Jak zrobić quada z roweru. Domowy ATV oparty na jednostkach Oka i VAZ

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zrobić prawdziwy ATV własnymi rękami z motocykla, ciągnika jednoosiowego lub motoroweru. Rozważymy również rysunki, schematy i metody montażu domowego quada z improwizowanych materiałów w garażu

Z motocykla takiego jak „Ural” - to duża, nieporęczna, ciężka i „żarłoczna” bestia, ma wspaniały czterosuwowy silnik z biegiem wstecznym i kosztuje „grosza”. Z tego powodu znacznie tańsze i bardziej interesujące dla pasjonatów jest tworzenie własnych projektów tych SUV-ów.

Przed rozpoczęciem montażu konieczne jest sporządzenie szczegółowej listy jednostek i części, które będą potrzebne do stworzenia własnego potomstwa, opracowania planu pracy i rysunku projektowego.

Logiczne jest, że przede wszystkim należy znaleźć „serce” przyszłego ATV - jednostkę napędową. Zrobi to absolutnie każdy, od konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego po sześciolitrowy silnik V12 - są takie precedensy. W większości przypadków stosowane są silniki motocyklowe - są one ekonomiczne i niewielkich rozmiarów.
Aby korzystać z wysokich przełożeń podczas normalnej pracy, wystarczy silnik „Mińsk” lub „Ural”.

Latem pojawia się problem przegrzania, dlatego warto wybierać modele chłodzone powietrzem. Kolejną dobrą opcją są radzieckie silniki typu bokser, których niekwestionowanym plusem jest potężna przyczepność i całkowicie bezpretensjonalny układ napędowy.

Istnieją dwa najczęstsze rozwiązania tylnego zawieszenia pojazdów ATV.
Układ redukcyjno-kardana. Konstrukcja okazuje się być tak lekka i prosta, jak to tylko możliwe, ale nie ma mechanizmu różnicowego, który w zasadzie można poświęcić na rzecz wspomnianych wcześniej zalet.

Korzystanie z mostu drogowego. Konstrukcja okazuje się wyjątkowo ciężka, a jeśli nie chce się mieć ATV z bazą samochodową, konieczne jest skrócenie mostu, co jest zadaniem bardzo nietrywialnym. Z plusów warto podkreślić tylko obecność mechanizmu różnicowego, który jest przydatny podczas poruszania się po torach.

Możliwości przedniego zawieszenia i układu kierowniczego są ogromne. Wahacze ATV przenoszą odpowiednio znacznie mniejsze obciążenie niż samochodowe, można je wykonać niezależnie za pomocą improwizowanych środków. Najlepszą opcją jest stworzenie zawieszenia na podstawie istniejącego motocykla Ural.

Idealnie byłoby zdjąć ramę z dawcy motocykla i dodać niezbędne elementy – eliminuje to szereg problemów, ale konstrukcja może okazać się niepotrzebnie skomplikowana.

Po przygotowaniu niezbędnych narzędzi, pojazdów dawców i uwolnieniu czasu możesz przystąpić do tworzenia własnego quada:

Zbieramy ramkę (ramkę). Przygotowane belki metalowe łączymy ze sobą zgodnie z rysunkiem za pomocą zgrzewania punktowego. Sprawdzamy projekt i przeprowadzamy spawanie integralne. Alternatywnie możesz po prostu przerobić ramę z motocykla dawcy - okaże się, że nie będzie gorzej.

Instalujemy silnik. Można go umieścić zarówno z tyłu, jak iz przodu - najważniejsze jest mocne zamocowanie go za pomocą śrub na spodzie ramy.

Napęd i przekładnię montujemy na tylnych kołach. Napęd nie musi być tworzony samodzielnie - idzie wraz z silnikiem z pojazdu dawcy i jest montowany na ramie. Ponownie konieczne jest bezpieczne przymocowanie napędu i przekładni do ramy, aby zapobiec luzom.

Układ kierowniczy jest również montowany z motocykla. Wraz z kierownicą zbiornik paliwa „migruje” do ATV. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wyobrazisz sobie projekt, będzie on wyglądał tak: 3/4 ATV to ten sam Ural lub inny motocykl, 1/4 to domowa rama i zawieszenie. .

Koła montujemy z małego pojazdu ("Oka" lub "ZAZ-968"). Tylne koła mogą jechać do ATV razem z tylną osią samochodu lub montuje się je w następujący sposób: bierzemy gotowe osie z tarczami, po czym mocujemy skrzynię biegów z tyłu do napędu. i założyć koła na felgi
Ze skrzynią biegów na tylnej osi i silnikiem montujemy pojedynczy napęd (znowu łatwiej będzie, jeśli zostanie całkowicie przestawiony z narzędzia dawcy). Robimy to w następujący sposób: od silnika rozciągamy łańcuch do skrzyni biegów i naprawiamy go, po czym przeprowadzamy kontrolę działania. Na koniec naprawiamy całą konstrukcję na ramie.

Przednie zawieszenie - niezależne - jest bardziej opłacalne pod względem czasu i pieniędzy, ponieważ ATV z napędem na cztery koła wymaga znacznego ulepszenia tej jednostki przez profesjonalnego tokarza, spawacza i elektryka, co zajmie bardzo dużo czasu. Opcjonalnie kupujemy gotowe jednostki fabryczne do quadów.

Dzięki niezawodnej, sprawdzonej konstrukcji, doskonałej mocy i przyczepności, to motocykl Ural jest najpopularniejszym dawcą domowych quadów.
Rama.

Specyfikacja ramy quada:

Materiał: profil kwadratowy 2,5 x 2,5
Długość całkowita: 130 cm
Wysokość całkowita: 74 cm (na poziomie siedziska)
Wysokość całkowita: 84 cm (na wysokości kierownicy)
Rozstaw osi: 105 cm
Odległość między osiami: 70,5 cm
Pochylenie osi: 14 stopni
Rozstaw kół (odległość od zewnętrznej krawędzi opony do zewnętrznej krawędzi drugiej): przód: 105 cm; tył: 112 cm
Prześwit: 7" (z tylnymi kołami 16")
Materiały:
Kwadratowy profil:

Profil kwadratowy 2,5x2,5 - 9,75 metra
Rury:

1,22 metra — 1 x 0,065 (cale)
1,22 metra - 3/4 x 0,065
0,3048 metra - 3/4 x 0,125
0,915 metra - 5/8 x 0,125
0,61 metra - rura aluminiowa 1/2 x .083 T6
Wynajem:

0,61 metra - 1 x 3/16 (cale)
0,915 metra - 1 1/4 x 1/4
0,61 metra - 5 x 1/8 (płytka do montażu silnika i zawieszenia)

Będziesz także potrzebował amortyzatorów sprężynowych do tylnego i przedniego zawieszenia.

