Дефлектор для вентиляції: види, принцип роботи та його призначення. Види та технічні характеристики вентиляційних дефлекторів

Якщо придивитися до димових та вентиляційних труб житлових будинків, то різноманітність димників на них (дефлекторів, флюгарок) вражає. Але головне завдання дефлектора не прикрасити димар, а збільшити та стабілізувати тягу залежно від погоди, а тим самим покращити ККД опалювального приладу та зменшити витрати на опалення. Дефлектор на вентиляційній трубі може забезпечити енергонезалежну (і безкоштовну) припливно-витяжну вентиляцію, див. Але водночас противників встановлення дефлекторів на труби житлових будинків теж вистачає, і доводи на свою користь вони наводять вагомих. Мета цієї статті – допомогти читачеві розібратися, у яких випадках має сенс ставити дефлектор на димар або вентиляцію, як тоді вибрати відповідний або зробити його самому.

Найголовніше питання

Перш ніж підбирати або робити дефлектор на трубу, потрібно вирішити - а чи потрібен він? Дефлектор може обмерзнути, затягнутися сажею або нагаром (закоксуватися), засмічити палим листям, несомим вітром сміттям або пилом. У будь-якому з таких випадків, якщо дефлектор на димарі, мешканці будинку ризикують пригоріти. ККД печі або котла дефлектор збільшує ненабагато, зате вимагає регулярного огляду та чищення.Не рідше одного разу на 3 місяці для печей на твердому паливі і не рідше одного разу на півроку для печей і котлів на газі, рідкому паливі або піролізних. Докладніше про небезпеки, які може спричинити встановлення на трубу невідповідного дефлектора, див.

Відео: чим небезпечні дефлектори, парасольки та флюгери на димарі?

Тому, якщо у вас стара дров'яна або вугільна грубка, але потяг неважливий і вітер у трубу задуває, замість складного дефлектора краще поставити простий димник, напр. парасольку або намет. А в інших випадках треба добре розібратися, який саме дефлектор потрібен для даної конкретної печі/котла з цим димоходом. Важливо також не переплутати димовий дефлектор із вентиляційним – дрібні торговці та автори деяких популярних публікацій різниці між ними не бачать чи не роблять.

Еволюція дефлектора

Deflectio латиною означає «відбиваю» в сенсі «відкидаю». Не спрямовано певним чином, як рефлектор, а лише б убік. Ковпак на трубу димоходу зі шкур, великих черепашок тощо. ставили вже первісні люди, щоб уникнути дмухання вітру в трубу.

Про роль дефлектора у створенні тяги, її стабілізацію всупереч капризам погоди та здатність дефлектора збільшити ККД теплогенеруючих приладів вперше серйозно замислилися в ЦАГІ майже 100 років тому за завданням щойно вилупився. радянського уряду. До того теплотехніки намагалися з цією метою вдосконалити димові труби. Бачили на старих фотографіях величезні пузаті, як перевернута груша, труби американських паровозів чи довгі тонкі, з розеткою нагорі, англійські?

У ЦАГІ дефлекторами зайнявся маститий авіаконструктор Д. П. Григорович у творчому співтоваристві з математичним апаратом А. Ф. Вольпертом, який володів досконало. Останній також, і навіть більше, відомий роботами в галузі радіотехніки (діаграма Вольперта-Сміта та ін.). Разом і нарізно Григорович з Вольпертом розробили кілька типів дефлекторів різного призначення, тому у спеціальній літературі описуються різні дефлектори Григоровича, Вольперта та Вольперта-Григоровича.

Григорович почав із того, що аеродинамічно правильно розрахував звичайний димник-парасольку, поз. 1 на рис. Це вже суттєво покращило показники пристрою; конус Григоровича – запам'ятайте, дуже знадобиться. Вольперт запропонував забезпечити дефлектор-парасольку аеродинамічною спідницею-дифузором (поз. 2), але дефлектор залишався аеродинамічно недосконалим, див. далі. Його доповнювали обтічним тілом обертання замість ковпака та циліндричним корпусом-обічайкою. Зрештою, після багаторазових продувок у аеродинамічній трубі, урядовій комісії було пред'явлено дефлектор ЦАГІ (поз. 3), що повністю задовольняв виданому ТЗ і набагато його перекривав.

Дефлектор ЦАГІ досі найбільш поширені у світі завдяки своєму технічної досконалості. Існують їх модифікації для різних цілей, див. Але й інші напрацювання Григоровича з Вольпертом не зникли даремно – на їх основі розробляється більшість моделей сучасних димових дефлекторів. Який із них навіщо більш придатний, про це ми й поговоримо далі.

Типи та схеми

Вся різноманітність торгових найменувань димових дефлекторів укладається в обмежену кількість конструктивних типівта аеродинамічних схем. Насамперед, за взаємодією з природною тягою димоходу дефлектори поділяються на:

• Активні – із вбудованим робочим димососом. Для забезпечення заданих характеристик дефлектора димосос повинен працювати постійно, поки горить у топці.
• Активно-пасивні - димосос малопотужний на крайній випадок: повне безвітря, буря, надмірно інтенсивна топка і т.п. Мінімально допустимі технічні характеристикидимаря забезпечуються і при вимкненому димососі.
• Пасивно-активні – дефлектор створює невелику власну тягу енергонезалежним способом.
• Пасивні – власна тяга дефлектора відсутня.

Активні дефлектори як енергозалежні та не оптимальні для будинкових опалювальних приладів малої потужностіми далі не розглядаємо. З активно-пасивних буде розглянутий один, розрахований на малопотужний 12 В вентилятор та придатний для виготовлення своїми руками.

За аеродинамічною схемою дефлектор димової труби можна виконати слід. чином (вгорі на рис.):

1. Аеродинамічно недосконалий (неповний) - у зайнятому дефлектором просторі є "кишеня" - область завітрювання, в якій можливе скупчення повітря, димових газів або їх суміші;
2. Аеродинамічно повний відкритий – вітрової кишені немає, але вітру відкритий вільний доступ до робочого простору дефлектора;
3. Аеродинамічно досконалий закритий – вітрової кишені немає, вітер у робочий простір вільного доступу немає;
4. Дефлектор-флюгер (див. далі);
5. Вихровий дефлектор.

