Renault Symbol или Renault Logan - кое е по-добро? Този въпрос си задават мнозина, особено тези, които тепърва ще седнат зад волана. Автомобилите Renault Symbol и Renault Logan принадлежат към сегмента на класическите бюджетни седани, те са идеални за първите изживявания зад волана. Те са сходни в много отношения, но има значителни разлики между тези двама представители на френската автомобилна индустрия.
Нека сравним Renault Logan и Renault Simbol и се опитаме да установим какви ключови разлики могат да бъдат открити между тях и на какви точки трябва да обърнете внимание при избора.
Кое е по-добро - Logan или Symbol?
Автомобилите могат да се сравняват по много начини. Основното, може би, за всеки шофьор ще бъде комфортът и удобството на шофиране, качеството на частите и разходите за поддръжка. Също така за мнозина са важни външният вид на автомобила, неговите динамични характеристики и проходимост. Освен това, кое от тях ще бъде първо, всеки решава за себе си - всичко е много индивидуално.
Сравнете Renault Simbol и Logan
Трудно е да се отговори недвусмислено на въпроса кое е по-добро - Renault Simbol или Logan. Ще се опитаме да сравним представените модели според определени характеристики, както и да разгледаме рецензиите на онези, които са имали опит в шофирането на всяка от колите.
Рено Логан
Автомобилът е бюджетен субкомпактен седан, който е проектиран специално за развиващите се страни от третия свят. Основното производство се намира в завода на Dacia в Румъния. От 2005 г. до 2015 г. Logan се произвежда в Москва в завода Avtoframos, от 2014 г. AvtoVAZ също се присъедини към производството му - там се произвежда второ поколение автомобили.
Logan е създаден на базата на старата версия на Renault Clio и става наследник на основните му характеристики. Основното, което наследи, е двигателят K7M. Старата кутия на Меган беше взета като контролна точка. Всъщност Logan е смесица от остарели технологични решения на Renault. Следователно в много отношения цената за него е много демократична. Средният разход на гориво е 6,8 литра на 100 км.
Отзивите казват, че Logan е доста подходящ за начинаещи шофьори, той е здрав, надежден и има добра проходимост. В сравнение с втория модел Logan има по-големи колела и се чувства по-добре в офроуд условия, движи се гладко и издава малко шум.
Рено символ
Този модел може да се нарече наследник на Clio 2. Технологично той е по-напреднал от Logan. Машината е с олекотен корпус, който е изцяло поцинкован.
Symbol може спокойно да претендира за титлата на 100% европейски седан и се произвежда за европейски страни. Производството е установено в Турция в завода Oyak-Renault, така че крайната цена на автомобила не е толкова висока.
Тези шофьори, които са имали възможност да сравнят двата модела, казват, че Symbol е по-удобен, лесен за управление, има по-добра шумоизолация и има по-добра динамика. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,5 секунди. (от което Логан е далеч). Среден разход на гориво - 7 литра на 100 км.
Всички останали са съгласни, че Logan определено отстъпва на външен вид и отвън, и отвътре, въпреки че задната му седалка е по-широка от тази на Renault Simbol, така че пътниците могат да седят на него с по-голям комфорт. Между другото, предната част на Logan също е по-удобна и просторна, водачът е по-свободен да седи в него.
Обратната връзка от собствениците на автомобили и сервизните майстори предполага, че в цялата гама на Renault Simbol получава най-малко обаждания до сервиза, докато авариите за Logan не са необичайни.
Размери на Symbol и Logan
Рено Логан
Рено символ
Прилики на модела:
- И двете са базирани на B-платформата.
- И единият, и другият имат опции с двигател K7J 8 клас. 75 HP
- Предно окачване независимо.
- Задно окачване полунезависимо.
Разлики между колите:
- Логан е създаден за страните от третия свят, Символ за европейските страни.
- Символът е по-лек с 200 кг и малко по-скромен по размер.
- Logan има малко по-малък разход на гориво.
- Логан е частично поцинкован, Симбол изцяло.
- Задната седалка Logan не се сгъва.
- Максималният капацитет на двигателя е Logan - 1.6 (90 к.с.), Symbol - 1.4 (98 к.с.).
- Съпротивлението на символа е по-ниско, което подобрява динамиката.
От гореизложеното можем да заключим, че и двата варианта са подходящи като първа кола. Избирайки кое е по-добро - Renault Simbol или Renault Logan - струва си да се признае, че вторият модел е по-нисък от първия по отношение на изработка, издръжливост и дизайн, но цената на Logan е по-ниска. Ето защо е трудно да се отговори еднозначно на поставения въпрос - всичко зависи от това какво е приоритет за вас.
