Багато в чому впливає на комфорт керування автомобілем. Кліматична установкає невід'ємною складовою будь-якого сучасного авто, переваги кондерів відомі багатьом автолюбителям Як бути, якщо на автомобілі Кіа Ріо не працює кондиціонер, як зробити його заправку за потреби - докладніше про це читайте нижче.
[ Приховати ]
Основні несправності автомобільного кондиціонера
Також кожен автовласник повинен знати, як за необхідності заправити систему:
- Для початку відкривається капот, а з головного шланга знімається ковпачок. низького тискуу клімат-системі. Коли тиск буде спущено, місце встановлення ковпачка необхідно прочистити, оскільки воно завжди має бути чистим. Якщо в систему через ковпачок потрапить сміття, це може спричинити поломку компресорного пристрою.
- Далі, на штуцер для заправки (уточнюйте в сервісній книжці) слід встановити шланг. Запускається двигун автомобіля, зачекайте близько 10 хвилин, поки двигун не прогріється. Врахуйте, що на цьому етапі силового агрегатуповинен функціонувати із частотою оборотів близько 1500.
- Коли двигун прогріється, потрібно буде увімкнути сам кондер, при цьому налаштувати його в режим рециркуляції та активувати повну потужність. Зробивши це потрібно буде відкрити вентиль низького тиску, одночасно відкручується також кран на балоні з антифризом. Він може відкриватися по-різному, але зазвичай для відкриття його слід повернути вниз. Після того, як тиск повністю спуститься, проводиться заправка системи. Врахуйте, що дана процедураздійснюється на запущеному двигуні, глушити його не варто.
- Коли проводиться заправка, автовласник повинен у будь-якому разі моніторити результати манометра, зокрема, слідкувати за тиском. У процесі заправки значення тиску в системі має становити не вище 285 кПа.
- Через якийсь час у салон автомобіля повинен почати надходити прохолодне повітря. Але його надходження до салону ще не означає, що кран потрібно закривати. Його перекриття проводиться тоді, коли значення температури повітря, що виходить із повітроводів, буде приблизно 5-8 градусів.
- Зверніть увагу на фільтр. Якщо ви все зробили правильно і не припустилися помилок, то на ньому повинна утворитися прозора рідина без бульбашок. Якщо ж ця рідина каламутна або на ній є бульбашки, це свідчить про неякісне очищення системи в ході дозаправки. Якщо ви хочете вирішити цю проблему, процедуру бажано буде повторити.
Kia Sportage ІІІ. ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ - ЧАСТИНА 1
на автомобілях KIA Sportage III встановлено систему кондиціювання компресорного типу. Вузли обігрівача та теплообмінник випарника кондиціонера скомпоновані в одному блоці. Органи керування системою кондиціювання повітря розташовані на панелі, спільної з органами керування обігрівачем.
Принципова схемаруху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведено на рис. 12.2.
Компресор поршневого типу встановлений на блоці циліндрів двигуна і обертається полікліновим ременем.
Компресор (рис. 12.3) забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі. Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником.
Шків приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипникуі при працюючому двигуні постійно обертається. При включенні кондиціонера момент, що крутить, передається від шківа до валу компресора через фрикційну муфту з електромагнітним приводом.
ПРИМІТКИ
Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це притискний диск муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
Рис. 12.2. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря: 1 – комбінований датчик тиску; 2 - ділянка трубопроводу високого тиску; 3 – ресивер-осушувач; 4 – сервісний клапан лінії високого тиску; 5 – конденсор (радіатор кондиціонера); б - вентилятор конденсора та радіатора системи охолодження; 7 – компресор кондиціонера; 8 - ділянка трубопроводу низького тиску; 9 – сервісний клапан лінії низького тиску; 10 - вентилятор обігрівача; 11 - випарник; 12 - терморегулюючий клапан
Мал. 12.3. Компресор кондиціонера: 1 – притискний диск; 2 - шків приводу; 3 – передня кришка корпусу; 4- колодка електричного роз'єму котушки електромагніта; 5 - фланець кріплення трубопроводу низького тиску; 6 – кришка блоку клапанів; 7 - фланець кріплення трубопроводу високого тиску; 8 - вухо кріплення; 9 – корпус насосної частини; 10 - заглушка наливного отвору; 11 - демпфер притискного диска
1. Якщо при вимкненому кондиціонері муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.
2. Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, то можливі такі неполадки:
Відбувся витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;
Вийшов із ладу датчик тиску в системі;
Несправності в електричних ланцюгахсистеми управління;
Згоріла обмотка котушки електромагніту муфти;
Блок керування двигуном з якоїсь причини ( висока температураохолоджуючої рідини двигуна, високі оборотидвигуна) заблокував включення компресора.
3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шумиабо навіть глухне двигун, то швидше за все заклинило компресор. Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. І тут компресор доведеться замінити.
4. І останній, найнеприємніший варіант. Клацніть лунає, муфта легко обертає вал компресора, а охолодження повітря в салоні не відбувається. У цьому випадку компресор працює вхолосту, нічого не перекачуючи. Визначити цю несправність може лише досвідчений фахівець за наявності спеціального контрольно-діагностичного устаткування.
Найбільш точно визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центріз ремонту автомобільних кондиціонерів.
На задній кришці компресора встановлено клапан скидання аварійного тиску. У разі зростання тиску в системі при відмові датчика тиску або в інших позаштатних ситуаціях, при перевищенні встановленого максимуму тиску мембрана клапана руйнується, і частина холодоагенту викидається на вулицю. Як правило, після цього аварійний клапанне має достатньої герметичності. Тому після усунення причин, що спричинили зростання тиску та скидання холодоагенту, клапан підлягає обов'язковій заміні.
Конденсор (мал. 12.4) (радіатор кондиціонера) багатопотокового типу розташований перед радіатором системи охолодження
двигуна. Він прикріплений за допомогою кронштейнів до рамки радіатора. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості та зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Бачки алюмінієві, з фланцями для підключення трубопроводів та ресивера. По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок. У конденсорі відбувається конденсація парів стисненого компресором холодоагенту і відведення тепла, що виділяється при цьому, в навколишнє повітря.
При включенні кондиціонера блок керування двигуном включає ланцюг живлення електричного вентилятора радіатора охолодження двигуна, що покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.
Мал. 12.4. Конденсор кондиціонера: 1 – ресивер; 2,4 – бачки конденсора; 3 – стільники; 5 – фланці кріплення трубопроводів; 6, 7 - нижні тримачі кріплення
Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ореб-рение А сот конденсора від налиплої бруду, пилу і протиожеледних реагентів Б. Це поліпшить теплообмін, знизить тиск у системі і збільшить термін служби елементів системи. Не застосовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може призвести до пошкодження тонкостінних пластин ребра.
Навіть при регулярному миттянеобхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б. Справа в тому, що він першим бере на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та камінців з дороги. А стінки трубок у нього тоненькі... Найчастіше конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.
Якщо в результаті корозії порушиться герметичність конденсора, ремонтувати його собі дорожче. Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі в спекотні дні може сягати 25-28 бар.
Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита. Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в спеку.
Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде оплатити зняття-установку, зварювання конденсора і заправку системи холодоагентом. Отже, краще відразу встановити новий конденсор. Замість дорогого оригінального можна купити більш дешевий конденсор від авторизованих виробників запасних частин.
Випарник.
Виготовлений з алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Проходячи по трубках випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню поверхню оребрену трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.
ПРИМІТКА
При охолодженні проходить через випарник повітря водяні пари, що містяться в ньому, конденсуються.
Конденсат через дренажну трубку, розташовану на нижній частині правої сторони моторного щита, зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води, що є непрямою ознакою справності системи кондиціювання.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього пилу та бруду.
Цей шар стає прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент включення кондиціонера та у вологу погоду.
Для того, щоб максимально знизити ризик виникнення цієї проблеми, при покупці нового автомобіля необхідно провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами, регулярно замінювати салонний фільтрта прочищати дренажну трубку. Якщо, незважаючи на вжиті заходи, запах все ж таки з'явився, зверніться до спеціалізованого сервісу з ремонту автомобільних кондиціонерів для дезінфекції або промивання випарника. За дуже сильного забруднення випарник доведеться замінити.
Будучи колись прерогативою тільки шикарних автомобілів, кондиціонер нині стає невід'ємною частиною все більшого та більшого числа "звичайних" сімейних машин. За оцінками фахівців, на початок наступного століття половина всіх європейських машинбуде продаватися з кондиціонером як стандартним аксесуаром.
Система кондиціювання, простіше кажучи, відбирає у повітря тепло, а також знижує рівень його вологості. Тому повітря в салоні машини завжди прохолодніше і не таке вологе, що створює відчуття свіжості.
