Как да си направим кола от жена с увреждания. FDD за инвалидна количка: характеристики

01.09.2019

1994 г. инвалидна количка "Инвалидка" S-3D 0.8 л / 33 к.с. - нов, пробег - 160 км

S-3D (ес-три-де)- двуместен четириколесен моторизиран вагон на Серпуховския автомобилен завод (по това време все още SMZ). Колата замени моторизирания вагон C3AM през 1970 г.

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО

Работата по създаването на алтернатива на моторизираната количка C3A е извършена по същество от разработването й в производство през 1958 г. (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 и други), но технологичната изостаналост на заводът в Серпухов дълго време възпрепятства въвеждането на по-модерни конструкции. Едва в началото на 1964 г. се появи реалната перспектива за актуализиране на производственото оборудване на SMZ за производството на нов модел. Разработката му е извършена с участието на специалисти от NAMI и Специалното бюро за изкуство и дизайн (SHKB) към Mossovnarkhoz и в съответствие с желанията на клиента, представляван от завода в Серпухов, бъдещият автомобил първоначално е разработен като лек универсален превозно средство с висока проходимост за селските райони, което остави отпечатък върху външния му вид (дизайнери - Ерик Сабо и Едуард Молчанов). Впоследствие проектът за селско превозно средство за всички терени никога не беше реализиран, но дизайнерските разработки върху него се оказаха търсени и формираха основата за появата на моторизирана количка.

Директната подготовка за производство започва през 1967 г. За завода в Серпухов този модел трябваше да бъде пробив - преходът от корпус с отворена рамка-панел с пространствена рамка от хром-сребърни тръби и обшивка, получена на машини за огъване и перли, което беше много скъпо и нискотехнологично в масовото производство, изцяло метален носач, заварен от щамповани части, трябваше не само значително да увеличи комфорта, но и да осигури значително увеличение на мащаба на производството.

Производството на S3D започва през юли 1970 г., а последните 300 копия напускат SeAZ през есента на 1997 г. Произведени са общо 223 051 моторизирани колички.

ДИЗАЙН ОСОБЕНОСТИ

Каросерията на моторизираната карета беше с дължина под 3 метра, но в същото време колата тежеше доста - малко по-малко от 500 килограма в работно състояние, повече от 2 + 2-местен Fiat Nuova 500 (470 кг) и доста сравним с четириместен Трабант с пластмасова каросерия (620 кг), и дори "Ока" (620 кг) и "гърбица" "Запорожец" ЗАЗ-965 (640 кг).

Моторизиран двигател за количка - тип мотоциклет, едноцилиндров, двутактов карбуратор, модел "Иж-Планета-2", по-късно - "Иж-Планета-3". В сравнение с мотоциклетните версии на тези двигатели, предназначени за монтаж на моторни вагони, те са понижени, за да се постигне по-голям моторен ресурс при работа с претоварване - съответно до 12 и 14 литра. с. Друга важна разлика беше наличието на система за принудително въздушно охлаждане под формата на "вентилатор" с центробежен вентилатор, който задвижва въздух през ребрата на цилиндъра.

За доста тежък дизайн и двата варианта на двигателя бяха откровено слаби, докато, както всички двутактови двигатели, те имаха сравнително висок разход на гориво и високо ниво на шум - ненаситността на моторизираната карета обаче беше напълно компенсирана от евтиното гориво през тези години. Двутактовият двигател изисква добавяне на масло към бензина за смазване, което създава известно неудобство при зареждане с гориво. Тъй като на практика горивната смес често се приготвя не в премерен контейнер, както се изисква от инструкциите, а „на око“, добавяйки масло директно в резервоара за газ, необходимата пропорция не се поддържа, което доведе до повишено износване на двигателя - в Освен това собствениците на моторизирани колички често спестяват пари, като използват нискокачествени промишлени масла или дори копаят. Използването на висококачествени масла за четиритактови двигатели също доведе до повишено износване - сложните комплекси от добавки, съдържащи се в тях, изгаряха при запалване на горивото, бързо замърсявайки горивната камера със сажди. Най-подходящото за използване в двигателя на моторизирана карета беше специално висококачествено масло за двутактови двигатели със специален набор от добавки, но на практика не беше достъпно за продажба на дребно.