Ако планирате да закупите кола за дълго време и няма да я промените в обозримо бъдеще, трябва да дадете предпочитание на Renault Simbol. Ако търсите работен кон, който ще бъде удобен за возене на цялото семейство и цената е ключов фактор, можете спокойно да изберете Logan.
И така, след година и половина притежаване на символа, реших да напиша ревю за него. Ще опиша автомобилите в сравнение с предишния логан, тъй като със сигурност много хора се чудеха: какво е по-добре да вземете - логан или символ?
Както казах в предишно ревю, причината за смяната на колата е умората на окачването на Logan (или амортисьори или пружини, не знам), износените зимни и летни гуми за 100 хиляди и предстоящата нужда сменете ремъци и ролки. Освен това, честно казано, ловът беше да замени колата с нещо друго.
Активно търсене на друга кола не беше ангажирано и Simbol се появи случайно. Не беше задача да купя Рено без грешка, но малък пробег беше задължително условие. Машина от 2006 г., закупена през май 2007 г., по време на покупката от мен (декември 2010 г.) пробегът беше 12 хиляди км. Колата беше на колега. Нямаше зимни гуми, защото не беше използван през зимата. Самият аз бях свидетел на това, тъй като постоянно виждах кола през зимата в корпоративен гараж, покрита с дебел слой прах (като цяло стоеше там почти през цялата година). Потвърждение за реалността на пробега е талонът ТО-1, който е произведен от собственика точно една година по-късно, когато е направена покупката с пробег от ... 1500 км :) Друга поддръжка на колата не е правена.
Първото усещане, когато седнах зад волана на символа: „О, да, това е чуждестранен автомобил !!” :) Въпреки че бях свикнал с интериора на Logan и ми подхождаше, неговата строгост и икономичност се усещаха буквално във всичко веднага. Торпедо и преден панел в символа, макар и изработени от твърда пластмаса, но по-богати, има подсветка в жабката !! :), бутоните за задвижване на електрически прозорци са разположени на лявата врата, а не на централния панел, както при Logan, тъканта на седалката е по-качествена. Има и други хубави неща. Например на ключа има бутон за централно заключване, при отключване на вратите автоматично светва плафона в купето, а при блокиране на тавана изгасва, при Логана не беше така. Между другото, никога не съм слагал сигнализацията на символа.
Кормилната колона се регулира на височина, нагласи я веднъж и забрави.
Има джобове в гърбовете на предните седалки, дори това не беше в Logan.
Капакът на багажника е спретнато обшит с филц отвътре, в логана има гол метал. В самия багажник няма метал, тъй като целият е покрит с твърд лят филц. Качеството на филца не може да се сравни с това на Logan. Балонникът, болтът за теглене и крикът са опаковани в специален инструмент, който се намира вътре в резервното колело. В Logan всичко това беше прикрепено към вътрешния страничен панел. Филцът на пода на багажника е твърд, т.к. обратната страна е облицована с картон. В Logan трябваше да го направя сам, тъй като подът на багажника е неравен без картон.
Гърбът на задната седалка в символа се сгъва (в същото време бутоните за отваряне са спретнати и удобни). Но си струва да се каже, че отворът от купето към багажника се оказва много нисък (ребро на твърдост), така че е възможно да се постави твърда дълга дължина. Конкретно моят сноуборд, без да се надраска, не може да се залепи на твърдост.
Централното заключване се простира и до багажника. В Logan багажникът беше заключен / отключен само с ключ.
Задните облегалки за глава са три, регулират се, в долна позиция потъват в облегалката на седалката (като на истинска чужда кола! :)), което е удобно и не пречи на гледката назад. В логаните са само двама и не се крият отзад. В моя logan те изобщо не бяха.
Да и още!! Надникването е инсталирано нормално, а не в края на левия лост, като Logan !! :) Свикнал съм с тази функция, но дразни мнозина.
Има и други странни неща, но те са по-свързани с характеристиките на конфигурацията: има фарове за мъгла, апартамент, главно устройство, отопляеми огледала, BC, регулируема по височина седалка на водача и всички части на тялото са боядисани : ).
Няма да описвам екстериора, защото за мнозинството и двете коли са грозни, символът е още по-грозен, може би. Като цяло интериора и екстериора на Рено - гадно. Изключение прави Меган хечбек (както нов, така и стар), IMHO.
