Шестото поколение на седана Fiesta дебютира през 2008 г. на автомобилното изложение в Гуанджоу. Мястото на премиерата не е избрано случайно, тъй като триобемникът е замислен с акцент върху китайския пазар, но по-късно се продава в Северна и Южна Америка, Австралия и някои азиатски страни, а през третото тримесечие на 2015 достигна до Русия (вече актуализиран).
Между другото, обновената версия на автомобила за първи път „блесна“ на сцената на автомобилното изложение през 2015 г. в Сао Пауло, като се промени в подобен дух на хечбека със същото име, но получи повече трансформации: отпред и отзад бяха преначертани, интериорът беше подобрен и преконфигуриран управлениеи окачване, а вместо 4-лентов "автоматичен" те инсталираха 6-лентов PowerShift.
Каросерията на "Fiesta" с четири врати в предната си форма и дизайн не се различава от тези на хечбека: трапецовидна решетка с хоризонтални ленти, сложна оптика с LED светлини и доста релефна броня.
Отстрани тази "Фиеста" се възприема като компактна спортен седан, което се улеснява от наклонена качулка, превръщаща се в багажник на покрива, силно затрупан отзад, чиято линия от своя страна активно пада към задната част.
Кърмата на триобемния модел предизвиква асоциации с „по-стария“ Ford Mondeo от 4-то поколение, а връзката е най-ясно проследена в оформлението на лампите и капака на багажника.
Общата дължина на седана е 4407 мм, което е с 438 мм повече от тази на платформения хечбек, според параметрите на стоманата моделите имат паритет: височината и ширината са съответно 1722 мм и 1495 мм. Междуосието на четирите врати е 2489 мм, а просветът не надвишава 140 мм.
Интериорът на триоб Форд Фиестапочти точно копира този на хечбека: удобен воланс дизайн с 3 спици, стилен инструментален панел, вдлъбнат в "кладенците" и необичайна централна конзола с разделяне на два етажа. Високото ниво на производителност се поддържа от висококачествени довършителни материали, по-специално мека пластмаса, вложки от пиано лак и метални елементи.
Формално седанът Fiesta има петместен интериор, но само четири ще бъдат удобни. Предният ред седалки демонстрира добре обмислен профил с добра странична опора и достатъчно възможности за регулиране, а задният диван осигурява необходимото място за главата и краката.
В арсенала на шестото поколение Fiesta седан е просторен багажно отделение, предназначен за превоз на 465 литра багаж. „Трюмът“ е с удобна конфигурация, задната част на „галерията“ се трансформира, освобождавайки обем за транспортиране на големи дължини, но не се получава равна товарна площ.
Спецификации.На територията на Русия Ford Fiesta Sedan се предлага в три бензинови версии, оборудвани с 1,6-литров 16-клапанов атмосферен двигател, който се предлага в няколко нива на форсиране.
В зависимост от варианта двигателят генерира:
- 85 Конски силии 141 Nm въртящ момент,
- 105 "коня" и 150 Nm тяга,
- 120 сили и 152 Nm въртящ момент.
Има две скоростни кутии - "механика" с пет стъпки или 6-степенен "робот" PowerShift с два съединителя, колелата на предния мост се задвижват.
Най-доброто представяне има седан със 120 конски сили ръчна скоростна кутия, който ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,9 секунди, набирайки „максималните” 193 км/ч. Като цяло, абсолютен паритет с хечбека със същото име.
„Шестата Fiesta“ в тялото на седана е структурно подобна на люка: платформа B2E, независимо окачване отпред и полунезависимо отзад, електрическо кормилно управление, вентилирани спирачни дискове на предните колела и барабанни механизми отзад (в „горните“ версии отзад - диск).
Опции и цени.В Русия Форд седан Fiesta 6 (2016) се предлага на клиентите във версиите Ambiente, Trend и Titanium на цена от 632 000 рубли. Но за тези пари оборудването не блести с излишни украшения: включва само чифт предни въздушни възглавници, стандартна аудио подготовка за два високоговорителя, стоманени 15-инчови джанти, серво управление, ABS, електрически и отопляеми огледала и предно захранване прозорци.
Най-„опакованият“ вариант не може да бъде закупен по-евтино от 900 000 рубли, но може да се похвали в допълнение към горното: странични въздушни възглавници, климатик, мултимедиен център SYNC, "музика" с шест високоговорителя, ESC, HSA, отопляеми предни седалки, леки алуминиеви "пързалки", многофункционален волан и други модерни "чипове".
24.12.2016
– страхотен изборза градски жител. Първоначално имаме даден типКолата се възприемаше като женска, но през последните години тенденцията се промени значително и все по-често можете да срещнете мъже зад волана на тази пъргава малка кола. Тайната на този успех се крие във факта, че започваме да ценим маневреността, лекотата на използване на хечбека и ниския разход на гориво. Но как стоят нещата с надеждността на Ford Fiesta втора употреба от пето поколение и какво да търсите, когато купувате такава кола на вторичния пазар, ще говорим за това сега.
Малко история:
Дебютът на първото поколение Ford Fiesta се състоя през 1975 г. на пресконференция в Детройт. По това време това беше истински пробив, т.к този моделстана първият, който се продава добре кола с предно предаване. През 1983 г. второто поколение на автомобила е представено на обществеността. И през 1989 г. започват продажбите на третото поколение Fiesta, което технически практически не се различава от предишна версия, но имаше съвсем различен външен вид. През същата година е представена и хечбек версия с пет врати. През 1995 г. на автомобилното изложение във Франкфурт се състоя премиерата четвърто поколение, новостта получи не само различен външен вид, но и ново окачванеи още модерен двигател « Zetec-SE».
През 1999 г. беше извършен дълбок рестайлинг, по време на който производителят значително подобри окачването. Това решение направи Fiesta не само най-удобната, но и най-добрата задвижвана машинав клас. В същото време на пазара се появиха автомобили с нови двигатели Zetec от 1.2, 1.4 и 1.6 литра. Дебютът на петото поколение се състоя през 2008 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. В сравнение с предишното поколение, Fiesta 5 стана значително по-голяма и по-тежка, а благодарение на увеличеното междуосие беше възможно да се направи колата по-просторна. През 2003 г. поделението RSе създадена спортна версия на "". През 2005 г. колата претърпя рестайлинг, в резултат на което бяха променени оптиката, радиаторната решетка и броните. Шестото поколение Ford Fiesta беше представено на публиката през 2008 г. като част от годишното автомобилно изложение в Женева. Тази версия на автомобила се произвежда и до днес.
Предимства и недостатъци на Ford Fiesta с пробег
По отношение на устойчивостта на корозия и качеството боядисване, тогава е достатъчно добро ниво, но само на автомобили до 2005 г. на освобождаване. По-късно производителят започна да използва боя на водна основа, което доведе до значително влошаване на качеството на боята. Така че на автомобили, пуснати през 2006 г. и по-късно, тялото бързо се покрива с драскотини и чипове. Ако изберете Fiesta след 2005 г., обърнете специално внимание на капака на багажника, особено в зоната на светлините на регистрационния номер, където най-често се появява корозия. Не е известен със своята надеждност и заключване на багажника. Доста често се налага да сменяте крушките на фаровете и за целта трябва да свалите фаровете ( дизайнерска характеристика ). Освен това защитната пластмаса на фара се замъглява доста бързо.
Двигатели
Официално Ford Fiesta ни беше доставен само с бензинови двигатели - 1.3 (60 и 70 к.с.), 1.4 (80 к.с.) и 1.6 (100 к.с.). Повечето слаб двигател 1.3 е напълно неподходящ за дълги пътувания, мощността му е достатъчна само за безпроблемно придвижване из града. Както показа експлоатационният опит, този мотор е прост, надежден и евтин за поддръжка, плюс това има доста скромен апетит (до 7 литра на 100 км). Времето се задвижва от метална верига, чийто ресурс е около 200 000 км. Основният недостатък този моторсе отчита неговият повишен шум по време на работа.
Двигатели 1.4 и 1.6оборудван с ремъчно задвижване синхронизация, а клапаните нямат хидравлични повдигачи и се регулират с шайби. Смяната на колана и регулирането на клапаните трябва да се извършва поне веднъж на всеки 80 000 км. Основното предимство на тези двигатели е, че те лесно усвояват не само 95-ия, но и 92-ия бензин. Автомобилите с двигател 1.6 са най-скъпите на пазара, тъй като такива мощности са инсталирани само на повечето скъпо оборудване. Сред често срещаните проблеми може да се разграничи малък ресурс на горивната помпа ( 60-70 хиляди км), също на всеки 70-90 км трябва да се сменя радиатор. Ако колата е станала трудна за стартиране, време е да смените свещите и да почистите дроселна клапа. Друг съществен недостатък официално не се счита за поддръжка на тези двигатели. Тоест, след като двигателят изчерпи ресурса си или, не дай си Боже, скъса ремъка и огъне клапаните, ще трябва да смените захранващия блок.
Най-често проблемите с тези двигатели възникват поради факта, че собствениците много рядко ги обслужват, а официалният сервизен интервална 20 000 км. Също така, за дълга и безпроблемна работа на двигателите е необходимо постоянно да се следи нивото на маслото, така че да не пада под средната маркировка на измервателната пръчка. Само при това условие двигателите ще издържат без сериозни щетидо 300 000 км. На вторичния пазар доста рядко, но въпреки това има Fiesta с дизелов двигател 1.4 (68 к.с.) и 1.6 (90 к.с.), като правило, такива автомобили са внесени от Европа. Тези мощности по никакъв начин не са по-ниски от бензиновите по отношение на надеждността им значителен недостатъкв това тяхното горивна системадоста взискателни към качеството на дизеловото гориво, което, за съжаление, имаме голям брой бензиностанции. 
Предаване
Ford Fiesta беше оборудван с три вида скоростни кутии - петстепенна механика, автоматична трансмисия и роботизирана трансмисия " Durashift". Този модел няма очевидни проблеми с трансмисията, но въпреки това ръчната скоростна кутия се оказа най-надеждна. Има не малък ресурс, а съединителя му изкарва средно 100-120 хил. км. От слабите страни на механиката може да се откроят: текущото маслено уплътнение на входния вал и ако самата част струва стотинка, тогава ще трябва да платите около 70 USD за работата. Освен това семерингите на полуоските не се славят със своята издръжливост. Ако превключването на предавка изисква много усилия, не се притеснявайте, просто е време да почистите и смажете водещия механизъм.
Роботът много напомня на механика, но електрониката е отговорна за превключването на предавките в него, този тип трансмисия, като автоматична скоростна кутия, не всеки ще го хареса. Въпросът е, че в автоматичен режимпревключването става със забележими трептения и спадове, когато рязко ускорение, също така, при продължително движение в задръствания, този тип трансмисия прегрява достатъчно бързо. Не е известен с роботизираната кутия и дългосроченексплоатация, при правилна и внимателна работа, експлоатационният му живот рядко надвишава 120-150 хиляди км. Ето защо, ако има избор между робот и автоматична трансмисия, тогава е по-добре да се даде предпочитание на втория вариант.
Характеристики работещи Ford Fiesta с пробег
Ford Fiesta е оборудван с предна независимо окачванеТип MacPherson, отзад е монтирана полунезависима греда. Експлоатационният опит показва, че дори вътрешни пътищаосновните елементи на окачването се оказаха доста издръжливи. Ако говорим за експлоатационни характеристикии комфорт, тогава в тези компоненти окачването на Fiesta заслужава само похвала. Най-слабото място на окачването, както при повечето автомобили, са стабилизаторните подпори и втулки, техният ресурс не надвишава 50 000 хиляди км. Средно веднъж на всеки 80 000 км ще трябва да смените сферични стави. Малко по-дълго (до 100 000 км) живеят колесни лагери, накрайници на напречни пръти, втулки и CV шарнири.
амортисьори, опорни лагерии кормилни пръти могат да издържат 100-120 хиляди км. спирачни накладки, средно кърмена по 50 000 км, кара над 100 000 км. Ако по време на движение се чуе неприятно скърцане от задното окачване, проверете състоянието на закрепването и изолацията на кабела на ръчната спирачка в областта на задната греда. се лекува този проблемдве завъртания на електрическа лента. Особеността на окачването на Fiesta е, че повредата на някоя от частите не винаги е придружена от характерни звуци, затова се опитайте да се обадите за диагностика на шасито 2-3 пъти годишно.
