Къде се сглобяват автомобилите Volkswagen? Автомобилен концерн Volkswagen Кой основава Volkswagen.

13.08.2019

Volkswagen AG(Volkswagen AG), немски автомобилен концерн. Произвежда автомобили, камиони, микробуси. Седалището е във Волфсбург.

През 1934 г. Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), известен немски дизайнер (основател на световноизвестната немска автомобилна компания Porsche AG), получава поръчка от националсоциалистическото правителство на Германия да разработи модерен лек автомобил.

И още през 1935 г. такава кола е монтирана. Наричаха го "Фолксваген", което буквално на немски означава "народна кола". След две години тестове, серията VW30 стартира през 1937 г., а до 1938 г. автомобилът придобива вид, познат на много поколения. Volkswagen веднага беше оценен от дизайнери, инженери и шофьори. Започнаха да говорят за това, появиха се много публикации, през 1938 г. в статия на New York Times Volkswagen беше наречен „бръмбар“ заради външната си прилика. Този прякор се е вкоренил толкова много, че се е превърнал в отличителен белег на автомобила.

За производството на "народната кола" 26 май 1938 г. в град Волфсбург започва изграждането на най-голямата европейска фабрика за автомобили Volkswagen. Но предстоящата война попречи на производството на тази кола. Бяха произведени само дузина. Колата наистина хареса фашистките босове. Самият Хитлер го е карал с удоволствие.

По време на Втората световна война работата по изграждането на Volkswagen е спряна, а недовършеният завод е преобразуван в производството на военни продукти.

След края на войната предприятието попада под контрола на британците, в чиято окупационна зона се намира Волфсбург. През есента на 1945 г. британските власти дават на завода поръчка за 20 000 автомобила. Но едва почти десет години по-късно започва масовото производство на автомобила в оригиналната му модификация. През 1947 г. Volkswagen е изложен на износния панаир в Хановер и привлича много внимание. Заводът получава първата чуждестранна поръчка от Холандия за хиляда коли, а през 1948 г. започват да пристигат поръчки от Швейцария, Белгия, Швеция и други страни.

През януари 1948 г. ръководството на Volkswagen се променя, Хайнрих Нордхоф, представител на ново поколение немски технократи, става негов генерален директор. Обновеното ръководство се състоеше от дипломирани инженери с международен опит в автомобилните заводи и способността да мислят извън кутията. С пристигането им колата беше подобрена и модернизирана. През 1949 г. започват да се произвеждат модели с нов тип каросерия - кабриолет и лимузина. В серийното производство вътрешното оборудване стана по-удобно, монтиран е частично синхронизиран двигател.

Създадена е мрежа от автосервизи и технически пунктове за поддръжка на автомобили. Извършваше се постоянна работа със западни клиенти. Volkswagen изгради силна дистрибуторска мрежа за автомобили.

До края на 1948 г. износът на автомобила, придобил световна слава, възлиза на около 50 хиляди коли, около 15 хиляди са продадени на вътрешния пазар.

По това време заводът е освободен от контрола на британските съюзници и на 6 септември 1949 г. Volkswagen е напълно прехвърлен на Федерална република Германия.

Започва нов етап в развитието на завода, който се характеризира предимно с интензивно увеличаване на производството и увеличаване на продажбите.

До 1950 г. са произведени 100 хиляди автомобила, до 1951 г. - 500 хиляди автомобила, а на 5 август 1955 г. се провежда тържествена церемония по случай пускането на милионния Volkswagen 2. Мотото на това време в живота на германците е става популярна фраза, свързана с Volkswagen - "Той е член на моето семейство" .

Доказаната през годините надеждност и достъпна цена на автомобила затвърдиха експортните възможности на автомобила. Volkswagen вече се продава в 150 страни по света. Дъщерни дружества се появяват в чужбина - през 1953 г. в Бразилия, през 1956 г. в Южна Африка, през 1957 г. в Австралия, през 1964 г. в Мексико (от 1998 г. тук се произвежда бръмбар, който се превърна в истински хит на сезона с холивудските звезди) и други страни.

