Opel Astra to jeden z najbezpieczniejszych przedstawicieli swojej klasy. Hatchback otrzymał od wiodącej niezależnej agencji testów zderzeniowych w Europie Euro NCAP maksymalna ocena pięciu gwiazdek. Samochód otrzymał następujące oceny w kategoriach: kierowca lub dorosły pasażer - 86%, dziecko-pasażer - 84%, pieszy - 83%, urządzenia bezpieczeństwa - 75%. Na pokładzie znajdują się elementy bezpieczeństwa, takie jak przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, układ przeciwblokujący, systemem dynamiczna stabilizacja ESP Plus.
Samochód wyposażony jest w przednie, w pełni ortopedyczne, ergonomiczne fotele sportowe, regulowane w sześciu kierunkach, z czteropunktowymi podparciami odcinka lędźwiowego. Krzesła posiadają certyfikat Niemieckiego Stowarzyszenia Lekarskiego AGR. Zainstalowano również tutaj dwustrefowa klimatyzacja z funkcją recyrkulacji powietrza. Z takim wyposażeniem będzie Ci wygodnie, wygodnie i przytulnie nawet podczas wielogodzinnej dalekiej podróży.
Bagażnik zwykle mieści 370 litrów ładunku i można go znacznie powiększyć, składając drugi rząd siedzeń. Co, nawiasem mówiąc, można zrobić łatwo i prosto jednym ruchem. W samej kabinie typu hatchback znajduje się do osiemnastu wygodnych miejsc do przechowywania różnych drobiazgów: kieszenie w tapicerce drzwi z uchwytami na butelki, schowek na rzeczy kierowcy, uchwyty na kubki, duży schowek na rękawiczki i tak dalej.
08.03.2017
Opla AstryH- trzecia generacja Samochód osobowy kompaktowa klasa Opla Astry. Zawsze była Astra popularny model, ale to pokolenie szczególnie cieszyło dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opli Astra H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to przypisać regularnej odnowie samochodów, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się swoich samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km. I tutaj, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady są nieodłącznie związane z tym samochodem, teraz spróbujmy to rozgryźć.
Trochę historii:
Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, aw marcu 2004 roku rozpoczął się montaż seryjny samochodu. Na rynkach różnych krajów był również produkowany pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość miała zastąpić popularne wówczas Opla VectręB. W sumie do szturmu na segment” C„lub, jak to mówią, klasa golfowa, wyprodukowano cztery korpusy oparte na opracowanej platformie Delta General Motors- trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.
Na większość rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 r. zakład montażu samochodów General Motors w Shushary koło Sankt Petersburga. Projekt samochodu opracował dyrektor niemieckiego studia projektowego Opla w Rüsselsheim – Friedhel Engler, który jest także twórcą Opla Corsy. Produkcję modelu zakończono w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astrę J, ale nawet po wypuszczeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie spadła, dlatego zdecydowano się na przedłużenie produkcji tego modelu (samochód był produkowany do 2014 roku pod nazwą Rodzina Astry).
Typowe problemy i usterki Opel Astra H z przebiegiem
W przeciwieństwie do większości konkurentów Opel Astra H ma dość wysoką jakość malowanie. Wyjątkiem były samochody produkowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier pęczniał i odpadał w kawałkach, na szczęście producent usunął wszystkie wady w ramach gwarancji. Karoseria jest całkowicie ocynkowana, dzięki czemu dobrze znosi atak czerwonej choroby, ale mimo to z czasem, na podstawie działania odczynników, które są obficie posypywane na naszych drogach, można wykryć ogniska korozji na tylnej klapie, krawędziach drzwi i progach. W samochodach z pierwszych lat produkcji reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi mogą się również przyklejać.
Silniki
Dla Opla Astra H była dostępna duża liczba jednostki napędowe: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM); olej napędowy - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po przejechaniu 100 000 km wymagają niewielkiej inwestycji. Silnik 1.4 okazał się najbardziej bezproblemowy, ale ze względu na niewystarczającą moc ta jednostka napędowa nie jest poszukiwana wśród kierowców. W bardziej powszechnych silnikach 1.6 i 1.8 w naszych warunkach eksploatacyjnych katalizator i zawór bardzo szybko się brudzą EGR. Problem jest szczególnie istotny w przypadku samochodów eksploatowanych w metropolii. Jeden z najbardziej poważna szkoda, z którym borykało się wielu posiadaczy Astry to zacinający się dolot i wałek rozrządu wydechu. Ta usterka występuje na przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawie nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznaki problemu obejmują: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika ( grzmot, grzmot) i pogorszenie dynamiki.
Ponadto główne wady obejmują mały zasób Tylne wsparcie silnik ( staje się bezużyteczny co 60-70 tys. Km). Często właściciele mają do czynienia z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną choroby jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany odpowiedzialnej za recyrkulację. gazy ze skrzyni korbowej znajduje się w pokrywie zaworów. Możesz zidentyfikować problem przez niestabilną pracę silnika, a także przez szary dym z system wydechowy. Bardzo często silnik jest skazany na remont w serwisach, jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejszy zespół w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobne problemy, takie jak zaparowanie głowicy cylindrów i wycieki oleju przez uszczelniacz wału korbowego, mogą wystąpić po 20 000 km.
Wszystkie silniki napędzane są paskiem wyczucie czasu zgodnie z przepisami wymiana paska jest zalecana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60 000 km. Pompę wymienia się zwykle co drugą wymianę paska. Silniki Diesla są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smarów. Wśród wad silników wysokoprężnych należy zauważyć, że są słabe sprzęt paliwowy i mały zasób filtra cząstek stałych ( wymiana co 50-60 tys. Km). Jeśli filtr jest zatkany, ciąg zanika, az układu wydechowego wydobywają się spaliny, jak ze starego KAMAZ-a. Ponadto z powodu błędnych obliczeń projektowych cierpi jednostka sterująca silnika ( narażone na wilgoć i brud). Jednym z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z silnikiem Diesla, jest awaria dwumasowego koła zamachowego ( zasób 100-150 tys. Km). Sygnałami o występowaniu problemu będą pukanie i wibracje podczas zmiany biegów, warto zaznaczyć, że biegi włączają się wyraźnie. 
Przenoszenie
Klientom Opla Astry H zaoferowano trzy rodzaje skrzyń biegów do wyboru - mechaniczną, automatyczną i zrobotyzowaną. Easytronic". Mechanika jest uważana za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyną winną manualna skrzynia biegów, więc tylko z powodu braku synchronizatorów, z tego powodu bieg wsteczny nie zawsze włącza się poprawnie. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek tylny uszczelniacz olejowy wał korbowy i niewielki zasób łożyska wału pomocniczego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach po 70 000 km przebiegu wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli podczas przełączania z pierwszego na trzeci bieg czuć uderzenie, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków wystarczy wymienić olej, aby wyeliminować dolegliwość.
Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów, ale nie należy się tego bać, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha przekładni. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po czym następuje zupełna porażka jednostka. Jeśli auto-neutralne zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Po przejściu na Tryb awaryjny skrzynia działa tylko na 4 biegu. Zrobotyzowana skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i wymaga uwagi co 15 000 km ( Konserwacja i regulacja sprzęgła).
Podczas pracy tarcza napędzana jest wycierana, natomiast punkt styku z koszem przesuwa się, jednak sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W rezultacie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet z terminowa obsługa automatyczna skrzynia biegów, jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie przejedź się nim, jeśli podczas przełączania występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.
Cechy i wady prowadzenia Opla Astry H z przebiegiem
Prostota jest kluczem do niezawodności, na tej zasadzie opracowano zawieszenie Opla Astry H, z tyłu zainstalowano półniezależną belkę skrętną, a z przodu półniezależną belkę skrętną. McPherson. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to zawieszenie dobrze radzi sobie w realiach naszych dróg, ale charakteryzuje się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasoby 20-40 tys. Km), najbardziej słaby punktłożyska oporowe są uważane za działające, a drążki kierownicze, ich zasoby w większości przypadków nie przekraczają 60 000 km biegu. łożyska kół (czujnikABS przestaje działać po 50 000 km) I przeguby kulowe przy średnich obciążeniach pielęgnuje się 50-70 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.
Najsłabszym punktem mechanizmu kierowniczego jest zębatka, z reguły zaczyna stukać po 100 000 km przebiegu, może również wystąpić wyciek płynu, co z czasem może doprowadzić do zniszczenia zespołu, ale jeśli problem zostanie zauważony i wyeliminowany na czas, można uniknąć komplikacji. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, jedyne, na co narzekają właściciele, to niewielki zasób przednich klocków (30 000 km).
Salon
Wnętrze Opla Astry jest wykonane w prostym stylu, ale jednocześnie producent użył wystarczająco wysokiej jakości materiałów, ale mimo to prawie każdy samochód ma świerszcze w kabinie. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego wnętrza. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i dźwigniach sterujących kolumny kierownicy, przyczyną jest uszkodzony moduł SIM kolumny kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące układu klimatyzacji, a raczej przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym pęknięciem spod konsoli. 
Wynik:
Pod względem niezawodności Opla AstryH niewiele różni się od swoich konkurentów, ale ze względu na niski koszt utrzymania i naprawy, samochód ten jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfa na rynku wtórnym.
Zalety:
- Duży wybór typów nadwozia.
- Dobra jakość wykończenia wnętrza.
- Ekonomiczne silniki.
Wady:
- Sztywne zawieszenie.
- Zła widoczność.
- mały zasób skrzynia robota koła zębate.
W 1991 do wymiany Opla Kadetta wszedł nowe pokolenie modele „klasy golfa” o dźwięcznej nazwie - Astra (przetłumaczone z łaciny - „gwiazda”).
Opel Astra pierwszej generacji (pod indeksem F) oferował szeroką gamę modyfikacji obejmujących 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, 4-drzwiowego sedana, 5-drzwiowego kombi Caravan oraz jego komercyjną 3-drzwiową wersję cargo (bez tylnej szyby). Wtedy zadebiutowali modyfikacje sportowe: GT, wyposażony w 2-litrowy silnik (115 KM) i najmocniejszy 16-zaworowy GSI - 2,0 litra (150 KM). Warto zauważyć, że wersja GSI produkowana była nie tylko w tradycyjnej modyfikacji (3-drzwiowy hatchback), ale również jako 5-drzwiowe kombi Caravan. Dwa lata później asortyment powiększył się o nowy czteroosobowy kabriolet Astra.
Wybór jednostek napędowych jest imponujący. Wszystkie 4-cylindrowe, rzędowe, od 1,4 do 2 litrów. Dwa silniki wysokoprężne - Opelevsky 1,7 l (60 KM) i japoński turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 KM). Najpopularniejszym w Rosji jest 1,6-litrowy silnik benzynowy z centralnym wtryskiem (C16NZ).
Większość samochodów była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów, Astra z 4-biegową „automatyczną” jest znacznie mniej powszechna.
Wnętrze auta robi przyjemne wrażenie. Wyróżnia się prostymi liniami, ale wszystko jest dość funkcjonalne i praktyczne. Do dekoracji użyto wysokiej jakości materiałów. Fotele są dość wygodne i mają dobre trzymanie boczne. Deska rozdzielcza jest bardzo elegancka, a konsola środkowa dla większej wygody jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Na przednich fotelach szeroki zakres regulacji pozwoli na zajęcie optymalnej pozycji za kierownicą.
