. Ale někdy je pro duši bezpečnější důvěřovat důvěryhodným značkám.
Nejběžnější typy balení jsou jedno nebo čtyřlitrové. Pokud koupíte od autorizovaného prodejce, pak tam může být olej dodáván v sudech, to znamená, že naplní tolik, kolik říkáte. Cena standardního čtyřlitrového lilku se liší od výrobce a nejčastěji se pohybuje v rozmezí od 1000 do 2500 rublů.
Na závěr pár praktických rad. Olej je nutné nejen pravidelně měnit, ale také kontrolovat jeho stav. Věc je jednoduchá. Otevřeme kapotu, vytáhneme měrku, otřeme hadříkem, vložíme zpět, počkáme, vytáhneme, podíváme se na hladinu a barvu. Olej by měl být průhledný, pokud je tmavý, znamená to, že brzy přijde čas na výměnu. Optimální hladina je mezi značkami MAX a MIN. Více není potřeba, a pokud méně, je naléhavé přidat olej (stejného). Rozdíl mezi značkami je přibližně 1 litr. Kontrola se samozřejmě nejlépe provádí na rovném povrchu a na studeném nebo vychlazeném motoru.
Otázkou je, proč se může měnit hladina oleje? Odpověď je banální: olej buď vyteče, nebo vyhoří. Plýtvání je normální jev v normalizovaných hodnotách. Únik je již problém, který je třeba řešit. Důvodů může být mnoho, ale všechny spočívají v opotřebení určitých prvků motoru, od olejových těsnění po různá těsnění. Ne všechny možnosti úniku lze detekovat vizuálně, pouhým otevřením kapoty, takže tento proces svěřte odborníkům. A neotálejte, protože výměna olejového těsnění bude rozhodně levnější než objednávka nového nebo smluvního motoru.
