Nabídka motorů je zastoupena třemi benzínovými modely s pracovním objemem 1,4, 1,6 a 2 litry a dvěma dieselovými modely: 1,6 a 2 litry. Dovolte mi, abych se blíže podíval na každou z nich:
Benzín 1.4 a 1.6 (Gamma)
Tyto motory budeme uvažovat ve dvojicích, protože se liší pouze zdvihovým objemem a VSH (externí rychlostní charakteristika). Pohonná jednotka je řadová čtyřka se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC). Ještě bych rád poznamenal, že na motorech funguje systém CVVT neustále proměnného časování ventilů. Z nepochybných výhod lze rozlišit následující body:
Motor je zcela nový vývoj, konkrétně:
Modernizovaný klikový mechanismus.
Hliníkový blok válců.
Snížená hmotnost a tření.
Optimalizované sací a výfukové potrubí.
Nízká spotřeba paliva a emise CO2.
Benzín 2,0 l (Beta)
Tento motor si získal důvěru svou nenáročností na kvalitu paliva, jednoduchostí a spolehlivostí léty prověřené konstrukce. Zde je použito stejné uspořádání jako u motorů řady Gamma - 4 válce v řadě a 16 ventilů (2 vačkové hřídele) se systémem neustále proměnného časování ventilů CVVT. Výhody této pohonné jednotky jsou:
Nízká hladina hluku.
Změněný tvar pístu, grafitový povlak.
Optimalizovaný dutinový rezonátor.
Diesel 1,6l (U-V.G.T)
Vznětový motor je nejnovějším vývojem koncernu Kia a je vybaven pokročilým systémem vstřikování paliva Common Rail druhé generace. Nespornou výhodou takového systému je možnost individuálního řízení předstihu vstřiku a množství vstřikovaného paliva pro každý válec, což umožňuje snížit spotřebu paliva, hlučnost, zvýšit dynamiku zrychlení a elasticitu motoru. Shrneme-li výhody této jednotky, máme:
Plochá křivka točivého momentu při vysokých otáčkách motoru.
Vynikající spotřeba paliva a nízké emise CO2
Diesel 2,0l (D-V.G.T)
Vznětový dvoulitrový motor je také vybaven vstřikovacím systémem Common Rail druhé generace (provozní tlak 1 600 barů). Jedním z mála rozdílů mezi dvoulitrovým dieselem a jeho bratříčkem je přítomnost jediného vačkového hřídele v hlavě motoru (SOHC). Výhody jsou následující:
Druhá generace systému vstřikování paliva Bosch Common Rail (tlak 1 600 bar)
32bitová elektronická řídicí jednotka motoru (ECU)
Elektronické ovládání EGR ventilu a chlazení.
Systém řízení průtoku nasávaného vzduchu.
Umístění čísla motoru kia cee "d je vyznačeno červeně.
Motor 1.6 benzín. V červeném kroužku je číslo motoru. Výstřel z levého světlometu.
Dekódování čísla motoru
1. Druh paliva
2. Typ motoru
4: 4-taktní 4 válec
6: 4taktní 6válec
3 - 4. Typ motoru, seřazeno podle výkonu
FA: motor γ, 1396 ccm (benzín)
FB: U motor, 1582 ccm (diesel)
FC: motor γ, 1592 ccm (benzín)
GC: motor β, 1975 ccm (benzín)
Motor EA: D, 1991 ccm (diesel)
5. Rok výroby
4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007
6. Číslo motoru v pořádku
Odpovědi na často kladené otázky (FAQ)
Jaký olej se lije z továrny do vozů KIA?
Pro benzínové motory: Shell 5W-30 nebo HK GLF 5W-20
Pro dieselové motory: HK LS 5W-30 nebo HK SD5W-30
Kolik litrů benzínu zbývá v nádrži, když se na přístrojové desce rozsvítí červená kontrolka?
Jakmile počítač ukáže, že do jízdy zbývá necelých 50 km, tzn. budou blikat pomlčky - klidně můžete zaplatit 45 litrů, ve skutečnosti v nádrži ještě zbude 6-8 litrů. Samozřejmě můžete ujet více než 50 km. Zřejmě je tato rezerva (2 litry) určena pro neočekávané. Přesvědčen zkušenostmi.
S ohledem na to, že palivové čerpadlo je ponorné a chlazené benzínem v nádrži, je však neustálá jízda „na žárovku“ vysoce nežádoucí, zejména ve vedru.
Jaký máme olejový filtr?
Pro KIA CEED a KIA CEED FL (2007-2011) dorestyle a restyling
Pro benzínový motor 1,4, 1,6 litru: filtr motorového oleje - č. 26300-35503, stejně jako 26300-35501 a 26300-35502;
Pro dieselový motor 1,6 litru: filtr motorového oleje - č. 263202A500, stejně jako 26320-2A002 a 26320-2A001;
Pro vznětový motor 2,0 litru: filtr motorového oleje - č. 2632027401 a 2632027400.