Многопластов "мокър" съединител и четиристепенна скоростна кутия бяха разположени в същия картер с двигателя, а въртенето на входящия вал на скоростната кутия се предаваше от коляновия вал чрез къса верига (така наречената моторна трансмисия ). Превключването на предавките се извършваше от лост, който приличаше на кола, но механизмът за последователно превключване на предавките диктуваше алгоритъм за превключване на "мотоциклет": предавките се включваха последователно, една след друга, а неутралната се намираше между първа и втора предавка . За включване на първа предавка от неутрална скорост, с изключен съединител, беше необходимо лостът да се премести от средно положение напред и да се освободи, след което преходът към по-високи предавки (превключване „нагоре“) се извърши чрез преместването му от средно положение назад (също с изключен съединител), а надолу (превключване "надолу") - от средно положение напред, като след всяко превключване лостът, освободен от водача, автоматично се връща в средно положение. Неутралната се включваше при превключване от втора предавка "надолу", което се сигнализираше от специална контролна лампа на арматурното табло, а следващият превключвател "надолу" включваше първата предавка.

В скоростната кутия на мотоциклета нямаше задна предавка, в резултат на което моторизираната карета имаше задна предавка, комбинирана с основната предавка - всяка от наличните четири предавки можеше да се използва за движение назад, с намаляване на броя на оборотите в сравнение към предната предавка с 1,84 пъти - предавателното отношение на задна предавка - редуктор. Задната предавка се включваше от отделен лост. Основната предавка и диференциалът имаха конусни цилиндрични зъбни колела, крайното предавателно отношение беше 2,08. Въртящият момент се предава от скоростната кутия към главната предавка чрез верижно задвижване, а от главната предавка към задвижващите колела - чрез полуоси с еластични гумени панти.

Окачване - торсионна греда отпред и отзад, двойни носачи отпред и единични - отзад. Джанти - размер 10″, със сгъваеми дискове, гуми 5.0-10″.

Спирачки - челюстни барабани на всички колела, хидравлично задвижване от ръчен лост.

Кормилно управление - тип зъбна рейка и пиньон.

ЕКСПЛОАТАЦИЯ

Такива автомобили са били популярно наричани „автомобили с увреждания“ и са били разпределени (понякога с частично или пълно плащане) чрез агенциите за социално осигуряване сред хората с увреждания от различни категории. Моторните вагони се издават от социалното осигуряване за 5 години. След две години и шест месеца експлоатация, лицето с увреждания получи безплатен ремонт на „инвалида“, след което използва това превозно средство още две години и половина. В резултат на това той е бил длъжен да предаде моторната количка на социалното осигуряване и да вземе нова.

За управление на моторна карета е необходима шофьорска книжка категория „А” (мотоциклети и скутери) със специална маркировка. Обучението за хора с увреждания беше организирано от органите за социално осигуряване.

В дните на СССР компоненти и възли на моторизирана количка (сглобен двигател, диференциал със задна предавка, кормилно управление, спирачка, окачване, части на каросерията и т.н.) триколки, моторни шейни, мини-трактори, всъдеходи превозни средства на пневматика и друго оборудване - описания на такива домашни продукти бяха публикувани в изобилие в списание Modelist-Konstruktor. На някои места изведените от експлоатация моторизирани вагони бяха прехвърлени от органите за социално осигуряване в Домовете на пионерите и Станцията на младите техници, където техните единици бяха използвани за същите цели.

ОЦЕНКА

Като цяло, моторизираната количка S3D остана същият неуспешен компромис между пълноправен двуместен микроавтомобил и „моторизирана протеза“ като предишния модел и това противоречие не само не беше разрешено, но и значително се влоши. Дори повишеният комфорт на затворено тяло не изкупи много ниските динамични характеристики, шума, голямата маса, високия разход на гориво и като цяло концепцията за микроавтомобил на мотоциклетни единици, която беше остаряла от стандартите на седемдесетте години.

