Audi A8 Long Executive Sedan z dużym rozstawem osi wyznacza nowe standardy w zakresie komfortu, wydajności i zaawansowanych technologii. Można go zamówić w salonach rosyjskich dealerów w cenie wywoławczej 3 800 000 rubli. Rozpoczęcie dostaw sedana do Rosji ogłosili przedstawiciele koncernu Audi podczas śniadania prasowego, które odbyło się 30 listopada.
Sztuka postępu
„Rosyjscy klienci doskonale znają się na samochodach, wysoko cenią komfort i nowoczesne technologie” – mówi Till Brauner, szef Audi Rosja. - Mamy przyjemność zaoferować im to, co najlepsze: nowe Audi A8 Long - szczyt sztuki inżynieryjnej i projektowej. Ten luksusowy sedan typu executive ma wszystkie cechy flagowego Audi A8, oferując pasażerom jeszcze więcej korzyści w zakresie komfortu i najnowocześniejszego wyposażenia.
W tej pretensjonalnej wypowiedzi szefa dywizji koncernu Audi nie ma ani krzty przebiegłości: samochód zachwyca elegancją i perfekcją form zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. W połączeniu z „nadzieniem” nowe Audi A8 Long z napędem na wszystkie koła zamienia się w mobilny salon VIP – wyspę spokoju i przyjemności w zwariowanym świecie.
Przestronny tył
W porównaniu ze standardową wersją flagowca w nowym sedanie rozstaw osi został zwiększony o 13 centymetrów. Powstała w ten sposób dodatkowa przestrzeń jest wykorzystywana do poprawy komfortu pasażerów tylnych siedzeń.
Chcąc zaspokoić gusta różnych kategorii klientów, Audi opracowało wersję rozszerzoną zarówno dla klientów z osobistym kierowcą, jak i dla tych, którzy wolą jeździć samodzielnie.
Audi A8 Long jest standardowo wyposażone w klasyczną, trzymiejscową tylną kanapę.AZ
Dodatkowy komfort i funkcjonalność sedana pomoże zapewnić szereg atrakcyjnych opcji.
Tylne siedzenia A8 długie
W tylnej części kabiny istnieje możliwość zamontowania dwóch wygodnych, osobnych foteli (standard dla W12). Wyposażenie oddzielnych siedzeń obejmuje trzystopniowe ogrzewanie, elektryczną regulację odchylenia i pochylenia poduszek, zagłówki oraz pneumatyczne podparcie lędźwiowe. Funkcja zapamiętywania ustawień oraz dodatkowe składane schowki w tylnych podłokietnikach drzwi znajdują się na liście wyposażenia standardowego. Dodatkowe wyposażenie obejmuje wyjątkowo komfortowe zagłówki, możliwość przesuwania przedniego fotela pasażera do przodu i do tyłu w stosunku do tylnego siedzenia oraz czterostrefową automatyczną klimatyzację.
Opcje dostępne w Audi dla siedzeń dzielonych obejmują wentylację i pneumatyczny masaż z dwoma programami i trzema poziomami intensywności. Kolejną przyciągającą wzrok opcją jest solidna konsola środkowa, która tworzy elegancką falę płynnie przechodzącą w tunel środkowy. Skóra i szlachetny fornir drewniany nadają konsoli wspaniały wygląd.
Przełączniki regulacji siedzenia znajdują się po bokach konsoli; na górze zamontowano szeroki, wygodny podłokietnik. Wewnątrz konsoli znajduje się pojemny schowek, w którym na życzenie można zamontować telefon samochodowy oraz gniazdko 230 V. Dodatkowa komora w tylnej ścianie kabiny ukryta jest za panelami obszytymi drewnem. Z przodu konsoli znajduje się sterownik oddzielnej klimatyzacji dla tylnych siedzeń. Audi oferuje szereg dodatków, w tym składane stoliki i minilodówkę, która pomieści dwie litrowe butelki i jest podświetlana dwiema diodami LED.
Najlepszą opcją w Audi A8 Long jest tylne siedzenie po stronie pasażera, zapewniające poziom komfortu porównywalny z klasą biznes w samolocie. Pasażer może postawić stopy na elektrycznie regulowanym podnóżku zamontowanym w dolnej części oparcia przedniego fotela pasażera i za pomocą pilota włączyć masaż pleców wykonywany przez dziesięć komór powietrznych w czterech programach, każdy z pięcioma poziomami intensywności intensywność i szybkość. Programy odpowiadają za różne rodzaje masażu – niektóre oferują masaż całych pleców, inne mają na celu rozluźnienie okolicy ramion.
Oprócz standardowego wyposażenia wersji jednomiejscowej, przy zamawianiu fotela wypoczynkowego instalowana jest również przedłużona konsola środkowa, system wentylacji i system informacyjno-rozrywkowy z tyłu. Miękkie oświetlenie dodaje przyjemnej atmosfery.
Lewe tylne siedzenie jest również wyposażone w funkcję masażu z dwoma programami i trzema poziomami intensywności. Funkcja Comfort Entry/Exit automatycznie przesuwa oba tylne siedzenia do pozycji najbardziej wysuniętej do tyłu po otwarciu odpowiednich drzwi.
Symfonia światła
Elegancki wygląd zewnętrzny kontynuowany jest we wnętrzu Audi A8 Long. Wnętrze jest zauważalnie szersze i bardziej przestronne niż w poprzednim modelu. Głównym wyróżnikiem wnętrza jest „granica”, szeroki łuk zakrywający całą kabinę i nadający jej wygląd przypominający jacht. Detal ten uzupełnia i podkreśla wyraziste, schludne kontury przestrzeni wnętrza.
Kolejną cechą Audi A8 Long, która jest widoczna tylko w ciemności, jest oświetlenie wnętrza, które wykorzystuje białe diody LED i jest sterowane przez wyrafinowaną elektronikę. Oświetlenie włącza się po zdalnym otwarciu zamka sedana i rozprzestrzenia się po całej kabinie falą dochodzącą od siedzenia kierowcy. Kierowca może wybrać konkretny efekt świetlny – wyciszony, zimny lub ciepły, plastikowy lub skupiony. Ścieżki światła na podsufitce i pomiędzy klamkami bezpieczeństwa również tworzą specjalny efekt.
Opcjonalne oświetlenie otoczenia Oświetlenie otoczenia to prawdziwa symfonia światła, która łączy w sobie dodatkową funkcjonalność z walorami artystycznymi (w zestawie z solidną konsolą środkową i standardowo z W12). Diody LED, światłowody i ścieżki świetlne oświetlają szereg dodatkowych obszarów kabiny. Stwarza to wrażenie, że panel centralny unosi się w powietrzu. Wiele diod LED jest dwu- i trójkolorowych; Kierowca może wybrać schemat kolorów (kość słoniowa, polar, rubin/światło polarne) za pomocą interfejsu multimedialnego i dostosować jasność w czterech strefach. Dodatkowo Audi instaluje z tyłu lampki do czytania i dodatkowe lusterko (standard w W12 i przy zamawianiu dachu panoramicznego).
Komfort z przodu
Anatomicznie ukształtowane przednie fotele Audi A8 Long doskonale obejmują i podtrzymują ciało, a pochylona górna część pleców zapewnia bardzo wygodne podparcie ramion. Fotele w standardzie posiadają regulację w 12 kierunkach – długość, wysokość i nachylenie poduszki, nachylenie oparcia; Podparcie lędźwiowe posiada dwie regulacje. Audi oferuje również opcjonalne ogrzewanie foteli i funkcję pamięci, łącznie z elektrycznie regulowanymi zagłówkami i wysokością pasów.
Komfortowe fotele z 22-stopniową regulacją pozwalają jeszcze głębiej zanurzyć się w luksusie. Tutaj możesz również dostosować nachylenie górnej części pleców, głębokość poduszki siedzenia, nachylenie i wysokość górnych zagłówków, szerokość bocznych wsporników. Ostatnia funkcja i regulacja podparcia lędźwi w czterech kierunkach jest pneumatyczna; W pakiecie znajduje się także funkcja zapamiętywania ustawień.
Oprócz ogrzewania do foteli luksusowych można zamówić wysokowydajny, trzystopniowy system wentylacji z czterema małymi wentylatorami wyciągowymi i pięcioprogramową funkcją pneumatycznego masażu. Fotele Deluxe są również dostępne ze wzorem w kształcie rombu, który nadaje im bardziej sportowy wygląd.
W samochodzie znacznie zmniejszono liczbę przełączników regulacji foteli. Wszystkie podstawowe ustawienia nadal dokonujemy za pomocą przełączników dopasowanych do kształtu siedziska. Wielofunkcyjny przełącznik z czterema przyciskami i obrotowym pierścieniem służy do sterowania funkcjami pomocniczymi, takimi jak podpórki boczne i masaż; każde przełączenie jest wyraźnie widoczne na wyświetlaczu MMI.
Wystarczająca przestrzeń do przechowywania różnych akcesoriów to kolejna cecha luksusowego samochodu. Audi A8 Long posiada schowek pod przednim podłokietnikiem środkowym, w którym zmieści się telefon komórkowy, samochodowy lub iPod.
Urządzenia sterujące: jasna koncepcja
Zasady sterowania zastosowane w Audi A8 Long są tradycyjne Audi – są proste i intuicyjne.
Projekt wielofunkcyjnego systemu informacyjnego uległ zmianom. Przekątna wyświetlacza została zwiększona do 7 cali, co pozwala na wyświetlanie wszystkich funkcji intuicyjnego menu z jednym polem głównym i dwoma dodatkowymi wydzielonymi strefami. W pojazdach z silnikiem 3.0 TDI system informacyjny zawiera program wydajnościowy, który doradza kierowcy, jak oszczędnie jeździć. Kolejna funkcja pozwala uzyskać informację o aktualnie pracujących odbiornikach energii (np. klimatyzacja) i ich wpływie na zużycie paliwa.
Systemem informacyjnym steruje także najnowsza wersja wielofunkcyjnej kierownicy, która dostępna jest w dwóch wersjach – z trzema lub czterema ramionami. Kolumnę kierownicy można regulować elektrycznie, a opcjonalnie można zamówić podgrzewaną obręcz. Do uruchamiania i zatrzymywania silnika służy oddzielny przycisk umieszczony na konsoli na tunelu środkowym, obok elektromechanicznej blokady hamulca postojowego.