Първата модификация на стандартния Volkswagen-1200 през 1955 г. е спортното купе Karmann-Ghia, чиято марка се състои от имената на компаниите, които са го създали: тялото е проектирано от италианската компания Ghia и е сглобено в немската фирма за каросерии Karmann в Оснабрюк. През 1961 г. програмата е попълнена с нов Volkswagen-1500 с каросерия седан и двигател с увеличен работен обем, на базата на който са произведени следващите версии на купето и кабриолета Karmann-Ghia.

През 1965 г. Volkswagen купува Audi от Daimler-Benz, създавайки концерна Volkswagen-Audi, известен с акронима VAG. По-късно тя включва испанската компания SEAT (SEAT) и чешкия завод "Шкода" (Skoda). В момента Audi AG е дъщерно дружество на концерна Volkswagen, който получи пълна независимост.

Първият резултат от сливането през 1968 г. е VW-411 с двигател с въздушно охлаждане и работен обем 1679 куб. см. Моделът е приет много резервирано от купувачите. През 1969 г., след като се присъедини към компанията NSU, се появи първият Volkswagen с предно задвижване, който получи индекса K-70. Може да бъде закупен с двигатели 1594 или 1795 cc. През 1969-1975 г., в сътрудничество с Porsche, са произведени спортни автомобили Volkswagen-Porsche-914 "с 4- и 6-цилиндрови двигатели в 1679 и 1991 cc. През 1970 г. VW-181 се появява с утилитарно отворено тяло, напомнящо на армейски превозни средства, неговата разработка през 1979 г. е лекият армейски автомобил lltis със задвижване на всички колела.

Предшественикът на новото поколение на Volkswagen е Passat с предно задвижване, пуснат през 1973 г. Предлагаше се в множество варианти с двигатели с работен обем от 1297 до 1588 cc. На следващата година се появява спортен Scirocco с каросерия купе с 3 врати и двигатели от 1093 до 1588 cc, както и компактен хечбек Golf с 3 и 5 врати. През първите 30 месеца от производството 1 милион автомобила Golf слязоха от поточната линия, превръщайки Volkswagen в един от най-големите производители на автомобили в Европа. През 1979 г. се появява кабриолетът Golf, който винаги е бил в голямо търсене.

ММоделът Golf I, който се появи през 1974 г., се оказа най-успешният: модерен, икономичен, надежден, беше такъв модел, който можеше да раздвижи международния пазар. Голфът отбеляза нов етап от конкуренцията в производството на клас компактни автомобили, който стана почти официално наречен "голф клас". Ако по време на разработването на нови модели през 1973-1974 г. загубите на концерна надхвърлиха 800 милиона германски марки, то още през 1975 г., поради голямото търсене за тях, беше възможно да се покрият всички разходи. Само 3 години след пускането на пазара на Golf I е произведен милионният автомобил от тази марка. През 1983 г. Golf II вижда бял свят, а осем години по-късно, през 1991 г., дебютира Golf III, който, подобно на предишните модели, запазва високата репутация на Golf. За двадесет и трите години от началото на производството са произведени 17 милиона голфа от три поколения. През 1995-1996 г. Golf III е лидер по брой продажби в Европа. През 1997 г. се състоя дебютът на новия Golf IV, само в първите дни след което бяха приети над 60 хиляди поръчки.

В началото на 1975 г. е представен "малкият брат" Golf - Polo с три врати с предно задвижване, подобен по дизайн на Audi-50 и предлаган с двигатели с работен обем 895-1272 cc. Евтиният и практичен Polo също става много популярен и укрепва финансовата позиция на Volkswagen. На базата на Polo се предлага триобемна версия Derby седан.

