Отримана за допомогою даного описурідина – метанол (метиловий спирт). Метанол у чистому вигляді застосовується як розчинник і як високооктанова добавка до моторного палива, а також як найвищий октановий (октанове число дорівнює 150) бензин. Це той самий бензин, яким заправляють баки гоночних мотоциклівта автомобілів. Як показують зарубіжні дослідження, двигун, що працює на метанолі, служить у багато разів довше, ніж при використанні звичайного автобензину, потужність його підвищується на 20% (при постійному робочому обсязі двигуна). Вихлоп двигуна, що працює на цьому паливі, є екологічно чистим і при перевірці його на токсичність шкідливі речовини практично відсутні.
Малогабаритний апарат для отримання цього палива простий у виготовленні, не потребує особливих знань та дефіцитних деталей, безвідмовний у роботі. Його продуктивність залежить від різних причин, у тому числі від габаритів. Апарат, схему та опис складання якого пропонуємо вашій увазі, при Д=75мм дає три літри готового палива на годину, має вагу близько 20 кг, і габарити приблизно: 20 см заввишки, 50 см завдовжки і 30 см завширшки.
Увага: метанол є сильною отрутою. Він являє собою безбарвну рідину з температурою кипіння 65оС, має запах, подібний до запаху звичайного питного спирту, і змішується в усіх відношеннях з водою і багатьма органічними рідинами. Пам'ятайте, що 30 мілілітрів випитого метанолу смертельні!
Принцип дії та робота апарату:
Водопровідна вода підключається до "входу води" (15) і, проходячи далі, поділяється на два потоки: один потік через краник (14) і отвір (С) входить у змішувач (1), а інший потік через краник (4) та отвір (Ж) йде в холодильник (3), проходячи через який вода, охолоджуючи синтез-газ та конденсат бензину, виходить через отвір (Ю).
Побутовий природний газ підключається до трубопроводу "Вхід газу" (16). Далі газ входить у змішувач (1) через отвір (Б), в якому змішавшись з парою води, нагрівається на пальнику (12) до температури 100 - 120оС. Потім із змішувача (1) через отвір (Д) нагріта суміш газу і водяної пари входить через отвір (В) реактор (2). Реактор (2) заповнений каталізатором №1, що складається з 25% нікелю та 75% алюмінію (у вигляді стружки або в зернах, промислова марка ГІАЛ-16). У реакторі відбувається утворення синтез газу під впливом температури від 500оС і вище, одержуваної за рахунок нагрівання пальником (13). Далі нагрітий синтез-газ входить через отвір (Е) в холодильник (З), де він повинен охолоне до температури 30-40оС або нижче. Потім охолоджений синтез-газ через отвір (І) виходить з холодильника і через отвір (М) входить у компресор (5), як якого можна використовувати компресор від будь-якого побутового холодильника. Далі стислий синтез-газ з тиском 5-50 через отвір (Н) виходить із компресора і через отвір (О) надходить у реактор (6). Реактор (6) заповнений каталізатором №2, що складається із стружки 80% міді та 20% цинку (склад фірми "ICI", марка в Росії СНМ-1). У цьому реакторі, який є найголовнішим вузлом апарату, утворюється пара синтез-бензину. Температура у реакторі має перевищувати 270оС, що можна проконтролювати градусником (7) і регулювати краником (4). Бажано підтримувати температуру в межах 200-250оС можна і нижче. Потім пари бензину і не прореагував синтез-газ через отвір (П) виходять з реактора (6) і через отвір (Л) входять в холодильник (З), де пари бензину конденсують і через отвір (К) виходять з холодильника. Далі конденсат і синтез, що не прореагував, синтез-газ входять через отвір (У) в конденсатор (8), де накопичується готовий бензин, який виходить з конденсатора через отвір (Р) і краник (9) в яку-небудь ємність.
Отвір (Т) у конденсаторі (8) служить для встановлення манометра (10), який необхідний контролю тиску в конденсаторі. Воно підтримується в межах 5-10 атмосфер або більше переважно за допомогою краніка (11) і частково краніка (9). Отвір (Х) і краник (11) необхідні для виходу з конденсатора не прореагував синтез газу, що йде на рециркуляцію назад в змішувач (1) через отвір (А). Краник (9) регулюють так, щоби постійно виходив чистий рідкий бензин без газу. Краще буде, якщо рівень бензину в конденсаторі збільшуватиметься, ніж зменшуватиметься. Але найоптимальніший випадок, коли рівень бензину буде постійним (що можна проконтролювати шляхом вбудованого скла або будь-якого іншого способу). Краник (14) регулюють так, щоб у бензині не було /води/ і в змішувачі пари утворювалося краще менше ніж більше.