Аеродинамічно досконалий закритий дефлектор найбільш складний конструктивно і технологічно, але має величезну перевагу: внаслідок нагрівання обічайки аеродинамічно досконалі закриті дефлектори багато дають власну незалежну тягу. Це єдиний пасивний тип дефлектора, здатний збільшити природну потяг димаря в повний штиль.

Примітка:аеродинамічно досконалий закритий дефлектор і є вищезгаданий дефлектор ЦАГІ. Ця аеродинамічна схема винайдена саме в ЦАГІ.

Вихрові дефлектори легко впізнати за «рваною» конструкцією з гострими виступами. У їхній аеродинаміці, як і вихровій аеродинаміці взагалі, ще багато неясного (рівняння Навье-Стокса було вирішено в загальному виглядівсього 2 роки тому). Передбачити поведінку вихрового дефлектора за будь-яких зовнішніх умовз будь-яким димарем точно неможливо. Тому далі вихрові дефлектори не розглядаються. Вірити чи ні їхнім виробникам – це ваша особиста справа.

Аеродинаміка

Схем струму димових газів у дефлекторах у загальнодоступних джерелах достатньо. Але з точки зору домовласника та майстра важливіший характер взаємодії дефлектора з природною тягою димаря та вітром у слід. аспектах:

• Чи не погіршить дефлектор вихідну тягу?
• Чи спроможний дефлектор збільшити вихідну тягу в безвітря?
• Наскільки і як дефлектор збільшує вітрові навантаження на трубу?
• Наскільки дефлектор даної схеми схильний до зледеніння/засмічення та зручний для чищення?

Вітер тоді краще розглядати не за метеошкалою, а за грубою градацією сили та динамікою поля швидкостей:

1. безвітря;
2. слабкий/середній (помірний) – до 6 балів за метеошкалою;
3. сильний – 6-8 балів;
4. дуже сильний – понад 8 балів;
5. рвучкий - вітер будь-якої сили дійсно рвучкий, або різкий (сильно скошений верх або вниз), або взвихренний.

Уявлення про аеродинамічні властивості пасивних димових дефлекторів дає рис. вище.

Простий ковпак

Звичайний димник на пічну трубу у вигляді парасольки, якщо він виконаний у вигляді конуса Григоровича, не такий уже й поганий:

• З масивним теплоємним димарем тримає тягу в допустимих для дров'яної/вугільної печі межах на рівному вітрі силою до жорстокого шторму (10 балів).
• На будь-якому вітрі до ураганного не створює руйнівних навантажень на трубу; скоріше сам зірветься і відлетить.
• Конструктивно простий.
• Слабо закоксовується та засмічується, легко чиститься у порядку щорічного огляду та обслуговування димоходу.
• Внаслідок недосконалої аеродинаміки мало чутливий до зміни парасольки. Якщо будинок у завітрі, димник-парасольку можна зробити наметовим (див. рис. справа), що спрощує роботу і дає великі можливості для його дизайну.
• З 2-3 канальним димарем (див. далі) забезпечує технічні показники (крім збільшення тяги в безвітря) не гірше, ніж аеродинамічно досконалий закритий дефлектор.

Недоліки недосконалого дефлектора-димаря також досить серйозні:

1. У безвітря зменшує вихідну тягу тим сильніше, чим інтенсивніше топиться піч. Що особливо небезпечно суворою тихою зимою: піч може захлинутися і пихнути чадом.
2. На сильному вітрі здатний створювати надмірну тягу, що різко зменшує ККД компактних канальних печей (напр., голландських на 2,5-3,5 цегли) та камінів.
3. На дуже сильному / рвучкому вітрі не виключено задування в трубу і поява зворотної тяги.

В цілому недосконалий дефлектор-парасолька це оптимальний димник на цегляну трубу правильно побудованої та доглянутої будинкової печі на твердому паливі, що експлуатується в місцях, де урагани та бурі вкрай рідкісні. Способи зробити димник-парасольку незадувним є (див. далі), але ускладнюють його до того, що найчастіше доводиться вибирати аеродинамічно повний або досконалий дефлектор.

Відкритий

Аеродинамічно відкритий дефлектор не зменшує вихідну тягу і на будь-якому вітрі тримає її в межах, допустимих для печей та котлів на твердому, рідкому паливі та газі. Досить сильно обмерзає, закоксовується та засмічується, але легко доступний для чищення. Недоліки його такі:

• Обтічне тіло обертання замість ковпака – технологічно складний вузол.
• Результуючий вектор вітрових навантажень такий, що аеродинамічно відкритий дефлектор прагне згорнути трубу, тоді як парасолька сама з неї злетіти.
• На вітрі сильніше 8 балів бічне навантаження на трубу різко зростає і далі зростає за статечним законом.
• Погано гасить динамічне навантаження від поривів вітру, тому на цегляну трубу відкритий дефлектор ставити не можна.
• Непридатний для піролізних приладів, що теплогенерують: на сильному вітрі відразу висмоктує піролізні гази і піч/котел гасне.
• Мало придатний під дизайн: нашліпки та фігурки псують загальну аеродинаміку. Єдине, де можна розмістити прикраси - верхній полюс тіла обертання і нижній обріз дифузора (див. далі).

Примітка:Свого часу у нас і в США проводилися досліди щодо застосування відкритих дефлекторів на паровозах для збільшення ККД на малому ходу. Результат плачевний - на середньому ходу з труби показувався язик полум'я, і ​​жоден не зміг розігнатися до конструкційної швидкості.

Загалом аеродинамічно відкритий дефлектор придатний всім типів опалювальних приладів, крім піролізних. За умови, що дефлектор оглядається та чиститься не рідше одного разу на 2 місяці, а перед кожною топкою тяга перевіряється. Дуже добре підходить для димоходів з недостатньою тягою і, особливо, для банних печей: випадків спалювання в лазнях через відкритий дефлектор не відмічено. Правильно витопити лазню справа непроста, і перевірка дефлектора помітно її не ускладнить.