Silnik quada:

Teraz musisz bezpiecznie przymocować silnik do ramy. Silnik najlepiej używać z motoroweru. Po przykręceniu go do ramy łączymy wał silnika z zębatką na tylnej osi za pomocą prostego napędu łańcuchowego. Następnie umieść wszystkie elementy sterujące silnikiem na kierownicy i przymocuj pedały i dźwignie do ramy.

Części zestawu karoserii lub nadwozia ATV najlepiej i najłatwiej wykonać z włókna szklanego. Po wykonaniu na wlewkach drewnianych lub plastelinowych elementy zestawu aerodynamicznego są dopasowywane względem siebie, polerowane, a następnie malowane na żądany kolor, po czym są już przymocowane do ramy ATV. Pomysły, a także niektóre gotowe elementy, na przykład z zepsutego samochodu (oczywiście, jeśli masz je dostępne), opcje zewnętrznego zestawu nadwozia można pobrać z dowolnych modeli produkcyjnych.
Ważny:

Pamiętaj, że aby korzystać z ATV na drogach publicznych, musisz zarejestrować go w policji drogowej, gdzie musisz zarejestrować wszystkie pojazdy z silnikiem o pojemności większej niż 50 cm3 i maksymalną prędkością konstrukcyjną większą niż 50 km / h . Dlatego zalecamy, aby nie używać silników o pojemności większej niż pięćdziesiąt centymetrów sześciennych.

Rama do ATV jest spawana za pomocą rur o przekroju okrągłym, narożników i profili kwadratowych. Jednocześnie wskazane jest stosowanie elementów różnych motorowerów i motocykli, ponieważ to właśnie tam stosuje się rury o dużej wytrzymałości. Nigdy nie używaj rur wodociągowych. Nie mają niezbędnej wytrzymałości i mogą pęknąć w dowolnym momencie. Następnie spawamy wsporniki montażowe i mocujemy silnik do ramy. Lepiej jest zrobić swój pierwszy ATV z silnika motoroweru
Polubią go nawet Twoje dzieci, które po prostu będą nim zachwycone. Faktem jest, że quady dla dzieci na benzynę to świetna zabawka dla każdego dziecka. W końcu nie rozwija ogromnych prędkości, ale chłopaki będą mieli aż nadto emocji z pokonywania trudnego terenu. Następnie łączymy wał silnika z przekładnią tylnej osi za pomocą łańcucha.

Montujemy mechanizmy sterujące ATV na kolumnie kierownicy, a pedały i manetki mocujemy do ramy. Układ zasilania i zapłonu pochodzi z tego samego modelu motoroweru, z którego wzięliśmy silnik. Z biegiem czasu można je oczywiście ulepszyć i sfinalizować w rozsądnych granicach. Możesz wybrać zbiornik paliwa do motocykla o odpowiedniej pojemności. Nie zapomnij także o tym, jak zrobić ATV, każdy etap musi być dokładnie opracowany. Dlatego zainstalowanie baterii na takiej maszynie jest po prostu konieczne.

Do złożenia ATV potrzebne są również części:

1 - koła od skutera turystycznego lub mrówki
2 - opony do ciągnika jednoosiowego 10 cali i szersze 4,5 lub 5,0
3 - rura profilowana 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - łożysko 306 - 12 sztuk
5 - zewnętrzny przegub CV vaz 2109-08 16 sztuk, z czego 4 nowe 4 używane, ale działające, a 8 można zabić (za każdą setkę złomu) i 8 pylników.
6 - silnik z motoroweru o pojemności co najmniej 150 cm3. na przykład burza żmii w miejscu z okablowaniem ze stacyjką, kołem i tłumikiem
7 - przerzutka ze skutera wzmocniona (wszystkie wały na łożyskach)
8 - cztery czołowe gwiazdy z 21 zębami i dwoma nowymi łańcuchami
9 - łożyska kulkowe z Renault 21 przy każdym demontażu z wałem i groszem
10 - naciąg bierny tylnej osi (krótki) od 2101 potrzeba - 6 szt
11 - kilka różnych śrub kół tnących i elektrod, cóż, to wszystko po drodze
12 - amortyzatory do smoped yamaha aprio - 4 szt. Z ołowiu hondy 2 szt. i jeszcze 8 martwych amortyzatorów z dowolnych motorowerów yap (odetniemy od nich uszy)

.

Zimą łatwo jest przerobić ATV, zastępując tylne koła pneumatyką i instalując z przodu nartę sterującą; maszyna zamienia się w ten sposób w skuter śnieżny, a przemiana zajmuje mniej niż godzinę. Zastosowanie przystępnych cenowo materiałów przy produkcji pojazdu terenowego, prostota konstrukcji może z powodzeniem zapewnić powtarzalność maszyny nawet w domowym warsztacie.

Rama MTS wykonana jest z rur okrągłych, profili kwadratowych i narożników. Jego cechą są odłączane połączenia, które umożliwiają demontaż zespołu kolumny kierownicy podczas montażu silnika, a także belki przedniej osi. Każde ze złączy składa się z konwencjonalnego złącza „wodnego”, szekli oraz nakrętki zabezpieczającej.

Aby napiąć łańcuch łączący silnik ze skrzynią biegów, porusza się rama silnika (część ramy mińskiego motocykla); oś tylnych kół wraz z łożyskami posiada również możliwość ruchu wzdłużnego, co pozwala na regulację naciągu drugiego łańcucha łączącego skrzynię biegów z tylną osią. Zdejmowane błotniki przednie i tylne (nie są dostępne w wersji na skuter śnieżny). Dokowanie elementów ramy przeprowadzono za pomocą spawania elektrycznego.

Silnik pojazdu silnikowego pochodzi z motocykla Mińsk, nie mam uwag do jego pracy. Możliwe jest oczywiście zainstalowanie mocniejszych silników - z motocykla Voskhod lub skutera Tula; konieczne jest jedynie dostosowanie do nich wymiarów ramy. Wybór silnika „Mińsk” wynikał z jego wydajności i niskiej masy. Jego moc okazała się w zupełności wystarczająca do podróżowania skuterem śnieżnym z pasażerem, można też holować narciarza lub sanie. Właściwości rozruchowe silnika zarówno latem jak i zimą są zadowalające.