Сега за операцията. Второто усещане, когато влязох в символа, е по-близо в кабината. Това важи за горната част на кабината. Висока съм 175 см и седалката ми е долна. Високите шофьори ще пропуснат пространството отляво на главите си. Вярно, аз седя прав, ако облегалката е свалена, тогава всичко ще е наред за високи хора. По-стегнато отгоре и на задната седалка. В Logan сложих сноуборда си вертикално зад предната седалка, като го търкалях докрай напред. В същото време горната част практически опираше в задното стъкло. Не се получи така в символа, не се побираше и в багажника (не се вписваше и в логана). След като сгънах задната седалка, резултатът също не беше постигнат. Трябваше да купя багажник на покрива. Имах късмет, намерих нов в пакета веднага заедно със ски колчета само за 5 тр. Жената купи за своя символ, но никога не го използва. В противен случай ще трябва да си купя нов. Ще кажа, че багажникът на покрива е страхотно нещо! През зимата отгоре се карат сноубордове (което е много удобно), а през лятото има шкафове и маси.
Както казах багажника е свързан към централното заключване и се заключва/отключва от бутона на ключа. Капакът на багажника се отваря с бутон, който е вграден в емблемата на Renault. Недостатъкът е, че ларвите за ключа в ключалката на багажника не са предвидени. Буквално след шест месеца работа функцията за централно заключване, която отключва ключалката на багажника, се счупи, трябваше да се кача в багажника през купето, за да отключа ключалката. Сега багажникът не се заключва. До момента нищо не му е взето. Бил съм свидетел на подобна сцена. Човек в съседен двор се качи в багажника през салона, защото през пролетта след зимния паркинг батерията седна, в резултат на което централното заключване не работи. Отворил вратите с ключа, а багажника - ад!
Отворът на багажника при Logan е по-голям и удобен, това е факт. Но багажникът на символа е по-голям: всичките четири колела (14 ") се побират в него, когато сменяте гумата в логана, четвъртото колело се намира в кабината. Багажниците са абсолютно еднакви по височина.
Logan е по-добре подготвен за работа през зимата. Символа няма въздуховоди към пътниците отзад под предните седалки !!! Това е просто кака!!! Можете да си купите екзистенциален, но твърде мързелив, за да се забърквате с него. Задното стъкло се нагрява по-лошо, отколкото в Logan. В Logan задното стъкло се нагряваше с гръм и трясък дори при минус 35. В символа нагревателят се справя само със замъгляване. Може би това е недостатък на конкретното ми копие. През пролетта и есента често се налага да се месят кал и сняг. След такива пътувания е необходимо да се работи с бъркалката на скоростната кутия, в противен случай петата или задната може да не се залепи. Вицове, майтапи, ама една сутрин след излизане от пътя не можах да включа петата след такова пътуване. Трябваше да карам колата в топъл гараж, за да се стопи снегът. След това няма проблем. Факт е, че мръсотията и снегът запушват пространството между картера и защитата на двигателя, а някъде в тази зона има и задвижване на предавката.
Символът стартира при студено време без проблеми, батерията е собствена.
Клирънсът на символа е подобен на този на Logan.
В символа крайните изключватели на задната врата са разположени отгоре, така че водата и мръсотията не попадат върху тях, както при Logan.
Консумацията в символа е по-малка. Ако не повръщаш на БЦ излиза 7,5л. 50% град, 50% магистрала. Климатик понякога включен, понякога изключен. По магистралата скоростта е 120-130 км/ч. Опитах се по някакъв начин да постигнат минимална консумация. Карах 90-100 км/ч по магистралата, ускорявах плавно в града, карах по инерция, ако беше възможно. Получи се нещо около 6,3л. Но и пенсионерите не карат така! :))) Накратко, 7,5 литра реален разход, според проверките, също се оказва.
Най-големият провал на моя символ е скърцането на съединителя. В жегата педалът на съединителя е изключително неинформативен, стегнат и дори неприятни скърцания. Вбесява ме. Длъжностните лица казват "характеристика на колата". Каква е тази функция??? Карането в задръствания в жегата (когато е над +30) е мъчение. Всичко, което тези degrodatny могат да направят, е да изплакнат с Karcher и да намажат крилата. Помага за 2-3 дни. Във форумите не намерих отговор на проблема. Между другото, такъв удар се случи на Logan, но както се появи, изчезна (продължи около 10 дни).
Първото усещане (те се потвърдиха в бъдеще), когато запалих двигателя и карах така:
двигателят е много по-тих. В Logan е инсталиран Шумков, но дори и с двигателя си Logan е гръмогласен;
предаванията в символа са по-кратки. Явно затова субективно ускорява по-бързо, въпреки че двигателят е 1.4 и има само 75 коня;
при малки фуги и неравности символът е по-твърд от логана. Може би това са характеристиките на гумата, тъй като като цяло окачването не е по-малко енергоемко;
в символа има повече шум от пътя, но в Логан направи шумков. Следователно не мога обективно да сравня този показател;
когато за първи път карах по магистралата на символ, си спомних „младия“ Логан. Подобно е и поведението им на пътя. Освен ако не е със страничен вятър, символът държи пътя по-добре.