Pro KIA CEED 2012 druhé generace
Pro benzínový motor 1,4, 1,6 litru: filtr motorového oleje - č. 26300-35530
Někdy se zpátečka u manuální převodovky nezapne
Po uvolnění spojky se místo jízdy ozve z krabice charakteristické pištění - to je problém v „nezapnutí“
To je způsobeno tím, že zpátečka nemá synchronizátor hřídele.
Byla nalezena následující řešení:
Po úplném zastavení vozu zařaďte zpátečku, pokud rychlostní stupeň není zařazen, přesuňte páku řadicí páky do polohy „neutrál“ a po vyčkání asi 3 sekund zopakujte řazení.
Zařaďte zpátečku jako obvykle a poté velmi plynule přiveďte spojku do okamžiku, kdy „obvykle chytne“ a bez námahy zatlačte řadicí páku dále. Měli byste cítit, jak je převodovka zapnutá.
Když zvednete hlavici řadicí páky nahoru, musíte na konci vynaložit určité úsilí. Dokonce cítíte, zda se otáčky zapnuly nebo ne – při správném zapnutí cítíte takové cvaknutí (zařazení převodu). Pokud ne, páčku trochu dozadu a zase nahoru.
Jaký tlak paliva pumpuje palivové čerpadlo u benzínového motoru 1,6 l?
338–348 kpa (3,45–3,55 kgf/cm2) (49,0–50,5 psi)
Jakou kapalinu naplnit do automatické převodovky?
Převodový olej splňující specifikaci SPIII od těchto výrobců: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.
Jaké zapalovací svíčky jsou na našich motorech? A jak je změnit?
Pro benzín 1,4, 1,6 litru: NGK ZFR5F-11. Průměr závitu 14mm, stoupání závitu 1,25. Od roku 2009 lze na motory 1,6l (G4FC) instalovat upravenou hlavu bloku! Používá svíčky s dlouhou sukní 26,5 a průměrem 12 mm -.
Pro benzín 2,0 litru: NGK BKR5E-11 (1881411051).
Postup výměny benzínu: sejměte horní kryt, na každé svíčce je cívka, na každé cívce šroub (10), odšroubujte všechny 4 šrouby a současně odstraňte 4 cívky.
Mají motory hydraulické zvedáky?
Hydrokompenzátory jsou pouze u dieselových motorů o objemu 1,6 a 2,0 litru.
Jak a kdy se seřizují ventily u benzínových motorů?
Ventily se seřizují dle potřeby, po kontrole, při nájezdu 75 000 km a 150 000 km. Pro 1,4 a 1,6 litru - šálky, pro 2,0 - podložky.
Když byla první generace Kia Ceed nová, lákala motoristy svěžím evropským designem, svižnými motory a dobrými cenami. A nyní, po nějaké době, můžete posoudit, jak jsou tato auta spolehlivá a na co si musíte dát při nákupu pozor. KIA Sid s najetými kilometry.
I když Cee'd vypadá jako evropské auto, jeho lak okamžitě prozrazuje, že jde o asijské auto. Musí být chráněn, aby se škrábance a třísky neobjevovaly tak často, protože Lak Kia Sid je velmi jemný., a lak nanesený na plast se ještě lépe odlupuje.
Ale kvalita kovu je celkem dobrá, karoserie hned nerezaví na těch místech, kde není lak. Jediná věc, která může časem zkazit vzhled vozu, je koroze, která se objevuje na střešních ližinách, zpravidla se objevuje asi po 2 letech, zejména pokud auto není v garáži. Dále může dojít k nabobtnání laku pod víkem kufru a při výběru ojetého vozu, zejména u nejstarších modelů, rozhodně musíte zkontrolovat spodek dveří a misky pružin jsou v Cee'du nejzranitelnějšími místy pro korozi.
Interiér vozidla
Stejně jako v každém autě nemá Sidova elektrika ráda vlhkost, pokud jsou kontakty na konektorech zoxidované, může přestat fungovat imobilizér, stěrače, elektrický zámek zadních dveří, takže se musíte ujistit, že na konektorech kabeláže nedochází k oxidaci . V zásadě se to týká vozů, jejichž stáří přesahuje 5 let. S klimatizací se takové věci mohou stát - stává se, že přestane proudit studený vzduch, v tom případě je potřeba zkontrolovat kondenzátor, jeho stěny jsou dost tenké a u aut, jejichž stáří je cca 6 let, mohou spodní plástve hnít na díry kterým bude chladivo vystupovat na ulici.
Klimatizace je někdy také problém, zvláště pokud se porouchají elektrické tlumiče, z nichž každá bude stát 20 dolarů. Těm majitelům, kteří si koupili auta v prodejnách, okamžitě vyměnili řídicí jednotku v záruce. Stává se také, že v průběhu času selže snímač teploty v kabině a na displeji se zobrazí + 60 ° C přes palubu, ale to není důvod k obavám - jednoduše očistěte snímač vnější teploty od nečistot instalované za předním nárazníkem.
