Модулна платформа cmf. Новият Logan: идва ли промяна на платформата? Донори или ко-платформери

На MIAS-2016 тази кола беше показана като „демонстрация на възможното развитие на моделната гама“, но всъщност Lada XCODE е нещо повече. Разбираме какво бъдеще може да очаква тази концепция.

Наскоро АВТОВАЗ ни научи, че представлява концептуални автомобили с причина. Да, първият концептуален автомобил от новата ера, показан през 2012 г Лада Xray, не се превърна в сериен автомобил - истинският X-Ray, както знаем, изглежда различно - но ясно постави нова корпоративна идентичност, която Lada ще следва в близко бъдеще. XCODE е втората стъпка в еволюцията на този стил. Но по-важното е, че изглежда много по-близо до сериен автомобилотколкото първата концепция.

Погледнете по-отблизо, в XCODE наистина няма нито един умишлено „концептуален“ елемент, който присъстваше в Xray-2012 (само си спомнете интериора му) и почти всичко, с малки изключения, изглежда така, сякаш не е необходимо да се адаптира да се масова продукция. Освен това на официалния уебсайт на АВТОВАЗ се появи разделът „Концепции“, където присъстват всичките шест концептуални автомобила, показани на MIAS-2016, а X-Code беше даден на първо място в списъка.

Според традицията, която се провежда с други производители, автомобилите от раздела "Концепции" много често мигрират с течение на времето към основната гама. В допълнение към X-Code, в този раздел Lada има такива автомобили, които със сигурност ще станат серийни - спортни и "крос" Модификации на Vestaи рентген.

Всъщност повечето от съмненията бяха разсеяни от Никола Море, който в края на август 2016 г. каза на пресата, че Lada XCODE ще се появи в серията след пет години или дори малко по-рано, а в моделната гама ще заеме място между "джип" Кръст Калинаи току-що представен Рентгенов кръст. Между другото, преди появата на X-Code, последният е натоварен да се конкурира с автомобили в бързо развиващия се сегмент - Hyundai Creta и Рено Каптур. Малко по-късно, през септември, Харолд Грубел разработи тази идея, като изрази прогноза: през следващите няколко години до 50% от пазара могат да бъдат заети от кросоувъри и SUV, SUV и SUV. Така че Lada XCODE определено има бъдеще.

От изразените технически решения - марките, толкова дългоочаквани от феновете. Що се отнася до системата 4x4 за новите автомобили Lada, все още няма яснота дали ще бъде трансмисия, заимствана от Renault-Nissan, или собствена разработка на АВТОВАЗ. Но задвижване на четирите колелаопределено ще бъде - както за Xray Cross, така и за серийна версия xcode.

Интересна ситуация с турбодвигателя: както знаете, АвтоВАЗ има разработки върху 1,4-литров бензинов турбодвигател, освен това той също е част от тестваната Lada Granta. Вероятно една от версиите на серийната Lada XCODE ще се окаже акумулаторен хибрид, способен да се движи на чисто електрическа тяга.

Най-важният въпрос за този моменте платформата на бъдещия кросоувър. AvtoVAZ твърди, че проектът е на етап проучване на потребителския интерес, платформата все още не е определена и следователно дори точните размери на бъдещия автомобил не са известни. Но това едва ли е напълно вярно, като се има предвид обявеното време за появата на модела на конвейера. Най-малкото вече има редица опции. Нека се опитаме да разберем кои.

Първият вариант е заимствана нова платформа CMF от алианса Renault-Nissan. Концепцията на тази платформа (или по-скоро архитектура) разделя цялата кола на пет зони - електроцентралата, предната част на шасито, заден край, кокпит (салон) и електричество / електроника. За всяка такава зона има определен набор от подходящи решения. Според "статуса" на тези решения платформата се дели на три подвида - CMF-A, CMF-B и CMF-CD. За първи път Никола Маур индиректно намекна за използването на CMF, когато говореше за компактна кола за Русия, като - не забравяйте, че Quid е базиран на CMF-A. И по-точно, президентът на АВТОВАЗ посочи новата архитектура на Алианса още в контекста на разговор за Lada XCODE, като каза, че вместо предишната заимствана платформа B0, марката Lada постепенно ще премине към CMF-B.

Между другото кросоувърите са базирани на тази платформа. Nissan JukeИ Рено Дъстървторо поколение, което ще излезе на пазара през 2017 г. Опцията за платформата CMF на новия кросоувър Lada е възможна, защото отговаря на принципа на „икономичното инженерство“, провъзгласен от Карлос Гон с лансирането на Renault Kwid и платформата CMF.

Вторият вариант е използването на собствените ресурси на АВТОВАЗ. През септември от устата на Grubel излезе интересна фраза: „През следващите пет години ще комбинираме платформите Granta / Kalina и Vesta.“ Все още не е ясно какво стои зад това (според една от версиите XCODE ще получи рамка на каросерията Kalina, но с „имплантирана“ в нея предна част от платформата Vesta), но това е напълно в съответствие с политиката на намаляване на броя на платформите - сега Lada има четири от тях, без да броим взетата назаем B0, планира се да оставим две или три. Това всъщност е същото "икономическо инженерство" - не да се разработи нова платформа, изразходвайки инженерни ресурси за нея, а да се използват комбинации и надстройки на вече съществуващото. Което, колкото и да е странно, е много подобно на модулния подход, използван в CMF архитектурата.

Възможно ли е в действителност да видим някаква комбинация от тези подходи - да речем, могат ли отделни части от платформата Lada B (Vesta) да бъдат включени в комплекта "конструктор" на CMF? Това би съответствало на принципите, очертани по-горе, и курсът към максимално възможно локализиране, предприет от Nicolas Maure и вече прилаган от Harald Grubel, би бил доста последователен. Въпреки това, докато подобни предположения изглеждат твърде фантастични.

Между другото, самото име XCODE все още е доста фантастично и спекулативно: изобщо не е факт, че колата ще се нарича така в поредицата. Припомнете си, че още през юни 2016 г. AvtoVAZ регистрира името "Xray X", а какво се крие зад него в момента не е ясно - може би версия на Xray Cross с задвижване на всички колела или може би просто серийна версия на XCODE.