Субективно еластичността на двигателя Logan е малко по-висока, но обемът се усеща. Това се усеща предимно на скорост, когато машината е напълно натоварена. При товарене 5 човека + пълен багажник + символ на кондо не върви. Необходимо е петият човек да напусне купето и да бутне колата отзад. В Logan нямаше климатик, така че не мога да кажа как включването / изключването му влияе на динамиката на колата при скорост.
Сменени резервни части и повреди за 66 хил. пробег:
Месец след покупката (около 15 хиляди пробег), радиото умря. Служители сменени БЕЗПЛАТНО с нови. Не знам как се случи това, колата по това време беше почти на 4 години от датата на закупуване;
Не помня на колко хиляди се счупи централната ключалка на капака на багажника, ключалката върху нея не е блокирана оттогава;
Някъде около 45 хиляди смених предните накладки;
На 60 хиляди лампата за къси светлини в левия фар изгоря, смени я;
На 63 хиляди смених накрайниците на накрайниците (чифт);
На 65 хиляди смених ролките / ангренажните ремъци и приставките;
Масло, филтри на всеки 15 хил. Не го спазвам стриктно. Веднъж карах 18 хиляди без смяна на маслото;
Смених свещите веднага след покупката (когато направих първия MOT), след това не сменях;
През лятото веднъж месечно ходя да мия и смазвам задната част, за да не скърца педала на съединителя, помага за 2-3 дни, ако жегата е над 30;
При 66 хиляди за първи път при спиране пред светофара, при отпускане на педала на газта, оборотите на двигателя се забавят за секунда и едва след това се връщат към нормалните. Това е предвестник на смяна на кабела на дросела или проблеми с дросела.
И така, какво да вземем логан или символ? Символът по отношение на работата и екстериорните удобства определено е по-напреднал от логана. Няма абсолютни икономии във всичко. В същото време чисто технически тези коли си приличат и плитките са вродени еднакви. Например, два пъти смених газовия кабел на логана, на символа се появи знак за предстоящата му подмяна. Скърцането на съединителя на двигатели 1.4 (1.6 също) се появява както на логана, така и на символа. И това е може би най-неприятната става на тези машини. Накрайниците на напречната щанга работят приблизително еднакво и при двата модела. Болестта и на двете машини е вътрешният прашник на лявото колело. Подлежи на замърсяване и през зимата може да се счупи на замръзнала кал и лед, така беше на моя логан. Сега на моя символ май се появи хрущене при тръгване под товар (нагоре например). Но не мога да кажа дали това е така сега, тъй като звукът беше няколко пъти и не беше очевиден, трябва да го определите конкретно. Но се открива и скърцане на вътрешната CV става на логани и символи. По отношение на обема на вътрешното пространство автомобилите също не се различават фундаментално.
Моят съвет е следният: ако купувате употребявана кола и екстериора е от значение за вас, тогава символът, но съответно ще бъде по-скъп. Ако избирате от НОВИ коли, и то с ДВИГАТЕЛ 1.6 16 клетки, то бих взел символа. Вземете logan за 470 тр. - това е твърде много, но символът може да бъде взет за 500 тр. в нормална конфигурация. Сега нови символи се продават само с двигател 1.6 16 cl.
P/S ако ви кажат, че логанът/символът не се чупи, значи ви лъжат. Оригиналните резервни части за тях струват нереални пари. Неоригиналните струват сравнимо с резервни части за автомобили от по-висок клас.
P.P/S Описах символа на 2006 г. и логана на 2007 г. Тези автомобили са обновени.
Взех вместо продадения Matiz. Намерих го, колкото и да е странно, доста бързо, като се обадих набързо в рекламата avito.ru. Уговорихме се да се срещнем на площада, където отидох от къщата на родителите си с пазарски чанти. Разгледах колата, външно няма престъпление, веднага става ясно, че „не е малко / не е красиво“, двигателят работи гладко. Карахме, върви гладко, няма повреди, скърцане също (пренебрегнах, както се оказа по-късно, хрупкав ШРУС). Сам го търкалях, беше поразително, че вибрациите се предават на лоста за смяна на скоростите, но след това се оказа, че това е конструктивна особеност - превключване не на кабели, а на лостове. И така ... Ускорява (след Matiz) плашещо бързо, красиво е отвътре, предавките се превключват ясно, независимо дали превключвате надолу или нагоре. Като цяло НОРМА! Разбрахме се той да не продава колата. Обсъдихме цената по телефона и се разбрахме 255 хиляди рубли. След това DKP, регистрация в MREO, застраховка.
За разходи:
1. Застраховка.защото миналата есен имах аварийна греда (тангенциална авария), в която бях докаран "1-ва категория"ето защо непланирано вече ме измъкнаха 6400 рубли.