От 1980 г. на базата на Golf, моделът Jetta се произвежда с каросерия седан с 4 врати. През 1992 г. той е заменен от подобен автомобил (вече на шасито на Golf от трето поколение), наречен Vento.

През 1981 г. Passat и Scirocco са модернизирани, а година по-късно на базата на Passat се появява седанът Santana, който за първи път включва 5-цилиндров бензинов S двигател с работен обем 1994 cc.

В периода 1988-1995 г. се сглобява единственото в програмата купе Corrado с 3 врати, наследник на Scirocco.

От 1993 г. продължават да се произвеждат модели комби и кабриолет Variant на шаси от трето поколение. Два модела Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литрови двигатели имат шаси със задвижване на всички колела.

Компактното трето поколение Polo се произвежда от 1994 г. Каросерии 3- и 5-врати хечбек, Polo Classic седан и 5-врати Variant комби. 4-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели с работен обем 1,0-1,9 литра и мощност 50-101 к.с.

Комфортното семейство Vento от първо поколение е оборудвано с 4- и 6-цилиндрови двигатели от 1,6-2,8 литра с мощност 75-174 к.с.

Комбито Sharan с голям капацитет се произвежда от 1995 г. в 5-7-местни версии, на шаси с предно и задвижване на всички колела. Мощността на бензиновите и дизеловите двигатели с работен обем 1,9-2,8 литра е в рамките на 90-174 к.с.

Семейството модели Passat от пето поколение е показано през 1996 г. За разлика от предишните автомобили, произвеждани от 1988 г., те отново са унифицирани с еднотипните модели на Audi "A4" и "A6". Това направи възможно използването на по-мощни и модерни силови агрегати Audi с надлъжно разположение. Моделите Passat се произвеждат само с каросерии седан и комби с 5 врати Variant и са оборудвани с 4-, 5- и 6-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели от 1,6-2,8 литра с мощност 90-193 к.с. Няколко модела Variant с оборудване Syncro имат шаси със задвижване на всички колела.

През 1999 г. беше пуснат моделът BORA на комфортен седан.

Няколко завода на Volkswagen в Бразилия, Мексико, Аржентина и Китай произвеждат редица модели, които се различават значително от европейските продукти. Сред тях са моделите Gol, Parati и Santana, създадени върху шасито на моделите Golf и Passat от предишни поколения.

Мексиканският клон продължава производството на модела "1.6i" от типа "Beetle" с 1.6-литров двигател с мощност 44 к.с., а от началото на 1998 г. започва производството на фундаментално нов автомобил с предно задвижване "Beetle" ( Beetle) на шасито на моделите Golf е усвоено, външно подобно на известния "Beetle".

В момента концернът Volkswagen е един от най-големите по продажби в света, има свои заводи в 15 страни, произвежда продукти под пет търговски марки Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. От 1998 г. концернът притежава марката Rolls-Royce. Освен леки автомобили заводът произвежда и товарни автомобили и микробуси. Volkswagen Group включва: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Историята на световноизвестната автомобилна марка Volkswagen започва преди почти 80 години и през това време автомобилите от тази марка са спечелили репутацията на надеждни и в същото време красиви и стилни автомобили. Нека да разгледаме как се е развила тази марка и кога думата "Volkswagen" е чута за първи път в историята на съвременната автомобилна индустрия.
Есента на 1933 г.

По време на среща в хотел Kaserhof в Берлин Адолф Хитлер в разговор с представители на Daimler-Benz и Ferdinand Porsche изтъкна искането да се разработи надеждна, здрава и в същото време евтина кола за германския народ. Цената на такава кола не трябва да надвишава 1000 райхсмарки и именно това изискване се превърна в най-важното, тъй като колата трябва да бъде достъпна за почти всеки сегмент от германското население. В допълнение, едно от исканията на Хитлер е колите да се сглобяват в нова фабрика, която трябва да стане символ на германската продуктивност и развитие.

