Prace regulacyjne przedniego zawieszenia VAZ 2107. Jak prawidłowo dostroić i wzmocnić zawieszenie samochodów VAZ

Chęć strojenia zaczyna się od dyskomfortu, kiedy wszystko jest tak, jak być powinno, ale wciąż coś jest nie tak. A reszta działań zależy już od samego kierowcy - ktoś ma dość zestawów wskaźników z oryginalnym projektem łusek, a ktoś chce ulepszyć prawie każdy element pojazdu.

Ze względu na duże zapotrzebowanie na tuning niektórych elementów, sklepy po prostu przepełniały się różnorodnymi akcesoriami, warsztaty samochodowe musiały rekrutować specjalistów od tuningu o różnym stopniu skomplikowania, a na półkach kiosków pojawiały się tematyczne publikacje.

Nasz artykuł nie będzie pełen gigantycznych zdjęć, ponieważ nacisk kładziony jest na informacje, a nie obrazy.

Każdy kierowca chce, aby jego pojazd był doskonały pod każdym względem, od elementów wnętrza po silnik.

W większości ulepszanie pojazdu kończy się na zamontowaniu elementów aerodynamicznych, sportowych zamków, tłumików, kierownicy i siedzeń. Nie ma nic wstydliwego w dążeniu do tego, aby zobaczyć swój pojazd niezgodnie z zamierzeniami producenta. Wszystko zależy od gustów każdej osoby. Jednak ważne jest, aby wiedzieć, kiedy się zatrzymać, ponieważ nadmierna pasja do tuningu sprawia, że ​​\u200b\u200bsamochód wygląda nieco dziwnie i niezrozumiale.

Są inni entuzjaści tuningu, którzy marzą o ulepszeniu silnika. Po prostu męczą silniki samochodowe, zwiększając objętości robocze, poziom kompresji, modernizując wał korbowy i rozrząd, wykonując chip tuning, instalując nitro i inne elementy. Ale tutaj już warto się nad tym zastanowić, bo takie metody zwiększające moc pojazdu wymagają zwiększenia odpowiedzialności dla właściciela w postaci dodatkowych obowiązków.

Powodem jest to, że każdy, nawet słaby pojazd, sam w sobie jest niebezpieczny, a jeśli auto ma po prostu ogromną moc nieporównywalną z dynamiką hamowania, to już warto się nad tym zastanowić. Jak możesz się chronić i jak chronić innych przed możliwymi niebezpieczeństwami? Błędem jest sądzić, że kierowca, który zdecyduje się na zwiększenie mocy silnika, ograniczy się w prędkości ruchu, ponieważ takie operacje są wykonywane, aby wycisnąć wszystkie siły z silnika. Szybkość wzrośnie, a każda jednostka szeregowa po prostu nie będzie w stanie poradzić sobie z wyznaczonymi zadaniami. Zawieszenie i jego przeciętne charakterystyki są zupełnie nieodpowiednie do tego biznesu, hamulce osiągają nawet krytyczny tryb pracy. Standardowe opony nie są w stanie zapewnić samochodowi filigranu potrzebnego do intensywnej jazdy z dużą prędkością.

Jednak generalnie modernizacja zawieszenia niesie ze sobą takie zalety: zmniejszenie skrętów nadwozia podczas pokonywania zakrętów, kołysanie wzdłużne i poprzeczne oraz szereg innych niuansów prawie całkowicie znika. Ponadto zawieszenie jako całość staje się bardzo stabilne.

problemy ze strojeniem

Kiedy na śliskiej drodze strumień samochodów wyprzedza ponure auto z podniesioną rufą, dziesięć minut później trzeba obserwować pracę ratowników, którzy wyciągają pojazd, który wpadł w żelbetowe błotniki. Po tym, mimowolnie, chcę zadać dość oczywiste pytanie. Stare powiedzenie, że nie należy przyspieszać bez odpowiedniej pewności siebie, zawsze będzie aktualne. W takich przypadkach pozostaje doradzić banalną zasadę - nigdy nie przekraczaj dozwolonej prędkości, wbrew swoim pragnieniom.

Profesjonalnie naostrzone narzędzie wymaga pewnej i pewnej ręki. Dlatego podejście do celowego wykorzystania wszystkich rezerw mocy pojazdu ekstremalnego powinno być równie poważne, jak stosunek lekarzy do ich pracy w trakcie operacji. Wysokiej jakości skalpel stanie się bezużyteczny i niebezpieczny w rękach amatora, który nigdy nie otworzył podręcznika do anatomii. Ponieważ profesjonalna jazda jest o wiele ważniejsza niż doładowany silnik, wzorcowe zawieszenie i zmodyfikowane hamulce.

Dla każdego kierowcy ważne są takie cechy jak spokojny charakter i cierpliwość do innych kierowców czy pieszych. Nie musisz włączać sygnalizacji dla pieszych z powodu lub bez powodu, nie musisz ich straszyć przyspieszaniem po zapaleniu się zielonego światła. Trzeba też być bardziej wrażliwym na kierowców, dla których prowadzenie samochodu może prowadzić do stresu. Stare kobiety, dzieci, młode matki również wymagają bardziej protekcjonalnego traktowania. Oczywiście po gorączkowym dniu łatwo o tym zapomnieć i chcesz, aby wszyscy poruszali się szybciej. Ale nadal musisz zrozumieć, że ulice miast nie są najlepszym miejscem do szybkiego przyspieszania.

Zanim usiądziesz za kierownicą pojazdu, warto zastanowić się nad takimi niuansami: czy uszczelka między kierownicą a siedzeniem wytrzyma siłę, z jaką wytrzyma uszczelka głowicy? Jeśli nie możesz odpowiedzieć twierdząco na to pytanie, lepiej nie wykorzystywać pełnego potencjału maszyny za jednym zamachem. Cóż, jeśli ambicje są przepełnione, warto odwiedzić szkołę skupioną na ekstremalnej jeździe. Biorąc pod uwagę sytuację na drogach krajowych, będzie to bardzo, bardzo przydatne. Pod koniec studiów niewielu kierowców dodaje gazu bez wcześniejszego przemyślenia wszystkiego. W końcu człowiek ma tendencję do nabywania nie tylko określonych umiejętności, jego stosunek do prowadzenia samochodu jako całości zmienia się jako zjawisko.

Przed przystąpieniem do finalizacji pojazdu ważne jest, aby dokładnie wiedzieć, jaki będzie, jak radykalne będą zmiany i co ze sobą przyniosą. Założenie nakładek na pedały, chromowanej gałki zmiany biegów, sportowych foteli i kierownicy to jedno. Ale ingerencja w konstrukcję silnika, zawieszenia, hamulców i nadwozia to zupełnie inna sprawa. Chociaż obie gałęzie należą do tej samej kategorii.

Ważne jest również, który pojazd zostanie zmodyfikowany. Możliwe jest tworzenie pojazdów sportowych z rzadkich samochodów, ale praktycznie nie ma to sensu. Umieszczenie potężnego silnika na rzadkości to tylko połowa sukcesu, aby wykorzystać jego potencjał bez szkody dla siebie i innych, będziesz musiał zmienić projekt pojazdu jako takiego. Prawdziwi fani tej działalności, oczywiście, nikt nie może się powstrzymać, ale dla zwykłego kierowcy ten pomysł będzie wydawał się trudny do wdrożenia i ciężki w kieszeni. Dlatego wybór musi być ostateczny i złożony. Proces taki jak regulacja zawieszenia wymaga przestrzegania określonej regularnej kolejności. Przede wszystkim musisz zrobić wszystko w sposób logiczny, dzięki czemu transport nabierze nowego charakteru, którego stopień sztywności zależy od życzeń właściciela.

Warto również zwrócić uwagę na układ hamulcowy. Praca nad rezerwą ma sens.

W przyszłości przejdź do projektowania silnika. W tym momencie zapewniony jest szeroki wybór działań: od wielopłaszczyznowych ulepszeń do standardowego silnika, a skończywszy na instalacji mocniejszej opcji. Zależy to również od gustów i priorytetów właściciela.