Силни страни:
- Добра динамика (след Matiz)
- Добър и надежден дизайн
- Корпус от неръждаема стомана и пластмасови калници
- Голям багажник
- Благодарение на твърдото окачване, без кълване или повреди
- Родна боя. Стъклото също. И това говори много
- Добра шумоизолация за своя клас
- благороден външен вид
Слаби страни:
- Твърдо окачване. От една страна, това е плюс, но бих искал по-меко окачване
- Вътре в кабината е тясно. Приблизително същото като в прототипа Symbol-Grant.
- При влажно време прозорците се запотяват. Лекува се с продухване на предното стъкло. Явно качулката от купето не е толкова ефективна.
- Сглобяват се много компоненти и части, поради което цената им се увеличава значително. Засечен Renault Nissan.
Преглед на Renault Renault Symbol (Рено Симбол) 2008г
1. Избор на брашно.
Нямаше почти никакви. През 2010 г. жена ми и аз решихме да сменим колата 21099 (беше възстановена след инцидента) на новия LOGAN, те дойдоха в салона и около ... и — да чакат в правилната конфигурация 8 месеца. Нямаше достатъчно пари за MEGANE, дори и с отстъпка, но тогава управителят на салона (бившият ми съученик) се притече на помощ и каза - вземете SYMBOL, той беше 2008 г. според TCP, стоеше в салона като изложбен, и отстъпката за него е 110 sput. Оборудването на машината е EXPRESSION (2 възглавници, ABS, музика на пълен работен ден с лостчета за джойстик, подобрена дамаска на седалките, климатик и др.), двигател 1.4 98 к.с. и кутията е автоматична. Автоматичен DP0, има няколко допълнителни. режими - зима, 2, 1 и D3. И всичко това за 450 sput. (с отстъпка). LOGAN в конфигурацията, която исках, излезе на 430 sput. След като помислихме, решихме - трябва да вземем SYMBOL, което беше направено.
Силни страни:
- добър просвет
- Надеждност
- Против кражба
- 92 бензин
- Двигател
- Голям багажник
Слаби страни:
- Качество на изработка
- машина
- Плътно отзад
Избрах тази кола дълго време, прегледах много опции, исках да спра на Logan, но подкупих появата на символа, защото наскоро беше актуализиран (предшественикът беше болезнено грозен) и 16-клапанов двигател, който Logan все още не е притежавал.
Спрях се на Renault почти веднага, отхвърлих "шедьоврите" на VAZ веднага щом отворих вратата на приорите (изскърца, изскърца и с добро усилие я отворих, а след това я затворих), не исках да дам почти 400 000 за кола в която още инвестирам и инвестирам . Вариантът с Волга 31105 беше много интересен, но задръстената врата развали впечатлението точно в кабината. В крайна сметка изборът между Logan, Accent и Spectrum. Решението да закупя Simbol беше спонтанно, не съжалявам за това.
Взех колата в минималната конфигурация: двигател 1.4, предни електрически стъкла, серво управление. Допълнително сложи само колони, радио и аларма.
Силни страни:
- Успешна мощност на двигателя (98 к.с.)
- Страхотен външен вид
- Нула кражба
- Надеждност
- Висока унификация на частите с други автомобили от тази марка
- Удобен салон
- Просторен багажник
Слаби страни:
- Задната седалка не се сгъва (само в минималната конфигурация)
- Малък отвор на багажника
- Когато отвориш багажника при дъжд, водата тече от капака в отвора
Ревю Renault Symbol 1.4 (Рено Симбол) 2008г
Стар приятел си купи това дете на френско-турската автомобилна индустрия през 2009 г. и успя да измине с него цели 13 500 километра за година и половина. По принцип той е доволен от покупката си, но не изпитва голям ентусиазъм, казват те, „да, машината несъмнено е надеждна, доста удобна, но ако беше още по-бърза ...“ С хечбека Renault Clio 2 , на базата на който е построена тази малка кола, имам „стара любов“, но на нейния „по-малък брат“, седана „Symbol“, все още някак не ми се налагаше да пътувам. Затова исках да разбера как е възможно френско-турците да успеят да осакатят Renault Clio 2 толкова много, че в резултат на това да изчезне известната му „игривост“? :)
В моя преглед на "Символ" ще се опитам да не го сравнявам с нищо. Ще говоря за това, което видях и разбрах - изключително според народния якутски принцип "Виждам двигателя - пея двигателя." Пълният набор от "Символи" може да бъде доста разнообразен - в този случай ще говорим за "Expression" с ръчна скоростна кутия-5 и двигател K4J-DOHC-16V-98hp, сглобен в Турция.
