Jak wymienić łożyska wału korbowego bez demontażu silnika? Kilka wskazówek. Czy warto wymieniać wał korbowy? Kiedy wymieniać łożyska wału korbowego

Wał korbowy jest elementem konstrukcyjnym silnika, który działa jak oś. Przenosi moment obrotowy z silnika na przekładnię, utrzymując duże obciążenia. Z biegiem czasu elementy wału korbowego zużywają się - stają się bezużyteczne, są to zarówno łożyska, jak i uszczelnienia, w wyniku czego zwiększają się dopuszczalne szczeliny między niektórymi węzłami. Wszystko to prowadzi nie tylko do pojawienia się hałasu i wycieku oleju, ale także do silnego spadku mocy silnika.

W niektórych przypadkach konieczne jest nie tylko wyjęcie wału korbowego, zamontowanie nowych podzespołów, ale także naprawa podzespołów, a czasem całkowita wymiana wału korbowego samochodu, którego koszt jest bardzo wysoki.

Powody wymiany wału korbowego

Aby wymienić wał korbowy, zachowując odpowiednią równowagę ceny i jakości, właściciel samochodu musi dokładnie podejść do wyboru serwisu samochodowego, w którym przeprowadzi tę procedurę. Należy jasno wyobrazić sobie, w jakim celu planuje się przeprowadzić demontaż i montaż wału korbowego.

Przyczynami wymiany wału korbowego mogą być:

• wypadki drogowe, uszkodzenia mechaniczne i ugięcia wału korbowego – takie sytuacje mogą doprowadzić nie tylko do wymiany wału korbowego, która jest dość czasochłonną i kosztowną usługą, ale także wymagać montażu nowych tłoków wraz z cylindrami silnika;
• chęć zwiększenia mocy silnika, okresu przyspieszania samochodu i prędkości jego ruchu - w tym przypadku oprócz ponownej instalacji wału korbowego konieczne będzie zainstalowanie tłoków i pierścieni oraz udoskonalenie kanałów głowicy cylindrów.

Kontrola wałów korbowych

Wał korbowy samochodu jest jedną z głównych części silnika. Jego głównym zadaniem jest przekształcenie ruchu translacyjnego korbowodów w ruch obrotowy. Siły działające na wał korbowy są bardzo duże, dlatego niezwykle ważne jest, aby był on zawsze sprawny. Kiedy pojawiają się pierwsze oznaki wskazujące na słabą wydajność tak ważnego elementu silnika samochodu, jakim jest wał korbowy, należy natychmiast i natychmiast to sprawdzić.

Główne awarie wału korbowego i główne przyczyny ich występowania

Mistrzowie specjalizujący się w remontach silników identyfikują kilka głównych usterek wału korbowego:

• Silne zużycie czopów głównych i korbowodów wału korbowego oraz pojawienie się rys na ich powierzchni, które powstają na skutek zatkanego filtra oleju, przedostania się oleju do paliwa, niedostatecznego ciśnienia w układzie smarowania wraz z niedostatecznym poziomem oleju w skrzyni korbowej, ich stosowania. złej jakości płyny, silne przegrzanie, które prowadzi do rozcieńczenia oleju lub praca urządzenia na zanieczyszczonym oleju.
• Zarysowania i inne widoczne uszkodzenia na powierzchni korbowodu, a także głównych czopów wału, które zwykle występują z powodu dużego przebiegu silnika i wnikania ciał obcych do płynu technicznego (oleju).
• Ugięcie korby.
• Pęknięcia wału korbowego, które pojawiają się w wyniku zniszczenia korbowodu i tłoka w wyniku przedostania się jakichkolwiek przedmiotów do cylindra lub uderzenia hydraulicznego.
• Zniszczenia rowków wpustowych wraz z gniazdami na tuleje i sworznie, które powstają w wyniku niewłaściwego dokręcenia śrub mocujących koła zamachowe i koła pasowe.
• Zniszczenie gwintu w otworach montażowych, które następuje z powodu niewłaściwego dokręcenia śrub mocujących.

Etapy sprawdzania wału korbowego

Aby sprawdzić wał korbowy pod kątem wad, specjaliści wykonują następujące prace:

Wał korbowy można sprawdzić samodzielnie, ale nadal znacznie lepiej jest skontaktować się z wykwalifikowanym specjalistą, który z całą pewnością ustali, czy możliwa jest naprawa wału korbowego, czy też trzeba już kupić nowy, a następnie go zamontować.

Krok po kroku przy wymianie wału korbowego

Wykonywana wymiana wału korbowego jest dość długa i pracochłonna, dlatego ważne jest, aby wiedzieć, czego się spodziewać po tej procedurze i zrozumieć, z jakich kroków się składa. Można go podzielić na kilka etapów: demontaż starych podzespołów i montaż nowego urządzenia.