Но със сигурност се знае, че новият кросоувър ще бъде реализиран Система Лада Connect, който интегрира мултимедийната система на автомобила и смартфона, свързвайки информационни, навигационни и развлекателни услуги, както и системи за подпомагане на водача: автоматичен аварийно спиране, автоматично паркиране, активен круиз контрол и дори дистанционно за кола.

И накрая, трябва да се отбележи, че Харолд Грубел идентифицира три технологии, които марката Lada ще развие през следващите години: това са нови двигатели, системи за задвижване на всички колела и ... автоматични трансмисии. Според него трансмисията AMT, разработена и вече използвана на автомобили Lada, ще претърпи подобрения, а освен това може да се появи определена версия на класическата „автоматична машина“, освен това локализирана в региона на Волга.

Вече има предпоставки за това: както знаете, механизмът за превключване на автоматичната трансмисия Jatco вече се произвежда в СЕЗ Толиати, който е инсталиран на Granta, Kalina и няколко модела Datsun, също сглобени на конвейера VAZ, и в бъдеще, освен това, както стана известно на сайта, речта не е само за формоване на пластмасови компоненти.

И така, принадлежащи към най-популярния сегмент в бъдеще, нова (каквато и да е) платформа, добре разработен „x-style“, хибридна електроцентрала с бензинов турбо двигател и възможност за шофиране на чисто електрическа тяга, всички- Задвижване на колелата, автоматична скоростна кутия, агрегиране на автомобилни системи със смартфон и най-новите активни системи за подпомагане на водача ... Звучи добре, така че ви очакваме, сериен XCODE!

Светът на автомобилите се променя доста динамично. Изискванията към произвежданите машини непрекъснато се променят, появяват се все повече и повече различни технологии и всякакви, дори най-много модерен дизайностарява много бързо. В такива условия, за да се справят с конкурентите и своевременно да пуснат модели, които са интересни за купувачите, производителите трябва да решат проблема с бързото развитие и пускането на нов продукт.

Първата стъпка в тази посока беше използването на . Стратегията за използване на основен набор от дизайн и инженерни решенияза производство на автомобили различни класовеи марките се оказаха доста успешни за производителите, но не идеални.

Каква е същността на модулната платформа?

Следващият етап в развитието на платформената стратегия за производство на автомобили беше модулната платформа. Сега тя се разработва активно от много автомобилни производители, но като цяло все още е в етап на разработка, така че няма толкова много автомобили, построени с помощта на този тип платформа.

Модулно шаси Toyota TNGA

Същността на модулната платформа се свежда до факта, че унифицирани компоненти и части - модули - се използват за създаване на автомобили от различни класове. Наподобява конструктор, позволяващ от същ съставни елементисъздайте перфектно различни модели– от компактни градски автомобили до големи кросоувъри.

Компонентите на платформата – модули, са:

1. Power point
2. Предаване
3. Окачване
4. Кормилно управление
5. електрическо оборудване

Всъщност модулната платформа изглежда така - производителят произвежда линия от електроцентрали с голямо разнообразие от характеристики на производителност, но със същите точки на закрепване. Направете същото с другите модули. И тогава просто компонентите се сглобяват заедно, за да се получи „количка“ с необходимите показатели и характеристики на изхода. И тогава получената „количка“ може да бъде оборудвана само с всичко липсващо и колата е готова.

MQB - първата платформа от модули

Имайте предвид, че всеки производител на автомобили има свой собствен подход към създаването на модулна платформа. Пионер в използването му е концернът VAG, който вече започна да произвежда някои от моделите си (Audi A3) с модули. Производителят обяви и пълен преход към такава конструкция на автомобили в скоро.

VAG определи първата си модулна платформа като MQB. Приложимо е за превозни средства с напречна силова установка. Трябва да се отбележи, че може да се използва и за създаване хибридни версиикакто и електрически автомобили.

Основната характеристика на MQB е възможността за промяна общи параметриколички в доста широка гама, което ви позволява да създавате автомобили от различни класове. Така че размерите на кабината, междуосието, ширината между колелата, предната и задната част на каросерията могат лесно да се променят. Но има един параметър, който е непроменен - ​​разстоянието от предния мост до педалния блок. Това се дължи на факта, че дизайнът предвижда една позиция на електроцентралата за всички автомобили, изградени от модули.

Но MQB не е подходящ за автомобили с други видове оформление. Не може да се използва за машини с надлъжно разположение на силовия агрегат, както и версии със задно задвижване. За такива автомобили VAG създава собствени модулни платформи - MLB и MSB.

Предимства и недостатъци

За производителите въвеждането на модулна платформа осигурява много предимства:

• намаляване на разходите за разработване на нови версии на автомобили;
• скорост на настройка на производството на модели;
• възможността за бързо прехвърляне на продукцията между заводите;
• обединение съставни части;
• намаляване на обхвата на частите.

Всичко това дава възможност за оптимизиране и намаляване на разходите за производство на автомобили, но в същото време това практически не се отразява на цената на крайния продукт. Това е така, защото разработването на модулна платформа е много скъпо и само най-големите концерни могат да си позволят такива разходи.

Има и недостатъци в такава конструкция на автомобил:

• тъй като платформата се използва за изграждане различни класовеавто, първоначално съдържа значителна граница на безопасност, която не е особено необходима за някои модели (малък и среден клас), но това се отразява на цената;
• невъзможността да се използват технологии и разработки, които се появиха след началото на изграждането на автомобил;
• обединяването на възлите намалява индивидуалността на автомобила;
• поради откриването на технологична грешка в дизайна на платформата, всички автомобили, построени на нея и успели да напуснат конвейера, ще бъдат изтеглени.

Като цяло, за да въведат модулна платформа в производството на автомобили, автомобилните производители трябва да се отнасят много сериозно към нейното развитие, тъй като тя трябва да работи добре както на малки градски коли, така и на 7-местни кросоувъри. Всички грешки за производителите ще доведат до много сериозни разходи.

