Jakie jest tylne zawieszenie Hyundai Solaris? Pytanie jest dość interesujące. Aby zrozumieć zasadę jego działania, konieczne jest zrozumienie samego urządzenia. Temu zagadnieniu poświęcony jest niniejszy artykuł. Po zapoznaniu się z nim możesz nauczyć się samodzielnego demontażu zawieszenia samochodu.
składniki
Tylne zawieszenie umożliwia płynne poruszanie się samochodu i łagodzi nierówności na drodze. Trzeba przyznać, że przednie urządzenie zawieszenia jest jednak bardziej skomplikowane niż tylne ta sprawa też trzeba uporządkować. Jego struktura jest następująca:
- Głównym elementem jest belka.
- Mocowanie dźwigni.
- Urządzenie, które po ściśnięciu działa jak ogranicznik sprężyny.
- amortyzator.
- Ramię dźwigni.
- Węzeł pośredni.
- Podszewka umieszczona pod sprężyną.
- Sama wiosna.
- Górna podszewka.
- Płuczka buforowa.
- Uparty element.
NA Hyundaia Solarisa stosuje się zawieszenie półniezależne z belką sprężystą oraz resorowe z zamontowanymi amortyzatorami.
Dźwignie wyposażone są w takie krawędzie, na które bezpośrednio mocowane są osie kół, poszczególne elementy hamulca oraz obejmy podtrzymujące. Z przodu dźwignie mają przyspawane tuleje, w których znajdują się ciche klocki, które działają jako element łączący korpus z belką. Jeśli chodzi o części elastyczne, w tym przypadku ich rola jest przypisana sprężynom.
W zawieszeniu Solaris należy podkreślić fakt, że sprężyna przechodzi bezpośrednio przez uszczelki próbki gumy. Inny istotna funkcja ten samochód leży w mniejszej średnicy dolnego zakrętu w porównaniu ze skrajnym górnym.
W każdym zawieszeniu sprężyny są zwykle podzielone według klasy, w zależności od parametrów sztywności. Do określenia klasy używany jest określony kolor części. Oczywiście po obu stronach należy zastosować sprężyny tej samej klasy i tego samego modelu. Podczas wymiany nie zaleca się instalowania innych elementów niż te, które zostały wcześniej zainstalowane. Rolę ogranicznika podczas kompresji pełnią bufory wymienione pod numerem 3. Są one instalowane na środku górnej podpory.
Amortyzatory mają specjalne oczka zarówno poniżej, jak i powyżej. Wciskane są w nie zawiasy wykonane z gumy i metalu. Wewnątrz zawiasu znajduje się tuleja, przez którą wprowadza się śrubę, umożliwiającą przymocowanie amortyzatora do korpusu. Przednie zawieszenie samochodu Hyundai Solaris wyposażone jest w łożysko umieszczone w zespole piasty. Zaletą jest to, że nie trzeba regularnie wlewać do niego lubrykantu. Jeśli urządzenie nie działa, jest po prostu wymieniane.
Tylne koła są zawsze w jednej pozycji, co przewiduje projekt - nie ma możliwości ich regulacji. Sprawdzane są jedynie specjalistycznym sprzętem w celu wykrycia niezgodności z normą. W sytuacji, gdy różnica z wartościami nominalnymi będzie zbyt duża, konieczne będzie wykonanie diagnostyki elementów roboczych.
Dodatkowe informacje
Na podstawie powyższych danych można się domyślić, że demontaż i montaż poszczególne części zawieszenie w Hyundaiu nie powinno sprawiać trudności. Najważniejsze to mieć odpowiedni sprzęt.
Dziś zaangażowanych jest wielu rzemieślników dopracowanie zawieszenia. Podobne prace polegać na instalowaniu nowych części więcej Wysoka jakość. Często kładą wzmocnione sprężyny, opierając się na tym drogi krajowe nie może pochwalić się wysoką jakością.
Uczymy się rozumieć siebie nawzajem. Ale do tego trzeba rozmawiać, dzielić się. Czas zamknięcia się skończył. Nadszedł czas, aby komunikować się i wyrażać siebie w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie można stać w miejscu w nieskończoność. Trzeba być lepszym! pokonaj siebie! Uwierz w siebie! Postaw sobie wysoko poprzeczkę i realizuj swoje cele! Tylko w ten sposób możesz poprawić swoje życie i życie swoich bliskich!
Nie patrz na to, co dzieje się wokół. Zajrzyj w głąb siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co cię napędza, a jeśli ci się nie podoba, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie otoczeniem. Wtedy staniesz się człowiekiem i będziesz szanowany.
Szlachetnym celem jest praca nad sobą! W końcu pracując nad sobą zmieniasz świat wokół siebie. Aby być lepszym, trzeba dążyć do lepszego. Nie pragnąć, ale marzyć, nie dogadzać, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynieś korzyści ludziom wokół ciebie.
Dlaczego potrzebujesz modernizacji zawieszenia? Od ponad pięciu lat produkują samochód, który cieszy się ogromną popularnością wśród właścicieli samochodów. To jest Hyundai Solaris.
i nie mniej popularna Kia Rio.
Koreańskie samochody, które falą przetoczyły się przez nasz rynek. Marki te stały się popularne w bardzo krótkim czasie. I tak nie jest proste słowa. Dewizą tych samochodów jest przede wszystkim nowatorski design, oczywiście piękne harmonijne formy. Nadwozie i wnętrze, które ożywiły całe spektrum samochody stawiając poprzeczkę wysoko. Z biegiem czasu widzimy, jak udany projekt jest wprowadzany do innych marek w takiej czy innej formie, jest ślad. Więc ruch był słuszny. Ale podstawowa platforma zarówno w Solarisie, jak iw Rio nie odniosła takiego sukcesu. A potrójna modernizacja nie naprawiła głównych chorób zawieszenia. I dlatego kupując auto za ponad pół miliona chciałbym mieć auto z odpowiednim zawieszeniem. Niestety w Rosji są dwa problemy. Nie będę mówić o pierwszym, ale drugim są nasze drogi. I tutaj radość z zakupu szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy można go dostosować? Dlaczego nie? Oczywiście, że możesz i powinieneś. W końcu różne pabrekushki kupujemy dla urody lub wygody, czasami dając za to dużo pieniędzy. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod względem zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsze?