Салон
В сравнение с шестото поколение Ford Fiesta, интериорът на петото изглежда леко архаичен и някак безличен. Но въпреки факта, че интериорът изглежда селски, тук се използват доста висококачествени довършителни материали. Така например горната част на арматурното табло е изработена от мека пластмаса. Що се отнася до звукоизолацията, има подозрение, че тя просто не съществува тук. При електрическото оборудване най-често има въпроси относно надеждността на електрическите прозорци. 
Резултат:
- един от най успешни колипоследното десетилетие. Струва си да се признае, че дори днес това ще бъде достоен вариант за тези, които търсят евтин, компактен и надежден автомобилс навиците на шофьор на кола.
Предимства:
- Добро управление.
- Рентабилност.
- Ниска цена на поддръжка и ремонт.
- Харди тичане.
недостатъци:
- Лоша шумоизолация.
- Малък просвет.
- Твърдо окачване.
- Прегряване на автоматичната скоростна кутия.
Продължаваме да разглеждаме автомобили от сегмент "B", като този път гостите на рубриката ни ще бъдат чистокръвни и много популярни в Европа Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Там те се продаваха в стотици хиляди годишно, а в Русия пазарната им съдба беше успешна.
9 0
Вторичен пазар 11 април 2011 г Децата на мегаполиса (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa) При избора на такъв автомобил на вторичния пазар, като правило, на преден план възниква чисто утилитарен въпрос: колко ще струва неговата поддръжка и експлоатация? И не само защото такива употребявани коли най-често са първите в нечий живот, но както знаете, парите за първата си кола се печелят най-трудно.
13 0
Градски обувки (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-класа, Opel Corsa, VW Polo) 
Вторичен пазар
компактни автомобилинезаменим в град, където улиците са пълни до краен предел с транспорт, а задръстванията са станали нещо обичайно. Основните предимства на автомобилите от сегмент "B" са скромните размери, необходими за маневри и паркиране, ефективността, както и ниските разходи за поддръжка. В същото време те са достатъчно просторни и функционални, за да отговарят на ролята. единствената колав семейството. В този брой ще разгледаме модели от Германия. Защото към всички изброени по-горе предимства, те добавят „истинското немско качество“, което гарантира надеждност и издръжливост.
Оптична илюзия (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo)
Вторичен пазар компактни машинимного популярен в европейските страни, където почти основният критерий за шофьорите е практичността, пред която всички други съображения избледняват на заден план. А нашите сънародници дори не поглеждаха в посока на малките коли преди - не се смяташе за престижно да ги караш. Но наскоро, когато руският автомобилен парк се увеличи многократно и улиците на мегаполисите бяха пълни до краен предел с транспорт, търсенето на малки автомобили започна бързо да расте. Те привличат със своята компактност и пъргавина (ценни качества за маневриране и паркиране в претъпкани градове), ефективност и ниски разходи за поддръжка. В същото време някои от тях са достатъчно просторни и функционални, за да претендират за ролята на единствен автомобил в семейството. Като например немските модели "Opel Corsa C" (2000-2006), "Ford Fiesta" и "VW Polo", произведени от 2001 г. до рестайлинг през 2005 г.
, - един от най компактни седанина руския пазар. Такива автомобили се оценяват за комбинацията от тип каросерия „класически близък“ до нашата общественост и скромни размери, които улесняват маневрирането и паркирането в тесни дворове. Ето защо, когато избираме „съученици“ за Fiesta, ние се основаваме предимно на размера, а именно на дължината в диапазона 4,3–4,4 метра. Разбира се, всички популярни седани в тази ниша са бюджетни по дефиниция, но всеки по свой начин, тъй като ценовият диапазон е доста голям. И това въпреки факта, че в прегледа участват само чужди автомобили, макар и руски монтаж.
Форд Фиеста: Шорти
Това е не само най-късият участник в ревюто (4,32 м), но и един от най-късите междуосие (2,489 м), тъй като за разлика от сегашните тенденции, за седана не разтягаха стандартната платформа на Fiesta. От една страна, това подобрява маневреността, от друга страна, склонността към презавиване теоретично се увеличава, чак до поднасяне, което Fiesta демонстрира на практика. В допълнение, лошата видимост от шофьорската седалка, традиционно жертвана за стила на днешните Ford, може да попречи да се реализират предимствата на късата база. Активните шофьори обаче със сигурност ще простят на машината много грешки поради факта, че тя е запазила хазартната управляемост с много добро возене, а тесният интериор отзад и най-скромният обем на багажника в нашия преглед едва ли ще станат пречки. А интериорът, чийто дизайн е доста остарял за седемте години от дебюта на шестата генерация на Fiesta, е спасен от меката пластмаса на предния панел - недостъпен лукс за повечето конкуренти.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Цени, отстъпки, оборудване
За да подслади не твърде хуманната руска ценова листа, Ford предлага бонуси за спасяване и замяна. Освен това, според втория, е много по-изгодно да вземете седан: той не само първоначално е с 10 хиляди рубли по-евтин от хечбек в подобни нива на оборудване, но и отстъпката за „размяна“ за него е два пъти по-голяма - 80 хиляди рубли срещу 40 хиляди. Но условията за рециклиране са равни за всички - минус 50 хиляди рубли, освен ако не купувате най-много налична версия Ambiente, което се случва само в седан и за което сте готови да хвърлите до 83 хиляди. Минус тази сума, минималната цена на Fiesta е много атрактивна 469 хиляди рубли, но не всеки ще бъде привлечен от оборудването на такава кола. Само двигател с 85 конски сили в блок с механична кутияскорости, ел. огледала и предни стъкла, ABS, аудио подготовка - този списък всъщност е изчерпан. Вярно е, че за 35 хиляди рубли можете да го допълните с опционалния пакет „Оптимален“, който включва климатик и радио с USB конектор и управление на волана.
Всичко това ще получите в стандарта и в без провалако предпочитате същия 1,6-литров двигател, но форсиран до 105 к.с. Минимум за тази опция Трендово оборудванекато се вземе предвид отстъпката за рециклиране, тя се оценява на 547 хиляди рубли с „механика“ и на 597 хиляди с роботизирана кутия, като срещу доплащане можете да получите сплав колела дискове, мултимедийна система начално нивосинхронизиране, фарове за мъгла, задни ел. стъкла, отопляеми предни седалки и предно стъкло. Някои от тези опции са включени стандартно оборудванеизпълнено от Trend Plus, за което трябва да платите допълнително 47 000 рубли, и върха Титаниево оборудваневключва всички позиции, плюс сензори за светлина и дъжд, климатроник, стабилизираща система, кожен волан и LED ходови светлини. Такава Fiesta се предлага изключително с „робот“ и ще трябва да платите поне 704 хиляди рубли за него, ако сте доволни от двигател със 105 конски сили, и най-малко 728 хиляди в топ версия със 120 конски сили.
Datsun on-DO: само Lada е по-евтина
Най-бюджетната алтернатива на триобемната Fiesta е "ребрандирана" версия на седана VAZ Лада Грантапо име . Самата тя не беше включена в прегледа, тъй като е по-къса от 4,3 метра, но една от основните разлики между Datsun е удължен багажник, поради което on-DO може да спори с Fiesta по отношение на дисхармонията външен вид. Но тук поне е ясно за какво са се борили: багажникът на Datsun има най-големия обем в нашия преглед, въпреки че самият on-DO е само със 17 mm по-дълъг от Fiesta (4,337 m) с дори малко повече къса база(2,476 м). Колкото до останалото потребителски качества, както и шофиране, Datsun едва ли може да се сравнява сериозно с „истински“ чужди автомобили: Грант, разбира се, е по-добър в много отношения (с изключение на избора на мощности - само 1,6-литров осем клапана в блок с „механика“), но над главата няма да скочите, а цената отново ... За нея - малко по-ниска, но тук все още отбелязваме силни страниРуска "японска марка": това е добра видимост, отлична звукоизолация, непробиваемо окачване и пътен просвет повече от други кросоувъри.
1 / 2
2 / 2
Цени, отстъпки, оборудване
Клиентите са привлечени в шоурумите на Datsun с ценни подаръци (зимните гуми вече са много полезни) и отстъпка от 50 000 за рециклиране / замяна, а допълнителна отстъпка от петнадесет хилядни също е валидна до края на ноември. Но дори и без всичко това, on-DO е много по-бюджетен от Fiesta: ако минималната цена на „празен“ трансмисия с всички отстъпки е 469 хиляди, тогава Datsun е в добра конфигурация на Trust (фарове за мъгла, ABS и чифт въздушни възглавници, отпред има електрически прозорци и отопление на седалките, аудио система с USB и SD слотове, прост климатичен контрол) първоначално струва 466 хиляди, а днес може да се вземе за 401 хиляди. И като добавим още 56 хиляди рубли, ще получим „пълен пълнеж“, дори ако този случайсъщо не е много дебел: отопляемо предно стъкло, 7-инчов сензорен екран, навигатор, сензори за паркиране, сензори за дъжд и светлина, странични въздушни възглавници и дори система за стабилизиране.
Най-икономичните ги очаква атракция с нечувана щедрост в лицето на пакета Access. Външно се различава от останалите с 14-инчови джанти (стоманени, разбира се), липсата на фарове за мъгла, черни брони, дръжки на вратитеи огледала, а отвътре - липсата на електрически настройки на същите тези огледала, електрически прозорци, централно заключване, климатик, радио и "въздушна възглавница" за пътника. Освен това двигателят тук не е 87 конски сили, както в други версии, а 82 конски сили, които обаче трудно се усещат в движение. Картината се разведрява само от ABS, сгъваем задна седалкаи отопляеми предни седалки, но „вкусната“ цена компенсира всичко. Без отстъпки, това е 406 хиляди рубли, а като се вземат предвид всички бонуси, това са напълно смешни 341 хиляди, като половината от Fiesta от средното ниво на оборудване.
Renault Logan: основата има значение
Една стъпка над Datsun е позициониран друг представител на семейството Renault-Nissan, второ поколение. Това е седанът с най-дългото междуосие в ревюто: тъй като е малко по-дълъг от Fiesta (4,346 м), той има почти 15 сантиметра повече разстояние между предните и задните колела (2,634 м). Не цялото от това увеличение отиде в обхвата на задните пътници, но те все още са забележимо по-спокойни тук, отколкото във Ford или Datsun, също благодарение на по-високото кацане, защото Logan е начело и по отношение на Обща височина. Шофьорът, както в първия Logan (който между другото също все още се предлага), не е разглезен нито от перфектна ергономия, нито от изискани навици на шофиране - практичността и икономичността все още са приоритети. Доскоро купувачите на новия Logan нямаха алтернатива на ръчната скоростна кутия, но сега им се предлагат две версии с два педала наведнъж - с обикновен „робот“, базиран на същата „механика“, и с добра стара "автоматичен" четиристепенен, отдавна познат на много други модели. Освен това първият се агрегира само с осемклапанов двигател с мощност 82 конски сили, а вторият - изключително с 16-клапанов двигател с мощност 102 конски сили.
Цени, отстъпки, оборудване
За да получите отстъпки за Logan или други специални условия, руското представителство на Renault предлага на всеки купувач да се пазари с конкретен дилър. При общи условия за минимум 419 хиляди рубли можете да получите кола в конфигурацията на Access, толкова скромна, колкото тази на Datsun, и дори без сервоуправление и ABS. Те се появяват във версията Confort, заедно с предни електрически стъкла и някои други полезни неща, но цената веднага се повишава до 517 990 рубли, докато за елементарен климатик и фарове за мъгла те също изискват допълнително заплащане. Разбира се, опционалният задвижващ агрегат също ще струва доста пени: кола със 102 конски сили ще струва най-малко 539 900 рубли, ще трябва да платите две хиляди по-малко за базовия двигател в тандем с „робот“ и мощен автоматизиран версията вече струва 584 990 рубли, което е доста сравнимо с Fiesta.
Въпреки това, за разлика от Ford, комбинация от основни захранващ агрегат(осем клапана плюс "механика") и конфигурация от най-висок клас. Нарича се Луксозна привилегия, се оценява на 607 990 рубли и включва алуминиеви джанти, тапициран с кожа волан, климат и круиз контрол, сензори за паркиране, отопляеми предни седалки, задни електрически прозорци и прилична аудио система със сензорен екран. Вярно е, че ще трябва да платите допълнително не само за повече мощен двигателИ автоматична скоростна кутия, но също и за стабилизиращи и навигационни системи, по 11 990 рубли.
Hyundai Solaris: подарете младост!
Корейският бестселър е най-прекият конкурент на Fiesta, както като цена, така и като технически и имидж. Динамичен дизайни двата седана явно гравитират към младостта, въпреки че малко по-големият Solaris (база - 2,57 м, дължина - 4,375 м) няма базов двигател със същата ниска мощност. 1,4-литровият двигател със 107 конски сили в блок с „механика“ ускорява колата до 100 км / ч по-бързо от най-достъпната Fiesta, on-DO и Logan ускоряват, въпреки че за някой много по-важен от секунда разлика в ускорението може стане забележим голям залог транспортен данък. базов моторможе да се агрегира и с четиристепенна "автоматична", докато за 1.6-литровия 123 конски сили е осигурена алтернатива на ръчната "шестстепенна" под формата на по-модерна шестстепенна автоматична скоростна кутия. За да съответства на динамиката и суровото окачване обаче, управлението също е трудно да се нарече идеално, дори ако "арогантността" е по-малка от тази на Fiesta. Що се отнася до ергономията и функционалността, има приблизително равенство със седана на Ford с леки корекции на дизайна и характеристиките на оборудването.
Цени, отстъпки, оборудване
Настоящите отстъпки са малки на фона на Fiesta - само 30 хиляди рубли, но за да ги получите, не е необходимо да предавате старата кола нито за размяна, нито за рециклиране. Началната цена, като се вземе предвид този бонус, е 505 900 рубли, повече от Ford, въпреки че началната оборудване Активномного подобни: чифт въздушни възглавници, ABS, централно заключване, предни електрически прозорци, стоманени дискове, аудио подготовка. За климатичен пакет, състоящ се от климатик, отопляеми предни седалки и огледала (разбира се, с електрическо задвижване), трябва да платите допълнително 68 500 рубли, а ако искате да добавите автоматична скоростна кутия към тези удобства, бъдете готови да платите още 35 хиляди. При условие, че под капака ще има 1,4-литров двигател, кола в същата конфигурация, но с 1,6-литров агрегат, се оценява на 599 400 рубли в "механичната" версия и 639 400 рубли в "автоматична" .
Тези, които се интересуват не толкова от броя на „конете“ и скоростите, колкото от прилично оборудване, могат да вземат дори „най-слабия“ Solaris във версии Comfort или Elegance. Първият, с минимална цена от 585 900 рубли, предполага наличието на електрически прозорци „в кръг“ (и този на водача с по-близо), аудио система с USB конектор и управление на волана, както и отопление на долната част част от предното стъкло. А Elegance е минимум 640 400 рубли и много по-сериозен „пълнеж“: климатроник, сензори за паркиране, подобрена вътрешна облицовка и отопляем волан, кожена плиткаи регулиране на обхвата (в основата се движи само нагоре и надолу). В допълнение, кола с 1,6-литров двигател може да бъде получена в „юбилейната“ версия на Special Edition 500 000th (от 639 900 рубли), където няма някои „елегантни“ позиции, но има светлинен сензор, проекционни фарове , фарове за мъгла, LED светлини и алуминиеви джанти. Въпреки това, "леене" и всичко останало може да се получи в допълнение към други конфигурации благодарение на опционалните пакети, които се предлагат за избор от цели седем броя.
Kia Rio: благодарение на другаря Шрайер
Клонинг на Solaris, произведен с него на същия руски заводпод марката Kia, традиционно се продава в малко по-малки количества, но напоследък показва по-добра динамика. Наскоро обновен след по-големия си брат, Rio все още се противопоставя на своята спортност и младост с по-солиден и респектиращ имидж, разработен под ръководството на известния Питър Шрайер. В нашето време на криза голямо количествоклиентите си падат по кола, която изглежда по-скъпа, отколкото всъщност е, особено след рестайлинг, дори ако в техническо отношение (и съответно от гледна точка на шофьорските навици) това е същият Solaris. Въпреки това, все още има разлика в потребителските свойства: с почти същата обща дължина (4,377 м), Rio има малко по-просторен багажник с по-ниска височина на товарене. Останалото - отново нюансите на маркетинга и дизайна: например някои хора харесват азиатската претенциозност на интериора на Hyundai, други - европейската сдържаност вътрешен мирКиа.
Цени, отстъпки, оборудване
С всички прилики на двата корейски модела ценова политика Kia има такъв. Отстъпката се дава само по програмата за замяна и ако наемете кола на дилър марки Kia, това е 60 хиляди рубли, а ако е "извънземен" (очевидно, включително Hyundai) - само 35 хиляди. Но ние ще оценим от позицията на убеден патриот, който се трансплантира в нов седанот стара киа и от тази гледна точка начална ценаизглежда, макар и не толкова скромен като този на Fiesta, но още по-красив - 499 900 рубли. За тези стотици половин милион получаваме, разбира се, 1,4-литров двигател и „механика“, стоманени джанти и само предни електрически прозорци, но огледалата вече ще бъдат електрически и отопляеми по подразбиране. За климатик ще трябва да платите 30 хиляди рубли, но е по-изгодно да добавите още 10 хиляди и да го получите в комплект с отопляеми предни седалки и кожен волан. Автомобил със същия комплект оборудване, но с автоматична трансмисия ще струва най-малко 639 900 рубли.
Като цяло системата за пакетиране на Kia е по-азиатска, тоест по-малко гъвкава от тази на същия Hyundai, въпреки Европейски дизайн. Например, 1,4-литров двигател не може да се получи с богато оборудван, където има климатроник, задни електрически прозорци, мултифункционален волан с регулиране на обхвата и лети джанти. Всички тези предимства са налични, като се започне от версията Prestige, оборудвана с 1,6-литров двигател и на цена от 669 900 рубли (включително отстъпки) с ръчна скоростна кутия и 709 900 рубли с „автоматична“. И само в най-новата модификация за 769 900 рубли е достъпен за купувача пакетът от най-висок клас Premium с 16-цолови джанти вместо „15-те“, специален декор на интериора и екстериора, бутон за стартиране на двигателя, сензори за паркиране и система за стабилизиране . Тук неизбежно ще спестите от безопасността ...
Volkswagen Polo: шегата настрана
Единственият наистина бюджетен представител на „народната“ немска марка е най-сериозният и „възрастен“ седан в нашия преглед. Междуосиена Polo с четири врати, макар и увеличен в сравнение с базовия хечбек, все още е малко по-къс от този на „корейците“ (2,552 м), но по отношение на общата дължина (4,39 м) едва се вписва в нашата рамка. Строгият и академичен дизайн остана практически непроменен по време на актуализацията, която производителят обяви онзи ден, но основната новост беше 1,6-литровият двигател на новото поколение EA211 Руско производство. Той се различава от предишния "111-ти" с увеличение от 5 к.с. мощност (90 и 110 к.с. срещу 85 и 105 в различни версии) и по-добра икономия, но някои твърдят, че купувачите могат да платят за това с намалена надеждност, по-сложни и скъпа услугаи ремонт. Въпреки това, докато тези страхове са безпочвени, и най-важното, това, в което все още можете да сте сигурни, е референтната ергономичност и образцовите маниери на шофиране. Освен това отсега нататък Polo ще бъде оборудван с по-мощен стартер, батерия с повишен капацитет и диск задни спирачки, поради което дори в най налични нива на оборудванеМинималният размер на колелото е 15 инча.
Цени, отстъпки, оборудване
Актуализацията, както обикновено, доведе до увеличение на цената, макар и символично: „входният билет“ сега струва 524 900 рубли срещу 519 900. Това са стоманени джанти, ABS, две въздушни възглавници, електрически стъкла отпред и отзад, кормилна колона с две степени на свобода, централно заключване, аудио подготовка. Не е лошо в сравнение със същите "корейци", но срещу доплащане, уви, можете да получите само радио, система против кражба, защита на двигателя и гумени стелки (последното е особено трогателно). Ако имате нужда от климатик, ще трябва да вземете пакета Trendline, като доплатите 35 хиляди, но тук изборът от опции е по-богат: възможно е да поръчате лети джанти, отопляеми огледала и предно стъкло. Това ниво е отправната точка за версия на двигателя със 110 конски сили с „дръжка“ и минимална цена от 602 900 рубли, а за кола с шестстепенна „автоматична“ ще трябва да платите не по-малко от 648 900 рубли . Но преди такава кутия изобщо беше налична, започвайки от версията Comfortline за най-малко 673 900 рубли.