Як створюється мікроклімат у салоні?
Стандартна система кондиціювання складається з кількох робочих вузлів, з'єднаних між собою герметичною системою трубок Вона заповнена холодоагентом, який переходить із рідкої форми в газоподібну та назад, переносячи тепло із салону.
Самої важливою деталлю, від якої залежить ефективність роботи кондиціонера, є регулюючий вентиль, встановлений на випарнику, розміщеному в салоні автомобіля. Холодоагент у вигляді рідини під високим тиском надходить через регулюючий вентиль у випарник, де розбризкується у вигляді газо-крапельної суміші (туману). Регулюючий вентиль може бути голчастим або типу діафрагми. Ми розглядатимемо перший варіант.
Усередині голчастого вентиля є маленький отвір, а розташована в отворі голка здатна більше або менше перекривати його, змінюючи таким чином ефективний переріз. Голка приводиться в дію від термодатчика, вміщеного всередині випарника.
Рідкий холодоагент, проходячи через маленький отвір у вентилі, випаровується і перетворюється на газ під низьким тиском. Цей процес супроводжується різким падінням температури. Чим менший отвір, тим холоднішим стає холодоагент, тобто температуру у випарнику можна регулювати, вводячи або виводячи голку з отвору. Температура поверхні випарника повинна бути близька до точки замерзання води, але не нижче за неї, інакше на випарнику утворюватиметься лід, що ускладнить рух повітря і передачу тепла холодоагенту.
Як мовилося раніше, замість голчастого вентиля іноді, встановлюється діафрагма. У ній немає частин, що рухаються, тому витрата холодоагенту в випарник не регулюється, але подача його контролюється за допомогою термореле або реле тиску. Перетворившись на газ низького тиску, холодоагент проходить випарником (теплообмінником) і відбирає тепло у повітря в салоні. Для більшої ефективності цього процесу теплообмінник має ребра. Волога, що міститься в повітрі, конденсується на зовнішній поверхні теплообмінника і зливається поза салоном. Повітря, пройшовши через теплообмінник, повертається в салон холоднішим і сухішим.
Накопичене холодоагентом тепло необхідно віддати в атмосферу, для чого холодоагент за допомогою компресора прямує в конденсатор (це ще один теплообмінник, розташований зазвичай у передній частині автомобіля).
Компресор, завдання якого – проганяти холодоагент трубками системи, переносячи тепло з низького температурного рівня на вищий, працює за принципом насоса і наводиться ременем від двигуна через електромагнітну муфтущоб кондиціонер можна було відключати. Коли компресор працює, він створює розрідження, яке "висмоктує" газоподібний холодоагент з випарника.
Усередині компресора тиск холодоагенту підвищується, і він надходить у конденсатор, але вже у вигляді газу під високим тиском. У конденсаторі газ перетворюється знову на рідину, при цьому тепло, що міститься в ній, розсіюється з поверхні конденсатора в атмосферу.
З конденсатора холодоагент – вже у вигляді рідини під тиском – знову подається на регулюючий вентиль і цикл повторюється.
Додаткові "примочки"
На практиці описану базову схемувходять ще деякі вузли, зокрема, ресивер-осушувач, який часто (але не завжди) монтується між конденсатором та регулюючим вентилем. Цей пристрій (його іноді називають "акумулятором") фільтрує холодоагент і видаляє з нього вологу. Іноді осушувач забезпечує кольоровий індикатор, який показує, коли його пора замінити (це означає, що він набрав максимум вологи). У систему трубок (між конденсатором і випарником) іноді вбудовують оглядове скло, і тоді можна спостерігати за станом холодоагенту (наявність непотрібних бульбашок тощо).
У систему кондиціонування входять також нагнітач, що проганяє повітря через випарник, і вентилятор з термостатом, що підвищує ефективність конденсатора. Зазвичай в систему входить датчик тиску з вимикачем. Він розташований поруч із ресивером-осушувачем і керує роботою компресора та вентилятора конденсатора, а також підтримує оптимальний тиску системі (різне для різних систем).
Більшість систем над випарником кріпиться ще й нагрівальний елемент. Потік повітря за допомогою змішувальної заслінки розподіляється між випарником і нагрівачем так, щоб надати йому бажаної температури.
А як із екологією?