Potrzebujesz stabilności na torze? Bez problemu. Nie powinno być huśtawki? To jest dozwolone. Zawieszenie jest słabe i przebija? A oto rozwiązanie. Małe rzeczy uderzające w piąty punkt? Można temu zaradzić i zmniejszyć hałas powodowany przez nierówności na drodze. To wszystko można rozwiązać. A twój posłuszny sługa sam o tym zdecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I przedstawił pewną koncepcję, w której możliwe jest ulepszenie zawieszenia tej platformy nie w makietach słownych, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzanie czasu i opinii właścicieli tych, którzy postanowili przerobić zawieszenie. To już koniec trzy lata. Rok 2015. Dł ten moment Czy problem został rozwiązany w fabryce? Formalnie tak! Usunęli narosty na rufie, wzmocnili zawieszenie. Ale nie ma potrzeby mieć złudzeń co do tego. Problem nie został jeszcze rozwiązany. Dlaczego to mówię poprzednie zmiany rezultat był niewielki, a ostatnia reinkarnacja nawet pogorszyła wskaźniki. I nie jest to stwierdzenie bezpodstawne, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właścicieli na stronach, listy, które otrzymuję w dużych ilościach mają podobne skargi na zawieszenie. Najważniejsze jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach powyżej 100 km h. Za mało precyzyjne zarządzanie podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalne zachowanie samochodu na wybojach. Podatność zawieszenia na awarię. Jest wątek na tym forum Myślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla sprawiedliwości powiem że jest inny temat Wierzę w mojego Solarisa dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym temacie jest 127 wpisów, w drugim 123, ale wyświetlenia w pierwszym to 56 tys. W drugim 36 tys. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny, czego nie ma. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A pod względem liczby wyświetleń to pierwsze jest półtora raza wyższe. Oznacza to, że wystąpił problem. Kolejny dowód na to, że jest problem Zainteresowanie tematem Dostosowanie układu jezdnego Solarisa do rosyjskich dróg http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! Jak również temat na stronie ” Klub Kia Rio Rosja" Robię od nowa zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Oczywiście możesz zignorować problem i możesz mieć to, co masz. Ale czy nie chcesz mieć najlepszego, jeśli jest taka możliwość?
A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisivu z pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód jest bardzo dobry piękny niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Mam auto z tej partii. Nawet przy kupnie i jeździe zauważyłem, że rufa Solarisa galopuje na wybojach, szczególnie nieprzyjemnie kołysząc się na falach. Ale samochód ma nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Różnił się znacznie przepływem samochodów z płynnymi liniami, a teraz wielu producentów już podniosło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris wystarczy niedrogie auto z doskonałym designem. Ale wracając do sedna problemu. Już na samym początku na forach http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 zaczęli wyrażać swoje oburzenie zawieszeniem, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Kiedy nadeszła wiosna i droga otworzyła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była słabość zawieszenia do awarii, a przednie i tylne zawieszenie z łatwością przebijało się przy niskich prędkościach. Dlatego konieczne było ciągłe kontrolowanie prędkości ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, zwłaszcza przedniego zawieszenia. Kolejnym faktem okazało się nawarstwianie się rufy samochodu na falach. Pewnego razu, wchodząc w zakręt na fali, poczułem przeciągnięcie w płozie rufy. Samochód wypadł na zewnątrz. potem gwałtownie rzucił w drugą stronę i tak aż trzy razy. A prędkość nie przekraczała 80 km / h. Po tym incydencie zacząłem bać się szybkiej jazdy, jeśli na drogach były fale i nierówności. Ciekawe było zobaczyć, jak to zrobić klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A wazony z napędem na przednie koła generalnie wyprzedzały bez wysiłku. Niecałe dwa miesiące po zakupie przyszło rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i odpowiednio mocnym silnikiem, dobrą dynamiką i deklarowaną prędkością 190 km/h
w rzeczywistości jest to prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Okazało się więc kolejną bardzo nieprzyjemną wadą zawieszenia, nie jest to zdolność utrzymywania samochodu na linii prostej przy bocznym wietrze, podczas spotkania z ciężarówkami samochód został rzucony wzdłuż autostrady, musiałem ciągle kołować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, sama jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. W tym samym czasie na forum dosłownie wybuchło oburzenie z powodu zawieszenia. Ani fabryka, ani OD. nikt nie dał prawdziwie trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było też firmy odwołalnej, ale przede wszystkim dewizą było to, że zawieszenie Solarisa było dostosowane Rosyjskie drogi brzmiało jak znęcanie się. Wielu właścicieli szybko sprzedawało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu pogodziło się z tym problemem. Auto też prawie sprzedałem ale to było moje marzenie i dlatego postanowiłem sam zmienić zawieszenie i jego działanie.
Gdy zajrzałem pod spód auta byłem bardzo zdziwiony. Dlaczego projektanci wypełnili dolną część amortyzatorów do belki, usuwając je z osi koła?
To zawieszenie jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to dobrze? Kiedy ramieniem dźwigni jest sprężyna, masa piasty koła tworzy bezwładność zdolną do obracania dźwigni.
Jak amortyzator będzie pracował pod tym kątem?
W wyniku tego dochodzi do nagromadzenia.
Wcześniej dobrze przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia seryjnego.
Kiedy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie na nim wzrasta wprost proporcjonalnie, a siła bezwładności ruchu masy ramienia wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana geometrycznym rozmieszczeniem samego amortyzatora. Wiele zależy od tego. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale zmniejszą się siły bezwładności masy i obciążenie samego amortyzatora. 4-pozycyjne mocowanie daje właścicielowi samochodu możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, a tym samym wyostrzenia samochodu dla siebie. Wraz ze zmianą kąta zmienia się zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchu powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić drgań, jeśli nie jest całkowicie zaciśnięty. W takim przypadku zwiększa się obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory gasną przy złamaniu barku poprzez wykręcenie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie utrzymuje ramię na jego końcu, gdzie oś jest wyśrodkowana. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wahania, zarówno małe, jak i duże. Działa poprawnie, długo. Przykład Pole zmodernizowane. Przed nią było pole, w którym amortyzatory były ustawione pod kątem, prawie podskoczyła. NA nowe auto amortyzatory stoją pionowo i mają duży ruch, auto faktycznie przestało skakać po wybojach, efekt galopu zniknął. Kompaktowe zawieszenie Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato poprzedni, Hyundai Elantra nowy, mają podobne belki tylne i amortyzatory pochylenia, wszystkie mają różne stopnie efekt galopowania, nagromadzenie rufy, jest to szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych amortyzatorach ostatecznie przeniesiono je do pozycji bardziej pionowej, bo działają tu prawa fizyki. Lepiej trzymać wiadro w dłoni niż na kiju przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Następnie niosąc wiadro na patyku, będzie się kołysać, skręcając ramię. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w dłoni, nic nie może się okazać, wszystko tutaj zależy od siły gwałciciela, czyli od siły oporu amortyzatora. To jest proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niespełnienie geometrii kinematyki zapowiada przepięcie węzłów i gorszą pracę zawieszenia.