Średnio miękkie i wygodne podwozie Opel Astra nie sprawia kłopotów podczas jazdy, a dzięki zamontowaniu stabilizatora z przodu iz tyłu samochody dobrze trzymają się drogi. Przednie zawieszenie jest niezależne typu McPherson, a tylne półniezależne z oddzielnie montowanym amortyzatorem sprężynowym. Układ hamulcowy bardzo skuteczny, poza tym samochody z ostatnich lat produkcji były standardowo wyposażone w system ABS. Większość Astr ma przednią tarczę mechanizmy hamulcowe i tylny bęben oraz sportowe modyfikacje - przednia i tylna tarcza.
Wolumeny Bagażnik poza konkurencją. 3- i 5-drzwiowe hatchbacki mają pojemność bagażnika 360 litrów, 5-drzwiowy kombi 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń odpowiednio 1200 litrów i 1630 litrów.
W 1994 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, a jego wygląd został nieznacznie zmieniony. Poprawiono jakość wykończenia wnętrza, w kierownicy pojawiła się poduszka powietrzna. Wygląd zewnętrzny odnowionej Astry wyróżniał się nową fałszywą osłoną chłodnicy.
W 1997 roku drugi został zaprezentowany po raz pierwszy we Frankfurcie. generacji Opla Astry (G). Warto zauważyć, że ani jeden nie został zaczerpnięty z poprzednika ważny szczegół. Opel zaoferował samochód całkowicie przeprojektowany. Projekt, ergonomia, właściwości jezdne, funkcjonalność, jakość wnętrza zostały znacznie ulepszone. Astra oferowana była z trzema typami nadwozi: dwoma hatchbackami - trzy- i pięciodrzwiowym oraz kombi. Sedan Astra pojawił się dopiero rok później.
W walce o konsumenta Opel oferuje szeroki wachlarz modyfikacji. Astra może być wszystkim: spokojna i szybka, rodzinna i indywidualna. Masowy samochód musiał zaspokoić kupującego różnymi prośbami. Ciało nową Astrę ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Współczynnik oporu Cx wynosi tylko 0,29. Zwiększona siła ciała. Jego sztywność skrętna znacznie wzrosła w porównaniu z nadwoziem starej Astry. Zwracamy również uwagę, że w nadwoziu nowej Astry zastosowano około 20 gatunków stali. Druga generacja charakteryzuje się znacznie lepszą odpornością na korozję. Opel udziela 12-letniej gwarancji na rdzę.
Bezpieczeństwo zapewniają pasy bezpieczeństwa, cztery poduszki – dwie przednie i dwie boczne, ukryte w oparciach przednich foteli. Zespół pedałów jest podobny w konstrukcji do tego w Oplu Vectrze. Jeśli po uderzeniu odkształcenie dotknie pedałów, nie poruszają się, ale po prostu odpadają: wsporniki są zgniatane i „puszczają” pedały.
Po raz pierwszy w małej klasie średniej, Astre G ma tylne zawieszenie steru strumieniowego, które zapewnia stabilne zachowanie samochodu w ciasnych zakrętach.
Przestrzeń wewnętrzna kabiny jest wystarczająca, aby wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.
W porównaniu do poprzedniego modelu liczba modyfikacji została nieco zmniejszona, ponieważ kabriolet został wycofany. Ale pozostał sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi Caravan.
Zapożyczone jednostki napędowe benzynowe poprzedni model, a tutaj jest gamma silniki Diesla uzupełniony o nowe 2,0-litrowe turbodiesel o mocy 82 KM. (lub 101 KM w wersji z bezpośredni wtrysk paliwo).
W 1999 roku na bazie modelu Astry, przy pomocy studia projektowego Bertone, powstała nowa wersja – z nadwozie typu coupe. Rok później wszedł do produkcji, aw 2001 roku na bazie tego samochodu powstał również Opel Astra Cabrio. Obie te modyfikacje, pomimo stosunkowo niska cena, są swego rodzaju ekskluzywnością, ponieważ są składane ręcznie w manufakturze atelier Bertone.
Nadwozie Opla Astry Cabrio wygląda równie szybko zarówno z otwartym dachem, jak i z otwartym dachem. Posiada doskonałą aerodynamikę. Współczynnik oporu Cx, nawet przy opuszczonym dachu, nie przekracza 0,32. Dach nowego kabrioletu składa się i rozkłada automatycznie, a tylko w wersji podstawowej krawędź dachu mocowana jest do przednia szyba zamki mechaniczne dla bardziej zaawansowanych modeli, zamki są automatyczne, a dachem można nawet sterować zdalnie.
W samochodzie zainstalowane są trzy rodzaje silników benzynowych o pojemności 1,6; 1,8 i 2,2 litra. Ostatnia z jednostek napędowych zadebiutowała w Oplu Astra Coupe i została opracowana wspólnie przez inżynierów z kilku oddziałów koncernu General Motors i będzie montowana nie tylko w coupe i kabriolecie, ale także w innych samochodach giganta samochodowego. Silnik spełnia normy emisji spalin Euro IV.
Druga generacja została wycofana w 2003 roku. Rozpoczęła się era trzeciej generacji samochodów Astra.
Charakterystycznymi cechami nowej Astry są szybsze linie nadwozia, a także nowa głowa i tylna optyka, wykonany w stylu modelu Opel Signum. Wnętrze nowości jest inne wysoka jakość użyte materiały i stylowy design. Trzecia generacja jest zbudowana na całkowicie przeprojektowanej platformie i obejmuje trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi (Caravan) i kabriolet.