Заслужава да се отбележи, че Адолф Хитлер е имал пряка ръка в разработването на концепцията за бъдещата кола. Той скицира скица на бъдещия бръмбар и поиска името на дизайнера, който ще се заеме с разработката на този автомобил. Тогава Джейкъб Верлин, който беше на тази среща представител на Daimler-Benz и предложи Фердинанд Порше да се заеме с разработката на автомобила. В същия ден за първи път е произнесено името "Volks-Wagen", което на руски означава "народна кола".

Първите рисунки на бръмбара

След доста време, през януари 1934 г., Porsche донася чертежи на поръчаната кола в германското райхсканцлерство. Той е разработен на базата на Porsche Typ 60 и още през юни същата година е подписан договор за разработване на три нови прототипа на Volkswagen. За проекта бяха отделени само 20 хиляди райхсмарки на месец, а периодът на разработка беше ограничен до 10 месеца.
Изискванията към автомобила бяха доста строги и в същото време точни:

Ширина на коловоза 1200 мм
Максимална мощност - 26 к.с
5 места
Максимална скорост - 100 км/ч
Средният разход на гориво е 8 литра на 100 километра.
Цената на автомобила при продажба - 1550 райхсмарки

Времето за разработка е удължено

Въпреки факта, че колата вече беше практически разработена на хартия и готова за серийно пускане, новите правителствени изисквания направиха свои собствени корекции. Първите прототипи са готови едва през септември 1936 г. и разработването на прототипите отнема 2 години. Но въпреки това се раждат първата кола с четири врати от Volkswagen и кабриолет с две врати и са поръчани още 30 прототипа, които впоследствие са произведени и сглобени в завода на Daimler-Benz.
Тестовете на автомобилите са извършени от синдикалната организация "Германски трудов фронт". Същата организация взе решение и относно годността на автомобила за използване.

Изграждане на завода на Volkswagen

Всичко започва с факта, че на 28 май 1937 г. е основана компания, чието име може да се преведе на руски като LLC за подготовката на германския народен автомобил. Година по-късно, недалеч от град Fallersleben, през 1938 г., е положен първият камък на завода, който ще произвежда автомобили, които по-късно ще получат титлата на най-надеждните и достъпни. През септември същата година заводът е преименуван на Volkswagen GmbH.

В изграждането на този завод бяха инвестирани много големи средства от компанията KdF (Kraft durch Freude) и именно в нейна чест автомобилите на бъдещето, по предложение на Адолф Хитлер, започнаха да се наричат KdF- Ваген.
За съжаление Втората световна война, започнала само година по-късно, обърка плановете на индустриалците и новият завод успя да произведе само два модела автомобили, които бяха обозначени с V38 и V39s. Първият модел беше пробен, но вторият вече беше демонстрационен и двата автомобила са се променили доста в сравнение с първите скици. Дръжките на вратите и отворите бяха модернизирани, а към колата бяха добавени два задни прозореца. Тази „народна кола“ имаше всички шансове да спечели огромна популярност, но за съжаление заводът получи огромен поток от военни поръчки и развитието на Volkswagen тръгна в малко по-различна посока.

Volkswagen през Втората световна война

Тъй като заводът на Volkswagen беше най-новият по това време, по време на войната там бяха произведени различни видове военно оборудване, вариращи от превозни средства, предназначени за доставка на боеприпаси и персонал, и завършващи дори с военни разработки на превозни средства-амфибии. Но по време на освободителната част на войната, през 1946 г., този завод е унищожен почти до основи.
Американските въздушни нападения практически не оставиха камък необърнат от сградата на фабриката и след войната тя трябваше да бъде възстановена. С това се занимава Англия, в чиято зона на влияние след войната попада град Волфсбург, който първоначално е построен като работнически селища за завода. След реставрацията Англия поръчва 20 000 коли от този завод, но те започват да се произвеждат масово едва много години по-късно.