Na předstylingových autech byla namontována dostatečně choulostivá čelní skla, byly chvíle, kdy se na nich při mrazech objevovaly praskliny, naštěstí se dala vyměnit v rámci záruky. A vzhledem k tomu, že ostřikovač stříká slabě a opožděně - kartáče už mávají a kapalina teprve začíná proudit - sklo se otírá rychleji. Po restylingu v roce 2009 bylo čerpadlo ostřikovače dokončeno a v důsledku toho se sklo méně drhlo.
Pohonné jednotky pro Kia Sid
Kia Cee'd je vybavena benzínovými motory Gamma, jejichž objem je 1,6 litru a motory 1,4 litru. Většina, asi 73% automobilů na trhu je vybaveno 1,6litrovými benzínovými motory, asi 13% automobilů - 1,4litrovými motory. Tyto pohonné jednotky však nejsou super spolehlivé, takže je třeba je při nákupu pečlivě zkontrolovat. Již po 50 000 km. run, objeví se plovoucí volnoběh, což znamená tělo škrticí klapky potřebuje vyčistit. Nekvalitní olej a prach vnikající do sacího traktu mohou způsobit odření povlaku hliníkového bloku válců.
Časté jsou případy, že již o 150 000 km. najeté kilometry budou muset vyměnit pístní kroužky, jejichž cena je přibližně 40 $, ojnice a hlavní ložiska budou také vyžadovat výměnu, taková sada bude stát 90 $. Samozřejmě musíte natankovat dobrý benzín, abyste nemuseli utrácet peníze za nový konvertor, který pro Sida není levný - 1 000 $.
Pokud po 100 000 km. během zrychlování se objevují propady, to znamená, že již natažený rozvodový řetěz která stojí asi 40 dolarů. Je tam také nespolehlivý napínák, stojí jen 30 dolarů, ale kvůli tomu se můžete dostat do peněz, pokud řetěz vyskočí o pár zubů, pak se písty setkají s ventily, což nakonec povede k generální opravě motoru.
Je zřejmé, že tyto motory jsou náchylné k únikům oleje. Přední kryt rozvodu a kryt ventilů jsou často pokryty olejem. Jde o to, že místo konvenčních těsnění se používá tmel a tmel po 5 letech ztrácí své vlastnosti. Olejové těsnění zadní klikové hřídele také časem neodolá tlaku oleje, takže přes něj vytéká. A pokud si toho všimnete hladina nemrznoucí směsi začala klesat a auto za sebou zanechává bílé stopy, což znamená, že je čas vyměnit těsnění hlavy válců, naštěstí to stojí jen 20 dolarů. Nemrznoucí kapalina může takto začít vytékat nejdříve po 130 000 km. běh.
Zajímavá je také funkce Seeds s benzínovými motory – palivová nádrž, která vydává zajímavé zvuky podobné praskání. Faktem je, že po 3-4 letech se ventil plnicí zátky přilepí a absorbér již funguje, jeho výměna bude stát 30 $. Tyto dvě části v ocelové nádrži tedy vytvářejí silné vakuum, objeví se praskání, a pokud je budete ignorovat, může po chvíli plynová nádrž prasknout, a to je velmi nepříjemné, zvláště pokud zbývá značné množství benzínu. Cena nového tanku nepřesahuje 500 $, takže musíte sledovat neobvyklé zvuky a rychle se rozhodnout, jak problém vyřešit.
Dieselové motory
Nejméně ze všech vozů s turbodiesely pod kapotou bylo vyrobeno: 3 % vozů s motorem o objemu 1,6 litru a 1 % vozů s motorem o objemu 2 litry. Nedá se říci, že by naftové motory byly spolehlivější než benzinové. Ve většině případů vstřikovače bez problémů vydrží 150 000 km a jejich výměna si vyžádá zhruba 290 dolarů z vaší peněženky. S ohledem na vstřikovací čerpadlo Bosch je najeto 250 000 km. nezpůsobí žádné problémy. Byly ale doby, kdy se turbodmychadla Garrett musela měnit po 100 000 km. najetých kilometrů a jejich cena je poměrně vysoká - 670 dolarů.
Ale to jsou všechno maličkosti oproti tomu, co se děje s písty po 100 000 km. běh, - objevují se na nich praskliny a blok válců odlitý z litiny je také vážně opotřebovaný. Cena takového bloku je asi 1100 dolarů. Ale teď to není třeba měnit - existují specialisté, kteří dokážou obnovit blok válců vložením opravných objímek, jako na Zhiguli. Je také důležité si všimnout propadů a škubání při cca 2000 otáčkách za minutu, což znamená snímač plnicího tlaku zmizel, jehož cena je 25 USD. Pokud se však motor nespustí, můžete zkontrolovat snímač tlaku paliva, může selhat, jeho cena nepřesahuje 250 $.