Gamę silników reprezentują: silniki benzynowe 1,4 l (90 KM), 1,6 l (105 KM), 1,8 l (125 KM) i 2,2 l, a także turbodiesel o pojemności 1,7 i 2,2 l. Kupujący mają wybór - podręcznik pięciobiegowa skrzynia biegów, pięciobiegową sekwencyjną elektroniczną automatyczną (Easytronic), czterobiegową klasyczną automatyczną lub nową sześciobiegową skrzynka ręczna(dla wersji turbo). Zawieszenie - przód McPherson, tył zależne.
Pojemność bagażnika Opel Astra Caravan najnowsza generacja wyniesie 580 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w modelu poprzedniej generacji. Zaznaczamy również, że dla tej nowości oferowany będzie również system FlexOrganizer, który pozwala zoptymalizować rozmieszczenie bagażu w ładownia, który po raz pierwszy pojawił się w kombi Opel Vectra.
Należy również zauważyć, że nowa generacja tego modelu spełnia wszystkie wymagania nowoczesne wymagania bezpieczeństwa i otrzymał wiele nowych pasywnych i bezpieczeństwo czynne w tym adaptacyjne poduszki powietrzne.
Nowy Opel Astra ma imponujący zestaw podstawowych i dodatkowych opcji w swojej klasie. Wyposażony w Opla Astrę układ adaptacyjny elektroniczna kontrola parametrów zawieszenia (IDSPlus); system bezstopniowej regulacji jego charakterystyki (CDC); System IDS plus zapewnia dobrą dynamikę pojazdu podczas wchodzenia w tryb sportowy, który można aktywować po prostu naciskając dedykowany przycisk.
Po raz pierwszy pojazdy tej klasy są wyposażone w adaptacyjne sterowanie reflektorami (AFL) oraz system automatycznego ich włączania, gdy zmniejsza się oświetlenie drogi.
W 2004 roku Opel wprowadził Astrę GTC (Gran Turismo Compact). Grupę docelową nabywców tego samochodu stanowią zarówno miłośnicy szybkiej jazdy, jak i koneserzy wyrafinowanego motoryzacyjnego stylu. Proporcje GTC, które jest o 15 mm krótsze od wersji bazowej, są dobitnie dynamiczne. Wzrok przyciągają krótkie zwisy i bardziej wytłoczony tył niż w pięciodrzwiowej Astrze. Dach spadzisty, trójkątny szyby boczne i mocne ściany boczne mają na celu mówić o bojowym charakterze samochodu.
Z prototypu samochód produkcyjny Dostałem nie tylko ogólne zarysy, ale także wspaniałe szklany dach które można zamówić jako wyposażenie dodatkowe. Duża przeszklona powierzchnia korpusu zapewnia dobry przegląd.
Wysoka ergonomia fotela kierowcy oraz wykończenie wnętrza wykonane z wysokiej jakości materiałów podkreślają atuty samochodu. Projektanci zapewniają kilka opcji wnętrz: od klasycznej szarości i czerni po jaskrawą czerwień i błękit. Astra GTC jest oferowana w trzech poziomach wydajności: Enjoy, Cosmo i Sport.
Pomimo faktu, że samochód stał się krótszy niż wersja pięciodrzwiowa, dwoje dorosłych pasażerów może wygodnie usiąść z tyłu. Objętość bagażnika pozostała niezmieniona - nadal wynosi 380 litrów. Ale dzięki temu, że tylne siedzenia składają się w stosunku 60:40 podstawowa konfiguracja lub 40:20:40 jako opcja, przestrzeń bagażnika może być modulowana.
Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, ABS, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, pakiet przeciwpyłowy, asystenta hamowania i inne wyposażenie. Wśród opcji są coraz bardziej popularne nagrywarki CD z możliwością odtwarzania plików MP3, a także elektroniczne systemy ESP i ma.
Astra GTC posiada szeroką gamę silników, na którą składa się pięć silników benzynowych i trzy wysokoprężne wyposażone w układ Common Rail. Moc silników waha się od 90 do 200 KM, wszystkie spełniają normy Euro 4 w zakresie czystości spalin.
W linii jednostek benzynowych okrętem flagowym jest 200-konny silnik z turbodoładowaniem pojemność 2,0 litra. Dzięki niemu Astra GTC osiąga prędkość maksymalną 234 km/h. Wśród turbodiesli na czele stoi 1,9-litrowy silnik o mocy 150 KM. Z. Te wersje są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów i adaptacyjne zawieszenie Interactive Driving System (IDSPlus) z elektroniczną kontrolą tłumienia.
W przypadku Astry GTC reflektory adaptacyjne AFL wyposażone są w regulację wiązki światła w zależności od kąta skrętu przednich kół. Za pomocą przycisku SportSwitch kierowca może włączyć tryb sportowy, który dostosowuje ustawienia prześwitu i przyspieszenia. Generalnie wszystko dla przyjemności jazdy.
Trzydrzwiowa Astra GTC jest produkowana w Belgii, w Antwerpii. Montują także kombi i hatchbacka.
Nowa generacja Opla Astry została zaprezentowana podczas Salonu we Frankfurcie w 2009 roku. W sercu pięciodrzwiowego hatchbacka Astra 2010 rok modelowy leży nowa platforma napędu na przednie koła Delta II firmy GM. Długość rozstawu osi samochodu w porównaniu do poprzednika wzrosła o 71 milimetrów (do 2685 milimetrów), a przednie i tor tylny rozszerzone odpowiednio o 56 i 70 milimetrów. Ponadto wzrosła sztywność kątowa przedniego i tylnego zawieszenia, a nadwozie stało się sztywniejsze o 43 procent w skręcaniu i 10 procent w zginaniu.