Първите погледи на чужденци към Volkswagen

Новият автомобил на Volkswagen привлече вниманието в Хановер на експортния панаир. Всъщност именно този момент трябва да се счита за повратна точка в съдбата на концерна Volkswagen. Заваляха поръчки за производство на автомобили от чужбина, което показа наистина високото качество на автомобила, представен на панаира.
Разбира се, преди всичко жителите на Швеция, Белгия, Швейцария и други страни се обърнаха към народната кола от Германия, но по-късно колата стана популярна в целия свят.

Смяна на ръководството

През 1948 г. Хайнрих Нордхоф става главен изпълнителен директор на Volkswagen. Заедно с него се смени и висшето ръководство, което вече се състои изцяло от инженери, които имат международен опит и нестандартно мислене. Именно този подход направи възможно модернизирането на настоящите модели автомобили, произведени в реставрирания завод, и да ги направи още по-добри.
Появата на нов елит също въведе такива промени в дейността на концерна като появата на мрежа от технически станции и автосервизни центрове за поддръжка на автомобили. В същото време се създава мрежа за продажба на автомобили на запад и ръководството не губи, разчитайки на износа на автомобили.
В резултат на това до края на 1948 г. на вътрешния пазар са продадени около 15 хиляди автомобила, но експортният пазар е буквално пълен с тях - продадени са около 50 000 автомобила.

Заводът се връща под немски контрол

История на Volkswagen Beetle:

Малко по-късно времето на британския контрол над завода приключи и през септември 1948 г. заводът напълно премина под контрола на ФРГ.
Този етап от съществуването на завода и концерна като цяло трябва да се характеризира с интензивно развитие, повишаване на нивото на продажбите и подобряване на качеството на производството на автомобили.
Упоритата работа и изключителният подход към производството на автомобили се отплатиха. 27 години след пълното унищожаване на завода и края на Втората световна война Volkswagen Beetle счупи рекорд по продажби. Преди това Ford Model T държеше шампионата.

Прототипът на модерния "Транспортер"

През 50-те години първият модел камион, произведен от Volkswagen, влиза в масово производство. Още тогава по своята концепция той много напомняше на модерен транспортер и му отстъпваше само по красота и мощност. Тъй като колата непрекъснато се модернизира и подобрява, тя продължава да печели огромна популярност от година на година. С течение на времето Bulli се наложи много здраво на пазара за практични и надеждни камиони и стана широко използван за превоз на търговски стоки.
Заслужава да се отбележи, че бяха пуснати и модификации на тази кола за специални нужди и дори пожарни автомобили, базирани на Bulli.

Обратно към автомобилите Volkswagen

Тъй като новото ръководство на концерна взе много сериозно износа на автомобили, с течение на времето се отвори цяла мрежа от дъщерни дружества по целия свят. Целта на тези предприятия е била продажбата на Volkswagens и може би благодарение на това през 1955 г. е произведен милионният Beetle, който по-късно става известен като колата на века.

Тази кола е произведена до 1991 г., което говори за наистина най-високото ниво на умения на инженерите и дизайнерите и колко висококачествено е сглобяването на тази кола.
Историята на Beetle обаче не свършва дотук и още през 1998 г. първата кола, базирана на Volkswagen Lupo, слезе от поточната линия в завод в Мексико. Въпреки факта, че междуосието на този автомобил е различно, формите и очертанията на Beetle, обичани от всички, са запазени, а самата кола има по-малко модерни характеристики и решения, без които шофьорите вече не си представят шофирането на кола.

Volkswagen Group днес

През годините на своето съществуване тази компания постигна огромен успех. Войната и пълното унищожаване на растението застанаха на пътя му, но постоянството и истински немски педантизъм позволиха на това световноизвестно растение да се издигне от пепелта.

Сега централата на Volkswagen е световноизвестна кула от стъкло и бетон, която дори не може да се нарече фабрика. Това е истински действащ музей и фабрика, където няма дори прашинка по паркета.