Примітка:існують типи відкритих дефлекторів, що практично не створюють бічних навантажень на трубу і придатні для крихких керамічних та скляних димоходів, див. рис. праворуч. Однак у відкритому тілі обертання накопичуються пил, сміття та сажа, що псує аеродинаміку пристрою, а чистити його важко. Тому виробники рекомендують такі вироби лише для газових котлів у місцях із не сильно запиленим повітрям.

Досконалий

Переваги аеродинамічно досконалого закритого дефлектора частково вказані вище. Крім того:

• Аеродинамічно досконалий закритий дефлектор забезпечує стабільність тяги в будь-яких зовнішніх умовах, достатню для будь-яких побутових печей та котлів.
• Не засмічується і не обмерзає всередині, а льоду та пил зовні мало впливають на його роботу.
• З невеликими модифікаціями придатний для використання як димового, так і вентиляційного енергонезалежного, див.
• Відмінно гасить динамічне навантаження від поривів вітру і тому придатний для встановлення на труби з будь-яких матеріалів.
• В одну овальну, трикутну або квадратну обичайку можуть сходитися пучком 2-3-4 димарі.

Недоліки закритого дефлектора менш істотні:

1. Бокове зусилля на трубу на вітрі до сильного дає більше, ніж відкритий, але з посиленням вітру воно росте лінійно, тобто. трубу під відкритий дефлектор завжди можна посилити чи зміцнити відтяжками.
2. Досить складний конструктивно та технологічно.
3. Непридатний під дизайн: будь-які нашліпки та фігурки псують загальну аеродинаміку, а забарвлення лише посилює утилітарний вигляд дефлектора.

Технологічні хитрощі

Перше правило – не робіть димників на кшталт двосхилий даху або циліндричного склепіння (див. рис. справа). Такі підходять за призначенням тільки для пересувних приладів, коли вісь парасольки можна довільно орієнтувати за вітром. Або як декоративні на фальшдимохід. Є така мода у будинках з біокамінами. А в інших випадках тяга гулятиме волею стихій аж до зворотної.

Далі, щоб зробити дефлектор на димар своїми руками, потрібно освоїти деякі прийоми жестяницьких робіт. Насамперед – з'єднання листів у фальц (згин), або фальцювання див. рис. нижче. Найчастіше деталі дефлекторів з'єднуються одиночним лежачим фальцем, але для парасольок недосконалих дефлекторів у декоративних цілях іноді використовується подвійний стоячий фальц.

Парасолька кругла:

Парасолька пірамідальна (шатрова) з вершиною в центрі:

Парасолька подовжена гранована:

Перехід із квадрата на коло (квадрат усередині кола):

Дуже важливо для закритих дефлекторів до малопотужних печей та котлів, див. далі.

Перехід з кола на коло:

Всі ці форми можна побудувати, користуючись тільки лінійкою і циркулем - козячою ніжкою (в який вставляється олівець. Ну, а для тих, хто схильний до поглибленого вивчення основ, перш ніж взятися за справу, даємо вибір проекцій і формул для точного побудови розгорток деталей. Зверніть увагу на подовжені парасольки: їх ставлять на 2-3 ходові димарі.Димові канали, кожен мінімально допустимого для даного опалювального приладу перерізу, розташовують у ряд.Ймовірність задування відразу 2-х каналів вкрай мала, а всіх 3-х практично відсутня.

Тут на рис. – дані для побудови усіченого конуса, яких у дефлекторах хоч греблю гати. Вихідні дані – висота конуса H, радіуси вершини та основи R1, R2. Зверніть також увагу на врізання, позначене червоним: це розгортка того самого конуса Григоровича. Утворюючий кут (у даному випадку 30 градусів) знаходиться як φ = arcsin(H/r), де H – висота конуса, а r – радіус основи. Радіус R визначається аналогічно L для усіченого конуса, але квадрат зводяться H і r. Проте тим, хто не забув теорему Піфагора, це і так зрозуміло.

Після конусів розібратися з розгорненням одноцентрового намету праці не складе, див. рис. Одне лише «але»: припуск з прикладу викройки (праворуч на рис.) дано розрахунку одинарну клепку (для міцності) паяного шва.

Для з'єднання одинарний фальц металу товщиною до 0,6 мм припуск з одного боку треба взяти 20 мм, а з іншого 21+2+20 мм. Якщо метал 0,6-1,5 мм, то 30 та 31,5+3+30 мм соотв. Але, взагалі кажучи, паяний і склепаний на краю шов зробити легше, він виглядає акуратніше і краще чинить опір корозії, ніж фальцевий. Якщо залізом криється дах, то зрозуміло, склепувати і паяти листи просто технічно неможливо. Але парасолька дефлектора – інша річ. Збирають його на пайку з клепкою так:

1. Розмічають та вирізують розгортку;
2. Свердлять отвори під заклепку;
3. Відгинають усередину під 90 градусів борта (крила) припуску;
4. Заклепують край;
5. Через дерев'яні підкладні бруски струбцинами стискають борти;
6. Пропаюють шов.

Аналогічним способом будується розгортка та збирається вальмовий намет (парасолька) димника, див. рис.

І, нарешті, сама складна деталь: дифузор аеродинамічно досконалого закритого дефлектора, він же – перехідник-спідниця з квадрата на коло (коло всередині) для встановлення димника-парасольки на цегляну трубу. Правила побудови не складні (див. рис.), але потребують точності та акуратності у роботі.

Примітка:додатково вирівняти тягу відкритого та недосконалого дефлекторів на круглій трубі, а також звести у нікчемній ймовірність задування в останній можна, якщо утворює дифузора/спідниці прогнути всередину, див. рис. Але робота така складна - після збирання перехідника з кола на коло його потрібно вибивати на бовдурі з твердого дерева.