Запуск апарату:
Відкривають доступ газу, вода (14) поки що закрита, пальники (12), (13) працюють. Краник (4) повністю відкритий, компресор (5) увімкнений, краник (9) закритий, краник (11) повністю відкритий.
Потім відкривають краник (14) доступу води, а краником (11) регулюють потрібний тиску конденсаторі, контролюючи його манометром (10). Але не в жодному разі не закривайте краник (11) повністю! Далі хвилин через п'ять клапаном (14) доводять температуру в реакторі (6) до 200-250оС. Потім трохи відкривають краник (9), з якого повинен піти струмінь бензину. Якщо вона йтиме постійно - відкрийте краник більше, якщо йтиме бензин у суміші з газом - відкрийте краник (14). Взагалі, чим більшу продуктивність налаштуєте апарат, краще. Вміст води в бензині (метанолі) можна перевірити за допомогою спиртометра. Щільність метанолу дорівнює 793 кг/м3.
Даний апарат бажано виготовляти з нержавіючої сталічи заліза. Всі деталі виготовлені з труб, як тонкі сполучні труби можна використовувати мідні трубки. У холодильнику необхідно зберегти співвідношення X:Y=4, тобто, наприклад, якщо X+Y=300 мм, то X має дорівнювати 240 мм, а Y, відповідно, 60 мм. 240/60 = 4. Чим більше витків вміститься в холодильнику з того й з іншого боку, тим краще. Усі краники застосовані від газозварювальних пальників. Замість краників (9) та (11) можна використовувати редукційні клапани від побутових. газових балонівчи капілярні трубки від побутових холодильників. Змішувач (1) та реактор (2) нагріваються в горизонтальному положенні (дивіться креслення).
5. Знаходження у природі
6. Охорона здоров'я
7.
При застосуванні метанолу в якості палива слід зазначити, що об'ємна та масова енергоємність метанолу на 40-50 % менше, ніж бензину, проте при цьому теплопродуктивність спиртоповітряних та бензинових паливоповітряних сумішей при їх згорянні в двигуні відрізняється незначною мірою з тієї причини, що високе значеннятеплоти випаровування метанолу сприяє покращенню наповнення циліндрів двигуна та зниженню його теплонапруженості, що призводить до підвищення повноти згоряння спиртоповітряної суміші. Внаслідок цього зростання потужності двигуна підвищується на 10-15 %. Двигуни гоночних автомобілів працюючих на метанолі з більш високим октановим числом ніж бензин мають ступінь стиснення, що перевищує 15:1, в той час як у звичайному ДВЗ з іскровим запалюванням ступінь стиснення для неетильованого бензину зазвичай не перевищує 11.5:1. Метанолможе використовуватися як у класичних двигунах внутрішнього згоряння, так і в спеціальних паливних елементахдля одержання електрики.
Недоліки:
- метанолтруїть алюміній. Проблемним є використання алюмінієвих карбюраторів та інжекторних системподачі палива в ДВЗ.
- гідрофільність. Метанолвтягує воду, що є причиною засмічення систем подачі палива у вигляді отруйних желеподібних відкладень.
- метанол, як і етанол, підвищує пропускну спроможністьпластмасових випарів для деяких пластмас. Ця особливість метанолу підвищує ризик збільшення емісії летких органічних речовин, що може призвести до зменшення концентрації озону та посилення сонячної радіації.
- зменшена леткість при холодній погоді: Мотори, що працюють на метанолі, можуть мати проблеми із запуском і відрізнятися. підвищеною витратоюпалива до досягнення робочої температури
Низький рівень домішок метанолу може бути використаний у паливі існуючих транспортних засобів із використанням належних інгібіторів корозії. Т. зв. європейська директива якості палива дозволяє використовувати до 3% метанолу з рівною кількістю присадок у бензині, що продається в Європі. Сьогодні в Китаї використовується понад 1000 мільйонів галонів метанолу на рік як транспортне паливо в сумішах. низького рівня, що використовуються в існуючих транспортних засобів, а також високо- рівні суміші в транспортних засобах, призначених для використання метанолу в якості палива. Крім застосування метанолу як альтернатива бензину існує технологія застосування метанолу для створення на його базі вугільної суспензії, яка в США має комерційне найменування «метакол». Таке паливо пропонується як альтернатива мазуту, який широко використовується для опалення будівель. Така суспензія на відміну водовуглецевого палива не вимагає спеціальних котлів і має більш високу енергоємність. З екологічної точки зору таке паливо має менший «вуглецевий слід», ніж традиційні варіанти синтетичного палива, що отримується з вугілля з використанням процесів, де частина вугілля спалюється під час виробництва рідкого палива.
