Co może być nowego w konstrukcji motocykla? Czasami wydaje się, że w takich rzeczach wszystko zostało wymyślone przez długi czas. Ale nie, okazuje się, że możesz! Na początek możesz spróbować postawić rower sportowy nie na dwóch, ale na trzech kołach. Co z tego wyszło i jak napędza ten cud techniki - w tej recenzji.
Motocykl to pojazd, który tradycyjnie ma dwa koła: przednie i tylne. Istnieją tak zwane „trivillery”, pojazdy na trzech kołach. Wśród nich są motocykle. Najczęściej mają parę kół z tyłu, ale nie jest tak w przypadku Yamaha Niken, nowego sportowego motocykla o wysokich osiągach, który zdecydował, że można pewnie stać na drodze, mając tylko dwa koła z przodu!
Motocykl wygląda niezwykle nietypowo. Według projektanta od zawsze miał obsesję na punkcie stworzenia takiego trójkołowego sportowego motocykla, który pomimo swoich „cech technicznych” mógłby dać upust wszystkim zawodnikom w rodzinie. Co dało motocyklowi tak nietypowy układ kół? Po pierwsze, niezwykle wysoka stabilność. Po drugie, dużo lepsze prowadzenie i responsywność. Zdolność przechylania bocznego została nieco zmniejszona, ale ogólnie niewiele gorsza od modeli dwukołowych.
Niestety, bardzo niewiele wiadomo na temat parametrów technicznych Yamaha Niken. Porozmawiają o nich podczas oficjalnej prezentacji, która najwyraźniej nastąpi w 2018 roku. Wydanie motocykla z serii planowane jest również na ten sam rok. Urządzenie okazało się naprawdę imponujące, jest większe, dłuższe, szersze i cięższe niż jego najbliżsi krewniacy. Z drugiej strony sprawia wrażenie, że wcale nie jeździsz motocyklem, ale jakimś zabytkowym rydwanem! To zupełnie nowe, możliwe do przenoszenia wrażenia z jazdy.
Po co Ci wrotki z trzema kółkami? Czym różnią się od czterokołowców, jakie mają zalety i czy warto je kupować?
Dowiedzmy się w tym artykule!
Jak pojawiły się trójkołowce?
W ciągu ostatnich kilku lat rolki trójkołowe wywołały wokół nich szum.
Wszystko zaczęło się w 2015 roku, kiedy firma Powerslide (niemiecki producent wysokiej jakości rolek inline) wprowadziła na rynek pierwszy trójkołowy model, który można wykorzystać do jazdy szybkiej, freeskatingu lub po prostu poruszania się po mieście ze szczególnym komfortem.
Producent po prostu usunął jedno koło, a resztę powiększył do średnicy 125 mm!
To około 2 razy więcej niż kół w klasycznym modelu dziecięcym.
Potężny? Nadal tak! Do tej pory jest to największa średnica kółek do rolek.
Dosłownie natychmiast po wydaniu tego modelu rozpoczął się prawdziwy „boom” we współczesnej historii sportów rolkowych.
- Wszystkie hulajnogi polowały i nadal polują aby kupić rolki tylko tego modelu
- Jedna na trzy sfilmowane recenzje w YouTube
- Międzynarodowa Federacja Łyżwiarstwa Szybkiego dopuszczała nawet maratony na kołach o średnicy 125 mm (wcześniej dozwolone były łyżwy z kołami do 110 mm).
Nawiasem mówiąc, zwycięzcą pierwszego maratonu na „nowych zasadach” został zawodnik na 125s z Powerslide. Oczywiście inni producenci również zaczęli produkować podobne modele.
Wrotki SWELL
Obecnie istnieje ogromna liczba innowacyjnych modeli, a większość z nich pochodzi od tych samych facetów z Powerslide.
Opracowali całą serię szybkich i wygodnych, która jest uważana za jedną z najlepszych na rynku:
- doskonały komfort;
- wysoka prędkość;
- możliwość uformowania buta indywidualnie do stopy w specjalnym piecu;
- najbardziej stylowe kolory.
Zalety trójkołowców
Przejdźmy do głównych różnic i zalet:
- Prędkość. Tego punktu nie można kwestionować. Już jednym wybiegiem można łatwo wyprzedzić czterokołowca, który na próżno stara się utrzymać prędkość.