Конструкції

Тепер подивимося, який можливо і як зробити дефлектор на димарі самостійно. Найпростіше починати з недосконалого дефлектора-парасольки; його можливості набагато ширші, ніж може здатися, а матеріалів і не дуже складної роботи потрібно небагато.

На що здатна парасолька

У кліматичних умовахРФ дефлектора-парасольки на пічну трубу найчастіше виявляється достатньо, тим більше, що чаду з його вини теж не зазначено. Але – якщо димник-парасолька зроблена правильно. Найпоширеніша помилка – ковпак дуже високо піднімають на стійках. Повернути 100% вихідну тягу не допоможе, але ймовірність задувания в трубу різко зростає.

Правильні розміри дефлектора-парасольки на димову трубу дано ліворуч на рис. Для труб з просвітом діаметром 100-200 вони зменшуються пропорційно, а потім величина H1 збільшується в 13 рази для труб 150-200 мм і в 16 рази для труб 100-150 мм.

Праворуч на рис. дано розміри незадуваного дефлектора-парасольки, але за умов РФ такий краще ставити на вентиляційну трубу природної вентиляції, т.к. сітка швидко обростає сажею чи конденсатом димових газів, і тоді на неї дуже добре налипає пил.

Також не задується, зберігає вихідну тягу і навіть трохи збільшує її двоповерховий дефлектор-парасольку. Схема його дії дано на поз. 1 слід. Мал.:

Для димоходів малопотужних побутових печей/котлів (прим. до 40 кВт) її можна спростити, виконавши поверхи однаковими, поз. 2. Кожен поверх - обрізаний удвічі по висоті конус Григоровича (див. вище); відстань між поверхами дорівнює висоті поверху. Верхній поверх щипцевий, тобто. зрізана вершина конуса закрита кришкою. 3-поверхова парасолька на вентиляційну трубу (поз. 3) рідше обмерзає і менше засмічується, ніж парасолька з сіткою. Для труб 130-200 мм розміри змінюються пропорційно. І, нарешті, дефлектор Кирюшкіна (поз. 3; всі конуси – Григоровича) використовується переважно як активно-пасивний – під малим конусом ставлять малопотужний димосос на 12 100-200 мА.

ЦАГИ

Перш ніж братися за аеродинамічно відкритий дефлектор, подивимося, як модифікується під приватний будинок найдосконаліший дефлектор ЦАГІ. Його вихідна конструкція була розрахована насамперед на промислові об'єкти і потім на багатоквартирні будинки.

Креслення 3-х варіантів дефлектора ЦАГІ наведено на рис. Розміри вихідного промислового варіанта наведені праворуч зверху. Не повністю, т.к. розрахований він на міцну трубу і аж ніяк не на сендвічевий димар. Для димоходу приватного домоволодіння більше підійде дефлектор Ханженкова, що працює за такою ж схемою (ліворуч на рис.). Він дає менше горизонтальне вітрове навантаження і його можна вставляти в трубу, як описано нижче.

А праворуч на рис. - Розміри вентиляційного дефлектора ЦАГІ. Його можна з пасивного перетворити на пасивно-активний, пофарбувавши обічайку чорним ковальським патом або інш. фарбою, що добре поглинає теплове випромінювання землі та навколишніх об'єктів. Вентилятори в отдушинах будинкової системи вентиляції потрібно, звичайно, залишити, але включати їх доведеться рідко. Як зробити своїми руками дефлектор ЦАГІ, див.

Відео: дефлектор ЦАГІ з металочерепиці своїми руками

Примітка:вентиляційний дефлектор не така розкіш, як може здатися. Коли вітер задує у вентиляцію, у ванній холодно, а кухонний чад та туалетні запахи розносяться по будинку. Клапани-хлопавки не вирішують проблеми – зачинився, у ванній та кухні душно.

Що виходить із конусів

З дефлекторів відкритого типунайдоступніше, і, по всьому комплексу технічних показників, Оптимальний для приватного домоволодіння дефлектор Вольперта-Григоровича Хоча, скільки в ньому насправді того й іншого, знали лише вони самі.

Канонічні (вихідні дослідження ЦАГІ) пропорції дефлектора Вольперта-Григоровича дані на поз. 1 рис.:

Зліва – модифікація під азбоцементну трубу, що добре тримає поздовжні навантаження, але тендітну впоперек. Збільшена вдвічі висота верхнього утворює тіло обертання конуса дає велику підйомну силу, що прагне зірвати дефлектор з труби, але тугий хомут утримає його на будь-якому вітрі. Для труб 130-180 мм усередині розміри змінюються пропорційно.

Примітка:ще про один варіант саморобного дефлектораВольперта-Григоровича див. ролик:

Відео: дефлектор Волперта Григоровича для збільшення тяги у печі

Флюгери

Дефлектори для труб – флюгери називають ще флюгарками. Іноді називають всі димники взагалі, але це не так, т.к. флюгер за визначенням пристрій поворотний.

Дефлектор на трубу - флюгер може бути виконаний поворотним, що самоорієнтується і обертається. Останні називаються ще турбодефлекторами, а димовими зубами, що самоорієнтуються, що теж невірно. Димовий зуб – частина димаря англійського каміна. Слабке місцевсіх флюгерних дефлекторів – підшипник. Він дуже легко засмічується і затягується сажею, а ущільнення схильні до посиленого зносу. Тому оглядати дефлектор-флюгер потрібно не рідше одного разу на 2 місяці. Але сам дефлектор-флюгер майже ніколи не обростає головним ворогом усіх нерухомих дефлекторів – бурульками.

Дефлектори для труб – флюгери

Багатолопатевий дефлектор-флюгер (поз. 1 і 2 на рис.) дає стабільну тягу на вітрі до 9-10 балів при незначних навантаженнях на трубу, тому його можна ставити на сендвічеві, керамічні та скляні димарі. Однолопатевий дефлектор-флюгер на сильному вітрі сильно навантажує трубу, тому вона має бути міцною і будинок розташовуватися в місці, де штормовий вітер не розгуляється. Проте однолопатевий дефлектор-флюгер нескладно оформити у вигляді птиці (поз. 3 і 4).