Otrzymując silnik o innych parametrach, konieczne staje się zagregowanie silnika ze skrzynią biegów, aby uzyskać jak najwięcej z niego. Jak wiecie, standardowe pudełko w połączeniu z GPU ze zaktualizowanym silnikiem będzie zakłócać płynne działanie systemu, więc wymagany będzie wybór rzędów i przełożeń.

Alternatywnie możesz obliczyć z góry, zaczynając od mocy silnika, obliczyć niezbędne parametry przekładni i hamowania. Decydując się na warunki eksploatacji pojazdu, należy przystąpić do doboru optymalnych charakterystyk zawieszenia, w tym kół i opon.

Po zajęciu się podwoziem możesz zająć się dekoracjami zewnętrznymi i wewnętrznymi. Jest też bogaty wybór: unikalne urządzenia oświetleniowe, rozwiązania aerodynamiczne, aplikacja obrazu i inne ciekawe rzeczy. Zmiany we wnętrzu również trudno nazwać czymś niezwykle złożonym - dodatkowe urządzenia, sportowe fotele i kierownica, różne okładziny i elementy sterujące, dywaniki podłogowe, a także wiele innych elementów, które nadają samochodowi indywidualności.

Pierwszy etap modernizacji zawieszenia

Ludzi, którzy od zawsze marzyli o nieograniczonej wolności, od zawsze pociągała idea dalekich podróży. Jednak jest wiele miejsc, gdzie nie można iść pieszo, więc mężczyzna musiał oswoić konie. Samotne podróżowanie okazało się niebezpieczne i nudne, a biedny parzystokopytny nie był w stanie unieść na plecach więcej niż jednej lub dwóch osób. I nie mówiąc już o dobytku drogowym w - dlatego pomysł wagonu przyszedł do ludzi. Pomiędzy podziwianiem piękna otaczających krajobrazów ludzie coraz częściej myśleli o komforcie podróżowania, co było powodem pojawienia się skórzanego paska. Pasek został zastąpiony drewnianymi sprężynami. Ale potem zostały one również wyparte przez bardziej praktyczne wariacje metalowe.

Wiele lat później konie zostały zastąpione parowozami i pierwszymi lokomotywami.

Szybkość wzrastała coraz bardziej, podobnie jak wymagania wobec samych pojazdów i kierowców. Głównymi czynnikami były bezpieczeństwo, prowadzenie, jazda, komfort i trwałość. Wymagało to całkowitej rewizji nie tylko cech konstrukcyjnych zawieszenia, ale także samego pojazdu.

Elementy zawieszenia można podzielić na: podstawowe i dodatkowe. Główne cechy dzielą się na wyroby stalowe, elementy gazowe i pneumatyczne, wyroby gumowe oraz wyroby z tworzyw sztucznych. Ich zadaniem jest utrzymanie nadwozia w określonej pozycji oraz zapewnienie elastycznej interakcji pojazdu z drogą.

Elementami dodatkowymi są zawiasy łączące elementy typu ruchomego w zawieszeniu z korpusem. Są one niezbędne do tłumienia oscylacji i drgań w zakresie wysokich częstotliwości.

Jeśli mówimy o konkretnych elementach - sprężynach, to dzielą się one na liniowe i progresywne. W pierwszym przypadku sztywność sprężyny zmienia się proporcjonalnie do zmiany długości. Te sprężyny śrubowe o stałym skoku i grubości pręta są przeznaczone do bezpiecznej i niezwykle komfortowej jazdy po płaskiej drodze.

W drugim przypadku sztywność sprężyny zmienia się niezależnie od zmian długości. Istnieją cylindryczne kształty o zmiennym skoku. Swoją nazwę zawdzięczają znacznemu zwiększeniu sztywności podczas procesu kompresji, unikaniu dziur i zwiększeniu sterowności pojazdu.

Warto również zwrócić uwagę na kompozytowe elementy sprężyste, składające się z pary sprężyn o różnej sztywności. Są one oddzielone specjalną podkładką o wymaganym poziomie elastyczności lub sztywności.

Ta opcja zredukuje wibracje od małej fluktuacji, dzięki pracy elementu sprężystego o małej średnicy pręta i małym skoku. Dzięki drugiej, sztywniejszej sprężynie wykluczone są dziury w zawieszeniu w przypadku dużych uszkodzeń na drodze. W rezultacie pojazd będzie się dobrze prowadził bez utraty komfortu.

amortyzatory

Elementy te są niezbędne do tłumienia drgań nadwozia spowodowanych nierównościami drogi lub siłami bezwładności. Zapobiegaj wibracjom kół, opon, hamulców kół, osi, osi, belek, piast i dźwigni w stosunku do nadwozia.

To na efektywność jego pracy wpływa komfort i bezpieczeństwo, gdyż oprócz redukcji drgań do jego zadań należy zapewnienie niezawodnego kontaktu kół z jezdnią.

W nowoczesnych zawieszeniach najczęściej spotykane są amortyzatory hydrauliczne i hydropneumatyczne, które charakteryzują się niezawodnością, wydajnością i możliwościami produkcyjnymi.

Ich przepływ pracy polega na przekształcaniu określonej ilości kinetycznej energii wibracyjnej w ciepło i rozpraszaniu ciepła. Wielkość tej energii zależy od masy pojazdu, sztywności sprężyny oraz częstotliwości drgań. Zgodnie z zasadą działania opierają się one na lepkości i ściśliwości cieczy.

Amortyzatory można podzielić na trzy rodzaje:

• Rozwiązania typu hydraulicznego dwururowego.
• Dwururowe rozwiązania typu hydropneumatycznego.
• Rozwiązania hydropneumatyczne jednorurowe.

Jeśli mówimy o dwururowych amortyzatorach pneumatycznych, to od dawna są one klasycznymi przedstawicielami rodziny odmian hydraulicznych.

Warianty dwururowe charakteryzują się zgodnością osi cylindrów. Zewnętrzny cylinder nazywa się zbiornikiem, podczas gdy wewnętrzny nie ma innej nazwy. Cylinder zawiera ruchomy tłok, na którym zamontowany jest zawór typu obejściowego. W dolnej części cylindra znajduje się zawór obejściowy i sprężający, z których każdy został zamontowany w osobnej obudowie. Cylinder jest wypełniony do pełnej objętości cieczą amortyzującą, zbiornik ma tylko dwie trzecie, a wolna przestrzeń nad cieczą jest wypełniona powietrzem.

Proces tłumienia odbywa się dzięki oporom hydraulicznym stawianym przez wodę krążącą przez układ zaworów. Opór, podobnie jak poziom sztywności, regulują wspomniane zawory. Zawór obejściowy umożliwia przepływ płynu w określonym kierunku.

W procesie sprężania amortyzatora woda przepływa z obszaru pod tłokiem do obszaru nad tłokiem, a objętości cieczy wypierane przez części dopływającego tłoczyska napływają do zbiornika z zewnątrz. Podczas uwalniania proces jest odwrotny.

Warto dokładniej przyjrzeć się jednorurowemu amortyzatorowi hydropneumatycznemu, potocznie nazywanemu amortyzatorem „gazowym”.

Zgodnie z zasadą działania jest podobny do wersji dwururowej: tłumienie odbywa się dzięki przepływowi płynu przez skalibrowane zawory sprężania i odbicia. W tym przypadku każdy zawór znajduje się na tłoku, a jedyna rura pełni rolę zarówno korpusu, jak i cylindra, dlatego nie ma zbiornika jako takiego. Porozmawiajmy teraz o fizyce. Cieczy nie da się skompresować, ale w przypadku gazu wszystko jest inaczej – można go skompresować. Ta właściwość została wykorzystana przez projektantów w procesie opracowywania elementów. Umieścili tłok oddzielający na dnie cylindra, a także wpompowali neutralny azot do powstałych objętości. Dzięki temu objętości cieczy wyparte przez tłok podczas procesu sprężania są kompensowane przez gaz ściśliwy, który znajduje się pod tłokiem rozdzielającym.