- Manewrowość. Środek ciężkości znajduje się na środkowym kole, co sprawia, że rolki odczuwają najmniejszy ruch. Jest to bardzo pomocne podczas jazdy slalomem po pachołkach iw doskonaleniu techniki „podwójnego pchnięcia” lub „podwójnego pchnięcia”.
- Trójca. Wszystkie nowości trójkołowe od Powerslide posiadają 3-punktowy system Trinity - ramę, która posiada nie 2 mocowania, a 3, które znajdują się w miejscach o zwiększonej wrażliwości stopy, aby uzyskać maksymalną kontrolę.
- Niski środek ciężkości. Za pomocą nowej ramy i bagażnika koła zostały przesunięte jak najbliżej bagażnika i względem siebie. W rezultacie 125-tki wydają się 110 mm.
- Oszczędności na częściach zamiennych. Mniej kół - mniej łożysk i kół będzie trzeba wymieniać w przyszłości, m.in. oraz ze względu na wyższą jakość i odporność na ścieranie.
- perspektywiczny. Powerslide tak bardzo pasjonuje się tym tematem, że niestrudzenie rozwija nie tylko markę, ale także udoskonala modele skokowo z sezonu na sezon.
Dosłownie co miesiąc pojawiają się nowe trójkołowce w różnych kolorach z nowymi akcesoriami, w tym ramami, torbami i kołami.
Zalety kółek czterokołowych
Do czego służą stare, dobre czterokołowce?
- Kontrola. Środek ciężkości znajduje się między drugim a trzecim kołem, co sprawia, że noga nie będzie tak bardzo reagowała na najmniejszy ruch. Ten punkt to przede wszystkim duża zaleta, jeśli wybierzesz filmy dla dzieci lub model dla początkujących, a nie dla profesjonalistów.
- Slajdy. 4 kółka też się do tego nadają, szczególnie do 2015 roku ten typ łyżew był jedyną opcją do slalomu.
- Komfort. Na rolkach czterokołowych wibracje są lepiej „tłumione” podczas jazdy po nierównych powierzchniach.
- Cena. Mimo to modele czterokołowe są bardziej przystępne cenowo, ale z każdym sezonem są coraz gorsze pod względem technologii i innowacyjnych „chipów” od trójkołowców.
Czy powinienem kupić łyżwy z 3 kółkami?
Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie.
4 koła to klasyk, który zgromadził w swoich kręgach miliony oddanych fanów na całym świecie, którego historia sięga kilkudziesięciu lat!
Jednocześnie 3 kółka to dziś nie tylko nowość, ale trend, technologia i przyszłość, którą preferuje coraz więcej amatorskich i profesjonalnych rolkarzy.
Będąc oficjalnym przedstawicielem producenta Powerslide na Białorusi, dostarczamy i sprzedajemy wszystkie możliwe modele tylko wysokiej jakości i wytrzymałych rolek, m.in. i dla dzieci.
Lub zapytaj naszych konsultantów telefonicznie:
- +375 33 3 641 880 ;
- +375 29 1 641 888 .
Bądź na bieżąco ze wszystkimi nowymi Powerslide i naszymi wydarzeniami!
Dołącz do nas na portalach społecznościowych sieci:
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że dla niemal każdego kolarza znajomość z rowerem zaczynała się od wersji trójkołowej we wczesnym dzieciństwie i dopiero wtedy opanowywał całą gamę pojazdów dwukołowych, przesiadając się na modele górskie i szosowe . Istnieją jednak również rowerki trójkołowe dla dorosłych, które coraz szybciej zyskują na popularności.
Dorosłe rowerki trójkołowe lub trójkołowce są bardzo zróżnicowane pod względem parametrów technicznych i wyglądu. Różnią się układem, pozycją jazdy, typem przerzutki, ramą, zastosowaniem i innymi parametrami.
Konfiguracja trójkołowa
Istnieją dwa główne typy układów trójkołowych:
- deltoid z jednym kołem przednim i dwoma kołami tylnymi. Ta opcja jest znana wszystkim od dzieciństwa, tylko trójkołowiec dla dorosłych ma duże wymiary i napęd na tylne koła.
- Odwrócona delta lub „kijanka”(od angielskiego słowa kijanka), który ma dwa przednie i jedno tylne koło. Ten typ jest mniej powszechny i znacznie częściej można go zobaczyć na zawodach sportowych niż na ulicy.