Турбодефлектор (поз. 5) – запам'ятайте та нікому не вірте – не димовий! Він вентиляційний або для газових казанів з електрозапалюванням. Турбіна обертається як вітром, так і струмом повітря в трубі, причому правильно виконана турбіна, як у деяких типах вітрових двигунів, що саморозкручується: досить найслабшої початкової тяги йди легкого подиху вітерця, щоб турбінка закрутилася і потягнула повітря, а зупиниться вона тільки коли і тяга і вітер повністю припиниться. У системі вентиляції будинку з турбодефлекторами включати вентилятори в отдушинах доводиться, як кажуть, щорічно щороку. На жаль, турбодефлектор легко затягується пилом та сміттям з повітря, тому перевіряти його потрібно теж не рідше одного разу на 2 міс.

Технічні властивості турбодефлектора такі ж, як у багатолопатевого самоорієнтованого, але трубу він навантажує ще менше. Турбодефлектор цілком можливо зробити своїми руками, див відео нижче.

Відео: турбодефлектор своїми руками

Як ставити дефлектор

Ставити на трубу дефлектор можливо тільки якщо димохід виконаний точно за правилами СНиП 41-01-2003, поз. 1 на рис. нижче. Дуже бажано, щоб труба, на яку буде встановлений дефлектор, розташовувалася на підвітряному щодо напряму панівних вітрів схилу даху. Для довідки: підвітряний означає протилежний напрямку, звідки вітер дме.

Кріпити дефлектор до видри (верхнього розширення цегляної труби), безумовно, можна, тільки якщо труба спочатку розрахована під дефлектор. Якщо ні, чи в кладці труби є хоч найменші порушення, Зміцнювати до неї дефлектор потрібно так, як показано на поз. 2 рис:

1. У трубу вставляють міцну гільзу (стакан; перехідник квадрат-коло);
2. Склянки закріплюють глухими анкерами на рівні не вище нижнього ряду кладки видри і заставними штирями З у канавки на гирлі труби. Анкери та заставні замуровуються цементно-піщаним розчином від М200;
3. На склянку надягають дифузор/спідницю Д з карнизом (відливом) К. Обов'язково для дефлектора будь-якої схеми, у т.ч. недосконалого!
4. Дифузор кріплять лише до кладки дрібними анкерними болтами. Чи не саморізами в пластикових дюбелях! До склянки спідницю/дифузор не кріплять!
5. На комірі (верхньому обрізі) спідниці/дифузора міцно закріплюють робочу конструкцію дефлектора.

Тільки при такому способі кріплення дефлектор ніколи не розхитає стару та/або не розраховану на нього цегляну трубу.

Головна діюча сила, що лежить в основі роботи димоходу та витяжної вентиляції – тяга. Це фізичне явище, засноване на різниці тисків у верхній та нижній частині труби. При правильному розрахунку її довжини та діаметра в системі завжди буде гарна тяга, яка виводить назовні продукти згоряння твердого палива, а також забезпечує надходження свіжого повітря.

Але на практиці димар/вентиляція не завжди працюють досить ефективно. Для підвищення продуктивності та посилення тяги використовуються додаткові пристрої, у тому числі дефлектори.

Це металева насадка з оцинкованої або нержавіючої сталі, яка надівається на верхню частину димоходу чи вентиляційного вузла на даху.

В основі роботи дефлектора лежить фізичний закон Бернуллі, за яким при звуженні просвіту витяжної труби швидкість повітряного потоку збільшується. При підвищенні швидкості потоку витяжні гази розріджуються, створюючи область низького тискузавдяки якій виникає тяга. Згідно з підрахунками, встановлення дефлектора на димар підвищує ККД. опалювальної системина 20–25%.

Дефлектор складається з кількох елементів – металевого патрубка, що встановлюється на димарі, дифузорі, зовнішньому кільці та захисному елементі (парасольці).

Важливо! Конструкція дефлектора досить проста, і її за потреби можна виготовити своїми руками. Для цього потрібен лист з оцинкованої або нержавіючої сталі та елементи кріплення для з'єднання складових між собою. Але можна придбати і готові конструкціївідповідно до діаметру та розташування димаря.

Для чого потрібний дефлектор

Основне призначення дефлектора – посилення та стабілізація тяги у димарі або витяжному вентиляційному вузлі.

Завдяки розрідженню повітря всередині пристрою завжди є досить сильна тяга, яка виводить назовні дим, золу, вуглекислий, чадний газ та інші побічні продуктигоріння палива.

Крім створення тяги, дефлектор запобігає зворотному ходу відпрацьованих газів вниз по димоходу до приміщення. Іноді вітер на даху буває настільки сильним, що природна тяга димоходу не може подолати вітровий опір, через що вихлоп утримується в трубі або надходить у приміщення.

Це геніальний винахідбуло придумано недавно. А саме в той час, коли сталі з'являються автомобілі, у яких ширина кузова в районі дверей була більшою за ширину кузова даху. Така конструктивність дозволяла покращити аеродинамічні властивості транспортного засобу, а так само його стійкість на прямій дорозі та в поворотах. Але швидше, для деяких водіїв виникли невеликі труднощі. У перші літа сонце частіше світило збоку в салон, оскільки перебуваючи навіть у верхній точці, його світло спокійно потрапляло у вічі водіям. Крім того, в дощову погоду неможливо було відкрити вікно, щоб перекурити, оскільки краплі моментально мочили карту дверей і руку водія або пасажира.

Саме це стало переломним моментом по дорозі винаходу дефлекторів. Напевно тому в народі їх називають «козирками», адже вони немов козирки дахів захищають від прямих променів сонця, а також від дощу.