Demontaż wałów korbowych

Wał korbowy jest przetwornikiem ruchu w układzie KShM, obraca się w konstrukcji silnika na czopach głównych (5 łożysk w silniku 4-cylindrowym). Duże obciążenie dynamiczne powoduje zużywanie się czopów (głównego i korbowodu), tulei, a czasem uszkodzenie i zniekształcenie całej części. Są to główne powody usunięcia wału korbowego.

Wiele modeli nowoczesnych samochodów o zredukowanych konstrukcjach silnika nie wymaga demontażu wału korbowego ani innych elementów dobrze skoordynowanych mechanizmów samochodu, gwarantując rezerwę zasobów na poziomie 200 tys. km. i więcej. Niemniej jednak cechy naprawy KShM są dobrze znane w nowoczesnych serwisach samochodowych.

Skuteczne wyjęcie wału korbowego, dokonanie napraw i ponowne zamontowanie go możliwe jest tylko w zdemontowanym silniku.

Demontaż wału korbowego:

• samochód jest zainstalowany na windzie, miska olejowa jest z niego zdjęta;
• uchwyt z dławnicą jest usuwany z bloku cylindrów;
• pokrywa napędu z uszczelką i łańcuchem rozrządu są zdemontowane;
• wykonane są oznaczenia względnego położenia korbowodów względem pokryw;
• odkręca się nakrętki mocujące osłonę korbowodu, zdejmuje się osłonę z wkładką;
• wszystkie korbowody są odłączone od wału korbowego, przesunięte w górę, tuleje są wyciągnięte z osłon i korbowodów;
• śruby mocujące pokrywy łożysk są poluzowane;
• pokrywy łożysk są stopniowo usuwane, a pierścienie oporowe są usuwane;
• wał korbowy jest wyjmowany ze skrzyni korbowej;
• łożyska są wymieniane, czopy wału korbowego są obracane lub wymieniane na nowe.

Montaż wału korbowego:

• wał korbowy jest przepłukiwany specjalną mieszanką, a następnie przedmuchiwany sprężonym powietrzem i instalowane są nowe tuleje;
• szyje są smarowane olejem;
• wał korbowy jest zamontowany w bloku cylindrów;
• zakładane są pokrywy łożysk, następnie sprawdzany jest luz wału korbowego;
• korbowody z tulejami, osłony są zainstalowane na wale korbowym;
• następnie w samochodzie zainstalowana jest miska olejowa silnika;
• uchwyt z uszczelką olejową jest zamontowany na bloku cylindrów;
• wszystkie usunięte części są zakładane po kolei;
• rozrząd jest zainstalowany, a następnie regulacja napięcia;
• dokonano wymiany generatora napięcia lub jego regulacji;
• na koniec przeprowadzana jest diagnoza poprawności działania.

Jednak kierowcy, którzy są mało zainteresowani remontem silnika, często zajmują się innym pytaniem: czy można wymienić tuleje bez demontażu bloku?

Podejście do naprawy, biorąc pod uwagę charakterystykę silników, może być inne. Po prostu zdejmując miskę i omijając trudny dostęp do wkładek, istnieje ryzyko wykonania większej ilości pracy.

Chodzi o to, żeby wymienić ostatnią z serii części, trzeba przyzwoicie opuścić wał, gwarantowane uszkodzenie uszczelnień. Ale najpierw trzeba „przesunąć” gearbox odkręcając mocowania. Wyciek i wymiana uszczelnienia olejowego wałka rozrządu po tak skomplikowanych manipulacjach staje się regularnością.

Kolejną trudnością jest trudny demontaż koła zamachowego, bezpiecznie zamocowanego za pomocą trudno dostępnego kołnierza na demontowanym wale korbowym.

Ponadto konieczne jest sprawdzenie wału korbowego po szlifowaniu (czasami kilka razy) bardziej efektywnie jest to zrobić na odwróconym bloku. W tym samym czasie możesz wyczyścić komorę spalania za pomocą zaworów, przeprowadzić prace zapobiegawcze.

Wymiana wału korbowego w samochodzie: ile kosztuje i gdzie to zrobić?

Chcąc zdemontować i zamontować nowy wał korbowy, pojawia się wiele problemów, jednym z głównych jest rozwiązanie pytania: ile kosztuje wymiana wału korbowego? Cena zależy bezpośrednio od wielu niuansów: ogólnego stanu innych układów samochodu, celów tych prac, chęci właściciela samochodu do ulepszenia lub po prostu aktualizacji wału korbowego. W każdym razie procedura ta będzie kosztowna i długotrwała.

W serwisie samochodowym V-STUDIO możesz sprawdzić stan silnika swojego samochodu i wszystkich związanych z nim systemów pokładowych, a także wymienić wał korbowy i usunąć inne wykryte usterki na korzystnych warunkach: w możliwie najkrótszym czasie, z gwarancją wysokiej jakości wykonanych prac i materiałów oraz w rozsądnych cenach

Dla płynnej pracy silnika samochodu ważny jest każdy szczegół. Szczególne miejsce w układzie zajmują tuleje wału korbowego. Cienkie półokrągłe blaszki stalowo-aluminiowe otaczające czopy główne i korbowody są zewnętrznymi bieżniami łożysk ślizgowych, a ogólna praca silnika zależy od ich stanu.