Czasami zdarzają się modele, które wyglądają jak motocykle z wózkiem bocznym. W nich jedno z kół, najczęściej tylne, jest połączone osią z boku. Takie rowery nie zyskały dystrybucji, chociaż niektórzy „kulibini” nadal z nimi eksperymentują.
Lądowanie rowerzysty
W zależności od pozycji ciała jeźdźca podczas jazdy, trójkołowce dzielą się na pionowe i poziome.
Pionowe trójkołowce
Ten typ jest podobny do zwykłego roweru i różni się od niego obecnością trzech kół. Taki trójkołowiec ma ramę w kształcie rombu lub otwartą, często składaną. Rowerzysta siedzi na nim, machając nogami po obu stronach. Często trójkołowce są wykonane z dwukołowego roweru poprzez zastąpienie tylnego koła specjalną jednostką, którą jest mostek z mechanizmem różnicowym i jedną lub kilkoma gwiazdkami. Niektóre z nich mogą być wyposażone w duże szerokie siedzisko z oparciem, co zmniejsza obciążenie pleców.
Poziomy trójkołowiec
Rower, na którym należy jeździć w pozycji leżącej lub leżącej na plecach, nazywa się ligeradą lub ricambentem. Dotyczy to również trójkołowca z takim lądowaniem. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i wysokim właściwościom aerodynamicznym pozwala osiągać znacznie większe prędkości niż konwencjonalny rower.
Typy napędów
Do napędzania trójkołowca wykorzystywana jest głównie siła mięśni nóg, choć istnieją modele dla osób niepełnosprawnych, w których pedały obraca się rękami. Często instalowane są na nich również różnego rodzaju silniki elektryczne.
W trójkołowcach naramiennych napęd może być realizowany na oba tylne koła lub tylko na jedno. Ta druga opcja jest prostsza i tańsza. Takie rowery mogą mieć jedno ostre koło lub kilka. Istnieją również opcje z napędem na przednie koła.
Wariant „odwrotnej delty” ma zwykle napędzane tylne koło, jednak istnieją modele, w których pedały obracają przednią oś. Takie trójkołowce mają bardziej złożoną konstrukcję.
Kontrola
Sterowanie trójkołowcem odbywa się za pomocą kierownicy połączonej bezpośrednio z widelcem lub osią przedniego koła. Takie urządzenie jest najczęściej spotykane w pionowych rowerach trójkołowych, zarówno w kształcie delty, jak i kijanek. Istnieją wersje rowerów z odwróconą konfiguracją naramienną, w których sterowanie odbywa się za pomocą obrotu tylnego koła. Taki schemat jest bardziej skomplikowany i ma większy promień skrętu.
Trójkołowce-ligerady można również kontrolować za pomocą uchwytów, które są połówkami kierownicy. Zwykle znajdują się one obok siedzenia i są połączone z kołem lub osią za pomocą prętów lub prętów.
Korzystanie z trójkołowców
Zgodnie z ich przeznaczeniem trójkołowce można podzielić na trzy warunkowe grupy: modele do rekreacji i rozrywki, sportu i pracy.
Modele sportowe
Pod względem ilości różnych konfiguracji trójkołowce sportowe mogą konkurować ze zwykłym rowerem. Najczęściej stosowane są różne warianty z pozycją jeźdźca półleżącą lub leżącą, ale zdarzają się również rowery górskie i szosowe przerobione na trójkołowiec.
Ze względu na nisko położony środek ciężkości ligerady są znacznie bardziej stabilne niż rowery pionowe. Ponadto posiadają lepsze właściwości aerodynamiczne, co pozwala na osiąganie znacznie większych prędkości niż na konwencjonalnym rowerze. Konfiguracja z odwróconym układem kół naramiennych ma najmniejszy opór, dlatego właśnie ta konfiguracja jest najczęściej wykorzystywana przy tworzeniu welomobilów.
Trójkołowce rekreacyjne
Najpopularniejszym typem trójkołowców są urządzenia z pionowym lądowaniem i układem kół naramiennych. To właśnie te trójkołowce najczęściej można spotkać na ulicach naszych miast, choć ich liczba wciąż nie jest duża. Korzystają z nich głównie osoby starsze i niepełnosprawne. Są również popularne wśród tych, którzy nigdy nie mieli okazji nauczyć się jeździć na zwykłym rowerze.
