Съвременните спирачни течности са доста технологично напреднали, издържат и на високи температури високо наляганев спирачната система на модерен автомобил. Те не са компресируеми и затова се използват в спирачната система на автомобила, тоест няма да работи за компресиране - както казваме газ или въздух. Ето защо системата на автомобила е течна, тя е доказала своята надеждност (честно казано, трябва да се отбележи, че има и пневматични опции). НО все пак хидравличната версия има малки минуси- може да изтече, например, когато се счупи спирачен маркучно трябва да тръгваш! Но какво ще стане, ако нямате точно същия състав като вашия (оригиналът от дилъра е наводнен)? Тогава възниква справедлив въпрос - възможно ли е смесване на спирачна течност различни производителиИ различни класоведа кажем да налея DOT3 в DOT4 - какво ще стане? Както обикновено, статията ще има обширна + видео версия в края, така че прочетете - гледайте ...
Заслужава да се отбележи, че спирачна течностизмина дълъг период на еволюция, както обикновено, всичко се роди от минерални съединения, след това се появи гликол (сега най-често използваният), след това силикон (мнозина пишат бъдещето за тях, но не съм съвсем съгласен). И така, какво причини такъв скок в развитието? ДА, всичко е просто, колите стават по-бързи, скоростите са непосилни и следователно минералните смеси, които бяха банални, не отговарят на тези изисквания.
Суха и мокра смес
В самото начало искам да говоря за хигроскопичността на спирачната течност (за тези, които не знаят, това е способността да абсорбира влагата от заобикаляща среда). Ето защо е задължително средно след 2 - 4 години, всичко зависи от класа (повече за това по-долу).
Така че, когато току-що сте отворили запечатан буркан (който не е имал контакт с околния въздух) и искате да излеете в основния резервоар, тогава такъв състав ще се нарича - ИЗСУШАВАНЕ защото изобщо няма влага! В крайна сметка те току-що се отвориха.
Но ако вашата кола или отворен буркан са били в контакт с въздух (бурканът може да лежи отворен на рафта няколко години). Тази течност вече е попила голям процентвлага! Освен това само 3,5% са достатъчни, за да не може повече да се използва в спирачната система! Такава смес се нарича - ОВЛАЖНЕНА (банално е, че съдържа вода)!
Класификация поТОЧКА
Като начало какво е DOT като цяло - ако го дешифрирате, се оказва, че Министерството на транспорта (или Министерството на транспорта) се намира в юрисдикцията на Съединените щати. Така че този отдел реши да демаркира различни формулировкипо клас - в резултат се появи DOT1, а след това и други.
DOT1- ТОЧКА 2 - това са първите спирачни течности, те се основават на минерални вещества, сега практически не се използват, така че няма да се занимаваме с тях, въпреки че ще ги отбележа за общо развитие. Използвани са за превозни средства с ниска скорост, скорости до около 40 - 60 км / ч, с тежки товариможе да заври доста бързо. Поради това те бързо губят своите характеристики.
Сега малка забележка - попитайте защо може да заври? Да, всичко е просто, когато колата се забави и наклонът е продължителен, колела дисковеможе да се нагрява до 350 - 400 градуса по Целзий. Част от топлината се прехвърля към шублерите, а от тях към самата „спирачка“. Минералът започна да кипи вече при 140 градуса.
DOT3 - това е третият клас, беше някак иновативен. В състава му вече е използвана гликолова основа. Температура на кипене суха течност - 230, а мокра - 140 градуса .
DOT4 - четвърти клас, не вярвайте, че третият не е достатъчен, особено в състояние на влага. Основата отново са гликоли. Композициите са леко подобрени, а сега и характеристиките 240 и 155 съответно . Заслужава да се отбележи за повечето автомобилиНа този моменттова е достатъчно, но има коли с мощни двигатели, тежки тела и прекомерни скорости.
- за тях следващият клас (защо с точка ще разберете по-късно). В основата има и гликолов компонент. НО температурният праг отново се повишава всъщност до 260 и 180 градуса . Тези съединения обаче са много по-скъпи, така че рядко се използват в бюджетни автомобили.
Както разбирате, така да се каже, това е „гликолният клон“ на развитието. Такива състави имат много предимства, тъй като не само кипенето е важно за нас, но и смазването с вътре- това са бутала, уплътнения, цилиндри и т.н. (трябва да се отбележи, че уплътненията работят с гликоли много добре и дълго време). Освен това тези спирачни течности са доста стабилни. Тоест нямат никакви отклонения в характеристиките.
От минусите - подмяна на всеки 2 - 3 години, тъй като хигроскопичността е много високо ниво. Трябва да се отбележи, че това е наистина "мазно" минус.
DOT5 – пето поколение, има още коремни мускули Всъщност много си приличат. Като цяло те бяха направени като нещо революционно, те трябваше да изместят старите композиции и да станат лидер. Работата е там, че силиконите са основата. Температурните характеристики са приблизително еднакви - това е 260 за сухо и 180 за мокро . Но голям плюсхигроскопичността тук не е толкова голяма, колкото на опонентите! Можете да работите 4 - 5 години без страх, но силиконът не абсорбира толкова много влага.
Изглежда, че е перфектната дълготрайна композиция. Но се оказа, че има и съществени недостатъци.
Силиконите нямат такива смазващи свойства като опонента. Поради това износването на уплътнения, цилиндри, бутала става много по-бързо. Ето защо производителите се върнаха към предишната формула и се появи поколението "5.1". Въведението беше дълго, но е необходимо да се разбере дали е възможно да се смесва или не
Какво се случва, ако смесите спирачни течности
Сега забавната част, за това сме тук. Независимо дали може да се смесва или не. Както разбрахме, има два основни подвида, условно ще ги наречем:
ГЛИКОЛИТЕ са DOT3, DOT4, . Могат да се смесват във всякакви съотношения, ако искате са взаимозаменяеми, нищо лошо няма да стане! ИМА ОБАЧЕ ЕДНО НО (както обикновено). Ако кажем, че DOT3 се излива в най-съвършената "спирачка" DOT5.1, тогава крайната смес ще се окаже подценена. Тоест температурният праг ще падне до по-ниско ниво. И сега смятаме, че петото поколение "5.1" - Е СКЪПО, "3" - Е МНОГО ПО-ЕВТИНО. Кой нормален би ги смесил?
По-скоро е извънредна мярка, да речем, че сте заминали за друг град, шублерът е протекъл, възстановили сте го, но вашият DOT5.1 го няма, можете да налеете DOT4, но при пристигането е препоръчително да смените всичко с желано ниво. В крайна сметка производителят не просто наводни петото поколение, което означава, че имаше причини за това, например мощни или тежка кола, при спиране голямо усилиеза да го спре, съответно, голяма загрявка.
СИЛИКОНИ - DOT5 и коремни мускули НЕ МОГАТ да се попълнят с други класове DOT3, DOT4, DOT5.1 - НЕ СЕ СМЕСВАТ! Гликолът и силиконът не са еднакви формулировки! ДОРИ DOT5 и DOT5.1 / ABS не се препоръчват за смесване, въпреки че имат една и съща основа, но различни характеристикии имоти.
Микс от различни производители
Е, и накрая, възможно ли е да се смесват различни производители? ДА, РАЗБИРА СЕ, ЧЕ МОЖЕТЕ, защо не? В края на краищата има RIGID стандартизация, така че DOT4 е напълно различни компаниивзаимозаменяеми, защото трябва да имат еднаква основа и температурни характеристики.
Течността не е компресируема. Този закон ни е известен гимназия, и именно на него се основава работата на спирачната система на съвременния автомобил. Какво се случва, ако има изключения от закона? Казвате, че не става. Понякога собственикът на автомобила ги създава със собствените си ръце, нарушавайки честотата на подмяна на спирачната течност. Обмисли типични неизправности, които могат да възникнат поради ненавременната му подмяна и неспазване на правилата за извършване на тази операция.
Защо да сменям спирачна течност? Тя работи в затворено пространство, и неговите свойства не могат да бъдат променяни.
Спирачната течност работи в пространство, което може да се нарече затворено доста условно. Системата има компенсационни отвори, които пропускат въздух в нея, когато натиснете педала, и го освобождават, когато се движи назад. В резултат на това спирачната течност, която съдържа, наред с други вещества, различни алкохоли, абсорбира влагата от околния въздух (спирачната течност е хигроскопична). Освен това в него протичат необратими химични реакции, а добавките, които изграждат спирачната течност, губят свойствата си с времето. Следователно съставът му се променя с времето и то доста значително.
Съвременните спирачни течности могат да се смесват във всякакви пропорции.
Наистина спирачните течности могат да се смесват, но не всички и не с всички! Смесват се само онези от тях, които отговарят на едни и същи стандарти. Но трябва да се отбележи, че течностите от различни производители като правило имат различни формулировки на добавки и понякога се правят на различна основа. Освен това не винаги можете да сте сигурни в марката течност, излята в спирачната система. Ето защо все още е по-добре да не смесвате спирачни течности, тъй като ако са несъвместими, спирачките могат да се повредят.
IN модерни автомобилиможе да се използва всяка спирачна течност, която отговаря на стандартите DOT-4.
Това е погрешно схващане. Редица производители на автомобили позволяват използването на специално проектирани течности в спирачните системи. Някои от тях се основават на минерална основа, така че е строго забранено смесването им с гликолови течности. Недопустимо е и използването на гликолови течности в спирачните системи на превозни средства, предназначени за минерална вода. Водещите производители на спирачни течности обикновено предупреждават директно потребителите за това.
Затова не забравяйте да следвате изискванията на производителя на автомобила и внимателно прочетете описанието на конкретна течност, която искате да закупите. Обикновено се изброяват ограниченията за употребата на продукта, ако има такива.
Дори ако спирачната течност абсорбира вода, тя също е несвиваема. Следователно няма да има вреда.
В тази ситуация проблемът не е, че водата може да се компресира. Тъй като точката на кипене на водата е само 100C, колкото повече е в спирачната течност, толкова по-ниска е точката на кипене. Ако вземем предвид, че спирачните механизми стават много горещи по време на спиране, такъв коктейл може да заври, в течността се образуват парни ключалки и спирачките отслабват. С други думи, педалът отива на пода!. Като се има предвид, че това явление се случва точно когато трябва да се намали силно и често, опасността е очевидна. Ето защо трябва стриктно да се придържате към препоръките за честотата на смяна на спирачната течност.
Течността потъмнява поради факта, че съдържа добавки за перилни препарати, така че промяната в цвета не е знак, че е необходима подмяна.
За съжаление това твърдение е вярно само за двигателни масла. При спирачните течности обезцветяването е признак на замърсяване с продукти на износване и прахови частици. Ако течността не се променя много дълго време, в нея настъпват други необратими промени, тя става вискозна и прилича повече на разреден битум. Частиците мръсотия могат да причинят блокиране на спирачните цилиндри и да причинят повреда на спирачката. Чести са и случаите на появата на различни лакоподобни отлагания по вътрешните повърхности на части от спирачната система. Следователно потъмнялата течност трябва да се смени, без да се чака изтичането на установения период.
Ако смените спирачната течност навреме, въздухът не може да се появи в системата.
Течността трябва да се смени не само навреме, но и правилно. Има такава операция - изпомпване на спирачната система. В процеса на помпане на спирачките се сменя старата спирачна течност с нова, без да влиза въздух. За да изпомпвате спирачките, ще ви е необходим малък запас от течност, така че трябва да го купите около един и половина пъти повече от капацитета на системата. Признак за навлизане на въздух в системата е усещане мек педал(спирачките се вземат от втория или третия път). И трябва да помпате системата, докато педалът стане твърд и спре в същата точка от хода си. При извършване на тази операция е необходимо да следвате препоръките на производителя на превозното средство, завъртане Специално вниманиевърху последователността на изпомпване на спирачните цилиндри, тъй като от това зависи пълнотата на отстраняване на въздуха от спирачната система.
Типът спирачна течност не влияе на скоростта на автомобила, така че можете да напълните всяка съвременна течност.
Спирачната течност, разбира се, не влияе на скоростта, но скоростните характеристики на автомобила може да изискват различна течност. При преместване в високи скоростиили при често спиране е необходима спирачна течност с висока точка на кипене. Поради това са необходими редица превозни средства специални течности. Например, Форди Rover Group препоръчват течности с точка на кипене 260°C за фабрично зареждане на спирачната система. Пример за такъв продукт е Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, който конкретно посочва стойността на точката на кипене и съответствие с изискванията на горепосочените производители. И Texaco Brake Fluid HD, която отговаря на ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 и 5.1, SAE J 1703, просто заявява, че има висока точка на кипене, както суха, така и мокра.
Обобщете
Използвайте само тези спирачни течности, препоръчани от производителя на автомобила. Когато купувате спирачна течност, внимателно следвайте точните спецификации за вашия автомобил, внимавайте за препоръките на непознати. Следвайте препоръчаните интервали за смяна на течности. Когато купувате употребяван автомобил, по-добре е веднага да смените спирачната течност. Ще знаете точно какво е попълнено и кога. Това ще избегне гадаенето дали трябва да го смените или не и ще избегнете проблеми със спирачната система. След смяна на течността не забравяйте да обезвъздушите спирачната система в съответствие с разпоредбите.
нагоре ▲ — Рецензии на читатели (3) — Напишете рецензия ▼ - Печатна версия
Възможно ли е да се налива тормазуха в дизел?
| Соня | 10 март 2017 г., 22:40:43 |
| Дима327 | 4 септември 2018 г., 17:16:49 ч |
тъпо е да караш с празен резервоар, по-добре викни влекач...
Динамика на течностите в спирачната система на автомобила
Бързате надолу по дълга права, натискате педала на спирачката, но това, което трябва да се случи, не се случва, педалът бавно пада на пода и колата излита извън контрол зад ъгъла ... Моменти и в най-добрият случайколата ще има нужда от ремонт, в най-лошия случай ... дори не искам да говоря. Единственият въпрос, който искам да задам на горкия човек, преживял подобен край: Кога за последен път сменихте спирачката?
Хидравличната линия, пълна със спирачна течност, е съществен елемент, посредник между вашия крак и спирачни накладки, и като правило тя върши работата си перфектно. С "цивилното" използване на автомобила спирачната течност не губи свойствата си в продължение на няколко години.
Съвсем различен е въпросът, когато се използва при по-интензивни скорости. Фенове на шофиране от светофари до светофари или собственици на автомобили, които имат възможност да използват своите железни конена пистата трябва да запомните няколко важни нюанси. Съвременната спирачна течност, колкото и висококачествена да е, има своите уязвимости.
Защо спирачната течност кипи?
първо, химичен съставспирачната течност се променя при прегряване под въздействието на множество интензивни спирачки. Ако не се смени навреме, свойствата на течността ще се влошат многократно и тя вече няма да може да изпълнява важните си функции.
Освен това течността е хигроскопична, което означава способността й да абсорбира водни пари от атмосферата. Водата понижава точката на кипене на течността. Кипящата течност отделя газ. Ако в спирачните тръбопроводи се появят газови мехурчета, ще загубите спирачките, педалът ще падне на пода.
Продължителността на живота на спирачната течност зависи от това какво карате, как карате и дори къде карате. Мощен, тежък в горещ и влажен климат на пистата, той може да обрече спирачките за един състезателен уикенд. Докато MX-5, на сухо и хладно метеорологични условияможе да продължи много по-дълго. В условията на улични състезания ситуацията не е много по-добра. Колко истории са написани за прегряти спирачки на тежки и мощни седани и е добре тези истории да не завършат трагично.
Всеки път след каране, напълнете нова спирачна течност, помпайте спирачките, разбира се, марката и дори визуална проверка разширителен съдняма да доведе до никъде, може да няма мехурчета, въздухът може да се натрупа в други части на спирачната система.
Как да предотвратите кипенето на спирачната течност?
Вашата кола и вашият стил на шофиране ще ви кажат какво да попълните. спирачен тръбопровод. Стандартният DOT 3 или 4 е подходящ за повечето нормални спокойни шофьори. Ако тествате спирачките си, като дръпнете колата назад висока скоростдо нула, трябва да потърсите течност с по-висока точка на кипене, като ATE Typ 200 (190 ° C) или Castrol React SRF Racing (270 ° C). Течностите са наистина добри, но има няколко нюанса, те не са лесни за получаване в Русия, може да се наложи да поръчате от чужбина и изобщо не са евтини. Castrol, например, ще струва $78, около 6000 рубли.
ВАЖНО! Някои спирачни течности не трябва да се смесват! Пример - DOT 5, имаща висока точка на кипене, този тип спирачна течност не трябва да се смесва със спирачни течности, които са по-малко устойчиви на прегряване.
Резултат:Долейте с качествена спирачна течност екстремни условияизползвате, можете да избегнете непредвидени ситуации с неизправни спирачки. Внимателно проучете инструкциите за употреба и техническата документация, преди да преминете към по-устойчива спирачна течност, някои видове DOT НЕ трябва да се смесват! Също и тези. документацията ще ви помогне да вземете решение относно интензивността на смяната на спирачната течност.
Не използвайте течност от вече отворена бутилка, не забравяйте за нейната хигроскопичност.
И . След шофьора това е може би едно от най-много важни системив цялата кола.
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Когато натиснете педала на спирачката, силата преминава хидравлично задвижванесе предава на колелото (работни) спирачни механизми, които спират автомобила поради сили на триене. Ако топлината, отделена в същото време, загрее спирачната течност над допустимата граница, тя ще закипи и ще се появят парни шлюзове. Сместа от течност и пара ще стане компресируема, педалът на спирачката може да "падне" и спирачката ще се повреди. За да се елиминира това явление, в хидравличните задвижвания се използват специални спирачни течности. Те обикновено се класифицират по точка на кипене и вискозитет в съответствие със стандартите DOT - Министерство на транспорта (Министерство на транспорта, САЩ). Разграничете точката на кипене на "суха" течност, която не съдържа вода и "навлажнена" - с водно съдържание 3,5%. Вискозитетът се определя при две температури: +100°C и -40°C. Тези показатели, съответстващи на американския федерален стандарт за безопасност на превозните средства FMVSS № 116, са представени в таблицата. Подобни изисквания се съдържат и в други международни и национални стандарти - ISO 4925, SAE J 1703 и др. В Русия няма единен стандарт, регулиращ показателите за качество на спирачните течности и местни производителиработят при различни спецификации.
спирачни течности различни класовеприлагат основно:
- DOT 3 - за сравнително нискоскоростни автомобили с барабанни спирачкиили дискови предни спирачки;
- DOT 4 - на съвременни високоскоростни превозни средства с предимно дискови спирачки на всички колела;
- DOT 5.1 - на пътя спортни автомобиликъдето термичните натоварвания на спирачките са много по-големи.
Забележка. DOT 5 течности на конвенционални превозни средствапрактически не се прилагат.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Освен основните - по точка на кипене и вискозитет, спирачните течности трябва да отговарят и на други изисквания. Няма отрицателно въздействие върху гумените части. Между цилиндрите и буталата на хидравличното задвижване на спирачките са монтирани гумени маншети. Херметичността на тези съединения се увеличава, ако под въздействието на спирачната течност гумата се разширява по обем (за вносни материали е разрешено разширение не повече от 10%). По време на работа уплътненията не трябва да се издуват прекомерно, да се свиват, да губят еластичност и здравина.
Защита на металите от корозия. Спирачните хидравлични задвижвания са изработени от различни метали, свързани помежду си, което създава условия за развитие на електрохимична корозия. За да се предотврати това, към спирачните течности се добавят инхибитори на корозията за защита на части от стомана, чугун, алуминий, месинг и мед.
Смазване на триещи се двойки. Смазочните свойства на спирачната течност определят износването на работните повърхности на спирачните цилиндри, буталата и уплътненията.
Стабилност при високи и ниски температури. Спирачните течности в температурния диапазон от минус 40 до плюс 100 ° C трябва да запазят първоначалните си свойства (в определени граници), да издържат на окисляване, разслояване и образуване на утайки и отлагания.
ВИДОВЕ СПИРАЧНИ ТЕЧНОСТИ И ТЯХНАТА СЪВМЕСТИМОСТ
Спирачните течности се състоят от основа (нейният дял е 93-98%) и различни добавки, добавки, понякога багрила (останалите 7-2%). Според състава си се делят на минерални, гликолови и силиконови.
Минерални, които са различни смеси в съотношение 1: 1 от рициново масло и алкохол, като бутил (червено-оранжева течност "BSK"). Такива течности имат добри смазочни и защитни свойства, не са хигроскопични и не са агресивни към боята. Но те не отговарят на международните стандарти по отношение на основните показатели - имат ниска точка на кипене (не могат да се използват на машини с дискови спирачки) и стават твърде вискозни още при минус 20°C.
Минералните течности не трябва да се смесват с гликолови течности, в противен случай гумените маншети на хидравличните задвижващи модули могат да се надуят и да се образуват съсиреци от рициново масло.
Гликолова, на базата на полигликоли и техните естерни групи химични съединенияна базата на многовалентни алкохоли. Имат висока точка на кипене, добър вискозитет и задоволителна смазваща способност. Основният недостатък на гликоловите течности е хигроскопичността - склонността да се абсорбира вода от атмосферата. По време на работа това се случва главно през компенсационния отвор в капачката на резервоара на главния цилиндър. Колкото повече вода е разтворена в спирачната течност, толкова по-ниска е нейната точка на кипене, толкова по-голям е вискозитетът при ниски температури, толкова по-лоша е смазката на частите и толкова по-силна е корозията на металите. Вътрешните и вносните гликолови течности от класове DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 са взаимозаменяеми, но е нежелателно да се смесват, тъй като в този случай основните свойства могат да се влошат.
При превозни средства на повече от двадесет години гуменото уплътнение може да не е съвместимо с гликолови течности - за тях трябва да се използват само минерални спирачни течности (или всички уплътнения трябва да бъдат сменени).
Силикон, изработен на базата на органосилициеви полимерни продукти. Техният вискозитет зависи малко от температурата, те са инертни към различни материали, са ефективни в температурен диапазон от –100 до +350°C и не абсорбират влага. Използването им е особено ограничено поради недостатъчни смазочни свойства. Течностите на базата на силикон са несъвместими с други.
Силиконовите течности DOT 5 трябва да се разграничават от полигликоловите течности DOT 5.1, тъй като подобни имена могат да доведат до объркване. За това опаковката допълнително посочва:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - спирачна течност на основата на силикон).
DOT 5.1 - NSBBF ("спирачни течности без силикон" - спирачна течност без силикон).
ПРОВЕРЕТЕ И СМЕНЕТЕ
При съвременните автомобили, поради редица предимства, се използват основно гликолови спирачни течности. За съжаление, за една година те могат да "абсорбират" до 2-3% влага и трябва периодично да се сменят, без да се чака състоянието да достигне опасна граница (вижте фиг.). Интервалът за смяна е посочен в инструкцията за експлоатация на автомобила и обикновено варира от 1 до 3 години. Обективна оценка на свойствата на спирачната течност е възможна само в резултат на лабораторни тестове. На практика състоянието на спирачната течност се оценява визуално - чрез външен вид. Тя трябва да бъде прозрачна, хомогенна, без утайка. Има устройства за определяне на състоянието на спирачната течност по точка на кипене или степен на влажност. Но тъй като течността не циркулира в системата, нейното състояние в резервоара (тестова точка) може да е различно от това в цилиндрите на колелата. В резервоара той влиза в контакт с атмосферата, получава влага и вътре спирачни механизмиНе. Но там течността често е много гореща, в резултат на което нейните първоначални свойства се влошават.
Добавяне на прясна спирачна течност при обезвъздушаване на системата след това ремонтна дейност, практически не подобрява ситуацията, тъй като значителна част от обема му остава непроменен.
Течността в хидравличната система трябва да се смени напълно. Последователността и характеристиките на тази операция, например изпомпване при работещ двигател, зависят от конструкцията на спирачната система (тип усилвател, наличие на антиблокиращи устройства и др.). Тази информация често се намира в ръководството на собственика на автомобила.
На домашни автомобилиспирачната течност се заменя по един от следните два метода.
1. Източете напълно старата течност, като отворите всички вентили (фитинги) за изпускане на въздух от задвижването на хидравличната спирачка. След това напълнете резервоара с прясна течност и я изпомпайте в системата, като натиснете педала на спирачката. Вентилите се затварят последователно, когато от тях се появи течност. След това въздухът се отстранява от всяка верига (клон) на хидравличното задвижване („изпомпване“ на спирачките). С този метод нова течностне се смесва със старото. Част от прясната течност, освободена по време на изпомпването, може да се използва повторно (оставяне да се утаи и филтриране).
Забележка. Преди да започнете операцията, трябва да поставите дренажен маркуч на всеки клапан, като спуснете другия му край в подходящ съд - изтичащата спирачна течност може да повреди гумите и бояджийски покритияна части на окачване, спирачки, колела.
2. Всяка верига се изпомпва на свой ред, като постоянно се добавя свежа течност към резервоара на главния цилиндър и по този начин се измества старата, предотвратявайки източването на системата. Това продължава, докато от вентила потече свежа течност. При тази опция въздухът не може да попадне в хидравличния задвижващ механизъм и не е необходимо контролно "изпомпване". Но е възможно някои стара течностще остане в системата. Освен това ще е необходима повече свежа течност, отколкото при изпомпване по предишния начин. Това се дължи на факта, че по-голямата част от него, извадена от хидравличното задвижване, се смесва със старата и става неподходяща за по-нататъшна употреба.
МЕРКИ ЗА СИГУРНОСТ
Съхранявайте всяка спирачна течност само в херметически затворен съд, така че да не влиза в контакт с въздуха, да не се окислява, да не поема влага и да не се изпарява.
Спирачните течности обикновено са запалими или запалими. Пушенето при работа с тях е забранено. Спирачните течности са отровни - дори 100 cm3 от тях, които попаднат в тялото (някои течности миришат на алкохол и могат да бъдат сбъркани с алкохолна напитка), могат да доведат до смърт на човек. В случай на поглъщане на течност, например, когато се опитвате да изпомпвате част от нея от резервоара на главния цилиндър, трябва незабавно да промиете стомаха. Ако течността попадне в очите, изплакнете ги обилно с вода. И във всеки случай трябва да се консултирате с лекар.
От тази статия ще научите - защо имаме нужда от спирачна течност за кола, нейните свойства. Ние ще ви кажем кога да промените и кой да попълните.
Функцията на спирачната течност е да извършва работата на хидравличното задвижване, т.е. прехвърляне на налягане от главния спирачен цилиндър (подчинен на спирачния педал) към спирачните цилиндри на колелата, които ще спрат движението с помощта на обувки. Но представете си какво може да се случи, ако тези функции не се изпълняват достатъчно добре и колата се забави много по-късно?
Не, по-добре е да не си представяте ТАКОВА ... Защо качеството на спирачната течност е толкова важно и какво трябва да бъде? разбиране...
Изисквания
- Работа в широк температурен диапазон: -30 до +150 ( работна температура V спирачни цилиндрипри рязко спиране).
- Неагресивност: както към гумени уплътнителни части на хидравличната система, така и към метали;
- Високи смазочни свойства - за вътрешните повърхности на спирачните цилиндри;
- Стабилност на свойствата: тяхната независимост от работните условия.
1. Минерални. Характеризира се с ниска агресивност към каучук, добри смазочни свойства и ниска цена. Недостатъци: много вискозен при температури под -20, ниска точка на кипене. Използва се масово само при по-стари машини поради неутралността си към гумените уплътнения, при съвременните не се използва.
2. Синтетичен от смес от полигликоли и етери.Най-често срещаната база с висок експлоатационни свойства. Основен недостатък- Високо хигроскопичност - т.е. способност за абсорбиране на влага, което значително влошава основните параметри на спирачната течност и причинява корозия на металните части на хидравличното задвижване.
3. Синтетичен силикон.Най-модерният и напълно нехигроскопичен. Използва се в редки случаи поради лоша съвместимост със стандартни гумени части, пълна несъвместимост с предишните два типа, повишени изисквания към качеството на изпомпване за пълно премахваневъздух от системата, високи цени.
Основни свойства
Точка на кипене: Колкото по-висока, толкова по-добре. Когато течността кипи, от нея се отделят пари, които за разлика от течността се компресират. На практика това ще доведе до "отказ" на педала и липса на спиране. Проявява се при често спиране, когато топлината от триенето няма време да се отстрани от спирачната система и обща температурарасте в него (например при слизане от висока планинапрез лятото). Наистина опасно и непредвидимо явление.Стабилност на вискозитета при ниски и високи температурио Критични случаи - пълно сгъстяване при ниски температури или висока течливост при повишени температури (липса на смазване, вероятност от изтичане). В стандартите се измерва от +100 до -40.
Колко често да се сменя?
Спирачната течност абсорбира влагата от въздуха и конденза поради постоянно променящите се работни температури. Това води до нейното удебеляване през зимата, лошо смазване през лятото и постоянна корозия на метала на хидравличната система. И най-лошото е, че само 3% от водата, разтворена в него, ще намалят температурата на кипене с около 70 градуса! Това главната причиначе е препоръчително да се сменя на всеки 2-3 години.Така например за 3 години работа на машината в "спирачката" се натрупва средно около 3,5 процента вода. В сравнение със "сухо" без вода, точката на кипене намалява от стандартните 250 градуса до 160-180 ° C. Разликата е огромна. Разредената течност завира преди "сухата". При реална работа педалът на спирачката става кол, но колата не намалява.
По време на работа спирачната течност може да промени цвета си. Защото висока температура, корозия, окисление, взаимодействие с гумени части. Промяната на цвета не влияе на работата. Трудно е обективно да се провери състоянието, течността в системата практически не се смесва. Съответно ще има повече вода в резервоара, а в работните цилиндри, поради постоянното излагане на високи температури, свойствата му ще бъдат различни.
Между другото, поради тази причина добавянето на нова „спирачка“ практически няма да повлияе на свойствата на системата като цяло.
Какво трябва да се попълни?Най-важното правило: използвайте изискванията на производителя, т.к. те проектираха спирачната система по специфични параметри. Ръководството също така определя интервалите за смяна. Например, купете DOT течности 5.1 или DOT 6 не са необходими, ако не знаете дали са съвместими. Ако не знаете какво е попълнено преди това, по-добре е напълно да смените „спирачката“.
- Какво да направите, ако трябва да обезвъздушите спирачките без асистент?
Как да допълня?Трябва да знаете какво има в резервоара под капака. Купуваме подходящия и го допълваме. Трябва да следите нивото, така че да е на нивото на маркировката „max“. Ако е паднало до ниво „мин“, тогава определено трябва да го допълните. Като правило, допълвайте с работеща системаспирачките трябва да се правят не повече от веднъж годишно.
Колко да се замени? Обикновено спирачна системасъдържа не голямо количество "спирачка". Можете да изясните в ръководството с инструкции, което показва общия обем в системата. За пълна подмянаимате нужда от около литър.