Przednia część konsoli jest wizualnie oddzielona od deski rozdzielczej. Szeroki i lekko nachylony, jest idealnym panelem sterowania dla luksusowego układu automatycznej klimatyzacji. Cichy i praktycznie pozbawiony przeciągów system zapewnia wentylację poprzez kratkę w górnej części deski rozdzielczej. Klimatyzacja odbywa się w trzech trybach, czwarty tryb przewidziany jest na sezon zimowy.
Audi oferuje również opcjonalny czterostrefowy system automatycznej klimatyzacji (w zestawie z W12, a także w wersji z solidną konsolą środkową). Zawiera oddzielny tylny klimatyzator i układ sterowania z 25 serwomotorami.
Dotykalna ulga: terminal MMI
Pod klawiszami klimatyzacji znajduje się terminal nowego systemu multimedialnego z interfejsem MMI, podzielony na trzy strefy ulgi. Po prawej stronie umieszczono sterowanie akustyczne, w strefie środkowej duży przełącznik obrotowy oraz przyciski i klawisze dotykowe służące do poruszania się po menu. Po lewej stronie można umieścić sześć przycisków wyboru stacji radiowej lub dotykowy MMI opcjonalnego systemu MMI Plus z systemem nawigacji (standard w W12). Sterowanie funkcjami jest bardzo łatwe: podczas gdy nadgarstek kierowcy spoczywa na dźwigni zmiany biegów 8-biegowej tiptronic, jego ręka może swobodnie naciskać i obracać przełączniki.
Po wyłączeniu systemu interfejsu multimedialnego MMI monitor chowa się w desce rozdzielczej, pozostawiając widoczną tylko górną krawędź, tworząc elegancki element dekoracyjny. Po włączeniu monitor elegancko się wysuwa. Wyświetlacz ma przekątną 8 cali i całkowicie płaską powierzchnię. Podobnie jak wyświetlacz systemu informacyjnego, ekran jest podzielony na trzy strefy, aby wyświetlić zaawansowane, intuicyjne menu.
Wszystkie sekcje menu i ilustracje z płyt audio CD są wyświetlane w eleganckiej grafice 3D.
Optyka
Podstawowe wyposażenie obejmuje reflektory ksenonowe i bi-ksenonowe. Można je uzupełnić opcjonalnym systemem reflektorów adaptacyjnych ze stałą regulacją zasięgu światła. Zainstalowana przed lusterkiem wstecznym kamera wykrywa inne pojazdy na podstawie ich świateł. Komputer płynnie dostosowuje zakres oświetlenia, zapewniając zawsze najlepszy możliwy widok.
Nowe reflektory na każdą pogodę są standardem w Audi A8 L. Są one zintegrowane z reflektorami głównymi i zastępują światła przeciwmgielne, których tradycyjne miejsce we wlotach powietrza jest teraz zarezerwowane dla czujników radarowych opcjonalnego tempomatu Stop & Go.
Sterownik reflektorów ściśle współpracuje z opcjonalną nawigacją MMI plus (standard w W12). System nawigacji z wyprzedzeniem pobiera dane o trasie i przekazuje je do komputera odpowiedzialnego za optykę – na przykład po to, aby włączyć żądany tryb nawet przy wjeździe na autostradę. W krajach o ruchu lewostronnym odpowiedni tryb optyki włącza się automatycznie.
Najnowszym rozwiązaniem w nowym Audi A8 Long są opcjonalne reflektory LED (standard w W12) z diodami LED obsługującymi wszystkie funkcje optyczne – to kolejna innowacja Audi. Dzięki najnowocześniejszej optyce ten duży sedan jest łatwo rozpoznawalny z daleka. Dzięki temperaturze barwowej wynoszącej 5500 kelwinów reflektory te są identyczne ze światłem dziennym i dlatego są znacznie mniej drażniące dla oczu. Reflektory te, wyposażone w 76 diod LED i pozbawione ruchomych części, zostały zaprojektowane tak, aby przetrwać cały okres eksploatacji pojazdu. Uzupełnia pozytywne cechy reflektorów, jakim jest niskie zużycie energii. W przypadku świateł mijania na reflektor potrzeba tylko 40 watów.
Standardowe światła tylne są prawie w całości oparte na technologii LED; każdy wykorzystuje 72 diody LED.
Tylne światła tworzą trapezoidalny kontur, który ze względu na kierunek padania światła i rzeźbę powierzchni sprawia wrażenie jednolitego paska. Sygnał stopu znajduje się wewnątrz trapezu. Kiedy nowe Audi A8 Long gwałtownie zwalnia, światło stop miga z dużą częstotliwością, a jeśli sedan zatrzymuje się po gwałtownym hamowaniu, włączają się światła awaryjne.
Wysoce zorganizowany system: adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go
Prawdopodobnie najbardziej wyrafinowanym i doskonale zorganizowanym systemem wspomagania w Audi A8 Long jest adaptacyjny tempomat Audi Stop & Go, radarowy element wyposażenia, który automatycznie reguluje prędkość.
System został znacznie udoskonalony w porównaniu do poprzedniej wersji. Reguluje prędkość i odległość od pojazdu poprzedzającego, przyspiesza i zwalnia pojazd od 0 do 250 km/h oraz automatycznie hamuje w określonych warunkach.
System jest szczególnie przydatny podczas jazdy w ruchu przerywanym, spowalniając sedana bez ingerencji kierowcy. Jeżeli zatrzymanie jest krótkie, maszyna automatycznie wznawia ruch; po długim postoju kierowca musi lekko nacisnąć pedał gazu lub dźwignię tempomatu. Można to zrobić również po zatrzymaniu Audi A8 Long: przez kolejne 15 sekund samochód będzie gotowy do ponownego ruchu i będzie podążał za samochodem poprzedzającym, gdy ten ruszy.
System ACC stop & go wykorzystuje dwa czujniki radarowe, które są zainstalowane we wlotach powietrza z przodu maszyny i są automatycznie podgrzewane w niskich temperaturach. Czujniki emitują fale radiowe o częstotliwości 76,5 GHz, obejmujące odcinek o długości 40 stopni i odległość 250 metrów. Odbierając odbite fale, komputer rozpoznaje samochody poprzedzające. Kierowca może ustawić odstęp czasowy dla samochodu znajdującego się z przodu, wybierając jedną z czterech opcji i jeden z trzech poziomów dynamiki. Opóźnienie jest ograniczone do czterech m/s².
Adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go odbiera informacje o trasie z nawigacji MMI plus i ściśle współpracuje z innymi systemami wspomagającymi w Audi A8 Long. Otrzymując dane z 27 urządzeń sterujących, na bieżąco analizuje sytuację wokół samochodu i przetwarza wyniki z niezwykle dużą szybkością. Duża ilość informacji pozwala systemowi obliczyć złożone scenariusze i z wyprzedzeniem zapewnić kierowcy niezbędne wsparcie.
Zintegrowane funkcje systemu ACC stop&go przydadzą się w wielu sytuacjach. Podczas omijania samochodu skręcającego z autostrady lub wjechania na autostradę innego samochodu na pas zajmowany przez Audi A8 Long, system precyzyjnie i bezproblemowo poradzi sobie z sytuacją, dzięki czemu ruch będzie płynniejszy i bardziej harmonijny.
Asystent zmiany pasa ruchu: Asystent boczny Audi
Audi side Assist włącza się przy prędkości 30 km/h. Dwa tylne czujniki radarowe 24 GHz monitorują sytuację za i po bokach sedana w odległości 70 metrów. Ich dane są analizowane przez komputer. Jeżeli w obszarze krytycznym – niewidocznym dla kierowcy lub szybko zbliżającym się od tyłu – pojawi się inny pojazd, włącza się tzw. sygnał informacyjny. W obudowie lusterka bocznego zapala się żółta kontrolka LED, którą można zobaczyć jedynie patrząc bezpośrednio w lusterko.
Jeżeli kierowca pomimo ostrzeżenia włączy kierunkowskaz, aby zmienić pas, kierunkowskaz stanie się jaśniejszy i zacznie migać z dużą częstotliwością. Ten sygnał ostrzegawczy jest bardzo trudny do zignorowania. Lampka kontrolna jest specjalnie wykonana w taki sposób, aby była widoczna tylko dla kierowcy. Jego jasność dostosowuje się do warunków oświetlenia zewnętrznego i jest sterowana za pomocą interfejsu multimedialnego MMI.
Asystent utrzymania pasa ruchu: Audi lane Assist
Przy prędkości powyżej 65 km/h asystent pasa ruchu Audi ostrzega, gdy pojazd może niezamierzenie zjechać z pasa ruchu. Kamera zainstalowana przed lusterkiem wstecznym skanuje tor jazdy w promieniu 60 metrów i na odcinku 40 stopni. Kamera przesyła 25 obrazów o wysokiej rozdzielczości na sekundę. Obraz przetwarza oprogramowanie, które rozpoznaje oznakowanie drogowe i utrzymuje Audi A8 Long na właściwym pasie ruchu.
Jeśli kierowca pozwoli pojazdowi zjechać na pas ruchu bez włączenia kierunkowskazu, asystent pasa ruchu Audi lane Assist ostrzeże o tym wibracją kierownicy. Intensywność wibracji i moment aktywacji ostrzeżenia można wybrać spośród trzech opcji. System asystenta pasa ruchu Audi jest znacznie wydajniejszy niż dotychczas. Tak więc kamera kolorowa rozróżnia żółte i białe oznaczenia.
Kamera systemu asystenta pasa ruchu Audi spełnia także szereg innych funkcji. Otrzymuje dane do adaptacyjnego tempomatu Stop & Go, informacje te wykorzystywane są również do kontrolowania prędkości w powolnym ruchu ulicznym. Kamera odgrywa ważną rolę w aktywacji hamowania awaryjnego przez system proaktywnego wspomagania Audi pre sense front oraz w ciągłym monitorowaniu zasięgu reflektorów.
System noktowizyjny
Kolejną innowacją zastosowaną w Audi A8 Long jest asystent noktowizyjny, który rozpoznaje pieszych w nocy. Sercem systemu jest kamera termowizyjna zamontowana w osłonie chłodnicy. Kamera posiada szeroki kąt widzenia (24 stopnie), a jej szkło ochronne jest czyszczone i podgrzewane w razie potrzeby. Wykorzystując promieniowanie dalekiej podczerwieni (FIR), kamera reaguje na ciepło generowane przez obiekty. Komputer przetwarza sygnał kamery na czarno-biały obraz i wyświetla go na wyświetlaczu systemu informacyjnego.
Technologia dalekiej podczerwieni ma znaczną przewagę nad konkurencyjnymi systemami. Niezależnie od prędkości poruszania się, zapewniona jest widoczność do 300 metrów, czyli znacznie więcej niż odległość pokonywana przez światła drogowe. Dzięki temu światło nadjeżdżających samochodów i innych źródeł nie wpływa na postrzeganie obiektów. System automatycznie skupia uwagę na najważniejszych obiektach – zwierzętach i ludziach. Ich jasne sylwetki są wyraźnie widoczne na obrazie dzięki wytworzonemu ciepłu, kontrastując z ciemnym tłem jezdni, które charakteryzuje się niższą temperaturą.
Program do przetwarzania obrazu jest w stanie rozpoznać ludzi z odległości nawet 100 metrów. Są one oznaczone na wyświetlaczu kolorem żółtym. Jeżeli centrala wykryje zagrożenie np. ze strony osoby znajdującej się na drodze w niebezpiecznej odległości od samochodu, osoba ta zostanie oznaczona na wyświetlaczu kolorem czerwonym i jednocześnie włączy się sygnał dźwiękowy. Podobnie jak wszystkie systemy wspomagające, asystent noktowizyjny działa z pewnymi ograniczeniami systemowymi.
Bezpieczeństwo
Audi A8 Long charakteryzuje się nową, inteligentną ochroną pasażerów: nadwozie o dużej wytrzymałości, adaptacyjne systemy bezpieczeństwa, nowy proaktywny system bezpieczeństwa Audi pre sense (oprócz wersji standardowej dostępne są również trzy zaawansowane poziomy).
W wersji standardowej (Audi pre sense basic) system wykorzystuje dane z programu stabilności ESP. W przypadku sytuacji krytycznej, takiej jak poślizg lub hamowanie awaryjne, do procesu podłączana jest jednostka sterująca. W zależności od sytuacji włącza światła awaryjne oraz zamyka boczne szyby i dach, całkowicie lub częściowo napina przednie pasy bezpieczeństwa. Proces ten realizowany jest za pomocą małych silników elektrycznych i jest odwracalny – jeśli uda się uniknąć zdarzenia, napięcie pasów ponownie ulega poluzowaniu.
Nowy system bezpieczeństwa dostępny jest w kilku wersjach, z czego dwie – Audi pre sense front i Audi pre sense rear – są ściśle powiązane z opcjonalnymi systemami wspomagającymi – adaptacyjnym tempomatem z funkcją Stop & Go oraz Audi side Assist, które znacznie rozszerzają ich możliwości.
Audi pre sense front chroni przed najechaniem tyłem na pojazd poprzedzający i jest aktywowany w trzech etapach. Jeżeli sedan wyprzedza pojazd poruszający się z mniejszą prędkością, włącza się sygnał dźwiękowy, a na wyświetlaczu systemu informacyjnego zapala się czerwona lampka kontrolna. Jednocześnie napełnia się układ hamulcowy, pneumatyczne amortyzatory i amortyzatory zawieszenia przełączają się w tryb twardy. Kierowca otrzymuje ostrzeżenie, aby w porę zahamować lub uniknąć kolizji, co często jest bardziej skuteczne.
Jeśli kierowca nie podejmie żadnych działań, uruchamia się drugi stopień systemu – ostrzeżenie awaryjne – pchnięcie ostrzegawcze, powstałe w wyniku gwałtownego, krótkotrwałego wzrostu ciśnienia w układzie hamulcowym. Jednocześnie nieznacznie zwiększa się napięcie pasów bezpieczeństwa. Po naciśnięciu pedału siła hamowania jest dostosowywana do prędkości pojazdu poprzedzającego. Pełny układ hamulcowy pozwala zaoszczędzić od 0,1 do 0,2 sekundy, co odpowiada przejechaniu ponad siedmiu metrów przy prędkości 130 km/h.
Jeżeli kierowca nie zareaguje na ostrzegawcze naciśnięcie, uruchamia się trzeci etap – hamowanie częściowe, na początku którego Audi A8 Long zwalnia o 3 m/s2. Okna i włazy są zamknięte, włączone są światła awaryjne.
W sedanach wyposażonych w pełną wersję systemu bezpieczeństwa Audi pre sense plus proactive, wchodzącego w skład pakietu wspomagania kierowcy, w razie potrzeby aktywowany jest czwarty stopień systemu. Intensywność hamowania wzrasta do 5 m/s², a pasy bezpieczeństwa są całkowicie napięte. Następnie następuje faza końcowa – maksymalne hamowanie awaryjne, które rozpoczyna się na pół sekundy przed uderzeniem. W tym momencie nie ma czasu na uniknięcie kolizji. Siłę uderzenia i jego skutki znacznie zmniejszamy poprzez zmniejszenie prędkości Audi A8 Long o 40 km/h.
Audi pre sense rear zmniejsza siłę uderzenia pojazdu jadącego tyłem. Zamyka okna i dach, po czym zapina pasy. Jeżeli Audi A8 Long jest wyposażone w fotele z pamięcią ustawień, górne oparcia przednich siedzeń (i opcjonalnie pojedyncze siedzenia z tyłu) oraz zagłówki przednich siedzeń ustawiane są w położenie zmniejszające ryzyko urazów kręgosłupa . Opcjonalne boczne podparcia przednich siedzeń są wypełnione powietrzem.
Nadwozie nowego Audi A8 Long zapewnia ochronę podczas każdego rodzaju kolizji. Podczas zderzenia czołowego energia uderzenia rozkładana jest optymalnie na boki nadwozia czterema głównymi drogami: dwie strefy absorpcji zlokalizowane są w górnej części błotników, a dwie kolejne w podłużnych elementach ramy pomocniczej silnika i przedniej osi. Opływowy kształt przodu samochodu pomaga także zminimalizować skutki wypadku dla pozostałych uczestników kolizji.
Poprzeczka w kształcie omegi, wykonana z podwójnego przekroju prostokątnego, zapewnia dodatkową ochronę kabiny pasażerskiej. Umieszczony na poziomie przestrzeni na nogi kieruje energię uderzenia na podłogę i słupki A. Podłużne elementy podłogi łączą się pod tylną kanapą w kształcie strzałki, tworząc wraz z tunelem środkowym najbardziej wzmocnioną całość nadwozia. Duże belki z tyłu samochodu chronią kabinę pasażerską. W przypadku kolizji tylne koła dociskają boczne podłużnice ramy nadwozia.
Przestronna kabina sedana jest wyposażona w adaptacyjny system bezpieczeństwa pasywnego. Jest podłączony do sieci Audi pre sense i odczytuje informacje z ośmiu czujników ciśnienia i przyspieszenia. Inteligentny system koordynuje działanie poduszek powietrznych i ograniczników napięcia pasów bezpieczeństwa, zapewniając doskonałą ochronę pasażerom niezależnie od wzrostu.
Czujniki na szynach przednich siedzeń wykrywają położenie siedzenia. Na podstawie przybliżonej lokalizacji pasażera urządzenie sterujące zapewnia minimalny poziom ruchu górnej części ciała pasażera przed wyzwoleniem pasa bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Audi zmniejsza tę odległość o około dziesięć centymetrów dzięki funkcji napinania pasów.
Jeśli pasażer – zwykle mniejsza osoba – siedzi w pobliżu poduszki powietrznej, po jej wyzwoleniu część powietrza zostaje szybko wyrzucona przez specjalne zawory, zapewniając łagodniejsze zderzenie z głową i klatką piersiową pasażera. W przypadku silnego zderzenia, a także dalszego przebywania dużych pasażerów, zawory otwierają się później. Ograniczniki napięcia paska są również adaptacyjne. Regulują stopień napięcia pasa, zapewniając minimalne obciążenie klatki piersiowej.
Kolejnym ważnym elementem systemu bezpieczeństwa samochodu jest konstrukcja siedzeń i zagłówków, które chronią przed uderzeniem w tył. Do tego typu wypadków często dochodzi na światłach, przy prędkościach uderzenia wynoszących 15–50 km/h. Zintegrowany system zagłówków Audi zmniejsza ryzyko urazów odcinka szyjnego kręgosłupa.
Cztery poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń i obok tylnych siedzeń chronią klatkę piersiową i miednicę pasażerów w przypadku uderzenia bocznego. Poduszki powietrzne chroniące głowę, umieszczone pomiędzy przednimi i tylnymi słupkami samochodu, otwierają się niczym kurtyny, zakrywając przestrzeń od sufitu do progu. Wszystkie siedzenia w nowym Audi A8 Long są wyposażone w trzypunktowe, automatyczne pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami siły naprężenia. Tylne siedzenia są wyposażone w mocowania fotelików dziecięcych Isofix.
Nowe Audi A8 Long spełnia wszystkie wymogi ochrony pieszych. Warstwa pianki pomiędzy przednim zderzakiem a poprzeczką zmniejsza siłę uderzenia w okolicy kolan. Uderzenie głową w maskę powoduje silne odkształcenie aluminiowego panelu, znajdującego się w znacznej odległości od sztywnych elementów silnika.
Standardowo wypadki objęte ubezpieczeniem – kolizje na parkingu – nie pociągną za sobą znaczących strat finansowych. Aluminiowe zderzaki, montowane przed poprzeczkami z przodu i z tyłu pojazdu, można stosunkowo łatwo wymienić.
W przypadku kolizji na parkingu przy małej prędkości przednie i tylne czujniki pozostają nienaruszone, ponieważ są sprytnie zintegrowane z elastycznymi obudowami zderzaka.
Sprzęt
Standardowe wyposażenie modelu nie tylko odpowiada stanowi auta, ale także przyciąga bogactwem i różnorodnością. Wszystkie samochody oferowane na rynku rosyjskim są wyposażone w:
8-biegowa skrzynia tiptronic sterowana elektronicznie,
adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne,
Napęd na wszystkie koła Quattro.
System zarządzania dynamiką jazdy Audi driveselect.
Proaktywny system bezpieczeństwa Audi pre sense.
