Допринесе за намаляване на търсенето на транспортни услуги от чужбина. Освен това правителството подкрепи инициативата за увеличаване на разходите за регистрация на "конструктори", тоест автомобили, внасяни за отделни резервни части. Дори и в последния случай минималните разходи ще надхвърлят 5000 евро, да не говорим за вноса на напълно сглобен автомобил. Остава още една опция, която все още е достъпна за руския потребител - тя включва рязане на тялото на 2-3 части и внос на автомобила под прикритието на скрап или резервни части, които не са монтажен комплект. Схемата е доста проста и няма да има проблеми с митническото освобождаване, но има още един въпрос - как да формализираме разфасовката по законен начин?
Вариант 1. Рамкови джипове
Като разфасовки от Япония най-често се транспортират SUV с големи рамки. Причината за това се крие не само в любовта на домашните шофьори към големите автомобили, но и в простотата на дизайна. В японската рамкова технология по принцип няма номер на каросерията - вместо това се използва номерът на рамата. Съответно тялото на такъв разрез е разделено на две части (предният край с двигателното отделение често се отрязва) и се отделя от рамката. Митническото освобождаване за рязане на голям SUV се извършва по две схеми - половинките на каросерията могат да бъдат наречени скрап или резервни части в документи - първият вариант е по-евтин, но предизвиква подозрения в държавната служба, а вторият е по-скъп, но правно безупречно чист.
Извършването на изрязване ще изисква наличието на донорна кола. Преди това се използваше схема с закупуване на готов TCP, но наскоро КАТ изискваше представянето на базово превозно средство, което служи като основа за преобразуване. Обикновено купуват изгорели, удавени, счупени при инцидент и причиняващи щети на друг тип кола, тъй като при нарязване няма смисъл да се надплаща за кола, която се използва само официално. Експертите препоръчват отказ от закупуване на автомобили и документи, собствениците на които:
- починал;
- Осъждан по наказателното право;
- Имате задължения към банки;
- Участвайте в незаконни дейности;
- Купил кола с измама.
Опитните шофьори, които познават разреза, се съветват да наемат камион за теглене и да отидат с целия донорски хардуер в отдела на КАТ. В допълнение към донора за рязане, трябва да представите митническа декларация за товара за внесени единици, включително рамката, половинките на тялото и двигателя. В някои случаи служителите на правоприлагащите органи изискват да предоставите договори за продажба, които показват, че колата не е получена в резултат на кражба.
Собственикът на среза трябва да попълни заявление за подмяна на възли, чийто формуляр му се издава от представител на КАТ. Ако серията на донора и нарязаната кола напълно съвпадат, процедурата по регистрация приключва тук и две седмици по-късно водачът получава дългоочакваните документи. Ако моделите на автомобилите се различават, собственикът на разфасовката се изпраща в NAMI, където ще трябва да представи готовия автомобил, който е преминал процедурата за заваряване и сглобяване. В пункта за поддръжка разрезът ще се проверява по специална таблица за подмяна на единици, разработена от института. При нормални обстоятелства документите за колата ще бъдат издадени за седмица или две, въпреки че евентуални проблеми, които възникват, могат да разтегнат процедурата по регистрация с години.
Вариант 2. Носещо тяло
Ако колата е лишена от рамка, правенето на разрез ще бъде много по-трудно. Проблемът не е само в монтажа, който неизбежно губи здравината на автомобила. Според руските митнически правила е невъзможно да се сглоби тяло от две части, без да се получи отделна митническа декларация и споразумение за това. Съответно, когато се свържете с КАТ, водачът просто ще бъде изпратен за липсващите документи. Безполезно е да протестирате, защото за разлика от всички автомобили с монококова каросерия има отделна табела с номера, което е причината за издаване на газотурбинен двигател.
В този случай регистрацията на разфасовка е възможна по единствения начин - вече внесената каросерия трябва да бъде заварена и да премине пълната процедура по митническо оформяне, като се заплати такса от 5000 евро. Разбира се, много хора не са склонни да платят толкова голяма сума пари, особено когато става въпрос за японски седан от 80-те години. Ето защо шофьорите търсят алтернативни начини за проектиране на разфасовки, които не винаги са в съответствие със закона. Включваме ги специално, за да защитим читателите от отговорност, когато използват опасни методи поради незнание:
- Регистрация на тялото като спешно с намаление на митото до 3500 евро;
- Прехвърляне на пластинката от донора в новото тяло;
- Закупуване на газотурбинни двигатели на черния пазар;
- Закупуване или фалшифициране на документи за тялото, потвърждаващи, че е внесено в Русия преди няколко години.
Разходи и печалби
При закупуване на SUV с рамка като разрез, резултатът напълно оправдава направените разходи - цената на автомобила ще бъде 3–10 пъти по-ниска от тази на подобен, който е преминал пълно митническо освобождаване и 10–20 пъти по-ниска от нова. Но не се препоръчва да се внасят автомобили без рамки като разфасовки - има малко случаи на законна регистрация на такива превозни средства. Не трябва да разчитате на офертите на различни агенции, които предлагат евтино и законно - може да понесете наказателни санкции и принудително отнемане на автомобила.
"Конструктор"
Но да започнем с "конструктора" - първият популярен начин за избягване на митнически плащания. Това е отговорът на хитрите представители на автомобилния бизнес на действията на руското правителство, което повишава митата.
