Днес на автомобилен пазаржестока конкуренция между автомобилните производители. И само тези, които могат бързо да реагират на желанията на клиентите и пазарните тенденции, могат да го спечелят.
Освен това е необходимо да се предложи висококачествена и многофункционална машина, но на умерена цена. Всичко това може да се постигне от т.нар. платформа. Днес тази концепция навлезе в ежедневието на автомобилните концерни и стана много популярна. Какво е платформа за кола?
платформа за кола
платформа за колае набор от основни компоненти, конструктивни решения, разработки, както и компоненти за създаване на автомобил, на базата на които се изграждат различни модели автомобили.
Използването им е много полезно за производителите на автомобили, тъй като ви позволява да обедините изданието различни моделии дори марки, което значително намалява разходите за строителство.
Платформата на автомобила не е някакъв ясен и фиксиран набор от структурни елементи. Различни платформиимат значителни разлики в унифицираните решения и авточастите.
Въпреки това все още има набор от елементи, които в повечето случаи са задължително включени в платформата. Първо, това са компонентите на силовата структура на каросерията на автомобила. Това включва задната и предната част на дъното. В края на краищата те не само отклоняват енергията на удара в случай на злополука, но и са основа за монтиране на други ключови елементи на машината - захранващ агрегат, панели на каросерията, окачване, управление и др.
архитектура и характеристики на дизайнаокачванията също са унифицирани за соплатформените модели. Остава само последната настройка и адаптация на окачването за конкретна модификация на автомобила, включително различни дебелини на пружините, характеристики на амортисьори, стабилизатори и др.
Линия от двигатели също обикновено е включена в платформата. Следователно, най-често това е широка гама от двигатели - от ниска мощност до големи и "колеги с турбокомпресор".
Скоростните кутии също са включени в списъка на необходимите елементи. Най-често производителите разработват чифт механични трансмисии и няколко автоматични трансмисии, което им позволява да увеличат максимално възможностите си за приложение.
Интересното е, че някои концерни за своите платформи разработват дори малки детайли, например рамката на седалката. Защото унификацията на автомобилите, които имат, е много висока.
"живот" платформа за колапродължава различно. Всичко зависи от успеха на дизайна. Случва се дори две поколения от един и същи модел да бъдат пуснати на една и съща платформа, какъвто беше случаят с петото и шестото поколение Volkswagen Golf.
(типография legend_blue) Що се отнася до концерна Volkswagen, те произвеждат повече от дузина от своите автомобили от четири марки на платформата PQ35.
Renault прави някои от своите автомобили на платформата B0, сред които популярните Рено Логан/Sandero, Renault Duster .(/типография)
Понякога концерните за автомобили, след като са получили максимума от своето "детище", го изпращат на дъщерни дружества за производство на повече бюджетни модели. Като цяло, след като разработят автомобилна платформа, производителите на автомобили се опитват да „изцедят целия сок от нея“. Тогава ненужната платформа просто отива в забрава.
(типография pre_red)Плюсовете и минусите на АВТОМОБИЛНИТЕ ПЛАТФОРМИ(/типография)
И накрая, отбелязваме основните "плюсове" и "против" на използването на автомобилни платформи.
Плюсовете включват:
(типографски списък_номер_булет_синьо)1. Значително намаляване на финансовите и времеви загуби за нови модели;||2. Възможност за представяне в няколко сегмента на автомобилния пазар едновременно;||3. Намаляване на разнообразието от части, поради което се постига тяхното по-високо качество;||4. По-продуктивно използване на автомобилните заводи.(/типография)
Минусите включват:
(типографски списък_номер_булет_червен)1. Значително намаляване на разликите между различните модели автомобили;||2. Сложността на извършването на последващи промени в дизайна;||3. Намалено възприемане на скъпи коли;||4. Ако се установи грешка или дефект в дизайна, трябва да се извърши масово изтегляне, обхващащо няколко марки автомобили. (/ типография)
платформа за кола
1 / 17
Какво е платформа?
Преди сто години понятието платформа беше по-ясно, т.к рамкови машиниможе да се "разчлени" на шаси и каросерия. Шасито е рамка с колела, задвижваща система и всичко, което кара една кола да се движи. Всъщност тази количка може да се счита за платформата на старите машини. Отгоре тя беше покрита от тялото, същността, естетическата обвивка на колата. Ситуацията се усложни с разпространението през втората половина на 20-ти век на носещи тела, в които силовата част и външната обвивка са всъщност неотделими една от друга. Изглеждаше, че концепцията за платформа е забравена, защото в съвременната кола няма „количка“ като такава. Автомобилът стана по-индивидуален, а различното тяло означаваше пълен редизайн на структурата.
На илюстрациите VW представя MQB платформапод формата на "количка", въпреки че това е само условност.
Показване на постоянни геометрични характеристики (еднакви), еднакви за всички
машини на платформата MQB и променливи (variable).
И все пак историята мина по спирала и се върна към принципа на платформите. Едва днес понятието "платформа" е по-малко ясно.
Концепцията за платформа като цяло надхвърля определена „метална основа“ на автомобил. Съвременната платформа е по-скоро набор от унифицирани компоненти и определени принципи, според които тези компоненти се трансформират при преминаване от един модел към друг. Всъщност платформата е огромен масив от инженерна и технологична информация или, ако желаете, палитра от цветове, в рамките на която креативните инженери могат да създават нови автомобили.
1 / 18
През 2012 г. Volkswagen Group представи нова платформа MQB е най-универсалният в света. Въз основа на него, компактен Фолксваген Полои петметров SUV CrossBlue за американски пазар. Новият VW Golf VII вече получи платформата, Шкода Октавия III, Audi A3 и Seat Leon. Всички автомобили MQB имат редица идентични характеристики, например еднакво разстояние от педала на газта до оста на предните колела - един от основните параметри на автомобила (макар и неразбираем за обикновения човек). Платформата MQB предполага общност на компонентите, например същите панти на вратите, комплекти части за окачване, „лична“ линия двигатели (EA211). В същото време някои параметри, например дължината на междуосието или височината на автомобила, могат да бъдат избрани от инженерите практически без ограничения, докато предишната платформа, PQ35, беше адресирана до автомобили от C-класа.
Същността на платформата е в опит автомобилите да се сближат технически, като се остави достатъчна степен на свобода, за да не се окажат пълни клонинги. Един автомобил се състои от десетки хиляди компоненти и много от тях могат да бъдат идентични, без да се прави компромис с цялостния дизайн.
Принципът на модулност е близък (но не идентичен) с принципа на платформите. Индивидуалните компоненти са комбинирани в модули, например предното окачване на подрамката на модерен автомобил е, така да се каже, „автономно“, тоест това е отделна структура. Модулите, подобно на кубовете, позволяват различни комбинации, увеличавайки броя на моделите на една компонентна база. Този принцип е добре известен на компютърните учени: купих системен блок, дънна платка, видеокарта, памет, дискове, завинтих ги заедно и получих „уникален“ компютър. Всъщност модерната платформа е набор от кубчета, от които след това се комбинира колата. Такива платформи се наричат модулни.
Соплатформените превозни средства може да имат различни степени"еднаквост". Най-близките роднини са продуктите на инженеринга за значки, когато една и съща кола се продава под различни марки, леко променяйки дизайна. Пример - Renault Duster и нов Нисан Терано. Друг вариант е по-често срещан, когато автомобилите все още се различават, но имат сравними размери: напр шевролет крузИ Опел Астраили КИА РиоИ Хюндай Соларис. Постепенно принципът на съвместната платформа надхвърля размерните класове: например BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 и Gran Turismo имат общ набор от кубчета. Днес почти всички водещи производители се занимават със създаването на универсални платформи, например Peugeot-Citroen изгражда нови модели от класове C и D на универсалната платформа EMP2.
Защо "принципът на платформата" набира популярност?
Основната цел на унификацията е намаляване на разходите, и то не само производствените. Колкото повече стандартни компоненти има в колата, толкова по-малко време инженерите отделят за решаване на рутинни задачи, толкова по-лесно е за технолозите при пускането на нови модели и по-изгодно за производителите на компоненти. Да приемем, че притежавате фабрика, която произвежда скоби за двигатели. Какво е по-изгодно за вас: да произведете милион еднакви скоби или четири вида по 250 хиляди? Правилото е просто: повече обем покупки - по-ниска цена.
Невидимото за окото обединение значително улеснява производствени процеси
Времето за изготвяне на нов модел е драстично намалено, а разнообразието моделна гамарасте. Изобилието от кросоувъри, миниванове и междинни автомобили, като купе-кросоувъри или офроуд компактни ванове, дължим на принципа на платформите.
Доскоро най-често платформите се споделяха от подобни по размер и концепция автомобили различен дизайнкато Peugeot 308 и Citroen C4. Последна тенденция: значително разширяване на гамата от превозни средства, които споделят компонентната база. Днес половината от всички машини са изградени на 20 глобални платформи, но броят на платформите намалява, а гамата от машини нараства всяка година.
Създаването на универсални платформи е грижа дори за премиум производителите, които, изглежда, не са толкова ограничени финансово. И така, BMW обяви създаването на платформата 35up, на която ще бъдат изградени всички автомобили от серии 3, 5, 7, както и кросоувъри, кабриолети и купета, базирани на тях. В същото време за BMW с предно задвижване (например 2 Tourer) и Mini е адресирана друга платформа, UKL. Volkswagen Groupсили първокласни маркиразработва две платформи MSB и MLB, които ще формират основата на бъдещите поколения на Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Някои премиум производители използват масови партньорски платформи на марката, например Lexus активно използва постиженията на Toyota, а Infiniti JX и нов нисан Pathfinder са близки роднини.
Освен това имаше много неудобства, когато автомобилните производители се опитаха да пренебрегнат принципа на платформите. И така, BMW, след като купи страдащата английска компания Rover, се провали до голяма степен поради абсолютното различие на своите продукти: утилитарните Rovers с предно задвижване и BMW със задно задвижване не се поддадоха на унификация, което не позволи, следвайки примера на Volkswagen, за да интегрира масов производител в цялостната структура. Същата логика подтикна Smart (Daimler AG), който някога носеше персонална и неподлежаща на клониране платформа, да обедини усилията си с Renault в опит да създаде универсална база за микроколи.
Всеки основен производителсе стреми да намали броя на платформите, върху които се изгражда моделната гама. Освен това производителите са все по-приятелски настроени към платформата, създавайки продукти под различни марки на една и съща компонентни бази(по-често в рамките на една корпорация, но не само). Типичен пример е алиансът Renault-Nissan-AVTOVAZ. Ако погледнете топ 10 на продажбите в Русия, четири места са заети от напълно различни автомобили на една и съща платформа B0: Рено кросоувър Duster, комби Лада Ларгус, среден седан Нисан АлмераИ компактен седанРено Логан. Това налични модели, а наличността им до голяма степен се дължи на факта, че са технически близки.
Има ли ползи за потребителите?
Автомобилните производители намаляват разходите, но цената на колите се задържа, нали? Принципът на платформите не е ли пълна бутафория?
Не не е. За нас потребителите не винаги е очевидно, но модерни машинипо-безопасни, по-екологични (поне на хартия) и по-сложни от своите предшественици. Обмяната на компоненти ви позволява да поддържате разходите в разумни граници.
Например, новите платформи MQB (Volkswagen) и EMP2 (Peugeot-Citroen) позволиха да се спестят няколко десетки килограма тегло и значително да се увеличи използването на високоякостни стомани в структурата на каросерията без радикално увеличение на цената на автомобили.
Освен това „ефектът на платформата“ се усеща субективно, например семейството на VW / Skoda / Seat на платформата MQB се отличава с изключително съотношение на управление към комфорт и ново Пежо 308 на платформата EMP2 спечели най-ласкавите отзиви от журналисти. Резултатите бяха постигнати, наред с други неща, защото унификацията, която намалява производствените разходи, развърза ръцете на инженерите в други области.
Принципът на платформите лишава автомобилите от индивидуалност?
Едва ли. от общо взетоплатформата не е видима за окото и не се възприема от външен наблюдател. Не можете да познаете коплатформен автомобил по външния му вид, освен ако дизайнерите не са се постарали да му придадат корпоративен вид. Платформата е кабели, скоби, подови елементи на автомобили, окачвания и други не-гламури.
Освен това понякога платформите дори увеличават техническото разнообразие. Например една и съща платформа MQB предполага два типа задно окачване: независими и полунезависими. В същото време същият модел, да речем, Skoda Octavia, в различни версииТо има различни висулки.
Ако автомобилите губят своята индивидуалност, това се дължи на изискванията, които модерен транспорт. Например, изискванията за безопасност на пешеходците задължават производителите да направят ръба на капака на определена височина, което принуждава дизайнерите да извайват често неудобни, огромни решетки-усти, за да прикрият масивността на предния край. Изискванията за капацитет, аеродинамична ефективност, безопасност в крайна сметка доближават всички автомобили до определена златна среда, правейки ги подобни една на друга, но платформите нямат нищо общо с това. Напротив, на една и съща база можете да изградите много различни и ярки коли, и пример за това: Mini Cooper и ново бмв 2 Tourer, и двата на платформата UKL.
Защо принципът на платформите не дойде на мода по-рано?
Платформата е не само трудна, но и много скъпа. Платформата на един модерен автомобил струва няколко милиарда евро, но тази инвестиция се изплаща благодарение на нейното копиране.
Ясно е, че колкото по-гъвкава е платформата, толкова повече компромиси трябва да направят инженерите. За да създадете компактен град на същите компоненти и кросоувър в пълен размер, трябва, както се казва, да мислиш за себе си и за този човек.
При създаването на платформа рисковете от грешки са големи. Представете си, че инженерите са сбъркали с някакъв компонент, който впоследствие ще бъде възпроизведен на десетки модели. Ясно е, че всички машини са внимателно тествани, преди да бъдат пуснати в серия, но тъй като платформата е виртуален, нематериален феномен в известен смисъл, вероятността от фундаментална грешка винаги е налице.
Накратко, принципът на платформите се разпространи с появата на мощни компютри и модерни методи за проектиране. От друга страна, мотивът за появата на платформите е натрапчивата нужда от намаляване на себестойността на продуктите.
Saab бяха оригинални и технически сложни, но не можеха да се впишат в реалностите на новия ден
Защо платформите са лоши
С неграмотен подход принципът на платформите уби цели производители, които не се вписват в корпоративните стандарти. Най-яркият пример е Saab. Попаднал под влиянието на General Motors, оригиналният шведски производител се оказа в трудна ситуация, тъй като утилитарните платформи на Opel не позволиха на Saab да реализира основния си коз - техническата изтънченост.
Платформите понякога затрудняват маркетинга скъпи коли, които са изградени на базата на евтини. Производител от премиум клас винаги може да бъде хвърлен на камък, че колата му е струговано и кожено творение на масова марка. Напоследък обаче производителите се научиха да крият техническата прилика на моделите и е по-малко вероятно да направят грешки, като например инсталирането на евтин арматурен панел на луксозен автомобил.
Но основният проблем е другаде. С цялата гъвкавост, която съвременните платформи предлагат, те затрудняват изграждането на персонализирани машини, като донякъде стесняват пазарния обхват. Но и тук е възможно да се намери изход напр купе тойота GT86 унифициран със Subaru BRZ (всъщност един модел). Въпреки това едва ли си струва да чакаме появата на такива шедьоври като Z-серията Nissan / Datsun през новия век. Днес пускането на евтин спортен автомобил със задно задвижване е практически невъзможно: просто няма подходяща платформа за него, което означава, че няма да бъде евтино.
Набират популярност хибридите и електрическите превозни средства, които допълнително апелират към принципа на платформите и модулността. Най-добрият пример е новото BMW i3, електрически автомобил, който ни връща към корените. В крайна сметка той, подобно на ретроавтомобилите, има много ясно разделение на шаси (талига) и тяло. Такава конструкция се поддава добре на унификация, например целият електрически агрегат, батерията, носещата конструкция (рамката), окачването могат да бъдат разделени на отделни възли. Както в старите времена, автомобили с различни каросерии могат да се произвеждат на една и съща талига.
Или друг пример: проектът iStream на бившия конструктор от Формула 1 Гордън Мъри. В продължение на няколко години той създава универсална платформа за компактни евтини коли. IN този случайтук не става въпрос за разработката на конкретен автомобил, както е на снимката, а за целия принцип на производство. Това ще ви позволи да създавате цели семейства автомобили и след това да ги произвеждате в прости фабрики, които не изискват големи инвестиции.
Огромен брой автомобилни концерни произвеждат милиони автомобили годишно, но много модели, които са обединени от структура на каросерията или автомобилен клас, не без причина са подобни един на друг. Факт е, че по много обективни причини за автомобилните марки е много по-изгодно да използват готова „база“ за създаване на нови „железни коне“. От финансова гледна точка би било много по-скъпо да се изгради платформа за всеки модел автомобил на планетата, така че, колкото и да е трудно да се отгатне, инженерните гиганти използват готови и доказани „бази“, създадени заедно . Така се случи, че най-популярните автомобилни платформи са създадени в Япония и Германия, защото „базите“, наречени MQB, C1, Nissan B, MC, NBC и A5, са създадени от германци и японци.
В допълнение към споменатите по-горе гиганти, Audi A3, SEAT Leon и легендарното седмо поколение Golf са построени на автомобилната платформа MQB. Що се отнася до Skoda, този концерн използва MQB както за Octavia, така и за Superb. И двата автомобила са пуснати в трето поколение. Потенциалът на базата все още не е изчерпан, така че скоро в най-близките автокъщи можете да очаквате следващите поколения на Audi TT, Volkswagen Touran и Caddy. Очакваме и новия SEAT Altea от второ поколение.
Ford C1 за най-популярните хечбеци в Европа
Както беше отбелязано, най-добрите автомобилни бази са разработени в Европа и Азия. Така в Кьолн през 2003 г. беше проектирана платформа, наречена C1, която стана за дълго времероден в Mazda, Volvo и, разбира се, Ford. В създаването са участвали и трите автомобилни гиганта, чиито качества са взети предвид преди всичко. За японците най-важният аспект беше твърдостта на каросерията, но инженерите на Volvo традиционно настояваха за повишена безопасност. Дори тези два фактора биха били достатъчни за качествена платформа, но Ford добави още една характеристика. Тъй като в бъдеще базата е била използвана за семеен минивани SUV, германците настояха за подобряване на производителността на товаро-разтоварните операции. В резултат на това купувачите получиха следните модели:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Освен това за автомобили от тази марка можем да ви предложим да поръчате ключ за Mazda. Помогнете да се справите с всеки проблем.
- Ford Focus S-Max, Focus второ поколение, Ford Kuga;
Интересното е, че през 2006 г. легендарният Land RoverТествах C1 на моето второ поколение Freelander, леко модифицирайки дизайна, адаптирайки го към SUV.
Nissan B, A5 и Toyota MS са основните конкуренти
Ще обърнем най-малко внимание на A5, тъй като тази платформа вече е остаряла. Когато говорихме за MQB, специално забравихме да споменем A5, защото всички същите Octavia и Superba Skoda, както и някои модели на Audi и Volkswagen, бяха построени на тази база. Но MQB вече е по-модерен и технологично напреднал дизайн, който позволява на инженерите да решават повече проблеми при създаването на автомобили.
Що се отнася до Nissan B, тази платформа е дала на света повече налични коли. Сред тях са второто и третото поколение на Nissan Cube, както и желаната от момичетата от 2002 г. Micra. В Европа Renault активно използва тази база на почти всички свои модели, до Duster, който беше пуснат през 2010 г. Освен французите, към Lada се интересуваше и Nissan B, чийто концерн бе роден от Largus. Между другото, производството на този модел все още продължава. Би било грешка да не споменем Toyota MC, защото любимата на всички Toyota Camry и някои седани Lexus са проектирани на него. Само през 2010 г., благодарение на едно Camry, на тази платформа са произведени около два милиона бройки.
Корпорациите харчат стотици милиони долари за разработването на автомобилни платформи. Въпреки това възвръщаемостта на такива проекти е много висока, както се вижда от годишния брой продажби.
Категории: , // от 05.03.2018гЗа да заеме своята ниша в автомобилния свят, важно условие за всеки автомобилен производител е бързата реакция на променящите се нужди на клиентите и бързото преориентиране на производството към тях. Например кросоувърите като клас автомобили се появиха сравнително наскоро, но бързо придобиха популярност. Реакцията на автомобилните производители също е подходяща - кросоувърите започнаха да се появяват в моделните гами на почти всички автомобилни компании. А автомобилната платформа помага на производителите бързо да реагират на променящите се нужди.
Често в презентациите на нови модели можете да чуете, че е изграден на определена платформа, но малцина знаят концепцията за това какво представлява. Повечето приемат, че платформата на автомобила е основата, върху която е изграден. нов модел. И това плаши много хора, защото има платформи, които съществуват повече от 10 години. И в тяхното разбиране се оказва, че машината е направена на базата на остарели технологии. Но това далеч не е вярно.
Идеята и концепцията на платформата
В общ смисъл автомобилната платформа е набор от специфични съставни елементи, които се използват на няколко автомобила, като не е задължително да са от един клас и ценова категория. Но никой не каза, че тези компоненти са унифицирани.
Самата идея за използване на определен набор от части за различни машинидалеч не е нов и се появи много отдавна - в ерата на рамковите автомобили. Но тогава всичко беше малко по-просто - автомобилният производител произведе рамка, оборудвана с ходова част, електроцентрала и трансмисия, а след това вече "опъна" тялото върху всичко това. Освен това телата бяха много различни, но рамката с всички елементи беше една.
ВАЗ от класическото семейство могат да се нарекат още един представител на платформената конструкция на автомобилите. Но тук в по-голяма степен базата беше обект на промени - с пускането на нови модели бяха направени промени в тялото, електроцентралаИ така нататък. Но цялото семейство е представител на един производител и всички модели са много сходни един с друг.
Сега машините се правят на базата на една платформа различни маркии в почти всяка каросерия - хечбек, седан, комби, кросоувър, SUV с носач на каросерията.
Ford Focus и Mazda3, базирани на платформата Ford C1
В съвременния смисъл автомобилната платформа е набор от най-оптималните дизайнерски, дизайнерски и инженерни решения, използвани при производството на автомобили.
Например, ако е един от най-често срещаните и оптимални за употреба, тогава защо да измисляте нещо или да го модифицирате, преди да го инсталирате на конкретна кола. Но тук си струва да се има предвид, че всеки модел има свой собствен просвет и твърдост на окачването, така че самият производител прави настройките за неговата работа.
И така правят с редица компоненти на автомобила. Тоест, за да се създаде една или друга част от различни автомобили, се използва един принцип на конструкцията (пример е същият MacPherson), но някои промени в дизайна. Това е концепцията на автомобилните платформи.
Елементи
Платформата включва определен списък от съставни елементи, но той е донякъде условен, тъй като автомобилният производител сам решава дали да използва някой елемент или да го замени.
Като цяло се смята, че устройството на платформата на превозното средство включва:
- Дъно - като основа на носещата част;
- Елементи на ходовата част (окачване, управление, спирачна система);
- междуосие;
- Оформлението на автомобила (места за монтаж и местоположение на силовия агрегат, трансмисията).
Както можете да видите, елементите, които съставят платформата, могат да се нарекат неутрални. Тоест, те не влияят на стилистичните решения, които автомобилните производители използват. Това ви позволява да създавате автомобили от различни марки, класове и ценови категории на базата на една платформа.
Използване на платформата
Но както беше отбелязано, платформата е условно явление и всеки автомобилен производител решава до каква степен да я използва. Например, има понятието „badge engineering“, което предполага това различни компаниипроизвеждат всъщност същата кола, но под собствената си марка. Моделите ще се наричат различно и дори ще изглеждат малко по-различно, но почти всички елементи между тях са унифицирани.
Ярък пример за "бадж инженерство" Subaru BRZ и Toyota GT86
Но въпреки това повечето компании, особено тези, които произвеждат премиум модели, се опитват да уникализират колите си колкото е възможно повече, за да поддържат интереса към тях.
Това не означава, че не използват платформи, просто правят някои корекции в дизайна. В резултат на това два автомобила, построени на една и съща платформа, няма да имат нито една унифицирана част. Платформата в този случай означава само използването на един принцип за производството на определени компоненти, въпреки че самите те са структурно различни.
Положителни и отрицателни страни
Има много ползи от използването на автомобилни платформи за пускане на автомобили, но те са предимно от полза само за автомобилните производители. Но има и такива, които са от полза за автомобилиста.
Предимствата на използването на една основа за производството на различни автомобили включват:
- Намаляване на разходите и времето за настройка на пускането на нови модели, което намалява цената на автомобила;
- Осигуряване на взаимодействие между производствените съоръжения различни производители, което ви позволява да прехвърляте производството между заводите с минимално преоборудване;
- Повишаване на производителността на заводите чрез стандартизация;
- Подобряване на качеството на крайния продукт чрез намаляване на гамата от компоненти;
- Възможност на базата на една платформа за производство различни моделида достигна по-голям сегментпазар.
Но недостатъците от използването на тази концепция също са значителни, които играят срещу производителите. Те включват:
- Прилика на кола. Отличителни чертимежду колите в резултат на използването на една единствена основа да става все по-малко. В стремежа си да се съобразят с пазарните тенденции, производителите на автомобили жертват индивидуалността и уникалността на своите модели;
- Невъзможност за изработка глобална промянав елементите на платформата, тъй като в резултат на това те ще станат несъвместими един с друг;
- Необходимостта от спазване на оформлението, заложено в платформата;
- Влияние върху цената на крайния продукт. Поради платформата компаниите няма да могат да установят реалната цена на автомобил, тя ще се окаже намалена поради приликата с друга кола. Това важи особено за премиум автомобили (например, защо да плащате повече за Lexus, ако можете да купите Toyota, която е в основата на първата марка);
- Откриване на някакъв дефект в съставни частиплатформи могат да доведат до изтеглянето на всички автомобили, на които са построени.
Така че използването на платформата, от една страна, ви позволява постоянно да попълвате пазара с нови модели, но от друга страна, те стават все по-сходни един с друг.
Ето защо, някои производители на премиум автомобили, ако използват платформа, те самите са разработени и използвани само за техните модели, за да запазят индивидуалността на марката.
Напоследък се появи и друг вид платформа – модулна. Тя е още по-близка до стратегията, използвана при рамкови автомобили (една база и различни тела), но коригирани за модерни технологиии тенденции.
Практиката за използване на ключови компоненти и възли, разработени както за глобални модели в рамките на един автомобилен концерн, и за машини на напълно различни производители, се използва сравнително наскоро, но всяка година все повече и повече разработчици автомобили, обявявайки новите си продукти като абсолютно уникални модели, всъщност те използват основната платформа на други дизайнери.
Изглежда, че такъв подход има само предимства по отношение на създаването на нови автомобили, ако не и за едно „но“. Така че в платформата, която се превърна в основа за разработването на десетки и дори стотици автомобили, ще се появи някакъв недостатък и това ще доведе до огромни финансови загуби за няколко автомобилни производители наведнъж. Да вземем за пример т. нар. концерн Фолксваген - скандал, който избухна, след като се оказа, че над 11 млн. бр. дизелови автомобили, произведени по целия свят, бяха оборудвани с електроника, която подценява броя на вредни веществамного пъти в ауспуха. В допълнение към многомилиардните глоби Volkswagen загуби значителна част от цената на акциите си, да не говорим за неизчислените щети върху доверието в немската марка.
Използването на нови решения на използваните в момента платформи елиминира инсталирането на дефектни елементи, защото това може да доведе до истинска катастрофа дори за най-известните автомобилни производители. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че модерни автомобилиса проектирани със специален акцент върху високото ниво на надеждност на компонентите, което прави контрола на качеството един от крайъгълни камънипроектиране, разработка и серийно производство на машини. Но дори и най-известните марки не са имунизирани от грешки.
Тъй като принципът за използване на една платформа за няколко модела машини продължава да се въвежда все по-широко, ще бъде още по-интересно да се запознаете с модели, които вече са напуснали или продължават да напускат поточната линия днес.
GM E2XX от $21,680
Платформата E2XX е разработка от второ поколение, която замени платформата Epsilon, разработена от концерна. Разработен е за намаляване на общо теглоавтомобил, включително вече произведени модели, без да се променят основните им спецификации. Впоследствие машините, построени на базата на E2XX, промениха двигателите и актуализираха интериора. Като правило, преди да бъде спряна, успешната автомобилна платформа претърпява модернизация, а понякога и не единствената. И така, на базата на базата E2XX бяха разработени още две производни - C1XX и P2XX, от които втората е разширена версия на оригиналната версия. В основата беше платформата P2XX последна версия Шевролет Импалаи Buick LaCrosse 2017 моделна година.
Друга особеност на повечето съвременни автомобилни платформи е, че на тяхна база освен оригиналните седани се конструират и по-скъпи и функционални кросоувъри. Същият E2XX послужи като основа за нови продукти като Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 или Buick Enclave.
Volkswagen Group D1 от €70 000
Четвъртото поколение на D-платформата от концерна VAG е използвано за създаването на водещия модел на марката Volkswagen - изпълнителен седанФайтон. Трябва да се каже, че Phaeton, наскоро изваден от производство, беше най-големият и скъпа коламодел Фолксваген серия. При разработването на платформата D4 немските дизайнери са използвали най-успешните технологии на платформата D3.
Друг, не по-малко изключителен модел, проектиран на тази платформа, беше премиум седан Bentley. Но ако цената на най-скъпата кола в линията на Volkswagen, която беше по-скоро изключение в общата серия с масови модели немски производител, започна с марка от 100 хиляди евро, тогава начална цена Bentley, смятан за най-близкия "роднина" на Phaeton, стартира от 200 000 евро.
Между другото, в допълнение към заемането на платформата на Volkswagen, инженерите също използваха двигатели на своите автомобили, разработките на концерна VAG - под капака Континентални модели GT инсталира същия 8-цилиндров V-образни двигатели, с които са били оборудвани модели на Audi.
Volkswagen Group MQB от $19 895
Днес платформата MQB се нарича перспективата за следващите няколко години в дизайна на автомобили под Марка Фолксваген. И говорим както за компактни градски хечбеци, така и за просторни седани. Съвсем скоро MQB ще замени трите платформи, използвани в момента от инженерите на Volkswagen. И само такива модели като Пикап Amarok, средноразмерният SUV Touareg и ванът Crafter ще бъдат базирани на различна база. Що се отнася до платформата MQB, тя се използва предимно за най-достъпния Polo хечбек от цялата моделна гама на Volkswagen, нова генерациякойто значително се е увеличил по размер в сравнение с машината от предишното поколение.
Може би най-вече обединяването на автомобилните бази е поразително при сравняване на напълно различни автомобили, разположени в противоположни посоки. ценови категории. В допълнение към Polo, който вече се продава в Европа, Skoda Octavia, най-новата версия на Volkswagen Golf, както и един по-сериозен автомобил, Audi TT RS роудстър, се поставят на платформата MQB. Прави впечатление, че нов голфв Европа се продава за €18 850, докато цената на "сродното" Audi TT, построено на единична платформа, ще надхвърли €69 хил.
Volkswagen Group MLB2 от $34 900
Друг пример от VAG е платформата MLB2 Evo. Представената разработка е ясен пример за това как автомобилните инженери могат да интегрират общи компоненти за напълно различни автомобили. надградена версия MLB2 Evo използва за създаване премиум SUV. Но, може би, малко хора могат да дойдат на ум, гледайки Ауди седан A4 последно поколениеи престижния Bentley Bentayga, чиято цена надвишава пощата A4 шест (!) пъти, че тези два модела, за разлика един от друг, са базирани на една и съща платформа. И това е въпреки факта, че почти всички компоненти на тялото и други конструктивни елементи на автомобилите са различни.
Ford CD4Ford CD4 от $22 120
Друг известен разработчик, който редовно пуска универсални платформи за създаване на различни автомобили, е концернът Ford. По-специално, днес много модели на марката Lincoln са базирани на платформата на Ford и този подход отговаря на ръководството на двете компании. Очевидно е, че периодът Форд моторпритежавани марки като British Астън Мартин, Шведско Волвоили британски ягуар-, облагодетелства американския концерн, защото през този период падна едно от най-успешните разработки на инженерите на "синия овал". Така например последната от най-известните разработки на Ford, платформата EUCD, беше използвана не само за предишното поколение Форд седани Mondeo, но и за няколко модела Volvo.
Платформата EUCD стана основа за популярните седани S60 и S80, както и за моделите V60 и V70. Впоследствие, след като претърпя сериозно надграждане, тази платформа стана основа за създаването на най-популярната Обхват на кросоувъра Rover Evoque.