Przednia wiosna 2010-2011
Przednia wiosna 2014-2016
Sama sprężyna ma długość 4,7 vic i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma ciało, ale przy chwilowym obciążeniu, np. uderzeniu w przeszkodę, łatwo się wygina jak stara kanapa sprężynowa, stąd pęknięcie zawieszenia, brak możliwości normalnego sprężystego trzymania ciała na wybojach i przy wystawiony na działanie prądów powietrza. Dzięki badaniom i testom udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze spełniają swoje funkcje w tym zawieszeniu. Są to sprężyny zestawów "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS", "Wiejska opcja" wykonane ze standardowej tylne sprężyny 06 modeli produkcji Orłowskiego i Wazowskiego. Posiadające długość od 5,3 do 6,75 zwojów w zależności od luzu na życzenie klienta.
Sprężyny cylindryczne na całej długości mają jednakową charakterystykę obciążenia na cewki, w przeciwieństwie do sprężyn baryłkowych, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
W kształcie beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Takie źródło działa głównie dzięki swojej centralnej części. Tam, gdzie średnica cewki maleje, sprężyna działa znacznie mniej przy równym obciążeniu cewki. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenia, a zwoje o małej średnicy z czasem zwisają szybciej, zmniejszając luz, kolejna taka sprężyna może się zerwać na małym zwoju.
W tym przypadku sprężyna śrubowa wypada korzystnie w porównaniu z wydajnością standardowej duża ilość pracujące cewki, podczas ściskania rezystancja wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając uszkodzeniu zawieszenia. Taka sprężynka o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez fantomowych wibracji. Dlatego nie będzie huśtawki.
Dodając do projektu zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumy uzyskujemy bardzo dobry efekt. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.
Sprężyny tylne 2010-2011
Sprężyny tylne 2014-2016
Przygotowane sprężyny Tylne zawieszenie bez podnoszenia. Grubość gryfu to 11,2 mm, ilość obrotów od 8 do 8,8 w zależności od wyciągu.
Po zamontowaniu wsporników z regulacją sztywności amortyzatorów oraz wymianie sprężyn samochód przechodzi metamorfozę, zawieszenie staje się sprężyste, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu, a on nie boi się drogi. Średnia prędkość wzrasta, a napięcie sterujące maleje. Jest to szczególnie zauważalne podczas długiej podróży.
Montaż stabilizatora poprzez gumowy wspornik. Mocowanie do belki za pomocą obejmy i tulei gumowej.
Jeśli pojazd jest wyposażony kompletny zestaw modernizacja, jest królem szos, lato zima jesień, nigdy cię nie zawiedzie.
Wraz z pojawieniem się problemów z zabudową rufy w Solarisie, projektanci zamontowali sztywniejsze amortyzatory z tyłu samochodu. Pierwsze amortyzatory, które są najbardziej miękkie, mają oznaczenie L-000, drugie amortyzatory mają oznaczenie L-001, są teraz oznaczone żółtym znakiem, amortyzatory są o 10% sztywniejsze przy ściskaniu. Było to po modernizacji z sierpnia 2011 roku.
Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale wibracje nadal pozostały, podobnie jak awaria zawieszenia, a stabilność poprawiła się tylko nieznacznie. Te same amortyzatory zaczęto montować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając, że nie będzie problemów z zawieszeniem z KIA-Rio. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, kiedy właściciele próbowali samochodu w ruchu. Na testach w magazynie "Za kierownicą" narzekali na brak zrozumiałości sterowania. Ale tak naprawdę jest, z wyjątkiem tylnych amortyzatorów, nic się nie zmieniło w projekcie. Po kolejnej reklamacji konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa i już Kia Rio. Ta modernizacja jest zwykle nazywana po lutym. Tak jak przewidywałem, projektanci poszli dalej łatwy sposób. zaciśnięty amortyzatory tył czyniąc je bardziej sztywnymi przy ściskaniu i rozciąganiu. Takie amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły nakładać zielony znak.
Chociaż na torze wysoka prędkość samochód zaczął stać o rząd wielkości lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się zaawansowanym naciskom na nadwozie w kompresji. Po pewnym czasie okazało się, że przednie zawieszenie przebija się prawie tak samo jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie lżejszemu samochodowi trudno jest utrzymać określoną trajektorię.
14.07.2014 Minęły ponad trzy lata, a rzeczy wciąż tam są. Próba kolejnego ulepszenia. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone w sprężyny „Reinforced”. Jaka jest różnica między taką aktualizacją. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie sztywniejsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm, a później 12,2 mm, sprężyna stała się grubsza, a mianowicie 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest niższy od pierwszej próbki o 10 mm i wciąż te same 3,5 obrotu roboczego. Ale deklarowany prześwit 160 mm został zachowany.
Po prawej sprężyna 2011 Po lewej sprężyna 2014 usunięto kambric na dole sprężyny. Oto taka różnica.
Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Ustawienia zawieszenia pozostają takie same. O ile w poprzedniej wersji sprężyna była bardziej napięta przy większym napięciu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zamontowany cambric na dole amortyzatora sprężynowego sprawia, że zawieszenie jest trochę cichsze, ale komfort bardzo cierpi z powodu sztywności. A awarie zawieszenia pozostały takie same jak były. W końcu cuda się nie zdarzają ten kurs zawieszenie nie może sprawić, że zawieszenie będzie odporne i wygodne. Cóż, jeśli go nie podniesiesz, dodaj w ten sposób półtora do dwóch centymetrów prześwitu, którego tak bardzo brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój posłuszny sługa nie śpiewał ody do pary sprężyn. I to samo zrobiłem w wersji stockowej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie pęka. W rzeczywistości zadeklarowane 160 mm zawieszenie pozostawia 80 mm kompresji)))) A potem bum! A przy prędkości, nawet gdy samochód nie jest załadowany, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Brakuje całkiem sporo jakichś 20mm, a potem nawet jak będzie awaria, to na poważnej przeszkodzie i to będzie tylko dotknięcie a nie uderzenie młotem. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy posiadają pewną rezerwę skoku zawieszenia na wypadek awarii. od 15 do 28mm. W tej kinematyce z tymi zębatkami to tak najlepsza opcja. Więc jeśli coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i użyć bagażników duży ruch. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Ostatnia poprawa to krok wstecz. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a stabilność pogarsza się, ponieważ po otwarciu rozpórki góra okazuje się pusta, stąd przy obracaniu rolek przy wietrznej pogodzie niestabilne trzymanie linii prostej. Cóż, sami poprawimy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. W przeciwnym razie zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobre samochody, wiele węzłów jest wystarczająco długich, ale więcej na ten temat w innej sekcji. Coś w tym stylu.