По време на производството на моторизирания вагон е имало постепенно отклонение от тази концепция към използването на обикновен пътнически автомобил от особено малък клас, пригоден за шофиране на хора с увреждания. Първоначално модификациите с увреждания на Zaporozhtsev бяха широко използвани, а впоследствие S3D беше заменен от модификацията с увреждания на Oka, която беше издадена на хората с увреждания преди монетизирането на обезщетенията, през последните години, заедно с „класическите“ модели VAZ пригоден за ръчно управление.

Въпреки грозния външен вид и очевидната липса на престиж, моторизираният вагон имаше редица дизайнерски решения, необичайни за съветската автомобилна индустрия и доста прогресивни за онези времена: достатъчно е да се отбележи напречният двигател, независимото окачване на всички колела, зъбната рейка и зъбно колело кормилно управление, кабелно задвижване на съединителя - всичко това през онези години все още не е станало общоприето в практиката на световното автомобилостроене и се появява на „истински“ съветски автомобили едва през осемдесетте години. Поради липсата на двигател отпред, замяната на педалите за крака със специални дръжки и лостове, както и дизайна на предния мост с напречни торсионни щанги, преместени далеч напред (като Запорожец), имаше достатъчно място в кабина за напълно изпънати крака на водача, което беше особено важно за тези, в които не можеха да се навеждат или бяха парализирани.

Проходимостта по пясъчни и разбити селски пътища за жени с увреждания беше отлична - това се дължеше на ниското тегло, късото междуосие, независимото окачване и доброто натоварване на задвижващия мост благодарение на избраното разположение. Само при рохкав сняг пропускливостта беше ниска (някои занаятчии използваха удължени джанти - животът на гумите на такива джанти беше значително намален, но контактното петно с пътя се увеличи значително, пропускливостта се подобри и карането се изглади донякъде).

По отношение на експлоатацията и поддръжката моторизираните вагони като цяло бяха непретенциозни. По този начин двутактовият двигател с въздушно охлаждане лесно стартира при всякакви студове, бързо се затопля и не създава проблеми по време на работа през зимата, за разлика от двигателите с водно охлаждане (в онези години частните автомобили се експлоатират главно „на вода“ поради недостига и ниските експлоатационни качества на съществуващите антифризи). Слабото място при работа през зимата беше диафрагмената горивна помпа - кондензатът понякога замръзваше в нея на студа, което причиняваше спиране на двигателя по време на шофиране, както и бензиновият интериорен нагревател, който беше доста капризен - описание на възможните му неизправности взе около една четвърт от "инструкциите за работа на S3D", въпреки че осигуряваше работа при всякакви метеорологични условия на моторизирана карета. Много компоненти на моторизираната карета са спечелили висока оценка от операторите и производителите на автомобили аматьори, които са ги използвали в дизайна си поради комбинацията от простота и структурна надеждност.

Сред автомобилите има екземпляри, които въплъщават историята на обществото. Една от тези машини е моторизираната карета SZD като междинна връзка между мотоциклет и пълноценна кола.

Днес моторизираната количка SZD може да бъде изложена само на изложение за ретро автомобили. Това превозно средство е произведено от 1970 до 1997 г. - почти 30 години. За хората с увреждания от съветската епоха тази моторизирана карета беше незаменимо средство за транспорт, освен това беше издадена от държавата безплатно. Човек можеше да го използва 2,5 години, след което беше извършен основен ремонт и също безплатно. Ремонтираната моторизирана инвалидна количка SZD е върната на инвалида и той може да я вози още 2,5 години. Смята се, че след 5 години ресурсът на мотора е напълно изразходван, превозното средство трябва да бъде върнато на органите за социално осигуряване. След това на инвалида е предоставена нова моторизирана инвалидна количка SZD. Благодарение на този транспорт хората с наранявания на долните крайници могат да водят пълноценен живот, да се движат където пожелаят и да се чувстват комфортно не само в градския трафик, но и по черни селски пътища. По същество това беше четириколка с прикрепено тяло. Дизайнерите гарантират, че краката на човек в моторизирана инвалидна количка могат да бъдат напълно изпънати и е възможно да се контролира движението с ръце. За тези хора, чиито крака не се огънаха, транспортът се превърна в истинска находка.

След Отечествената война вчерашните бойци без крака, имащи ордени и медали, се движеха на импровизирани колички, гледайки хората отдолу нагоре. Възможността да бъдеш на едно ниво със здрави хора беше най-доброто средство за социална рехабилитация.

Защо моторизирана количка?

Дизайнерите от съветския период искаха да създадат проста и безпроблемна кола за селските жители, но държавата отдели средства за подпомагане на хората с увреждания. Те трябваше да произвеждат автомобили в GAZ, но заводът беше претоварен с производството на камиони и поръчката беше прехвърлена в Серпухов. Заводът там имаше много по-скромна техническа база, в резултат на което моторизираният карет FDD беше значително опростен и адаптиран към местните възможности. Оказа се компромис между истински лек автомобил и добра протеза: предимствата и недостатъците присъстваха в еднаква степен.

Честно казано, трябва да се каже, че частите на моторизираната карета бяха много търсени, от които Кулибините направиха друго оборудване в гаражите: превозни средства за всички терени, малки трактори, моторни шейни, автомобили със собствен дизайн и други модели. В съветското списание Modelist-Constructor хората споделят своите технически решения по тази тема. Момчетата в Домовете на пионерите и кръжоците на младите техници с ентусиазъм изработваха различни движещи се домашно приготвени продукти, детайлите за които бяха все същите излезли от експлоатация моторизирани вагони.

Със света на конец

Те не измислиха нищо специално за моторизираната карета, но взеха готовата и я финализираха. И така, двигателят на моторизираната карета SZD е мотоциклет, от IZH-Planet, задвижване на задните колела. Кормилна рейка и пиньон, независимо торсионно окачване на всички колела, носеща каросерия, хидравлични спирачки на четирите колела. Предното окачване е „отписано“ от Beetle, то е изобретено от самия Фердинанд Порше.

Двигателят на мотоциклета е намален. Поставено е принудително въздушно охлаждане, добавен е допълнителен електрически стартер и наблизо е инсталиран московски генератор. Резервоарът за гориво е поставен по-ниско, отколкото на мотоциклет, и е монтирана допълнителна горивна помпа, която се използва на лодки. Всичко това доведе до факта, че двигателят не се страхуваше от замръзване, стартирането стана с едно докосване.

Горивото за двигателя беше смес от бензин и масло в съотношение 20: 1 и хората успяха да добавят добив към нискооктанов бензин. Моторизираната карета все още се движеше, но животът на двигателя беше намален. Двигател с мощност 10 конски сили "изяде" 5 литра гориво на 100 км.

Скоростната кутия е механична 4-степенна, няма задна скорост. Вместо задна предавка е монтирана скоростна кутия или реверс, така че моторизираният вагон може да се движи назад на всяка предавка. Имаше и бензинов нагревател с отделен бензинов резервоар.

лостове за управление

Те са наистина уникални, човек може да направи с ръцете си това, за което всеки друг използва 4 крайника. В допълнение към познатите ни лостове, моторизираната инвалидна количка FDD имаше и следното:

Спирачен лост.
Обратен.
Ударен стартер.
Съединител на кола.
Ускорител (газ).

Карането на мотоциклет не беше много удобно.

Колата "кихаше", пукаше се, беше лошо загрята, тракаше и можеше да достигне скорост не повече от 55 км / ч. Можеше да има само един пътник, но въпреки това хората бяха защитени от сняг, лошо време и непроходимост. Дължината на моторната карета е малко повече от 2,5 метра, а теглото е около половин тон. В незабравимата "Операция "Y" актьорът Моргунов с лекота движи колата, същото може да повтори всеки човек. С леката ръка на прекрасен актьор малката кола получи популярното име "morgunovka".

Иновативни технически решения

Техническите характеристики на моторизирания вагон SZD бяха много по-напред от времето си. Така всяко колело имаше независимо окачване. Този дизайн се появи на съветските автомобили едва 20 години по-късно. Тази схема е по-известна под името "окачване на MacPherson", също е "люлееща се свещ". Всяко колело има амортисьор, така че инвалидната количка не се страхува от рохкава почва, пясък, камъни или плитки ями. Моторизираната количка беше идеалното средство за придвижване по разбити пътища и офроуд.

Кормилното управление с рейка и пиньон също е инсталирано за първи път на моторизирана количка. Този тип осигурява висока твърдост. Просто казано, кормилната рейка и пиньон е лесна за завъртане на колелата в критична ситуация, тя е безопасна и проста. След края на завоя воланът сам се връща в първоначалното си положение и никога не се получава луфт.

Задвижването с кабелен съединител е друго техническо опростяване. Не е необходим хидравличен усилвател или масло, само един кабел - и дисковете на съединителя са разведени, предаването на въртящия момент от двигателя към колелата е спряно.

Електрическа схема

Той включва 42 елемента, които осигуряват всички функции, необходими за автомобила. Електрическата верига на моторизираната количка FDD имаше следните основни компоненти:

Акумулаторна батерия.
Генератор.
Фенери и светлинен "стоп".
Релейни превключватели.
Контролни лампи.
Фарове и фарове.
Чистачка.
Блок с предпазители.

Имаше дори такъв лукс като лампа на двигателното отделение. Имаше контролна лампа - индикатор за неутрално положение, контакт, кутия с предпазители, както и плафон в кабината. Арматурното табло е мечтата на минималистите: скоростомер, амперметър и индикатор за гориво. Стартирането на двигателя може да стане както с ключа, така и с лоста на кикстартера. Във време, когато половината от автомобилите стартираха с „крив стартер“ при всякакви метеорологични условия, възможността за стартиране на двигателя от купето беше безпрецедентно удобна.

Възможно ли е днес да се купи моторизирана количка?

Истинска рядкост - така днес се нарича количката с мотор SZD. Avito, например, предлага опции както в Москва, така и в други региони на Русия. В столицата "моргуновка" струва около половин милион рубли, но е претърпяла пълна реставрация и това е колекционерски артикул. Обикновените моторни вагони в различна степен на запазеност с документи и без документи се продават на цени от 6000 до 25 000 рубли.

Те купуват количка с мотор днес не толкова за утилитарни цели, а като материализиран спомен за топло, но завинаги отминало време.

Бих искал да предложа на вашето внимание един невероятен съветски експонат - моторизираната количка SMZ S3D. И също така кажете за вашите общи впечатления от тази доста рядка кола. Редки, поради факта, че едно време "отидоха за скрап" и за съжаление са останали много малко, особено в добро външно и работещо състояние.

И така, като начало, малко обща история. Производството на този модел S3D започва още преди 44 години, през 1970 г. в руския град Серпухов. Произвежда се до 1997г. Открих в един източник, че 223 051 модела са слезли от поточната линия. Въпреки това до наше време техният брой очевидно е намалял значително, тъй като е издаден на хора с увреждания само за 5 години, след което „мина под натиск“. Преди това се изискваше книжка категория А за шофиране на този модел.

Що се отнася до пълненето на колата, тук всичко е много просто. Едноцилиндров двигател от Иж, който произвежда 12 конски сили и ускорява колата до 65 км / ч - моят личен рекорд! Но това е много трудно за моторизирана карета, тъй като въпреки малките си размери, тя тежи половин тон. Нормалната й скорост е 40 км/ч. Това, което е необходимо за града - няма да може да се нарушава ограничението на скоростта! Двигателят е разположен отзад и на шега се усеща като при спортни автомобили. Обемът на резервоара е 18 литра. И той яде "кутия", искам да кажа, не е лошо! Пълня 92-ра смесена с полусинтетика. Основното нещо е да не прекалявате с маслото, в противен случай пуши по ужасен начин.

Имам екземпляр от 1988 г. Над тялото обаче трябваше да „пошаманя“ малко. Малко шпакловка, боядисване... Цветът е възпроизведен в оригинал. Другото беше късмет - всичко беше на мястото си. Свалящи се седалки, резервна гума в багажното отделение...

Най-вече ме порази фактът, че имаше родни колела Простор - произведени в СССР. Над 20 години са и са като нови. Ето това е знак за качество!

Мотоциклетът е оборудван с четиристепенна механична трансмисия. Скоростите се превключват като на мотоциклет. Има и реверс, благодарение на който вървите по един и същи път както напред, така и назад.

Окачването е много меко: поглъща дупки и неравности толкова добре, че оставате изумени. В същото време изобщо не се притеснявате, че ще „зарежете“ точно това окачване. Това устройство определено е създадено за лоши пътища.

Преди баща й да я „намери“, той никога и никъде не е срещал СМЗ. Хващаха ми окото само ЗАЗ-ки, Волги, Москвичи от различни години и издания, но нямаше и помен от такъв експонат. Помня първото си впечатление – беше шокиращо, трудно е да го опиша с думи. Само си помислете, такова чудо и сега е мое! Въпреки че колата е тромава, тя все още е толкова красива и в ярко оранжев цвят.

Седейки в моторизирана карета, разбирате, че очевидно не сте седнали зад волана на нещо подобно. Като за начало нямате представа как се пали, къде е педалът на спирачката и къде е педалът на газта, как се натиска съединителя и къде в крайна сметка е скоростният лост? Всичко това има своя собствена жар. Когато все пак намерите бутона за стартиране на двигателя (защо не ви трябва модерна кола?), натискате го и ... чувате цяла поредица от топовни изстрели, а вие на свой ред седите, усмихвате се най-искрено усмихни се, че успя да вдъхнеш живот на една рядкост само с едно докосване.

Външен вид за аматьор, но колко много предизвиква емоции! Преминете или карайте безразлично покрай такава кола няма да работи. Оставя много впечатления у хора от всички възрасти.

Двигателят е малко уморен, както много части от колата, така че едва ли можете да рискувате да пътувате на дълги разстояния. Моторизираната количка понякога работи като швейцарски часовник, понякога като „дрънкач” – понякога върви, понякога не. С една дума много своенравна кола. Днес той работи перфектно и по нищо не отстъпва на модерна кола - утре вече трябва да се върнете обратно вкъщи. Следователно няма смисъл да се преминава проверка. Можете да си тръгнете, да избягате, да направите няколко видеоклипа или снимки и да се върнете в гаража за заслужена почивка.

За тези, които все още могат да хванат времето на СССР или деветдесетте годинипознават и помнят малки смешни коли, чиито имена са били "невалидни". Външният вид на такова превозно средство не се различаваше от обикновената кола, но официално се смяташе за моторизирана карета.

Не беше възможно да се закупи такъв транспорт сами, той беше даден на хора с увреждания напълно безплатно.

Лицето с увреждания имаше прост контролтака че например човек, който е загубил крак или ръка, да има възможност удобно да го управлява.

Всички хора, които са получили увреждане, вече нямат възможност и право да управляват обикновен автомобил в бъдеще, но в същото време им остава възможността да карат „човек с увреждания“. А именно с това, че от правата му е заличена възможността да управлява всички налични категории и в резултат на това е останала само моторна карета.

Но за да получите моторизирана карета, също е задължително да имате права, а хората с увреждания, които нямат такива, получават възможност да учат в специални курсове.

Забавна малка кола имаше вътре печка, две места и конектор за монтаж на радиото.

Междувременно в СССР кола с две места беше рядкост, така че „инвалидът“ вече беше специална и ценна кола.

Лице с увреждания беше дадено безплатно на хората за 5 години, а по-късно тази цифра се промени на 7.

Също така е приложен допълнително веднъж основен ремонт безплатно за сметка на държавата. В крайна сметка се разбра, че хората с увреждания имат ограничен бюджет и е практически невъзможно да ремонтират кола сами без тяхна помощ. Поради това всички "инвалиди" бяха в почти перфектно състояние и рядко се счупваха.

Много по-късно шофьори на жени с увреждания измислиха схема да предоставят на държавата удостоверение, че старата кола е върната и новата е получена, и дадоха старите си екземпляри на селото на своите внуци, роднини и приятели.

IN по тези места нямаше КАТ, така че можеш да караш колкото искаш.

А „жената с увреждания“ беше от особена ценност за тийнейджърите, защото по това време те можеха само да мечтаят за кола.

Спецификации

Колата "инвалид" имаше само три колела, което позволи на такава система да бъде много проста и удобна за управление на волана и в същото време да спести значително поради това.

За носещата основа е взета рамка от тръба, която е заварена една с друга. За да се получи затворено пространство за шофьори и "органи" на транспорта, всичко беше обшито с листове от стомана.

Транспортната дължина беше 2650 м, ширината на "лицето с увреждания" беше 1388 м, а височината беше 1330 м

Шофьорската кабина беше двойна, а двигателят беше разположен зад седалката.

Отпред, пред капака, беше цялото кормилно управление и окачване на колелата. Задното окачване е направено независимо от лостовете. Всяко от колелата имаше само една пружина и фрикционен амортисьор.

Спирачките бяха само ръчни, а задните колела бяха водещи при управлението на транспорта.

Такава кола беше стартирана с помощта на ръчен удар, в предната част на тялото един фар.

Отстрани също поставени малки фенерчета.които служеха за яки на врати и странични светлини. Моторната количка не беше оборудвана с багажник.

Вратите се състоят от две рамки, изработени от метал и облицовани с плат. Тази "конструкция" в резултат се оказа доста лека и възлизаше само на 275 килограма.

Но благодарение на това "инвалидите" може да ускори до 30 км / ч.

Бензинът който е карал е 66 и приблизително на 100 км беше необходимо да се зареждат 4-.45 литра.

Основните му предимства са:

простотав употреба;
годност на дизайнада поправи.

Недостатъците бяха:

непригодност за офроуд:
машината работеше здравов изкачванията.

Характеристика на модела

Какви са техническите характеристики на модела? В СССР са произведени две модификации "инвалиди", това SMZ.S1L.O и SMZ.S1L.OL.

Те се различаваха от стандартния модел по своите контроли. Транспорт SMZ.S1L е предназначен за хора с увреждания, които могат да шофират с две ръце.

Десният можеше да върти волана и да контролира "газа", а левият можеше да превключва фарове, сигнал и съединител.

Пред шофьора имаше лостове, с които можете да стартирате двигателя, да сменяте скоростите, да включвате заден ход, главна или спирачка.

Модели SMZ.S1L.O и SMZ.S1L.OLизчислено за хора с увреждания, които могат да управляват само с една ръка.

Механизмът, чрез който беше възможно да се контролира транспорта, разположен в средата на кабината и приличаше на лост, който се люлее.

Той е прикрепен към кормилния вал, който беше вертикален. И когато шофьорът завъртя лоста, посоката, в която се движи "инвалидът", се промени.

Ако лостът се движи надолу или нагоре, тогава е възможно да сменяте скоростите по този начин и да забавяте само като преместите „волана“ към себе си.

Също така на този механизъм може да се намери "газ", лост, с който е възможно да се управлява съединителя, превключвател за мигачи, сигнал и фарове.

Колко струва кола с увреждания?

Автомобилите "инвалиди" днес са много редки и ценени много високо. Сега на пазара е почти невъзможно да се намери превозно средство от който и да е модел в свободна продажба.

От преди те са били издавани на собствениците им безплатно, но бяха препродадени за жълтици, днес сумата на покупката им е внушителна.

За кола с документи, в зависимост от модела, ще трябва да платите от 50 000 хиляди рубли до 80 000. Без документи можете да намерите много по-евтино, но това е много рядко, тъй като те принадлежаха на вече починали хора с увреждания.

В преследване на такъв рядък "трофей" ще трябва да заобиколите доста изложения, автокъщи и гаражи. И няма гаранция, че ще можете да закупите копието, което харесвате.

Триколка "Киевлянин"

Веднага след войната в СССР се появи оборудване, което е малко подобно на мотопед, това беше мотоциклет K16, а именно "Киев". Това беше първият модел инвалидна количка и имаше малък деветдесет и осем кубиков двигател, предна вилка и интересна каросерия.

Управлението в тази кола беше с лост, който беше прикрепен към вилката като обикновен класически волан..

Той беше изместен спрямо оста на екипажа, за да не пречи на карането. Имаше и дросел за мотоциклет, който се клатеше нагоре и надолу, за да премести съединителите.

Лостовете за превключване бяха разположени близо до крака на водача, както и механизмът на "институцията" на триколката.

Не ставаше за дълги пътувания, но за къси разстояния беше точно.

S1L

Следващият кръг от еволюцията беше триколка S1L.

Външният вид на това малко превозно средство приличаше на желязо поради триъгълната му форма. Производството на този тип за хора с увреждания започва в завода в Серпухов през 1952 г. Въпреки многото недостатъци, които имаше тази кола, най-важното предимство в нея беше, че може да защити човек от лоши метеорологични условия, благодарение на платнен сгъваем покрив и метална каросерия.

Ако говорим за комфорта на тази кола, тогава той практически не съществуваше..

Поради факта, че нямаше салон за отопление, в студено време карането на него стана просто непоносимо. Звукът на двигателя беше толкова силен и силен, че след пътуване често беше просто заложен в ушите.

S1L имаше работен обем на двутактов двигател, който беше 125 куб.

също машина имаше волан и окачване на задните колела. Самата рамка на тялото беше направена от тръби, които бяха заварени заедно и в резултат на това просто покрити с метал.

Скорост на машината не достига повече от 30 км/чи това е оправдано от факта, че теглото на колата беше много голямо за слаб двигател.

Но по-близо до 1956 г. той беше променен на Ижевск, който беше по-мощен и можеше да достигне скорост от около 55 км / ч. Изпълнението на тези характеристики направи колата много нестабилна, това стана особено очевидно при завиване.

Недостатъците включват:

лошо осветление;
лоша пропускливост;
чести ремонти.

Въпреки факта, че колата „инвалидка“ е популярна само по време на СССР, сега, с добро търсене, можете да намерите тази рядкост в дълбоките села.

Въз основа на факта, че собствениците им са предимно възрастни хора и скоростта им често не надвишава 50 км. Автомобилите са в почти перфектно състояние.

И в онези времена за КАТ спирането на инвалидна кола беше проява на лош вкус, тъй като шофьорите им бяха възрастни хора, които много рядко нарушават и не беше препоръчително да им проверяват документите.

СМЗ СЗД-Инвалидка

История на автомобила

Придобит през 2015г.

S-3D (es-tri-de) - двуместен четириколесен моторизиран вагон на Серпуховския автомобилен завод (по това време все още SMZ). Колата замени моторизирания вагон C3AM през 1970 г.

Каросерията на моторизираната карета беше с дължина под 3 метра, но в същото време колата тежеше доста - малко по-малко от 500 килограма в работно състояние, повече от 2 + 2-местния Fiat Nuova 500 (470 kg) и е доста сравним с четириместния Trabant с частично пластмасовата си каросерия (620 kg) и дори изцяло металния "Okoy" (620 kg) и "гърбица" "Zaporozhets" ZAZ-965 (640 kg).

Окачване - торсионна греда отпред и отзад, двойни носачи отпред и единични - отзад. Джанти - размер 10", със сгъваеми дискове, гуми 5.0-10".

Спирачки - челюстни барабани на всички колела, хидравлично задвижване от ръчен лост.

Кормилно управление - тип зъбна рейка и пиньон.

Такива автомобили бяха популярно наричани „коли за хора с увреждания“ и се разпределяха (понякога с частично или пълно заплащане) чрез агенции за социално осигуряване сред хора с увреждания от различни категории. Моторните вагони се издават от социалното осигуряване за 5 години. След две години и шест месеца експлоатация, лицето с увреждания получи безплатен ремонт на „инвалида“, след което използва това превозно средство още две години и половина. В резултат на това той е бил длъжен да предаде моторната количка на социалното осигуряване и да вземе нова.

Производител: завод Серпухов.
Години на производство: 1970-1997.
Клас: моторизирана карета (тежка четириколка).
Тип каросерия: купе с 2 врати (2-местен).
Разположение: двигател отзад, задвижване на задните колела.
Двигатели: Иж-Планета-2, Иж-Планета-3.
Дължина, ширина, височина, mm: 2825, 1380, 1300.
Клирънс, mm: 170-180.
Междуосие, mm: 1700.
Следа предна / задна: 1114/1114.
Тегло, кг: 498 (без товар, в работно състояние).