Kiedy konieczna jest wymiana łożysk wału korbowego?

W warunkach obciążeń fizycznych i termicznych, jakie musi znosić wał korbowy, tylko łożyska ślizgowe mogą utrzymać go na osi i zapewnić działanie mechanizmu korbowego. Czopy głównego i korbowodu pełnią funkcję wewnętrznych zacisków, a odpowiednio tuleje są zewnętrzne. Układ bloku silnika ma sieć rurociągów olejowych, przez które olej silnikowy jest dostarczany do tulei pod wysokim ciśnieniem. Tworzy cienki film olejowy, który zmniejsza tarcie i umożliwia obracanie się wału korbowego.

Zużycie fizyczne jest pierwszym i głównym warunkiem, przez który konieczna jest wymiana okładzin. Bez względu na to, jak bardzo chcemy uniknąć zużycia, powierzchnie szyjek i tulei są stopniowo zacierane, zwiększa się szczelina między nimi, wał korbowy ma swobodny luz, a ciśnienie oleju gwałtownie spada. Wszystko to prowadzi do awarii silnika.

Innym powodem przymusowej naprawy jest sytuacja, w której panewki wału korbowego obracają się. Każdy właściciel samochodu słyszał o takich usterkach, ale nie wszyscy wiedzą, jak i dlaczego tak się dzieje. Cienka płytka wkładki umieszczana jest w tzw. łożu. Na zewnętrznych ściankach półpierścieni znajdują się specjalne anteny (wypustki), które po zamontowaniu opierają się o końcowe części bloku lub pokrywy łożysk.

Czasami, gdy występują określone warunki, anteny nie są w stanie utrzymać tulei i przylegając do szyjki wału korbowego, obraca się. Jeśli tuleje wału korbowego są obrócone, silnik nie może pracować. Typowe przyczyny takiej awarii:

• zbyt lepki smar, jego brak, wnikanie ścierne;
• zbyt mała ingerencja podczas zakładania pokryw łożysk;
• niewystarczająco lepki środek smarny i praca silnika w trybie przeciążenia.

Dobór tulei wału korbowego

Niezależnie od powodów, dla których właściciel samochodu jest zmuszony do demontażu silnika i wymiany tulei, szlifowanie wału korbowego jest niezbędne. Nowe tuleje są instalowane na nowym wale korbowym lub po jego szlifowaniu. Nawet jeśli tylko jedna szyja jest uszkodzona lub zużyta, wszyscy przechodzą szlifowanie do wspólnego rozmiaru.

W fabryce podczas montażu silnika instalowane są standardowe wkładki. W przypadku silników VAZ produkowane są tuleje o 4 rozmiarach naprawczych. W związku z tym szlifowanie wału korbowego można przeprowadzić nie więcej niż 4 razy. Krok między rozmiarami wynosi 0,25 mm. W związku z tym po pierwszym szlifowaniu należy kupić wkładki oznaczone „0,25”, po drugim - 0,5, po trzecim - 0,75, po czwartym - 1,0. Silniki montowane w samochodach GAZ i Moskvich mają jeszcze dwa otwory do 1,25 i 1,50 mm.

Wymiary tulei wału korbowego, które należy kupić, może obliczyć tylko specjalista, który szlifuje wał korbowy. Czasami zdarza się, że uszkodzenie szyjek wymaga szlifowania nie do następnego rozmiaru, ale przez jeden. Łożyska są sprzedawane tylko jako komplet do wszystkich czopów głównych lub korbowodów.

Jak wymienić tuleje wału korbowego własnymi rękami

Biorąc pod uwagę, że aby uzyskać dostęp do wału korbowego, będziesz musiał całkowicie zdemontować silnik, możesz rozpocząć takie naprawy tylko wtedy, gdy właściciel samochodu ma niezbędną wiedzę i umiejętności w tej sprawie. Przede wszystkim musisz usunąć i całkowicie zdemontować silnik. Można to zrobić w garażu, ale wymaga to kompletu kluczyków do samochodu i innych, a także wyciągarki mechanicznej. Aby wyjąć silnik, wykonaj następujące czynności:

• zdjąć maskę i ;
• spuścić olej i płyn chłodzący;
• odłączyć silnik od osprzętu: rozrusznika, generatora, pompy paliwa i układu chłodzenia, rozdzielacza zapłonu, zdemontować chłodnicę i głowicę cylindrów;
• następnie odkręć osłonę sprzęgła, nakrętki poduszki i wyjmij blok;
• po położeniu silnika na stole warsztatowym zdemontować: koło zamachowe, koło pasowe, osłonę napędu wałka rozrządu, łańcuch i koło zębate napędu pompy olejowej, pomocniczy wał napędowy, koło zamachowe i tylny uchwyt mankietu;
• po odkręceniu 14 śrub paletowych sam wał korbowy stanie się dla nas dostępny;
• aby go zdjąć, należy odkręcić śruby pięciu pokryw łożysk głównych i śruby czterech pokryw korbowodu.

Po zdjęciu pokryw łożysk od razu widać, gdzie łożyska się przewinęły. Zdecydowanie zaleca się, aby nie zdejmować osłon ani nie wyjmować wału korbowego, dopóki specjalista go nie zobaczy. Dzięki charakterystycznym oznakom nierównomiernego zużycia specjalista będzie w stanie określić, gdzie nastąpiło przemieszczenie lub skrzywienie. Aby to zrobić, konieczne jest, aby każda wkładka pozostała na swoim miejscu.

Czy warto samemu podjąć się montażu wału korbowego?

Silnik samochodu jest dość złożonym i specyficznym urządzeniem. Wielu kierowców z powodzeniem przeprowadza całkowity demontaż i naprawę. Aby jednak prawidłowo zainstalować tuleje wału korbowego, musisz mieć pewne umiejętności. Lepiej, jeśli tę pracę wykonuje doświadczony opiekun. Jest to konieczne przede wszystkim w celu uniknięcia nadmiernego lub niedostatecznego naprężenia, które może powodować obracanie się wkładek.

Jeśli zużycie lub owalność jest większa niż 0,03 mm, wówczas czopy wału korbowego należy zeszlifować w specjalistycznym warsztacie, w którym dostępny jest niezbędny sprzęt (tam również należy sprawdzić bicie osiowe głównych powierzchni wału korbowego). Po oszlifowaniu wału korbowego ponownie mierzymy średnice czopów wału korbowego, aby określić rozmiar naprawczy tulei.

Instalowanie wału korbowego w samochodzie VAZ 2107
1. Myjemy wał korbowy w nafcie i przedmuchujemy jego wewnętrzne wnęki sprężonym powietrzem. Montujemy nowe tuleje łożysk głównych wału korbowego o wymiarach nominalnych lub naprawczych. Na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni tulei wygrawerowane są numery wskazujące rozmiar naprawy: 025 - pierwsza naprawa czopów wału korbowego, zmniejszona o 0,25 mm. Odpowiednio, dla drugiego, trzeciego i czwartego rozmiaru naprawy będą wartości: 050, 075, 100. Łatwo odróżnić łożyska korbowodu od łożysk głównych. Rowki pierścieniowe są wykonane na górnych łożyskach głównych (z wyjątkiem środkowego). Ponadto tuleje środkowego łożyska wału korbowego są szersze niż pozostałe. Łożyska korbowodu wału korbowego są takie same i wymienne, średnica łożysk korbowodu jest mniejsza niż średnica łożysk głównych. Aby zwiększyć powierzchnię styku, na łożyskach korbowodu nie ma pierścieniowych rowków.
2. Półpierścienie oporowe montujemy w rowkach łoża piątego łożyska głównego z rowkami do wału korbowego. Półpierścienie wykonywane są z grubości normalnej (2.310-2.360 mm) oraz podwyższonej (2.437-2.487 mm).
3. Sprawdzamy luz osiowy między półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego, który powinien wynosić 0,06-0,26 mm. Jeśli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną (0,35 mm), wymieniamy półpierścienie oporowe na nowe, zwiększone o 0,127 mm.
4. Nasmaruj korbowód i czopy główne wału korbowego olejem silnikowym i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
5. Zgodnie ze znakami montujemy pokrywy łożysk głównych i dokręcamy śruby ich mocowania momentem 68,4-84,3 Nm. Sprawdź swobodny obrót wału korbowego.
6. Na wale korbowym montujemy korbowody z tulejami i osłonami. Dokręcić nakrętki mocujące momentem 43,4-53,5 Nm.
7. Instalujemy miskę olejową silnika w samochodzie VAZ 2107 (patrz „Miska olejowa silnika - demontaż i montaż”).
8. Na bloku cylindrów montujemy uchwyt z uszczelnieniem olejowym (patrz „Uszczelka olejowa tylnego wału korbowego - wymiana”).
9. Instalowanie pozostałych usuniętych części w samochodzie VAZ 2107 odbywa się w odwrotnej kolejności.
10. Wyreguluj napięcie łańcucha rozrządu (patrz "Łańcuch rozrządu - regulacja napięcia").
11. Regulujemy napięcie paska napędowego generatora (patrz „Pasek napędowy generatora VAZ 2107 - regulacja napięcia i wymiana”).
12. W silniku gaźnika samochodu VAZ 2107 sprawdzamy iw razie potrzeby dostosowujemy czas zapłonu

Wał korbowy jest kluczowym zespołem mechanizmu korbowego silnika spalinowego. Dzięki wale korbowemu ruchy posuwisto-zwrotne tłoków są przekształcane w obrót mechaniczny. Istotą wału korbowego jest korba wykonująca ruchy obrotowe wokół jednej stałej osi. Dwukrotny promień korby równa się długości skoku tłoka. Czopy korbowe są ustawione pod kątem, dzięki czemu cylindry pracują parami, ale nieco przed sobą. Zgodnie z tą zasadą wał korbowy jest ustawiony.