A nejlepší volba pro KIA Sid je považována za 2litrový benzínový motor ze série Beta. Jedná se o starý dobrý motor, vytvořený v roce 1997 a upravený v roce 2002. Používá litinový blok válců, rozvodový řemen. Takový motor snadno vydrží 250 000 km. a více. Problémy mohou dělat jen zapalovací cívky, které se mohou spálit po 40 000 km. Závady jsou také na snímači teploty chladicí kapaliny, takže se motor může při jízdě v dopravních zácpách přehřívat.
Přenos
V případě KIA Sid je lepší volit automat než mechanika. Automatická převodovka spolu s motorem o objemu 1,6 litru klidně obslouží minimálně 250 000 km, pokud olej měníte každých 70 000. Box není nijak zvlášť obratný, protože má 4 kroky, ale díky jednoduchému designu je spolehlivý. Občas se stane, že po 150 000 km. najetých kilometrů dochází při přepínání k rázům, je to způsobeno elektromagnety blokování měniče momentu nebo ventily tělesa ventilů, ale to se stává zřídka.
Pokud jde o mechanickou skříň, jsou zde trvalé problémy: ozubená kola, synchronizační spojky, ozubené věnce se rychle opotřebovávají. Již po 140 000 km. krabice začne praskat a ozubená kola se těžko vkládají. A ještě dříve je potřeba vyměnit spojkovou lamelu. Vypínací ložisko stojí asi 20 dolarů a spojkový kotouč stojí 70 rublů.
Suspenze
Musíte také sledovat prašníky kloubů CV po 50 000 km. může z nich unikat tuk. Za 70 dolarů si můžete koupit sadu gumiček, které vám nakonec ušetří asi 450 dolarů, což je tolik, kolik bude stát hřídel nápravy s oběma čepy.
Obecně je zavěšení KIA Seed také považováno za nepříliš spolehlivé. Po 60 000 km. najeto se většinou musí měnit tlumiče, u Sida - od Manda stojí přední 120 USD a zadní 160. Spolu s tlumiči je také zvykem měnit ložiska kol, přední se dají koupit samostatně, ale ty zadní jsou s nábojem, vyjde to dráž.
Na raných modelech zadní tlumiče při provozu drnčely, tyto tlumiče byly v záruce měněny, ale po 20 000 km zase začaly drnčet. Již v roce 2009 při restylingu byly finalizovány tlumiče a řev přešel. Spotřebním materiálem jsou přední stabilizátorové vzpěry, kde spodní závěs špatně těsní. Tyto vzpěry stojí každý 12 dolarů, ale někdy nevydrží ani 20 000 km. běh.
Brzdy v autě jsou celkem spolehlivé, zvlášť když každé 2 roky mažete vodítka třmenu. Samotné kotouče bez problémů vydrží cca 70 000 km. Pokud se během brzdění začne auto opotřebovávat do stran, pak to určitě je třeba zkontrolovat tiché bloky přední ramena zavěšení, pokud jsou opotřebovaná, pak se auto při brzdění bude chvět, tyto tiché bloky stojí 7 $. Ale silentbloky na zadním odpružení stárnou bez zvláštních známek asi po 80 tisících km. je třeba je změnit.
Elektrický posilovač řízení většinou není problém. Byly případy, že na autech starších než 2009 narazily neúspěšné převody, které způsobily klepání po 60 tisíc km. běh. Převodka řízení stojí 970 dolarů, takže je dobré ji nechat vyměnit v záruce. Při koupi ojetého vozu je proto potřeba zkontrolovat, zda při otáčení volantem nedochází k klepání a jinému drnčení. Ale ve většině případů mohou být příčinou klepání spojovací tyče, které stojí 12 dolarů za kus.
Sid je za své peníze normální auto, neliší se zejména spolehlivostí a kde teď najít nebourané auto. Výhodou Cee'du je, že je levnější než konkurenti ve třídě (Volkswagen Golf a Toyota Auris) asi o 100 000 rublů, ale Peugeot 308 a Opel Astra stojí stejně jako Sid. A existuje takové auto jako Ford Focus, takže stojí méně, a dokonce déle vydrží, je obecně spolehlivější.
Ale pro ty, kteří chtějí koupit KIA Sid- nejlepší je vybrat model po restylingu, mladší než 2009, s 2litrovým motorem a automatickou převodovkou. S touto konfigurací budou problémy nejmenší.
Výsledky crash testu
Slavného nárazového testu Euro NCAP se hatchback Cee'd zúčastnil a získal velmi vysoké skóre: 34 z 36 možných. Přestože se spojkový pedál při čelním nárazu posunul o 100 mm, nezabránilo to vozu získat vysoké skóre. Vůz také prošel bočními crash testy s maximálním skóre. Ochrana pro dětské cestující je také docela dobrá - 4 z 5. Ale bezpečnost pro chodce je extrémně nízká - 2 z 5. A to vše proto, že přední nárazník Kia Sid je extrémně traumatický, takže pokud jdete na přechodu pro chodce a uvidíš tohle auto, pak od ní uteč.