Od 2014 roku Hyundai wypuszcza w sprzedaż Solarisa, który przeszedł poważną zmianę stylizacji. Pojazd otrzymał największą aktualizację w części technicznej, aw szczególności w przednim zawieszeniu. Dzięki modernizacji silników, zawieszenia, skrzyni biegów i innych komponentów, Hyundai Solaris stał się jednym z najbardziej popularne samochody V segmencie cenowym według wskaźników takich jak:
- jakość materiału;
- bezpieczeństwo pasażerów;
- sterowność.
Samochód Hyundai Solaris to projekt długofalowy Koreańscy inżynierowie, który przez całe swoje istnienie zebrał wiele pochlebnych recenzji. Jednak przejście producenta na nowy sprzęt umożliwiło wprowadzenie na cały świat zupełnie innego Solarisa. Pierwszy samochód charakteryzował się oryginalnymi cechami, które wskazywały na umiejętność nieszablonowego myślenia projektanta.
Nowość podbiła wiele wskaźników jednostek napędowych, w wyniku czego nikt szczególnie nie zwracał uwagi na obecność jakichkolwiek niedociągnięć w pracy. pojazd. Jednak z biegiem czasu wielu właścicieli samochodów stało się mniej zadowolonych z użytkowania samochodu i zażądało od kierownictwa udoskonalenia go.
Przednie zawieszenie Hyundai Solaris otrzymało większość roszczeń przeciwko niemu. Zdaniem właścicieli samochodów mogła ona dobrze działać tylko na idealnie równych powierzchniach. Jeśli trzeba było podróżować po bezkresach Rosji, kierowca miał wiele problemów z działaniem zawieszenia.
Kierownictwo firmy wykonuje doskonałą pracę i chętnie uwzględnia życzenia swoich klientów. W rezultacie przy każdej zmianie stylizacji samochodu producent stara się usunąć wszystkie niedociągnięcia.
W 2014 roku firma wprowadziła do sprzedaży samochód, w którym główny nacisk zmian położono na zawieszenie. Inżynierowie ogłosili swoje wyniki z wyprzedzeniem wyjścia Solarisa. Wielu kierowców było zadowolonych z tej wiadomości i wszyscy zaczęli czekać na oficjalne wydanie samochodu. Deklarowane dane firmy okazały się prawdziwe: oprócz pewnych zmian w wyglądzie zewnętrznym samochodu, wprowadzono również zmianę w konstrukcji przedniego i tylnego zawieszenia Nowa linia skrzynie biegów. Dzięki takim Zmiany w Solarisie stał się znacznie bardziej praktyczny na drodze.
Przednie zawieszenie Hyundaia zostało wykonane w formie unikalnej konstrukcji z wykorzystaniem kolumn MacPhersona. Zawieszenie jest niezależne w swoim rodzaju, dzięki czemu zapewnia:
- doskonała przyczepność do drogi;
- doskonałe prowadzenie zarówno przy pokonywaniu zakrętów, jak i na płaskich odcinkach trasy;
- wysoka niezawodność i bezpieczeństwo ruchu.
Dynamikę samochodu na drodze osiągnięto dzięki zastosowaniu przez inżynierów firmy nowych, energochłonnych amortyzatorów. Sprężyny wraz z amortyzatorami otrzymały większy stopień sztywności.
W rezultacie udało się uzyskać samochód, który doskonale pokonuje złe odcinki dróg. Nowa wersja samochodu, w przeciwieństwie do poprzedni model porusza się płynnie i cicho, z łatwością pokonując różne nierówności chodnik. Rewizja konstrukcji zawieszenia samochodu pozwoliła zredukować powstające wcześniej narosty.
Pomimo doskonałego montażu samochodu, przednie wahacze i amortyzatory są nadal najbardziej podatnymi na naprawy elementami. Jeśli pojawił się podczas jazdy obce uderzenia lub występuje nierównomierne zużycie opon konieczna jest naprawa przedniego zawieszenia Hyundai Solaris. Wygięty lub pęknięty wahacz przedniego zawieszenia możesz samodzielnie wymienić w warsztacie. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w zestaw narzędzi i odpowiednio Nowa część. Procedura wymiany dźwigni jest następująca:
- podnieść przód
- zastąpić wspornik bezpieczeństwa;
- zdejmij koło;
- następnie musisz usunąć nakrętkę kołka kulowego;
- palec jest wyciskany za pomocą ściągacza;
- dźwignia jest odłączona od zwrotnicy;
- następnie należy odkręcić nakrętkę przedniej śruby mocującej dźwignię do belki poprzecznej;
- po zdjęciu nakrętki konieczne jest wykręcenie śruby z cichego bloku;
- następnie zdejmij również tylną śrubę mocującą z nakrętką;
- następnie zespół dźwigni z kulką jest usuwany;
- instalacja części odbywa się w Odwrotna kolejność.
Po wymianie dźwigni konieczne jest ustawienie kąta kół na stacji Konserwacja. Jeśli po wymianie dźwigni pukanie nie ustanie, należy sprawdzić amortyzator przedniego zawieszenia. Aby go usunąć, potrzebujesz:
- konieczne jest podstawienie klinów pod tylne koła samochodu;
- poluzować nakrętki przednie koło;
- pod maską zdejmij zaślepki ochronne nakrętek mocujących amortyzator;
- poluzować nakrętkę - robi się to dwoma kluczami, jeden trzyma trzpień przed obracaniem, drugi klucz odkręca samą nakrętkę;
- zdejmij górną nakrętkę;
- zdjąć podkładkę oporową;
- podnieś przód i zdejmij koło.
Uwaga! Zdejmując amortyzator z prawej strony należy najpierw odkręcić śrubę wspornika czujnika obrotu obręcz, a następnie wyjmij przewody. Jeśli samochód ma Układ ABS, to czujniki są instalowane po obu stronach.
Amortyzatory przednie należy wymieniać parami. Po naprawie będziesz musiał wyregulować zbieżność kół.
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2014 roku dała Solarisowi wiele przewag nad poprzednikami. Jednak jakość zawieszenia zadowoliła nie każdego kierowcę. W rezultacie wielu właścicieli samochodów zaczęło używać wszelkiego rodzaju niezależne sposoby modernizacja, w wyniku której nieznacznie zmienia się przednie zawieszenie Hyundai Solaris. Strojenie polega na następujących metodach.