Разработки на други производители

И все пак съществуващите рискове не спират опасенията. Решението за преминаване към модулни платформи вече е обявено:

• Reno-Nissan Alliance (CMF платформа);
• Fuji Heavy Industries, която произвежда Subaru (SGP);
• Концерн PSA, произвеждащ Peugeot и Citroen (EMP2);
• Volvo (SPA платформа за големи и CMA за по-малки автомобили);
• Toyota (с платформа TNGA);
• Mercedes-Benz (с пакет модулни платформи MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, с вариации P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda със своята компактна глобална платформа.

Reno-Nissan CMF Concept

И всеки от производителите има свои собствени виждания за модулната архитектура на изграждане на автомобил. Например в Reno-Nissan платформата CMF предполага използването на 5 модула (двигателно отделение, интериор, компоненти на предното и задното шаси, електричество и електроника), всеки от които ще включва няколко вариации. Всички модули са напълно съвместими един с друг, което ви позволява да създавате автомобили от различни класове.

Какво следва?

Продължение на модулната концепция за изграждане на автомобили е разработването на електроцентрали по същия принцип. Максималната унификация на компонентите на силовите агрегати значително ще намали разходите за тяхното производство. В същото време се предвижда използването на модули да не доведе до намаляване на гамата от електроцентрали, предлагани за конкретен модел.

В модулното развитие на електроцентралите концернът VAG също е водещ. В същото време той действа в две посоки наведнъж - създаването на модулни бензинови двигатели (MOB) и дизелови двигатели (MDB). BMW също работи върху използването на модули за изграждане на задвижващи системи.

Развитие на концерна VAG

Като цяло, модулната архитектура за изграждане на автомобили е нова посока, която е активно разработена от автомобилните производители, въпреки че има много нюанси и отрицателни страни. Освен това всички предимства се отнасят повече до самите производители, купувачите всъщност не се възползват от това.

Третото поколение семейство Logan се очаква през 2020 г., като по традиция първите ще се раждат европейски версии под местната марка Дачия. И според френското издание L'argus те ще се сбогуват с настоящата платформа B0(тя е Глобален достъп).

Компанията е подтикната към това от все по-стриктното европейско законодателство - влезлите в сила еконорми Евро-6 и необходимостта автомобилите да бъдат оборудвани със средства активна безопасносткато системи автоматично спиране. Следователно, нов ЛоганИ Сандероще бъде изграден на същата модулна платформа CMF-Bтова и предстоящия хечбек Рено Клиопето поколение (премиерата му ще се състои тази есен). Архитектурно тази количка ще повтори B0, но инженерите първоначално са поставили унификация с други версии на платформата в нея CMFи възможност за инсталиране на съвременна електроника. По предварителни данни новият Логанще бъде оборудван с 1.3 бензинов турбо двигател TCeи дизел 1.5 dCi.

Но всичко това важи само за европейските автомобили под марката Дачия. Логаните за по-малко взискателни пазари (Русия, Южна Америка, Индия) не изискват Евро-6 и усъвършенствана електроника, така че Реноположени две опции за платформа CMF-B. европейски автомобилище вземе скъпа версия ХС(Високи спецификации), а останалите - опростена версия LS(Ниски спецификации), който очевидно има минимални разлики от вече усвоената количка B0.

Подобна стратегия на две платформи, компанията Реновече работи на кросоувъри: европейски улавянеизграден на шаси Клио, А Каптурза Русия, Южна Америка и Индия - на по-проста и по-добра платформа Duster (Дъстър). Преди това подобен трик беше изтеглен от свързана компания Nissan, търкаляйки се под седана Силфиколичка Логан (Логан)и в крайна сметка получи Толиати Алмерия. Всичко върви към това Логан/Сандеротретото поколение за различни пазари ще бъде създадено по същия начин.

Освен това, според L'argus, разделянето на платформите ще засегне и предстоящия кросоувър. Реноклас C, който ще дебютира през август на автомобилното изложение в Москва. За Русия, Бразилия и Китай компанията разработва версия на евтина количка B0, а за Южна Корея на по-скъпа платформа. Между другото, в Европа нов моделняма да се появи поради опасност от конкуренция с настоящия SUV Рено Каджар(аналог на модела Nissan Qashqai). Въз основа на това твърдение е лесно да се прецени, че ни чакат някои „опростени Каджар”, тоест кросоувърът е малко по-голям от Qashqai.

Тази и други новини

Компания Ренозапочна да тества нов кросоувър. Снимки на колата, която засега крие тялото от модела Каджар(т.нар. "муле"), публикува изданието Motor1. Въпреки това, вече в тези снимки може да се отбележи увеличението в сравнение с Каджарразмери: тестовата проба е очевидно по-широка и има увеличен просвет. Освен това, отбелязва вестникът, прототипът е получил сложна система за окачване.

Все пак да говорим какво има под маската Каджар (Каджар)крие напълно нов кросоувър модел, но все още рано. Официално в Реноне коментирайте информацията за тествания прототип. Както предполага Motor1, възможно е французите да работят върху заредена версия Каджар (Каджар) - RS.

От друга страна, моделът може да се превърне в един от новите продукти, от които Ренопланира да пусне до 2022 г. най-много 20 броя. Възможно е това да е и нов кросоувър от C-сегмента, чието пускане наскоро беше обявено от компанията.

Припомняме, че производството на новия модел ще бъде установено в завода. Ренов Москва. световна премиераколата се очаква да се проведе на автомобилното изложение в Москва. Все още липсва и техническа информация за новия модел.

Неофициално се съобщава, че колата ще се различава значително от произвежданите в момента SUV-та Рено Каптур, Рено ДъстърИ Нисан Теранона платформата B0. Очаквах това бъдеща колаили ще бъде базиран на седемместен SUV Каптура (Каптур), или някакъв вид същия европейски модел Каджар (Каджар).

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

руски клон Ренопотвърди пускането на нов модел - кросоувъра C-класа. Официална премиераавтомобили ще се проведе през август тази година на Международното автомобилно изложение в Москва.