Toto video pomůže strukturovat znalosti získané z tohoto článku o možných poruchách vozu KIA CEED do roku 2012 a obratně je uvést do praxe. Díváme se:
Téměř každý řidič zná model Kia Ceed, tento vůz byl speciálně navržen pro provoz v Evropě.
Inženýři koncernu zohlednili nejčastější přání Evropanů.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Výsledkem bylo poměrně výrazné auto, které bylo výborně pořízeno.
Přehled vozidla
Tento vůz se vyrábí od roku 2006. Prototyp byl poprvé představen na ženevském autosalonu na jaře 2006. Na podzim téhož roku byla v Paříži představena finální verze, která se stala sériovou.
První vozy byly vyrobeny na Slovensku v továrně ve městě Zlín. Model byl vyvíjen přímo pro Evropu, takže výroba byla původně plánována pouze na Slovensku. Okamžitě byla zahájena montáž téměř celé linky, v roce 2008 přibyl kabriolet.
Od roku 2007 se vůz vyrábí v Rusku. Proces byl nastaven v závodě Avtotor v Kaliningradské oblasti.
Upozorňujeme, že první generace sdílí stejnou platformu s Hyundai i30. Proto mají stejné motory, stejně jako převodovky. Tato skutečnost někdy mate řidiče, když jim v obchodech nabídnou ke koupi komponenty, které jsou určeny pro Hyundai.
V roce 2009 byl model mírně aktualizován. To se však dotklo především interiéru a exteriéru. Proto v rámci tohoto článku nebudeme uvažovat o vlastnostech restylovaných vozů první generace.
Druhá generace
Tuto generaci Kia Sid lze považovat za aktuální. Auta se vyrábí od roku 2012 a stále. Inženýři především přizpůsobili vzhled současným požadavkům. Díky tomu začal model vypadat docela svěže a moderně.
Do nabídky pohonných jednotek byly přidány nové pohonné jednotky. Tento přístup umožnil zvolit úpravu individuálně pro každého motoristu. Také některé z již používaných motorů dostaly turbínu. Vozy, které dostaly přeplňované pohonné jednotky, mají sportovnější vzhled, mají předponu Sport. Kromě výkonnějšího motoru jsou zde zcela jiné nastavení odpružení a další konstrukční prvky.
Druhá generace vozů Kia Sid se vyrábí ve stejných továrnách jako dříve. Všechny jsou také určeny pro Evropany. Obecně se jedná o poměrně kvalitní vůz třídy C, ideální do města.
Jaké motory byly instalovány
Vzhledem k tomu, že model měl velké množství úprav, byly často vybaveny různými motory. To umožnilo nejúčinnější rozdělení podle ukazatelů. Celkem je v řadě 7 motorů pro dvě generace a 2 z nich mají i přeplňovanou verzi.
Nejprve stojí za zvážení hlavních charakteristik spalovacích motorů instalovaných na Kia Ceed. Pro usnadnění shrnujeme všechny motory do jedné tabulky.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Objem motoru, ccm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximální výkon, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximální výkon, hp (kW) při ot./min | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při ot./min. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Použité palivo | Benzín AI-92 Benzín AI-95 | Benzín AI-95, Benzín AI-92 | Benzín běžný (AI-92, AI-95) Benzín AI-95 | Benzín běžný (AI-92, AI-95) Benzín AI-95 | Nafta | Nafta | Benzín AI-92 Benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| typ motoru | Řadový 4válec, 16 ventilů | 16 ventilů řadový čtyřválec, | řadový 4-válec | v souladu | 4-válec, řadový | 4-válec, řadový | 4-válec, řadový |
| Přidat. informace o motoru | CVVT | CVVTDOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | Diesel DOHC | CVVT |
| Emise CO2, g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Průměr válce, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Počet ventilů na válec | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pohon ventilu | DOHC, 16-ventil | 16-ventil, DOHC, | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil |
| Kompresor | Ne | Ne | Ano | Žádné ano | Žádné ano | Ano | Ne |
| Kompresní poměr | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Zdvih pístu, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Jak je vidět, mnoho motorů má velmi podobné parametry, liší se jen v maličkostech. Tento přístup umožňuje v některých bodech sjednotit komponenty a zjednodušit dodávky náhradních dílů do servisních středisek.
Téměř každý model pohonné jednotky má své vlastní vlastnosti. Proto je budeme zvažovat podrobněji. 
G4FC
Vyskytuje se poměrně široce. Byl nainstalován na všech generacích, stejně jako na restylované verze. Liší se poměrně vysokou spolehlivostí a ziskovostí. Díky systému, který umožňuje během provozu měnit vůli ventilů, se snižuje úroveň emisí škodlivých látek do ovzduší.
Některé parametry se mohou lišit v závislosti na úpravě. Je to dáno nastavením řídící jednotky. Proto může mít stejný motor na různých vozidlech různé výstupní charakteristiky uvedené v dokumentaci. Průměrná životnost před generální opravou je 300 tisíc kilometrů.