Sterowanie kierunkowe letniej wersji pojazdu mechanicznego odbywa się poprzez obracanie przednich kół za pomocą dwóch drążków; w wersji zimowej przewidziana jest dźwignia i drążek łączący ją z widelcem nart. Ten ostatni jest zapożyczony z motoroweru. Przednia oś pochodzi z karetki zmotoryzowanej SZD, choć nieco zredukowanej: sekcje są wycinane z jej belek, a części środkowe (ze śrubą mocującą drążek skrętny) są przyspawane do obwodowych (z tulejami wahaczy). W wersji zimowej demontowane są dźwignie, zwrotnice, drążki i drążki skrętne.

Kierownica pochodzi ze skutera Tourist, idealnie pasuje do drążka kierowniczego na śrubę M10. Sterowanie jest standardowe, motocyklowe. Dźwignia hamulca jest połączona linką ze szczękami hamulcowymi zamontowanymi na skrzyni biegów.

Reduktor. Jego podstawą była piasta tylnego koła skutera Tula-200, do której przyspawano gwiazdkę od strony bębna hamulcowego. Tylna oś napędzana jest łańcuchem o rozstawie 19 mm. Hamulec przekładni umożliwia znaczne uproszczenie konstrukcji tylnej osi. Zębatkę na osi mocuje się śrubą M14, piasty kół mocuje się w ten sam sposób, jak pokazano na rysunkach. Jako podstawę skrzyni biegów można wykorzystać nie tylko piastę koła „Turysty”, ale także inne pojazdy silnikowe.

Osią kół napędowych jest pręt o średnicy 30 mm; jego końce są obrabiane do Ø25 mm, na te miejsca nakładane są toczone piasty. Koła są używane z wózka z napędem o rozmiarze 5.00X10.0. Koła zimowe zwykłej konstrukcji do jazdy pneumatycznej na oponach niskociśnieniowych: z felgami ze sklejki, aluminiowymi kołyskami i mocowaniem komory za pomocą pasów. Łożyska osi są dwurzędowe, posiadają stożkowe wkładki z nakrętkami, które dobrze mocują oś i nie wymagają dużej dokładności obróbki.

Aby uzyskać więcej informacji na temat quadów, zobacz ten link:

Wyposażenie dodatkowe. Obejmuje to przednie i tylne bagażniki, reflektory, kierunkowskazy i światła hamowania; ich punkty mocowania pokazano na rysunkach.

Konstrukcja pojazdu terenowego jest prosta, można go wykonać w zaledwie kilka dni w dość prymitywnym warsztacie - oczywiście, jeśli wszystkie komponenty są dostępne. A możliwości wykorzystania takiej maszyny są najszersze: jako wyciągarki przy orce ogrodu, do napędzania piły tarczowej, jako prosty traktorek ogrodowy (doskonała flotacja przez grunty orne, czyli uprawa, hilling itp.) jest możliwa. Ponadto możesz zwiększyć zdolność jazdy w terenie, instalując bliźniacze tylne koła. Można również zamontować bieg wsteczny z wózka z napędem SZA, w którym mechanizm różnicowy zastąpiony jest wałem, a wtedy pojazd terenowy otrzyma bieg wsteczny. Nie obserwuje się zużycia gumy z powodu braku mechanizmu różnicowego, co nie wpływa na prowadzenie.

Quad to świetne rozwiązanie do jazdy w terenie. Jest popularny wśród miłośników ekstremalnego wypoczynku, wędkarzy, myśliwych i każdego, kto potrzebuje dotrzeć w miejsca, gdzie samochód nie może przejechać. Ten rodzaj transportu jest łatwy w prowadzeniu, ma doskonałe właściwości terenowe i jest dość stabilny podczas jazdy.

Fabryczne quady są dość drogie, więc rzemieślnicy wybierają opcję ekonomiczną: sami robią takie samochody. Oczywiście nie jest to decyzja dla każdego: trzeba mieć nie tylko złote ręce i niezbędne do pracy narzędzia, ale także dobrą znajomość budowy samochodu, motocykla i samego quada.

Jeśli istnieje uporczywa chęć samodzielnego dokonania tego cudu techniki, warto zacząć od planowania. Konieczne jest podjęcie decyzji o modelach, na podstawie których zostanie zmontowany transport, i sporządzenie dla nich rysunków. Pamiętaj, aby zastanowić się, jakie narzędzia będą potrzebne w trakcie pracy i upewnić się, że są one w dobrym stanie. Bez względu na to, jak nudna może się wydawać ta lekcja, nic z niej nie wyjdzie bez wstępnego przygotowania. Jeśli z jakiegoś powodu nie można samodzielnie wykonać rysunku, należy znaleźć gotową wersję.

Następnie potrzebujesz źródeł. Z technicznego punktu widzenia ATV to skrzyżowanie samochodu i motocykla. W związku z tym do jego produkcji potrzebny będzie motocykl i samochód. Optymalne jest wybieranie modeli krajowych na rynku wtórnym, będzie to niedrogie, ale pod względem jakości jest całkiem zadowalające dla budowy ATV. Lepiej jest używać małego samochodu, takiego jak „Oka” lub „Niva”. Spośród motocykli Ural jest bardzo popularny do takich celów, możesz wziąć IZH.

Technologia

Kiedy rysunki są gotowe, źródła są zakupione, a narzędzia czekają w garażu, możesz zacząć robić domowy ATV. Ostatecznie od jakości pracy zależy życie i zdrowie ludzi, dlatego nie wolno nam się spieszyć i robić wszystkiego konsekwentnie.

Najpierw musisz wybrać silnik i układ chłodzenia. Zwykle używany jest silnik motocyklowy, ponieważ zużywa mniej benzyny i zajmuje mniej miejsca, ale można też wziąć silnik samochodowy. Ponieważ latem może się przegrzewać, lepiej jest wziąć model chłodzony powietrzem, optymalnie wymuszony (za pomocą chłodnicy).

Rama musi być zmontowana tak, aby można było na niej zamocować silnik. Będzie umieszczony z przodu lub z tyłu - to nie ma znaczenia, najważniejsze jest to, że jest bezpiecznie zamocowany. Istnieją dwie opcje:

1. Wykonanie nowej ramy „od podstaw” z rur. W takim przypadku konieczne jest posiadanie sprzętu umożliwiającego gięcie materiału.
2. Weź ramę z motocykla jako podstawę, usuń nadmiar i dodaj niezbędne.

Przed wykonaniem ostatecznej wersji ramy wskazane jest wykonanie zgrzewania punktowego i zapoznanie się z rysunkami.

Jak zrobić ATV własnymi rękami na podstawie gotowej ramy?

Konieczne jest usunięcie z niego wszystkiego, co zbędne, pozostawiając tylko samą ramę. Tylna część jest usuwana, a rury są budowane z przodu, a most jest spawany.