Ostatnio starali się wprowadzić, aw niektórych przypadkach już wprowadzili na rynek amortyzatory sterowane technologią elektroniczną. Ponadto systemy działają z półaktywnym typem sterowania, dzięki czemu amortyzator jest regulowany w zależności od prędkości pojazdu.

Zastosowane wzory

Jak wiecie, zawsze jest do czego dążyć, nawet jeśli droga do dążenia nie zawsze jest oczywista.

Dlatego każde nowe rozwiązanie techniczne zaskakuje swoją zweryfikowaną złożonością lub prostotą, jednak w obu kategoriach priorytetem jest modernizacja walorów pojazdu. Nie będziemy w stanie przestudiować każdego z dostępnych wisiorków, dlatego warto zastanowić się nad tymi najbardziej znanymi.

Należy zauważyć, że zawieszenia dzielą się na dwa główne typy: zależne i niezależne. Te pierwsze są stosowane w samochodach ciężarowych i ciężkich pojazdach terenowych, dlatego nie są podstawą artykułu. Cóż, niezależny typ jest najbardziej odpowiedni dla tego artykułu, ponieważ jest używany w samochodach.

Najpopularniejsze konstrukcje niezależnego zawieszenia tylnej osi z dźwigniami wzdłużnymi, poprzecznymi lub skośnymi.

Osie przednie i tylne mogą być używane z kolumnami MacPhersona, górnymi i dolnymi wahaczami typu A oraz wahaczami pochylonymi.

Wszystkie charakteryzują się różnorodnością możliwości kinematycznych, a także zaletami i wadami, na których nie ma sensu się skupiać. Ale w przypadku ogólnych wymagań systemowych lepiej o tym pamiętać.

Każdy wie, że charakterystyka zawieszenia jest bezpośrednio związana z różnymi parametrami poszczególnych części i ich interakcją. Producenci pojazdów seryjnych zawsze dokonują wyboru na korzyść opcji przeciętnych. Nikt nie pozwoli Ci obniżyć poziomu bezpieczeństwa w imię wygody, a reputacja takich działań zostanie nadszarpnięta. Jednocześnie komfort cięcia w trosce o bezpieczeństwo jest również decyzją wysoce irracjonalną.

Dlatego producenci starają się znaleźć pewien kompromis, który może zadowolić przeciętnego konsumenta.

Jeśli mówimy o wymaganiach dotyczących zwykłego transportu, nie będziemy ich dotykać i przejdziemy bezpośrednio do rozważanego tematu.

Aby uzyskać wymagany zwrot, konieczna będzie wymiana charakterystyk elementów typu sprężystego i tłumiącego. Warto zacząć od elementów elastycznych.

Miękkość sprężyn i duży skok zawieszenia są zapowiedzią wysokiej płynności jazdy, wystarczającej swobody wzdłużnych wahań nadwozia i akceptowalnego kontaktu kół z nawierzchnią. Jest jednak jedna istotna wada dotycząca miękkości sprężyny.

Czynnik ten jest przyczyną dużego przeciążania nadwozia podczas skręcania i zmniejszenia zdolności opon do reagowania na siły boczne. Innymi słowy, podczas pokonywania zakrętów pojazd zboczy z zaplanowanej ścieżki, przez co wyprzedzanie będzie bardzo problematyczne. Wynika z tego, że szybka jazda wymaga zawieszenia o dużej sztywności i krótkim skoku.

Jak to zrobić? Odpowiedź jest dość prosta - instalując zmodyfikowane sprężyny i amortyzatory. Dodatkowo możesz spojrzeć na sprężyny progresywne, co jest przydatne, jeśli chcesz obniżyć prześwit pojazdu.

Jeśli chodzi o rozwiązania w zakresie tłumienia, amortyzatory o dużej sztywności przyczyniają się do doskonałego kontaktu koła z nawierzchnią, przy niewielkiej utracie płynności.

O zaletach amortyzatorów i sprężyn można mówić długo, ale warto zredukować masy nieresorowane. Taki jest cel felg aluminiowych i kutych. Na uwagę zasługują również opony, ponieważ wysokoprofilowa guma jest w stanie zniwelować niemal każdą zmianę w zawieszeniu, niezależnie od jego sztywności.

Przede wszystkim jest to zmniejszenie przechyłów nadwozia podczas pokonywania zakrętów, kołysania wzdłużnego i poprzecznego, a szereg innych niuansów prawie całkowicie znika. Ponadto zawieszenie jako całość staje się bardzo stabilne.

Ponadto pojazd będzie lepiej reagował na jeden lub drugi obrót kierownicy, tracąc pauzę charakterystyczną dla zmian zapasów podczas zmiany pasów ruchu, a ostrzejsze reakcje będą dominować w nawykach. Warto również zauważyć, że prześwit zostanie zmniejszony, przypominając tym samym samochody sportowe

Możliwe problemy

Warto pamiętać, że zwiększony poziom sztywności elementów zawieszenia nie będzie miał najbardziej pożądanego wpływu na nadwozie: zwiększą się obciążenia dynamiczne, na jakie podatne są elementy napędowe, nadwozie będzie bardziej obciążone wibracjami. Ponieważ przy uderzeniu w nierówną nawierzchnię gaśnie taka sama ilość energii, jak w przypadku miękkiej seryjnej sprężyny i amortyzatorów w zawieszeniach o długim, ale krótszym skoku, a ta cecha pomaga skrócić żywotność nadwozia, przyczyniając się do przedwczesnego zniszczenie łożysk kulkowych, zawiasów, mocowań silnika.

Przy znacznie zmniejszonym prześwicie nie zaleca się ingerowania w zepsute wiejskie drogi z oczywistych powodów. A w obszarach miejskich możesz przypadkowo zaczepić o coś dolną częścią zderzaka lub wahacza. W najlepszym przypadku będą to małe kamienie.

Kwestia odprawy nie jest jednak tak straszna, jak mogłoby się wydawać. Wiele firm zajmujących się sprzedażą elementów do danego elementu wykonuje zestawy, które zawierają amortyzatory i sprężyny o wybranych właściwościach. Ponadto przedstawiono rozwiązania, które są w stanie dostosować luz i poziom sztywności w szybkim temacie iw szerokim zakresie. Wynika z tego, że możliwe jest uzyskanie dodatków do praktycznie różnych warunków użytkowania, a tym samym zaspokojenie każdego zapotrzebowania za pomocą tylko jednego zestawu.

To właśnie przednie zawieszenie najczęściej „przyjmie na siebie ciosy losu”, będąc najbardziej obciążonym elementem podwozia samochodu. Dlatego dbałość i terminowa kontrola głównych elementów, ich naprawa i wymiana będą kluczem do udanej jazdy VAZ 2107.

Całe przednie zawieszenie „klasyka” jest bardziej niezawodne niż kolejne modyfikacje VAZ z napędem na przednie koła, ponieważ samochód z napędem na tylne koła ma mniej części w przednim zawieszeniu, jego układ jest bardziej „ekonomiczny”.

Konstrukcja przedniego zawieszenia zawiera ważne elementy, bez których płynna praca samochodu jest niemożliwa.

Opiszmy urządzenie przedniego zawieszenia w samochodzie VAZ 2107:

• zawieszenie z podwójnymi wahaczami, górne i dolne wahacze istnieją niezależnie; górny jest mocowany przez kolumnę błotnika długą śrubą, dolny jest przykręcony do poprzecznicy zawieszenia, która z kolei jest połączona z przednimi dźwigarami.
• ciche - klocki, czyli gumowo-metalowe zawiasy o cichym chodzeniu. Są potrzebne do obracania dźwigni. W przypadku zużycia konieczna jest wymiana.
• przeguby kulowe lub po prostu „kulowe” - docelowo mocowana jest do nich piasta koła poprzez układ zwrotnicy z czopem.
• urządzenie tłumiące zawiera sprężynę zamontowaną w miseczkach oraz amortyzator hydrauliczny zamontowany wewnątrz sprężyny.
• listę głównych urządzeń uzupełnia belka (stabilizator) stateczności poprzecznej.