G4FA
Tento motor byl instalován pouze na kombi a hatchbacky. Je to dáno trakčními charakteristikami, motor funguje dobře pod zatížením a tato vlastnost provozu je typická pro kombi. Také pro tuto jednotku bylo poprvé nabízeno plynové vybavení modelu, které snížilo náklady na palivo.
Vyrábí se od roku 2006. Technicky nebyly během této doby provedeny žádné změny. Zároveň však došlo k modernizaci řídicí jednotky. V roce 2012 dostal zcela novou náplň, která poněkud snížila spotřebu paliva a zlepšila dynamiku. Podle řidičů motor nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, s výhradou včasného servisu.
Jde o jedinou pohonnou jednotku z celé řady, která má pouze přeplňovanou verzi. Byl vyvinut pro sportovní verzi Kia Sid a byl instalován pouze na ni. Proto není motor tuzemským motoristům příliš známý.
Setkat se s ním můžete na předstylingových hatchbackech druhé generace. Od roku 2015 je instalován pouze na restylovaných vozech. 
Má nejvyšší výkon v celé řadě, při určitém nastavení dosahuje toto číslo 204 koní. Přitom se spotřebuje relativně málo paliva. Účinnosti je dosaženo pomocí upraveného mechanismu distribuce plynu.
G4FD
Tento vznětový motor je možné dodat jak v atmosférické verzi, tak s instalovanou turbínou. Současně je kompresor vzácný, motor s ním byl instalován až v roce 2017 na restylovaných vozech. Atmosférická verze byla na Kia Sid instalována v roce 2015, předtím byla k vidění na jiných modelech této značky.
Jako každý dieselový motor je vysoce ekonomický. Na péči nenáročná. Je však třeba mít na paměti, že kvalita paliva ovlivňuje bezproblémový provoz. Jakákoli kontaminace může vést k poruše vstřikovacího čerpadla nebo ucpání vstřikovačů. Majitelé aut s takovou jednotkou si proto čerpací stanice vybírají velmi pečlivě.
D4FB
Dieselový agregát použitý u první generace modelu. Nabízely se dvě možnosti:
- atmosférický;
- turbo.
Tento motor patří k předchozí generaci jednotek, které byly vyvinuty korejským výrobcem. Nevýhod je celá řada. Oproti modernějším motorům dochází k vyššímu znečištění výfukových plynů. Častá je také předčasná porucha vstřikovacího čerpadla.
Z plusů lze zaznamenat poměrně jednoduchou údržbu, ani při opravě v garáži nejsou žádné zvláštní potíže. Vzhledem k tomu, že motor byl vytvořen na základě modelu používaného na jiných autech, existuje také vysoká zaměnitelnost komponentů s jinými motory Kia.
D4EA-F
Tento dieselový motor s turbínou, který byl instalován pouze na první generaci Kia Ceed. Zároveň již nebyl instalován na restylovaných vozech. Lze jej nalézt pouze na kombících vyrobených v letech 2006-2009.
I přes nízkou spotřebu se ukázalo, že mnoho dílů a součástí motoru je nespolehlivých. Poměrně často selhávaly baterie. Ukázalo se také, že jsou nestabilní vůči vyhoření ventilů. To vše vedlo k tomu, že motor byl rychle opuštěn. Byl nahrazen modernějšími modely elektráren.
G4GC
Poměrně rozšířený motor, lze jej nalézt téměř na všech modifikacích první generace. Původně byl vyvinut pro Hyundai Sonata, ale později byl instalován i na Ceed. Obecně se začal vyrábět v roce 2001.
Navzdory dobrému technickému výkonu byl v roce 2012 tento motor poněkud zastaralý. Nejprve se začaly objevovat problémy s mírou znečištění výfukových plynů. Z řady důvodů se ukázalo být výhodnější jej úplně opustit, než jej zpracovávat podle moderních požadavků.
Které motory jsou častější
Nejběžnější je motor G4FC. To je způsobeno dobou jeho provozu. První vozy měly právě takový motor. Doba provozu je spojena s úspěšnými technickými řešeními. 
Jiné motory jsou mnohem méně běžné. Navíc v Rusku prakticky neexistují žádné přeplňované jednotky, je to kvůli zvláštnostem jejich provozu. Nízká obliba je také způsobena obecným názorem řidičů, že takové motory jsou žravější.
Nejspolehlivější spalovací motor v nabídce
Pokud uvážíme nabízené motory pro Kia Sid z hlediska spolehlivosti, pak bude G4FC jednoznačně nejlepší. V průběhu let provozu získal tento motor velké množství pozitivních recenzí od řidičů.
Ani při neopatrné obsluze nevznikají žádné problémy. V průměru ujedou pohonné jednotky bez generální opravy více než 300 tisíc kilometrů, což je dnes vzácnost.
Motor Kia Sid 1,6 litru G4FC se u nás stal jedním z nejoblíbenějších. Atmosférickou jednotku najdeme i u jiných korejských modelů. Například motor byl instalován na Hyundai Solaris nebo Kia Rio. Motor se ukázal jako mimořádně povedený a spolehlivý. Pohonná jednotka Kia Ceed má obrovské množství modifikací různých kapacit.
V Rusku se můžete setkat s několika generacemi a restylingy Kia Ceed 1.6 najednou. Pravda, u benzínového atmosférického motoru nedošlo k žádným výrazným konstrukčním změnám. Řadový 4válcový 16ventilový motor s řetězovým pohonem a systémem variabilního časování ventilů CVVT byl několikrát modernizován.
Motor Kia Sid 1,6 litru
Na první generaci Kia Ceed se objevil motor z řady Gamma o objemu 1,6 litru a výkonu 122. Základem je hliníkový blok válců. Motor nemá hydraulické zvedáky. Docela spolehlivý řetězový pohon. Zpočátku byl motor s fázovým posunem instalován na Sid pouze na sací hřídel. Ale na nové generaci se objevila verze motoru Gamma II, kde je systém změny fáze již na obou vačkových hřídelích. To umožnilo zvýšit výkon na 130 koní. a učinit výfuk šetrnější k životnímu prostředí, což je velmi užitečné na pozadí stále se zpřísňujících norem. Ve stejné době byla na trh uvedena další modifikace stejného motoru, ale s přímým vstřikováním paliva GDI, který již vyvíjí 135 koní.
Motor je extrémně lehký právě díky rozsáhlému použití hliníku. Kromě samotného bloku, hlavy bloku v motoru, je použit speciální hliníkový pastel, kde je položen klikový hřídel.
Se všemi svými výhodami má celohliníkový motor i řadu nevýhod. Za prvé, motor Kia Sid 1.6 se velmi bojí přehřátí. Koneckonců, porušení normálního teplotního režimu vede k deformaci hliníkové slitiny. Při silném přehřátí trpí nejen hlava bloku, ale také hliníkový pastel, kde je umístěn klikový hřídel. Pokud lze hlavu válců trochu vyleštit, pak je zde deformace pastelu, to je smrt motoru. Dalším problémem je hladovění oleje, které může také vést k vážným následkům, takže musíte pravidelně sledovat hladinu oleje na motoru Kia Sid s vysokým počtem najetých kilometrů. Nedostatečný tlak oleje nakonec povede k přerušení činnosti posouvačů fáze.
Pohon rozvodu Kia Sid 1,6 litru
Pohon rozvodového kola Kia Ceed 1.6 je vcelku spolehlivý a nevyžaduje dlouhý zásah. Při intenzivním používání, již o 100 tisíc kilometrů, je řetěz natažen. Pokud jste si na sekundárním trhu zakoupili LED s vysokým počtem najetých kilometrů a hlasitým hlukem zpod kapoty, musíte se připravit na výměnu řetězu, napínáků, tlumičů a řetězových kol. Práce je časově velmi náročná a vyžaduje odbornou zručnost automechanika.
Dále si promluvme o technických vlastnostech motoru Kia Sid o objemu 1,6 litru. S ohledem na množství různých úprav se však zaměříme na jeho základní verzi modelu Gamma G4FC z let 2006-2007 s jedním fázovým posunovačem na sacím hřídeli.
Charakteristika motoru Kia Ceed 1,6 litru
- Pracovní objem - 1591 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih - 85,4 mm
- Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
- Výkon HP (kW) - 122 (90) při 6200 ot./min v min.
- Točivý moment - 154 Nm při 5200 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 192 km / h
- Zrychlení na první stovku - 10,9 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-95
- Kompresní poměr - 11
- Spotřeba paliva ve městě - 8 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,4 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 6,4 litru
Údaje o spotřebě paliva Ceed 1,6l. udávaná pro manuální převodovku, s automatickou převodovkou je spotřeba přirozeně o něco vyšší.
Vozy Kia Cee "d jsou vybaveny příčně uloženými čtyřválcovými čtyřdobými 16ventilovými benzinovými vstřikovacími motory o zdvihovém objemu 1,4; 1,6 a 2,0 litru mod G4FA, G4FB a G4FC, v tomto pořadí, jakož i čtyřválcovými dieselovými motory o zdvihovém objemu 1,6 a 2,0 l mod D4FB a D4EA.
Všechny motory - s in-line vertikálním uspořádáním válců, kapalinovým chlazením, Detaily a sestavy jsou zobrazeny na příkladu motoru G4FB(obr. 5.1 a 5.2).
Vačkové hřídele motoru jsou poháněny řetězem
hlava válce motory jsou vyrobeny z hliníkové slitiny podle schématu příčného vyplachování válců (vstupní a výstupní kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy). Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlav.
Motorový blok i je jednolitý odlitek ze speciální lehké hliníkové slitiny, tvořící válce, chladicí plášť, horní část klikové skříně a pět ložisek klikového hřídele. V bloku válců jsou instalovány tenkostěnné litinové vložky. Ve spodní části bloku je pět ložisek hlavních ložisek, zpracovaných jako sestava s blokem a nezaměnitelných. Na bloku válců jsou vyrobeny speciální výstupky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály hlavního olejového potrubí.