Następnie pobierane są części zamienne z samochodu i dodatkowe metalowe rury, najlepszą opcją byłaby hydraulika. Aby zrobić ramę do ciała, potrzebujesz rury 70x40. Jego długość musi być równa lub większa niż długość sprężyny, a szerokość taka sama jak mostka.

Kardan musi być podłączony do skrzynki za pomocą gumowego złącza, a do mostka - za pomocą kołnierzy. Napęd można łatwo wykonać własnymi rękami za pomocą łańcucha firmy IZH.

Jeśli planujesz montaż sprężyn na amortyzatorach, warto zostawić tylny wahacz z silentblokami.

Po wykonaniu ramy konieczne jest zamocowanie na niej silnika. Tłumik można stosować w domu.

Przenoszenie

Musi być zainstalowany z wysoką jakością, aby nie było luzu. Silnik i napęd można wyjąć z motocykla, a koła można wykorzystać z samochodu. Pień można łatwo wykonać z rur o cienkich ścianach.
Możliwe są dwie opcje sterowania:

1. Za pomocą kierownicy (w tym przypadku podstawa jest pobierana z samochodu).
2. Za pomocą kierownicy z motocykla. Zbiornik paliwa zabierany jest wraz z kierownicą. W przypadku domowego wału kierownicy odpowiednia jest rura 20 mm o ścianach 2,8. Na dole powinien być ogranicznik.

Zawieszenie można wykonać z przodu lub z tyłu. W produkcji pleców możliwe są dwie opcje:

1. Tylna oś samochodu jest używana. Trzeba będzie go skrócić. Konstrukcja będzie ciężka, ale będzie mechanizm różnicowy, który jest przydatny na torach.
2. Zastosowano konstrukcję z przekładnią kardana. Skrzynia biegów jest zamontowana na tylnej osi, a koła są przymocowane do tarcz. Jest to lżejsza wersja zawieszenia do domowego quada. Nie ma mechanizmu różnicowego, ale nie jest to krytyczne.

Przednie zawieszenie pochodzi z motocykla. Możesz zrobić model z napędem na wszystkie koła, ale jest to znacznie bardziej pracochłonna praca, a także wymaga pewnych umiejętności obracania.

Ramiona wahadła są zainstalowane w taki sposób, że podczas obracania kół ATV nie przylegają do silnika. Jeśli używana jest rama Ural, koła należy przesunąć dalej. Do kolumny kierownicy przyspawane są dwa dwójnogi: na lewym i prawym kole. Słupek A musi być pochylony.

ATV z napędem na wszystkie koła

Do jego produkcji potrzebny będzie układ kierowniczy z samochodu, napęd z mechanicznej skrzyni biegów, zawieszenie i mechanizmy różnicowe. Zawieszenie, podobnie jak układ kierowniczy, można wyjąć z samochodu. Rama w takich przypadkach jest gotowana całkowicie od zera, zaczynając od wielkości silnika przyszłego ATV. Na przednim zawieszeniu należy wziąć pod uwagę miejsce na skrzynię biegów do napędu.

Korzystając z produktów motoryzacyjnych zakupionych na rynku wtórnym, można relatywnie niedrogo montować pojazdy na trudne drogi i tereny wiejskie. Jedną z budżetowych opcji oryginału jest motocykl Ural, ponieważ jest niedrogi, ma napęd na tylne koła i czterosuwowy silnik. Ze względu na swoje pozytywne aspekty jest popularny.

Własnoręcznie wykonany quad to nie tylko wygodny i praktyczny pojazd, to powód do dumy i okazja do zademonstrowania swoich umiejętności. Na zewnątrz może być gorszy od projektów fabrycznych, ale pod względem właściwości technicznych domowe quady nie są gorsze.

Chyba jedynym minusem (oprócz poświęconego czasu, bo ulubiona rzecz nie jest ciężarem) jest konieczność angażowania fachowców samochodowych w celu uzyskania dokumentów i możliwości zarejestrowania quada.

Jak zrobić ATV własnymi rękami jest trudnym i odpowiedzialnym zadaniem, ale wykonalnym dla mistrza, który doskonale opanował spawanie i toczenie. Wysiłek i poświęcony czas opłaciły się nie tylko dużymi oszczędnościami, ale także efektem – ekskluzywnym, autorskim modelem kwadryki, jakiego nie ma nikt inny.

Cechy montażu pojazdu domowej roboty są silnie uzależnione od wybranej bazy - silnika i innych elementów, z których korzysta rzemieślnik.

6 najlepszych opcji podstawy („dawcy”) do wyruszenia w celu zrobienia ATV.

1. Motocykl „Ural”.
2. Motocykl „Iż”.
3. Skuter „Mrówka”.
4. Kolejny skuter (skuter).
5. samochód Nivy.
6. Oki samochód.

Najczęściej niektóre elementy konstrukcyjne są pobierane z motocykla, inne z samochodu.

Oprócz części (akcesoriów) do kwadryki, jej twórca będzie potrzebował:

• „sklep” montażowy - w tym charakterze przyda się dość przestronny garaż, wyposażony w dobre ogrzewanie i oświetlenie;
• zestaw sprzętu i narzędzi;
• plany.

Możesz być także zainteresowany artykułem naszego specjalisty, który mówi, jak to zrobić.

Przygotowanie do pracy, narzędzia i sprzęt

Przede wszystkim należy dokładnie rozważyć, kiedy, gdzie i do jakich celów będzie używany przyszły ATV - polowanie i wędkarstwo, spacery motocyklowe w przyrodzie, transport towarów i inne. Na tej podstawie należy dokonać wyboru pojazdu „dawcy”, decydując, jak mocny silnik jest potrzebny, jaki rodzaj zawieszenia jest odpowiedni, jaki rodzaj bagażnika itp.

Rysunki można pobrać z Internetu jako gotowe, samodzielnie skompilować od podstaw lub połączyć obie opcje i być gotowym do ponownego wykonania według własnego uznania.

Lista wymaganych narzędzi:

• spawarka;
• Bułgarski;
• wiertarka;
• komplet kluczy;
• różne drobne narzędzia - suwmiarki, młotki, noże, śrubokręty, szczypce itp.

Do samodzielnego wykonania ramy potrzebny będzie również sprzęt do gięcia rur. W przypadku jego braku można go wynająć lub przekazać niezbędną pracę „na outsourcing” innemu rzemieślnikowi. Tylko z niezwykłą zręcznością można wyginać rury ręcznie, podgrzewając miejsce zagięcia przecinarką gazową lub palnikiem.