Do modernizacji konieczna jest wymiana przednich amortyzatorów. Kierowcy muszą zainstalować część z KIA Soul zamiast natywnej. Ta metoda jest najpopularniejszy.
- początkowo musisz podnieść samochód;
- następnie koło jest usuwane;
- zdejmij standardowy amortyzator;
- amortyzator Kia jest nieco dłuższy, dlatego konieczne jest przycięcie go zgodnie z rodzimą częścią samochodu;
- następnie pompowane nowy amortyzator(4 przejścia);
- montaż samochodu.
Dzięki tej metodzie strojenia możliwe jest osiągnięcie wysokiej sztywności złe drogi, ponadto maszyna nabiera ulepszonych właściwości w postaci stabilności i sterowności.
Inną metodą modernizacji jest wykorzystanie zakupionych elementów. Unikalny projekt określany jest mianem zawieszenia sześciennego. Pomimo małej popularności zawieszenia, wielu pochlebnie mówi o jego działaniu. Zawieszenie opiera się na zastosowaniu sprężyn przednich, których wytrzymałość jest znacznie większa niż konwencjonalnych. Dzięki temu auto staje się jeszcze bardziej dynamiczne i zwrotne.
Wybór należy do kierowcy. To on decyduje, czy ulepszyć zawieszenie i otrzymać zupełnie inny samochód pod względem osiągów, czy zaoszczędzić pieniądze i wydać pieniądze na naprawy.
Przedruk materiałów jest dozwolony tylko za pisemną zgodą właściciela User Agreement | Polityka prywatności
Hyundai Solaris - wystarczy nowe auto, która pojawiła się na naszym rynku motoryzacyjnym w 2011 roku. Koreańscy projektanci wykonali w nim kawał dobrej roboty. Do tej pory wszystkie samochody są na gwarancji, więc bardzo mało osób zajmowało się tuningiem samochodów Hyundai Solaris. To prawda, że \u200b\u200bmodele z 2011 roku mają jeden istotna wada- zbyt wiele miękkie zawieszenie, z powodu którego duże prędkości zachowanie maszyny staje się nieprzewidywalne.
W celu usztywnienia zawieszenia Solarisa można pójść na dwa sposoby. Pierwszy z nich jest najdroższy i najbardziej kosztowny. Aby to zrobić, udaj się do studia tuningowego lub serwisu samochodowego, zamów nowe zawieszenie a po umówionym terminie odbierasz samochód z założonym nowym sportowe zawieszenie. Drugi sposób jest tańszy - montaż piłowanych sprężyn od VAZ: przed „klasycznymi” tylnymi, z tyłu - od VAZ 2110.
Przednie sprężyny od góry muszą być lekko wygięte do wewnątrz, ponieważ ich średnica jest większa niż średnica miseczki podtrzymującej. Następnie pozostaje wybrać, jak mocno przeciąć sprężyny (a i tak będziesz musiał je przeciąć, co najmniej pół obrotu - inaczej nie wstaną). Ale najprzyjemniejszą opcją, która nie wpływa na konstrukcję zawieszenia (a tym samym na gwarancję), jest instalacja poduszek powietrznych wewnątrz sprężyn.
Za pomocą kompresora lub pompy ręcznej poduszki są napompowane do żądane ciśnienie i usztywnić zawieszenie na tej samej wysokości. Poduszki działają jak ograniczniki, eliminując awarie. W ten sposób zawiesina staje się bardziej zebrana.
Kolejną zaletą resorów pneumatycznych jest możliwość szybkiej regulacji sztywności np. podczas transportu towarów. Optymalne ciśnienie dla trzylitrowej poduszki wynosi 0,5 bara. Dlatego jeśli zdecydujesz się na to urządzenie, nie zapomnij o manometrze o wartości podziału nie większej niż 0,1 bara.
Najpopularniejszym i sprawdzonym producentem zawieszenia pneumatycznego jest amerykańska firma Air Lift. Taki tuning samochodów Hyundai Solaris w WNP kosztuje około 200-220 dolarów. Jedyną wadą poduszek powietrznych jest to, że można je montować tylko wewnątrz sprężyn, czyli z tyłu (Solaris ma stelaże z przodu). Ale to nie jest straszne, ponieważ silnik i skrzynia biegów znajdują się z przodu, co oznacza, że \u200b\u200bsam przód jest twardszy.
W przeciwnym razie - tylko lekka stylizacja na życzenie właściciela. Aby nadać oryginalności, możesz dołączyć spoiler lub podkreślić spód i koła. Możesz ozdobić samochód nałożonymi obrazami różne sposoby- na przykład wykonać aerograf z filmem, kontaktując się ze specjalistycznym studiem. Przyjemność nie jest tania, ale będą oferować szeroką gamę opcji rysunków i wybierać schemat kolorów tylko dla twojego samochodu. Możesz zamówić wydruk pełnokolorowy na kliszy, a jeśli rysunek Ci się znudzi lub wypalisz, bez problemu go usuniesz.
W sklepach tuningowych można kupić wiele różnych akcesoriów do Hyundaia Solarisa, który jest wersją znanego Accenta. Jedną z najczęstszych propozycji jest zmodyfikowana osłona chłodnicy. Co więcej, możesz znaleźć kilka opcji jednocześnie, wśród których są wersje z dziennym światła do jazdy, z elementami chromowanymi lub bez.
Jeśli celem jest przyspieszenie sylwetki Solarisa, to różne elementy aerodynamiczne. Jest to przede wszystkim spoiler i body kit. Istnieje wiele opcji i każdy ma możliwość wyboru projektu według własnych upodobań.
Fabryczne elementy poprawiające aerodynamikę samochodu oferowane są do samochodów produkowanych od 2010 roku.
Zewnętrzny oświetlenie Hyundai Solaris można sfinalizować pod kątem tuningu LED. Robi się to nie tyle dla praktyki, co dla piękna. Dla Solarisa rynek oferuje pokaźną ilość alternatywnych optyk z diodami LED, wśród których są również modele z pełnym oświetleniem LED.
Po jeździe w kabinie Solarisa niedoświadczony kierowca może być całkiem zadowolony z komfortu akustycznego, ale dla tych, którzy mają coś do porównania, izolacyjność akustyczna tego samochodu raczej nie wydaje się idealna. Na szczęście naprawimy to. Różne firmy tuningowe oferują gotowe zestawy do izolacji akustycznej Solaris. Używając specjalny materiał przestrzeń wewnętrzna kabina jest dodatkowo odizolowana od:
Tuning kół może zmienić prawie każdy samochód. Hyundai Solaris nie jest wyjątkiem. Do tej kompaktowej maszyny odpowiednie są nowoczesne felgi aluminiowe. Jeśli pozwalają na to finanse, lepiej wziąć kute niż odlewane. Jeśli jednak zdecydujesz się zaoszczędzić pieniądze i przestać rzucać, zaleca się zakup nowy zestaw, ponieważ używane dyski mogą mieć wewnętrzne pęknięcia, co jest niebezpieczne.