Osoby, których możliwości fizyczne są z jakiegoś powodu ograniczone, mogą z łatwością prowadzić taki pojazd. Często jest to dla nich jedyny rodzaj aktywności fizycznej, na jaki mogą sobie pozwolić. Podobny trójkołowiec służy również jako terapia rehabilitacyjna dla osób po udarze lub innych poważnych chorobach.
Trójkołowiec zyskał pewną popularność wśród turystów, którzy kochają wielodniowe wycieczki. Dzięki zamontowaniu obszernych, pojemnych kufrów mogą przewozić dużą ilość rzeczy potrzebnych podczas długich podróży.
Aplikacja biznesowa
Wszyscy dobrze znają riksze rowerowe, które są szeroko stosowane w Azji i Afryce. Tutaj są szeroko stosowane nie tylko do transportu pasażerów, ale także do ładunków, czasem dość ciężkich i mających dość duże wymiary. Jednak nawet w krajach o rozwiniętych tradycjach rowerowych, takich jak Chiny, Indie czy Bangladesz, coraz częściej zastępują je silniki spalinowe.
W Europie Zachodniej, USA i innych krajach rozwiniętych wykorzystanie trójkołowców jako środka transportu do przewozu towarów lub pasażerów pozostaje dość egzotyczne. Mimo to w wielu miastach władze przykładają dużą wagę do rozwoju ruchu rowerowego. Na przykład w Kopenhadze, Hadze, Paryżu i wielu innych miastach działają taksówki trójkołowe, ale obszar ich działania ogranicza się głównie do centrum miasta i jest przeznaczony głównie dla turystów.
Znacznie częściej można spotkać rowery trójkołowe przystosowane do transportu towarów. Takie pojazdy są dostępne w niemal każdym mieście na świecie, niezależnie od stopnia rozwoju gospodarczego kraju. Często są to mobilne punkty sprzedające lody, hot dogi i inne towary. Należy zauważyć, że takie pojazdy nie są przeznaczone do długich podróży. Najczęściej pokonują dziennie kilka przecznic do miejsca handlu, a wieczorem wracają do garażu.
Wady i zalety trójkołowców
Jak każda inna forma transportu, trójkołowce mają zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Wiele zależy od ich konfiguracji i pozycji rowerzysty, a także od warunków eksploatacji.
Główną zaletą korzystania z trójkołowców jest to, że nie trzeba balansować, aby utrzymać równowagę nawet przy całkowitym zatrzymaniu. Dla osób starszych i niepełnosprawnych ta okoliczność jest decydująca przy wyborze trójkołowca jako środka transportu. Ma jednak niską stabilność boczną i jest podatny na przewracanie się podczas pokonywania zakrętów, co ogranicza jego zakres i prędkość ruchu.
Ta właściwość jest szczególnie wyraźna w rowerach trójkołowych z pionowym lądowaniem. W ligeradach jest mniej wyraźny ze względu na nisko położony środek ciężkości. Problem można rozwiązać stosując zasadę Ackermanna w osiach trójkołowych, która umożliwia zmianę kąta nachylenia kół podczas skrętu. Jednak taki obrotowy zespół znacznie zwiększa koszt urządzenia i występuje tylko w drogich modelach sportowych.
Kolejną zaletą, związaną już z rowerkami trójkołowymi rickambent, jest możliwość poruszania się w wygodnej pozycji półleżącej lub leżącej, co zmniejsza obciążenie pleców i pozwala rozwinąć większe prędkości. Takie trójkołowce są szczególnie poszukiwane wśród weteranów kolarstwa, dla których choroby dolnego odcinka kręgosłupa to dolegliwość zawodowa. Ponadto nisko położone siedzisko ułatwia wsiadanie. Ale jest też i negatywna strona: nisko położony środek ciężkości i niski prześwit sprawiają, że taki trójkołowiec jest prawie niewidoczny dla innych użytkowników dróg, przez co jego użytkowanie na drogach publicznych jest wyjątkowo niebezpieczne.
Kolejną zaletą trójkołowców jest możliwość transportu towarów, dzięki obecności dwukołowego mostu. Jednak drastycznie zmniejsza to prędkość, zwrotność i wszechstronność trójkołowca jako pojazdu, podczas gdy konwencjonalny rower może z łatwością pełnić te same funkcje, konieczne jest jedynie wyposażenie go w przyczepkę.
Tak więc nasza krótka znajomość z trójkołowcem dobiegła końca i możemy wyciągnąć pewne wnioski. Rower trójkołowy ma bez wątpienia prawo do życia i jest całkowicie samowystarczalnym środkiem transportu, ale jego zakres pozostaje bardzo wąski. Jest niemal niezastąpiony w celach rekreacyjnych oraz jako środek transportu dla osób niepełnosprawnych. Trójkołowiec ma również ogromny potencjał jako sprzęt sportowy. Jednak w innych dziedzinach tradycyjny rower pozostaje niekwestionowanym faworytem iw dającej się przewidzieć przyszłości jego trójkołowy odpowiednik nie ma szans na zmianę ustalonego status quo.
Co może być nowego w projektowaniu? Czasami wydaje się, że w takich rzeczach wszystko zostało wymyślone przez długi czas. Ale nie, okazuje się, że możesz! Na początek możesz spróbować postawić rower sportowy nie na dwóch, ale na trzech kołach. Co z tego wyszło i jak napędza ten cud techniki - w tej recenzji. 
Motocykl to pojazd, który tradycyjnie ma dwa koła: przednie i tylne. Istnieją tak zwane „trivillery”, pojazdy na trzech kołach. Wśród nich są motocykle. Najczęściej mają parę kół z tyłu, ale nie jest tak w przypadku Yamaha Niken, nowego sportowego motocykla o wysokich osiągach, który zdecydował, że można pewnie stać na drodze, mając tylko dwa koła z przodu! 
Motocykl wygląda niezwykle nietypowo. Według projektanta zawsze miał obsesję na punkcie pomysłu stworzenia takiego trójkołowego sportowego motocykla, który pomimo swoich „cech technicznych” mógłby dać upust wszystkim zawodnikom w rodzinie. Co dało motocyklowi tak nietypowy układ kół? Po pierwsze, niezwykle wysoka stabilność. Po drugie, dużo lepsze prowadzenie i responsywność. Zdolność przechylania bocznego została nieco zmniejszona, ale ogólnie niewiele gorsza od modeli dwukołowych. 
Niestety, bardzo niewiele wiadomo na temat parametrów technicznych Yamaha Niken. Porozmawiają o nich podczas oficjalnej prezentacji, która najwyraźniej nastąpi w 2018 roku. Wydanie motocykla z serii planowane jest również na ten sam rok. Urządzenie okazało się naprawdę imponujące, jest większe, dłuższe, szersze i cięższe niż jego najbliżsi krewniacy. Z drugiej strony sprawia wrażenie, że wcale nie jeździsz motocyklem, ale jakimś zabytkowym rydwanem! To zupełnie nowe, możliwe do przenoszenia wrażenia z jazdy. 
BMW С1–200: maxiskuter, 2002 r., 199 cm³, 17 KM, 184 kg, 100–200 tys. Rubli.
BMW С1–200: maxiskuter, 2002 r., 199 cm³, 17 KM, 184 kg, 100–200 tys. Rubli.
Ta hulajnoga z dachem już sama w sobie zapewnia bardzo wysoki komfort: jest tu nie tylko ochrona przed warunkami atmosferycznymi, ale także wycieraczka na szybie, podgrzewane manetki i siedzenia, pełnoprawny ABS i wiele innych „gadżetów”. Ale wózek Velorex, który „zaprzyjaźnił się” z hulajnogą zarówno pod względem zapięcia, jak i kolorystyki, pomógł radykalnie rozwiązać kwestię stabilności na śliskich nawierzchniach. Nie obyło się bez opon zimowych Schwalbe Scooter, na których radośnie rozprawiają się mieszkańcy Alp (szczegóły na ten temat - w "Moto" nr 02-2006). Ale „rzep” na lodzie jest prawie bezsilny - musiałem go syczeć. Oczywiście w wózku zamontowano również zwykłe 12-calowe koło BMW z oponami zimowymi. Po drodze zarejestrowano tutaj porządny system audio z komponentową akustyką i subwooferem, który służy jednocześnie jako balast wózka. Zestaw tuningu funkcjonalnego uzupełniono o termometr pokładowy, „rękawice” na kierownicy, wiatroodporną pelerynę na nogach oraz – główny znak każdego prawdziwego pepelata – obrotowy anemometr na dachu.
Pierwsze wyjazdy odbyły się na zloty rowerowe „Lew Nikołajewicz” pod Tułą jesienią i „Miedwied-Szatun” w grudniu. Ale prawdziwym sprawdzianem był wyjazd do Snow Dogs w Togliatti. Tysiąc kilometrów w jedną stronę przy minus 10–28 ° С ze spełnieniem standardu „Bear Mile” w drodze tam iz powrotem. Jak na letnie standardy, nieskromnie jak na motorower, co możemy powiedzieć o zimie! Jednak trójkołowy C1 bardzo pewnie pędzi po bynajmniej nie prostej zimowej autostradzie federalnej. Przy prędkościach 100-110 km/h pewnie wyprzedza ciężarówki na nieutwardzonym środku jezdni, nie jest bardzo kiełbasą w koleinach, nadciągający strumień mroźnego powietrza rozbija się o szerokie szyby, klamki są ciepłe, muzyka śpiewa. Łatwy w prowadzeniu, stabilny i przewidywalny nawet na śniegu - czy to nie idealne? W ogóle nie męczy Cię droga - najważniejsze jest to, jak się izolować, biorąc pod uwagę fakt, że nie można się poruszać ani rozciągać w siodle. Choć dojazdy między stacjami benzynowymi nie są długie (120–150 km), to przy prędkości przelotowej 80–90 km/h każda z nich to dwie godziny niemal statycznego siedzenia na mrozie. Dodatkowo, biorąc pod uwagę krótkie godziny dzienne, przy długich trasach, znaczną część trasy trzeba pokonać po zmroku. Wtedy staje się jasne, że martwy pełnoetatowy reflektor skutera, wyposażony w pojedynczą żarówkę 35/30W, wymaga szybkiego dostrojenia. Niemniej jednak zimowe strzelanie dalekiego zasięgu jest na swój sposób kajfowskie, innym razem nawet ciekawsze niż letnie – warto pamiętać o otwartych buziach cystern, kierowców i innych naocznych świadków.
Zeszłoroczna wyprawa na Snow Dogs na „Ural” z wózkiem bocznym trwała tam 22 godziny, az powrotem 17 godzin przy znacznie cieplejszej pogodzie. W porównaniu do C1 Ural po prostu nie ma ochrony przed wiatrem, przez co prędkość przelotowa jest mniejsza, a kierowca bardziej marznie, nie ma nagrzewania, a pojazdy mają podobną dynamikę. Ale w przeciwieństwie do niemieckiego motoroweru znacznie częściej psuje się po drodze, co budzi szczególne emocje zimą, kiedy palce przymarzają do śrubokrętów.
Tak, seria skuterów C1 na rynkach, jak mówią, „nie poszła”, ale jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z twórców uważał tę najmniejszą z rodzin motocykli BMW za jazdę zimą. I jak się okazało, jest do tego idealny: ci, którzy nie lubią kotów, po prostu nie wiedzą, jak je ugotować.
Dane techniczne BMW C1-200 (dane producenta)
WSPÓLNE DANE |
|
Rok modelowy | 2002 |
| Sucha masa, kg | 184 |
| Podstawa, mm | 1450 |
| Wysokość siedziska, mm | 700 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 8 |
SILNIK |
|
| 1-cyl., 4T | |
| wyczucie czasu | DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Objętość robocza, cm³ | 199 |
| Średnica cylindra x skok tłoka, mm | 62x66 |
| Stopień sprężania | 9,2:1 |
| Maks. moc, KM przy obr./min | 17/9000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min | 18/6500 |
| Układ zasilania | Wtrysk paliwa Siemensa |
| System chłodzenia | płyn |
| Uruchom system | rozrusznik elektryczny |
PRZENOSZENIE |
|
Sprzęgło | odśrodkowy |
| Przenoszenie | Zmienna prędkość jazdy |
PODWOZIE |
|
| aluminiowe przestrzenne | |
| Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy 41mm |
| Tylne zawieszenie | wahadło, silnik z blokiem dźwigni |
| przedni hamulec | tarcza Ø 220mm, 2-tłoczkowy zacisk Brembo |
| Tylny hamulec | tarcza Ř 180 mm, 1-tłoczkowy zacisk Brembo |
| koła | aluminium, odlew |
| Przednia opona | 90/90 R13 |
| tylna opona | 90/90 R12 |