„Опитните символози“ едва ли ще могат да намерят нещо „ново“ в моя „опус“, но за някои автомобилисти, които никога не са се сблъсквали с „френската автомобилна индустрия“ - надявам се, че ще бъде интересно да разберат по-подробно какво представлява „RENO СИМВОЛ" е "(известен още като Renault Thalia, известен още като Nissan Platina) ... Ами ако някой иска да се присъедини към многомилионните редици на "реноваторите", след като го прочете! :)
Силни страни:
- "Зъл уличен боец" за агресивен опитен шофьор и в същото време "тиха и спокойна малка кола" за малко семейство
Слаби страни:
- Малко по-малко "нискобюджетни решения" в интериора на малката кола ...
Историята на появата на Simbol на пазара е доста интересна: всъщност това е второто поколение Renault Clio, на което решиха да заварят багажника в Турция само за да получат по-престижен, според жителите на развиващите се страни, седан . Следователно задната част на колата изглежда като куфар, залепен за външен хечбек. Въпреки това, разработчиците, съдейки по външния вид на колата, напълно пренебрегнаха дизайнерските проблеми, като се стремят да направят нещо подобно на цената на Logan и с наличието на поне минимален комфорт - на Clio. Оказа се доста интересен малък гърбав кон, със същия двусмислен външен вид, но на много добра B-платформа, използвана на Renault Clio, Logan, Modus (за съжаление не се вкорени при нас: буржоазията отказа цената е твърде висока) и Nissan Micra и Note . Има много информация за произхода и използването на тази платформа и няма да се фокусираме върху това. Обърнете внимание, че нашата днешна кола е 2004 г., тоест преди рестайлинга от 2008 г., след което външният вид на колата се е променил толкова много, че вече не предизвиква желанието на особено жестоките естети да вземат чук и да му придадат по-прилична форма . Рестайлингът, въпреки че значително повлия на символа външно, запази същността си: евтин седан, характеризиращ се с доста висока надеждност и пълно отсъствие дори на малка част от харизмата.
Преглед в автосервиз
За да проверим шасито и двигателя, както и да изслушаме експертни отзиви за Renault Simbol, пристигнахме в сервиза G-Energy Racing Service, където ремонтират и извършват поддръжка на почти всички популярни марки автомобили. След като закараха колата на асансьора, те започнаха да инспектират колата отдолу, като по пътя слушаха коментарите на майстора. Окачването на автомобила обикновено не създава проблеми на собственика. Независимото предно окачване McPherson не изисква скъпи ремонти и поддръжка. За разлика от апотеоза на френската скромност на Logan, сферичните шарнири не са притиснати в лостовете, така че смяната им, ако е необходимо, е бърза. В нашата кола майсторът разкри износване на левия лагер и накрайниците на кормилната щанга. Това обаче не означава недостатъци в дизайна, а по-скоро за навременността на подмяната на тези елементи. Според специалист от сервиза, стабилизаторът има значителен ресурс, но дори когато е износен, той не показва това тъжно събитие с почукване или друг външен звук. Само стартирана диагностика може да идентифицира необходимостта от смяна. Задно окачване полунезависим тип със задни рамена. По-лесно е да се измисли трудно, а и по-надеждно. Както и в предната част, лагерът на колелото отляво трябва да бъде сменен. Задните пружини на тази кола вече са сменени. Оригиналните са с променливо сечение, но са служили десет години. Тогава те просто се счупиха.
От дизайнерските характеристики, видими на асансьора, заслужава да се отбележи неотделимата изпускателна система или по-скоро нейната задна част: резонатор, шумозаглушител и изпускателна тръба. Тук думата взема собственикът на Simbol Константин: - Непременно пишете за това! той сочи тръбата. - За смяна на ауспуха трябва "българин". Не може да се променя отделно. Мина, знаем. Това според мен е недостатък. Е, нека отбележим този тъжен факт и да напишем за него. Това е още по-интересно, защото тези части се продават отделно, а препоръката на завода казва, че тръбата трябва да бъде безмилостно срязана и да се постави ремонтна втулка, която също ще ви продадат с удоволствие. Като се има предвид, че изпускателната система се скапва много по-бързо от добре поцинкована каросерия, препоръчителната операция е най-малкото неразбрана.