Dziś wielu entuzjastów samochodów koncentruje się nie tyle na tuningu zewnętrznym, co wewnętrznym. Chodzi o dostosowanie wnętrza samochodu do indywidualnej koncepcji komfortu. Najprościej jest skontaktować się z firmą tuningową, której projektanci opracują projekt nowego wnętrza, a właściciel będzie mógł wprowadzić w nim własne zmiany.
Tuning wewnętrzny zwykle zaczyna się od tapicerki wnętrza. Może być użyte różne materiały, na przykład skóra naturalna lub tzw. ekoskóra, lub kombinacja obu. Ale niezależnie od wybranych materiałów, muszą one być odporne na zużycie. Nie można zabrać ze sobą delikatnych rodzajów skóry lub niskiej jakości skajówki, ponieważ takie wykończenia bardzo szybko się nadpisują i tracą swój wygląd.
Standardową konsolę i deskę rozdzielczą można zmienić na wersje z teksturami. Wybór jest ogromny – od włókna węglowego po egzotyczną skórę i drewno. Centrum kompozycji wnętrza stanowi kierownica, której wykończeniu poświęca się wiele uwagi. Istnieje możliwość zamontowania na kierownicy nakładki, wyposażonej w przyciski funkcyjne.
Hyundai Solaris to jedno z tych aut, które dają najszersze pole do tuningu. Ten samochód można zmodyfikować nie do poznania. Solaris to nie lada gratka dla ludzi, których hobby jest tuning. Jednocześnie właściciele tego samochodu mogą przy minimalnych modyfikacjach znacznie zwiększyć komfort i czerpać większą przyjemność z jazdy.
Podsumowując, chciałbym życzyć wszystkim właścicielom Solarisów twórczych sukcesów na drodze do udoskonalania swoich samochodów. Nie trzeba się spieszyć z wyborem niektórych elementów. W pierwszej kolejności należy zapoznać się z całą gamą dostępnych projektów, zapoznać się z realizowanymi już projektami, a dopiero potem ostatecznie zdecydować o przyszłym designie.
Ciekawe wideo: osobiste doświadczenia z tuningiem Hyundai Solaris
Elantra - samochód praktycznie bez wad. Niezawodny, przestronny, ekonomiczny i dość rozbrykany. Właściciele tych maszyn są z nich całkiem zadowoleni, n.
Tussan jest popularny koreański crossover klasa średnia. Jest „młodszym bratem” Santa Fe, po którym odziedziczył wiele cech. dolna ul.
Na pierwszy rzut oka wygląd Hyundaia Accent sprawia wrażenie życzliwości i naiwności. Szeroko otwarte „oczy” reflektorów, dobroduszny „uśmiech” zderzaka, pl.
Czas S: 14:46:41 | Togliatti
O malowaniu, prostowaniu i polerowaniu samochodów
Rosyjskie drogi, choć z biegiem lat coraz lepsze, ale nie wszystkie. Zwłaszcza wiejski teren nie zawsze przyczynia się do długiej żywotności zawieszenia samochodu. Czasami zawodzą i niezawodne węzły koreańskie samochody, które przetrwały już kilka modyfikacji przez producenta.
Nie każdy kierowca wie, co może zapukać do zawieszenia Hyundai Solaris, ale mając trochę doświadczenia, możesz dowiedzieć się, jak uporządkować urządzenie i przywrócić jego wydajność własnymi rękami. W niektórych przypadkach wideo pomoże to udoskonalić.
Najczęściej „pielęgnacji” wymagają dźwignie i amortyzatory typowy problem nawet dla zmodernizowanego węzła pojazdów nowej generacji. Kiedy pojawiają się stuki, konieczna jest naprawa lub dopracowanie zawieszenia Hyundai Solaris i wymiana dźwigni, co jest łatwe do zrobienia w garażu.
Do tego potrzebujesz:
- zamocować tylny zestaw kół za pomocą przeciwodrzutów;
- poluzuj nakrętki przednich kół, podnieś je i zamocuj na stojaku, a następnie zdejmij koła;
- odkręcić nakrętkę kołka kulowego;
- odłączyć dźwignię od zwrotnicy, odkręcić przednią nakrętkę śruby;
- wyciągnij śrubę z cichego bloku;
- usuń pozostałe elementy złączne i zdobądź wadliwą dźwignię;
- wymień część i powtórz wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.
Po naprawie warto sprawdzić geometrię kół w serwisie, koszt usługi jest niski, a bezpieczeństwo ruchu będzie miało niebagatelny wpływ. Jeśli po zmianie dźwigni skrzypienie i stukanie nie ustało, konieczna jest naprawa amortyzatora przedniego zawieszenia.
Pierwszy etap pracy jest podobny do wymiany dźwigni:
- otwórz maskę i odkręć nakrętki mocujące amortyzator;
- zdejmij przednie koło;
- wyjmij sworzeń stabilizatora;
- zdejmij pięść, wyjmij zębatkę i ściśnij sprężynę zaciskiem;
- wymienić wstępnie odpowietrzony amortyzator;
- naprawić sprężyny siedzenia, zmontować w odwrotnej kolejności.
Amortyzatory należy wymieniać parami, po czym należy wykonać zbieżność kół. Zastosowane części mogą być wyłącznie oryginalne.
Tylne zawieszenie
Zrób to sam Tylne zawieszenie Hyundai Solaris można również dość szybko przywrócić, niektórzy kierowcy również samodzielnie je ulepszają. Strojenie lub ulepszanie nie zawsze się zmienia wydajność jazdy pojazdu, często jest to spowodowane zamontowanymi częściami.
Aby wymienić części zamienne, lepiej kupować zgodnie z odpowiednimi numerami artykułów, które można znaleźć za pomocą kodu VIN samochodu w specjalistycznych serwisach. Aby naprawić tylny stabilizator Hyundai Solaris lub go wymienić, będziesz potrzebować standardowy zestaw narzędzia.
Fabryka Hyundaia już kilkakrotnie zmieniała zawieszenie w swoich modelach, a najczęściej konieczna modernizacja wiąże się jedynie z wymianą sprężyn.