Але варто також сказати, що на сьогоднішній день існують не тільки дефлектори для вікон, але і для капота, даху та інших частин автомобіля. Тобто можна виділити кілька основних позитивних сторін встановлення їх на автомобіль:

1. Захисна функція. Задаючись питанням про те, як клеїти вітровики на авто, ви захищаєте себе від каменів, сміття, пилу, комах, що летять з-під інших машин, і іншого. Сюди варто віднести захист від дощу.
2. Естетична функція. Ні для кого не секрет, що козирки на вікнах, на капоті або на даху виглядають дуже ефектно, надаючи вашому коханому транспортного засобунових тонів та фарб.
3. Додатковий шар тонування. Встановлюючи дефлектори на бічні вікна, можна ще більше захистити салон та пасажирів від прямих променів сонця.
4. Крім всього вищесказаного, варто доповнити, що дефлектори виготовляються таким чином, щоб доповнити автомобіль аеродинамічними властивостями.

Як правильно приклеїти вітровики на машину?

Дуже багато хто помиляється, думаючи що можна клеїти дефлектори, не читаючи інструкції. Але мало хто знає, що на ринку сьогодні можна знайти козирки для різноманітних шляхів їхнього кріплення. Але основними вважаються дефлектори на основі, що клеїться, які за допомогою спеціального двостороннього скотчу можуть міцно чіплятися до будь-якого автомобіля. І так, давайте безпосередньо обговоримо як приклеїти вітровики на автомобілі своїми руками? Всю роботу варто розділити на кілька етапів.

Етап перший: підготовка основи

На цьому етапі необхідно максимально очистити місце кріплення. Для цього потрібно в першу чергу помити автомобіль, щоб пил і бруд із сусідніх ділянок кузова не осідали на потрібному місців процесі роботи. Для цього цілком підійде простий мильний розчин та ганчірка.

Після цього поверхню потрібно знежирити. З цією метою чудово впорається медичний спирт або розчинник. Тільки не перестарайтеся, щоб не видалити рідну фарбу. Це дуже важливий нюанс, тому що знежирення надасть потрібну силу прилипання скотчу на козирках.

Етап другий: вчимося, як правильно клеїти вітровики на авто

І так, ви підійшли до головного етапу всієї роботи. Насамперед акуратно розпакуйте комплект. на дорогих моделяхє захисні плівки, які краще знімати після установки, тому що в процесі можна їх пошкодити.

На боці контакту буде стрічка, яка закриває подвійний скотч. Все що потрібно – це віддерти його та приклеїти на необхідне місце. Але правильніше буде не зриваючи цієї стрічки підібрати оптимальний рівень стояння дефлектора і помітити олівцем. І лише після цього здирайте стрічку зі скотчу.

Вставний варіант на скло

Існують на ринку не тільки варіанти, що клеяться, але і вставні. Вони призначені для кріплення під ущільнювальними гумкамина дверях автомобіля. Багато хто незадоволений цими дефлекторами, оскільки спочатку на заводах автомобільні дверіне розраховуються для таких маніпуляцій, тому стороннє тіло становить зайвим, погано виглядає і навіть ламається.

Але сам процес встановлення досить простий. Достатньо лише опустити шибки, і вставити дефлектори під ущільнювальну стрічку. Будьте уважні під час першого закриття вікон, щоб нічого не зламати.

Питання про те, як клеїти вітровики на машину, потребує певних знань. Не буває однакових моделей і схожих ситуацій, до кожної установки варто ставитися як до першої, щоб зробити процес максимально якісно, ​​і дефлектори служили власнику автомобіля довго і надійно!

Володимир Максимов

1. Основне призначення дефлектора капота.

2. Потрібен чи не потрібен дефлектор капота вашому автомобілю?

3. Дефлектори виробників EGR та SIM. Два типи дефлекторів.

4. Перший тип. Кріплення дефлектора на внутрішній поверхні капота. Порядок встановлення.

5. Другий тип. Кріплення дефлектора на зовнішній поверхні капота. Порядок встановлення.

Основне призначення дефлектора капота.

Дефлектор капота – це пластина із пластику особливої ​​форми, яка встановлюється на передню частину капота та призначена для захисту капота та лобового скла від подряпин та відколів.

Дефлектор капота водії іноді називають "мухобійкою". Але сам дефлектор не служить щитом від попадання камінців, комах і різного дрібного сміття, тому що площа поверхні цієї пластини невелика, хоча буває, що камінці потрапляють на дефлектор і рикошетом перелітають через дах автомобіля.

Основне призначення дефлектора - це зміна руху зустрічного потоку повітря, який може нести в собі сміття і дрібні камінці, що вилітають з-під коліс автомобілів, що йдуть попереду.

Форма дефлектора розроблена таким чином, що потік повітря не обтікає капот і скло, а завдяки вигнутій задній кромці дефлектора піднімається вгору і обтікає автомобіль по даху. Таким чином, капот і лобове склозалишаються цілими та чистими.

Примітка:дефлектор виконує свою захисну функцію найкраще за швидкості автомобіля більше 70 км/год.

Для того, щоб під дефлектором не накопичувалася бруд, він кріпиться до капота так, що між капотом і дефлектором залишається зазор до 10 міліметрів і навіть якщо бруд потрапив під дефлектор, то він легко видаляється водою при звичайному миття автомобіля.

Так все-таки – потрібний чи не потрібний дефлектор капота вашому автомобілю?

Якщо Ви цінуєте зовнішній вигляд і здоров'я свого автомобіля, але Вам частенько доводиться експлуатувати його на міжміських трасах, де досить багато дрібного сміття (пісок, камінчики і т.д.), то дефлектор капота – це необхідний аксесуар, який захистить лакофарбове покриття капота і переднє скловід бруду, подряпин, сколів та тріщин.

Деякі водії не бажають встановлювати дефлектор капота, бо бояться, що постраждає зовнішній вигляд автомобіля, а в місцях кріплення та саме лакофарбове покриття капота. Усі страхи марні та не обґрунтовані. Кріплення сучасних дефлекторів у виробників, що заслуговують на довіру, такі, що лакофарбове покриття автомобіля при встановленні та експлуатації дефлекторів капота не постраждає.