Първата производствена площадка, където ще се сглобява новият модел, ще бъде заводът на компанията в Москва. Наскоро Ренообяви по-нататъшната си модернизация. По-специално, в допълнение към съществуващите 24 робота ще бъдат инсталирани още 22. И е възможно всички нови да бъдат включени в производството на нов модел, който ще бъде сериозно различен от сглобените днес. Рено Дъстър, КаптурИ Nissan Terrano (Nissan Terrano)на платформата B0.

Компанията не разкрива никакви подробности за новия модел, но, както е в случая с Рено Каптур, представители на руския клон на компанията взеха активно участие в създаването му.

Новият модел беше "осветен" миналата година. Предназначен е за продажба на поне четири пазара.

Всъщност малко информация за новата кола може да се извлече от представянето на програмата Карайте бъдещетокомпании Реноза 2018–2022 г. Един от слайдовете показва силуета на автомобила, който ще бъде представен на руския, бразилския, китайския и южнокорейския пазар. От изображението това е доста спортно изглеждаща кола, с наклонена линия на покрива към задната част и разширени задни калници.

"Сегмент С", който се отнася за Ренонов модел, доста конкурентен, вече представен тук Mazda CX-5, Тойота RAV4, Hyundai Tucson , Киа Спортидж, Фолксваген Тигуани други модели.

В Европа при Ренотози клас има кросоувър Каджаризграден върху единична модулна платформа CMFс Nissan Qashqai. Възможно е новият модел да бъде създаден на същия принцип като Каптур: по дизайн ще се припокрива с Каджар, но те ще го изградят на по-проста база и по отношение на оборудването (и, разбира се, цената) ще бъде много далеч от Рено Дъстър, и от Каптур.

Най-вероятно първите подробности за новия модел ще станат известни по-близо до лятото.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Талисмансе появи преди година и от самото начало на продажбите в Европа Ренонито дума не беше казана за факта, че тази кола ще се продава тук, в Руската федерация. Може би те са добре запознати със състоянието на нещата, те умишлено не са планирали да изнасят тази кола в Русия, просто защото сега нямаме най-благоприятните условия на пазара за пускане на нова кола, особено от такава странна марка като Рено. В Европа Талисманструва около 30 000 долара, а като вземем предвид нашите вносни мита и валутния курс, това повишава цената си над 2 милиона рубли. Е, въпросът е кому е нужно за такива пари?

Въпреки нокдаун външния си вид, колата не може да се похвали с нищо уникално в техническо отношение. Автомобилът е изграден с помощта на модулната платформа на алианса Рено-Нисанозаглавен CMF. Технологията на френско-японския съюз включва използването на пет основни модула: двигателен и пътнически отделения, предни и задни детайлишасито, както и цялостната архитектура за електричество и електроника. Всеки от модулите има няколко версии, предназначени за всеки клас машини – от компактни хечбеципреди големи джипове. В същото време, по време на разработването и производството на модели, всички модули могат да бъдат комбинирани в различни варианти.

Колата има три двигателя: 1,5-литров турбодизел със 110 конски сили, 1,6-литров турбодизел със 160 конски сили и 1,6-литров турбо бензин със 150 конски сили ... и ... има и същия бензинов двигател, но вече около 200 сили. Дизеловите двигатели са оборудвани както с 6-степенна ръчна скоростна кутия, така и с 6-степенен робот с двоен диск 6 EDC, а бензиновите двигатели са оборудвани само с робот.

За мнозина обаче ще бъде невероятен факт, Какво Реноможе да направи нещо различно от Duster (Дъстър). Имат много интересни неща и Рено Талисман„Това е една от онези коли... колите, които нямаме.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Официална премиера на новия Рено Колеос ( Рено Колеос) ще се проведе на 25 април 2016 г. като част от международното автомобилно изложение в Пекин, където SUV ще бъде представен от президента и изпълнителен директор РеноКарлос Гон.

Въпреки че досега французите са публикували само една официална снимка Колеос (Колеос), благодарение на китайски папараци, всъдеходът беше видян и отзад. От снимката можете да сте сигурни, че новостта ще бъде направена в стила, зададен от кросоувъра Рено Каджари водещ седан Рено Талисман.

Технически Рено Колеосновото поколение ще има много общо с Nissan X-Trail. Колата ще бъде построена обща платформа CMFи ще получи същото междуосие (2705 мм), въпреки че ще бъде малко по-дълго и по-широко от "японците".

В Китай Рено Колеосще се предлага с двулитров (150 к.с.) и 2,5-литров (186 к.с.) атмосферен бензинови двигатели, който ще работи в тандем с 6-степенна механична скоростна кутия или 6-степенна автоматична. Задвижване - предно или пълно.

В Европа обаче е вероятно голям джип Рено Колеосвземете други двигатели. Да, и този модел няма да се нарича Колеос, А Maxthon, а премиерата му вероятно ще се състои през есента на 2016 г. на автомобилното изложение в Париж.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Компания Ренопубликува първото тийзър видео на наследника на кросоувъра Колеос (Колеос). Колата ще носи името Maxthonи ще бъде показан пред публика за първи път на автомобилното изложение в Пекин в края на април.

Дизайнът на автомобила ще бъде подобен на Талисман. Основните конкуренти на автомобила ще бъдат Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Киа Сорентои Mitsubishi Outlander. По-рано беше съобщено, че ще бъде възможно закупуването на кросоувър с пет- и седемместна версия. Въпреки това, по-късно в Реноотрече информация за голямата версия на кросоувъра.

по-вероятно, Maxthonизграден на същата платформа CMFсъюзно производство Рено-Нисан, като Nissan X-Trail. По неофициални данни наследникът Колеосще бъде оборудван с 1,6-литров бензинов двигател. Мощността на двигателя ще бъде 160 Конски сили. Освен това ще се предлага 1,6-литров дизелов агрегат с възвръщаемост от 150 конски сили.

Рено Колеос. Цените на автомобилите започват от 1 299 000 рубли.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Румънската преса съобщава, че новото поколение на кросоувъра Renault Duster (Renault Duster, Dacia Duster)ще се откаже от познатата платформа B0 и ще бъде изграден върху архитектурата CMF.