Порівняння фізико-хімічних властивостей метанолу та бензинів
Метанол як моторне паливо має високе октанове число та низьку пожежну небезпеку. на Наразі найбільшого поширенняцей вид палива отримав у США. Вже багато років тут випускається найпоширеніша марка М-85 (85% суміш із бензином), а також М-100 (чистий метанол).
Питанням використання метанолу як паливо нашій країні приділяється підвищену увагу ще з часів Л.А. Кастандова, який спеціально для вивчення цієї проблеми створив самостійний інститут «ДержНДІметанолпроект». Однак при використанні метанолу як паливо виникає низка проблем технічного характеру, пов'язаних із суттєвими відмінностями властивостей метанолу та бензинів.
Теплота згоряння метанолу в 2,24 рази менша, ніж у бензину. Метанол має більш високу приховану теплоту випаровування, низьку пружність парів, низьку температуру кипіння, підвищену гігроскопічність та підвищену схильність до утворення з деякими складовими бензину азеотропних сумішей, а також підвищену схильність до гартового спалювання.
Крім цього, метанол має підвищену корозійну агресивність до металів і деяких пластмас. Пари метанолу токсичніші за пару бензину і викликають сильні отруєння при попаданні в організм людини, сліпоту і навіть летальний кінець.
Таким чином, використання чистого метанолу як паливо (паливо М-100) для двигунів внутрішнього згоряння потребує суттєвої реконструкції двигуна. транспортного засобута обережності у зверненні.
В якості позитивних властивостейметанолу можна вказати його високу детонаційну стійкість і вищі швидкості згоряння паливоповітряних сумішей. При цьому низька теплота згоряння не знижує потужних показників двигуна, так як їх визначальним фактором є не теплота згоряння палива, а теплота згоряння одиниці маси паливоутворювальної суміші, яка у метанолоповітряних сумішей на 3-5% вище, ніж у бензинів. Варто сказати, що при цьому метанолу потрібно в 2,3 рази більше.
Висока прихована теплота випаровування метанолу (в 3,66 рази вище, ніж у бензину) має якісний вплив на процес сумішоутворення. В першу чергу, цей факт є причиною найгірших пускових якостей холодного двигуна при низьких температурах. З іншого боку, ця властивість метанолу веде до зменшення теплонапруженості деталей двигуна та збільшення вагового наповнення циліндрів. свіжим зарядомщо сприяє збільшенню потужності двигуна.
Крім усього іншого, при використанні метанолу істотно нижче забруднення атмосфери, нижче нагароутворення на робочих поверхнях камери згоряння та менше закоксування деталей циліндропоршневої групи.
Рівень викидів шкідливих речовин, при використанні в якості палива бензину, М-85 та М-100
Викиди,мг/км | Бензин | M85 | M100 |
| ∑Вуглеводні (THC) | 161,59 | 111,87 | 124,30 |
| CO | 733,37 | 683,65 | 870,11 |
| NOx | 490,99 | 379,12 | 285,89 |
| Бензол | 7,79 | 4,38 | 0,32 |
| Толуол | 33,66 | 8,66 | 2,11 |
| 1-3 бутадієн | 0,19-0,50 | 0,44 | 2,05 |
| Формальдегід | 4,78 | 13,87 | 21,76 |
| Ацетальдегід | 0,94 | 10,02 | 0,27 |
Для використання метанолу як паливо необхідно, щоб ціни на нього були прийнятними. Зараз на внутрішньому та світовому ринку спостерігаються вкрай високі ціни на метанол. Це не сприяє широкому його застосуванню у цій галузі.
Більш екологічним виглядом моторного паливаміг би стати метиловий спирт. У цій галузі вже є прецеденти.
Так, на початку 90-х років. у Стокгольмі проводився експеримент із випробувань цього виду палива на громадському транспорті. Собівартість метанолу менша за бензин, а він вимагає мінімальної переналагодження бензинових двигунів(виробляється каталітичним методом з природного газу). Цей вид моторного палива міг би розглядатися з економічного погляду як досить перспективний. Екологічний ефект його застосування потребує уточнення, хоча в ході експерименту у Стокгольмі спостерігалося зниження валового викиду шкідливих речовин майже у 5 разів.
Істотною перешкодою широкому використанню метанолу в Росії є висока гігроскопічність метанолу і труднощі із запуском двигуна в холодну пору року. Критики метанолу аргументують свою позицію тим, що при перетворенні природного газу на метанол звільняється така ж кількість вуглекислого газу, як і при згорянні бензину.
Технологія автомобільних силових установокз метанолом досить відома та відпрацьована. Перше широко поширене метано-лове паливо - це бензин М85 - (суміш 85% метанолу та 15% бензину). Чистий метанол створює проблеми при холодному пуску двигуна, тому додається 15% бензину підвищення летючості палива і легкості пуску. Паливо М-85 має октанове число 100 (у бензину - 87-95). Більше октанове число забезпечує плавне згоряння при більш високому ступені стиснення, ніж у карбюраторних двигунах(Баз детонаційних ударів). Більше високий ступіньСтиснення дозволяє отримати ефективну конструкцію двигуна, в якій можна оптимізувати витрати енергії. Не випадково протягом ряду років на гоночних автомобіляхзастосовується чистий метанол з октановим числом ПЗ. Метанол забезпечує також більше високу швидкістьпоширення фронту полум'я, ніж бензин, що підвищує оборотність двигуна та покращує його ефективність.
Крім того, володіючи більш високою температуроювипаровування, метанол дозволяє двигуну охолоджуватися швидше, завдяки чому звичайний радіатор рідинного охолодженняможе бути замінений на повітряний, що дає економію маси.
Як проміжна ланка при вирішенні питання заміни палива можна розглядати кисневмісні добавки до бензину. Хоча вони дещо знижують теплотворну здатність палива, але це компенсується підвищенням октанового числа та зменшенням викиду у навколишнє середовище шкідливих речовин. До таких добавок відносяться метанол (метиловий спирт СН3ОН) і метил-трет-бутиловий ефір (МТБЕ - СН3ОС (СН3 )3). Завдяки впровадженню кисневмісних добавок США обсяг реалізації свинець-содержащего бензину знизився з 45% 1983 р. до 5% 1990 року.
У будь-якій сучасній автомашині можна без будь-яких переробок використовувати суміш з 90% бензину і 10% метилового спирту - так званий газохол, який не поступається високоякісному етильованому бензину, при менших обсягах викиду забруднюючих речовин.
Етанол. Паливо, одержане ферментацією різних сільськогосподарських культур. Через відносно високу вартість та переваги інших альтернативних палив етанол навряд чи стане широко застосовуватися в майбутньому.
Як і метанол, етанол має високе октанове число і може застосовуватися підвищення продуктивності двигунів.
В останні 10 років етанол широко застосовується в США і використовується як 10%-на добавка до бензину. У Бразилії застосовується етанол, виготовлений із цукрової тростини. Він відомий під назвою Б-100 і потребує деяких добавок бензину при застосуванні в умовах більш холодного, ніж у Бразилії, клімату.
У майбутньому етанол, можливо, вироблятиметься з води, якщо технологія забезпечить прийнятні витрати.
Високі антидетонаційні властивості метанолу у поєднанні з можливістю його виробництва з нафтової сировини дозволяють розглядати цей продукт як перспективний високооктановий компонент автомобільних бензинів. Оптимальна добавка метанолу – від 5 до 20%; при таких концентраціях бензиново-спиртова суміш характеризується задовільними експлуатаційними властивостями та дає помітний економічний ефект. Добавка метанолу знижує теплоту згоряння палива та стехіометричний коефіцієнт при незначних змінтеплоти згоряння суміші.
Внаслідок зміни стехіометричних характеристик використання 15%-ї добавки метанолу (суміш М15) у стандартній системі живлення веде до збіднення. паливоповітряної сумішіприблизно 7%. У той же час при введенні метанолу підвищується октанове число палива (в середньому на 3-8 одиниць для 15% добавки), що дозволяє компенсувати погіршення енергетичних показників за рахунок підвищення ступеня стиснення. Одночасно метанол покращує процес згоряння палива завдяки утворенню радикалів, що активізують ланцюгові реакції окиснення. Дослідження горіння бензино-метанольних сумішей в одноциліндрових двигунах зі стандартною та пошаровою системами сумішоутворення показали, що добавка метанолу скорочує період затримки займання та тривалість згоряння палива. При цьому тепловідведення із зони реакції знижується, а межа збіднення суміші розширюється і стає максимальним для чистого метанолу.
Особливості експлуатаційних властивостей метанолу виявляються при його використанні в суміші з бензином. Зростають, наприклад, ефективний ККД двигуната його потужність, проте паливна економічність при цьому погіршується. За даними, отриманими на одноциліндровій установці, при е=8,6 і n=2000 хв-1 для суміші М20 (20% метанолу) в області до = 1, 0-1, 3 ефективний ККД підвищується приблизно на 3%, потужність - на 3-4%, а витрата палива збільшується на 8-10%.
Для холодного запуску двигуна при високому змістіметанолу в паливної сумішіабо знижених температурах використовують електропідігрів повітря або паливоповітряної суміші, часткову рециркуляцію гарячих газів, що відпрацювали, добавки до палива летких компонентів та інші заходи.
Добавки метанолу до бензину в цілому сприяють збільшенню токсичних характеристик автомобіля. Наприклад, у дослідженнях, виконаних на групі з 14 автомобілів з пробігом від 5 до 120 тис. км, добавка 10% метанолу змінювала викид вуглеводнів як у бік підвищення на 41%, так і зменшення на 26%, що в середньому склало 1% збільшення ¬ня. Викиди СО та NOx при цьому зменшилися в середньому відповідно на 38 та 8% для всієї групи автомобілів.
Однією з найбільш серйозних проблем, що ускладнюють застосування добавок метанолу, є низька стабільність бензино-метанольних сумішей і особливо чутливість їх до води. Відмінність щільності бензину і метанолу і висока розчинність останнього у воді призводять до того, що попадання навіть невеликих кількостей води в суміш веде до її негайного розшарування та осадження водно-метанольної фази. Схильність до розшарування посилюється зі зниженням температури, збільшенням концентрації води та зменшенням вмісту ароматичних сполук у бензині. Наприклад, при вмісті від 0,2 до 1,0% (об.) води в паливній суміші температура розшаровування підвищується від -20 до +10 ° С, тобто така суміш практично непридатна для експлуатації. Нижче наведені граничні концентрації води Скр у різних бензино-метанольних сумішах:
Для стабілізації бензино-метанольних сумішей використовують присадки пропанол, ізопропанол, ізобутанол та інші спирти. При вмісті води 600 млн-1 помутніння звичайної суміші М15 починається вже при -9 ° С, при -17 ° С - суміш розшаровується, а при -20 ° С настає практично повна дестабілізація. Добавка 1% ізопропанолу знижує температуру розшарування майже на 10°С, а добавка 25% зберігає стабільність сумішей М15 навіть з низьким вмістом ароматичних сполук в бензині практично до -40°С в широкому діапазоні вмісту води.
У зв'язку з високою вартістю та обмеженістю виробництва стабілізаторів бензино-метанольних сумішей запропоновано використовувати суміш спиртів, головним чином ізобутанолу, пропанолу та етанолу. Така стабілізуюча присадка може бути отримана в єдиному технологічному циклі спільного виробництваметанолу та вищих спиртів. Додавання навіть невеликих кількостей метанолу змінює фракційний склад палива. В результаті посилюється схильність до утворення парових пробок у паливних магістралях, хоча при чистому метанолі це практично виключається через його високу теплоту пароутворення. Згідно з розрахунками, для 10% суміші метанолу з бензином утворення парових пробок можливе при температурах навколишнього повітря на 8—11°С нижче, ніж для базового палива. Коригування фракційного складу базового палива можливе шляхом зниження вмісту легких компонентів з урахуванням подальшої добавки метанолу.
Корозійна активність бензино-метанольних сумішей значно нижча, ніж у чистого метанолу, проте в ряді випадків суттєва і залежить від присутності води. Наприклад, у сумішах із вмістом 10—15% метанолу сталь, латунь і мідь не кородують, алюміній же корродує повільно із зміною кольору.
За кордоном у карбюраторних двигунах практичне застосування отримали суміші 10-20% етанолу з нафтовими бензинами, що отримали назву «газохол». Відповідно до стандарту ASTM, розробленого національною комісією зі спиртових палив США, газохол з 10% етанолу характеризується такими показниками: щільність 730—760 кг/м3, температурні межі википання 25—210°С, теплота згоряння 41,9 МДж/кг, теплота кДж/кг, тиск насичених парів (38°С) 55-110 кПа, в'язкість (-40°С) 0,6 мм2/c, стехіометричний коефіцієнт 14. Таким чином, за більшістю показників газохол відповідає автомобільним бензинам.
При використанні обводненого етанолу в умовах знижених температур довкіллядля запобігання розшарування суміш необхідно вводити стабілізатори, в якості яких використовують пропанол, втор-пропанол, ізобутанол та ін. Так, добавка 2,5-3,0% ізобутанолу забезпечує стійкість суміші етанолу, що містить 5% води, з бензином при температурі до -20°С.
Найбільше поширення газохол у Бразилії, де з 1975 р. здійснюється урядова програмавикористання відновлюваних джерел рослинної сировини для виробництва етанолу та його вживання як автомобільного палива. Число автомобілів, що працюють у цій країні на етанолі та газохолі, становило в 1980р. 2411 та 775 тис. шт. відповідно. До 2000 р. із прогнозованого парку легкових автомобілівБразилії 19—24 млн. од. на спиртових паливах має експлуатуватися від 11 до 14 млн. У США на 1000 колонках у 20 штатах автомобілі заправляються газохолом, що містить 10—20% етанолу.
У країнах Європи з обмеженими можливостями виробництва етанолу та його високою вартістю більший інтерес проявляється до використання добавок метанолу. Найбільше використанняметанолу як моторне паливо та його компонентів отримало у ФРН. У рамках трирічної федеральної програми досліджень альтернативних джереленергії в період 1979-1982 р.р. у ФРН експлуатувалися понад 1000 автомобілів на альтернативних паливах, переважно метанолі та бензино-метанольних сумішах. Для роботи на суміші М15 було переобладнано 850 автомобілів, на суміші М100-120 автомобілів та 100 автомобілів на дизельне паливоз добавкою метанолу. Суміш М100 на 95% складається з метанолу, в інші 5% входять легкі бензинові фракції (частіше ізопентан), необхідні полегшення пуску двигуна. Для зимової експлуатаціївміст бензинових фракцій збільшується до 8-9%, причому вміст води в суміші допускається не більше 1%.
У суміші М15 із 85% бензинових фракцій міститься не менше 45% ароматичних вуглеводнів; вміст тетраетилсвинцю в суміші не перевищує 0,15 г/кг, а води - у межах 0,10% (практично 0,05-0,06%). Суміш М15 містить антикорозійні присадки.
У ряді країн як добавка, що розширює ресурси високооктанових бензинів, використовують метил-трет-бутиловий ефір (МТБЕ). Антидетонаційна ефективність його в порівнянні з алкілбензином у 3-4 рази вища, завдяки чому за допомогою ефіру можна отримати широкий асортимент неетильованих високооктанових бензинів. Метил-трет-бутиловий ефір характеризується такими показниками: щільність 740 - 750 кг/м3, температура кипіння 48 - 55 ° С, тиск насиченої пари (25 ° С) 32,2 кПа, теплота згоряння 35,2 МДж / кг, октанове число 95-110 ( моторний метод) та 115-135 (дослідницький метод). Найбільшу антидетонаційну ефективність ефір виявляє у складі бензинів прямої перегонки та каталітичного риформінгу звичайного режиму.
Вітчизняні бензини А-76 та Аі-92 з добавками 8 та 11% метил-трет-бутилового ефіру відповідно задовольняють вимогам ГОСТ 2084—77 за всіма показниками та за комплексом методів кваліфікаційної оцінки показали найкращі експлуатаційні властивості. Бензини з добавками ефіру характеризуються хорошими пусковими якостями і при знижених оборотах двигуна мають вищі фактичні октанові числапроти товарними бензинами.
Паливна економічність і показники потужності двигуна при роботі на бензинах з ефіром знаходяться на рівні товарного бензину. Токсичність газів, що відпрацювали, при цьому дещо знижується, в основному за рахунок зменшення викидів оксиду вуглецю. Змін та порушень у стані та роботі систем двигуна при використанні бензинів з ефіром не спостерігається.