Про зовнішньому вигляді: сьогодні форму дефлекторів розробляють з урахуванням не тільки аеродинамічних, а й декоративних функцій. Дефлектори виготовляються з міцного акрилового скла різних кольорів, у тому числі безбарвного прозорого. Тому можна підібрати дефлектор капота, який відповідає кольору авто, а якщо не знайдеться відповідний, то встановити прозорий.

Отже, Ви вирішили захистити свій автомобіль та встановити дефлектор капота.

Постає питання: дефлектор якого виробника вибрати для захисту вашого автомобіля?

Дефлектори капота виробників EGR та SIM. Два типи дефлекторів.

У нашому магазині ми пропонуємо дефлектори капота двох виробників - це (Австралія) та (Росія). Дефлектори цих виробників виготовлені з акрилового скла. високої якості, вони досить легко встановлюються в автосервісах та самостійно. При розробці дефлекторів враховуються форма капота авто та аеродинамічні характеристики. Для установки дефлектора не свердліться ніякі додаткові отвори, а кріплення не ушкоджують лакофарбне покриття капота.

Фірма EGR (Австралія) - одна з перших виробників аксесуарів з оргскла для автомобілів і сьогодні вона постачає свої аксесуари на складальні конвеєринайвідоміших американських, корейських та європейських автомобільних заводів.

Фірма SIM – це виробниче підприємство у місті Барнаулі, на якому розробляють та виготовляють автомобільні аксесуари з акрилового скла для автомобілів вітчизняного та зарубіжного виробництва.

Як встановити дефлектор капота від цих виробників?

Встановлення дефлекторів капота EGR та SIM дуже проста. Залежно від форми капота та марки автомобіля існують два типи дефлекторів капота. Відрізняються вони формою та способом кріплення до капота.

Перший тип. Кріплення дефлектора на внутрішній поверхні капота.

Форма цього дефлектора така, що дефлектор не накладається зверху і кріпиться у різний спосіб, а одягається на нижній край капота і закріплюється за допомогою кліпс та саморізів з зворотного бокукапота у місцях кріплення ущільнювальної гумової стрічки. Такий дефлектор легко дізнатися – він має в нижній частині загнуті вушка з прямокутними отворами, а на верхній частині отворів дефлектора немає. При встановленні цього типу дефлектора ніякі додаткові отвори не свердляться, нічого не приклеюється, а для закріплення дефлектора застосовуються штатні отвори кріплення гуми ущільнювача до капота. Так як дефлектори капота розробляються та виготовляються строго для певної моделі автомобіля, отвори кріплення дефлектора точно збігатимуться зі штатними отворами кріплення ущільнювальної гумової стрічки.

Такий дефлектор капота легко встановити, експлуатувати і легко зняти без пошкодження. лакофарбового покриттякапота.

У комплект поставки дефлектора першого типу входять сам дефлектор, кліпси для кріплення, шурупи та інструкція по встановленню з картинками.

Порядок встановлення дефлектора першого типу (кріплення під капотом).

1) Перед встановленням автомобіль потрібно помити - капот і всі місця кріплення під капотом повинні бути чистими та сухими. Виробники рекомендують проводити установку в теплу та суху погоду або теплому приміщенні при температурі від +20 до +40 градусів Цельсія.

2) Приготуйте інструменти – для встановлення необхідні

a) Пласка викрутка для зняття кліпсів кріплення ущільнювальної гумової стрічки.

b) Викрутка хрестова для закручування шурупів, що закріплюють дефлектор на капоті.

3) Відкрийте капот і додайте дефлектор до нього. Визначте місця на внутрішній частині капота, штатні отвори, де кріпиться дефлектор. Потім дефлектор можна відкласти убік.

4) Ущільнювальна гумова стрічка прикріплена до капота кліпсами, які потрібно зняти на визначених раніше місцях. Це виготовляємо за допомогою плоскої викрутки.

5) Дістаємо кліпси з комплекту поставки дефлектора і монтуємо їх по черзі в отвори, що звільнилися, на внутрішній частині капота під гумкою.

6) Беремо в руки сам дефлектор і вставляємо його на капот, відігнувши ущільнювальну гумову стрічкуу місцях, куди встановили кліпси.

7) У вушках дефлектора, які, власне, і вставляються під капот, є прямокутні отвори, де і потрібно зафіксувати встановлені кліпси, щоб при закручуванні вони не крутилися.

8) Визначивши, що дефлектор встановлений правильно, прикручуємо шурупи через отвори в ущільнювальній стрічці до встановлених кліпсів, таким чином, прикріплюючи гумову стрічку ущільнювача і дефлектор до капота.

9) Закрийте капот, перевірте ще раз правильність установки. Дефлектор не повинен торкатися зовнішньої поверхні капота. Відстань між ними може сягати 10 мм.

Для більшої наочності можна переглянути відеоінструкцію, пошукавши її в інтернеті. Пропонуємо Вам, на наш погляд, найзрозумілішу.

Другий тип. Кріплення дефлектора на зовнішній поверхні капота.

Форма цього дефлектора така, що він накладається зверху на капот і прикручується гвинтами до встановлених на капот монтувальних кліпсів. У такому дефлекторі в нижній частині Ви побачите кілька отворів, а вушок, що загинаються, немає. При встановленні цього типу дефлектора також ніякі додаткові отвори не свердляться, але для захисту від стирання лакофарбового покриття капота під монтажні кліпси приклеюють захисну плівку. У деяких моделях кліпси у центрі дефлектора замінені на пластикові застібки, що приклеюються на капот. Лакофарбове покриття капота при встановленні та експлуатації дефлектора залишається цілим, але при знятті його доведеться попрацювати, щоб прибрати сліди від клейкої стрічки.

У комплект поставки дефлектора другого типу входять сам дефлектор, кліпси для кріплення (вони можуть бути декількох розмірів в одному комплекті), спиртові серветки, що чистять, захисна клейка стрічка і, якщо це передбачено, пластикові застібки.