Urządzenie i najważniejsze części zawieszenia VAZ 2107:

5 - czop pięści; 9 - sworzeń kulowy wspornika górnego; 10 - obrotowa pięść; 13, 36 - dźwignie górna i dolna; 17 - szkło referencyjne; 18 - podkładki mocujące amortyzator; 21 - górna miseczka podporowa sprężyny; 22 - oś ramienia; 29 - wspornik do mocowania belki poprzecznej do dźwigara; 30 - poprzeczka przedniego zawieszenia; 33 - drążek stabilizatora; 34 - dźwigar korpusu; 37 - śruby do mocowania osi dolnego ramienia; 40 - amortyzator;

Tak wygląda zawieszka od dołu. Wszystkie elementy konstrukcyjne są dobrze widoczne (dźwignie, sprężyna, amortyzator, drążek stabilizujący, przeguby kulowe itp.).

Jakie usterki może mieć zawieszenie?

• Wysychanie i zwykłe zużycie od czasu do czasu części gumowych, pylników, wkładek, uszczelek, zużycie łożysk kulkowych, zużycie poduszek drążka stabilizatora;
• „Zmęczenie” metalu, w którym możliwe jest pęknięcie sprężyn i amortyzatorów.

Przednie zawieszenie, w przeciwieństwie do silnika, miało więcej szczęścia, ponieważ łatwiej jest przeprowadzać naprawy w domowym garażu, a konstrukcja zawieszenia jest otwarta. Aby to zrobić, potrzebujesz wiaduktu lub zwykłego otworu widokowego.

Co można ustalić podczas oględzin zawieszenia?

• Stan zużycia, kruszenie, suchość wszystkich części gumowych;
• Określa się, jak suchy jest amortyzator i czy nie ma z niego wycieków oleju, a także ocenia się jego działanie. Schemat testu jest prosty: musisz mocno nacisnąć powierzchnię skrzydła samochodu i usunąć ładunek, czyli „ostro zwolnić”. Dobry amortyzator podnosi skrzydło jednym przelotem, bez dodatkowej oscylacji.
• Integralność wszystkich zwojów sprężyn po prawej i lewej stronie;
• Określa się luz w łożyskach kulkowych.

Wymiana przegubu kulowego

Schemat pracy (jak wszystkie inne) rozpoczyna się od oczyszczenia części z zaschniętego brudu. Konieczne jest wprowadzenie zasady czyszczenia wszystkich elementów w dolnej części maszyny przed przystąpieniem do diagnostyki i naprawy. Najwygodniej jest to zrobić najpierw strumieniem wody z dyszy przenośnej myjni samochodowej, a następnie osuszyć sprężonym powietrzem.

Aby wymienić łożyska kulkowe, najpierw zdejmij koła VAZ 2107.

Podnośniki do obciążania dolnej części zawieszenia opierają się o dolne ramię, symulując „obciążenie” zawieszenia.

• Odkręć nakrętkę sworznia kulowego (na przykład górną).
• Za pomocą specjalnego narzędzia dociskowego rozdziela się zwrotnicę i sworzeń podtrzymujący;
• Wykręć przegub kulowy i wyjmij go w etui ochronnym.
• Zakładana jest nowa podpora, a montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Dolna podpora jest również wymieniana. Następnie samochód jest podnoszony z drugiej strony i wymieniane są przeguby kulowe po drugiej stronie zawieszenia.

Następnie konieczna jest regulacja ustawienia kół, należy to zrobić na stacji paliw na specjalnym stojaku.

Ciche bloki.

Przypomnijmy, że cichy blok jest elementem łączącym zawieszenie VAZ 2107, a właściwie każdego innego „klasyka”, który ma elastyczną wkładkę wykonaną z poliuretanu lub gumy w celu złagodzenia wstrząsów zawieszenia i wibracji. Części te przyjmują duże obciążenia udarowe.

Na rysunku przedstawiono schemat montażu cichego bloku dolnego ramienia.

Z tego powodu ciche bloki są podatne na zużycie, w wyniku czego dochodzi do załamania - konwergencji. Wskazana jest wymiana cichych bloków co 50-100 tys. Km. Uruchomić.

Wymiana amortyzatorów

Amortyzator jest nierozłączną sparowaną częścią. Oznacza to, że jeśli jeden z nich zawiedzie, oba się zmienią.

W celu wymiany amortyzatora należy wykonać następujące czynności:

• Odkręcamy nakrętkę mocującą na pręcie;
• Usuwamy podkładki wraz z górną poduszką wykonaną z gumy;
• Odkręcamy wspornik, za pomocą którego amortyzator jest połączony z dolnym ramieniem;
• Zepsuty amortyzator można wyjąć przez szczelinę w obudowie dźwigni;
• Wspornik jest usuwany z amortyzatora i montowany jest nowy amortyzator w odwrotnej kolejności.

Wymiana pękniętej sprężyny

Aby wymienić sprężynę (która również jest nie do naprawienia), należy zdemontować amortyzator, odłączyć go od stabilizatora. Następnie należy poluzować śruby dolnego ramienia, po czym jest ono podniesione, a następnie za pomocą specjalnego ściągacza usuwamy sworzeń kulowy.

Przednie zawieszenie VAZ 2107, jako najbardziej obciążony element, przejmuje większość obciążenia mechanicznego podczas jazdy. Dlatego właściciele „siódemki” zwracają na to szczególną uwagę zarówno podczas naprawy, jak i tuningu samochodu.

Zawieszenie urządzenia VAZ 2107

„Seven”, podobnie jak jego poprzednicy, posiada zawieszenie z podwójnymi wahaczami z niezależnymi dźwigniami. Górne dźwignie mocowane są do kolumny błotnika, dolne do belki poprzecznej trzymającej belki przednie.

Do swobodnego obracania dźwigni na osiach zastosowano silentbloki (tuleje gumowo-metalowe), dzięki którym dźwignia zachowuje ruchomość, ale nie „gra” na osi i nie stuka.

Piasta koła osadzona jest na przegubach kulowych, które umożliwiają jej swobodny obrót wzdłuż osi pionowej.

Płynną jazdę podczas pokonywania nierówności zapewniają sprężyny i amortyzatory tłumiące drgania.

Możliwe usterki zawieszenia VAZ 2107

Awarie zawieszenia można podzielić na grupy:

• wysychanie i zużycie części gumowych: pylników, tulei;
• zużycie tulei i uszczelnień, które jest przyczyną awarii łożysk kulkowych, poduszek stabilizatora, silentbloków;
• zmęczenie metalu prowadzące do pęknięcia amortyzatorów, sprężyn, a nawet dźwigni.

Sprawdzanie i naprawa przedniego zawieszenia jest dość prostą operacją. Wykonuje się je na otworze widokowym lub windzie.

Co można ujawnić podczas oględzin zawieszenia

Podczas oględzin zawieszenia można zidentyfikować następujące problemy i usterki:

• stan części gumowych;
• określenie stanu amortyzatora (oznaki wycieku oleju, osiągi);
• integralność sprężyn, dźwigni;
• obecność luzu w łożyskach kulkowych.

Możliwości strojenia przedniego zawieszenia VAZ 2107

Konstrukcja VAZ 2107, zwłaszcza zawieszenie, nie jest daleka od przestarzałego FIAT 124. Dlatego tuning zawieszenia jest tak popularny - właściciele starają się poprawić jego wydajność. Cele, dla których przeprowadza się strojenie przedniego zawieszenia VAZ 2107, są następujące:

• wzrost gładkości kursu;
• ulepszona łatwość zarządzania;
• zwiększona stabilność przy dużych prędkościach;
• zwiększenie niezawodności i trwałości podzespołów i części.

Jednym z prostych i skutecznych sposobów jest montaż wysokiej jakości komponentów pochodzących od zagranicznych producentów. Dotyczy to zwłaszcza amortyzatorów, których szeroki wybór pozwala rozwiązać wiele problemów i dostosować „siódemkę” do siebie, sprawiając, że jej ruch jest albo bardziej miękki i płynny, albo trudniejszy, ale stabilny przy dużej prędkości.

Poniżej rozważamy najpopularniejsze rodzaje strojenia.

Montaż zawieszenia sportowego

Aby poprawić stabilność i prowadzenie przy dużej prędkości, w zawieszeniu można wprowadzić następujące zmiany:

„Kółko” - kąt wzdłużnego nachylenia osi, wzdłuż której obraca się koło. Jest to kąt mierzony w płaszczyźnie wzdłużnej między pionem a linią środka obrotu koła. Większy zestaw kołowy zapewnia lepszą obsługę dzięki większemu wywinięciu kół. Ale jednocześnie obracanie kierownicą jest trudne.

Kółko zwiększa się, instalując przesunięte górne wsporniki lub wahacze.

Zyskaj stabilizator

Jedną z opcji tuningu, która pozwala wzmocnić konstrukcję i poprawić prowadzenie samochodu na złej drodze, jest montaż podwójnego stabilizatora. Ta modyfikacja jest często wykonywana podczas tworzenia „sportowego” zawieszenia VAZ 2107. Wymaga to trochę: nowego stabilizatora i gumowych tulei stabilizatora.

Aby przeprowadzić strojenie przedniego zawieszenia VAZ 2107, potrzebujesz spawarki. Podwójny stabilizator jest instalowany w następujący sposób:

1. zdjąć gumki z tulei, zespawać parami metalowe pierścienie tulei (parę przyspawać do mocowania stabilizatora do dźwigara) i założyć gumki na miejsce;
2. obetnij krawędzie nowego stabilizatora o 7-8 cm i zdejmij mocowania do podłużnicy;
3. połącz stabilizatory, wkładając je w zmodyfikowane poduszki i mocowania;
4. przykręcić konstrukcję do samochodu.

Takie dostrojenie zawieszenia VAZ 2107 zmniejsza przechyły podczas pokonywania zakrętów, poprawia reakcję samochodu na kierowanie i „wypracowywanie” nierówności na drodze.

Ulepszenie ramion zawieszenia

Szpilki dolnego wahacza ulegają korozji i dlatego często pękają, a często dzieje się to już podczas montażu - przy dokręcaniu nakrętek. Aby zapobiec korozji, wykonaj następujące czynności:

• przed dokręceniem nakrętek nasmarować szpilki litolem lub smarem;
• załóż plastikowe zaślepki na wystającą część gwintu kołków.

Zakrętki można wykonać poprzez stopienie plastikowych rurek o odpowiedniej średnicy lub za pomocą zakrętek z długopisu.

Po takim uszlachetnieniu kołek będzie zabezpieczony przed korozją i nie ulegnie uszkodzeniu przy następnym odkręceniu i zamontowaniu nakrętki.

Jeśli szpilki są już połamane, możesz odciąć resztę szpilki, zrobić otwór i albo włożyć w niego śrubę i nakrętkę, albo przeciąć gwint i wkręcić śrubę. Ostatnia opcja jest optymalna - ostateczny projekt prawie całkowicie odpowiada fabrycznemu.

Wzmocnienie wsporników mocowania stabilizatora

Wsporniki stabilizatora, za pomocą których mocuje się go do drzewców, wykonane są z dość cienkiego metalu. Obciążenia wsporników podczas aktywnej jazdy po złych drogach są tak duże, że mogą powodować odkształcenia i pęknięcia. Aby tego uniknąć, możesz przeprowadzić proste dostrojenie zawieszenia VAZ 2107 - wzmacniają one punkty mocowania.

Aby wzmocnić wsporniki, należy przyspawać stalowe narożniki o grubości 2-2,5 mm. Po spawaniu wsporniki zbrojone należy oczyścić i pomalować lub pokryć powłoką antykorozyjną. Podczas montażu wsporników wzmocnionych należy wymienić gumki stabilizatora.

VAZ 2107 w oryginale wygląda dość skromnie. Równie skromne są dynamiczne właściwości samochodu. Dlatego wielu właścicieli samochodów udoskonala i ulepsza prawie wszystkie komponenty i układy samochodu: zmienia się wygląd, wnętrze staje się wygodniejsze, zwiększa się moc silnika itp.

Radykalne strojenie VAZ 2107

Seryjnego sedana, który zjechał z linii montażowej na początku XXI wieku, można zamienić w samochód, który z grubsza przypomina pierwowzór za pomocą tuningu. Przykłady profesjonalnego tuningu można zobaczyć na różnych międzynarodowych zawodach, w których samochody są specjalnie modyfikowane i finalizowane.

Koncepcja strojenia

Termin strojenie dosłownie tłumaczy się z angielskiego jako strojenie lub regulacja. Każdy samochód można dostroić do tego stopnia, że ​​staje się nie do poznania. Każdy właściciel udoskonala swój VAZ 2107 na swój własny sposób, indywidualnie określając, które komponenty i części wymagają modyfikacji.

Przed rozpoczęciem tuningu zarówno samochodu jako całości, jak i dowolnego elementu, ważne jest, aby zrozumieć szereg prostych wymagań. Modernizacja samochodu nie powinna być sprzeczna z rosyjskim ustawodawstwem i przepisami ruchu drogowego (SDA). Przede wszystkim dotyczy to zewnętrznego tuningu nadwozia, wymiany kół i tarcz, oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego. Wszystko, co jest przymocowane do boków i przodu maszyny nie może: mieć części wystających poza wymiary, być źle spawane lub skręcone, sprzeczne z wymaganiami regulaminu ONZ nr 26.

Istnieją trzy rodzaje strojenia.

1. Tuning techniczny: poprawa osiągów silnika, dopracowanie skrzyni biegów, skrzyni biegów, układu jezdnego. Czasami to zadanie jest rozwiązywane radykalnie - standardowe jednostki i mechanizmy są zmieniane na jednostki i mechanizmy innych marek samochodów.
2. Tuning wnętrza: wprowadzanie zmian we wnętrzu kabiny. Zmienia się konstrukcja przedniego panelu, siedzeń, sufitu, które są osłonięte modnym materiałem, metalowe wstawki, drogie drewno itp.
3. Strojenie zewnętrzne: uzupełnienie ciała. Karoseria jest malowana aerografem, instalowane są zestawy karoserii, zmieniana jest konfiguracja progów, wykładziny błotników itp.

Przykład tuningu VAZ 2107

Wygląd VAZ 2107, pokazany na rysunku, bardzo się zmienił dzięki niezwykłemu domowemu przedniemu zderzakowi, skrzyni, przednim błotnikom i progom pomalowanym na zielono.

Prześwit zmniejszył się w porównaniu z fabrycznymi 17 cm do 8-10 cm, co nadawało samochodowi podobieństwo do wyścigowego samochodu sportowego i miało pozytywny wpływ na stabilność i prowadzenie. Malowanie sprawiło, że samochód był zauważalny w ruchu drogowym. W ten sposób zewnętrzne strojenie sprawiło, że jazda była bezpieczniejsza i nadała VAZ 2107 niezapomniany wygląd.

Tuning ciała VAZ 2107

VAZ 2107 jest idealny do strojenia zewnętrznego z następujących powodów.

1. Samochód początkowo ma dyskretny wygląd.
2. W sprzedaży szeroki wybór części, akcesoriów, akcesoriów do tuningu w przystępnych cenach.
3. Samochód nie posiada skomplikowanej elektroniki, automatyki, systemów autodiagnostyki, które mogłyby ulec uszkodzeniu podczas pracy.

Najczęściej tuning zewnętrzny ogranicza się do przyciemniania szyb i montażu stylowych felg. Nadanie korpusowi VAZ 2107 opływowego kształtu jest zadaniem praktycznie nie do zrealizowania. Jednak ze względu na charakterystykę prędkości samochodu nie jest to konieczne. Zmniejszenie siły przepływu powietrza pod dnem jest możliwe dzięki zamontowaniu nisko obniżonych spojlerów, które harmonijnie integrują się z podstawą nadwozia w miejscach montażu progów i odbojników.

Możesz nadać karoserii sportowy wygląd dzięki:

Zestawy karoserii i zderzaki są wykonywane niezależnie. Bardzo ważne jest ich odpowiednie cięcie i wyginanie. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych programów komputerowych.

Przyciemnianie szyb

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego zaleca się przyciemnianie przedniej szyby tylko u góry paskiem o szerokości nie większej niż 14 cm, co ochroni oczy kierowcy przed promieniami słonecznymi. Do zabarwienia potrzebne będą:

• folia barwiąca o długości 3 m i szerokości 0,5 m;
• środek do czyszczenia szkła lub szampon;
• gumowy skrobak do usuwania wody;
• serwetki wykonane z włókniny;
• znacznik;
• ostry cienki nóż (może być biurowy);
• ruletka;
• butelka z rozpylaczem.

Sam proces barwienia przeprowadza się w następujący sposób.

1. Szyba jest zdejmowana z karoserii i uwalniana z gumy uszczelniającej.
2. Szkło jest przenoszone do jasnego, czystego kąta pokoju, w którym nie ma kurzu.
3. Szkło po obu stronach jest dokładnie myte wodą z mydłem. Silne zanieczyszczenia usuwane są rozpuszczalnikiem.
4. Folia barwiąca jest nakładana na zewnętrzną stronę szkła i obrysowywana markerem z tolerancją 5–7 mm.
5. Na nałożonej linii film jest cięty ostrym nożem.
6. Warstwa ochronna jest usuwana z folii.
7. Powierzchnie szkła i klejącą stronę folii zwilża się wodą z mydłem.
8. Folię nakłada się na czystą, wilgotną powierzchnię. W takim przypadku tworzenie poziomych fałd nie powinno być dozwolone.
9. Folię delikatnie dociska się plastikowym lub gumowym skrobakiem od środka paska do krawędzi. Jednocześnie zmarszczki ulegają wygładzeniu. Wskazane jest ogrzanie filmu suszarką budowlaną do włosów. Pomiędzy folią a szkłem nie powinno być żadnych pęcherzyków. Jeśli się pojawią, należy je wypchnąć skrobakiem na bok, który nie został jeszcze przyklejony, lub przebić cienką igłą.
10. Szkło wysycha przez kilka godzin i jest instalowane w samochodzie.

strojenie reflektorów

Najłatwiejszym i najtańszym sposobem dostrojenia reflektorów i tylnych świateł VAZ 2107 jest wymiana standardowych żarówek na żarówki LED.

Aby to zrobić, zwykle używają specjalnej taśmy z przyklejonymi reflektorami. W ten sposób można wykonać oryginalne światła do jazdy dziennej, anielskie oczy itp. W salonach samochodowych można również kupić już dostrojone światła przednie i przeciwmgłowe oraz tylne.

Przyciemniana tylna szyba i montaż ozdobnej kratki

Jeśli właściciel samochodu nie ma doświadczenia w barwieniu, zaleca się zakup najtańszego filmu do przyciemniania. Nie ma ograniczeń w przepuszczalności światła przez tylną szybę. Barwienie odbywa się bez demontażu szkła, ponieważ jest przyklejone do gumy uszczelniającej. Praca będzie wymagać tych samych materiałów i narzędzi, co w przypadku przedniej szyby. Folia jest przyklejana od wewnątrz w następującej kolejności.

1. Szkło myje się wodą z mydłem, a ciężkie zabrudzenia usuwa rozpuszczalnikiem.
2. Folia barwiąca jest nakładana na zewnętrzną, mokrą stronę szkła.
3. Tonowanie nadano kształtowi szkła. W tym celu folia jest dociskana do szkła i wygładzana pod strumieniem ciepłego powietrza z suszarki do włosów w budynku. Aby nie przegrzać barwienia, temperatura powietrza nie powinna być zbyt wysoka. Suszarka porusza się po całej powierzchni filmu, zatrzymując się w każdym miejscu na 2-3 sekundy.
4. Warstwa ochronna jest usuwana z przyciemnianej folii i przyklejana z przedziału pasażerskiego na mokrą wewnętrzną stronę szyby. Ponieważ folia przybrała formę szkła, powinna pasować wystarczająco ciasno. Woda spod zabarwienia jest usuwana za pomocą skrobaka.

Czasami zamiast przyciemniania na tylnej szybie instalowana jest ozdobna kratka wykonana z dwumilimetrowego tworzywa sztucznego, którą można kupić w salonie samochodowym. Dla ułatwienia montażu składa się z dwóch połówek i jest łatwo mocowany do gumowej uszczelki tylnej szyby od zewnątrz. Grill można pomalować na kolor samochodu lub pozostawić bez zmian.

Instalacja klatki na kółkach

Zainstalowanie klatki bezpieczeństwa pomoże chronić kierowcę i pasażerów VAZ 2107 w ekstremalnych sytuacjach. Prace nad montażem ramy są dość skomplikowane. Aby nie naruszyć geometrii nadwozia, konieczne będzie staranne wymiarowanie, spawanie i montaż rur w kabinie za pomocą ręcznych elektronarzędzi.

Salon tuningowy VAZ 2107

Oryginał wygląda bardzo skromnie. Brak ozdobników zapewnia właścicielowi samochodu duże możliwości tuningu. Przed radykalnym tuningiem wnętrza wyjmuje się siedzenia z kabiny, demontuje się i demontuje drzwi, zdejmuje się kierownicę, deskę rozdzielczą i tylne panele, a także wykończenia z podłogi i sufitu.

Izolacja akustyczna kabiny VAZ 2107

Strojenie wewnętrzne należy rozpocząć od instalacji nowej izolacji akustycznej, bez której nie ma sensu instalować wysokiej jakości systemu audio. Podczas procesu instalacji przeprowadzane jest wstępne przygotowanie do strojenia wszystkich elementów wnętrza. W zależności od gotowości powierzchni ciała, izolacja może być montowana częściowo lub całkowicie. Najpierw obrabiane są zewnętrzne nadkola i spód samochodu, następnie bagażnik, maska, podłoga i sufit kabiny pasażerskiej, drzwi i deska rozdzielcza. Po demontażu silnika przegroda w komorze silnika jest izolowana.

Niezbędne narzędzia i materiały

Do izolacji akustycznej będziesz potrzebować:

• zestaw kluczy płaskich;
• zestaw kluczy;
• komplet głowic z przedłużką i grzechotką;
• budowlana suszarka do włosów;
• zestaw wkrętaków o różnych kształtach ostrzy;
• materiał wibracyjny na bazie mastyksu („Vibroplast Gold” lub „Silver”) o grubości 4 lub 8 mm;
• Shumka (produkty firm Shumoff i StandardPlast).

dźwiękoszczelność podłogi

Izolacja akustyczna podłogi odbywa się w następujący sposób:

1. Mocowania są odkręcane, a przednie i tylne siedzenia są usuwane.
2. Powłoka fabryczna jest usuwana z podłogi.
3. Podłoga jest odtłuszczana i traktowana specjalnym mastyksem.
4. Podłoga pokryta jest materiałem dźwiękochłonnym.

Eksperci zalecają układanie cienkiej Shumki w kilku warstwach bez szczelin i szczelin. Izolacja akustyczna jest skuteczniejsza niż przy układaniu grubego materiału w jednej warstwie.

Strojenie panelu przedniego

Istnieje wiele możliwości dostrojenia przedniego panelu VAZ 2107. Można go wyposażyć w drogi materiał, wykonać wstawki z aluminium, chromu lub szlachetnego drewna. W przypadku urządzeń można wykonać oświetlenie LED lub zainstalować panel GF 608 Gamma z komputerem pokładowym. Kierownicę można zastąpić analogiem z zagranicznego samochodu, pokrytym skórą lub innym materiałem.

Oczywiście przed strojeniem należy zdemontować deskę rozdzielczą.

Wideo: demontaż deski rozdzielczej VAZ 2107

Tapicerka i siedzenia do wymiany

Możesz skutecznie zmienić wygląd kabiny, wymieniając tapicerkę foteli, sufit, panele przednie i tylne, drzwi na bardziej nowoczesne i praktyczne materiały. Jednocześnie nie zaleca się używania miękkich materiałów (floks, dywan itp.). Podczas czyszczenia takich powierzchni odkurzaczem ich powierzchnia szybko straci swój pierwotny wygląd. Do samodzielnej wymiany tapicerki siedziska potrzebna będzie maszyna do szycia i umiejętność jej obsługi.

W sprzedaży dostępne są specjalne niedrogie zestawy do tuningu wnętrza VAZ 2107, składające się z plastikowych nakładek dekoracyjnych na deskę rozdzielczą, osłony przeciwsłoneczne, podłokietniki, karty drzwi, kratki akustyczne itp. Taki zestaw można dopasować do koloru samochodu i wybrać różne wersje.

Tapicerka siedziska

Idealną opcją jest zainstalowanie bardziej nowoczesnych siedzeń we wnętrzu VAZ 2107. Fotele Toyota Corolla produkowane w latach 1993–1998 są idealne, których mocowania pokrywają się ze standardowymi śrubami siedzenia VAZ 2107. Jest to jednak dość drogie.

Do tapicerki siedziska potrzebne będą:

• materiał (tkanina lub skóra) na poszycie;
• guma piankowa;
• klej „Moment” lub odpowiednik;
• taśma elektryczna lub taśma;
• maszyna do szycia;
• gruba igła;
• nici o odpowiednim kolorze;
• ostry nóż;
• szydło;
• zestaw kluczy;
• młotek;
• Zestaw wkrętaków.

Praca jest wykonywana w następującej kolejności:

1. Przednie siedzenie jest zdejmowane z szyn i umieszczane na płaskiej powierzchni.
2. Stara tapicerka jest rozdarta w szwach. W takim przypadku konieczne jest zapobieganie uszkodzeniu obrzeża.
3. Miejsca, w których skóra jest przyklejona do tekturowych wkładek, zwilża się benzyną.
4. Stara tapicerka jest delikatnie ściągana z oparcia i siedziska.
5. Z nowego materiału wykonuje się wzór wzdłuż konturu starej skóry za pomocą nożyczek.
6. Na maszynie do szycia części wykończenia i brzegi są szyte podwójnym szwem. W zależności od materiału, połączenia mogą być zszywane ręcznie, klejone lub zgrzewane.
7. Piankowa guma i obwisłe sprężyny siedzeń są wymieniane.
8. Nowa tapicerka jest starannie naciągnięta na oparcie i poduszkę przedniego siedzenia.

Tylne siedzenie również składa się w ten sam sposób.

Wideo: tapicerka siedzeń VAZ 2107

Wymienne karty drzwi

Zainstalowanie nowych kart drzwi również zauważalnie odświeży wnętrze VAZ 2107. Jest to dość proste. Jako nowe karty możesz użyć plastikowych nakładek pod choinkę. Alternatywnie możesz kupić zestaw różnych wkładek do wnętrza VAZ 2107 w sklepie.

Wewnętrzne wykończenie sufitu

Niektórzy właściciele samochodów mocują płytę pilśniową do sufitu kabiny VAZ 2107 i już przyklejają do niej dywan. Jest dość długi i pracochłonny, ale efekt jest bardzo efektowny. Przed przystąpieniem do pracy należy zdemontować przednią i tylną szybę.

Czasami standardowa tapicerka jest zmieniana na skórę lub inny materiał. Jednak wcześniej należy wzmocnić izolację akustyczną sufitu. Dla tego:

• hałas fabryczny jest starannie usuwany;
• metalowa powierzchnia sufitu jest odtłuszczona;
• do odtłuszczonej powierzchni przyklejony jest tłumik drgań (eksperci zalecają użycie suszarki budowlanej do włosów);
• warstwa śledziony jest przyklejona do tłumika drgań;
• powierzchnia pokryta jest fabrycznym hałasem.

Wideo: izolacja wibracyjna i akustyczna sufitu VAZ 2107

Inne możliwości strojenia wewnętrznego VAZ 2107

Salon tuningowy VAZ 2107 można uzupełnić:

• wymiana lub modyfikacja osłon przeciwsłonecznych i lusterek wstecznych;
• zmiana oświetlenia wnętrza wraz z montażem lamp na nogi;
• montaż nowej instalacji radiowej i akustycznej;
• instalacja elektrycznych szyb;
• wymiana dywaników standardowych na dekoracyjne;
• modernizacje pozostałych części, urządzeń i urządzeń.

Tuning silnika VAZ 2107

Producent zainstalował na VAZ 2107:

• silniki gaźnikowe o pojemności 1,2 i 1,3 litra;
• silniki wtryskowe o pojemności 1,5 i 1,6 litra.

Najpopularniejsze typy tuningowych jednostek napędowych to:

• zwiększenie objętości roboczej komór spalania;
• wymiana wałka rozrządu;
• instalacja filtra powietrza o zerowej rezystancji;
• konwersja układu wydechowego na tłumik przelotowy.

Największy efekt daje montaż zestawu turbo na silniku.

Sposoby zwiększenia mocy silnika VAZ 2107

Możesz zwiększyć moc silnika VAZ 2107 na następujące sposoby.

1. Strojenie głowicy bloku cylindrów. Dzięki temu możesz zwiększyć moc o 15-20 litrów. Z. Ponieważ głowica jest wykonana z żeliwa, wszystkie operacje jej wykonania są dość trudne i czasochłonne.
2. Strojenie gaźnika. Zmieniono średnice dysz powietrza i paliwa, zamontowano powiększone dyfuzory.
3. Montaż dwóch lub czterech gaźników.
4. Montaż turbosprężarki, składającej się ze sprężarki i turbiny.
5. Wytaczanie cylindrów w celu zwiększenia ich średnicy.
6. Montaż kutych lekkich tłoków zamiast odlewanych.
7. Wymiana standardowego filtra powietrza na filtr o zerowej rezystancji.

W modelach wtryskowych VAZ 2107 zaleca się przeprowadzenie tuningu oprogramowania. To nie tylko zoptymalizuje wydajność silnika, ale także znormalizuje działanie elektronicznej jednostki sterującej. Efekt będzie maksymalny, jeśli chip tuning zostanie przeprowadzony na sprawnym silniku, który przeszedł pełną kontrolę techniczną.

Wideo: budżetowe strojenie silnika VAZ 2107

Strojenie układu wydechowego VAZ 2107

Niektórzy właściciele samochodów sprawiają, że dźwięk silnika jest głośniejszy, aby brzmiał jak warkot samochodu sportowego. W tym celu katalizator zastępuje się specjalnym ogranicznikiem płomienia. Inni właściciele VAZ 2107 uważają, że dostrojenie układu wydechowego jest uzasadnione, jeśli wynikiem jest wzrost mocy silnika. Oceniając wykonalność takich środków, należy pamiętać, że niewłaściwa instalacja doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa i pogorszenia osiągów pojazdu. Dlatego prace nad tuningiem układu wydechowego należy powierzyć profesjonalistom.

Dostrajając układ wydechowy nie należy zapominać, że maksymalny poziom hałasu silnika nie powinien przekraczać 96 dB. Zmiana urządzeń odprowadzających spaliny nie może pogorszyć klasy środowiskowej silnika.

Tuning kolektora wydechowego i rury spustowej

Aby uzyskać lepsze oczyszczanie spalin, ekstremalni ludzie zmieniają standardowy kolektor wydechowy na pająka StinGer wraz z podwójną rurą wlotową ze stali nierdzewnej (spodnie). Pozwala to na zwiększenie mocy przy dużych prędkościach o około 9 KM. Z. Jednocześnie wzór na wyjście spalin „4-2-1” nie zmienia się.

Ponieważ ściany wewnętrzne Stingera są gładsze, instalacja takiego kolektora zwiększy wydajność spalin i zwiększy moc przy maksymalnej prędkości o 9 KM. Z

Płaskie powierzchnie kołnierzy kolektora Stinger zapewniają dokładne dopasowanie do głowicy cylindrów i spodni. Jednak nowa rura spustowa nie ma gwintowanego gniazda dla czujnika tlenu. Dlatego w razie potrzeby nakrętka jest przyspawana do tej rury przed katalizatorem, w którym zainstalowany jest czujnik.

Ponieważ spodnie zakończone są kołnierzem, rezonator modelu wtryskowego łączy się bez problemu. Jednak w gaźniku VAZ 2107 ten zespół jest wykonany inaczej, dlatego lepiej jest natychmiast zainstalować rezonator z silnika wtryskowego w takim samochodzie.

Instalowanie tłumika przelotowego

Standardowy tłumik VAZ 2107 składa się z dwóch rur zespawanych pod różnymi kątami i wyłożonych niepalną wełną mineralną wypełniającą, która zmniejsza prędkość spalin i zmiękcza spaliny. Aby zwiększyć objętość wydechu i wyrównać przepływ spalin, przeprowadza się tuning audio układu wydechowego. Zamiast konwencjonalnego tłumika instalowany jest prosty przelotowy zrób to sam.

W tłumiku przelotowym spaliny nie wykonują zakrętów, które tłumią prędkość i stanowią dodatkowy opór, który zmniejsza moc silnika.

Wideo: produkcja i instalacja regulowanego wydechu VAZ 2107 z przepustnicą

W ten sposób za pomocą tuningu możesz zmienić VAZ 2107 w zupełnie nowy samochód. Zgodnie z życzeniem właściciela samochodu finalizowane są prawie wszystkie komponenty i części, w tym silnik. Elementy do tuningu są dostępne na rynku, a większość prac, dokładnie według wskazówek profesjonalistów, jest dość prosta.

„Seven” to ostatni samochód z napędem na tylne koła w gamie modeli VAZ. Przednie zawieszenie VAZ 2107 ma mniej części niż „starsze” modele z napędem na przednie koła, więc naprawa jest łatwiejsza.

Przednie zawieszenie VAZ 2107

„Siódemka” jest wyposażona w niezależne zawieszenie, składające się z górnego i dolnego wahacza, sprężyny i amortyzatora z każdej strony. Dolne ramiona są połączone ze sobą za pomocą stabilizatora.

Osie dolnych ramion są sztywno przymocowane do poprzeczki (belki), która jest przymocowana do przednich dźwigarów nadwozia. Rolę osi górnych dźwigni pełnią śruby mocujące, za pomocą których dźwignie są przykręcone do stojaków błotników.

Ruchliwość dźwigni zapewniają gumowo-metalowe zawiasy - ciche klocki.

Piasta koła jest przykręcona do zwrotnicy, która jest utrzymywana na końcach manetek przez łożyska kulkowe (górne i dolne). Dzięki temu koła obracają się wokół osi pionowej.

Sprężyny przedniego zawieszenia, które niwelują nierówności podczas jazdy po nierównych odcinkach drogi, znajdują się między wahaczami dolnymi a błotnikiem. Aby sprężyny nie poruszały się podczas jazdy, ich krawędzie są wsunięte w miseczki podtrzymujące.

Amortyzatory pochłaniające energię drgań mocowane są do korpusu przedramienia, a ich drążki przykręcane są do błotników za pomocą gumowych podkładek.

Stabilizator jest połączony z ramionami i dźwigarami za pomocą gumowych tulei, aby wyeliminować bezpośredni kontakt z metalem i zrekompensować obciążenia udarowe.

Awarie przedniego zawieszenia VAZ 2107

Naprawa lub wymiana przedniego zawieszenia VAZ 2107 jest wymagana w przypadku zużycia lub uszkodzenia jego części. Najbardziej narażone na zużycie są tuleje gumowe i gumowo-metalowe, amortyzatory i łożyska kulkowe. Awaria tego ostatniego jest najbardziej niebezpieczna, ponieważ zwrotnica w takich przypadkach okazuje się wraz z kołem, a samochód traci kontrolę.

Aby określić awarie, konieczne jest sprawdzenie i zdiagnozowanie stanu przedniego zawieszenia.

Przegląd polega na sprawdzeniu braku wycieków oleju z amortyzatorów, stanu części gumowych części oraz integralności sprężyny.

Sprawdzanie szczegółów przedniego zawieszenia VAZ 2107

Łatwo sprawdzić stan amortyzatorów: mocno nacisnąć na błotnik, zmuszając sprężynę i amortyzator do ściśnięcia i zwolnienia. Maszyna powinna powrócić do swojego pierwotnego stanu i przestać się kołysać.

Stan łożysk kulkowych można ocenić sprawdzając luz części przy obciążonym i nieobciążonym zawieszeniu.

Wszystkie części gumowe (pylniki, tuleje, amortyzatory) należy wymienić przy pierwszych oznakach zużycia lub uszkodzenia. Silentbloki należy również wymienić, jeśli na dźwigni na osi występuje luz.

Wymiana łożysk kulkowych VAZ 2107

Aby wymienić przegub kulowy, należy podnieść i zdjąć koło. Następnie odkręć nakrętkę mocującą kołek podtrzymujący w zwrotnicy i wyciśnij ten ostatni.

Następnie możesz odkręcić wspornik od dźwigni i usunąć go razem z pylnikiem. Pozostaje zainstalować nowy przegub kulowy z nowym pylnikiem i złożyć, wykonując poprzednie czynności w odwrotnej kolejności.

Po wymianie przegubu kulowego pożądane jest wyregulowanie kątów przednich kół (wyrównanie).

Wymiana cichych bloków VAZ 2107

Naprawa przedniego zawieszenia VAZ 2107 często wymaga wymiany cichych bloków. Aby wykonać tę operację, konieczne jest zdjęcie górnego ramienia. Tuleje wahacza dolnego można wymienić bez demontażu wahacza z pojazdu.

Ciche klocki są wyciskane z dźwigni i wciskane w nią za pomocą specjalnego ściągacza. Aby zdjąć górne ramię, konieczne jest wypchnięcie kołka podtrzymującego.

Silentbloki dolnych wahaczy można wymienić odkręcając nakrętki na osi wahacza. Warto zdjąć dolne dźwignie tylko w celu wymiany na nowe. Ale taka operacja jest zwykle wymagana tylko w przypadku wyeliminowania skutków wypadku.

Wymiana przednich amortyzatorów VAZ 2107

Amortyzatorów przednich VAZ 2107 nie można naprawić, dlatego w przypadku słabej wydajności lub obecności wycieków oleju są one wymieniane na nowe. Aby je wymienić wystarczy odkręcić dwie nakrętki mocujące na dolnym ramieniu oraz nakrętkę mocującą drążek amortyzatora w miseczce błotnika. Amortyzatory wyjmuje się i wkłada przez otwór w dolnym ramieniu. Aby uzyskać lub włożyć amortyzator, należy go ścisnąć.

Wymiana przednich sprężyn VAZ 2107

Wymiana sprężyn przedniego zawieszenia odbywa się po wyjęciu amortyzatorów i wyjęciu stabilizatora (ten ostatni uniemożliwia swobodne poruszanie się manetek). Ponadto, aby wymienić sprężynę, poluzuj nakrętki mocujące oś dolnego wahacza.

Aby maksymalnie opuścić dolne ramię i zwolnić sprężynę, konieczne jest wypchnięcie dolnego sworznia przegubu kulowego ze zwrotnicy.

Nowa sprężyna musi być ściśnięta i przymocowana specjalnymi opaskami przed montażem.

Montaż węzła odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprzęgła ze sprężyny można zdjąć dopiero po zamocowaniu sworznia kulowego w zwrotnicy.

Aby uzyskać więcej informacji na temat wymiany sprężyn, możesz przeczytać

Naprawa zawieszenia VAZ 2107 nie jest szczególnie trudna i nie wymaga specjalnej wiedzy i specjalnych kwalifikacji. Jedynym pytaniem jest obecność w garażu specjalnego narzędzia (ściągaczy i łączników) oraz otworu kontrolnego.

Oto film przedstawiający całkowity demontaż i prawidłową sekwencję przedniego zawieszenia