Най-вероятно е платформата. CMF-B, който също ще бъде използван като основа за следното Nissan Jukeи ток Кашкай.

Очаквах това нова генерация Рено Дъстърще получи по-премиум и практичен дизайн от своя предшественик и също така ще бъде с 18 см по-дълъг от настоящия модел (само 4500 мм).

Също така не е изключена появата на седемместна версия с три реда седалки.

Дизелът 1.5 ще запази позицията си в гамата двигатели dCiи бензин 1.2 TCe.

Дизеловата версия ще се предлага с автоматична 6-степенна трансмисия. Лесно Р, а задвижването на всички колела ще се предлага като стандарт само за най-високата версия.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

На автомобилното изложение в Женева, което се открива в началото на март тази година, компанията Реноще бъде домакин на две световни премиери.

Какви нови артикули ще дебютират в Швейцария, все още не е разкрито. Известно е само, че и двата модела ще принадлежат към C-класата. „В рамките на салона Реноще представи на обществеността „най-младата“ продуктова линия на европейския пазар, която ще бъде попълнена с две световни премиери в C-сегмента“, се казва в изявление на производителя.

Една от колите, които ще бъдат докарани в Женева, вероятно ще бъде компактен MPV Рено Сценик ( Рено Сценик) нова генерация. Съвсем наскоро французите „изпуснаха“ този модел в брошура, посветена на двадесетата му годишнина. Очаква се следващият Рено Сценикще получи дизайн в стила на концепцията Renault R-Space.

Втората световна премиера на марката може да бъде нов седан, който според един източник се планира да бъде представен като модификация с четири врати Рено Меган, а според други източници моделът ще бъде позициониран като заместител Renault Fluence.

Като част от автомобилното изложение в Женева ще бъдат показани и две нови специални версии на актуалните автомобили Рено. От компанията обаче съобщиха само за един от тях - на автосалона ще представят "ексклузивен пакет" на електрически автомобил. ZOEозаглавен Швейцарско издание. Характеристиките на тази версия също се пазят в тайна.

Преди това Ренопредстави две концепции, изградени на базата на субкомпактен "държавен служител" лири.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Компания Ренопусна за тестове среден SUV, който може да предизвика Фолксваген Туарег. Не е изключена премиерата да е още на автосалона в Женева.

Photoshop Нострадамус беше почти прав в своите прогнози - съдейки по шпионските снимки на прототипа с предсерийни панели на каросерията, търговският кросоувър поне повтаря колата в очертанията и пропорциите на изображенията, публикувани наскоро от Auto Moto.

SUV-ът развива нова корпоративна идентичност, която определя облика на модерната моделна линия на марката. Доста голяма кола с дължина около 4,7 м е проектирана на модулно шаси CMF (общо семейство модули), който стана основа на напълно различни РеноИ Nissan. Освен това нашият герой ще бъде един от най-големите превозвачи на тази "количка" заедно с крос-ван espaceи семейство пътници Талисман. Оформлението на захранващия блок, за разлика от същото Туарег, напречен. Гамата от двигатели, очевидно, ще включва бензинови и дизелови "турбо-четворки", съчетани с 6-степенна механични кутиискорости и преселективни роботи с два съединителя. Първоначалните версии със сигурност ще се предлагат с предно задвижване.

С платформата за дебюта все още не е ясно. Според една информация Рено Макстонще покаже на света под прожекторите на автомобилното изложение в Женева, а според други ще отложат шоуто на кросоувъра за априлския автомобилен салон в Пекин.

До края на годината Реноще покаже вагон Меганнова генерация. "Навес", базиран на модела от четвърто поколение, със сигурност ще пристигне на автомобилното изложение в Париж през есента.

Резултати от продажбите на електрически автомобили листо на нисанне може да се нарече изключителен. В тази връзка Рено-Нисанпланира бюджетен "електрически влак", насочен основно към китайски пазар.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Компания Реновзе решение за името на бъдещия наследник на кросоувъра Koleos. Колата ще се продава под името Maxthon, според Auto Moto. За сега Реновече провежда пътни тестове на прототипния модел. По неофициални данни премиерата на автомобила може да се състои тази година. Основните конкуренти на автомобила ще бъдат Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport и Mitsubishi Outlander. Цената на автомобил във Франция ще бъде около 29 000 евро.

Новостта ще нарасне значително по дължина. Ще бъде възможно да се закупи кросоувър във версии с пет и седем места. Освен това, съдейки по слуховете, дизайнът на новостта ще бъде направен в новия корпоративен стил на марката.

Кросоувърът ще бъде изграден на същата платформа CMFсъюзно производство Ренуалт-Нисан, кое е Nissan X-Trail Колеос (Колеос)оборудван с 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател. Мощността на двигателя ще бъде 160 конски сили. Освен това ще се предлага 1,6-литров дизелов агрегат с възвръщаемост от 150 конски сили.

В момента се продава в Русия рестилизирана версия сегашно поколение Колеос (Колеос). Цените на автомобилите започват от 1 299 000 рубли. Колата получи други брони, модифицирана решетка, LED през деня ходови светлини, нови джанти 17 цола и панорамен покрив. Интериорът се отличава с нова кожена тапицерия и различно арматурно табло.

Рено Колеособорудван с мултимедийна система R връзкасъс седем инча тъч скрийн, камера за заден ход, ключ карта със свободни ръце, круиз контрол, наблюдение на мъртвата зона и помощ при потегляне по наклон. На руския пазар Рено Колеоспредставен в осем версии с 2,0-литров (140 к.с.) и 2,5-литров (171 к.с.) бензинови двигатели и 2,0-литров дизелов двигател (173 к.с.) с пълно или предно задвижване. Има три трансмисии: вариатор, механична скоростна кутия и автоматична трансмисия.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Компания Ренодоведе до финалните тестове ново поколение компактен MPV Живописен. Според изданието autoexpress, премиерата на автомобила ще се състои на автомобилното изложение в Женева през март 2016 г. Продажбите на модела в Европа ще започнат преди края на следващата година. В моделната гама на компанията новостта ще забележи място между Рено Каптур ( Рено Каптур) И Рено Каджар.

Автомобилът ще бъде изграден върху платформа Меган. Очаква се моделът да бъде осезаемо по-голям от своя предшественик. всичко спецификациинов Рено Сценикдокато се пазят в тайна. По неофициални данни колата ще вземе назаем обхват на двигателяпри Мегани също така да получите нови дизелови двигатели. Също така не е изключена появата на хибридна модификация на компактния ван.

По късно Ренопланира да пусне 7-местен автомобил Рено Гранд Сценик. Колата ще бъде построена върху платформата CMF. Предвижда се компактният MPV да се сглобява в завода Zhor Bess в Трикастин (Франция).

Също Ренопродължава да тества ново поколение кросоувър Колеос (Колеос). Официалната премиера на автомобила ще се състои през 2016 г. на едно от големите автомобилни изложения в света. Кросоувърът ще бъде изграден на същата платформа CMFсъюзно производство Ренуалт-Нисан, кое е Nissan X-Trail. Машината се разработва в Китай. По неофициални данни новият Колеос (Колеос)оборудван с 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател. Мощността на двигателя ще бъде 163 к.с. (120 kW) и 240 Nm въртящ момент. Освен това ще се предлага 1,6-литров дизелов агрегат с възвръщаемост от 130 к.с. и 320 Нм въртящ момент.

Тази и други новини
Рено Дъстър Клуб

Първо кросоувър Рено Джейоще бъдат демонстрирани на специална вечер в Париж. Автомобилът ще бъде представен лично от шефа на алианса Renault-Nissan (Renault-Nissan Alliance) Карлос Гонпише френският сайт Largus.fr.

Предполага се, че новият кросоувър ще бъде създаден на платформата CMF, който сглоби последното поколение на Nissan X-TrailИ Nissan Qashqai. Нов Реноще работи със същите двигатели като Nissan Qashqai, което означава, че гамата ще включва бензинови и дизелови двигатели, чиято мощност варира от 110 до 163 к.с. с. Автомобилът ще има както версия с предно задвижване, така и версия със система за задвижване на четирите колела.

SUV Рено Джейодълги около 4,4 метра, след демонстрация в Париж, те ще бъдат докарани на автосалон в Женева, където всеки може да пипне и да седне зад волана на модела.
Най-резонансно Реноот най-ново време е ултраикономичен и, най-важното, съвсем не утопичен концептуален хибрид eolab, който наскоро беше демонстриран в Париж. Той показва как ще изглежда хечбекът на бъдещето с разход на гориво под "двулитра" - който се създава по искане на френското правителство, което частично финансира "зелената" програма. Освен това тези технически решениякоито дебютираха на прототипа, постепенно ще бъдат въведени в обикновени автомобили Рено. И оригиналният аеродинамично ефективен дизайн ... Свободният „художник“ от Малайзия Теофилус Чин вярва, че например новият Рено Меганще вземе назаем от eolabи него.

Показано в рендера Рено Меганкопия eolabне сляпо, но много реалистично. Стеснена кърма, щанцоване на страничните стени, аеродинамични завеси предна броняи типичната "маска" на известния дизайнерски гений Лоренс ван ден Акер - това е, което обединява и двете Рено.

Технологично нов Рено Меганще бъде далеч от eolab- както по отношение на структурата на каросерията и шасито, така и по отношение на силовите агрегати. В най-добрия случай ще се появят само "ехо" на някои от 110-те решения, които са патентовани по време на разработката на хибрида. Така че разчитайте на модулна платформа за задвижване на предните колела Семейство общи модули, и двигатели и трансмисии от кросоувъра Nissan Qashqai(бензинови турбо двигатели 1.2 и 1.6, турбодизели 1.5 и 1.6 и CVT). И в кабината - на умерено "дигитализирани" контроли.

Нов Рено Меганще стъпи на европейския пазар през 2016 г. и ще дебютира през 2015 г., вероятно на есенното автомобилно изложение във Франкфурт.

За да може един обикновен собственик на автомобил да повярва в уникалността на колата си, е достатъчна емблема на капака и достойна страна на произход, потвърдена от митническата декларация за товара. А на въпроса на каква платформа е колата му (разговорно - базата), най-вероятно ще си помисли за железницата или за зеленчуковия склад. Между другото, напразно, особено в наше време. Макар и само защото в следгаранционния период това знание ще спести много пари.

Донори или ко-платформери?

Концепцията за „платформа“ в автомобилната индустрия не се е родила днес, но едва с развитието на Интернет до крайния потребител започна да достига информация, че такава платформа изобщо съществува. Освен това търговци и PR хора автомобилни компаниине желаеха да споделят този факт с клиентите, особено когато все по-често започна да се говори за единна платформа. Не само в рамките на една марка, но и в рамките на междубрандовото сътрудничество.

В допълнение към интернет интерпретациите на „платформи“, има много ясна дефиниция, използвана от автомобилните дизайнери.

Платформа - схема на оформление моторно превозно средство(ATS), който съчетава дизайнерски и технологични решения и / или агрегатна част, на базата на която се планира да се проектират няколко отделни или цяло семейство модели автомобили.

Тоест, това е фундаментална основа с редица непроменени параметри, независимо дали става дума за междуосие или коловоз, местоположение на силовите елементи на тялото или разстоянието между тях и много други константи. Най-лесният пример за разбиране на платформата са породите кучета. Коли, източноевропейски, кавказки - различни по външен вид и характер, но всички са на "платформата" на овчарското куче. Договете имат съвсем различна „платформа“, шпаньолите имат трета. И "спуснатият" мелез, който не попада под никакви канони, всъщност е същият домашен гараж, който е сглобен от части от различни автомобили. Така че наличието на платформа в кола е признак на всякаква, но порода.

Когато избирате кола, трябва да сте подготвени за факта, че почти всеки автомобилен производител никога няма да разработи платформа за производство само на един модел. Това е скъпо и неизгодно както за производителя, така и в крайна сметка за купувача. Особено в масовия сегмент. Изключения могат да бъдат с изключение на суперавтомобилите на парче, където цената няма значение.

Какъв е тогава въпросът? Купете и се насладете на покупката си. Не Ако Собственик на Фолксваген Touareg ще се гордее, че колата му е изградена на същата база като Porsche Cayenne, което премиум SUVмного повече пари - едва ли. Следователно търговците и продавачите са нервни, предпочитайки да мълчат за факт, който не е в нито едно ръководство за автомобил.

Поради това неопитният купувач на обществени марки все още смята, че е измамен. Наистина на една и съща платформа може да има автомобили, които се различават много сериозно по цена, позициониране и дори клас. Един от първите "едноплатформени" шокове, които руският потребител изпита в началото на 21 век, когато концернът Ford, който включваше по-специално Mazda и Volvo, изведе на пазара Форд Фокус, Mazda3 и Volvo S40 на глобалната платформа C1.

Ford Focus и Mazda3 - подобни по хардуер, но различни по характер

Ford Focus и Mazda3 - подобни по хардуер, но различни по характер

Слухът, че цялата троица е една и съща кола, но с различен дизайн, се пръсна моментално. След като научиха за това, всички се втурнаха да грабнат Focus като най-достъпен. Малко по-късно обаче разбират, че Mazda3, въпреки подобна платформа и силови агрегати (бутални пръстениот "трите рубли", които поставят, по-специално, на 1,8-литровите "Фокуси" до ден днешен), вози по-интересно. И Volvo S40, с целия си комфорт, за който по-достъпните "братя" не са мечтали, поради по-високата цена, не може да се конкурира с братята в загрижеността.

Въпросът беше, че първоначално автомобилистите не взеха предвид едно просто нещо: с всички общи ключови параметри, характерни за коплатформингите, поведението на автомобила и неговото възприятие се състоят от нюансите на дизайна. Особено ако базата е разделена не в рамките на една и съща марка, а между различни марки, които са част от концерна майка. Всеки от тях, разбира се, има свои инженерни и технологични разработки, собствена визия за продукта и в резултат на това свой клиент.

Но добре познатият в Русия и в същото време толкова различен Opel Astra J и шевролет круз, обединени от платформата Delta II от GM, не изплашиха никого. В същото време всеки от тях ясно попадна в собствената си потребителска ниша. не изплаши бюджетно Рено Logan, Sandero, Duster с единична платформа (B0) Лада Ларгус. Докато се разбираше на пазара Lada Granta и Datsun on-DO, Лада КалинаИ Datsun mi-DO. Вярно, те играят в приблизително равен, супербюджетен ценови сегмент.

Нямаше и пропуски. Един от последните е опитът от глобалното сътрудничество между концерните на PSA Пежо Ситроени Mitsubishi, които пуснаха на руския пазар не само едноплатформени, но почти идентични кросоувъри Peugeot 4007, Citroen C-Crosserи Mitsubishi Outlander XL. Особено в условията, когато последният стана наследник на историята на обичайния Outlander, а французите пуснаха на пазара първите кросоувъри в историята си. По същото време в Jeep Compass, Додж Калибър, Chrysler Sebring, трудно можете да разпознаете платформата GS на Mitsubishi, която е обща за всички горепосочени автомобили - те са твърде различни както външно, така и в движение.

Но в случая с френско-японската троица, опитите на търговците да разделят потребителите на марки, подчертавайки разликата в джантиили решетка, не бяха особено сполучливи. Купувачът категорично избра японската табелка според личните критерии за надеждност, без да се съобразява с аргументи на трети страни. Според агенция Avtostat в периода на пиково търсене на тези автомобили през 2010-2011 г. са продадени 25 140 броя Outlander XL и само 3880 и 2810 автомобила 4007 и C-Crosser, съответно.

Дори и с този резултат алиансът се опита да изтръгне малко повече печалба от GS. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross, построени върху него и продавани у нас до днес, са едни и същи близнаци. Съотношението на продажбите - както и в предишния случай - не е в полза на французите. По много неясни причини те не започнаха да отглеждат кросоувъри на пазарите, както в първия, така и отчасти във втория случай.

Ако говорим за крос-маркови платформи като средство за потенциални спестявания за автомобилния ентусиаст, тогава той ще действа избирателно. Преди изтичане гаранционен сроктова ще се отрази на разходите за каско (рисковете от кражба на Porsche са по-високи от VW), разходите за поддръжка и ремонт ( Опела е по-скъпШевролет). Но след изтичане на гаранцията собствениците на по-скъпи марки ще се възползват от закупуването на някои резервни части.

Няма да е трудно да вземете „оригинала“ от по-евтин ко-платформер. Просто трябва да се разровите в каталозите с резервни части на уебсайтовете на онлайн магазините. На един от популярните ресурси намерихме комплект лагери на предна главина за Opel Astra J. В кутията с марка Opel (каталожен номер 03 28 021) се предлага на цена от 9509 рубли. Опаковани и етикетирани Дженерал Мотърс(код 13583479, приложимост според каталога на GM за Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) артикулът струва от 5868 рубли. Това е Собственик на Астра J (вече знаем, че Astra J и Cruze са с една платформа в рамките на този концерн) без да се обръща назад може да спести почти 4 хиляди.

И има много такива примери. И така, Volkswagen Group има общ каталог с резервни части. Той ясно и модел по модел описва приложимостта на детайлите. Тоест за една и съща главина, която е идентична за одобрена Модели на Audi, VW, SEAT или Skoda, няма да се налага да плащате повече в зависимост от позиционирането на марката - ще бъде под един каталожен номер. Така че, когато сменяте, можете спокойно да отхвърлите "оригиналния лагер на Audi".

Музиката свири известно време

Междувременно платформите изживяват живота си, отстъпвайки място на модулните дизайни. „Зад волана” неведнъж е писал за MQB – модулна схема, на която Volkswagen заложи за всички свои марки до 2018 г. Вярно е, че вече не може да се счита за платформа в най-чистата си форма. Както вече казахме, това са „кубчета“, от които можете да изградите платформа от почти всеки клас. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, нов VW Tiguan, Skoda Yeti и много други модели на концерна - всичко това е MQB.

Според инженерите общо в тези автомобили е от 25 до 40%. Така че, купувайки Audi, ще получите 60-75% от него под формата на същия ексклузивен пълнеж, дизайн и няма обективна причина за разочарование. В допълнение към факта, че цената на застраховката или услугата, разбира се, ще бъде по-висока, отколкото в случая на Skoda. Модулността не отменя разделението на потребителски сегменти, а бизнесът на производителя става много по-печеливш чрез намаляване на цената на крайното производство.

Вярно е, че за да се премине към такива схеми за проектиране и производство, са необходими много големи инвестиции. Докато Volkswagen можеше да си ги позволи, опитвайки се да излезе от френската криза PSA загриженост, които прилагат модулната схема EMP2 (Efficient Modular Platform) за нови поколения на Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso през 2013 г. Nissans с техния CMF и шведите от Volvo, които пуснаха кросоувъра XC-90 от второ поколение, базиран на Scalable Product Architecture (SPA), не останаха по-назад. В близко бъдеще шведите се готвят да "издърпат" на тази платформа всички следващи поколения на своите автомобили, по-стари от модела S60. Те похарчиха много по-малко за своята схема за модернизация от конкурентите от Германия - около 11 милиарда долара.

Въпреки това всички основни възли, интерфейси, основни електронни компоненти в шведските автомобили ще бъдат еднакви. Модулите, ако е необходимо, могат да бъдат мащабирани - да се увеличи, да речем, дължината на дъното, височината на колоните, обемът на двигателното отделение, за да се избегнат компромиси, които ще трябва да се направят при създаването, например седан и SUV на обща платформа.

Страховете на потребителите, че модулната архитектура, ако се установи, че е дефектна, може да изисква изтеглянето на огромен брой превозни средства, най-вероятно са теория. Първо, такива видни автомобилни производители трябва да са изчислили подобни рискове. Второ, в рамките на масовия сегмент повече от дузина години ще има изпитани във времето и евтини платформи.

Renault Duster (Renault Dacia / Duster) се превърна в световен бестселър, въпреки постоянните атаки от страна на конкуренти и журналисти. Но въпреки редицата актуализации, моделът вече беше навършил 8 години и френският автомобилен производител трябваше да помисли за пускането на нова версия на кросоувъра, както вече направиха за Logan и Sandero.

Французите дълго време и внимателно прикриваха развитието си на новата версия популярна кола, имаше само някои откъслечни слухове за това каква ще бъде новата версия, за която говорихме и . И накрая, фоторепортерите на Auto.de успяха да заснемат финалния тест камуфлажен нов Renault Duster-2.

Какво се крие под камуфлажа от очите на шофьорите? Възможен отговор е в края на статията.

Актуализирането на популярен модел винаги е изпълнено с опасности и след като разгледахме камуфлажния Duster-2, можем да кажем, че Renault реши да играе безопасно по отношение на дизайна. Вместо да променя всичко и да се вдъхновява от концепцията от 2009 г. или новия Kaptur, дизайнът на Duster-2 е като еволюция на настоящия модел. В крайна сметка, защо да променяте популярна кола в света?

Платформа CMF или B0

Въпреки че не е тайна, че Renault работи върху наследник на Duster, има много слухове за това на каква платформа ще бъде базирана новата версия. Например румънски източници казват, че кросоувърът ще се базира на модерната платформа CMF, докато британските списания твърдят, че моделът ще получи само модифицирана версия на съществуващата платформа B0. Платформата CMF е известна с това, че вече се използва от много модели на алианса: Qashqai, X-Trail, Kadjar, Koleos.

Подобно на Renault Kaptur / Captur, новият Duster може да се предлага в различни специфични за страната конфигурации: развиващите се страни (Индия, Южна Америка и др.) ще получат актуализирана версияПлатформите B0, развитите пазари (Европа) ще използват платформа, подобна на CMF.

Дизайн, интериор, двигателна гама

Външният дизайн обаче едва ли ще бъде различен на двата пазара, какъвто беше случаят с Renault Captur (Европа) и Captur (развиващи се страни). Интериорът ще съдържа някои полезни технически и ергономични подобрения, но като цяло ще остане един от най-семплите и непретенциозни в SUV сегмента, т.к. целевата аудиторияще остане същото.

Може би под камуфлажа този външен вид е скрит:

Очакван външен вид на новото поколение Renault Duster 2

7-местният вариант ще се нарича Grand Duster, за който трябваше да "порасне" от 4,31 м на 4,5 метра дължина, за да се увеличи междуосието, за да побере 3-тия ред седалки. Обемът на багажното отделение ще се увеличи до 650 литра.

Доблестният 1.5 DCI дизел може да отстъпи място на 130 к.с. 1.6 DCi двигател. със значителни подобрения по отношение на ефективността и емисиите. Като друга опция вероятно ще се появи 1.2-литров турбо-бензинов двигател със 120 к.с. и 0,9-литров TCE 90 к.с за разширяване на гамата от двигатели.

Кога да чакаме продажбата на новия Renault Duster 2

Според един слух ново поколение 5-местен Renault Duster ще бъде пуснат в продажба през следващата година през 2018 г., а седемместна версия едва през 2019 г. (за разширяване на гамата от предложения).

| Повече ▼ подробна информацияще стане известно на представянето, което ще се проведе тази есен на автомобилното изложение във Frankurt, новото поколение на Duster II ще бъде готово за продажба в началото на следващата година.

Новият Renault Duster 2017 ще порасне със 150 мм
Никой все още не е виждал това: снимка на новия Renault Duster 2018
Снимки на интериора на новия Renault Duster-2 (2018) изтекоха в мрежата
Дебютът на новия Renault Duster 2018 в ново тяло (снимка и видео)
Новото Renault Duster-2 във всичките му проявления: пикап, кабриолет, полиция, спорт и др.
Стана известно кога ще бъде показан новият Renault Duster
Обновен Renault Duster в края на годината (снимка)
Renault Duster Dakar от пясък (снимка)