Elementy quada:

• silnik;
• rama;
• zawieszenie tylne i przednie;
• sterowniczy;
• układ hamulcowy;
• system chłodzenia;
• tłumik;
• wyposażenie elektryczne - akumulator, reflektory;
• kadłub, nadwozie.

Tłumik jest całkiem możliwy do samodzielnego wykonania. Wszystko inne to kupowanie używanych części na szarym rynku.

Wybór części

Rama quada

W zależności od „dawcy” i projektu kwadryki, ramę trzeba będzie wykonać samodzielnie lub można zrekonstruować gotową, używaną.

Najważniejsze jest to, że wzdłuż ramy silnik jest bezpiecznie przykręcony do dna, które można umieścić zarówno z przodu, jak iz tyłu. Również mocno, aby uniknąć luzów, należy przymocować przekładnię i napęd do ramy.

Jako materiał odpowiednie są zwykłe rury wodociągowe i gazowe o grubości ścianki nie większej niż 3 mm:

• dla drzewców - 25 mm;
• dla poprzeczek i rozpórek - 20 mm.

Rury są łączone za pomocą zgrzewania punktowego, a następnie przeprowadzane jest spawanie integralne. Uszy do mocowania amortyzatorów i dźwigni są natychmiast przyspawane do ramy. Wsporniki - w procesie montażu jednostek i zespołów.

Rekonstrukcja istniejącej ramy

Aby zrekonstruować gotową ramę, należy usunąć wszystko, pozostawiając ramę, zdemontować tył i nadbudować przód. Następnie spawaj elementy do mocowania kompletnego zestawu komponentów i zespołów ATV. Przy przebudowie ramy motocykla należy przesunąć sztyce o 40 - 45 cm.

Przednie i tylne kufry są wycięte z blachy i przyspawane do ramy. Podsumowując, gotowa rama jest malowana, lakierowanie nie jest konieczne.

Silnik

Silnik nadaje się z samochodu, motocykla lub skutera. Niektórzy „lewicowcy” konstruują nawet quada z ciągnika jednoosiowego własnymi rękami, ponieważ nowsze modele są wyposażone w silniki czterosuwowe, których moc dla ciężkich urządzeń sięga 15 „koni” - przy 11 KM. "Mrówka".

Silnik wypada korzystnie w porównaniu ze skuterem ze względu na niskie spalanie, poza tym quadrik oparty na skuterze jest najlżejszy, co ułatwia jego wyciągnięcie, gdy ugrzęźnie w błocie i piasku. Ale quadric potrzebuje mocniejszego silnika do transportu towarów i / lub jazdy w terenie.

Moc silnika „Izh-1”, „Izh-2” i „Izh Jupiter” - 24 KM, stary „Ural” - 32 lub 36 KM, dwucylindrowy silnik starego „Oka” - 35 KM , trzycylindrowa maszyna późniejszego wydania - 53.

Aby podróżować w czasie upałów, ATV potrzebuje chłodzonego silnika. Chłodzenie nie było instalowane na starych motocyklach, więc musisz je podnieść (będzie pasować na przykład z VAZ 2108) i zainstalować.

Zawieszenie może być używane zarówno z tyłu, jak iz przodu. Najprościej jest zdjąć przód z motocykla.

2 opcje tylnego zawieszenia:

1. Tylna oś auta, skrócona do wymiarów quadrika. Zaletą jest obecność mechanizmu różnicowego. Wadą jest to, że projekt wyjdzie cięższy.
2. Konstrukcja kardana-reduktora - ze skrzynią biegów zamontowaną na tylnej osi.

Uwaga: ATV wymaga niezależnego zawieszenia o dużym prześwicie.

Wahacze przykręcone są do ramy za pomocą gumowo-metalowych zawiasów - silentbloków.

Pochylenie kolumny przedniego zawieszenia jest obowiązkowe, w przeciwnym razie ATV może się przewrócić.

Amortyzatory są odpowiednie od Izh, ale jeśli budżet pozwala na zakup pomp benzynowo-olejowych, kierowca będzie mógł dostosować zawieszenie do warunków drogowych.

Układ kierowniczy i podwozie

Układ kierowniczy ATV może być oparty albo na samochodzie - z kierownicą, albo z kierownicą motocykla. Niektórzy rzemieślnicy łączą oba typy: kierownicę motocykla, dźwignię i wał - u góry, drążki kierownicze samochodowe - u dołu. Wraz z kierownicą motocykla wskazane jest natychmiastowe zabranie zbiornika paliwa.

Domowy wał kierownicy wykonany jest z rury 20 mm o ścianach do 3 mm. Ogranicznik skoku musi być umieszczony poniżej.

Przy produkcji kwadryki opartej na samochodzie lepiej jest wymienić parę kół zębatych na napęd łańcuchowy. To znacznie uprości i obniży koszty utrzymania.

Wały wejściowe ze skrzyni biegów muszą mieć możliwość bezpośredniego kierowania na tylną i przednią oś.

Koła są najczęściej pobierane z małych VAZ-ów („Okas” lub „Nivas”) i są obute gumą odpowiednią do warunków pracy (pogoda, teren itp.). Układ hamulcowy dobierany jest w zależności od kół. Zwrotnice - również od Niva lub Oka.

Napęd na cztery koła

Jeśli wolisz pojazd z napędem na cztery koła, potrzebujesz układu kierowniczego, mechanizmu różnicowego i manualnej skrzyni biegów.

Istniejąca rama nie będzie działać w tym przypadku; należy spawać nową, aby pasowała do wielkości silnika.

Zawieszenia, podobnie jak układ kierowniczy, należy wymontować z samochodu. Z przodu konieczne jest zapewnienie miejsca do zainstalowania skrzyni biegów.

Instalacja modelu z napędem na wszystkie koła wymaga nie tylko specjalnych umiejętności rzemieślniczych, ale także dodatkowych kosztów pracy. Alternatywna opcja - zakup gotowego napędu na wszystkie koła - kosztuje.

Rama

Tworzenie ciała nie jest najłatwiejszym etapem w historii, zwanym: „jak złożyć quada własnymi rękami”. Odpowiednimi materiałami są włókno szklane i włókno szklane, łatwiej jest wykonać zestaw body od drugiego.

Najpierw musisz narysować, wyciąć i zbudować z kawałków trwałej pianki, sklejonych lub przymocowanych pianką montażową, „pusty” korpus. Następnie - nałóż na niego kilka warstw włókna szklanego, smarując każdą żywicą epoksydową i wkładając między nie metalowe zapięcia, aby przymocować korpus do ramy. Podsumowując, dokładnie wysusz karoserię, następnie zagruntuj, przeszlifuj i pomaluj.

ATV to samochód z napędem na wszystkie koła i motocykl, rower enduro-cross w jednej butelce. Cechami tego rodzaju transportu są kompaktowość, opony z głębokim bieżnikiem dla lepszej trakcji w terenie, 1-2 miejsca siedzące i brak dachu nad głową. Ten rodzaj transportu po raz pierwszy pojawił się w Japonii w latach 70. XX wieku i podbił serca niejednego off-roadowego romantyka. Taki transport zainteresuje myśliwych, wędkarzy i tych, którzy lubią podbijać nieprzebyte tereny. Wielu z nas marzy o takiej zabawce dla dorosłych. Podpowiemy Ci, jak własnymi rękami możesz urzeczywistnić swoje marzenia.

Wybór silnika do quada

Najważniejszą częścią Twojego pojazdu terenowego będzie jednostka napędowa. Najczęściej stosuje się silniki motocyklowe (są ekonomiczne i mają niewielkie rozmiary). Na przykład odpowiedni jest silnik z Uralu lub Mińska, IZH Planet lub IZH Jupiter. Możesz dostosować silnik z VAZ lub Oka do swojego ATV. Aby uniknąć przegrzania silnika w upale, musisz wybrać model z układem chłodzenia powietrzem. Najpopularniejszą opcją jest przeniesienie wymuszonego chłodzenia samochodowego.

Modernizacja istniejącej ramy lub rysunków od podstaw

Przed jakimkolwiek przedsięwzięciem potrzebny jest plan działania oraz rysunek projektowy lub gotowa rama. Jeśli sam jesteś przyjacielem obliczeń matematycznych, możesz sam wszystko obliczyć. Jeśli nie możesz wykonać rysunku, możesz skontaktować się ze specjalistą lub poszukać schematu projektowania, który Ci odpowiada w Internecie.

Najłatwiej jest wziąć gotową ramę z motocykla jako podstawę i przyspawać do niej wszystkie brakujące części. Kolejność Twoich działań jest następująca: demontujemy stary motocykl. Zostawiamy tylko ramkę. Odcinamy tylną część ramy z mocowaniem wahadłowego widelca. Przedłużamy ramę rurami i spawamy most (użyj wysięgników i szali). Najpierw obróć most samochodowy, aby quadric mógł jechać do przodu, a nie do tyłu (ponieważ kierunek obrotów jest odwrócony na skrzyni biegów „Ural” na wyjściu).

Pamiętaj, że w przypadku wymiany przekładnię osi należy łatwo zdemontować. Poszukujemy części zamiennych z samochodu osobowego: 2 piasty przednie, most tylny (tak aby tarcze pasowały do ​​mocowań z piastami), wał kardana, wahacze przednie, drążki kierownicze, rura wodna okrągła ¾ cala.

Jeśli nie ma dawcy motocykla, ramę najlepiej wykonać z trwałych stopów: rur, profili zespawanych ze sobą za pomocą zgrzewania punktowego. Do części nośnych ramy można kupić rury wodne (VGP 25 × 3,2). Musisz mieć sprzęt, który pozwoli ci zagiąć rury w odpowiednim miejscu. Dla ciała gotujemy ramkę z rury 70 × 40. Długość nie powinna być krótsza niż sprężyna, a szerokość powinna odpowiadać rozmiarowi mostka. Używając wysięgników, nie zapomnij o sztywności skrętnej konstrukcji.

Gumowe złącze „Ural” łączy kardan ze skrzynką. Przez krzyż zawiasu łączymy kardan z mostkiem za pomocą kołnierza. Jeśli dawcą był IL, to napęd jest realizowany przez natywną sieć.

Jeśli twój quadrik będzie ze sprężynami na amortyzatorach to wahacz tylnego zawieszenia zostaw z silentblokami. Przyspawaj mostek do widelca (nie zapomnij wzmocnić szwów szerokimi szalikami, aby później nie wymiotował). Zamiast kardana użyj półosi firmy Oka lub VAZ. Sprężyny z amortyzatorami zostawiamy tak jak są, nie dotykaj. Kiedy projekt ramy jest gotowy, przystępujemy do mocowania silnika do dolnej części ramy za pomocą śrub. Silnik może być umieszczony z tyłu lub z przodu (bez różnicy). Tłumik może być domowej roboty, dwuczęściowy.

Teraz montujemy przekładnię na tylnych kołach z wysoką jakością, aby nie było luzów. Napęd pochodzi z silnika z przestarzałego motocykla. Koła na quadric można założyć z „Niva”. Jeśli potrzebujesz bagażnika, możesz go spawać z cienkościennych rur stalowych. Zderzak można zastąpić „kenguryatniki”.

Typ kontroli

Aby Twój pojazd terenowy był bezpieczny w obsłudze, będziesz musiał zadbać o rodzaj sterowania. Twój ATV może mieć 2 rodzaje elementów sterujących: kierownicę (podstawę bierzemy z auta - drążki kierownicze) oraz kierownicę z używanego motocykla (dźwignia i wałek). Wał kierownicy może być wykonany z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Umieść ogranicznik ruchu na dolnym końcu. Tak więc u dołu wał spoczywa na łożysku oporowym, a pośrodku obraca się w odłączanej nylonowej tulei wspornika.

Zawieszenie: przód i tył

Twój ATV może być wyposażony w tylne lub przednie zawieszenie. W przypadku tylnego zawieszenia to rozwiązanie jest odpowiednie:

1. Aby projekt był lekki i prosty, potrzebny jest układ kardanowy. W tym przypadku nie ma różnicowania.

2. Konstrukcja okaże się bardzo ciężka, jeśli użyjesz mostu samochodowego (trzeba go skrócić). W takim przypadku istnieje mechanizm różnicowy, który będzie potrzebny podczas jazdy.

W przypadku zawieszenia przedniego jako podstawę można przyjąć zawieszenie Uralu lub IZH. Montaż przedniego zawieszenia jest bardziej czasochłonny - szybszy niż w przypadku napędu na cztery koła, gdzie potrzebna będzie pomoc profesjonalnych tokarzy, elektryków, spawaczy (wymagane będzie pewne dopracowanie).

Aby zamocować wahacze, przód ramy motocykla jest wydłużony. Musi być zainstalowany tak, aby obracające się koła nie dotykały cylindrów silnika. Dlatego na ramie Ural koła są umieszczone dalej do przodu. Aby zwiększyć geometryczną zdolność przełajową, ramiona zawieszenia powinny być jak najdłuższe(należy je wykonać samodzielnie). Do kolumny kierownicy (wykonanej z kardana „Ural”) od dołu przyspawaliśmy obok siebie dwa dwójnogi sterujące: na prawym i lewym kole. Piasty mocowane są za pomocą rodzimych przegubów kulowych.