Astra 2010 niewiele przypomina swojego poprzednika – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Nowy model nie odziedziczył prawie ani jednego szczegółu. Nowa generacja i zupełnie nowy wygląd. Kwadratowe reflektory ustąpiły miejsca złożonej optyce ze światłami LED, osłona chłodnicy jest wykonana w stylu Insignii, a ogólny kształt sekcji światła przeciwmgielne a dolny wlot powietrza pozostał ten sam, ale nieco „zmodernizowany”. Nawet w wersji pięciodrzwiowej samochód stał się zauważalnie bardziej sportowy - dynamiczna linia dachu, mocno nachylona szyba tylna, wzmacniające efekt „zwartości”, głębokie przetłoczenia na drzwiach, ostre krawędzie maski i modne diody w reflektorach.
Wnętrze jest miłe dla oka i przyjemne w dotyku. Głównym motywem jest miękkość i logika linii oraz koncepcja „kokpitu”: elementy wnętrza wydają się otaczać kierowcę. przyjemne w dotyku materiały wykończeniowe, fotele sportowe od Insignia (opcja), rozproszone czerwone podświetlenie klamki oraz tunel środkowy w okolicy dźwigni zmiany biegów, sporo schowków na drobiazgi, których poprzednikowi tak bardzo brakowało. Na drzwiach znajdują się kieszenie, a na konsoli środkowej „półka”, a pod przednim siedzeniem pasażera obszerny schowek, wnęka po lewej stronie kierownicy, a także uchwyty na kubki z tajnym „podłogą”, w której zmieści się telefon komórkowy, portfel lub nawigator GPS. Producent znacznie poprawił izolację akustyczną kabiny. Zamontowano nowe uszczelnienia, zaizolowano puste przestrzenie w nadwoziu oraz szczegółowo dopracowano aerodynamikę elementów zewnętrznych, takich jak lusterka wsteczne, a nawet klamki drzwi.
Astra 2010 stała się nie tylko bardziej praktyczna, ale także bardziej przestronna - nowy salon szerszy zarówno na wysokości ramion pasażerów, jak i na poziomie bioder, a zakresy regulacji przednich siedzeń są po prostu ogromne: przednie siedzenia przesuwają się w przód iw tył o 28 centymetrów, a w górę iw dół o 6,5 centymetra.
W zależności od konfiguracji wnętrze można urządzić na różne sposoby. W podstawowej wersji Essentii konsola środkowa jest wykonana w ciemnych kolorach, a siedzenia mają tapicerka materiałowa z kontrastowym wzorem poduszek i wstawkami na plecach. W modyfikacji Enjoy wstawki na drzwiach i konsolach mogą być wykonane w kolorze czarnym, czerwonym lub niebieskim. W wersji Sport konsola środkowa, klamki drzwi i wykończenia wokół wlotów powietrza są wykończone w kolorze fortepianowej czerni. Wersja Cosmo oferuje różne siedzenia i dwukolorowe wykończenie konsoli. Teraz możesz zamówić, jeśli chcesz. kierownica z ogrzewaniem.
Aby zadowolić praktycznych kierowców, inżynierowie Opla opracowali system FlexFloor. Mówiąc najprościej, jest to ruchoma podłoga bagażnika, która może być umieszczona na trzech poziomach i jest w stanie wytrzymać obciążenie do 100 kilogramów. W dolnym położeniu to zwykła osłona, na tym samym poziomie co kurtyna osłaniająca zestaw naprawczy. Średnio półka jest instalowana równo ze złożonymi oparciami tylne siedzenia, usuwając stopień i ułatwiając umieszczanie długich odcinków. Dzięki temu, że poziom podłogi nieznacznie się podnosi, pod półką powstaje dodatkowy schowek o głębokości 55 milimetrów i pojemności 52 litrów. W najwyższym położeniu półka wyrównuje podłogę bagażnika z tylnym zderzakiem, co pozwala załadować ciężki ładunek do bagażnika bez schylania się. Sekcja pod półką w tym przypadku zwiększa swoją objętość do 126 litrów, a głębokość do 157 milimetrów. Jednym słowem system FlexFloor pozwala na prawidłowe rozłożenie przestrzeni w bagażniku. W przypadku najtańszych wersji FlexFloor będzie oferowany jako opcja.
Szeroka gama silników Ecotec dowodzi, że w Oplu Astra 2010 można połączyć wysoką moc i dynamikę jazdy z oszczędnością paliwa i niski poziom szkodliwe emisje. Samochód jest wyposażony w wolnossące silniki benzynowe (1,4 Ecotec/101 KM i 1,6 Ecotec/116 KM), a także kompaktowe silniki z turbodoładowaniem o maksymalnej mocy 1,4 l/140 KM. i 1,6 l / 180 KM odpowiednio. Wszystkie zbudowane są w technologii 16-zaworowej i wyposażone w nowoczesne systemy optymalizujące parametry przepływu powietrza dolotowego. Silniki są zbudowane z lekkich materiałów i konstrukcji, które minimalizują ich wagę. Nowoczesne mechaniczne skrzynie biegów (5 lub 6-biegowe) są łączone z silnikami benzynowymi. Ponadto wszystkie silniki, z wyjątkiem 1.4 Ecotec, mogą współpracować z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z ActiveSelect. Gamę jednostek wysokoprężnych reprezentują trzy silniki: 1,3 l/95 KM, 1,7 l o mocy 110 KM. i 125 KM i 2,0 l / 160 KM
Podwozie Astry 2010 łączy przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona, podobne do tego, które można znaleźć w Insignii, oraz nowo opracowane inteligentne tylne zawieszenie z belką skrętną z mechanizmem Watta. Ten nowy design redukuje niepożądane hałasy i wibracje, zapewniając komfort wnętrza, a także poprawia sterowność pojazdu.
Kolejną nowością jest opcjonalne adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Obudowa jest kontrolowana przez specjalnie zaprojektowaną kontrolę trybu konfiguracji podwozia (DMC), która rozpoznaje 11 różne sytuacje występujące podczas jazdy, takie jak jazda ze stałą dużą lub małą prędkością, skręcanie lub przyspieszanie. Na tej podstawie automatycznie optymalizuje parametry wszystkich systemów wspomagania jazdy zintegrowanych z podwoziem pojazdu. Kolejnym kluczowym elementem systemu FlexRide jest układ dynamiczny Suspension Control (CDC), który dostosowuje sztywność zawieszenia w czasie rzeczywistym, uwzględniając zmieniające się warunki eksploatacji pojazdu. Działa w trzech trybach: automatycznym (Standart), sportowym (Sport) i komfortowym (Tour). W pierwszym przypadku podwozie dostosowuje się do sytuacja w ruchu i stylu jazdy - elektronika samodzielnie decyduje, czy dla lepszej jazdy pozostawić najdelikatniejsze ustawienia, czy wręcz przeciwnie, zwiększyć siłę na kierownicy i usztywnić amortyzatory.
W trybie Sport białe podświetlenie deski rozdzielczej zmienia się na czerwone, kierownica jest „ciężka”, reakcje na wciśnięcie pedału gazu i reakcja reflektorów adaptacyjnych są zaostrzone. Co więcej, kierowca może wyłączyć jeden z tych parametrów za pośrednictwem komputera pokładowego, ustawiając dla siebie tryb Sport. Najwygodniejszy jest tryb Tour. Zauważalnie wydłuża reakcje na kierownicę, nierówności na drodze nie są już przenoszone na nadwozie, a na ostrych zakrętach samochód zaczyna się toczyć. W sytuacje ekstremalne system automatycznie dostosowuje sztywność zawieszenia, aby zapewnić najlepsze prowadzenie i bezpieczeństwo, niezależnie od wybranego trybu.
We wrześniu 2010 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu elegancki kombi Opla Astra Sports Tourer, która łączy pierwszorzędną funkcjonalność z atletyczną sylwetką i stylowym wyglądem. Model jest wykonany w tym samym stylu co 5-drzwiowy hatchback i demonstruje obecność gładkich, ale atletycznych form i zakrzywionych linii bocznych. Nienaganny profil i poszerzone ściany boczne nadają Astra Sports Tourer poczucie zwinności, a mocna linia boczna przechodzi zwięźle w eleganckie tylne światła. Kombi przejął cechy konstrukcyjne 105,7-calowego rozstawu osi z hatchbacka, dodatkowo uzyskując zwiększoną ładowność i dużo więcej miejsca we wnętrzu.
Opel opracował system tylnych siedzeń FlexFold, który umożliwia przesuwanie każdej sekcji tylnego rzędu za naciśnięciem przycisku umieszczonego na bocznym panelu bagażnika. Przycisk automatycznie aktywuje szybkie składanie tylnych siedzeń w stosunku 60/40. Opel Astra Sports Tourer jest pierwszą Klasą C wyposażoną w ten system. Pojemność bagażnika waha się od 500 do 1550 litrów. Łatwo dostępna pokrywa bagażnika, zapożyczona z segmentu luksusowego, umożliwia otwarcie pokrywy bagażnika lekkim dotknięciem.
Astra Sports Tourer wyróżnia się wysokiej jakości wykończeniem wnętrza. Aby zapewnić komfortową jazdę na długich dystansach, samochód jest wyposażony w ergonomiczne przednie fotele, które zostały certyfikowane przez niezależnych ekspertów ds. zdrowia kręgosłupa z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), niemieckiego stowarzyszenia medycznego, które określa wymagania ortopedyczne dla fotelików samochodowych.
Z innowacyjnego zawieszenia tylnego Watt-link zastosowanego w 5-drzwiowym Oplu Astra, skorzystała również tylna oś nowego kombi: zapewnia niezawodny poziom prowadzenia i wysoką zdolność adaptacji do zwiększonego obciążenia. Opcjonalnie dla najbardziej wymagających kierowców będzie oferowany adaptacyjne zawieszenia Flexride.
Jeśli mówimy o parametrach technicznych Opla Astry Sports Tourer, to gama układów napędowych do kombi obejmuje 8 silników, które łączą wydajność, wytrzymałość, funkcjonalność i przyjazność dla środowiska. Wartość maksymalna moc mieści się w zakresie od 95 KM. do 180 KM
Listę oferowanych opcji uzupełnia obecność standardowego zaczepu holowniczego oraz system stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist. Ponadto inżynierowie Opla opracowują nową generację wbudowanych bagażników Rowery FlexFix, który zostanie przedstawiony później.
W 2011 Opla wypuścił drugą generację trzydrzwiowego hatchbacka Astry GTC. Samochód wyróżnia się orginalny wzór i doskonałe prowadzenie. W porównaniu z wersją pięciodrzwiową Astry prześwit został zmniejszony o 15 mm, rozstaw kół przednich wynosi 1584 mm, czyli o 40 mm więcej, tył - 1588 mm, wzrost o 30 mm, a rozstaw osi wzrósł o 10 mm - do 2695 mm. Pozwala to na zamontowanie w GTC kół o większej średnicy (od 17 do 20 cali), co zapewnia lepszą stabilność i bardziej sportową jazdę. wygląd.
Istnieją pewne podobieństwa do 5-drzwiowej wersji Opla Astry, ale te dwa samochody nie mają wspólnego część ciała! Ponieważ wszystko zostało zmienione: od wyrazu „twarzy” po nachylenie słupków nadwozia, a nawet podwozie.
Doskonałą dynamikę i pierwszorzędne prowadzenie osiągnięto dzięki unikalnej konstrukcji podwozia. Jak najfajniejszy Opla Insignia W przednim zawieszeniu Astry GTC zastosowano zmodyfikowane kolumny MacPhersona ORS. Tylko tutaj nazywają się HiPer Strut (od High Performance). Ich główną różnicą jest zwrotnica oddzielona od zębatki. zakrzywić to nachylenie poprzeczne mniej niż w pełni obrotowy stojak, co zmniejsza kąt pochylenia w rogach. Powierzchnia ich kontaktu z asfaltem staje się coraz większa, a zakręty można pokonywać szybciej. Sama zwrotnica jest krótsza od zębatki, co zmniejsza wrażliwość układu kierowniczego na wstrząsy. Przednie zawieszenie jest idealnie dopasowane do zaawansowanego systemu tylnego zawieszenia z mechanizmem Watta, będącego opatentowaną technologią Opla. Podwozie Astry GTC zostało specjalnie zaprojektowane do integracji z inteligentny układ adaptacyjne sterowanie zawieszeniem FlexRide. Poprawia stabilność toru jazdy, stabilność na zakrętach i obsługę, automatycznie dostosowując się do warunki drogowe, prędkość pojazdu i indywidualny styl jazdy. Ponadto system FlexRide umożliwia wybór jednego z trzech trybów pracy podwozia i zmianę zachowania samochodu za naciśnięciem jednego przycisku: w dowolnym momencie można wybrać zrównoważony tryb Standard, komfortowy Tour lub bardziej aktywny tryb Sport.
Opel Astra GTC jest oferowany z czterema silnikami, z których trzy to benzyna i jeden wysokoprężny. Jeśli gama silników pięciodrzwiowych zaczyna się od 95 KM, to tutaj od 120 KM.
Są to 1,4-litrowe benzynowe turbosprężarki znane już z pięciodrzwiowych wersji 120 i 140 KM. Zużycie paliwa wynosi 5,9 litra na 100 km. Poziom emisji CO2 wynosi 139 g/km. Najmocniejszym silnikiem benzynowym jest 1,6-litrowa wersja z turbodoładowaniem o mocy 180 KM, która pozwala osiągnąć prędkość do 220 km/h, prezentowana jest z sześciobiegową skrzynia mechaniczna koła zębate.
Najbardziej obiecujący silnik w Europie, turbodiesel 2.0 CDTi z trybem Start-Stop, generuje pięć sił i aż o 30 Nm więcej niż wersja pięciodrzwiowa: 165 KM. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI jest w stanie osiągnąć prędkość 210 kilometrów na godzinę, przyspieszając od zera do 100 kilometrów na godzinę w 8,9 sekundy, zużywając przy tym 4,9 litra paliwa w cyklu mieszanym na 100 kilometrów. Poziom emisji CO2 wynosi 129 g/km.
Pomimo atrakcyjny design w stylu coupe Astra GTC nie poświęca funkcjonalności. Samochód może pomieścić nie tylko pięciu pasażerów, ale ma również bagażnik o pojemności od 370 do 1235 litrów. Ilość miejsca do przechowywania w kabinie wzrosła o 50% w porównaniu z poprzednią generacją GTC, głównie dzięki obecności elektrycznego hamulca postojowego, który zwolnił miejsce w najbardziej dostępnej części kabiny - w tunelu środkowym.
Do pomocy kierowcy zostaje wezwana kamera Opel Eye drugiej generacji. Oprócz udziału w sygnalizacji wypadnięcia z rzędu, nauczyła się rozpoznawać kolejne znaki drogowe i określać odległość do poprzedzającego samochodu (w zależności od tego wydaje również polecenie przełączenia świateł bi-ksenonowych z wysokich na niskie).
Witam wszystkich.
Nie znam się za bardzo na samochodach, więc moja recenzja będzie napisana najprostszym językiem.
Silnik 1,6, 104,7 koni mechanicznych, skrzynia robota, 5 drzwi.
Kupiłem więc samochód za 230 tysięcy rubli i jeździłem tym modelem przez 2 lata. Na początku oczywiście wszystko było w miarę dobrze poza tym, że po wciśnięciu przycisku świateł przeciwmgielnych włączają się wycieraczki i prawe tylne drzwi nie zamykają się na alarm. Po udaniu się do elektryka okazało się, że przewody były przecięte.
Przez około pół roku wszystko było ok., potem auto zaczęło gasnąć W DRODZE. Ponieważ skrzynia jest robotem, samochód zgasł w momencie zmiany biegu na niższy, jeśli kontynuowałem ruch – maszyna odpalał sam, jak już stawał to trzeba było odpalać z kluczyka, a czasami od razu gasł, bo obroty nie rosły powyżej 1500. W takich sytuacjach, żeby nie zgasnąć na skrzyżowaniu, musiałem puszczać neutralny i gazować. Hamulec ręczny, pomimo wymiany wszystkich elementów (za 25 tysięcy rubli od znajomych), działał słabo gdzieś w ciągu sześciu miesięcy. Co na ten problem powiedzieli elektrycy? Nic. Nie mogli zrozumieć o co chodzi, bo diagnostyka nie wykazała błędów, a podczas oględzin na stacji Opel pracował jak na zegarku. Nigdy nie utknął w martwym punkcie na seovise. Zgłosiłem się do kilku konwencjonalnych stacji paliw i jednego Opelewskiego. Nikt nie mógł pomóc. wydałem tylko około 5 tysięcy w sumie na całą diagnostykę. wszystko trwało około roku, aż pewnego dnia samochód całkowicie zgasł. Próbowali naładować akumulator, bezskutecznie, samochód był martwy. Musiałem kupić nowy, wzięli najtańszy z tych, które się pojawiły, okazało się, że 3500 rubli. Potem samochód ani razu nie zgasł.
Innym globalnym problemem, z którym się spotkałem, jest nieprawidłowe automatyczne włączanie biegów. To znaczy uruchamiam samochód, włączam bieg, a zamiast pierwszego włącza się czwarty. Oczywiście samochód nigdzie nie pojedzie. Jak się okazało problem tkwił w jednostce sterującej. Ale nowy kosztuje około 90 tys. Kupiwszy samochód za 200, nie chciałem w ogóle kupować żadnej części za prawie 100 000. Dlatego elektryk samochodowy zasugerował wykonanie adaptacji, ostrzegając, że albo to naprawi problem, albo mój Opel padnie doszczętnie. Na szczęście wszystko poszło dobrze i nie było już problemów z transferami. koszt adaptacji 2700.
To są główne problemy, które były z samochodem.
Kolejnym bardzo ważnym minusem jest to, że wszystko jest droższe niż na przykład Toyota czy Subaru, a wielu części nie można kupić osobno, jak na innych. normalne samochody. Oznacza to, że musiałem wydać dużo więcej pieniędzy i trudno to samemu zmienić. Ten samochód jest inny. Na przykład, aby wymienić żarówkę w reflektorze, musisz zdjąć przedni zderzak, czego nie możesz zrobić bez otwierania maski samochodu.
Pomimo tych wad, jeśli wyobrazicie sobie, że miałem po prostu pecha i trafiłem na wyjątkowo uszhatanny samochód, to Opel Astra nie jest dobrym transportem. Pojemny, piękny design, porywający, przyspieszenie do 100 w 11 sekund, ciche wnętrze, niski koszt samego samochodu i bardzo wysoka wydajność, 5-6 litrów na autostradzie, 7-8 litrów w mieście, żeby było jaśniej, tankowałem 4-5 tysięcy rubli miesięcznie, jeździłem od rana do wieczora, przejechałem 60 tysięcy kilometrów w 2 lata.
Podsumowując wyniki finansowe kupiłem samochód za 230 tys. rubli, zainwestowałem 100 tys. w ciągu 2 lat, nie mniej, biorąc pod uwagę wymianę całego podwozia. Części są niemieckie i chińskie. za cenę różnica nie jest globalna, różnica to 2-3-4 tysiące, w zależności od skali. ale chińska psuje się za rok. Są też kontraktowe, ale niewiele tańsze.
Rozważając specyfikacje Opel Astra H, należy wziąć pod uwagę warianty: ponad 5 różnych rozmiarów silnika, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.
Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny
Techniczny Specyfikacje Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Linia co najmniej 5 pojazdów. Identyczne na pierwszy rzut oka, ale różne w istocie, w ich wydajność jazdy, wygląd i wielkość.
Astra H zaczęła być produkowana w 2004 roku. W 2007 doświadczony mała zmiana stylizacji. Parametry techniczne silników uległy zmianom. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono również przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia. Astra H jest nadal produkowana, w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale już pod nazwą Astra Family.
Nadwozie i podwozie Opla Astry H
Linia nadwozia ma bogaty wybór: sedan, kombi, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback GTC i kabriolet Astra TwinTop coupe. Specyfikacje różnego rodzaju Nadwozia Opla Astry są podobne, ale są różnice. Rozstaw osi sedan i kombi - 2703 mm oraz hatchbacki i kabriolety - 2614 mm.
Promień skrętu jest mniej więcej taki sam dla wszystkich, około 11 m. Objętości bagażnika sedana i kombi są zaskakująco takie same, każdy po 490 litrów. 5-drzwiowy hatchback ma 375 litrów, GTC 340 litrów, a kabriolet 205 litrów. Objętość zbiornika gazu we wszystkich Oplach Astra wynosi 52 litry.
Zawieszenie przednie na resorach Astra H MacPherson, z stojaki teleskopowe amortyzatory, sprężyny śrubowe i stabilizator poprzeczny. Tylne zawieszenie w samochodach Opel Astra jest półniezależne, dźwigniowo-sprężynowe z wahaczami wleczonymi.
Przeczytaj także: Gdzie się znajduje, kiedy i jak przebiega wymiana filtr powietrza Opel Astra G, H, J
Silniki: charakterystyka techniczna.
Od 2004 do 2008 roku Opel Astra był wyposażony w silniki benzynowe 1.4 (75 KM), 1.6 (105 KM), 1.8 (125 KM) i diesel 1.7 (101 KM). Po zmianie stylizacji w 2007 roku kontynuowano produkcję z benzyną jednostki mocy Diesle 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (140 KM) oraz CDTI 1,7 (125 KM) i 1,3 (90 KM).
We wszystkich benzynach elektrownie układ rozrządu wykorzystuje pasek, który należy wymieniać co 90-110 tys. Km.
Słabym punktem silników 1.6 i 1.8 są koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych oraz regulatory faz. Silniki wysokoprężne często mają problem z dwumasowym kołem zamachowym. A także podczas tankowania paliwa niskiej jakości będziesz musiał rozwidlić się w celu wymiany dysz.
Osobno należy powiedzieć o OPC, wersja sportowa Opel Astra N. Wyposażone są w silniki 2.0 z turbodoładowaniem (240 KM). Na prawidłowe działanie to jest ładne niezawodna jednostka ale poza tym naprawy mogą być bardzo drogie.
Charakterystyka techniczna punktu kontrolnego Opla Astra
W Oplu Astra H można znaleźć manualne, automatyczne i automatyczne skrzynie biegów. Są instalowane niezależnie od nadwozia Opla Astry, czy to sedan, czy hatchback, na życzenie kupującego. Mechaniczny 5-biegowy F23 to dość niezawodny mechanizm. Ale nie było bez wad. Należą do nich wyciek z tylnego wału korbowego i problemy z łożyskiem wału wyjściowego.