Wały korbowe są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości lub żeliwa poprzez odlewanie, kucie, obróbkę skrawaniem. Ze względu na wysoki stopień sprężania wał korbowy silnika wysokoprężnego podlega wyższym wymaganiom wytrzymałościowym. W przeciwnym razie wał korbowy silnika wysokoprężnego nie różni się budową od wału silnika benzynowego. Wał korbowy wykonany ze stali, zwłaszcza obrabiany, ma wysoki koszt, dlatego żeliwne wały korbowe stały się bardziej rozpowszechnione.

Wał korbowy składa się z płaskich płyt obrobionych maszynowo z przeciwwagami (tzw. „policzkami”), które są połączone „szyjkami”. Do tłumienia ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków i stabilizacji obrotów wału potrzebne są przeciwwagi.

W niektórych nowoczesnych silnikach dla dodatkowej stabilizacji stosuje się wałki wyrównoważające z przesuniętym środkiem ciężkości i napęd z wału korbowego. Obracają się w różnych kierunkach, pomagając zrównoważyć ruchy tłoków.

W silnikach w kształcie litery V i W, korbowody z przeciwległych cylindrów naciskają na połączone ze sobą szyje. Pozwala to na bardziej równomierną pracę silnika, zmniejszając jego gabaryty. W silnikach rzędowych każdy korbowód jest montowany na osobnej szyjce z wyważarkami.

Czopy wału korbowego mają cylindryczny kształt z polerowaną powierzchnią. Czopy główne znajdują się wzdłuż osi wału, a „czopy prętów” wzdłuż osi korbowodów. Pary trące wału korbowego są z reguły montowane na łożyskach ślizgowych. Aby zapobiec wzdłużnym przemieszczeniom wału, zastosowano łożyska oporowe, zwane również półpierścieniami wału korbowego.

Wał korbowy znajduje się w bloku cylindrów we wzajemnych gniazdach „łoża wału korbowego”. Na wale korbowym znajduje się trzpień do mocowania koła zębatego rozrządu, koła pasowego alternatora i pompy wodnej. Kołnierz do mocowania koła zamachowego jest zamocowany z tyłu wału. Łożysko toczne jest zamontowane w kołnierzu, wchodzi do niego wał wejściowy skrzyni biegów. Wewnątrz wałów korbowych znajdują się kanały do ​​wymuszonego smarowania łożysk czopów, korbowodów i zespołu cylinder-tłok. Konstrukcja wałów korbowych zależy od układu cylindrów, ich liczby. Na wale korbowym można zamontować koła napędowe różnych urządzeń, takich jak pompa olejowa.

Awarie wałów korbowych

Rozważ typowe awarie wałów korbowych:

• wycieki z uszczelnienia olejowego wału korbowego;
• „głód oleju” powierzchni roboczych;
• mechaniczne uszkodzenia wałów korbowych;
• naturalne zużycie fizyczne;
• nienormalne zwiększone zużycie fizyczne.

Z reguły pierwszą rzeczą, na którą napotykają kierowcy, jest wyciek oleju spod gumowych uszczelek (uszczelki olejowe wału korbowego). Jest to powszechny problem w używanych silnikach. Nieszczelna uszczelka wymaga wymiany. W niektórych przypadkach zmiana oleju na bardziej lepki pomoże zatrzymać wyciek na jakiś czas.

W przypadku wałów korbowych, a także innych części silnika, najbardziej niebezpieczne jest „głodowanie oleju”. Przyczyną może być awaria pompy olejowej, zatkany kanał doprowadzający olej, niski poziom oleju w silniku. Prowadzi to do zwiększonego tarcia łożysk, nagrzewania się elementów. Dalsza praca silnika w tym trybie doprowadzi do jego przegrzania, całkowitego zablokowania i remontu. „Klin” w ruchu może doprowadzić do krytycznego uszkodzenia wału lub innych elementów silnika.

Woda i paliwo dostające się do oleju zmieniają jego skład chemiczny. skład i stopień lepkości. Przyczyną może być znaczne zużycie zespołu tłok-cylinder, pęknięta konstrukcja uszczelki, mikropęknięcia w bloku silnika lub głowicy cylindrów.

Z biegiem czasu czopy i łożyska zużywają się, zwiększa się dopuszczalny luz, pojawia się luz wału korbowego, co prowadzi do wzrostu wibracji, silnik zaczyna „stukać”. Charakterystyczny stukot silnika jest sygnałem krytycznym. Gdy się pojawi, należy przerwać jazdę i natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym. Jeśli wał korbowy jest niewyważony lub nieprawidłowo zamontowany, może wystąpić zwiększone nadmierne zużycie powierzchni styku.

Naprawa wału korbowego

Naprawa lub wymiana wału korbowego to pracochłonny proces. Z reguły wymaga to prawie całkowitego demontażu silnika, przeglądu i rozwiązywania problemów ze wszystkimi jego elementami i mechanizmami. Wał korbowy jest demontowany i mierzone jest bicie osiowe. W przypadku dopuszczalnego zużycia powierzchni czopów i korbowodów wału korbowego są one szlifowane na wymiar naprawczy łożysk. Łóżko z zabudową również podlega obróbce mechanicznej z „jednym montażem” na specjalnej maszynie. Otwór wału korbowego umożliwia zamontowanie tulei o kolejnym rozmiarze naprawy.

Rozmiary szyi mają tolerancje naprawy. Samo szlifowanie wału korbowego nie pomoże, jeśli zużycie lub uszkodzenie jest zbyt poważne. Wał korbowy to droga część, a jeśli mówimy np. o wielkogabarytowych maszynach rolniczych to ilość będzie imponująca. Nawet mocno zużyte powierzchnie cierne można zregenerować. Grubość wyrobiska jest kompensowana przez napawanie poprzez elektryczne spawanie łukiem krytym, natryskiwanie plazmowe stopów twardych, natryskiwanie termiczne itp. Następnie wał korbowy jest szlifowany, „doprowadzany” do wymaganych wymiarów naprawczych. Jest to złożony technologicznie proces, lepiej powierzyć go specjalistom.

Wysokiej jakości renowacja i szlifowanie wału korbowego może zapewnić 100% jego żywotności. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem rozmiaru naprawy wał korbowy może wysunąć się z fabrycznego gniazda. Będziesz potrzebował dokładnego montażu wału korbowego z wyborem tulei. Wał korbowy z krytycznym uszkodzeniem lub krzywizną osiową będzie musiał zostać wymieniony.

Jak sprawdzić wał korbowy? Doświadczeni kierowcy mogą określić charakterystyczne stukanie wału korbowego za pomocą ucha za pomocą stetoskopu medycznego. Podczas planowej konserwacji można zdjąć miskę, obejrzeć wał korbowy pod kątem pęknięć i odprysków oraz szczelinomierzem sprawdzić szczeliny między półpierścieniami.

Podwyższona zawartość opiłków metalu w filtrze i misce świadczy o zużyciu par ciernych. W takich przypadkach pilne jest znalezienie przyczyny powstawania takich wiórów.

Średnicę czopów wału korbowego można zmierzyć za pomocą konwencjonalnego mikrometru. Parametry niewyważenia, bicia i luzu osiowego wałów korbowych określa się za pomocą specjalnych wskaźników. Aby to zrobić, umieść wał na specjalnym stojaku lub maszynie lub zainstaluj wskaźnik ze stojakiem magnetycznym na bloku silnika. Pomiar jest wykonywany podczas obracania.

Aby określić luz między czopami wału korbowego a łożyskami, stosuje się skalibrowany drut z tworzywa sztucznego i papierowy szablon ze specjalną skalą. Metoda jest dość prosta i niedroga. Kawałek drutu jest instalowany na odtłuszczonej powierzchni czopu wału korbowego. Aby to naprawić, możesz nałożyć niewielką ilość gęstego smaru. Następnie szyjka jest osłonięta łożyskiem i osłoną. Osłony są założone, drut wewnątrz jest zgnieciony na płaszczyźnie szyjki (połączenia gwintowane należy dokręcić kluczem dynamometrycznym). Śruby są odkręcane, a pokrywa jest zdejmowana. Następnie pozostaje zmierzyć szerokość spłaszczonego paska za pomocą szablonu. Wartość będzie odpowiadać dość dokładnej wartości odstępu.

Wymiana wału korbowego

Jak więc zdemontować wał korbowy? Będzie to wymagało całkowitego demontażu silnika.
Do wymiany potrzebujesz:

• standardowy zestaw narzędzi;
• klucz dynamometryczny;
• blokada wału korbowego MR 1-233.

Demontaż wału korbowego można wykonać po zdemontowaniu silnika i zamontowaniu go na stanowisku naprawczym, rozrządach, osprzęcie silnika, głowicy cylindrów, korbowodach i tłokach.

Schemat montażu i instalacji w bloku silnika wału korbowego Skoda OCTAVIA TDI 1996-2002 1,9,1315,17 - śruby mocujące, 3 - kołnierz docisku przedniego, 4 - panewka łożyska, 5 - koło łańcuchowe, 6 - wał korbowy, 7 - panewka łożyska, 8 - półpierścienie wału korbowego, 10 - pokrywa łożyska, 1 1 - kołek ustalający, 12 - czujnik koła, 2 - oring (dławnica), 14 - koło zamachowe i tarcza napędowa, 16 - tarcza pośrednia, 18 - uszczelka (z dławnicą).

Kolejność prac przy wymianie wału korbowego

1. Zamontować ustalacz wału korbowego MP 1-223 na „koronce” koła zamachowego (zapobiegnie to obracaniu się wału korbowego). Pozycja A do dokręcania, B do luzowania.

2. Odkręć śruby mocujące koło zamachowe 15, zdemontuj koło zamachowe.

3. Odkręć śruby 13 i wyciągając kołek ustalający zdemontuj koło czujnika wału korbowego.

4. Po odkręceniu śrub 1 i 17 na obwodzie, zdemontuj przedni kołnierz mocujący 3, przednią uszczelkę olejową 2, płytę pośrednią 16, uszczelkę 18.

5. Poluzować śruby 10, zdemontować osłony czopów głównych, górne połówki łożysk 7 i półpierścienie 8.

6. Wyjąć wał 6 z bloku silnika, zdjąć dolne części łożysk 4 i półpierścienie.

7. Rozwiązywanie problemów, szlifowanie, wyważanie wału korbowego. Oczyść łoża wału korbowego i bloku silnika.

8. Zamontować wał korbowy w kolejności odwrotnej do demontażu. Podczas montażu koła nastawczego wału korbowego należy sprawdzić wielkość nadmiaru trzpienia ustalającego 11 zgodnie ze schematem kontrolnym.

9. Po zamontowaniu wału korbowego w bloku silnika sprawdź uderzenia.

Istnieje wiele koncepcji silników spalinowych, w których wał korbowy i korbowody są zastępowane innymi elementami. Do tej pory wał korbowy o standardowym układzie optymalnie nadaje się do produkcji na dużą skalę, a silniki „beztłoczyskowe” są pojedynczymi próbkami eksperymentalnymi.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Jak wymontować i zdemontować wał korbowy samochodu - aby wymontować wał korbowy silnika spalinowego samochodu, należy najpierw zdemontować następujące elementy i części:

1) włazy boczne bloku skrzyni korbowej;

2) głowice cylindrów;

3) korbowody z tłokami;

4) koło zamachowe;

5) napęd obrotomierza;

6) obudowa koła zamachowego;

7) osłona jednostek mocujących i kół zębatych;

8) paleta.

Aby wypchnąć wał korbowy ze skrzyni korbowej silnika, należy odblokować, a następnie odkręcić śruby mocujące pokrywy skrzyni korbowej od strony koła zamachowego. Następnie za pomocą specjalnego ściągacza (a jeśli go brakuje to lekkimi uderzeniami miedzianym stemplem w końcówkę wału) ściśnij wał korbowy wraz z łożyskami z bloku skrzyni korbowej.

Aby zdemontować wał korbowy, należy odblokować, a następnie odkręcić śruby mocujące pokrywę uszczelniającą, zdjąć pokrywę. Za pomocą śrub wyciskowych zdejmij tylne łożysko z wału. Wyciskanie łożyska z tylnej pokrywy skrzyni korbowej, jeśli nie jest konieczne, nie powinno być. To kończy demontaż tylnej części wału korbowego.

Aby zdjąć przednie łożysko kulkowe, należy odblokować, a następnie odkręcić nakrętkę mocującą, zdjąć koło zębate i przekładkę, wyjąć klucz; Za pomocą śrub wyciskowych wypchnij łożysko kulkowe. Usuń korki szyjek wału i oczyść wnęki szyjek z osadu; umyj wał korbowy i jego części w nafcie, wyczyść wszystkie kanały olejowe strzykawką, a następnie przedmuchaj powietrzem.

Aby zdjąć koło zamachowe silnika, odblokuj je, a następnie odkręć śruby mocujące koło zamachowe do kołnierza wału korbowego, przykręć specjalny ściągacz do koła zamachowego za pomocą dwóch śrub i obracając śrubę dociskową kluczem, zdejmij koło zamachowe z kołnierza wału korbowego.

Po usunięciu powyższych elementów i części, nakrętki mocujące jarzma są odkręcane, jarzma są usuwane, a następnie wał korbowy. Następnie korki szyjek wału są usuwane, a wał i jego części są myte w nafcie. Kanały olejowe przepłukuje się strzykawką.

Podczas kontroli wałów korbowych należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan głównych, a także czopów i łożysk korbowodów, zaokrągleń, policzków wału, a na wale korbowym silnika sprawdzić trzpień, gwint trzpienia i gwint nakrętki mocującej pod kątem braku pęknięć i wyszczerbień.

Nieznaczne okrągłe ryzyka są czyszczone małym papierem ściernym z olejem, wyszczerbienia czyszczone są osełką i małym papierem ściernym. Zatkany wątek jest korygowany za pomocą pliku.

Kontrola szyjek na wale korbowym jest przeprowadzana:

a) korbowód - w dwóch paskach;

b) radykalny szeroki - w trzech pasach;

c) rodzimy wąski - w jednym pasie.

Podczas oględzin tulei łożysk głównych, a także łożysk korbowodu wypełnionych brązem ołowianym, należy szczególnie dokładnie sprawdzić, czy między brązem ołowianym a łożem stalowym nie występują szczeliny, odpryski lub pęknięcia. W przypadku wykrycia pęknięć, odprysków lub zasypania wykładziny należy je wymienić. Jeśli są rysy, zadziory i małe wyszczerbienia, dokładnie oczyść te miejsca skrobakiem i przeprasuj kielnią.

Jak wymontować i rozebrać wał korbowy samochodu - w silnikach należy zwrócić szczególną uwagę na stan łożyska od strony koła zamachowego. W przypadku znacznego zużycia należy go wymienić. Podczas oględzin koła zębatego wału korbowego należy zwrócić uwagę na wady charakterystyczne dla powierzchni roboczych kół zębatych: pęknięcia, ogólne zużycie, zużycie, wykruszenia, zadziory, a także obecność zębów tnących z koła zębatego pracującego parami. Zużyte koło zębate wymaga wymiany.

Śruby łączące z wyszczerbieniami, wydłużonymi gwintami i zatkanymi gwintami również muszą zostać wymienione. Należy również sprawdzić stan łożysk kulkowych. Najpoważniejszą wadą łożysk kulkowych są pęknięte kulki. Pęknięcia mogą powstać podczas nieostrożnego montażu, w wyniku wniknięcia cząstek metalu, a także w przypadku niewspółosiowości lub niedbałego ustawienia silnika względem jednostki napędowej.

Powinieneś ustalić brak kruszenia i zadrapań na kulkach. Obecność ospowatych plam na powierzchni kulek lub koszyka wskazuje na obecność kwasów w oleju smarowym. Nadmierne zużycie zacisków może być skutkiem niezadowalającej jakości oleju smarowego. W przypadku przegrzania pracujących łożysk kulki tracą połysk, ale nie jest to powód do odrzucania łożysk.

Obecność plam rdzy na łożyskach wskazuje na obecność wody w oleju lub wnikanie wilgoci z zewnątrz. Obecność defektów typu wykruszenia, głębokie miejscowe i: pierścieniowe wyrobiska oraz duże luzy jest oczywiście podstawą do wymiany łożysk na nowe.

Po wyjęciu łożysk kulkowych z reguły przekładki należy wymienić na nowe. Przed montażem wał korbowy należy bardzo dokładnie wyczyścić i dobrze umyć, sprawdzić, czy w otworach wewnętrznych nie ma zadziorów i zanieczyszczeń. Po zamontowaniu korków wał należy poddać próbie ciśnieniowej oleju hydraulicznego przez pięć minut.

Po próbie hydraulicznej należy zablokować nakrętki na śrubach korka, wykonując nacięcia na śrubach. Kanały olejowe należy zabezpieczyć przed ciałami obcymi i zatykaniem poprzez zawiązanie szyjek mankietami z preszpanu lub tektury.

Koła zębate napędowe wału korbowego muszą być mocno osadzone na wale, należy jednak uważać, aby ich pasowanie nie było spowodowane ciasnym pasowaniem na wpust. Nakrętka mocująca musi być zabezpieczona podkładką składaną.

Pokrywa uszczelniająca swoim występem powinna dociskać bieżnię zewnętrzną łożyska i wzdłuż płaszczyzny styku z pokrywą musi zapewniać ścisłe pasowanie przez papierową uszczelkę, a pokrywę należy zamontować tak, aby wycięcie na kołnierzu centrującym do spuszczania oleju znajdowało się na dole. Podczas obracania łożyska odrzutnik nie może dotykać pokrywy uszczelniającej.

Konieczne jest sprawdzenie, czy podczas obracania wału łożyska obracają się swobodnie, bez zakleszczania kulek.

Podczas układania wału korbowego silnika czopy główne, a także ich łożyska, należy obficie nasmarować olejem, założyć jarzma i równomiernie dokręcić nakrętki łożysk. Zacznij dokręcać, potrzebujesz nakrętek od środkowego łożyska. Po dokręceniu każdego łożyska spróbuj ręcznie obrócić wał. Wał korbowy powinien łatwo obracać się ręcznie przy dokręconych wszystkich łożyskach głównych.

Po upewnieniu się, że wał obraca się swobodnie, należy zabezpieczyć wszystkie nakrętki łożysk. W przyszłości montaż należy przeprowadzić w następującej kolejności: założyć miskę, obudowę koła zamachowego, zainstalować dystrybucję gazu. Po zamontowaniu koła zamachowego należy koniecznie sprawdzić wskaźnikiem jego bicie na powierzchni czołowej oraz zewnętrzną średnicę obręczy.

Opisaliśmy, jak wymontować i zdemontować wał korbowy samochodu, powodzenia!

Teraz świetne porady i wskazówki na filmie Jak zdemontować i zdemontować wał korbowy samochodu, a następnie prawidłowo zainstalować go w łóżku

Podobał Ci się artykuł? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych!