Изминаха 25 години от освобождаването най-новата Тойота Supra. 93 година. По това време интернет беше още в памперси и всичко, което ви трябваше в живота, беше механична кутия, турбо 2JZ, огромен спойлер на багажника и номера на вашия приятел, който продава мелодии.
Нова супра
Toyota Supra A80 - крайъгълен камък автомобилна история. Бързо, не много скъпо и настроено до безкрайност. Това беше върхът на японската автомобилна индустрия през 80-те и 90-те години на миналия век. И тогава? Нищо. Тишина. Ковчег.
До сега разбира се. Новата toyota supra най-накрая е на пътя. И въпреки че много подробности се пазят в тайна, след като грабнах прототипа на пистата, мога да кажа това нататък този моменття изглежда като златен албум големите хитовевсички наши любими коли.
И да, Toyota беше любезна да плати двупосочен полет от Белфаст до Мадрид, хубав хотел в центъра на Мадрид, вечеря, закуска и обяд.
Завръщането на легендата - Toyota Supra
Имаме нужда от легенди. Легендите не умират.
Изпълнителният директор на Toyota, пламенният автомобилен ентусиаст Акио Тойода, преди няколко години, въпреки факта, че под негово ръководство Японски автомобилен гигантчувствах се добре, с прилични рекорди за продажби и печалби, осъзнах, че фокусирането върху обема на продажбите е надпревара, в която никой не се интересува от вашата марка.
Затова той възложи на директора по джогинг на Toyota Тецуя Тада да създаде GT86, завръщане към корените на добрата стара Celica и Corolla AE86 със задно предаване. Този път Тада беше натоварен със задачата да върне Supra в 21 век. След това концепцията Gazoo Racing. Сега камуфлажният прототип на Supra е забелязан на Фестивала на скоростта в Гудууд.
Новата Supra имаше повече шум и тийзъри от последните Avengers и дори това не ускори производствената линия на автомобила. Производството ще започне чак следващата пролет. Ще бъде на пазара през лятото на 2019 г. Предварителните поръчки ще бъдат отворени на 2 октомври.
Какво знаем и не знаем за Toyota Supra
Окончателните технически спецификации все още не са публикувани (въпреки че не е нужно да сте лейтенант Коломбо, за да разберете) и все още не знам как точно изглежда тя без камуфлаж.
Що се отнася до дизайна, той е предимно BMW. Шаси, три литра вграден шести осемстепенен автоматик са всички от Мюнхен. Toyota казва това софтуерв "мозъците" - патентовано японски продукт, докато инженерите открито заявяват, че двигателят е "греда".
Доколкото разбирам, самите те не виждат нищо срамно в това. Попитах дали двигател на bmwброниран като Toyota, но ми казаха, че е покрит от стандартната гаранция на Toyota и това трябва да е достатъчно.
Въпреки че един от "служителите" призна, че е имал "дълги разговори" с гаранционния отдел. Какво имаме в момента? Много компактно двуместно купе с фамозно боядисана каросерия и два "балона" на покрива, така че дори каска с размерите на Николай Валуев да се побере под него. Явен стил на концепцията FT-1.
Е, задно задвижване, разбира се. Предно окачване - двойно желана кост, многораменна - задна. Трансмисията не беше преместена назад - твърде тежка, казва Тада.
Но има допълнителни адаптивни амортисьори, управление с равномерна сила и доста прости настройки на електрониката „Normal“ и „Sport“.
Вътре в Toyota Supra
Влизането и излизането през малките врати е необичайно трудно. Това не е Lotus Exige. Кокпитът е уютен и горе-долу свободен за високи хора.
За разлика от предишната, тази Supra си е чиста спортна кола с бр задна седалка. Висок съм над 182 см и се настаних доста удобно вътре, като притиснах кофата към задния панел. Голяма част от интериора изглежда като BMW Z4, въпреки че Toyota твърди, че купето е уникално. още не съм сигурен Тъй като колите в теста бяха прототипи, всички, с изключение на най-важните циферблати и бутони, бяха покрити със забавни филцови маски. Надниквайки зад тях, докато PR хората гледаха настрани, открих много бутони и превключватели BMW стил. И дори шайбата на iDrive контролера.
Воланът, лостчетата, дисплеят и всичко останало говори Немски. Основната визуална разлика между тази кабина и тази на Z4 е, че централната конзола и информационно-развлекателният екран са отделни единици, а не комбинирани като баварците.
Не можах да реша как се чувствам по въпроса. Ясно е, че разделянето има добър икономически смисъл и ако спестяването на панел е цената на нова Supra, тогава аз съм за него. Но не мога да не усетя, че прилича малко на Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider - опасно близо до директно копие.
Честно казано, все още не е финална версия, но ако оставят нещата така, ще има твърде много BMW да стърчи в интериора и недостатъчно самата Toyota. Е, все още има време за промени.
Натискането на сребрист бутон на волана и редовият шестак неусетно оживява. Стартирането се извършва в нормален режим, без изкуствено ръмжене. Така на сутринта вашата Supra няма да пречи на съседите.
Тръгване по улиците, страхотни звуци и управление като на Porsche. Що се отнася до работещ прототип, нашата Supra изглеждаше забележително завършена. Имаше някои липсващи пиктограми на пластмасата (е, където можехме да го видим), но нямаше скърцане и ръмжене, двигателят не се задавяше или спъваше и преди всичко колите се управляваха перфектно.
Toyota казва, че 90% от настройката на колите е направена на пътя обща употреба, а не на пистите и, по дяволите, се усеща. Supra вози спокойно и събрано, окачването се справя с остри неравности и обичайните дупки без намек за повреда или прекомерна твърдост.
По мадридските пътища - обикновено гладки, понякога с груби зърна и гофри - тя вървеше забележително. Удобен, но с акцент върху твърдостта. Точно така, сериозно.
Колкото до рулирането, има какво да обсъдим. Има някаква... да, обратна връзка. По принцип се отнася за слабите обратна връзкас предни колела, като повечето електрически бустери. Той е добре балансиран, но не се отдава на усещания.
Всъщност много прилича на настройките на болидите на Льо Ман. Не е много трудно, без много усилия и тежест, не се уморяваш.
Предвид лекия волан, удобно окачванеи сравнително просторна кабина, Supra се усеща повече като слаб Gran Turismo, отколкото като здрав спортен автомобил.
Но почакай. Все още ще има. Трябва да й дам време и да намери подходящ път. За разлика от стария A80, който винаги се е чувствал така голяма кола, A90 е сравним с Porsche Cayman.
Той тежи около 1,4 тона (съотношението на теглото е 50:50 - не забравяйте, че това е BMW) и въпреки височината на този двигател има по-нисък център на тежестта от четирицилиндровия GT86. Като цяло колата е пъргава, колкото и да е парадоксално. В спортен режим колата не се променя много, но става по-оживена. Разбира се, моторът решава.
И има ритник, правилният ритник. Ускорението не е спиращо дъха, 4,5 секунди при 0-60 mph или нещо такова, но тя има голям запасмощност. 340 к.с набързо. Тъй като вече е известно, че версията на Z4 за американския пазар ще получи 382 к.с. и 500 Нм въртящ момент.
Toyota не е пипнала двигателя, само софтуера, така че всичко трябва да е много подобно. Инженерите избягват директен отговор, казват, че хомологацията все още не е приключила.
Две трети от тестовия маршрут е криволичещ и много планински. Използва се за рали състезания и това е мястото, където Supra преминава от бърз GT към подходяща каньонска запалка. Кормилно управление, както казах по-горе, не суперинформативен дори в спортен режим, но винаги предвидим и точен.
Нова Toyota supra на пистата
Инженерите смекчиха действието преден стабилизатор, премахване на сковаността при търсене на голямо задържане. Те добавиха и активен заден диференциал. Което отново не е за дрифт, а за чист трансфер на мощност към пътя и повече острота на предните колела.
Ако „тупате“ по-рязко, тогава кърмата започва да ходи, но това не е агресивна дрифт-партида, като Mustang на V8. Златна средамежду Кайман и 911, ако разбирате какво имам предвид.
Мускулите и стабилността на 911 се смесват с пъргавината на Cayman. Плюс хубав саундтрак.
На предпроизводствен прототип като този не си струва да се разхождате из пистата, опитвайки се да поставите рекордни времена. Което не се опитах да направя. Но мога да кажа, че звукът на този мотор никога не става скучен, дори когато многократно натискате ограничителя от спусканията и изкачванията на Askari до завоите на Portugo.
Какво повече може да се каже? Е, почти сигурно ще стане. повече опцийдвигател. Версиите с четири цилиндъра с турбо са потвърдени, плюс слухове за хибриди.
Въпреки че Toyota не желае да каже нищо конкретно, един от старшите инженери ни каза, че: „Повече новини за развитието на двигателя може да дойдат по-късно.“ „Една от радостите от пускането на спортна кола е редовното актуализиране на оригиналния модел.“ Не аз го казах, Тада го каза. Така че помислете сами.
Ранна присъда
Ще една от тези актуализации ръчна скоростна кутия? „Знаем, че механиката ви дава повече радост, докато шофирате, но не е толкова просто. Моторът има голям въртящ момент и можете да се справите с него, като пожертвате качеството на смяната. Това, което Тада не иска да прави.
Инженерите могат да разберат това, но подобните на Miata смени ще имат цена. Тада казва, че иска да запази цената на Supra достъпна за феновете, така че няма причина да надува бюджета.
В общи линии, нова Supraе кола, която кара като Кайман, върви като Мустанг, не звучи като 911 и (трябва) да има качество на Камри. Имайки предвид колко време Toyota работи по него.
Все още трябва да сме сигурни, че финалната версия е същата, но засега новата Supra е кола, която си струва да чакаме.
Превод на материал от Нийл Бриско - ирландски журналист, който обича ротори, стари Land Rover(колкото по-стар, толкова по-добър) и човек, който веднъж успя да спечели автокрос на Mini, въпреки че под дъното имаше ужасна котва под формата на заседнал конус.
Toyota supra снимка — Тойота 86
Модел 86 не е само за тези, които обичат удобни колисъс скъпи материали. Ако имате нужда от автомобил за любителски състезания, тогава нивото TRD Special Edition е най-подходящото. За него Производител на Toyotaразработи набор от системи за основно оборудване.
Toyota знае, че тук е необходимо да инсталирате ръчна кутия. Машината е предназначена за по-широк кръг купувачи на модел 86.
Характеристики на Toyota supra
Модел 86 през 2018 г. получи три нива на оборудване. Новото първокласно TRD Special Edition ще бъде произведено само в количества от 1418 бройки. С механична скоростна кутия двулитровият блок ще произвежда 205 коня и 212 Нм.
С автоматик мощността пада до 200 коня и 205 Нм. За модел 86 е инсталирано само задвижване на задните колела. В стандарта производителят на Toyota задава:
- седемнадесет инчови лети джанти,
- автоматични led фарове,
- климатик,
- безключов вход,
- кожен волан.
Началото на 1993 г Японска компания Toyota зарадва световната общност със следващото, четвърто поколение на своя спортен автомобил Supra със задно задвижване с вътрешния индекс "A80", който се развива от февруари 1989 г. В сравнение с предшественика си, колата оцеля кардинални промени, и не само външни, но и конструктивни.
През 1996 г. двувратата беше модернизирана, като в резултат на това получи коригиран външен вид и малък технически подобрения, след което стои на конвейера до 2002 г., без да придобие пряк последовател.
И според днешните стандарти изглежда Toyota Supra четвърто поколениевпечатляващо - колата привлича вниманието с бърз силует на тялото с плавни очертания и проверени аеродинамични характеристики. Но въпреки релефните брони и голямото задно крило на капака на багажника, няма намек за очевидна агресия във външността на спортния автомобил и всичко това благодарение на „приятелската“ светлинна технология и липсата на остри ръбове.
Четвъртата "версия" на Toyota Supra е спортна колаклас "Grand Tourer", който е дълъг 4520 мм, висок 1275 мм и широк 1810 мм. Междуосиедвуврата се вписва в 2550 мм, а под дъното й има луфт 130 мм.
Интериорът на Supra A80 декларира своята спортна същност с целия си външен вид - водачът е поставен в нещо като кокпит с дъговиден преден панел, в който са разположени три "кръгли" инструментални клъстера и блокове за управление на аудиосистемата, "микроклимата" и са изградени други функции. Украсата на автомобила е различна не само интересен дизайнно и с качествени материали и прецизна изработка.
Автомобилът е деклариран от производителя като четириместен, но ако на предните ездачи са назначени „упорити“ седалки с ярко изпъкнал профил и достатъчно жизнено пространство, тогава пътниците в „галерията“ определено ще почувстват неудобство и ясна липса на място както в краката, така и над главата.
Багажното отделение на четвъртото поколение Toyota Supra напълно отговаря на каноните на класа - обемът му в "прибрано" състояние е само 185 литра. Въпреки скромния капацитет, удобен достъп е осигурен до "трюма" благодарение на голяма задна врата.
Спецификации.На "Supra" от 4-то поколение можете да намерите изключително бензин електроцентрали- колата е оборудвана с редови шестцилиндрови агрегати с обем 3,0 литра (2997 кубически сантиметра) с 24-клапанен DOHC разпределение и разпределено захранване с гориво.
- под капака основни версиипоставена спортна кола атмосферен двигателразвитие 225 Конски силипри 6000 об/мин и 284 Нм пикова тяга при 4800 об/мин.
- По-продуктивните версии "изтъкват" мотор с два турбокомпресора, чиято мощност зависи от спецификацията: 280 "кобила" при 5600 об / мин и 432 Нм въртящ момент при 3600 об / мин или 324 сили при 5600 об / мин и 427 Нм потенциал при 4000 об/мин.
Силовите агрегати са придружени от 6-степенна "механика" или 4-степенна "автоматична", насочваща цялото захранване към колелата задна ос. Най-„напомпаната“ кола ускорява до максимум 250 км / ч (скоростта е „защитена“ от електрониката) и може да ускори от нула до първите „сто“ само за 5,1 секунди.
Четвърто Тойота поколение Supra се базира на платформа със задно задвижване с носеща конструкция на каросерията, част от шарнирните елементи на която са направени от алуминий. шасидвувратата е напълно независима - както отпред, така и отзад се използва дизайн с много връзки с коаксиални амортисьори, напречни стабилизатории винтови пружини.
Машината е оборудвана с кормилна система с рейка и пиньон и хидравличен усилвателволан, а неговият спирачен комплекс е представен от вентилирани дискове на всички колела и електронни "асистенти".
Характеристиките на автомобила са ефектен външен вид, висококачествен интериор, висока надеждност, мощни двигатели, отлична динамика, отлично шофиранеи добри съоръжения.
Но има "японски" и отрицателни страни- скъпа поддръжка висок потокгориво и ниско нивопрактичност.
Цена.Четвъртото поколение Supra е много популярно сред руските автомобилисти, така че такава спортна кола е лесна за намиране вторичен пазарна цена от 400 хиляди рубли и повече (всичко зависи не толкова от годината на производство и състоянието, колкото от степента на настройка).
Toyota Supra е мечтата на много ентусиасти на японски GT автомобили и е сравнително евтина. Префиксът Supra (Supra) означава да бъдеш над нещо. Първо Тойотаизползва името "Supra" за обозначаване на най-модерните автомобили, пуснати през 1967 г.
Първото поколение Toyota Supra беше базирано на модела Celica - имаха същите врати и задна част. Но за Supra автомобилният производител увеличи предницата, за да побере редовия шестцилиндров двигател.
Второто поколение дебютира през 1981 г. Тойота Селика Supra, но Supra става напълно независим модел със собствена каросерия и двигател през 1982 г. Моделът започва да се радва на голяма популярност през 1986 г., когато се ражда третото поколение в задната част на A70.
Toyota Supra MA-70 се произвежда до 1993 г., а в началото на 1992 г. се състоя премиерата на последното до момента четвърто поколение купе. Двете врати в задната част на A80 все още са популярни.
Като двигатели за Toyota Supra 4 се предлагат две опции за 3,0-литров бензинов двигател. Неговият атмосферен вариант 2JZ-GE произвежда 223 к.с. (280 Нм при 4800 об/мин), а турбокомпресорът 2JZ-GTE (в японска спецификация) развива 280 к.с. и максимален въртящ момент от 431 Нм.
В същото време за САЩ и Европа властта захранващ агрегатувеличен до 320 "коня", което осигурява ускорение от нула до стотици за 4,7 секунди. Максималната скорост на Toyota Supra IV достига 285 км / ч, но при двеста и петдесет се задейства електронният ограничител. В японската версия е инсталирана още по-строга „яка“, която не позволява ускоряване по-бързо от 180 км / ч.
Като трансмисия на Toyota Supra Turbo е инсталирана 6-степенна ръчна Getrag (Toyota V160), докато автомобилите с атмосферен двигател са оборудвани с 5-степенна ръчна (W58). Въпреки това и двете опции се предлагат с опционален четворен автоматик (A340E).
След рестайлинг през 1996г обновена Тойота Supra 4 получи модифицирани светлини и брони. Общата дължина на купето е 4 514 мм, ширина - 1 811, височина - 1 275, междуосието е 2 550 мм. Масата на двуврата с турбо двигател е 1550 кг (при аспирирана кола колата е с 90 кг по-лека).
Сега можете да закупите Toyota Supra IV на вторичния пазар на цена от 500 000 до 650 000 рубли, в зависимост от двигателя, годината на производство и състоянието. Опциите за настройка на Supra са значително по-скъпи, цената им може да достигне до два милиона. На пазара обаче има малко предложения.
Допълнителна популярност на модела донесе ролята в игралния филм "Бързи и яростни", а Toyota Supra също е страхотна колаи двете за благодарност задвижване на задните колелаи мощен двигател, който има добър потенциалза настройка.
Е, изминаха 17 години от излизането на легендарния . И така Toyota реши да възроди популярната си спортна кола, захранвайки публиката със слухове, концепции и т.н. в продължение на 2 години. През 2019 г., на автомобилното изложение в Детройт, сериен автомобил Тойота Supra и стартира продажбите.
Без да навлизаме във всички подробности, веднага ще кажем на феновете основната информация. Най-вероятно тази новост ще ви разстрои по много начини, защото има много заеми от BMW. Феновете не харесват такива моменти, освен това веднага става ясно, че колата няма да стане толкова легендарна, колкото предшественика си.
Красота отвън
Спомнете си предишното поколение, по това време този външен вид беше луд автомобилна индустрия. Нова колаизглежда страхотно, но не се откроява от общия фон на конкурентите. Това е първото нещо, което намалява бъдещия потенциал до легендарен.
Отпред дълга качулка, намалена до дълги тесни LED светлини с три основни квадратни светлини. Отстрани на светлините на Toyota Supra са разположени малки вертикални въздухозаборници, насочени към дискови спирачки. В голямата броня всичко е разделено на три основни въздухозаборника с радиатори зад тях. По-долу е агресивен сплитер в духа на суперавтомобилите.
Страничен изглед на работата на инженерите по охлаждане технически възли. Първо, отпред има хриле за отстраняване на горещия въздух двигателен отсек. Второ, долният въздушен поток следва агресивното щанцоване, преминавайки във вертикалния въздухозаборник зад вратата, насочен към задната част спирачна системаТойота Супра. По-горе издуването на арката на колелото изглежда готино, чиито линии са сведени до фенер.
в наличност калнициоборудван с 19-инчови джанти от 35-ия профил с различна ширина. Предна - 255 мм, задна - 275 мм. Отличното сцепление се осигурява от спортен Гуми MichelinПилот Супер Спорт.
Задната част е невероятно агресивна поради тесните фенери, чийто ход продължава отстрани, образувайки вертикален въздухозаборник - отвеждане на горещия въздух от задни спирачки. Между фаровете е невъзможно да не забележите огромното крило, комбинирано с капака на багажника. В долната част на бронята на купето има голяма пластмасова вложка с масивен дифузьор и две изпускателни тръби.
По размер Supra 2019 е по-къс от своя предшественик, въпреки че се е увеличил в други самолети:
- дължина - 4379 мм;
- широчина - 1854 мм;
- височина - 1292 мм;
- междуосие - 2470 мм.
Хубав салон
Естествено вътрешната архитектура не е запазена, толкова години са минали, изискванията на пазара са съвсем други. Преди това всички органи обграждаха водача, пътникът нямаше друг избор освен да гледа пътя, тук вече не е така.
Целият интериор е облицован с кожа, а на седалките са използвани вложки от алкантара. спортни столовес ярка странична опора са електрически регулируеми, допълнени с отопление и това е всичко основна конфигурация. Седалки 2.
Между пътниците на Toyota Supra има широк тунел, оборудван с две големи поставки за чаши. Тунелът е облицован предимно с кожа, но въглеродните влакна са използвани по-близо до арматурното табло. Там бяха концентрирани музикални портове, голям селектор на скоростите, контролна шайба. мултимедийна системаи контроли за поведението на автомобила, изключване електронни асистентии т.н. Все пак в съвременния свят ръчната скоростна кутия е изоставена.
Пилотът на купето го управлява чрез кожен волан с 3 спици с бутони за круиз и музика. Зад волана на Supra е монтирано електронно арматурно табло с 8-инчов дисплей, който имитира аналогов тахометър с интегриран скоростомер.
Централната конзола проповядва минималистичен стил - 12,3-инчов мултимедиен дисплей, който поддържа Apple CarPlay и Android Auto интерфейси. Има и бутони за избор на радиостанции и отделен климатичен контрол с обикновен монитор, шайби и бутони. Музика използвана от JBL.
Багажникът е условна ниша за няколко чанти, защото има само 290 литра обем. От друга страна, някои хечбеци имат по-ниска ставка.
Да, интериорът на спортната кола е станал много по-ергономичен в сравнение с предшественика си, но по този начин е загубил стил.
Спецификации Toyota Supra 2019
Ако дизайнът и интериорът са нещо спорно, някой харесва някой не, тогава техническа частмного няма да го харесат. Именно тази част поставя огромен кръст върху бъдещата репутация и легенда на автомобила.
Двигател
Да започнем с двигателя, преди това е инсталиран 2JZ, който, грубо казано, е вечен и радва собствениците си с надеждност. Това е един от най-популярните двигатели сред тунерите, той се сменя в напълно различни автомобили.
Сега е инсталиран тук ВНИМАНИЕ!Двигател BMW. Да, да, наскоро излезе нов, в който е монтиран 3-литров 6-цилиндров турбо двигател B58с директно впръскване. Двигателят Toyota Supra произвежда добра производителност - 340 конски сили и 500 единици въртящ момент. Защо това ще разстрои феновете? Просто е - няма такъв потенциал за настройка, далеч от такава надеждност. Производителят красиво мълчи, че гаранцията е достатъчна, но 2JZ е просто популярен, защото работи след 20 години.
Цифрите определено се оказаха добри, купето, съчетано с 10-степенна ZF автоматична в началото с Launch Control, набира 100 км/ч за 4,3 секунди. максимална скоростелектронно ограничена до 250 км/ч.
Производителят казва, че по-късно ще се появи 4-цилиндров двигател с турбокомпресор и хибридна версия.
Ходова част Toyota Supra A90
Автомобилът като цяло е изграден върху платформата на BMW Z4, състояща се от преден мост и заден многораменен мост. И двете оси са адаптивни амортисьорис два режима на твърдост. Стабилизатори стабилност на търкалянеработи по-плавно от BMW. Като цяло производителят твърди, че настройката е извършена предимно в града, което се усеща. Купето влиза перфектно в завоите, за което заслужава да се каже благодарение на разпределението на теглото 50:50.
Карайте естествено отзад с активно заден диференциал, разделяйки мощността на колелата. Това не се прави за марков японски дрифт, а за висококачествено завиване на пистата.
Колата се спира от 348 мм вентилирани дискови спирачки Brembo. Отпред използва 4 бутала, отзад 2.
Цена
В Русия продажбите все още не са започнали, но в Европа спортната кола ще се продава най-малко 49 990 долара. Скъпо оборудване Premium ще се продава за 53 990 долара. Точното оборудване на пълните комплекти не е известно.
Освен това компанията пусна 1500 модела Launch Edition в изключителни цветове и тапицерия. Тази версия струва от 55 250 долара.
Заключение: Нова Тойота Supra 2019 не претендира за същото представяне като своя предшественик. Тя няма да постигне такъв успех и такава легенда в бъдеще, но ако се гледа като нов спорт Японска кола- тя е красива. Сериозно, всъщност няма нищо лошо, пълнежът от BMW е въпрос на самочувствие, всъщност колата е отлична.
Видео