Klikový hřídel se otáčí v hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami s kluznou vrstvou. Klikový hřídel motoru je upevněn z axiálních pohybů dvěma půlkroužky instalovanými v drážkách lože středního hlavního ložiska.
Setrvačník litinový, namontovaný na zadním konci klikového hřídele přes montážní pouzdro a zajištěný šesti šrouby přes podložku Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru.
Rýže. 5.1. Motor (pohled zepředu); 1 - levá podpěra motoru, 2 - generátor; 3 - víčko plnicího hrdla oleje; 4 - ukazatel hladiny oleje (měrka); 5 - sací potrubí; 6 - palivová lišta; 7 - kryt hlavy válců; 8 - škrticí klapka; 9 - převodovka; 10 - startér; 11 - držák pro přední držák motoru; 12 - zesilovač bloku válců; 13 - blok válců; 14 - olejový filtr; 15 - pouzdro termostatu; 16 - olejová vana; 17 - kompresor klimatizace
Rýže. 5.2. Motor (pohled zezadu): 1 - upevňovací smyčka motoru, 2 - kryt hlavy válců; 3 - kontrolní senzor koncentrace kyslíku; 4 - tepelná clona kolektoru; 5 - ukazatel hladiny oleje (měrka); 6 - hlava válců; 7 - levá podpěra motoru; 8 - pomocný hnací řemen; 9 - zesilovač bloku válců; 10 - diagnostický senzor koncentrace kyslíku; 11 - sběrač; 12 - blok válců; 13 - držák pro zadní držák motoru; 14 - převodovka
Vzhledem k tomu, že setrvačník je vyroben spíše tenký, je k jeho vyztužení použita distanční vložka a místo závitových otvorů pro upevnění pouzdra přítlačného kotouče spojky jsou k tomuto účelu na zadní plochu setrvačníku navařeny matice. U automobilů s automatickou převodovkou je místo setrvačníku instalován hnací kotouč měniče točivého momentu.
Písty vyrobeno z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou vytvořeny prstencové drážky pro stírač oleje a dva kompresní kroužky. Písty jsou dodatečně chlazeny olejem přiváděným otvorem v horní hlavě ojnice a stříkáním na korunu pístu.
pístní čepy instalované v nálitcích pístů s mezerou a zalisované s přesahem do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s ojničními čepy klikového hřídele tenkostěnnými vložkami, jejichž konstrukce je podobná k těm hlavním.
spojovací tyče ocel, kovaná, s tyčí I-profilu.
Mazací systém kombinovaný.
Ventilační systém Kliková skříň uzavřeného typu nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s výfukem plynů vzniká v klikové skříni podtlak při všech provozních režimech motoru, což zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise toxických látek. látek do atmosféry.
Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé.
Při chodu motoru naprázdno a v režimech nízké zátěže, kdy je podtlak ve svodu vysoký, jsou plyny z klikové skříně nasávány sacím potrubím přes ventilační ventil klikové skříně nainstalovaný na víku hlavy válců. Ventil se otevírá v závislosti na podtlaku v sacím potrubí a reguluje tak průtok přepravních plynů.
V režimech plného zatížení, kdy je škrticí klapka otevřena pod velkým úhlem, se podtlak v sacím potrubí snižuje a plyny z klikové skříně se zvyšují v hadici přívodu vzduchu přes velkou odbočnou hadici připojenou k armatuře na krytu hlavy, hlavně vstupují do vzduchu přívodní hadici a poté přes sestavu škrticí klapky do sacího potrubí a do válců motoru.
Chladící systém motor je utěsněný, s expanzní nádobou, skládá se z chladicího pláště vyrobeného z odlitku a obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. Nucenou cirkulaci chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo poháněné poly klínovým řemenem klikového hřídele, které současně pohání generátor. Pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny je v chladicím systému instalován termostat, který při studeném motoru a nízké teplotě chladicí kapaliny uzavírá velký kruh systému.
Zásobovací systém motor se skládá z elektrického palivového čerpadla instalovaného v palivové nádrži, sestavy škrticí klapky, jemného palivového filtru umístěného v modulu palivového čerpadla, regulátoru tlaku paliva, vstřikovačů a palivového potrubí a také vzduchový filtr.
Systém zapalování i mikroprocesor motoru, sestává z cívek a zapalovacích svíček. Zapalovací cívky jsou řízeny elektronickou jednotkou (regulátorem) řídicího systému motoru. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu a seřizování.
pohonná jednotka(motor s převodovkou, spojkou a koncovým převodem) je uložen na čtyřech podpěrách s elastickými pryžovými prvky dvou horních stran (pravá a levá), vnímajících hlavní hmotu pohonné jednotky, a zadní a přední spodní, kompenzující krouticí moment od převodovky a zatížení, ke kterým dochází při rozjezdu vozu z místa zrychlování a zpomalování.
Tato část popisuje opravu motoru G4FB.