Studiując schemat tylnego zawieszenia Hyundai Solaris, można stwierdzić, że sprężyny mają swoje własne klasy i są oznaczone farbą. Podczas wymiany należy zainstalować tylko te same części i tej samej klasy, które zostały zainstalowane wcześniej.
Niektórzy używają części produkcyjnych VAZ podczas wymiany, ale w tym przypadku nie można zagwarantować wysokiej jakości usługi zawieszenia. Proces wymiany nie różni się od podobnych operacji przeprowadzanych przy przednim zawieszeniu.
Jeśli amortyzatory, dźwignie lub sprężyny można wymienić samodzielnie, to jeśli łożyska ulegną awarii, będziesz musiał zmienić cały zespół i zrobić to lepiej na stacji paliw, gdzie rzemieślnicy dokładnie wiedzą, jakie tylne zawieszenie Hyundai Solaris ma swoje wartości kontrolne, zalety i wady i będzie w stanie wymienić części z dokładnością jubilerską.
Modernizacja zawieszenia Solarisa w domu jest przedmiotem zainteresowania wielu właścicieli samochodów. Jak to zrobić samemu, jakie narzędzia są do tego potrzebne i jakich części zamiennych użyć, szczegółowo zrozumiemy w tym materiale.
Niemal każdy właściciel Hyundaia Solarisa po pewnym czasie eksploatacji zadaje sobie pytanie: jak ulepszyć zawieszenie? Nie jest to trudne, ale ważne jest, aby odpowiedzialnie i kompetentnie podejść do rozwiązania problemu. Problemy z podwoziem część Hyundaia Solarisy najczęściej pojawiają się podczas jazdy po wybojach, których w naszym kraju jest bardzo dużo. Zmiany w zawieszeniu mogą być różne i zwykle zależą od możliwości i wymagań właściciela względem własnego auta.
Istniejące problemy
Na wszystkich forach poświęconych Hyundai Solaris właściciele samochodów dyskutują o wadach konstrukcyjnych tylnego zawieszenia. Producent samochodów twierdzi, że po
Zawieszenie Hyundai Solaris
Dzisiejsze modele uwzględniają życzenia kierowców i wszystko jest naprawione, jednak modele z wczesnych lat produkcji wymagają pewnych zmian. Właściciele szczególnie narzekają na odchylanie się samochodu podczas jazdy z prędkością ponad 80 km / h. Eksperci ustalili, że wynika to z nieudanej konstrukcji tylnych amortyzatorów.
Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że nie ma samochodu idealnego pod każdym względem, ale każdy chce mieć samochód z jak najmniejszą ilością wad. Po pewnym okresie eksploatacji może pojawić się osłabienie łożysk piasty, a także buczenie drążek kierowniczy. Następnie kierownica zacznie bić, a końcówki będą się szybciej zużywać. Aby uniknąć problemu, konieczne jest dopracowanie niektórych elementów.
Jak ujawniają się wady?
Wielu właścicieli koreańskich samochodów zaczyna ulepszać zawieszenie Hyundai Solaris w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach. Szczególnie dużo krytyki powoduje odchylenie tylna oś, ściągania na boki przy bocznym wietrze lub podczas jazdy w kierunku ciężkich pojazdów. Wszystko to jest konsekwencją wady projektowej, którą możesz naprawić własnymi rękami. Występuje problem ze źle dobranym kątem montażu kolumn tylnego zawieszenia.
Przyczyna problemów
Amortyzatory montowane są pod pewnym kątem, co powoduje nieuchronny wzrost obciążeń i sił bezwładności. Montowanie amortyzatorów ściśle pionowo zmniejszy skok zawieszenia, ale zmniejszy obciążenia i momenty bezwładności. Te proste przeróbki zwykle polegają na modernizacji zawieszenia Solarisa przez właścicieli samochodów.
Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?
Konieczne jest przeniesienie mocowań amortyzatora poprzez wykonanie nowych mocowań do montażu. Wykonane są tak, aby uzyskać cztery punkty mocowania dolnego punktu amortyzatora. Pozwoli to na dobranie optymalnej geometrii zawieszenia do konkretnego Warunki pracy. Należy pamiętać, że taka modernizacja zawieszenia Hyundai Solaris zwiększa szanse na przebicie zawieszenia. Możesz to wyeliminować, instalując inne sprężyny.
Początkowo, aby uniknąć awarii, właściciele samochodów wykonywali grube gumowe wkładki, wkładając je między zwoje standardowych sprężyn, ale to rozwiązanie nie było zbyt skuteczne. Po eksperymentach ze sprężynami różnych marek z innych samochodów, optymalne wyniki osiągnięto stosując sprężyny VAZ 2108 i 2110. Należy je nieco skrócić, odcinając około 2,7 części cewki i wyginając zewnętrzną część ciętej cewki.
Ta aktualizacja daje dobre wyniki, ale ważne jest, aby zainstalować dolne zderzaki na sprężyny, które staną się dla nich środkiem. montaż sprężyn śrubowych do Hyundai Solaris regularny beczkowaty znacznie się poprawia specyfikacje podwozie. W zależności od wymaganego prześwit możesz przyciąć sprężyny trochę mniej lub bardziej.
Karoseria żadnego samochodu nie jest połączona metalem z podwoziem. Odbywa się to za pomocą produktów gumowych. Wszystko po to, aby zmniejszyć amplitudę oscylacji, a nawet całkowicie się ich pozbyć. Zapewnia to kolejny aspekt - możliwość swobodnego ruchu zawieszenia względem elementu korpusu łożyska. Pomysł jest realizowany w konstrukcji tylnej belki wielu małych samochodów.
Jaka jest cena wymiany silentbloków tylnej belki w samochodzie Hyundai Solaris i kiedy je wymieniać
Tylne zawieszenie obejmuje nie tylko mocną rurę skrętną, zwaną również belką. Cały system amortyzacji, w tym rozpórki i sprężyny, jest z nim związany. Do niego przyspawane są również wahacze, w tym gumowo-metalowe zawiasy. Za ich pomocą cały zespół tylnego zawiasu jest unieruchomiony przed ruchem w kierunku wzdłużnym i poprzecznym.Praktyka pokazuje, że zmiana „cichy” często nie koreluje z przebiegiem. Mogą stać się bezużyteczne zarówno po 50 000 km, jak i po 215 000 km. Najlepszym wskaźnikiem, że należy zainstalować nowe części, jest jeden z poniższych:
- Stukanie podczas jazdy po wyboistych drogach, dochodzące z tyłu.
- Efekt skrętu tylną osią.
- Ucieczka od bezpośredniego wektora kierunku ruchu.