Podczas instalowania przedniego stojaka nie zapomnij o nachyleniu stojaka. Zapobiegnie to wybijaniu kierownicy na wybojach i pomoże jej wrócić na swoje miejsce podczas skręcania. Jeśli nie ma przechyłu, można latać na zasadzie bezwładności, cofnięcie steru do przeciwnej pozycji na drodze będzie bardzo problematyczne.

ATV z napędem na 4 koła

Do ATV z napędem na wszystkie koła będziesz potrzebować:

- napęd z przekładni mechanicznej z przystawką odbioru mocy na koła przednie;

Mechanizmy różnicowe kół;

Kierowanie na przednie koła (zgodnie z zasadą samochodu);

Zawieszenie niezależne (może być również wielowahaczowe) lub zawieszenie zależne.

Jeśli nie można wszystkiego złożyć samodzielnie, biorą zawieszenie z Oka lub VAZ z napędem na przednie koła. Gotujemy ramę od podstaw pod silnikiem od Oka. W przednim zawieszeniu zostawiamy miejsce na skrzynię biegów z napędem na przednie koła. Możesz to zrobić sam: odetnij „pończochy” mostu i wyjmij odpowiednie półosie z VAZ z mechanizmu różnicowego. Obróć silnik z powrotem do przodu. Teraz półosie stały się przegubami uniwersalnymi, które napędzają przednią i tylną oś.

Prezentujemy ATV naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra na terytorium Perm. Kolejna zbudowana przez niego maszyna świadczy o wysokim poziomie konstrukcyjnym i fachowości jej twórcy. Jednak sami oceńcie...

Minął rok, odkąd wychodząc z garażu wypróbowałem swój pierwszy ATV z napędem na tylne koła (). I wtedy pojawiła się myśl: dlaczego nie zrobić teraz ATV z napędem na wszystkie koła (z angielskiego All Terrain Vehicle - pojazd terenowy; podobne samochody otrzymały takie międzynarodowe oznaczenie).

Na szczęście w tym czasie pojawił się kupiec na buggy (), a dochód został przeznaczony na realizację nowego projektu.

Rok pracy na 3-4 godziny po pracy i w weekendy - i nowy samochód był gotowy do testów, zostały tylko małe (i powiedziałbym przyjemne) poprawki: podłączenie oświetlenia, zamontowanie stacyjki, lusterek wstecznych i inne drobiazgi.

Jednostką napędową mojego ATV był silnik z samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu jego moc często nie wystarczała, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.

Rama maszyny - przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górna i dolna) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (wodociągi i gazociągi o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice itp.) - od VGT-20. Drzewce są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionowej. Gięł rury na giętarce do rur, „na zimno”. Oczka (pary uszu) do mocowania manetek i amortyzatorów zawieszenia były od razu przyspawane do ramy, a różne wsporniki - w miarę montowania elementów i zespołów (na „miejscu”).

1 - przednie koło (z samochodu Chevrolet Niva, 2 szt.);

2 - silnik (z samochodu „Oka”);

3 - przekładnia napędu na przednie koła;

4 - skrzynia biegów (z samochodu „Oka”);

5 - przekładnia napędu na tylne koła;

7 - tylne koło (z samochodu Chevrolet Niva, 2 szt.);

8 - zbiornik paliwa (20-litrowy kanister);

9 - tylny bagażnik;

10 - tłumik;

11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu Oka);

12 - siodło;

13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);

14 - dźwignia blokady skrzyni biegów;

15 - body kit (włókno szklane);

16 - kierownica (z motocykla Ural);

17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);

18 - przedni bagażnik

Przekładnia pojazdu terenowego jest osobliwa. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, nie ma skrzyni rozdzielczej. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Tyle tylko, że sama jednostka napędowa, sprzężona z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiała zostać przesunięta nieco w lewo względem podłużnej płaszczyzny symetrii, aby zmniejszyć kąt poziomy wzdłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.

Przekładnia została zmontowana z jednostek różnych samochodów krajowych, głównie modeli „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (firmy Oka), aby zapewnić optymalną (zredukowaną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, wyjął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również inny - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można ustawić w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. biegu oraz wstecznego. Dźwignia wyboru tych położeń znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej stronie.

Skrzynie biegów międzykołowych - z tylnych osi „klasyków” VAZ usunięto tylko ich półosie wraz z „pończochami” i zastąpiono wałami z przegubami homokinetycznymi z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby homokinetyczne jako przeguby stosowane są również w pozostałych wałkach pośrednich przekładni.

1 - silnik (z samochodu „Oka”);

2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);

3 - skrzynia biegów;

4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);

5 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);

6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);

7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)

Nie ma niskich biegów ani blokad mechanizmu różnicowego.

Układ kierowniczy - motocyklowy (dźwignia i wałek) na górze i samochodowy (z drążkami kierowniczymi) - na dole, tylko uproszczony, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z motocykla w Mińsku, o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierownicy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu ma ogranicznik skoku. W dolnej części wał spoczywa na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.

Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie przypominającym literę „T”. Na krawędzi „zębatki” wykonuje się otwór o średnicy 20 mm - wkłada się i przyspawa do niego wał kierownicy, aw uszach znajdują się stożkowe otwory na kulowe końcówki drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte w dół, dzięki czemu są prawie równoległe do prętów.

Koła - 15-calowe, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem obręczy 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z terenowym bieżnikiem. Średnica robocza koła wynosi około 660 mm.

1 - dźwigar dolny (rura d25x3,2,2 szt.);

2 - dźwigar górny (rura d25x3,2,2 szt.);

3 - stojak (rura d25x3,2, 2 szt.);

4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3,2,2 szt.);

5 - tylny wspornik (rura d20x2,8, 2 szt.);

6 - wspornik przedniego wahacza górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);

7 - przednia klamra (rura d20x2,8, 2 szt.);

8 - górna podpora przedniego amortyzatora (narożnik 35 × 35);

9 - zębatka górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);

10 - wspornik przedniego mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);

11 - tylna podpora mocowania silnika (arkusz s3,2 szt.);

12 - oczka do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia (arkusz s5, 18 par);

13 - wspornik siodełka (arkusz s3, 2 szt.);

14 - górne połączenie poprzeczne (rura d20x2,8);

15 - dolne połączenie poprzeczne (rura d20x2,8,2 szt.);

16 - wspornik chłodnicy (rura d25x3,2 przecięta wzdłuż na pół, 2 szt.);

17 - przednia konsola stopni (rura d20x2);

18 - tylna konsola stopni (rura d20x2);

19 - połączenie konsoli przedniej i tylnej stopni (rura d20x2);

20 - poprzeczka podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);

21 - ucho do mocowania karoserii z włókna szklanego (arkusz s5, kpl.)

Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych wahaczach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końcówek kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Obaj musieli się poprawić. W piastach zamontowałem kołki do kół z Nivy, a w przednich pięściach wahacze domowej roboty.

Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, zestaw nadwozia przykrył go zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.

Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy i dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało - ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.

(a - górny wahacz przedniego zawieszenia; b - dolny wahacz przedniego zawieszenia; c - dolny wahacz tylnego zawieszenia; d - górny wahacz tylnego zawieszenia; wszystkie części, z wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z VGT- 20 rur):

1 - belka (2 szt.);

2 - poprzeczka;

3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);

4 - ucho mocowania amortyzatora (stal, blacha s3);

5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)

Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu karoserii ze stalowej kwadratowej rury o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta rura łatwo się wygina nawet z rękami na kolanie. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po przyklejeniu zestawu karoserii) bez trudu można byłoby odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą styropianu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki montażowej, ale bardziej odpowiednim materiałem okazał się styropian - dobrze tnie się ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy skleiłem z niego we wspólną konstrukcję na piance montażowej.

1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);

2 - płytka przyłączeniowa kierownicy (stal, blacha s6);

3 - zastrzał płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);

4 - zdejmowana tuleja wspornika wału kierownicy (kapron, arkusz s18);

5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);

6 - dwójnóg (stal, blacha 18);

7 - ogranicznik skrętu (stal, blacha s6);

8 - obudowa łożyska;

9 - końcówka oporowa (stalowa, kółko 15);

10 - łożysko oporowe

Falshbak - złożony kształt. Nie można było go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać miejsce przeznaczone na to warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba objętość pianki może nie wyschnąć w środku. Wypełniony, aż warstwy wyszły poza kontur. W końcu, po całkowitym wyschnięciu piany, zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie zostały wygładzone gruboziarnistym papierem ściernym.

Pod deską rozdzielczą zaczęła działać część deski rozdzielczej Oka. Zamocowałem go również na półfabrykacie za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie przetworzone. Kiedy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzeniom, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do klejenia body kitu na klocku, tylko od razu naklejałem na nią body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to tynkowanie i malowanie klocka można było pominąć.

Tak więc blokada jest gotowa i aby skleić produkt wysokiej jakości, zajęło to: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 metrów bieżących cienkiego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, pędzle , rękawice. Zdecydowanie zaleca się noszenie środków ochrony dróg oddechowych. A im droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie można kupić, więc zdobyłem je w trakcie pracy.

Użyłem przezroczystej taśmy klejącej jako warstwy oddzielającej blok od produktu. Ostrożnie, bez przerw, wkleił paski na całym czopie. Wystarczyło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.

Żywicę rozcieńczyłem 200 - 300 gramów utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarek i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski z włókna szklanego w takich rozmiarach, aby duże płótna leżały na równych powierzchniach, a na nierównościach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez marszczenia. Nawiasem mówiąc, włókno szklane umiarkowanie rozciąga się wzdłuż przekątnej splotów, „opływając” pożądany kształt.

Najpierw grubo posmarował jedną sekcję głowicy blokiem żywicą epoksydową, nałożył na nią włókno szklane i ponownie zaimpregnował żywicą na wierzchu. Przylegający kawałek tkaniny przykleiłem tą samą technologią z zakładem 3 - 5 cm.Trzeba było działać szybko - żywica dość szybko twardnieje, a im wyższa jej temperatura tym szybciej. Tak, podgrzałem też trochę żywicę w pobliżu mocnej lampy oświetleniowej dla lepszej płynności.

Po owinięciu głowicy blokowej włóknem szklanym w jednej warstwie zacząłem sklejać ją matą szklaną. Dostałem matę szklaną wystarczająco grubą i okazało się, że dobrze nabrały grubości produktu. Ale nie łapie nierówności, więc używałem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez zachodzenia na siebie. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak podczas pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do zaimpregnowania stackomaty potrzeba dużo żywicy, więc trzeba ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po sklejeniu stosomaty sklejono w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po tym, jak poprzednia nieco związała, aby żywica nie wyciekała. A ponieważ proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie konieczne było „szorstkowanie” powierzchni dużym papierem ściernym i odtłuszczenie – w końcu żywica jest w tym czasie całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, i to nawet nie w jednej warstwie.

Kąpielówki:

a - przód; b - tył

Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak to mówią, im gładsza, tym lepsza, a doświadczenia było za mało, pozostały wgłębienia i wżery - wypełniłem je gdzieś jedną żywicą, a gdzie nałożeniem kawałków włókna szklanego. Trochę brakowało żywicy. Kupiłem więcej już w sklepie ze sprzętem, w pudełkach. Praca z nim bardziej mi się podobała, bo był już spakowany i pozostało tylko wymieszać składniki. I wysycha szybciej niż kupiony w firmie.

Po całkowitym wyschnięciu sklejonego body kitu wykonałem w nim nacięcia dzieląc produkt na trzy części: tylne błotniki i tył, fałszywy bak z podsiodłem, przednie błotniki i przedni. Ostrożnie, lekko podważając i ciągnąc rękoma z dłubaniem, bez większego wysiłku oddzielił produkt na części od czółenka.

Teraz, po usunięciu części, zacząłem je przetwarzać osobno, doprowadzając do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie na „całej” technologii: najpierw zgrubne szlifowanie z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie żmudne uszczelnienie wnęk kitem z włóknem szklanym; następnie zeszlifować powierzchnię zewnętrzną i zagruntować plastyfikatorem. Podsumowując - malowanie "metalikiem" i lakierowanie plastyfikatorem.

Blockhead również starannie odciąć i umieścić w odległym rogu - na wszelki wypadek. Zestaw body został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych mocowań „na miejscu” na ramie.

Podsumowując, spawałem przednie i tylne bagażniki z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich „kenguryatniki”, które zastępują zderzaki.

Główne dane ATV:

Waga, kg…………………………………………430

Długość, mm…………………2300

Szerokość, mm

(wzdłuż zewnętrznych ścian bocznych opon)………1250

Wysokość, mm:

na kierownicy……………………….1250

na siodle……………..900

Prześwit, mm…………………….300

Podstawa, mm…………………1430

Tor, mm………………………………………1045

Maksymalna prędkość, km/h…………….65

S. PLETNEV, Ochra, Terytorium Perm