Тук всяка от 9-те автомобилни марки, обединени в концерна Volkswagen, има свое място, а най-важното е, че всеки, който дойде в Дрезден, може да посети тази кула.

Volkswagen в момента е най-големият производител на автомобили в Европа и вторият по големина в света.

Днес немската група, която някога е започнала с производството на ултра-бюджетни "Бръмбари", предлага продукти за всеки купувач. Всичко това благодарение на обединяването на няколко марки под едно управление.

Корпоративното портфолио на групата включва осем легендарни марки, повечето от които в даден момент са били в затруднено финансово положение. Компаниите бяха принудени да сключат съюз с немския производител, тъй като това беше въпрос на тяхното оцеляване.

Фолксваген

Марката е основана от Адолф Хитлер през 1938 г. Днес тя е специализирана в масовия сегмент. Най-известните модели: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Специализиран в премиум сегмента. Марката се слива с Volkswagen през 1964 г. Най-известните модели: A4, A6, R8. През 1993 г. управляващото дружество Audi AG придобива марките Ducati и Lamborghini, като остава собственост на Volkswagen.

Порше

Специализира в премиум и супер премиум сегменти. Въпреки че е един от основателите на първия завод на Volkswagen, създадената от него компания се присъединява към германския гигант едва през 2007 г. Днес съюзниците са взаимни акционери. Най-известните модели: Cayenne, Panamera.

Bentley

През 1929 г. английският производител на премиум автомобили е продаден на Rolls-Royce. През 1997 г., след финансовата криза, марката Rolls-Royce е продадена на BMW, а марката Bentley отива при Volkswagen. Най-известните модели: Continental GT, Flying Spur.

Шкода

Тази марка оцелява след германската окупация, съветската епоха и се слива с Volkswagen през 1991 г. Промяната на стратегическия партньор позволи да се увеличи производството 5 пъти. Днес Skoda е специализирана в масовия бюджетен сегмент. Най-известните модели: Octavia, Fabia, Yeti.

СЕДАЛКА

През 1986 г. поради финансови затруднения италианският концерн FIAT продава 99,9% дял в испанския автомобилен производител на групата Volkswagen. Днес марката е специализирана в масовия сегмент. Най-известните модели: Ibiza, Leon.

Lamborghini

В началото на 60-70-те години. на миналия век италианският производител на спортни автомобили е сменил собственика си няколко пъти. През 1998 г. марката е закупена от Audi AG и попада под крилото на Volkswagen. Най-известните модели: Aventador, Huracan.

Бугати

През 1956 г. тази легендарна марка всъщност престава да съществува. В края на 80-те години италианският предприемач Романо Артиоли възобнови производството и през 1998 г. продаде актива на концерна Volkswagen. Днес марката е специализирана в супер премиум сегмента. Най-известният модел: Veyron.

Какви други компании принадлежат на Volkswagen

ЧОВЕК– производител на товарни автомобили, влекачи, самосвали, автобуси, хибридни и дизелови двигатели;
Скания– производител на товарни автомобили, влекачи, самосвали, автобуси и дизелови двигатели;
Volkswagen Лекотоварни автомобили– производител на лекотоварни автомобили (автобуси, микробуси, трактори);
Мотор Ducati– производител на мотоциклети;
ItalDesign Giugiaro- студио за автомобилен дизайн

Известно време имаше слухове за намерението на Volkswagen да купи италианско-американския алианс Fiat-Chrysler, за да стане най-големият производител на автомобили в света, но тази сделка не се състоя.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), немски автомобилен концерн. Произвежда автомобили, камиони, микробуси. Седалището е във Волфсбург.

Golf I, който се появи през 1974 г., се оказа най-успешният: модерен, икономичен, надежден, това беше такъв модел, който можеше да раздвижи международния пазар. Голфът отбеляза нов етап от конкуренцията в производството на клас компактни автомобили, който стана почти официално наречен "голф клас". Ако по време на разработването на нови модели през 1973-1974 г. загубите на концерна надхвърлиха 800 милиона германски марки, то още през 1975 г., поради голямото търсене за тях, беше възможно да се покрият всички разходи. Само 3 години след пускането на пазара на Golf I е произведен милионният автомобил от тази марка. През 1983 г. Golf II вижда бял свят, а осем години по-късно, през 1991 г., дебютира Golf III, който, подобно на предишните модели, запазва високата репутация на Golf. За двадесет и трите години от началото на производството са произведени 17 милиона голфа от три поколения. През 1995-1996 г. Golf III е лидер по брой продажби в Европа. През 1997 г. се състоя дебютът на новия Golf IV, само в първите дни след което бяха приети над 60 хиляди поръчки.

В периода 1988-1995 г. се сглобява единственото в програмата купе Corrado с 3 врати, наследник на Scirocco.

През 1999 г. беше пуснат моделът BORA на комфортен седан.

Уебсайт: www.vw.com

Представителство в Русия:

Volkswagen Group, със седалище във Волфсбург (Германия), е един от водещите в света и най-големите европейски производители на автомобили. През 2018 г. 10 834 000 автомобила са предадени на клиенти по целия свят (2017: 10 741 500 автомобила; 2016: 10 297 000 автомобила; 2015: 9 930 600 автомобила; през 2013 г. - 9 731 000 автомобила).

Групата включва дванадесет марки от седем европейски държави: Volkswagen - леки автомобили, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial vehicles, Scania и MAN.

Моделната гама на групата обхваща широка гама от превозни средства от мотоциклети и икономични малки автомобили до луксозни автомобили. Сегментът на търговските превозни средства има опции, вариращи от пикапи до автобуси и тежкотоварни камиони.

Volkswagen Group участва активно в други бизнес области като дизелови двигатели с голям диаметър за морски и стационарни приложения (електроцентрали до ключ), турбокомпресори, газови и парни турбини, компресори и химически реактори. Концернът произвежда и автомобилни трансмисии, специални скоростни кутии за вятърни турбини, плъзгащи и съединителни лагери.

Освен това Volkswagen Group предлага широка гама от финансови услуги, включително финансиране на дилъри и клиенти, лизинг, банкиране, застраховане и управление на автопарк.

Volkswagen Group има 123 завода в 20 европейски страни и 11 страни в Северна и Южна Америка, Азия и Африка. Всеки делничен ден 642 292 служители на групата по целия свят произвеждат около 44 170 превозни средства и работят в други бизнес области. Volkswagen Group продава своите автомобили в 153 страни по света.

Целта на концерна е да произвежда атрактивни и безопасни автомобили, които са конкурентни на днешния пазар и поставят световни стандарти за своя клас.

Стратегия ЗАЕДНО 2025

„Стратегия ЗАЕДНО 2025“ е програма на Volkswagen Group, която е началото на най-мащабното преструктуриране в историята на компанията. Промени от един от най-добрите производители на автомобили за постигане на водеща позиция като доставчик на устойчива мобилност. За да направи това, Volkswagen Group трансформира автомобилното производство и планира да пусне повече от 30 следващо поколение изцяло електрически превозни средства до 2025 г., с акцент върху технологията за зареждане на превозни средства и автономното шофиране. Разработването на кросбрандинг и интелигентни решения за мобилност също ще се превърне в една от ключовите дейности на компанията. Стратегическото партньорство с Gett, създадено през 2016 г., беше първата стъпка в тази посока; през следващите години услуги като роботизирани таксита и споделяне на автомобили ще се слеят. Успешната трансформация на компанията предполага и развитие на иновациите. Volkswagen Group насърчава дигиталното съвършенство във всички марки и във всички индустрии. В същото време Volkswagen Group продължава да развива партньорства и стратегически инвестиции, повишавайки ефективността на своята дейност.