Приключвайки проверката на шасито, специалистът от автосервиза отбеляза: - Дори не мога да си спомня да са идвали при нас с необходимост от сериозен ремонт на шасито. Изисква само навременна подмяна на някои части, но като цяло ресурсът е много добър. Въпреки че, разбира се, до голяма степен зависи от стила на шофиране. - Какъв е тук маниерът - ухили се саркастично собственикът на Рено, - 75 коня... Да, 75 не са много. Това, честно казано, не е достатъчно. Особено при днешните скорости. Но в бюджетна кола основното нещо не е броят на конете в стадото, а тяхното здраве и издръжливост. И с това Simbol също се справя добре. В нашата кола има най-простият от всички възможни двигатели на тази кола: осемклапанен бензинов агрегат, който практически няма очевидни недостатъци. Има обаче някои интересни функции. Първият се отнася до ремъка на алтернатора. При смяна ремъкът трябва да бъде правилно позициониран върху шайбата: при автомобили с климатик трябва да остане свободен поток върху ролката на генератора отляво по посока на движението, без климатик отдясно. В последния случай няма да се случи нищо престъпно, дори ако инсталацията е неправилна, но производителите препоръчват да я настроите по такъв начин, че да намали натоварването на лагерите. Втората е бобината за запалване. Нашата кола има такава на Bosch, която е малко по-различна от родната бобина. Корпусът на новата бобина е по-тънък и между него и блока има хлабина, каквато няма при оригиналната резервна част. От постоянно нагряване от блока, тялото на бобината се напуква и искра започва да пробива блока на двигателя. Константин вече се е сблъсквал с това, така че той говори за тази тънкост, а не майсторът на сервиза, който не е открил никакви отклонения в работата на двигателя с вътрешно горене на нашето Renault.
Мнение на собственика на автомобила
Плюсове на автомобилаСъстезатели при избора на автомобил бяха Suzuki Baleno и Hyundai Accent. Първата кола беше отхвърлена поради сложността на поддръжката и възможните ремонти, а втората не хареса съпругата външно (можете ли да си представите, нали? Оказва се, че Symbol е по-красив от Accent!). Имаше друга версия на Symbol в по-богата конфигурация, но с голям пробег. Константин обясни избора си по следния начин:Вече знам от опит, че когато купувате кола "втора ръка", трябва да вземете по-малко "натъпкана", но с по-малък пробег. Затова избрах този, по време на покупката той измина само 38 хиляди.
Днес пробегът е 60 хиляди. През това време бяха сменени пружини, запалителна бобина и спукан работен спирачен цилиндър от непланирани ремонти. За 11 години експлоатация - много добре. И така, какво казва собственикът за системите. Моторът е надежден и предвидим, лесен за поддръжка. Маркировките за монтиране на зъбния ремък са разположени директно върху колана, който при смяна не прави грешка с нито един зъб.
Превключването на предавките е ясно, не предизвиква никакви оплаквания. Въпреки това, майсторът, който инспектира колата, потвърждава, че в паметта му не е имало случаи на повреда на тези кутии. Печката се загрява добре, светлината, според собственика, е много добра. Похвала заслужава качеството на боята. След миналогодишната катастрофа колата получи вдлъбнатини по задния калник и вратите, но нито една. Въпреки факта, че колата често се движи по магистралата, няма и характерни чипове. Е, няма следи от корозия по купето, въпреки че колата е на дванадесет години. Недостатъци на превозното средствоКолкото и да е надежден моторът, той все още е доста слаб. Опитвайки се да изравни средния дебит, Константин успя да разбере, че прекъсването на втора предавка работи при 80 км / ч. С времето взе мъдро решение: който иска, нека изпреварва, а тази кола не е за активно каране. Разбира се, трябва да забравите и за рисковите изпреварвания.
1 / 2
2 / 2
Липсата на тахометър изглежда като абсолютен анахронизъм. Превключвателят за светлини има само фиксирани позиции без възможност за "мигане" на фаровете. При самообслужване със сигурност ще се срещнете с голям брой 16 болта, а ключовете с такова рядко измерение не винаги са налични и струват добри пари. Както и гениалният тетраедър, който ще е необходим за отвиване на пробката за източване на маслото при смяната му в двигателя с вътрешно горене.
За да сгънете облегалката на задната седалка, е необходимо, като повдигнете възглавницата на седалката, развийте монтажните болтове. Тоест, гърбът, изглежда, също се разгъва, но на практика е много неудобно да го използвате. Багажникът е голям, но отворът му е тесен, така че там ще се поберат много дреболии, а на задната седалка ще трябва да поставите нещо по-голямо: вратата позволява. Освен това масивните панти в багажника са страхотни, които, когато капакът е затворен, изяждат много полезно пространство. Интериорът е тесен, така че "усещането за лакътя" се усеща доста добре. Да, и над главата, и в краката има много малко място. Авторът на този материал не можа да седне зад шофьора. Разбира се, ще направим отстъпка за височината на собственика от 196 см, но въпреки това ... Ауспухът има кратък експлоатационен живот: за разлика от тялото, той гние бързо и много охотно. При спомена за метода на подмяната му очите на този, който го носи, се пълнят с кръв.
Прегледът в огледалата е организиран по такъв начин, че слепите петна ще бъдат доста значителни, което добре тренира периферното зрение и вниманието, като истински японски нинджа.
Какво се пише по форумите
По принцип собствениците на Символите казват всичко, което каза Константин и специалистът по автосервиз. Вярно е, че някои отбелязват недостатъчната ефективност на "печката" и лошата вентилация, което не беше отбелязано от собственика на нашата кола. Почти в един глас пеят хвалби за поцинковане и качество на боята, но понякога недоволните се обединяват на отделни гласове, въпреки че забележките им са редки и некоординирани. Повечето собственици са доволни от работата на окачването, чието добро качество и компетентна настройка също сме щастливи да потвърдим. Мнозина смятат, че абсолютното презрение от страна на инспектори на КАТ, хулигани и други хора, чието внимание е по-добре да не се привлича, е значителен плюс. Обратната страна е липсата на престиж и какъвто и да е интерес от страна на нежния пол: колата абсолютно „не е дете“. Да, не е БМВ, но е по-евтино. Те отбелязват сложността на бъдещата му продажба, което като цяло е плюс за купувачите: много продавачи се пазарят с удоволствие и щедрост на Дядо Коледа в навечерието на Нова година. Но това, с което хората са солидарни, е мнението за липсата на динамика по селските пътища и бедността на купето. Но вече си спомнихме тази магическа фраза: „Да, това не е BMW, но струва по-малко.“ Много по-евтино. Много противоречия е дизайнът на тялото. Рестилизираният Symbol изглежда по-хармоничен, но, казват, човек свиква с всичко. Някои собственици на тези автомобили признават с обезоръжаваща честност: "грозно, но съм свикнал." Може би има хора, които смятат, че Symbol е хубава кола, но аз все още не съм видял такава.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Радвам се, че няма откровено негативни отзиви. Или собствениците на тези машини са изключително интелигентни хора, или Simbol наистина е толкова добър. По-скоро второто.
Субективно мнение
Колата за своя клас не е най-лошата. Липсата на много малки неща, предназначени да минимизират цената на автомобила, най-вероятно е оправдана. Производителите не са пестили нещо, което може да намали надеждността или живота на автомобила.И все пак тези малки неща се сливат в голямо петно върху репутацията на Simbol, което го прави някак недовършен.
Може би в по-богата конфигурация няма да има чувство за малоценност от например липсата на осветление на „жабката“, тахометър, задни калници, регулиране на паузата на чистачките и още две малки неща, които собственикът помоли да не говоря за. Тактично ще замълчим за климатика, ABS, ESP и други опции, които вече са се превърнали в норма за мнозина. Разбира се, няма нищо от това. Но има въздушна възглавница на водача в най-„зеленчукова“ конфигурация, защита на двигателя, има устойчив на корозия корпус, има надежден двигател и скоростна кутия. Тоест всичко необходимо за успешна и - което е много добре за "държавен служител" - относително безопасна работа на автомобила. Доста противоречив външен вид (днес съм по-деликатен от всякога) избледнява на заден план в сравнение с интериорния дизайн, който е толкова различен от интериора на най-близкия конкурент - Logan. Да, и няма да се преструвам, достатъчно е приятно за шофиране: окачването не „псува“ дори при значителни неравности и трамвайни коловози, двигателят почти не се чува (ако не го завъртите твърде много).
Цялата машина дава усещане за нещо като качествен фактор.
Успяхме да караме както в града, така и извън града. Много късите първа и втора предавки до скорост от 50 км / ч ви позволяват да се чувствате в кола с доста приемлива динамика. Но веднага щом включите третия и скоростта стане далеч от максималната, Simbol става мързелив, като Emelya на печката. В града можете да плюете на това, но изпреварването по магистралата може да стане просто опасно. Въпреки че тук мисля, че главата трябва да работи, а не „отрязването“. Дори не мога да си представя как този мотор ще издърпа кола с климатик, която понякога искате да включите.
Нашият Символ има разбиращ собственик. Той знае, че колата си струва парите, но и не очаква много от нея. Разбира се, тази кола е по-добра за семейство, отколкото за млад състезател. Но растежът на членовете на семейството не трябва да бъде над средния. И ширината също. Има такава не много умна поговорка: "Не можете да си купите Форд, Фиат и FSE френски." Струва ми се, че последната точка е абсолютно несъстоятелна. Можете да си купите нещо френско, въпреки че е сглобено в Турция. Колата струва парите си и ако искате нещо повече, пригответе се да похарчите съвсем различна сума. Ще е необходимо или да купите нещо по-добро, или да ремонтирате нещо по-старо, но не толкова „символично“.
За помощ при подготовката на материала, ние изказваме своята благодарност на автомобилната услуга