До недавнього часу в автомобільних кондиціонерівзастосовувався фреон R12. Потім було встановлено, що хлорфторвуглеці, що містяться в ньому, згубно впливають на озоновий шар, тому зараз випускати R12 в атмосферу заборонено. Крім того, під впливом відкритого полум'я R12 виділяє смертельний газ фосген. Поки що дозволено заповнювати їм кондиціонери колишніх випусків, як дозволяється й експлуатація цих кондиціонерів.
Відповідно, ціна на фреон R12 підвищується на 5-10% на місяць. Зрештою вона стане такою, що "перезаряджати" старі системи стане просто руйнівно. Вже зараз фреон R12 коштує на Заході 150$ за кілограм, а два роки тому коштував 65$. У сучасних системахвикористовується більш "екологічний" холодоагент – R134А.
Системи, розраховані на R134A, влаштовані так, щоби при обслуговуванні та ремонті не було витоків. Для цього в потрібних місцяхвстановлені спеціальні клапани та інші пристрої.
Теоретично, R134А можна закачати і до старого кондиціонера, внісши відповідні зміни. Однак, цей холодоагент відсотків на 15 менш ефективний, ніж R12, тому кондиціонер старого типу працюватиме з ним гірше. Крім того, існує ще одна проблема: холодоагент R134А просочується, хоч і слабо, через шланги, зроблені з чистої гуми. Для цього речовини необхідні спеціальні шланги з внутрішнім нейлоновим обплетенням. У той же час у старих системах застосовуються так звані "заершені" сполучні штуцери, які здатні прорвати це обплетення. Одним словом, на Наразівигідніше користуватися старим холодоагентом.
Взагалі, існують так звані "замісні" холодоагенти, призначені для заміни R12 і не вимагають дорогої переробки системи на R134А, але, як кажуть фахівці, їх не можна і на гарматний постріл підпускати до кондиціонера. Деякі з цих речовин містять бутан, який може спалахнути всередині системи, крім того, він загубить тестове обладнання.
Якщо ви хочете перейти з R12 на R134А, то найкраще поміняти разом з холодоагентом олію (мінеральну на синтетичну) в системі, встановити новий ресивер-осушувач, змінити гумові шланги та перевірити роботу всіх вузлів. Тоді є надія, що система працюватиме задовільно.
Щоб усе працювало
Щоб система кондиціонування добре працювала, потрібно вміти з нею поводитися. Наприклад, багато хто не знає, що кондиціонер тільки тоді працюватиме ефективно, коли в машині закриті всі вікна, а також люк. Щоб швидше охолодити салон у дуже спекотний день, потрібно на хвилину-другу відкрити всі двері, а коли машину продує – все закрити та включити кондиціонер (при працюючому двигуні).
Осушуюча дія кондиціонера знижує запотівання вітрового та бокового скла салону, тому іноді кондиціонер корисно включати одночасно з піччю. Щоправда, деякі кліматичні системине передбачають одночасної роботи кондиціонера та печі.
У системі кондиціонування є олія, яка циркулює разом із холодоагентом. Якщо система довго не діє, деякі її деталі, зокрема, неопренові прокладки, пересихають і руйнуються, даючи текти. Тому бажано раз на тиждень включати кондиціонер не менше, ніж на десять хвилин, у тому числі й узимку, щоб олія змастила всі вузли системи.
Що можна полагодити?
Кондиціонери не підлягають "домашньому", аматорському ремонту. Холодоагент – речовина примхлива, для його повного відкачування та закачування нового потрібне професійне обладнання, а щоб забезпечити повну герметичність, потрібні спеціальні високочутливі прилади для виявлення витоків.
Якщо кондиціонер зламався, значить, як мінімум, якісь деталі потрібно замінити, у тому числі спеціальні трубки та фітинги, але існує безліч їх типорозмірів. А для кріплення трубок до фітингів застосовуються спеціальні обтискні пристрої.
Так що якщо у вас виникли проблеми з кондиціонером, покладайтеся тільки на фахівців. Звертайтеся до фірм, які виробляють складний ремонт, а не тільки закачують холодоагент, що вилетів. Якщо холодоагент "пішов" із системи, то спочатку потрібно знайти причину, інакше новий холодоагент випарується так само!
Аналогічно, якщо у вас заклинило компресор, просто замінити його недостатньо: через кілька місяців його знову заклинить. Потрібно спочатку видалити із системи стружку та інше сміття, а потім промити її спеціальним розчином або азотом. Прийде також замінити ресивер-осушувач (в ньому залишилася стружка) і закачати свіжий холодоагент.