Wielu kierowców jest zainteresowanych tym, ile będzie kosztować Hyundai Solaris wymiana cichych bloków tylnej belki lub cena takiej naprawy w prywatnym warsztacie - wszystko zależy od regionu. Tak więc na odludziu u dealera koszt pracy zaczyna się od 4000 rubli. W granicach stolicy oficjalna cena wynosi do 10 000 rubli.
Specjaliści od warsztatów w Moskwie i Petersburgu są gotowi zabrać się do pracy za 3500 - 4500 rubli. Ten sam proces dla prywatnego mechanika, powiedzmy, w regionie Twerskim lub Pskowskim, pod względem kosztów czasowych będzie kosztował 2-2,5 godziny, a pod względem finansowym - 1500-2000 rubli.
Jaki "cichy" kupić
Wraz z oryginalnymi klockami na rynku oferowane są do rozważenia produkty następujących firm:
- Febest.
- Punkt obrotu.
- Sedem.
- Zasób X5.
Recenzje mówią, że poliuretanowe odpowiedniki trzech ostatnich firm są niepotrzebnie sztywne. Najlepsi fani Hyundai Solaris w ogóle nie polecają kupowania, ponieważ ich zasoby czasami nie przekraczają nawet 10 000 km.
Dla Twojej informacji. Oryginalne złącza guma-metal mają kod 55160 1R000. Kwota dla nich wynosi od 1500 do 2500 rubli za 1 sztukę.
Przeprowadzamy wymianę cichych bloków tylnej belki na Hyundai Solaris własnymi rękami: szczegółowe instrukcje
Główna trudność w tej operacji naprawczej wiąże się z wytłaczaniem „cichego” używanego w eksploatacji. Ogólnie rzecz biorąc, operacja nie jest trudniejsza niż lub wtryskiwaczy diesla. Prace można wykonywać zarówno na zdemontowanej belce, jak i bezpośrednio na samochodzie - wszystko zależy od umiejętności operatora-mechanika. Przyjrzyjmy się obu przypadkom.
Wymiana połączeń gumowo-metalowych na maszynie
Rozpoczynając prace przy podniesionym samochodzie należy go odpowiednio zabezpieczyć przed przemieszczeniem. Włączony pierwszy bieg lub automatyczna skrzynia biegów przełączona w pozycję „P” oraz ograniczniki umieszczone pod przednimi kołami to właściwe działania w celu unieruchomienia samochodu.
Starannie zaplanowana samodzielna wymiana amortyzatorów tylnej belki na Solarisa rozpoczyna się od doboru narzędzi. Przydadzą się klucze do „19”, ściągacz do zawiasów gumowo-metalowych oraz ściągacz do sprężyn. 
Praca wykonywana jest naprzemiennie: najpierw po lewej, potem dalej prawa strona lub odwrotnie. Proces techniczny rozpoczyna się od odkręcenia nakrętek kół. Po wykonaniu zadania bezpieczne mocowanie z powrotem. Podnosząc koło podstawiamy ograniczniki lub inne domowe urządzenia. Powtórz te same czynności z drugim tylnym kołem. Proces zawieszania tylnej belki jest zakończony. Poniżej przedstawiono powiązane operacje po jednej ze stron:
- Usuń wykładzinę błotnika.
- Zdemontować mocowanie hamulec postojowy i przewód hamulcowy.
- Wymontuj czujnik ABS.
- Podnieś belkę i odkręć śruby mocujące ją do nadwozia.
- Opuść podstawę tylnego zawieszenia.
- Z kluczem na „19”, odłącz stojak od dolnego mocowania.
- Zdobądź wiosnę.
- Wyciągnij roboczą stronę belki.
Następnie stary cichy blok jest wyciskany za pomocą specjalnego ściągacza. Następnie instalowany jest nowy zawias gumowo-metalowy, a prace są wykonywane w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę taki moment: sprężyna jest instalowana po zamontowaniu amortyzatora. Jest wstępnie kompresowany za pomocą urządzenia. Kolejne prace są wykonywane po drugiej stronie w ten sam sposób.
Wymiana części z usunięciem belki
Często jest to etap przejściowy, ponieważ połączenie guma-metal jest zbyt ciasno osadzone ramię wleczone. Ściągaczem nie da się tego wyciągnąć, więc trzeba wybić gumową tuleję z masywnej części tylnego zawieszenia. Nie da się tego zrobić bezpośrednio w samochodzie. 
Dlatego cena wymiany silentbloków tylnej belki samochodu Hyundai Solaris jest tak wysoka. Recenzje zwracają uwagę na trywialność procedury, nieporównywalną z
Przez wygląd ich elektrody. Ale jednocześnie podkreślają obecność wysokich kosztów energii w jego realizacji.
Większość procesu usuwania belki została opisana w poprzednim akapicie. Należy zauważyć, że powyższy proces techniczny jest przeprowadzany dla obu stron bez naprzemiennego demontażu-montażu.
W maszynach z hamulcami tarczowymi pozostaje tylko zwolnić przewód hamulcowy ze wspornika. Zgodnie z instrukcją naprawy czynność ta polega na odkręceniu nakrętki i złączki. Konsekwencją tego jest konieczność odpowietrzenia obwodu hamulcowego. Znawcy ludowi znaleźli sposób na obejście rady producenta: szlifierka jest przecinana w uchu, a linka jest swobodnie odłączana od belki. Pozostaje do demontażu wstrzymanie wsparcia i powiesić go w łuku na drucie.
Samochody z bębnem hamulce tylne wymagają odłączenia linii, ponieważ Cylinder hamulca jest na belce. W tych warunkach konieczne będzie również zdjęcie linki hamulca postojowego z części bębna. Po ponowny montaż system jest płukany.
W końcu
Procedura samodzielna wymiana Silentbloki w Hyundai Solaris mogą być trudne tylko w jednym aspekcie: wyciśnięcie gumowo-metalowego zawiasu. Operację tę komplikuje konieczność użycia specjalnego ściągacza. Czasami też nie może tego zrobić. Wtedy na ratunek przychodzi młotek z dłutem. Czasami część jest piłowana od wewnątrz, a następnie wybijana. W zależności od złożoności tego przejścia określa się sposób wykonania procesu technicznego:
- Jeśli wynik uzyskuje się tylko za pomocą ściągacza, można go ułożyć bezpośrednio na samochodzie.
- Jeśli wymagane jest wybicie - tylko na usuniętej belce.
Wymiana o godz oficjalny sprzedawca będzie kosztować 4 000-10 000 rubli. Prywatny specjalista wykona pracę za 1500-4500 rubli. Zaleca się zakup oryginalnego cichego bloku (55160 1R000). Kosztuje od 1500 do 2500 rubli.