Схемата за внос на автомобил по документи се появи преди няколко години и скоро стана масова. Идеята е проста, като всичко гениално: защо да плащате пълната цена на митническото освобождаване на автомобила, ако можете да организирате подмяната на възли - тялото и двигателя. Останалото (с изключение на рамката) не е номерирано, което означава, че не се нуждае от регистрация. Така гражданин, който вече веднъж е платил на родната си държава за внос на чужда кола, получи възможността да се измъкне с малко кръв при смяна на колата с по-нова от същия модел: платете митото за внос на резервни части, плащат малко пари за регистрация. Резултатът беше нова кола с PTS от предишната и подмяна на единици, включени в паспорта. И старата кола, която престана да бъде юридически превозно средство, се превърна в колекция от резервни части. „Конструкторите“ бяха доставени и се радваха на успех. Защото това беше единственият начин да се внесе кола, по-стара от седем години (без лудото пълно мито, прието през септември 2002 г.).
Всички се зарадваха: както граждани, които купиха стари, добре доказани коли за достъпни пари, така и продавачи, които получиха печалби.
Но всичко хубаво свършва бързо. Преди година правителството на Руската федерация излезе с идеята да затвори този магазин, като повиши вносното мито върху каросерията за автомобили. От 14 ноември 2008 г. ставката на вносните мита за каросерии стана равна на 15 процента от митническата стойност, но не по-малко от 5000 евро за 1 брой! Следователно "конструкторът", поскъпнал с по 5000 евро, загуби основния си коз - достъпна цена.
Cut - как е?
В чия глава и кога се е зародила идеята да се режат автомобили не се знае. Когато японците научиха за тази технология, бяха шокирани. Да, всички са шокирани, когато разберат!
"Рязане" започна да се появява през пролетта на 2009 г. Видима е причинно-следствената връзка с решението за вносните мита от 11 януари 2009 г., в което митата върху автомобилите се увеличават значително и фактически правят нецелесъобразно вноса на автомобили на възраст над 5 години, с обем на двигателя, по-голям от този на малък автомобил.
И както се казва, хакерите са се сетили за това. В Япония задната част на автомобила се отрязва по фабричните шевове по протежение на задните колони и прага. Получават се две части, те не са юридически и физически кола - това са резервни части.
Джиповете имат късмет в това отношение: те се изпиляват "леко", обикновено само отзад, но има и опция за отрязване на "муцуната"; докато носещата рамка остава непокътната, защото за нейния внос не е нужно да плащате тези злополучни пет евро. След внос колата попада в сервиза, заварена, шпаклована, боядисана и придобива оригиналния си вид. По качествата си прилича на кола след катастрофа, но не цялата. Повечето граждани не се смущават от това - все пак рамката е недокосната.
Но моделите с носеща каросерия - дотам стигат и джипове, и леки автомобили - след реставрация в гаражни условия те стават машина само външно. Автомобилът не може да придобие свойствата си: твърдостта и здравината на каросерията, определени от производителя, са нарушени. Когато попадне в инцидент или след набор от високи скорости, той се разпада - пукат се заваръчни шевове. Тези, които са седели в колата, умират.
Цена и законност
Но ненадеждността на колата е едната страна на монетата. Има и втори. Има заповед на МВР, според която при подмяна на единици трябва да се представи копие от митническата декларация за тялото (тъй като това е номерирана единица). При кроенето няма да има такъв документ, което не позволява тази машина да бъде регистрирана законно.
Възможно е да се издаде "рязане" само чрез заваряване на панел, носещ номера на каросерията от старата кола по време на монтажа в прясно донесено тяло или чрез изковаване на газотурбинен двигател върху тялото. Това е измама и измама. Междувременно във Владивосток има фирми, които открито предлагат да донесат "рязане" и да попитат клиента: има ли стар "хардуер" (очевидно, така че да има къде да вземете номера на тялото)? На въпроси относно качеството на такъв "домашен" монтаж, продавачите отговарят: "Разрезът е направен по фабричните шевове. След нормално заваряване колата няма да загуби характеристиките си, нищо няма да падне или да се спука. Можем да донесем нарязана кола, митница и ви я даваме такава, каквато е, без монтаж. Ако се съмнявате в качеството на нашите заварки, можете да сглобите машината сами."
Е, благодаря - не във всяка къща има поне поялник!
Цената на "рязане" без вносни мита е по-привлекателна от цената на автомобила след всички плащания.
Ще дам метод за изчисляване на себестойността, който се използва от фирмата продавач. „За да определите колко ще струва „дизайнерско рязане“, трябва да определите средната цена на такава кола на търгове. След това добавяме разходите към цената на колата:
85 000 йени Цената на услугите в Япония, включително такса за търга, транспортиране на автомобил до пристанището на заминаване от търга, регистрация на документи за износ.
650 USD Рязане на рама джип, миниван, автобус в Тояма. Ако се изреже кола, тогава 600 долара.
600 долара Морски превоз от Тояма до Владивосток.
500 до 1500 USD Мито, зависи от теглото на колата. Например, теглото на Toyota Land Cruiser и Suzuki Escudo е напълно различно: митото за Escudo е 700 $, за Cruiser е 1300 $.
26 000 рубли Митнически склад за временно съхранение и услуги на митнически брокер за митническо оформяне.
1000 долара Прибиране на автомобили, включително извозване с автокран от пристанището, заваряване-боядисване-монтаж на възли, пълнене на течности.
Как да изчислим "рязане"
Въпреки това, не е лесно да се изчисли нарязаната машина. Ръководителят на отдела за технически надзор Николай Бархутов обясни, че ако превозното средство дойде за регистрация в КАТ с вече издадено право на собственост на собственика, а номерата на каросерията и двигателя съвпадат с посочените в паспорта, тогава няма причина да откаже регистрация. Досега, слава Богу, в Бурятия не е имало случаи на инциденти с режещи коли, както в други региони.
Но на автомобилния пазар в Улан-Уде има "съкращения" и то доста. Това е неохотно и само тайно признават продавачите. Бяха ми показани няколко Тойота поверително. Външно нормални коли, без видими следи от ремонт на каросерията, с голям двигател: нерентабилно е да се реже и готви малка кола.
Машината за рязане трябва да е непревземаема. И продавачът ще каже, че това е обикновен "конструктор". Местата на рязане и заваряване ще излязат само в случай на авария, когато ще бъде твърде късно. Пропълзете през кожата, за да видите мястото на предложената заварка, нито един продавач няма да позволи. Ето защо се препоръчва да погледнете TCP и номерата на каросерията чрез търга "удар", когато колата е закупена в Япония. Ако след нова година колата е декларирана и като "дизайнер" - това е "пилене".
Познат културист ме посъветва да погледна местата, където е нарязано тялото, за SUV и SUV това са прозорците на багажното отделение. Там се виждат следи от заваряване. Въоръжен с тази информация, минах по Приречка и сам намерих няколко подозрителни коли.
Познати дестилатори съветват да обърнат внимание на Harrier и LC Prado.
Приятелите ми ме помолиха да не казвам думата „рязане“ дори шепнешком - в противен случай ще се „търкулнат в асфалт“.
Преминах през всички джипове и джипове Тойота, които нямат местен пробег, най-накрая намерих два Хариера с кофти уплътнения на "стъклата". И двата без пробег, с максимални трилитрови двигатели и над 5 години. И двете струват заедно повече от милион - с тези пари можете да "валирате асфалт" много дебело! Дори не можех да повярвам, че ето го този ужас!
Гледах мълчаливо и продължих, мислейки за своите. Например фактът, че хората, които купуват скъпи коли, се отнасят към тях без страх, не е първата и не е последната кола. „Японците“ отдавна са спечелили репутацията на надеждни и е малко вероятно уважаван купувач да се изкачи по тялото, като преглежда всеки сантиметър лично, както правят бедните шофьори. И напразно, както се оказва!
P.S.*Ако този материал предотврати поне един инцидент и спаси нечий живот, ще се радвам. И не благодари.
*Никой нямаше да измисля тези опасни схеми, ако държавата не премахна възможността за внос на употребявана чужда кола в страната при нормални мита. Ето диалог от един интернет форум (стилът е запазен):
„Хрумна ми идеята: когато се пече хляб, остават и трохи на кефа, вземете ги за една стотинка, залепете ги във формички за хляб и ги продайте.
"Ето когато хлябът поскъпне и стане лукс, тогава ще се появят майстори, които ще лепят мръвките. Дай Боже да доживеем такива времена!"
На територията на Руската федерация, при пълно мито, е разрешено да се внасят автомобили от 2007 г. и по-млади. Автомобили по-стари от 2007 г. могат да бъдат докарани само за разглобяване (без PTS): рязане, конструктор или карпил (отрязване на телевизора и частично разглобяване на интериора).
Законът на Руската федерация забранява законното движение по обществените пътища на автомобили, внесени на територията на Руската федерация под формата на резервни части (разфасовки, карпили, дизайнери). Компанията Sferacar не се занимава с проектиране на конструктори, не произвежда документи за движение, не заварява ленти и т.н. Нашата компания доставя автомобили в Руската федерация, освобождава ги под формата на резервни части, сглобява трион, карпил или конструктор (по желание на клиента) и ги транспортира до всеки град на Руската федерация. Ние не знаем за всички по-нататъшни действия на Клиента с този автомобил (сглобен от резервни части) и не даваме съвети относно движението.
Порязвания
Автомобилите, внесени нарязани от Япония, са единственият вариант за възстановяване на автомобил след тежка катастрофа или обновяване на порутения автомобил с резервни части, взети от нарязани. На търговете в Япония можете лесно да намерите автомобили на възраст над 20 години с пробег от 20 000 км или дори по-малко! Ако сте фен на японската автомобилна индустрия от 80-те, 90-те и началото на 2000-те години, тогава разрезът ще актуализира напълно вашия автомобил с висококачествени части на шасито, двигатели с вътрешно горене, трансмисия, части на тялото, интериорни части и др.
Хиляди коли се продават на търгове. Можете лесно да намерите автомобил в рядък цвят, конфигурация, с подходяща трансмисия, желан пробег и техническо състояние.
Разрезите са разрязани на две части, за да не се плаща такса за "тялото" (2900 €). Възможно е рязане както отпред, така и отзад (пилят се колоните на пода и покрива).
След митническо освобождаване се издават CCD документи (митническа декларация за товар):
- За рязане на пътници: газотурбинен двигател за двигателя;
- За рамков джип: газотурбинен двигател за двигателя и газотурбинен двигател за рамката;
- На камион: газотурбинен двигател за двигателя и газотурбинен двигател за кабината (ако камионът е доставен нарязан)
Схема за рязане на автомобил
Пътническият автомобил може да бъде рязан отзад (задни колони и по пода) и по предната част (колони и по пода).
Разрез на гърба:
Бусовете се изпиляват само отпред, двигателят остава на място.
Схема за рязане на рамкова кола.
Автомобили с рама (джипове) могат да се режат както отпред, така и отзад. Двигателят и шасито остават на рамата. Тялото се отстранява от възглавниците, електричеството, спирачните и горивните тръби се откачват. Ако нямате нужда от рамка, ние можем да я изрежем, така че да не плащате мито за рамката.
Разглобяваме автомобила в специално оборудвани боксове, където автомобилът се подготвя преди рязане: отстранява се вътрешната пластмаса на мястото на срязване, откачат се кабелите, тръбите и маркучите на горивната и спирачната система, ауспухът, карданът и всички останали. части, които са или преминават в точката на рязане, се отстраняват автомобил. Всички демонтирани елементи са опаковани във филм и спретнато сгънати в интериора и багажника на автомобила. След рязане колата се затваря на задните или предните врати, а в местата на рязане тялото се издърпва заедно с метални пластини върху самонарезни винтове. Това спасява колата от "разпадане" на две части. Разфасовката пристига в пристанището на Владивосток в този вид, така че дъждовна вода, прах и мръсотия да не попаднат в колата. В допълнение, това решение предпазва отстранените части от кражба от недобросъвестни пристанищни складари.
Използва се и нов тип рязане на автомобила: багажникът се отрязва по протежение на задните калници. Пода и колоните на колата остават непокътнати! Автомобилът запазва способността си да се движи, самостоятелно се движи в автовоза и може да изминава къси разстояния.
Този тип рязане на автомобили е подходящ за тези, които искат да обновят колата си със свежи резервни части, да направят „размяна“ (вместо атмосферен двигател се монтира турбинен двигател, компютър, коса) или искат да поправят повредата на задната част на колата след инцидент. Обърнете внимание, че този вид автомобилен транспорт е по-евтин от класическата кола!
Монтаж на разфасовки
Разфасовките се сглобяват от професионалисти с 9 години опит! Висококачествено заваряване на местата на рязане, по желание на клиента могат да бъдат заварени метални дублации за увеличаване на твърдостта. Също така, по ваше желание, можете да „скриете шевовете“, тази процедура ще ви позволи да скриете следите от рязане, дори когато проверявате колата в ямата.
За да разберете цената за докарване на автомобил, използвайте или се свържете.
Конструктори (цяло тяло)
Има възможност за внос на автомобил от дизайнер. От 24 март 2018 г. митото върху цялата каросерия е намалено от 2900 € на 15% от цената на автомобила.
Нашето видео конструктор:
Автомобилът е доставен от дизайнер от Япония в следния вид: двигателят с вътрешно горене и колелата са свалени. Останалата част от колата остава на място. След митническо освобождаване на дизайнера се издават два CCD (карго митническа декларация):
- CCD за каросерията на автомобила с указване на модела и номера на каросерията;
- Вторият GTE съдържа модела и номера на двигателя.
- Ако колата е рамка, тогава три газотурбинни двигателя (тяло, рамка, двигател).
Ако имате нужда от сглобяване на дизайнерски автомобил, нашите специалисти ще сглобят професионално вашия автомобил!
Този вид внос е подходящ за желаещи неразрязан автомобил: и др. За точна калкулация отидете или се свържете с нас!
За да разберете цена за докарване на автомобил от дизайнер, използвайте или се свържете.
Карпилс
В МОМЕНТА ТОЗИ МЕТОД НА ВНОС Е ЗАБРАНЕЕН ОТ МИТНИЦИТЕ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ!
Автомобилите внесени от Карпил от Япония са отличен вариант за възстановяване на автомобил след авария или пожар. При внос на автомобил с карпил остават целите багажници на покрива и пода на автомобила, поради което този вид внос ще представлява интерес за Клиенти, които желаят в бъдеще да се местят с карпил. Разходите за внос на кола с карпили са малко по-високи от вноса на кола с разрез от Япония.
Методът за внос на разглобена кола: предната оптика и бронята, предните калници, тръбите, тръбите, проводниците бяха демонтирани и „телевизорът“ беше отрязан до стойката на двигателя.
Този метод за внос на автомобил е от полза за тези че самият корпус на автомобила остава непокътнат (с изключение на телевизора).
Извършваме монтажа на карпили/рамки/корпуси. Цялата работа по сглобяването на дизайнерите се извършва от висококласни специалисти, благодарение на които можем да гарантираме липсата на технически проблеми както с електрониката, така и с механичната част на вашия автомобил. Снимката, като пример, показва как някои части от колата са прикрепени към палета и са закачени по време на процеса на сглобяване.
За да разберете цената за докарване на автомобил с карпил, използвайте или се свържете.
Камиони за анализ (за документи, TCP)
Надстройте порутения си камион с качествени части за камион от Япония!
Ремонтът на камиони в Русия е много скъп. Договорните двигатели и скоростни кутии (за които реалният пробег не е известен) са скъпи и ако кабината или рамката са започнали да гният и корозират, тогава договорните резервни части и ремонтите няма да помогнат тук. Най-целесъобразният вариант за реставрация на вашия камион е да го докарате от дизайнер от търг в Япония! Възможно е да се сглоби / прехвърли вече към вашата рамка на нашия камион.
Камионите могат да се внасят в Руската федерация в разглобен вид, като нито една част от колата не се нарязва!Кабината, фаровете се свалят, двигателят остава на място.
Пример за разглобен дизайнерски камион:
Ако решите да закупите строителен камион от японски търг, тогава ще ви бъде представен богат избор от всички възможни опции за шасита: бордови, хладилни, кабини, изотермични микробуси, тента, с манипулатор, дом на колела, самосвали, отпадъци камиони (с варел), бетон помпи и много други. Различни варианти за техническо състояние, пробег, година на производство, карам.
Камионът може да бъде докаран нарязан (опция за резервни части). За да направите това, инсталацията се отстранява от рамката (дъска, кабина и т.н.), а самата рамка се нарязва зад кабината, задната ос с колела се фиксира със стоманена тел към останалата част от рамката. Смисълът на този принцип на внос е спестяване на транспортиране с кораб и малко по-ниска цена на митото, поради факта, че нарязаната рамка няма да се облага с мито. Камионните разфасовки са добро решение, когато са необходими само двигател, кабина, скоростна кутия, ходова част.
22.05.2015Предназначение и видове рамкови триони
Рамкови триони - режещият инструмент на едно-двуетажни и контейнерни вертикални дъскорезници. Те са предназначени за надлъжно рязане на трупи на греди, пръти, дъски и контейнерна дъска. В момента фабриките за инструменти произвеждат два вида триони: за вертикални дъскорезници съгласно GOST 5524-62 и за контейнерни дъскорезници съгласно GOST 10482-63.
Рамковите триони съгласно GOST 5524-62 се произвеждат в два вида (фиг. 29, а): тип A (I) и тип B (II). Трионите от тип A имат занитвани пръти в краищата, но трионите B не. Газовите триони от тип А са фиксирани в рамки за триони с подвижни ръкохватки и се използват в рамки за триони с непрекъснато подаване.В тези рамки, в зависимост от количеството на подаване на трупи, е необходима промяна в наклона на трионите и конструкцията на рамкови триони с летви позволява необходимата смяна. Трионите тип B се монтират в рамката на триона със занитени ръкохватки и се използват главно в рамки на дъскорезници с инчово подаване на трупи за работен ход, при което не се изисква промяна в наклона. Te и други триони могат да работят с поставени сплескани зъби.
Трионите за рамки за дъскорезници за контейнери се произвеждат без ремъци съгласно чертежа на фиг. 29, а. Те се различават от разглежданите участъци в краищата на острието, които са свободни от зъби (съответно 40-60 и 70 mm) и размерите на самото острие.Такива триони също се монтират в рамката на триона с помощта на занитени хватки.
Производителността, качеството на рязане и издръжливостта на рамковите триони зависят главно от тяхната конструкция и подготовка за работа.
Групов трион дизайн
Рамковият трион има два основни елемента; платно и зъбен венец, нарязан на единия му ръб.
Режещият диск се характеризира със своите размери: дължина L, ширина B и дебелина s (фиг. 29, а). Дължината на трионите зависи от височината на хода на рамката на триона и максималния диаметър на нарязания труп и може да се определи от следната зависимост:
За да се увеличи твърдостта на острието в напречна посока, трябва да се използват триони с възможно най-къса дължина. Ножовете за вертикални дъскорезни рамки се предлагат в три ширини: 160, 180, 200 мм, а за тарни рамки - 80 мм. Тъй като зъбите се заточват, ширината на острието намалява. Минималната ширина на острието, която осигурява достатъчна здравина и твърдост за работещите остриета, е приблизително 75 mm. Дебелината на трионите се определя от редица противоречиви изисквания. За да се увеличи твърдостта (стабилността) на триона по време на процеса на рязане, е необходимо да се увеличи дебелината. Увеличаването на дебелината води до увеличаване на консумацията на дървесина в дървени стърготини и силата на рязане. Дебелината на рамковите триони се определя приблизително по емпиричната формула:
По-малка стойност на коефициента (0,1) се взема при рязане на иглолистна дървесина със сплескани триони, по-голяма стойност (0,12) - при рязане на твърда дървесина и замръзнала дървесина. При рязане на трупи със значителни диаметри средните триони в комплекта се настройват с 0,2-0,3 mm по-дебели от външните. Размерите на рамковите триони, произведени от местни фабрики за инструменти, са дадени в таблица. 14.
Дизайн на зъбен венецрамка трион е показано на фиг. 29, б. GOST предвижда производството на всички видове рамкови триони с профил на зъбите със счупен заден ръб.
От практиката на работа са установени следните стойности на линейните и геометричните параметри на зъба. Стъпка на зъбите (според ЦНИВМОД)
За сплескан зъб се допуска увеличаване на стъпката поради по-доброто качество на нарязаните повърхности. Изборът на стъпката на зъбите трябва да се направи в зависимост от условията на работа и дебелината на триона (виж таблица 5).
Височината на зъба се определя от емпирични зависимости:
Колкото по-висок е зъбът, толкова по-ниска е неговата твърдост, но толкова по-голям е обемът на кухината на чипа. Следователно, когато кухината не е натоварена, трябва да се вземе по-малка височина на зъба. За да се подобрят условията за движение на чипове в кухината, нейното дъно се оформя по радиуса r, чиято стойност се определя от следната емпирична зависимост:
Обемът на кухината се използва по-добре с по-малка стъпка на зъбите, но тяхната по-висока височина. По-големият радиус на кривина намалява съпротивлението при поставяне на стружки в кухината. Размерите на зъбите на рамковите триони са дадени в табл. 15.
Трионите според GOST имат символ. Например, когато се кандидатства за триони за вертикални дъскорезници от тип А, дължина 1600 mm, ширина 180 mm, дебелина 2,2 mm, със стъпка на зъбите 26 mm, те се обозначават: PR-A 1600x180x2,2x26, GOST 5524-62.
При контейнерните триони в символа вместо PR се поставя PTR и не се посочва вида и ширината на триона.
Технически изисквания за точност и качество на многорезни триони
Рамковите триони са изработени от стомана клас 9HF в съответствие с GOST 5950-63 или студено валцована лента от стомана 65HF. Твърдостта на трионите по цялата дължина трябва да бъде в рамките на HRC 42-46, а за контейнерните триони със стъпка 15 mm HRC 45-50. Граничните отклонения на рамковите триони от установените размери не трябва да надвишават стойностите, посочени в табл. 16.
Опции за дизайн на рамкови триони
В дъскорезното производство се използват рамкови триони с няколко конструктивни варианта.
Напречни триони(Фиг. 29, b) може да отреже групи от влакна (мустаци), образувани върху долната страна на нарязания дървен материал и свързани с него с един от краищата. Стъпката на подрязаните зъби е 16 mm, те се нарязват по такъв начин, че в горната мъртва позиция долният подрязан зъб влиза в разреза с 10-12 mm, разводът е с 0,1-0,2 mm повече от приетия за рязане зъби на триона.
Триони за ренде(Фиг. 29, d) се използват за едновременно рендосване на нарязани продукти с висока влажност с ниски изисквания за чистота на повърхността (мостови конструкции и корабостроителни греди). Недостатъкът на такива триони е сравнително кратък експлоатационен живот поради наличието на слотове за рендосване.
Триони със зъби, оборудвани с остриета от волфрамов карбид, най-ефективният тип режещ инструмент. Въпреки това, създаването на надеждни работещи триони от този вид изисква обширни производствени експерименти.
Подготовка на рамкови триони за работа
Подготовката включва закрепване на дъски или дръжки към краищата на триона, изправяне и навиване.
Закрепващи пръти и дръжки към краищата на триона.За да монтирате триони от тип А в рамката на триона, е необходимо да занитете две ленти към горния и долния край на триона. Долният край на ремъците е занитен фабрично. Комплект лайсни и нитове за горния край се изпращат фабрично заедно с триона, а закрепването им се извършва на мястото на експлоатация. Преди занитване на лентите трионът се нарязва по дължина, ако не съвпада с дължината на рамката на триона, и по ширина, ако има счупени зъби, пукнатини или несъответствие между стъпката на зъбите и условията на рязане. Подрязването се извършва под прав ъгъл спрямо задния ръб на дъскорезници PSh-3M, PShP-2 или ножици. Маркирането се извършва с помощта на линийка и квадрат или шаблонна линийка, чиято дължина е равна на разстоянието между циркулярите. Отворите за нитове се пробиват с брада и чук или върху матрица за трион с кръгла перфорация по маркировките или шаблона. Диаметрите на отворите трябва да са с 0,5 mm по-големи от диаметъра на нита, а точността на разстоянията между осите на отворите е ±0,1 mm. След занитване на лентите на един нит, проверка на опорната повърхност на лентите по протежение на квадрата и съпоставяне на отворите в тях с отворите на триона, се поставя втори нит и т.н. на лентите. По същия начин занитват се захващащите устройства за триони тип B и тариращи триони.
Редактиране на триони.В процеса на производство и експлоатация, поради неравномерно напрежение, силно нагряване, напречни завои на рамковите триони, се получават локални дефекти: издутини, стегнати места, слаби места и напречни завои (фиг. 30, а). Тези дефекти нарушават нормалната работа на триона, поради което преди валцуване те се коригират ръчно върху наковалнята със специални чукове за трион (фиг. 30, б). За да се открият дефекти, трионът се огъва в специално устройство с радиус на кривина около 2 m и двете му повърхности се изследват последователно с кратък тестов владетел (виж фиг. 27, i). При определяне на точните граници на дефектите линийката трябва да се завърти под различни ъгли спрямо надлъжната ос на триона. Границите на дефектите се очертават с тебешир.
Изпъкналост B (виж Фиг. 30. а) се намира под формата на издутина от вътрешната страна на извития трион и вдлъбнатина на същото място от другата страна. Издутините се отстраняват с трион с чук с кръгла глава. Първите леки удари се нанасят около издутината, след това по нейните краища. Завършете редактирането с по-силни удари в центъра на издутината. За да се избегне разтягане на метала между листа и наковалнята, в края на твърдия скален чурак се полагат няколко дебели листа хартия или се извършва редактиране. Издутини с удължена форма се изправят с чук с удължен ударник. Ударите се нанасят от краищата на изпъкналостта по дължината до средата му. След корекция от едната страна, трионът се обръща и по същия начин се линира от другата страна.
Стегнатото място T се намира като изпъкналост (гърбица) от вътрешната страна на извития трион във всяка от неговите позиции. Стегнатото място се елиминира чрез двустранно коване или валцуване с удължаване (разтягане) на метала. При коване трионът се поставя върху наковалнята с гърбицата нагоре.
Слабото място C се намира под формата на вдлъбнатина (светла междина) от вътрешната страна на извития трион във всяка от неговите позиции. Металът в зоната на провисване е прекалено удължен и сякаш заобиколен по контура от твърдите части на платното. В хоризонтално положение хлабината изглежда като издутина. Слабостите се коригират чрез двустранно коване или валцуване близо до ръбовете им, за да се разтегне металът близо до слабата точка.
Огъването И се среща под формата на кривина на платното, най-често в краищата му. За да се отстрани този дефект, трионът се поставя върху тестова плоча и се открива усукващ ръб, който прилича на изпъкналост. След това гребените се изковават по оста от двете страни с чук с надлъжен ударник. Изправеният трион трябва да е плосък по цялата си дължина и, когато се постави върху тестовата плоча, да приляга плътно към нея с цялата си повърхност.
Валцоване на рамкови триони.Необходимата стабилност, твърдост на острието на рамковия трион, характеризираща се със степента на отклонение в странична посока от действието на напречната сила, се постига чрез опъване на триона в надлъжна посока. Големината на общата сила на опън е ограничена от силата на рамката на триона и ръкохватките. Обикновено напреженията на ръбовете на платното се увеличават чрез отслабване на средната му част. За да направите това, трионът се подлага на специална обработка - валцуване. Средната част на режещия диск се търкаля между въртящи се ролки под налягане, в резултат на което е малко удължена в сравнение с ръбовете и получава напрежения на натиск. Ако сега такова острие се опъне в рамката на триона, страничните ръбове на триона ще получат по-големи напрежения и по-голяма твърдост, отколкото при необработено острие със същата сила на опън. Твърдостта на обработената тъкан (според проф. A.E. Grube) се увеличава с 10-20% в сравнение с необработената. Рамковите триони се валцуват на специални валцоващи машини PV2, PV5. Хидрокинематичната диаграма на валцоващата машина PV5 е показана на фиг. 31, а. И двете ролки (3 и 4) на машината са задвижващи, има хидравлична скоба, налягането между ролките се настройва според манометъра. Скорост на валцуване 10 м/мин, производителност на машината 150 триона на смяна.
Средната част на триона се подлага на търкаляне на разстояние 20-25 mm от задния ръб и линията на зъбните кухини (фиг. 31.6) Първо се търкаля средната лента на триона, а след това симетрично съседните секции с постепенно намаляване на налягането. Ръбовете на триона и краищата му с дължина 120-150 мм не се навиват. Степента на търкаляне на триона се определя от стойността на светлинната междина на неговата напречна кривина по време на надлъжно огъване с радиус на кривина 2 м. Напречното изкривяване се променя с къса тестова линийка и сонди или тестова линийка с индикатор (фиг. 31, c). Натискът на ролките и препоръчителната степен на валцуване в зависимост от дебелината на триона са дадени в табл. 17 (според V.F. Fokin).
Тъй като трионът се износва, той се пренавива. По време на експлоатационния живот броят на многократното търкаляне на триона не надвишава три или четири.
Монтиране, фиксиране и подравняване на трионите в рамката на триона
Правилното разположение и закрепване на трионите в рамката на триона е едно от основните условия за продуктивната работа на рамката на триона.
Закрепващи триони в надлъжна посока. Извършва се чрез улавяне от два вида: глухи и подвижни. Слепите ръкохватки са занитвани към режещия диск и се използват само за рамкови триони тип B и контейнерни триони. Недостатъците им включват: невъзможност за промяна на наклона на трионите в зависимост от скоростта на подаване, обемност, необходимост от занитване, тъй като трионът се износва по ширина и др. За триони тип А, бързоразглобяеми шарнирни захващания с винт или ексцентрик се използват обтегачи. Подвижните ръкохватки (долни и горни) се различават от глухите сменяеми ръкохватки по наличието на бузи, с помощта на които остриетата се закрепват и опъват в надлъжна посока от лентите, занитени към краищата на триона.
Конструкцията на винтовите ръкохватки е показана на фиг. 32, а. Трионите се натягат равномерно и плавно чрез завъртане на винта M16 с гаечен ключ. Недостатък на тези захвати е бавното опъване на трионите и бързото износване на резбата, както и невъзможността за рязане на дъски по-тънки от 25 mm.
Ексцентричните ръкохватки са показани на фиг. 32б. Те са по-съвършени и следователно най-разпространени. Ножовете на триона се натягат чрез преместване на подексцентричните клинове, а основното опъване се осъществява чрез завъртане на ексцентрика. Ексцентрикът се изработва с ексцентрицитет 5-7 мм по Архимедовата спирала. Клинът на ексцентричния захват за осигуряване на самоспиране трябва да има ъгъл не повече от 6-7 °. Ексцентрикът се завърта със специален ключ с дръжка не повече от 500 мм, за да се избегне прекомерно напрежение на трионите. Ексцентричните обтегачи осигуряват бързо, гладко и надеждно опъване на триона. Размерите на основните конструктивни елементи на унифицираните грайфери ZU-18 и ZU-22 се определят от изискванията за якост. Трионите трябва да се изтеглят постепенно, на две или три стъпки и симетрично, като се започне от крайните триони и се стигне до средните. Нормалната твърдост на триона се осигурява при наличие на напрежения в напречното му сечение от порядъка на 8-12 kgf / mm2.
Силата на опън на един рамков трион за двуетажни рамки на дъскорезница може да се определи от табл. 18 (съгласно нормите D98-10 на завода Severny Kommunar).
В процеса на работа трионите, нагрявайки се, се удължават, в резултат на което нормалните напрежения намаляват и това може да доведе до лошо рязане. Нормалната температура на нагряване на трионите е средно 40-50 ° C; задният ръб на триона се нагрява с 15-20 ° C по-високо от режещия ръб. Следователно, след рязане на първите два или три трупа, е необходимо допълнително да затегнете трионите. Напрежението на триона при охлаждане достига средно 14-16 kgf / mm2, което води до значителни деформации на рамката на триона и дори до неговото счупване. При дълги прекъсвания в работата напрежението на трионите трябва да се разхлаби.
Изброените конструкции на опъващи устройства имат редица общи недостатъци. Няма контрол на напрежението и отделните триони имат различна сила на опън; няма компенсация за удължаване на трионите при нагряване; промяната в напрежението на един трион води до отслабване или увеличаване на напрежението на останалите. За да се премахнат тези недостатъци, местните предприятия използват хидравлични обтегачи (фиг. 32, c), които позволяват да се осигури еднакво напрежение на всички триони и автоматично да се затегнат при нагряване. Произвеждат се хидравлични обтегачи от следните марки: ПГ-30 - за комплект с ширина 300 м, ПГ-40 - за комплект с ширина 400 мм и ПГ-56 - за комплект с ширина 560 мм. . Теглото на хидравличните обтегачи е 13-22 kg, силата на опън е 3000-4500 kgf.
Хидравличният обтегач е затворена немоторизирана хидравлична система, състояща се от три блока: генератор на налягане, корпус на хидрогенератор, в който вертикално разположени бутала служат за поддържане на горните захващащи устройства на рамковите триони, и опорна стена. Устройството се монтира върху горната траверса на рамката на триона и се закрепва към нея с куки.
Използването на хидравличен обтегач увеличава производителността на рамките на дъскорезницата с 3-4% поради елиминирането на престоя, причинен от издърпване на трионите по време на рязане, подобрява качеството на рязане, улеснява работата на рамката и дъскорезницата.
Закрепващи триони в напречна посока.Извършва се с помощта на специални уплътнения (разделяне) и скоби. За да направите това, уплътненията се вкарват между трионите отгоре и отдолу и се притискат със скоби, монтирани върху стелажите на рамката на триона. Поставянето на центъра на настройката в центъра на рамката на триона се извършва чрез избиране на страничните сдвоени дистанционни елементи, поставени между скобите и ръбовите триони на настройката. За да определите размера на страничните уплътнения, използвайте кутията с шаблон за комплекта.
Уплътненията изпълняват няколко функции: с тяхна помощ трионите се фиксират в напречна посока; те намаляват свободната дължина на трионите, която става равна на разстоянието между горните и долните дистанционни елементи, като по този начин увеличават тяхната твърдост; осигурете необходимото разстояние между трионите. Уплътненията са дървени, метални и комбинирани. Най-разпространени са дървените уплътнения (фиг. 32, г). Те са леки, прости, евтини и изрязани от суха бреза или лиственица. Недостатъкът на дървените дистанционери е ниската якост. Дебелината на разделителите зависи от дебелината на дъските, които се режат, допустимото свиване и разширението на зъбите на триона:
Скобите, които затягат комплекта в напречна посока, се разделят на затягащи и разширителни скоби. Най-често срещаните дистанционни скоби с един или два притискащи болта (фиг. 32, д). Скобите с един болт позволяват по-бързи настройки на настройката, но затрудняват изправянето на трионите успоредно на релсите. Скобите, монтирани на лявата стойка на рамката на триона (по протежение на трупа), се наричат корен, отдясно - затягане. Коренните скоби се фиксират неподвижно, а уплътненията се притискат чрез натискане. Долните скоби са поставени по височината на рамката на триона, така че в горната мъртва позиция да има празнина от 50-70 mm между разделителите и линията, допирателна към горните точки на долните изпращащи ролки. Горните скоби се настройват в зависимост от максималния диаметър на трупа по такъв начин, че в долната позиция на рамката да има празнина от 80-100 mm между горните дистанционни елементи и най-високата точка на задната част на трупа.
Подравняване на триони в рамка на трион.Включва настройка на наклона, проверка на успоредността на трионите спрямо посоката на движение на трупа и линията на движение на рамката на триона. Наклонът на трионите се задава с помощта на инклинометри на системата Вардашко или ЦНИЛСевзаплес. Тези инклиномери имат нива със скала. При проверка на наклона, наклономерът се притиска плътно с основната повърхност към върховете на зъбите на триона. Ако действителният наклон съответства на необходимия, нивото на балончето ще бъде разположено в центъра на скалата; ако балончето се отклонява от центъра, желаната позиция му се придава чрез удари с чук върху един от краищата на триона. Стойността на наклона се настройва чрез раздалечаване на шарнирните дървени пръти (при инклинометъра Вардашко) или повдигане на нивото на лентата с микрометърен винт (при инклинометъра ЦНИИЛСевзаплес). Наклонът на трионите е необходим, когато трупът се подава на празен ход. Той осигурява движението на линията на върховете на зъбите в хоризонтална равнина и елиминира натискането на трупа върху трионите.
Паралелността на трионите се проверява с помощта на контролна линийка и квадрат (фиг. 32, д). За да направите това, контролната линийка се монтира върху специални квадрати на рамката на рамката на дъскорезницата и върху нея се нанася квадрат. След това дългата плоча на квадрата, нормална към владетеля, ще бъде разположена строго успоредно на посоката на движение на трупа. На тази плоча, при преместване на квадрата по комплекта, всички триони се монтират първо в горната позиция на рамката на триона, след това в долната позиция. Вертикалното положение на трионите се проверява със същия квадрат. В горната позиция на рамката на триона квадратът се притиска към един от трионите и позицията му се фиксира. Преместете рамката на триона в долна позиция. Поставете квадрата в първоначалното му положение и проверете дали неговият прът докосва повърхността на триона. В случай на пролука, ножовете на триона се преместват в желаната посока с помощта на горни скоби.
При монтиране на триони в рамката на триона е необходимо да се обърне внимание на разположението на дръжките по тяхната ширина, тъй като има голямо влияние върху разпределението на напреженията върху напречното сечение на триона. Поради факта, че твърдостта на острието зависи главно от напреженията в режещия ръб, трионът трябва да бъде позициониран в ръкохватките така, че оста на симетрия по ширината на ръкохватките (линията на опън) да е разположена между рязане ръба до централната линия на триона. Стойността на преместването на линията на опън от оста на триона към режещия ръб (ексцентрицитет) се препоръчва (според проф. A.E. Grube) 0,15, където B е ширината на триона.