Найчастіше отримує ушкодження конденсатор. Він розташований перед автомобільним радіатором і захищений лише радіаторними ґратами.
Другою проблемою є відмова голчастого вентиля (він забивається брудом). Прочищаючи вентиль, необхідно видалити з нього бруд, а не проштовхувати його всередину!
Виникають інші проблеми – наприклад, шумить компресор. Зазвичай, це говорить про його близький кінець.
Легко перевірити стан приводного ременя. У деяких машинах компресор наводиться окремим ременем. Це вдалий варіант. Однак сучасні автомобілічасто обладнані довгим "багатофункціональним" ременем, який надає руху відразу кілька пристроїв, часто, в тому числі, і водяний насос. Так що, якщо підшипник ведучого шківа компресора кондиціонера раптом заклинить, ви нікуди не поїдете, поки не знайдете ремінь меншого розміру, щоб обійти компресор!
Інші аспекти
Якщо все-таки стався витік холодоагенту через гумові шланги, їх заміна досить проблематична, оскільки важко надійно загерметизувати нові шланги на старих алюмінієвих фітингах.
Майте на увазі, що кондиціонер може не включитися, якщо навколишня температура нижче заданої або якщо тиск в системі набагато нижче (витік холодоагенту) або вище оптимального.
До порушень у роботі кондиціонера призводять також надлишок олії, холодоагенту, попадання в систему повітря або вологи, сильне забруднення ребер конденсатора або випарника, несправність системи охолодження автомобіля (перегрів), а також ковзання муфти компресора.
У автомобіля КіаСпортейдж опалення, кондиціювання та вентиляція є єдиним комплексом. Завдяки цьому власник може контролювати не лише температуру, а й якість повітря у салоні автомобіля. Тривала та справна роботацієї системи забезпечується постійним доглядом- чищенням та заправкою, ретельною діагностикою та професійним ремонтом. Всі ці роботи слід передоручити фахівцям - клімат-контроль має складний пристрій, тому кустарний ремонт вузлів цієї системи практично неможливий, холодоагент, що заправляється в нього, токсичний і може викликати обмороження.
Ознаки несправності
Ознаками несправності клімат-контролю Кіа Спортейдж будуть: Відсутність клацання при включенні кондиціонера або нехарактерні звуки під час його роботи; Запах гару в салоні; Зупинка двигуна; Відсутність холодного повітря при працюючому кондиціонері;
Діагностика кондиціонера та клімат-контролю
Діагностика кондиціонера та клімат-контролю Кіа Спортейдж не проводиться самостійно навіть у профілактичних цілях. А для встановлення конкретної причини поломки та її усунення без допомоги фахівця не обійтися – тут необхідні навички, досвід та спеціальне обладнаннядля перевірки системи на герметичність, контролю роботи датчиків та електронного блокууправління.
Ціни на діагностику кондиціонера Кіа Спортейдж
Діагностика кондиціонера
від 700 руб.
Заправка кондиціонераКіа Спортейдж
Заправка кондиціонера - найчастіша процедура при обслуговуванні кондиціонера, яка не обмежується лише заміною холодоагенту. Перш ніж заправити систему, майстри в автосервісі перевірять її на герметичність за допомогою спеціальних шукачів пошуку, вимірять тиск, а при необхідності, промиють радіатор або проведуть антибактеріальну обробку. Важливо пам'ятати, що кондиціонер слід заправляти холодоагентом, який рекомендований виробником, - інакше є ризик порушення роботи системи або пошкодження її елементів. Контроль рівня фреону має бути регулярним – без цього є ризик несправності клімат-контролю через його нестачу.
Ціни на заправку кондиціонера Кіа Спортейдж
Заправка кондиціонера
від 1"500 руб.
Чищення кондиціонераКіа Спортейдж
Регулярне чищення кондиціонера Кіа Спортейдж необхідне для запобігання розмноженню в системі бактерій, які не тільки призводять до появи неприємного запаху, але можуть сприяти розвитку хвороб. Деякі автолюбителі вважають за краще проводити цю процедуру перед початком літнього сезонуколи система кондиціонування використовується особливо активно. Роботи з чищення кондиціонера можуть обмежитися антибактеріальною обробкою клімат-контролю, а можуть бути демонтажом всієї системи з чищенням її вузлів (від радіатора до трубок) і заміною фільтруючих елементів. Як і будь-яка інша процедура обслуговування кондиціонера, його чистку необхідно проводити в автосервісі, де є необхідне обладнаннята досвідчені майстри.