Dla nowego flagowca Audi dostępnych jest jedenaście opcji kolorystycznych – dwa czyste i dziewięć metalicznych lub perłowych wykończeń: Ibis White, Brilliant Black, Glacier White, Ice Silver, Quartz Grey, Havanna Black, Phantom Black, Night Blue, Impala Beige, Emerald Black i Oolong Szary. Podstawowa wersja Audi A8 Long W12 quattro jest lakierowana w kolorze metalicznym. Na specjalne zamówienie kupującego wykonywane jest malowanie na inne ekskluzywne kolory.
Na początku sprzedaży dostępne są na zamówienie następujące wersje samochodu:
Audi A8 Long TFSI (290 KM) od 3 800 000 rubli
Audi A8 Long TDI (250 KM) od 3 800 000 rubli
Audi A8 Long 4.2 FSI (372 KM) od 4 550 000 rubli.
W 2011 roku rozpocznie się produkcja modelu Audi A8 Long z silnikiem W12 o mocy 500 KM. Wciąż jednak nieznana jest cena topowego sprzętu z najmocniejszym silnikiem.
Pełne wyposażenie standardowe Audi A8 Long:
8-biegowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic z programem dynamicznym
Zmiana biegów, możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek i tryb sportowy
Serwotronic
Program stabilności ESP (łączy ABS, EBV, ASR, EDS)
Asystent hamulca
Podstawowy system bezpieczeństwa Audi pre sense: wykorzystując różne systemy pojazdu, analizuje sytuację na drodze i w przypadku ryzyka kolizji podejmuje działania zapobiegawcze w celu ochrony pasażerów.
Wstępne naprężenie pasów bezpieczeństwa, włączenie świateł awaryjnych, zamknięcie szyb bocznych i szyberdachu (jeśli zamówiono)
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu dwustopniowe
systemu aktywacyjnego
Boczne poduszki powietrzne przednie i tylne w komplecie z poduszkami chroniącymi głowy
- „Aktywne” zagłówki przednich siedzeń
Rama przestrzenna Audi
System odzyskiwania
Trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa z przodu, z mechanicznym
regulacja wysokości"
Czujnik użycia pasa bezpieczeństwa dla przednich siedzeń
Tempomat
Wybór napędu Audi. Możliwość zmiany charakterystyki zawieszenia, reakcji układu kierowniczego na pedał gazu i innych układów (jeśli zamówiono).”
Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z bezstopniową elektroniczną regulacją tłumienia z możliwością zmiany luzu (4 tryby regulacji)”
Hamulce tarczowe przód i tył
Elektromechaniczny hamulec ręczny z asystentem ruszania pod górę.
Stały napęd na wszystkie koła quattro® z asymetrycznym dynamicznym rozkładem momentu obrotowego
Felgi aluminiowe 8Jx18, konstrukcja 7-ramienna
Opony 235/55 R18
System monitorowania ciśnienia w oponach z dźwiękowym i wizualnym ostrzeżeniem o przebitej oponie/oponach
Kompaktowe koło zapasowe
Śruby zabezpieczające
Klimatyzacja z systemem regulacji przepływu powietrza, czujnikiem wilgotności i jakości powietrza, filtrem przeciwkurzowym. Indywidualne ustawienia dla kierowcy i pasażera z przodu. Trzy tryby pracy systemu grzewczego: miękki, średni, intensywny.
Radio z odtwarzaczem DVD zintegrowane w MMI z czytnikiem kart SDHC. Obsługuje formaty MP3-, WMA-, AAC-, MPEG-1-,-2-,-4-, WMV, Xvid. Istnieje możliwość kopiowania plików wideo i muzycznych na wbudowany dysk twardy, a następnie ich odtwarzanie. Nie można kopiować plików chronionych (DRM).
Audi Sound System: 6-kanałowy wzmacniacz, 10 głośników i tylny subwoofer; moc całkowita 180 W
MMI – interfejs multimedialny z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 8 cali
Kolorowy komputer pokładowy. Wyświetlacz TFT 7" (cale), z możliwością wyświetlania trybów pracy systemów bezpieczeństwa, aktywnych narzędzi multimedialnych, a także opcjonalnie zamawianych: systemu nawigacji, systemu noktowizyjnego, adaptacyjnego tempomatu, telefonu.
Dwufunkcyjne ksenonowe reflektory adaptacyjne ze spryskiwaczami
- „Światło dzienne
Światła tylne z diodami elektroluminescencyjnymi (LED), światła stopu, światła przeciwmgielne, kierunkowskazy
Audi parking system plus: Akustyczny system parkowania z przodu i z tyłu z optycznym wyświetlaczem na wyświetlaczu MMI
34. Fotele przednie z elektryczną regulacją długości, wysokości, pochylenia siedziska i oparcia, podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa „Ergomatic”; mechaniczna regulacja zagłówków i wysokości pasów bezpieczeństwa
Podgrzewane siedzenia przednie i tylne, oddzielnie regulowane w trzech trybach
Przedni komfortowy podłokietnik, oddzielny dla kierowcy i pasażera z przodu, ze schowkami i regulacją nachylenia.
Mocowanie fotelika dziecięcego ISO FIX (2 wsporniki umieszczone na zewnątrz tylnego siedzenia do mocowania fotelików dziecięcych)
Tapicerka siedzeń ze skóry Valcona
Wielofunkcyjna skórzana kierownica z funkcją zmiany biegów dla skrzyni biegów tiptronic; konstrukcja - 4 szprychy
Bezpieczna kolumna kierownicy z elektryczną regulacją długości i wysokości; z komfortową funkcją wejścia/wyjścia.
Wykończenie dźwigni zmiany biegów skórą.
Szyby boczne i tylne termoizolacyjne, szyba przednia - z kolorowym paskiem
Elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka zewnętrzne, składane
Bezpieczne wewnętrzne lusterko wsteczne z funkcją automatycznego przyciemniania; czujnik światła i deszczu
Lusterka kosmetyczne w osłonach przeciwsłonecznych, podświetlane dla kierowcy i pasażera z przodu
Roleta przeciwsłoneczna na szyby tylne i boczne sterowana elektrycznie
Centralny zamek do zamykania drzwi, bagażnika, korka wlewu paliwa; z pilotem
Alarm z immobilizerem
Pokrywa bagażnika z serwo zamykaniem i elektr. zamykacz drzwi
Kombinowane listwy ozdobne: orzech / czarny wysoki połysk
Aluminiowe wykończenia elementów wnętrza: obramowanie nawiewów, obramowanie wyświetlacza MMI, obramowanie przycisku sterującego hamulcem ręcznym.
Progi aluminiowe
Dzielący tylny podłokietnik ze zintegrowanymi uchwytami na napoje
Pakiet palacza
Dywaniki przód i tył
Apteczka i trójkąt awaryjny
Opcjonalnie dla 4.2TDI
Stały napęd na wszystkie koła quattro® z asymetrycznym dynamicznym rozkładem momentu obrotowego i sportowym tylnym mechanizmem różnicowym
Opcjonalnie dla długiego A8D4
Klapa z przyciemnianego szkła bezpiecznego, przesuwno-podnoszona, z napędem elektrycznym; z płynnie regulowaną osłoną przeciwsłoneczną, z wygodnym zamykaniem za pomocą centralnego zamka.
Adaptacja dla Rosji
Dodatkowa ochrona silnika i skrzyni biegów
Instrukcja obsługi i książka serwisowa w języku rosyjskim.
Przygotowując tekst wykorzystano materiały i zdjęcia koncernu Audi
|
|
Przyjrzyjmy się więc dzisiaj, moim zdaniem, jednemu z najciekawszych samochodów Audi A8 L ze skrótem LWB (Long WheelBase), co oznacza zwiększoną bazę o cenne 13 centymetrów, przeznaczone przede wszystkim dla pasażerów z tyłu.
Biorąc pod uwagę przeznaczenie tego samochodu, myślę, że warto przyjrzeć się bliżej drugiemu rzędowi siedzeń pasażerskich.
Rozpoznanie tego samochodu jest dość proste, wystarczy spojrzeć na powiększoną tylną klapę. Wygląd Audi A8 L jest dość ciekawy. Spójrzmy na przykład na reflektory. W modelu podstawowym zamontowano jeden rząd diod, a kierunkowskaz umieszczono w dolnej części. W topowych modelach znajdują się już dwa pasma diod LED, które świecą martwą białą barwą. Warto jednak włączyć kierunkowskaz, gdyż jedna z tych nitek zaczyna świecić na żółto.
Proponowany wówczas przedni grill stał się jeszcze większy i bardziej wyrazisty.
Zadanie stojące przed projektantami, wydłużenie tego samochodu, zapewne nie było łatwe. Faktem jest, że samochód z długą podstawą wygląda raczej nieporęcznie. Tutaj tego udało się uniknąć. Spójrz na zdjęcie, jak harmonijnie wygląda nadwozie długiej wersji Audi A8 Long.
No cóż, myślę, że wystarczy porozmawiać o wyglądzie zewnętrznym, lepiej przejdźmy do salonu i rozejrzyjmy się tam bliżej. Kolumnę kierownicy można oczywiście regulować zarówno pod względem zasięgu, jak i pochylenia. Aby włączyć wyświetlacz systemu MMI, który stał się znacznie bardziej kontrastowy i większy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop. Swoją drogą to całkiem ciekawy system, uwzględniający 3G i Wi-Fi.
Co więcej, samochód będąc w mieście skanuje otaczającą przestrzeń, łącząc się z bezpłatnymi źródłami Internetu. Sama nawigacja wykorzystuje teraz mapy Google, co czyni ją dość interesującą i wygodniejszą, ponieważ wszystkie zdjęcia pochodzą z satelity. Wszystkie informacje są powielane na centralnym wyświetlaczu, który stał się jeszcze większy, ponieważ wskazówki obrotomierza i prędkościomierza przesunęły się na boki. Wszystkie informacje są wyświetlane w 3D.
Przednie fotele, nawet w podstawowej konfiguracji, wyposażone są w napęd elektryczny z wieloma regulacjami. W droższym Audi A8 L dostępna jest także regulacja tylnego rzędu. Dźwignia zmiany biegów, która została obniżona, jest bardzo dobrze przemyślana.
Istnieje dość interesująca regulacja trybu sportowego i trybu jazdy. Tryb sportowy natychmiast zmienia program sterujący silnikiem, sterowanie pedałem gazu i tryb pracy skrzyni. Aby go aktywować wystarczy pociągnąć dźwignię do siebie. Ale nie będziesz mógł się z nim przełączyć, ponieważ są do tego łopatki zmiany biegów, które pozwalają to zrobić. Ponadto, podobnie jak w poprzednich modelach Audi A8, zastosowano bardzo wygodny system. Jeśli np. przez 20 sekund nie zmienisz samodzielnie biegu, samochód automatycznie przełączy się w tryb sportowy lub jezdny.
Pojemność skokowa silnika Audi A8 Long wynosi 3 litry, moc 250 koni mechanicznych, moment obrotowy 420 Nm. Przyspieszenie do setek możliwe jest w 6,2 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 250 km/h.Średnie zużycie paliwa wynosi 9,3 l/100 km.
Wymiary samochodu są imponujące: masa 1880 kg, długość 5267 mm, szerokość 1949 mm, wysokość 1471 mm, pojemność bagażnika 510 litrów.
Pomimo dużych gabarytów Audi A8 Long, prowadzenie go nawet w ruchliwym mieście jest dość proste. Większe lusterka wsteczne ułatwiają sprawdzenie, jak mieścisz się w narożniku. Co więcej, system powiadamiający o znalezieniu się niektórych samochodów w martwej strefie sprawdza się całkiem nieźle zarówno w mieście, jak i na autostradzie.
Dzięki standardowemu zawieszeniu pneumatycznemu można wybrać dowolny tryb, nawet w ruchu. Jeśli mówimy o oszczędności paliwa, to dziś każdy europejski producent samochodów próbuje wyposażyć swój pojazd w system Start / Stop.
Mówiąc o jeździe na autostradzie, samochód pokaże się z najlepszej strony. Dynamika nawet 250-konnego diesla jest wystarczająca. Ale w trybie sportowym ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów czasami doświadcza dość silnych wstrząsów, co może się zdarzyć podczas ostrej zmiany biegów. Jeśli weźmiemy poprzednią sześciobiegową skrzynię biegów, to tam tego nie zaobserwowano.
Porozmawiajmy wreszcie o przestrzeni dla pasażerów z tyłu, patrząc na Audi A8 L z dużym rozstawem osi.
W samochodach tego segmentu najważniejsza jest wygoda pasażera z tyłu. Dociągnięcie kolan do oparcia przedniego siedzenia jest po prostu niemożliwe. Lokalizacja siedzenia, jego konstrukcja, konstrukcja klamki, wszystko odbywa się z godnością. Elementy sterujące roletami drzwiowymi i roletami tylnymi znajdują się teraz na panelu drzwi. Siedząc z tyłu, nawet w zimowej czapce, raczej nie dosięgniesz głową sufitu. Nawet jeśli wyciągniesz się na siedzeniu, jest mało prawdopodobne, że dosięgniesz stopami tylnej części przodu, jest to komfort wynikający z dużego rozstawu osi.
Podróżowanie od tyłu we trójkę będzie dość trudne, ponieważ wytłoczenia tylnych siedzeń są wyraźnie przeznaczone dla dwóch pasażerów. Oparcie trzeciego miejsca przypomina bardziej podłokietnik.
Oprócz standardowego ogrzewania i wentylacji, wszystkie krzesła mogą być wyposażone w system masażu pleców. Pasażerowie tylnych siedzeń mogą oglądać filmy lub słuchać muzyki według własnego uznania, nie przeszkadzając sobie nawzajem. Z Internetu i usług online Google można także korzystać za pomocą telefonu samochodowego Bluetooth. Moduł szybkiej komunikacji odbiera obrazy i informacje z aplikacji Google, łącząc je z aktualnymi danymi trasy i systemu nawigacji.
Oprócz systemu multimedialnego oferowana jest także doskonała akustyka.
Podsumowując, można powiedzieć tylko jedno – sedany executive zyskały godnego konkurenta. Audi A8 Long z całą pewnością można nazwać przełomem dla niemieckiej firmy.
Pozostałe zdjęcia Audi A8 Long
Audi A8 w swoim trzecim odrodzeniu pojawiło się przed fanami marki w listopadzie 2009 roku. Miejsce premiery w Miami nie zostało wybrane przypadkowo, najnowsza generacja Audi A8 ucieleśnia harmonijne połączenie postępu technicznego i nowych trendów konstrukcyjnych w motoryzacji.
Więcej luksusu nowości samochodowe:
Wystawa Art of Progress - Postęp jako sztuka - to najlepsze miejsce do zaprezentowania pięknej i zaawansowanej technologicznie przedstawicielki Audi AG. Restyling Audi A 8 to samochód luksusowy, który ma mieć wersję długą. Dlatego Audi A 8 Long nie trwało długo i zabłysło w kwietniu 2010 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Pekinie. Jesienią 2011 roku na Salonie Frankfurckim oferta sedanów typu executive została poszerzona o sportowe Audi S8 i ekologiczne Audi A8 hybrid. Nasza recenzja poświęcona jest dwóm modelom – nowej wersji podstawowej Audi A8 oraz rozszerzonemu A8 Long z roku modelowego 2012-2013.
Korpus - konstrukcja i wymiary
Projektanci Audi AG jak nikt inny kultywują tradycje przekazywane z pokolenia na pokolenie samochodom wyposażonym w cztery pierścienie. Markowe nadwozie A8 z rodzinnymi cechami łączy w sobie gładkie linie poprzednich generacji modelu.
Znane nachylenie słupków, „koń” Audi w postaci rodzinnej fałszywej osłony chłodnicy w kształcie trapezu z zaokrąglonymi narożnikami. Przedni zderzak, nawiązujący do kanałów powietrznych trapezowej osłony chłodnicy, harmonijnie uzupełnia przód samochodu. Reflektory Full LED sprawiają, że samochód wyróżnia się z tłumu, szczególnie nocą. Z boku nadwozia - z dwoma żebrami, harmonijnie powtarza to samo rozwiązanie w młodszych modelach Audi. Tylna część sedana executive zaczęła wyglądać jaśniej, bloki świateł pozycyjnych zmieniły kształt. Pozostał rozpoznawalny wygląd samochodu nabrał nowych wymiarów sportowego charakteru, elegancji i uroku.
Wymiary nowej generacji Audi A8 wzrosły w porównaniu do poprzedniej modyfikacji. Podstawowy przyrost wynoszący 10 centymetrów zwiększył całość wymiary sedan i wynosił: długość 5137 mm, szerokość 1949 mm (z rozłożonymi lusterkami 2111 mm), wysokość 1460 mm, podstawa 2992 mm.
Wymiary Audi A8 Long są większe ze względu na fakt, że rozstaw osi został zwiększony o 130 mm w porównaniu do standardowego nadwozia – całkowity rozstaw osi Longa wynosi 3122 mm, długość całkowita 5267 mm.
Audi A8 2012 Długie Prześwit luksusowej limuzyny, dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu, wynosi od 105 mm do 150 mm.
Wnętrze - ergonomia, materiały i jakość wnętrza
Kraina luksusu, nienagannych materiałów, najnowocześniejszej elektroniki, wyrafinowanej ergonomii, domowego komfortu – takie jest wnętrze Audi A8 2012-2013, nieważne czy wersja standardowa modelu, czy rozbudowana.
Już na zdjęciu salonu widać torpedę o ściśle klasycznej formie, zamieniającą się w masywny tunel centralny, na którym umieszczone są klocki odpowiadające za komfort wnętrza.
Fotele przednie (standardowe, sportowe, komfortowe) z napędem elektrycznym, ogrzewaniem i masażem w podstawie są skórzane. Istnieje ponad 80 możliwych opcji wykończenia skórzanego, ozdobnych wstawek w kabinie wykonanych z naturalnego drewna (brzoza, jesion, wavona). Tylne siedzenia z tymi samymi funkcjami, tylko dla pasażerów wnętrza A8 Long, dodają możliwość skorzystania z wygodnego podnóżka. Czterostrefowa klimatyzacja, interfejs multimedialny MMI, system rozrywki dla tylnych siedzeń RSE z dwoma monitorami, szklany panoramiczny dach, muzyka Bang i Olufsen itp. Opcje i bajery zainstalowane w najnowszej generacji Audi A 8 zadziwiają swoją różnorodnością i innowacyjnością.
Elektroniczni asystenci w nowym produkcie potrafią przewidywać, kamery monitorują sytuację na drodze, a w przypadku zagrożenia podejmują działania (zapinają pasy, zamykają szyby i dach, ostrzegają kierowcę oraz zwalniają samochód aż do całkowitego zatrzymania). Wszechwidzący asystenci kontrolują oznaczenia, widzą samochód od tyłu i od przodu, nie tylko w dzień, ale także w nocy (jest kamera noktowizyjna). Niewielu właścicieli sedana executive interesuje pojemność ładunkowa swojego samochodu, ale poinformujemy Cię o tym pień A8 najnowszej modyfikacji pozwala na załadunek równowartości 510 litrów ładunku.
Dane techniczne i jazda próbna
Parametry techniczne Audi A8 zadziwiają wyobraźnię swoim poziomem nie mniejszym niż konstrukcja samochodu. Wersje podstawowe i długie na rynek rosyjski oferowane są z czterema opcjami elektrowni:
- Silnik benzynowy Audi A8 3.0 TFSI (290 KM),
- silnik benzynowy Audi A8 4.2 FSI (372 KM),
- diesel Audi A8 3,0 l. TDI (250 KM),
- silnik wysokoprężny 4,2 TDI (350 KM).
Wszystko silniki współpracuje z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd na wszystkie koła Quattro (opcjonalnie ze sportowym mechanizmem różnicowym z tyłu i zawieszeniem pneumatycznym), niezależne zawieszenie przednie i tylne, wentylowane hamulce tarczowe z ABS/EBD i ESP.
Audi sedan jeździ świetnie, niezależnie od zamontowanego silnika. Sportowe nuty obecne są nawet w 3.0 TDI (250 KM) – przyspieszenie do setek w 6,1 sekundy. Mocniejsze modyfikacje łatwo wychodzą z 6 sekund. Jazda próbna Audi A8 pokazuje odpowiednie prowadzenie, przewidywalność w każdym trybie jazdy i precyzyjną pracę skrzyni biegów.
W ofercie wyróżnia się Audi A8 L W12 6.3 (500 KM) quattro, które huragan przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy. Nie ma znaczenia, jak szybko jedzie „potwór” z Ingolshdtat, wystarczy nacisnąć pedał gazu, a 500 koni pędzi, aby przyspieszyć ciężki sedan (ważący 1995 kg) jak piórko.
Cena i konfiguracja
Taki samochód nie może być tani. Koszt Audi A8 z modelu 2012-2013 w Rosji zaczyna się od 3 770 400 rubli za 3,0 TDI (250 KM). Benzyna 3.0 TFSI (290 KM) jest tylko nieco droższa - od 3 773 300 rubli. Najprostsze Audi A 8 Long kosztuje 3 820 400 rubli, a za „huragan” Audi A8 L W12 6.3 proszą od 6 438 300 rubli.
Audi A8 L W12 z ceramicznymi hamulcami, panoramicznym dachem, kutymi kołami z oponami 265/40 R20, dźwiękiem Bang & Olufsen Advanced Sound, wnętrzem ze skóry Fine Nappa, pakietem bezpieczeństwa Audi pre sense plus i ekskluzywnym lakierem Audi Exclusive będzie kosztować około 8 000 000 rubli.
Cena na Ukrainie wersji Audi A8 3,0 l TDI (250 KM) wynosi od 81 100 euro. Ciekawe jest też, ile kosztuje sedan z topowym silnikiem 4.2 TDI (350 KM) – szacuje się go na 102 200 euro.
Tekst Jewgienija KONSTANTINOWA
Zdjęcie Audi i Evgeny KONSTANTINOV
Trzynaście centymetrów - tyle teraz dzieli standard Audi A8 i flagowy model z dużym rozstawem osi A8 Długie, którego pierwsza prezentacja jazdy odbyła się 19 lipca w Monachium.
Dodatkowa przestrzeń przed tylnymi siedzeniami zmienia zwykłego dużego sedana w sedana klasy executive. Czyli w aucie dla pasażera z tyłu po prawej stronie. W naszym kraju A8 jest tradycyjnie kochany przede wszystkim w tej roli, szczególnie w agencjach rządowych i dużych korporacjach prawie państwowych. Wersja długa w Rosji kilkakrotnie przewyższa standardową sprzedaż.
Nie dla wszystkich
Zgadza się – takich samochodów nie powinno być dużo?
Jazda próbna rozpoczęła się już na lotnisku w Monachium od dystrybucji samochodów. Sam flagowy okręt flagowy - luksusowy samochód w maksymalnej konfiguracji z nowym pięciostukonnym silnikiem W12 o pojemności 6,3 litra - nie każdemu wystarczył. Powiesz: wszystko w porządku – takich maszyn nie powinno być wiele? Więc jesteś także Niemcem. Nie można być tak pragmatycznym, jeśli chodzi o testy! Oczywiście cena, podatki, ubezpieczenie, konserwacja i zużycie paliwa składają się na wygórowany koszt posiadania dwunastocylindrowego silnika. Kupowanie nie ma sensu praktycznego, jest prestiż i magiczne „chcę”.
| Silnik
V6 Turbo benzyna / V6 Turbo Diesel / V8 benzyna / V8 Turbo Diesel / W12 benzyna Pojemność silnika(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Moc(KM przy obr./min) 213 przy 4850-6500 / 184 przy 4000-4500/ 372 przy 6800/ 350 przy 4000/ 500 przy 6200 Przenoszenie automatyczny (tiptronic) 8 kroków Jednostka napędowa pełny Podkręcanie do stu (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 maksymalna prędkość 250 kilometrów na godzinę Zużycie paliwa(l/100 km łącznie) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Wymiary(długość×szerokość×wysokość) 5267×1949×1471 mm |
 |
A jednak nawet w Rosji W12 będzie bardziej egzotyczny niż prawdziwy lider. Potwierdzają to statystyki sprzedaży poprzedniej generacji: poprzednie sześciolitrowe W12 kupowano około pięć razy rzadziej niż te same samochody z 4,2-litrową benzyną G8, która stworzyła większość rynku. Co więcej, zarówno wśród A8 Long, jak i wśród zwykłych. Nawet budżetowa wersja z napędem na przednie koła ze skromnym silnikiem V6 3.2 cieszyła się dwukrotnie większą popularnością. Nawiasem mówiąc, w nowej generacji nie będzie „nienapędzanego” A8 Long: wszystkie pojazdy z dużym rozstawem osi są wyposażone w skrzynię biegów Quattro, która stale przenosi moment obrotowy na obie osie.
Siła tradycji
W naszym kraju, w przeciwieństwie do Europy, jazda „traktorem” nadal nie jest prestiżowa.
Poprosiłem o najbardziej poszukiwany wśród nas samochód benzynowy o pojemności 4,2 litra. To właśnie te maszyny jako pierwsze wejdą na rynek rosyjski na początku grudnia. Inne opcje będą dostępne później, wstępnie po nowym roku. I co? Na parkingu dziennikarzy nie znaleziono FSI 4.2! Oczywiście faktem jest, że inne silniki są znacznie bardziej odpowiednie dla Niemiec. Musiałem poczekać, aż samochód zostanie przywieziony z garażu podziemnego. I prawie cały otwarty parking był zajęty przez samochody z silnikiem Diesla z 3,0-litrowymi silnikami V6, których praktycznie nie kupuje się w Rosji, oraz V8 4,2 litra, których w ogóle nie kupuje się w Rosji. W naszym kraju, inaczej niż w Europie, jazda „traktorem” nadal nie jest prestiżowa, chociaż nowoczesne silniki wysokoprężne są często znacznie ciekawsze pod względem parametrów technicznych niż jednostki benzynowe. Na przykład ten sam TDI 4.2 pod względem momentu obrotowego jest dwukrotnie większy od benzyny „ósemki” o tej samej objętości, a pod względem dynamiki przyspieszania „do setek” okazuje się, że jest o 0,2 s szybszy. Ale niestety. Trudno polemizować z siłą tradycji, podpartej obawami o rosyjski olej napędowy.
Oprócz diesli na parkingu stały samochody z tabliczką TFSI – z nowym 3,0-litrowym turbodoładowanym benzynowym V6 do A8, odziedziczonym od flagowca z A6. Tam rosyjska opinia publiczna bardzo przychylnie przyjęła ten 213-konny silnik. Jak sprawdzi się na A8? Od strony technicznej mogę założyć, że nie będzie żadnych skarg. Jego przyczepność i właściwości dynamiczne są wystarczające nawet dla takiego samochodu jak A8 Long, zwłaszcza że dzięki całkowicie aluminiowemu nadwoziu jego masa własna utrzymywała się w granicach dwóch ton. Pytanie jest inne – czy sześć cylindrów wystarczy, aby utrzymać odpowiednią reputację osoby siedzącej na tylnym siedzeniu? Jednak wraz z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym ta opcja będzie pożądana w przypadku transferów hotelowych i innych podobnych zadań dostawczych.
Cuda kompletnych zestawów
I teraz na stronie wreszcie pojawiła się srebrna A8L z najpopularniejszym silnikiem w Rosji. Rozdzielamy role ze znanym dziennikarzem radiowym Georgy Khachaturovem. Prowadź mnie pierwszy. Zasiadam za kierownicą. Lekko trzaskam drzwiami... I trzaskam ze zdziwienia jeszcze raz, mocniej - drzwi nie zamknęły się za pierwszym podejściem, nie ma też elektrycznego samozamykacza, co jest typowe w samochodach tej klasy. Domyślnie jest on dołączany tylko do silnika W12, a we wszystkich pozostałych wersjach jest opcją.
W budżetowych wersjach wyposażenia z tyłu montowana jest jednoczęściowa sofa ze składanym podłokietnikiem, mieszcząca klimatyzację, muzykę, regulację foteli, a także kieszenie na drobne przedmioty i inne przydatne rzeczy.
Cechy standardowych konfiguracji były generalnie zaskakujące. Na przykład nagle okazało się, że wyposażając w różnego rodzaju gadżety statusowe, nasza benzyna V8 jest gorsza od diesla! Nie ma monitorów systemu multimedialnego tylnych siedzeń w oparciach siedzeń, nie ma składanego biurka, nie składa się podnóżków pasażera, nie ma systemu, który składa prawe przednie siedzenie ze względu na przestronność szefa siedzącego z tyłu… Jak na standardy górnego klasa, do której z pewnością należy ten samochód, to - „pusty”. A kto, pytasz, potrzebuje takiego? Oczywiście wszystko, czego brakuje, można zamówić ponownie. Kupujący tak właśnie zrobią. To po prostu logika podziału opcji nie jest jasna.
Wydłużenie
Jeśli nie odwrócimy się od siedzenia kierowcy, trudno wyczuć różnicę między długim rozstawem osi a standardem. Przestrzeń kierowcy we wszystkich nowych A8 jest zorganizowana w ten sam sposób. W zależności od konfiguracji różnią się jedynie materiałami wykończeniowymi i kolorystyką. Sterowanie, siedzenia, panel przedni, konsola – wszystko ma być wygodne, drogie i stylowe, ale bez swobód. Jedynym fantazyjnym szczegółem jest pokrętło wyboru automatycznej skrzyni biegów. Jednak na tyle skutecznie wpisuje się w otaczającą ścisłą przestrzeń, że staje się jej wizualnym centrum. Elementy wnętrza nie rozpraszają uwagi, a wystrój nie nudzi się z biegiem czasu.
Nawiasem mówiąc, na zewnątrz również nie można stwierdzić ze wszystkich stron, jaki rodzaj samochodu jest przed tobą: długość podstawy jest jednoznacznie określona tylko w profilu - na podstawie proporcji nadwozia i wielkości tylnych drzwi . Jednocześnie dodatkowe centymetry nie naruszały harmonii projektu. Wydłużony samochód okazał się piękny, co nie zawsze tak jest. Ogólnie rzecz biorąc Audi pozostał wierny sobie: surowa klasyka form A8 została powtórzona w nowej odsłonie. O konstrukcji tego modelu głośno dyskutowano już kilka miesięcy temu, po premierze wersji standardowej. Mnie osobiście przypadł do gustu, z tym wyjątkiem, że reflektory LED, które same w sobie były piękne, zdawały się wypaść z ogólnego, protokolarnego stylu – coś w rodzaju krawata z papugami na przyjęciu u Kanclerza Niemiec. Na szczęście, rewitalizuje, ale nie na miejscu.
Główną różnicą zewnętrzną między A8Long a samym A8 jest długość tylnych drzwi. A podnoszące się zasłony na tylnych oknach nie tylko chronią pasażerów przed ciekawskimi spojrzeniami, ale po prostu zapewniają komfort w kabinie.
Elektroniczny umysł
Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery zapisane na nim palcem.
Oddając się myślom o projektowaniu, ścigaliśmy się autostradą. Zhora pobierała coś z Internetu, podłączała laptopa do pokładowego systemu multimedialnego MMI, a ja jechałem, co jakiś czas zerkając na duży ekran, który wyszedł z „torpedy”. Tam system nawigacji „poprowadził” nas na zdjęcia satelitarne Google Earth, a ja mogłem obejrzeć okolicę z góry. System ostrzegał o aktualnych ograniczeniach prędkości i możliwych korkach. Przepustowość kanału internetowego była wystarczająca dla nas obojga. Okazał się niewystarczający jedynie do komunikacji ze światem zewnętrznym za pośrednictwem Skype'a. 
Kilka razy zdarzały się dość długie tunele, w których transmisja internetowa była przerywana. Nawigacja w dalszym ciągu działała poprawnie i nawet poprawnie odgadła wyjście z tunelu, jeśli były w nim rozwidlenia. Gdy istnieje połączenie, MMI ładuje dość duży fragment mapy powierzchni otaczającej Ziemi, który zwykle wystarcza, aby podróżować pod ziemią. System odbiera prędkość ruchu przy braku widocznych satelitów z czujnika prędkościomierza, rozpoznaje zakręty na podstawie różnicy prędkości kątowej przednich kół poprzez ESP. Pozostaje tylko policzyć… Czy system będzie działał tam, gdzie w ogóle nie ma zasięgu Internetu? Będzie. Ale bez zdjęć satelitarnych, zgodnie ze zwykłą mapą wektorową przechowywaną w pamięci. Najważniejsze jest to, że satelity GPS regularnie wysyłają sygnały.
Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery zapisane na nim palcem. Co więcej, rozumie nie tylko pismo łacińskie, ale także cyrylicę. Nie możesz rozpraszać się przyciskami, ustawiając cel podróży w nawigatorze. Wtedy zrozumiałem dlaczego wybierak automatycznej skrzyni biegów ma tak niekonwencjonalny kształt. To podpórka pod nadgarstki, dzięki której możesz wygodnie pisać! Pisanie jest naprawdę wygodne. A reszta interfejsu multimedialnego na pierwszy rzut oka wydaje się przejrzysta i przyjazna. Ale mimo to układ elektroniczny, na którym powiązane są dosłownie wszystkie ustawienia użytkownika samochodu, w tym dźwięk muzyki, rozkład „pogody” w kabinie, sztywność zawieszenia i ostrość układu kierowniczego, odwraca uwagę całkiem dobrze w podróży.
Prowadzenie Arsenalu
Dlaczego jeszcze nie pisałem o zachowaniu samochodu na drodze? I co o nim pisać - wszystko z nim w porządku. Byłoby dziwne, gdyby luksusowy sedan z napędem na wszystkie koła i ponad trzymetrową podstawą na idealnej nawierzchni niemieckich autostrad powodował chęć szczegółowego malowania właściwości jezdnych. Jak można się spodziewać w tym przypadku, stabilność kierunkowa i trajektoria jest na wysokości, zawieszenie wyraźnie radzi sobie z drogą i ogólnie samochód jest wyjątkowo posłuszny.
System pokładowy pozwala na zmianę ustawień samochodu w trakcie jazdy: sztywności zawieszenia pneumatycznego, trybu pracy skrzyni biegów i siły nacisku na kierownicę. Wybierając optymalne ustawienia, włączyłem tryb dynamiczny, w efekcie czego samochód dał do zrozumienia, że jest to samochód dla kierowcy, bez względu na to, co myśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie. Jednak z jego reakcji, a raczej jej braku, zrozumiałem, że nie zauważył zmian. Chociaż dla mnie było jasne: samochód stał się bardziej zebrany, ostry i sprężysty. Zawieszenie stało się bardziej informacyjne, szczególnie wzrosło stopniowe obciążenie kierownicy. Być może nawet zbędne: jadąc z prędkością znacznie powyżej 60 na stromej pętli skrzyżowania, kierownicę trzeba było dosłownie ściskać własnym ciężarem.
Samochód dla kierowcy, niezależnie od tego, co myśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie.
Wśród arsenału kierowcy chyba najbardziej dwuznaczne wrażenie zrobił adaptacyjny tempomat, prowadzący A8L za innym samochodem – aż do zatrzymania i ponownego startu. Z jednej strony jest to wygodne przy dużym natężeniu ruchu. Ale z drugiej strony, kto wie, jaki jest poziom kierowcy w samochodzie z przodu? I kierowca Audi zawsze trzeba gładko podejść do szefa. I na pewno – zupełnie niezależnie od stylu jazdy tego, kto jedzie z przodu. Z jednym wyjątkiem – podczas poruszania się w orszaku.
Główna rzecz
Na maksa
Salon Audi A8 Long w konfiguracji maksymalnej. Dzięki temu, że zamiast tylnej kanapy znajdują się dwa niezależne fotele, pomiędzy którymi znajduje się wielofunkcyjny podłokietnik, samochód w tej formie staje się czteromiejscowy. Pod względem liczby regulacji tylne siedzenia pasażerów praktycznie nie są gorsze od foteli kierowcy. I pod pewnymi względami nawet je przewyższają: kierowca nie może zwolnić dla siebie dodatkowej przestrzeni na nogi, przesuwając wszystko przed sobą jeszcze bardziej do przodu i opuszczając specjalną nóżkę. Tylne monitory systemu multimedialnego są zauważalnie większe od przednich, a pasażerowie mogą oglądać filmy lub śledzić trasę według własnego uznania.
Po obiedzie przebraliśmy się – zająłem miejsce w fotelu dowódcy. Projektantom udało się wizualnie stworzyć tutaj oddzieloną od pierwszego rzędu przestrzeń mieszkalną, w której przyjemnie można przebywać nawet podczas bardzo długiej podróży. Musiałem poszukać regulacji siedziska: oczywisty klucz znajdujący się na drzwiach po prostu ustawia krzesło w czymś w rodzaju półleżącego miejsca. Coś jednak we wzajemnym ułożeniu pleców i poduszki było nie tak. Zwłaszcza podczas początkowego pionowego lądowania.
Środkowa część oparcia sofy, rozłożona do przodu, stała się szerokim podłokietnikiem dzielącym przestrzeń tylną - a w nim wraz z klimatyzacją odnaleziono brakujące indywidualne regulacje. Jazda stała się całkiem komfortowa. Co prawda na przystanku, po otwarciu drzwi i wyjściu, krzesło automatycznie wróciło do pierwotnej pozycji i musiałem je ponownie ustawić.
Wkrótce sam zrozumiałem, dlaczego mój pasażer w ogóle nie reagował na zmiany w ustawieniach zawieszenia samochodu. Własne podpórki fotela bardzo skutecznie tłumią drgania i wstrząsy docierające do ciała. W przeciwieństwie do kierowcy, pasażer jest niemal całkowicie pozbawiony dotykowego kontaktu z jezdnią. Jednocześnie wzajemne dodanie efektów tłumiących zawieszenia i fotela wcale nie prowadzi do niedopasowania aparatu przedsionkowego jeźdźca.
W poszukiwaniu nowości w samochodzie i jego układach trafiłem na funkcję masażu, w którą wyposażone są wszystkie cztery fotele. Należy pamiętać, że po raz pierwszy w całej klasie funkcja ta stała się dostępna dla pilota z nawigatorem tylko tutaj. W tym przypadku wszystkie tryby dla wszystkich czterech są takie same.
Po zwróceniu samochodu pomyślałem o perspektywach rynkowych nowego A8L w naszym kraju. Flagowiec, który od dłuższego czasu nie był aktualizowany Audi dość mocno straciła swoją pozycję na tle rodaków. Teraz, wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji, Audi zwróci te pozycje, a przede wszystkim ze względu na „siódemkę” bmw. Na początku ten ostatni będzie musiał zrobić dużo miejsca: rynek sedanów wykonawczych jest ograniczony i Audi Z bmw dzielić niszę. Główna część tych samochodów przypada na nabywców, którzy zgodnie ze swoim stanowiskiem mają już prawo do samochodu osobowego z kierowcą, ale nie dotarli jeszcze do pierwszej osoby. Pierwszy musi jechać Mercedesa. Chociaż Audi okazał się bardzo przyzwoitym samochodem.
Nowy długi flagowiec „Audi” w końcu dotarł do Rosji.
Na pytanie dlaczego tak długo trzeba było czekać na jego przyjazd firma odpowiedziała, że od wiosny do jesieni. I rzeczywiście, wczoraj, w ostatni dzień jesieni, Teatr Nowa Opera ogłosił rozpoczęcie sprzedaży. Na scenie stało długie czarno-białe Audi A8, rosyjska orkiestra symfoniczna i niemiecki zespół Bauhouse. Muzyka zjednoczyła wszystkich na sali. A więc audiosymfonia.
Szef Bauhausu Klemens Witkowski opowiadał mi, że jego sztuka jest niezależna i to nie on przyszedł do Audi, ale Audi przyszło do niego. Taka jest harmonia.
Takie samochody na drogach Europy - jak palce na rękach. W Starym Świecie nie jest zbyt zwyczajowo afiszować się bogactwem, a to Audi krzyczy: „Jestem najbardziej elegancki!”. Z profilu od razu widać zwiększony o 130 mm rozstaw osi, a tabliczki znamionowe W12 wskazują na obecność pod maską najwyższej klasy 12-cylindrowego silnika. Ale w niektórych krajach skromność nie jest w modzie, więc głównymi rynkami A8 L c W12 są tradycyjnie Chiny, USA i… racja – Rosja.
Standardowe wyposażenie W12 obejmuje między innymi panoramiczny dach.
Czym więc samochód różni się od zwykłej wersji krótkiej? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wystarczy nawet nie siadać, a po prostu patrzeć na tylną kanapę, najlepiej w ciemności. Ułatwia to ocenę oświetlenia przestrzennego Oświetlenie otoczenia. Diody LED i światłowód podświetlają poszczególne części kabiny, tworząc niezwykły efekt: panel centralny sprawia wrażenie unoszącego się w przestrzeni. Nawet odcień podświetlenia można dobrać do swojego nastroju: kość słoniowa, polar, rubin/polar, a także regulować jasność w czterech strefach.
Rozmiar centralnego wyświetlacza zwiększono do 7 cali. Pozwala to na wyświetlanie informacji za pomocą jednego pola głównego i dwóch dodatkowych, odrębnych stref.
Różnorodność wprowadzają odcienie materiałów wykończeniowych - beż, mokka, granit. Światło dzienne tylko potwierdza, że wnętrza tego poziomu znajdziesz tylko w lotnictwie biznesowym. Wykończenie - naturalny fornir brzozowy, jesionowy lub wavona. Skóra - jeleń lub garbowana Naturleder, Valonea oferują oczywiście sztuczną alcantarę.
Wszystkie dodatkowe centymetry długości A8 L są rzucane na przyjemność szefa – ilość miejsca na nogi jest ogromna; szerokość kabiny jest największa jak na samochody tej klasy. Krzesła wyposażone są w elektrycznie regulowany kąt oparcia, długość poduszki, podparcie lędźwiowe, wysokość zagłówka; są też cztery programy masażu o trzech stopniach intensywności, oczywiście wentylacja i pamięć.
Ale główna różnica w stosunku do konkurencji polega na tym, że przednie siedzenie składa się i zamienia w podnóżek. Teraz w A8 L możesz nawet zdrzemnąć się. Możesz też obejrzeć swój ulubiony film na 10,2-calowym wyświetlaczu o przekątnej 16 mm i regulowanym nachyleniu. 19 głośników systemu dźwiękowego Bang & Olufsen zapewnia wyrafinowany dźwięk o łącznej mocy 1400 watów. A to daleko od pełnych możliwości multimedialnych A8.
Maszyna oferuje nie tylko najwyższy poziom komfortu, ale także znakomicie spełnia rolę mobilnego biura. Jak dotąd, z wyjątkiem G8, żaden z sedanów typu executive nie zapewnia szybkiego dostępu do Internetu. A8 jest opcjonalnie wyposażony w moduł WLAN, który jednocześnie współpracuje w sieci z ośmioma urządzeniami różnego typu - czy to nowatorskim Apple iPadem, czy tradycyjnym laptopem. Połączenie z siecią odbywa się za pomocą karty SIM znajdującej się w telefonie pokładowym, a jego maksymalna prędkość wynosi 7,2 Mb/s.
Kolejną innowacją, dotychczas nieosiągalną dla innych marek, jest system nawigacji ładujący mapy Google Earth. W rezultacie otrzymujesz trasę narysowaną na podstawie zdjęć ulicznych z dużą szczegółowością. Wyszukiwarka w sieci pozwoli Ci znaleźć na trasie interesujące Cię miejsca – od sklepu z cygarami po klub fitness.
Za tymi wszystkimi multimediami prawie zapomnieliśmy, że A8 L też potrafi jeździć, i to jak! Oczywiście i tutaj nie bez elektroniki. Dzięki aktywnemu tempomatowi Stop & Go Audi utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu aż do całkowitego zatrzymania. System pre sens w skrajnych przypadkach automatycznie wykona hamowanie awaryjne. Funkcja noktowizora pomaga zauważyć pieszych, asystent pasa ruchu utrzymuje samochód na pasie ruchu. Wreszcie sama A8 odczytuje znaki drogowe z ograniczenia prędkości i zwalnia.
W każdym reflektorze zastosowano 76 diod LED zaprojektowanych z myślą o trwałości pojazdu. Farah nie ma ruchomych części.
O płynność jazdy dba adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z możliwością indywidualnych ustawień, a w pusty napęd Quattro wszczepiony jest aktywny tylny mechanizm różnicowy. Dlatego zarządzanie długą „ósemką” przynosi niemal więcej przyjemności niż odpoczynek w drugim rzędzie.
Topowa wersja W12 o mocy 500 KM nie pozostawia szans zdecydowanej większości sąsiadów na autostradzie, a wszystko dzieje się gładko, bez histerycznego pisku wydechu i szumu nadchodzącego wiatru. Szalona przyczepność silnika pozwala przyspieszyć od prędkości miejskich do prędkości autostradowych w ciągu kilku sekund, a pierwsza setka sedana jest podawana w zaledwie 4,7 sekundy.
Średnie zużycie paliwa W12 wzrosło o 1,2 litra / 100 km, czyli o 9% w porównaniu z poprzednią wersją tego silnika o mocy 450 KM. Z. pojemność robocza 6,0 l.
Zatrzymaj przyspieszanie pod wpływem jedynie elektronicznego ogranicznika przy prędkości 250 km/h. Według plotek z boku jest to dalekie od limitu dla W12, teoretycznie sedan jest w stanie pokonać linię 300 km / h. Należy pamiętać, że średnie zużycie paliwa przez samochód wynosi zaledwie 12,4 litra – znacznie mniej niż V12 konkurencji. Oczywiście, jeśli na pierwszym miejscu stawiasz ekologię i koszty paliwa, lepiej stonować apetyt: Audi oferuje do A8 L jeszcze cztery silniki: dwa benzynowe 3.0 TFSI i 4.2 TSI (265 i 372 KM.) oraz dwa silniki wysokoprężne 3.0 TDI i 4,2 TDI (250 i 350 KM). Najmniejszy silnik potrzebuje zaledwie 6,6 litra „ciężkiego” paliwa, a przyspiesza do 100 km/h w 6,2 sekundy. Dziesięć lat temu trudno było sobie wyobrazić, aby sedan z napędem na wszystkie koła o długości 5267 mm i masie około 2 ton mógł wykazywać tak skromny apetyt. Sekret tkwi nie tylko w silnikach, ale także w zastosowaniu najnowszej, 8-biegowej automatycznej skrzyni Tiptronic oraz doskonałej aerodynamiki (Сх=0,26).
Nadwozie A8 L (Audi Space Frame, ASF) wykonane jest z aluminium i waży o 40% mniej niż stal. Przy jego tworzeniu wykorzystano 13 różnych rodzajów aluminium.
Tak powstało Audi – przestronne, ciche, szybkie, bezpieczne i ekonomiczne. Samochód z dużą, pierwszą literą alfabetu. I pierwszy pod względem innowacyjności.
Po wysłuchaniu wspaniałego koncertu na tle poruszających ujęć z produkcji maszyn przypomniałem sobie, że temat produkcji został po mistrzowsku zaśpiewany plastycznie przez radzieckich dokumentalistów Dzigę Wiertowa i Esfira Szuba. Audi A8 Long to kolejny dobry przykład do naśladowania.
Na koncercie obok mnie siedział Vladimir Larionov, dyrektor Audi Center Varshavka. Oto jego komentarz (na zdjęciu z synem - fanem szybkich samochodów):
„Nie należę do osób, które potrafią w pełni cieszyć się wszystkimi urokami samochodu tego modelu, jednak na służbie będę musiał nie raz porozumieć się z jego potencjalnymi klientami i właścicielami. Samochód jest naprawdę interesujący i nie ma sensu wymieniać wszystkich jego innowacji i zalet. Są one dość kompletne i dobrze przedstawione w artykule. Pomijając wszystkie widoczne i niewidoczne zalety, myślę, że popyt będzie bardzo ograniczony. Dlaczego? Pierwszym powodem jest bardzo wysoki koszt. Ale taki samochód nie może być tani!
Tabliczka znamionowa W12 i to mówi wszystko! To jak przepustka do prywatnego klubu. Modyfikacja ta jest oczekiwana, ale przede wszystkim po to, aby podziwiać i porównywać się z konkurencją. Wierzę, że w porównaniu do poprzedniego modelu, obecne Audi A8L W12 znajdzie mniej nabywców, po prostu dlatego, że sami się zmienili. Rynek czeka na wersję z silnikiem Diesla oraz silniki o mniejszej mocy i mniejszej pojemności. Tak, w Rosji uczą się liczyć pieniądze. A klienci, których wcześniej było stać na takie samochody, coraz częściej zadają sobie pytanie: „Czy to konieczne? Może 3.0 TDI jest lepsze bez "tabliczek znamionowych"?
A może poczekać na nowego S8? Co myślisz?"
Koszt modeli AUDI A8 Long dla klienta wyniesie:
- 4H20VA – Audi A8D4 NWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
- 4H80VA – Audi A8D4 LWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
- 4H20DA – Audi A8D4 NWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
- 4H80DA – Audi A8D4 LWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
- 4H80AA – Audi A8D4 LWB 4.2 FSI 273kW Tiptronic quattro – 4’550’000 RUR
Dane techniczne Audi A8 L
Trzecia generacja modelu, znana od 2004 roku. W wersji z długim rozstawem osi wprowadzono na rynek jesienią tego roku.| 6,3 l - 500 KM benzyna, wtrysk bezpośredni. | |
| Masy ciała | sedan, 4 drzwi, 5 (4) miejsc, 1885 - 2005 kg. |
| Silnik | 12 cylindrów w 4 rzędach, 86 x 90 mm, 6299 cm3, stopień sprężania 11,8:1, 368 kW/500 KM przy 6200 obr/min, 625 Nm przy 4750 obr/min, benzyna z o.ch. 95. |
| Projekt silnika | 4 zawory na cylinder, cztery wałki rozrządu w głowicy, napęd łańcuchowy, wtrysk bezpośredni. |
| Przenoszenie | stały napęd na wszystkie koła, 8-biegowy automat, przełożenia: I 4,7, II 3,1 III 2,1 IV 1,6 V 1,3 VI 1,0 VII 0,8 VIII 0,7 ZX 3,3, bieg główny 3,2. |
| Podwozie | korpus nośny; rozpórki pneumatyczne przód i tył, dźwignie, stabilizator. |
| Podwozie | hamulce tarczowe wentylowane, średnica tarczy przód 400 mm, tył 356 mm, hamulec ręczny na kołach tylnych, ABS, ESP, przekładnia kierownicza EBD, wspomaganie kierownicy, zbiornik 90 l, opony 225/45R19. |
| Wymiary | podstawa 3122 mm, rozstaw 1644/1635 mm, pojemność bagażnika 510 l, długość 5267 mm, szerokość 1949 mm, wysokość 1471 mm. |
| Charakterystyka | prędkość maksymalna 250 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 4,7 sekundy, zużycie paliwa 18,2/9,0/12,4 l/100 km, emisja CO2 w cyklu mieszanym 290 g/km. |