Порядок встановлення дефлектора капота другого типу (кріплення до зовнішньої поверхні капота).

1. Перед встановленням автомобіль потрібно помити – капот із зовнішньою та внутрішньої сторониповинен бути чистим та сухим. Рекомендована температура установки від +20 до +40 градусів за Цельсієм.

2. Приготуйте інструмент - для встановлення необхідна викрутка хрестова для закручування шурупів для закріплення дефлектора на капоті.

3. Відкрийте капот і додайте дефлектор до нього. Визначте місця на зовнішній стороні капота, де кріпиться дефлектор. Вони мають збігатися з отворами у дефлекторі. Потім дефлектор можна відкласти убік.

4. Спиртовою серветкою протріть заздалегідь визначені місця кріплення дефлектора.

5. Заклейте очищені місця клейкою стрічкою з комплекту. Заклеювати потрібно стрічкою починаючи із зовнішньої поверхні капота, переходячи на внутрішню поверхню. Ця операція необхідна захисту від стирання лакофарбового покриття капота.

6. Відповідно до інструкції встановіть на заклеєні місця монтажні кліпси. Будьте уважні – вони можуть бути різними за висотою, тому правильність установки особливо важлива.

7. Візьміть у руки дефлектор, прикладіть його до капота і перевірте правильність встановлення монтажних кліпсів. Отвори в дефлектор повинні збігатися з отворами в кліпсах.

8. Якщо кліпси стоять правильно, закрутіть гвинти, з'єднуючи таким чином дефлектор і монтажні кліпси.

9. Для деяких моделей автомобілів для кріплення передбачені пластикові застібки у центральній частині дефлектора замість отворів. Прикріпити їх також легко. Одна частина застібки вже приклеєна до внутрішньої поверхні дефлектора. Визначте місце на капоті, де має бути друга частина застібки, протріть це місце спиртовою серветкою і приклейте другу частину застібки (з деяким зусиллям для кращого приклеювання). Закрутіть гвинти на дефлекторі, де є монтажні кліпси, а в центрі натисніть дефлектор на місці застібок для закріплення.

10. Закрийте капот, перевірте ще раз правильність установки. Дефлектор не повинен торкатися незахищеної поверхні капота. Відстань між ними може досягати 10 мм – це необхідно, щоб під дефлектором не накопичувався бруд.

на наступному відеовсі ці дії щодо встановлення дефлектора показані дуже наочно.

Є дефлектори, які поєднують у собі ознаки першого та другого типу. Такі дефлектори мають кріплення до внутрішньої та зовнішньої поверхні капота.

Як ви могли переконатися, встановлення дефлектора капота EGR і SIM дуже проста і може легко бути здійснена самостійно в домашніх умовах.

Наукова розробка Центрального аерогідродинамічного інституту вентиляційний дефлектор є приладом, що використовує природні погодні умовиоснову функціонування. Застосовується як на вентиляцію, так і на опалення (в димарі).

Дефлектор ЦАГІ: принцип роботи

Прості закониФізики використовуються, коли система починає працювати. Вона розтинає повітряний потік, утворюючи над трубою зону низького тиску Оскільки показник атмосферного тиску вищий, повітря швидко витягується назовні. Утворюється природний потяг.
Конструкція приладу включає:

1. Витяжну шахту - патрубок, приєднаний до вузла проходу;
2. Конус, що йде від патрубка до верхівки дефлектора – дифузор;
3. Зовнішня частина – обичайка;
4. Верхній конус, який захищає систему від попадання опадів;

Кріплення (ніжки для встановлення ковпака та кронштейни для монтажу всього пристрою).

Особливості виготовлення

Наша компанія виготовляє дефлектор для вентиляції із якісної оцинкованої сталі, товщина якої може становити від 0,5 мм. до 1,0 мм. У цьому діаметр круглого дефлектора може бути від 100 мм. до 1250 мм. Кріплення може бути:

• Ніпельним;
• Фланцевим (це болти, гайки, шайби).

Додатковим нюансом є те, що прилад має стандартні розрахункові параметри, які не можна змінити. Щоб була створена максимальна тяга для кожного розміру перерізу здійснено розрахунок оптимальної висоти та діаметра зовнішньої склянки. Тому змінювати прийняті цифри для більшої естетики чи зручності недоцільно.

Варто просто вибрати діаметр перерізу, виходячи від вимірювань вихідного каналу та об'єму повітряної маси, яку потрібно виводити та замовити дефлектор на вентиляційну трубу, відштовхуючись від даних цифр. Отже, слід вказати приєднувальний розмірта тип кріплення.

Монтаж

При встановленні пристрою слід вибрати місце на даху, що обдувається вітром, у якому напрямку він не дув. При цьому на нього не повинна падати тінь (від дерева, іншої будівлі тощо). Висота точки монтажу повинна бути вищою за рівень даху на 1,5-2 метри.
Пристрій розрахований на витягування повітряних мас, що мають неагресивну природу.

Замовити та купити вентиляційний дефлектор в Москві по найбільш вигідної вартостіможна у нашій компанії. Як виробник ми можемо гарантувати якість та довговічність продукції.

Дефлектор круглий	Діаметр d, мм	Висота H*, мм	Діаметр D*, мм	Висота циліндра h*, мм	Маса, кг
	100	195	200	120	1,60
	125	210	250	150	2,20
	140	240	280	170	2,60
	160	250	320	190	3,20
	180	290	360	215	3,80
	200	320	400	240	4,80
	250	390	500	285	6,40
	280	420	560	320	7,50
	315	480	630	370	10,50
	355	520	710	426	17,20
	400	600	750	450	15,50
	450	670	900	540	30,10
	500	800	1000	575	27,70
	560	900	1120	670	51,70
	630	960	1200	685	41,70
	710	1020	1320	790	67,00
	800	1160	1550	930	90,00
	900	1220	1750	980	111,30
	1000	1600	2020	1230	153,60
*розміри (не приєднувальні) можуть трохи відрізнятися від табличних

Крім дефлекторів Ви також можете купити: