Nowoczesne rowery wyposażone w system przerzutek pozwalają poruszać się szybko i przy minimalnych stratach energii w każdych warunkach: długie podjazdy, nierówny teren, drogi z ostrymi zakrętami, które wymagają ciągłej zmiany prędkości i przełożenia. Do tego dochodzi jazda pod wiatr, teren, kiepskiej jakości asfalt… Ogólnie rzecz biorąc, wartość przekładni jest po prostu kolosalna, szczególnie w rowerach górskich.
Mimo nieocenionej pomocy przekaz jest świetny i wymaga częstej uwagi, pielęgnacji, czasem długiego i żmudnego zamieszania. Jednym z elementów, któremu od czasu do czasu trzeba poświęcić jest mechanizm zmiany biegów, na który składa się przerzutka przednia i tylna. Na pierwszy rzut oka układ tych części wydaje się skomplikowany. W praktyce regulacja przełącznika prędkości jest bardzo prosta.
Dlaczego rowery źle zmieniają biegi?
Zwykle myśl o potrzebie naprawy problemów z przerzutką pojawia się, gdy łańcuch przesuwa się zbyt mocno między gwiazdami lub biegi w ogóle się nie zmieniają. Problem pojawia się nagle, opcjonalnie możesz skontaktować się z mistrzem.
Jednak ten problem można rozwiązać w usłudze w ciągu kilku minut, a pieniądze będą musiały zostać wypłacone w ciągu godziny. Może warto samemu się przyjrzeć?
Zanim przejdziemy do instrukcji konfiguracji speed systemu rowerowego, ustalmy, dlaczego nie działa on poprawnie:
- Przełączniki są uszkodzone. Aby rozwiązać problem, konieczna jest całkowita wymiana.
- Zdeformowany kurek - ochrona tylnej manetki. Zwykle zaleca się zmianę, ale raz można to wyprostować.
- Zużyta sprężyna lub rozciągnięty kabel. Wymaga wymiany, regulacji przełączników.
Bardzo często wszystkie elementy skrzyni biegów są w dobrym stanie, a biegi nadal zmieniają się słabo. Nowe lub mało zużywające się części zamontowane w zespole przekładni są częstą przyczyną niewłaściwego luzowania się koła łańcuchowego.
Ustawianie przełączników w domu
Teraz zastanówmy się, jak samodzielnie skonfigurować szybki system. Przerzutki w rowerach z przekładnią wielogwiazdową dzielą się na przednią i tylną. Te ostatnie są najbardziej narażone podczas jazdy w różnych warunkach drogowych, ryzyko uszkodzenia jest większe w porównaniu z przodem, ale ustawienia należy dokonać na samym początku. Oczywiście przerzutka tylna obsługuje więcej gwiazd, dlatego jej ustawienie zajmuje więcej czasu.
Uwaga! Jeśli występują uszkodzenia, a napinacz nie jest równoległy do ramy i kasety, nie będzie można prawidłowo wyregulować układu!
Ustawienie przerzutki tylnej:
Najpierw potrzebujesz śrub L i H - są dobrze widoczne, nie trzeba patrzeć. Jest też regulator linki, śruby napinające i mocujące.
- W przypadku H rolka jest wyrównana z małą tylną zębatką. Dokręcając śrubę L ustawiamy rolkę w jednej linii z dużą tylną zębatką.
- Ustaw dźwignię na najwyższą prędkość.
- Napręż i zamocuj linkę za pomocą śruby mocującej.
- Duże biegi należy włączać bez ingerencji, w przeciwnym razie linka z regulatorem lekko się poluzuje. Dodatkowe napięcie będzie potrzebne, jeśli koła zębate nie spadają dobrze.
Właściwie samo ustawienie zostało dokonane, pozostaje wyregulować dokładność przełączania. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku systemów z dużą liczbą gwiazd. Aby to zrobić, łańcuch jest instalowany na dużej gwieździe z tyłu i małej z przodu. Dokręcając śrubę napinającą uzyskujemy optymalne położenie rolki - jak najbliżej kasety. To samo należy zrobić i odwrotnie: ustawić łańcuch na maksymalną gwiazdę z przodu i minimum z tyłu. Rolka nie powinna ocierać się o kasetę, tylko znajdować się obok niej.
Przełącznik tylny: 1 - ustalacz, 2 - regulator linki, 3 - śruba napinająca, L, H - śruby
Jak prawidłowo ustawić przerzutkę z przodu:
- Sprawdź zamocowanie urządzenia.
- Rozluźnij linkę przy minimalnej prędkości.
- Wkręć L, aby utworzyć szczelinę między obudową przełącznika a łańcuchem (1 mm).
- Zamocuj linkę za pomocą śruby regulacyjnej.
To samo należy zrobić ze śrubą H. Należy ustawić maksymalną prędkość, a prześwit z łańcuchem nie może przekraczać jednego milimetra.
Przedni przełącznik Shimanovsky
Regulacja prędkości na obu przerzutkach rowerowych odbywa się do momentu swobodnego przełożenia łańcucha z jednej zębatki na drugą. Jeśli będzie ciężko, musisz wyregulować prawidłowe położenie linki za pomocą śruby regulacyjnej.
Po wszystkich manipulacjach cały system jest sprawdzany. Aby to zrobić, musisz jeździć na rowerze i wypróbować wszystkie zalecane przełożenia. Należy pamiętać, że w rowerach górskich regulacja przełożenia jest powszechną procedurą okresową, a jeśli przełożenie nagle się zaciąło, nie spieszymy się z wyciąganiem wniosków na temat awarii, ale robimy to, co opisano powyżej.
Nie myśl, że wysokiej jakości skrzynia biegów nie wymaga regulacji systemu zmiany biegów. Tak, być może w przypadku komponentów shimano trzeba będzie to robić rzadziej, ale prędzej czy później i tak będziesz musiał się z tym zmierzyć.
Właśnie widzieliśmy prosty sposób na ustawienie przerzutek przednich i tylnych. Czy to naprawdę konieczne? Regulacja mechanizmu zmiany biegów jest konieczna do przekładni, podobnie jak opony do koła. Terminowa pomoc dla „węzła ruchu” nie tylko rozwiąże bieżące problemy, ale także zapobiegnie im w przyszłości. Wyeliminuj wszelkie niedogodności na czas i jedź z przyjemnością!
Skrzynia biegów w VAZ-2110 czasami zaczyna działać. Jeśli zaniedbujesz pielęgnację i konserwację tej części samochodu, możesz uzyskać wiele usterek w działaniu skrzyni biegów. Z reguły są to niedokładności w zmianie biegów, charakterystyczne „wybijanie” biegów, chrupanie i brzęczenie podczas manipulowania dźwignią zmiany biegów. Niektórzy właściciele samochodów uważają, że wszystkie te objawy wskazują na awarię skrzyni biegów.
Do czego służy zmiana biegów?
W rzeczywistości najczęściej skrzynia biegów jest w dobrym stanie, ale skrzydła mogą zawieść.
Szuflada zmontowana.
Możesz wymienić węzeł na nowy lub poradzić sobie z kompetentną regulacją za kulisami. Regulacja tego elementu pomoże rozwiązać problem i upewnić się, że problem dotyczy wahacza skrzyni biegów. Zdarza się, że właściciel samochodu zaczyna po prostu zmieniać jeden węzeł po drugim, nie rozumiejąc problemu, wydając pieniądze i czas bezskutecznie.
Sam wahacz skrzyni biegów jest przeznaczony do prędkości nie zmieniają się spontanicznie . Zdarza się, że od błędnej lub zagubionej regulacji cały układ przeniesienia napędu zaczyna działać nieprawidłowo, a nawet może ulec awarii. Dlatego musisz być w stanie wykonać regulację skrzydeł skrzyni biegów własnymi rękami, zwłaszcza że ta procedura nie jest trudna.
Kiedy suwak wymaga regulacji?
Mechanizm zmiany biegów.
- Po wymianie lub demontażu skrzyni biegów w samochodzie.
- Podczas luzowania zacisków mocujących.
- Jeśli kardan został zmieniony.
- Jeśli bujak zacznie się obracać na zawiasie.
Chociaż jarzmo może wizualnie wydawać się, że jest na swoim miejscu, nawet najmniejsza niewspółosiowość jarzma może spowodować nieprawidłowe działanie skrzyni biegów. Zdarza się, że wystarczy dokręcić łącznik do kardana o 1 mm, po czym wszystkie funkcje skrzyni biegów zostaną przywrócone.
Przygotowanie do korekty za kulisami
W starym samochodzie lepiej wstępnie nasmarować mocowanie za kulisami środkiem penetrującym.
Przed rozpoczęciem prac dostosowawczych należy przygotować miejsce i przeprowadzić następujące czynności przygotowawcze:
- Samochód trzeba wstawić do dołu.
- Hamulec ręczny musi być całkowicie zaciągnięty.
- Założenie klinów pod koła jest obowiązkowe.
Aby proces regulacji był szybszy i lepszy, wszystkie prace najlepiej wykonywać z asystentem. Sam proces może przebiegać na kilka sposobów.
Pierwszy sposób na dostosowanie
Aby wyregulować, musisz poluzować zacisk łączący napęd za kulisami z kardanem.
Ta metoda jest najłatwiejsza. W tym przypadku wahacz skrzyni biegów jest sterowany przez bieg wsteczny.. Przede wszystkim należy poluzować zacisk, po czym włącza się bieg wsteczny. Następnie musisz ustawić dźwignię w żądanej pozycji. Następnie zacisk jest dokręcany i sprawdzane jest działanie całego mechanizmu.
Jeśli nie zadziała za pierwszym razem, musisz to zrobić słuchaj stuków i trzasków podczas przełączania . Muszą albo się zmniejszyć, albo wzrosnąć. Zgodnie z tym musisz ustawić dźwignię we właściwym kierunku. Jeśli wszystkie manipulacje nie prowadzą do pożądanego efektu, musisz skorzystać z innej metody regulacji.
Drugi sposób regulacji
Dźwignia zmiany biegów powinna opierać się o płytkę blokującą (na zdjęciu jest wykonana z lekkiego plastiku).
Ta metoda jest stosowana, jeśli pierwsza nie doprowadziła do pożądanych rezultatów. Podczas korzystania z niego można wyraźniej ustawić dźwignię zmiany biegów. Ta metoda jest następująca:
Zdarza się, że niektóre samochody VAZ-2110 nie mają plastikowej blokady ogranicznika, więc regulacja w tym przypadku odbywa się nie na pierwszym biegu, ale na biegu jałowym.
Trzeci sposób regulacji
Ta metoda jest dość skomplikowana. , ponieważ obejmuje obliczenie głębokości przeniesienia punktu kontrolnego za kulisy do kardana. W rezultacie położenie dźwigni w położeniu neutralnym można dokładnie obliczyć i wyregulować. Zdarza się, że przy niewystarczająco dokładnych obliczeniach wszystkie manipulacje prowadzą jedynie do pojawienia się grzechotania podczas zmiany biegów.
Jeśli regulacja za pomocą którejkolwiek z powyższych metod nie prowadzi do pożądanych rezultatów, istnieje kilka opcji rozwiązania problemu:
- Dokonaj diagnozy na stacji paliw, aby upewnić się, że problem leży w skrzydłach punktu kontrolnego.
- Możesz wymienić dźwignię zmiany biegów.
- Możesz zwrócić się do specjalistów, którzy we własnym zakresie dostosują skrzydła.
Dlaczego regulacja nie pomaga?
Zdarza się, że pomimo regulacji skrzydła nadal grzechotają.
Ten problem można rozwiązać, instalując specjalną sprężynę na kulisach. Przytrzyma dźwignię, eliminując grzechotanie.
Film o tym, jak trwale pozbyć się brzęczenia dźwigni zmiany biegów
Czy zwiększył się luz dźwigni zmiany biegów? Utrata przejrzystości zmiany biegów? Czy trudno jest „znaleźć” wsteczny bieg lub nie można włączyć pierwszego za pierwszym razem? Jeśli odpowiadasz twierdząco na wszystkie (lub prawie wszystkie) pytania i jesteś szczęśliwym posiadaczem samochodu Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), to w tym artykule znajdziesz rozwiązanie swojego problemu. Ponadto artykuł będzie interesujący i przydatny, nie mniej szczęśliwy dla właścicieli samochodów Opel Kadett (Opel Kadett) i Opel Vectra (Opel Vectra).
Przyczyną pogorszenia zmiany biegów w tych samochodach jest „zepsuty” napęd zmiany biegów. Istnieją dwa rozwiązania tego problemu. Pierwsza opcja, najłatwiejsza, najszybsza i najdroższa, to wymiana całego dysku. Druga opcja, bardziej kłopotliwa i tańsza (znacząco tańsza!) zestaw naprawczy napędu zmiany biegów. Która z opcji będzie dla Ciebie wygodniejsza, możesz zdecydować po przeczytaniu artykułu. Więc….
Zacznijmy od części. Myślę, że teraz nie będzie trudno znaleźć na rynku samochodowym lub w sklepie samochodowym zestaw naprawczy napędu zmiany biegów do Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), składający się (patrz zdjęcie 1) wyboru przekładni oporowej i pięciu plastikowych tulei z gumowymi pierścieniami. Do tego zestawu należy również dokupić osobno - jedną dużą oś napędową zmiany biegów i dwie małe z blokadą sprężynową (fot. 2). Również zalecam, aby naprawa napędu zmiany biegów była przeprowadzana równolegle z wymianą trzpienia i uszczelnienia zmiany biegów. Jak to zrobić, możesz przeczytać. Tak więc w większości przypadków rodeye mają dość dużą moc wyjściową (na przykład dużą moc wyjściową - zdjęcie 3). W rezultacie lepiej wymienić drążek zmiany biegów. Gotowe z częściami...
Przejdźmy do narzędzia. Do naprawy napędu zmiany biegów w samochodach Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) potrzebne będą: młotek, śrubokręt, szczypce rozprężne do zdjęcia pierścieni ustalających (zdjęcie 4 ), dwa wiertła 5mm i klucz nasadowy „12”.
Wymontowanie napędu zmiany biegów z pojazdu:
1. W komorze silnika poluzować śrubę na obejmie łączącej wałek zmiany biegów z napędem (zdjęcie 5).
2. Wyciągamy ustalacz sprężyny i wyciągamy małą oś łączącą drążek zmiany biegów z napędem (zdjęcie 6 i 7).
3. I ostatni krok. Wyciągamy oś łączącą napęd zmiany biegów ze wspornikiem (zdjęcie 8). Aby to zrobić, oś należy lekko obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i podważając śrubokrętem, pociągnij ją w górę.
Dysk usunięty. Możesz przejść do głównej części - Naprawa napędu zmiany biegów.
1. Naprzemiennie wymienia tuleje zawiasów napędowych - zdejmuje pierścień ustalający za pomocą szczypiec i rozłącza połączenie; wyjmij starą tuleję i zamontuj nową na zawiasie; wciskamy oczko na tuleję, aż pojawi się rowek na pierścień ustalający (zdjęcie 9).
2. Zmieniamy plastikowy trójkąt napędu (jego wymiana jest bardzo ważna, ponieważ zawsze jest znacznie dopracowany, patrz zdjęcie 10) - szlifujemy nitowany koniec osi, wybijamy go i montujemy nowe części - trójkąt i oś; zanitować koniec nowej osi (zdjęcie 11).
3. I najłatwiejszy. Wymieniamy tuleje i gumki na samej dźwigni napędu (zdjęcie 12).
Teraz, jak mówią, instalujemy gotowy produkt w samochodzie. Ale nie dokręcamy kołnierza łączącego wał i napęd zmiany biegów.
Przygotowujemy się do regulacji napędu i zmiany biegów za kulisami w samochodach Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos).
1. Ustaw skrzynkę w pozycji neutralnej. Na mechanizmie skrzyni biegów znajdujemy zaślepkę otworu regulacyjnego (zdjęcie 13). I wyciągamy (zdjęcie 14).
W jego miejsce wbijamy wiertło o średnicy 5 mm i powoli obracając wałkiem przełączającym, szukamy otworu mocującego (zdjęcie 15).
2. Następnie wchodzimy do salonu i…. „Lanosovody” po prostu zdejmują osłonę z dźwigni zmiany biegów za kulisami, ale właściciele Nexii zajmują się małym demontażem kabiny (zdjęcia 16 i 17). Następnie znajdujemy otwory regulacyjne na obudowie i skrzydłach. Łączymy je i naprawiamy drugim wiertłem (zdjęcie 18).
3. Gdy wszystko jest u nas ustalone, można dokręcić obejmę łączącą wał z napędem zmiany biegów.
4. Wyciągamy wiertła, zakładamy korek i sprawdzamy jak zmieniają się biegi.
Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, dodatkowa regulacja nie jest już wymagana. Wszystkie transfery będą „na miejscu”. To prawda, że \u200b\u200bskrzydła będą trochę ciasne, ale jak pokazuje praktyka, nie trwa to długo, przez pierwsze 3-4 dni.
UPD 01.03.2016
Zacząłem ostatnio zauważać, że w samochodach Daewoo Lanos i Daewoo Nexia, po naprawie lub całkowitej wymianie i ostatecznej regulacji napędu zmiany biegów, po pewnym czasie te same biegi znów zaczynają się gubić. Sprawdzasz, wszystko jest w porządku, wszystkie szczegóły są na swoim miejscu. Robisz ponowną regulację, po której nie ma problemów z biegami. Ale nie na długo. Dzień lub dwa i znowu transmisje uciekły. Musiałem szukać problemu, który leżał za kulisami zacisku i ekonomicznych chińskich producentów.
W orginale napędy zmiany biegówśrednica wału napędowego wynosi 13,6 mm, a w przypadku produktów chińskich średnica wału jest różna od 12,5 do 12,9 mm. Do tego gwinty na śrubie i zacisku były pokryte rdzą, co również uniemożliwiało dokręcenie zacisku do końca. Te dwa czynniki w połączeniu stały się przyczyną ciągłej utraty regulacji napędu. Wyjście z tej sytuacji jest proste - usuwamy zacisk i za pomocą kranika i matrycy (8 * 1 mm) wbijamy gwinty. Załóż zacisk i dokręć śrubę. Misja zakończona! Transmisje nie są już tracone)))
Dlatego polecam wszystkim zmotoryzowanym, po naprawie i szczególnie po wymianie napędu zmiany biegów, zdejmij zacisk i wkręć gwint. Ten pomysł nie zajmie dużo czasu, ale pozwoli uniknąć przykrych niespodzianek.
Podczas korzystania z artykułu lub zdjęć aktywny bezpośredni hiperłącze do strony www.!
Nie wszyscy kierowcy są świadomi nazwy tej lub innej części w swoim samochodzie. Mówimy przy tym nie tylko o mechanizmach „ukrytych” w silniku, ale także o urządzeniach, z którymi dosłownie na co dzień wchodzą w interakcje. Jedną z takich części jest drążek skrzyni biegów.
Uwaga: nazwa „swing” nie jest oficjalna dla tego mechanizmu, ale jest ogólnie akceptowana. W rzeczywistości ta część nazywana jest drążkiem napędowym sterowania skrzynią biegów.
Spis treści:Co to jest link do punktu kontrolnego
Wielu kierowców błędnie uważa, że kulisy odnoszą się do dźwigni zmiany biegów, ale nie jest to do końca prawda. Jeśli mówimy o wahaczu skrzyni biegów, mamy na myśli złożony mechanizm, którego zadaniem jest połączenie dźwigni zmiany biegów z mostkiem. Oznacza to, że kierowca nie może zobaczyć kulis, nie mówiąc już o ich dotknięciu. Ten element znajduje się między dźwignią a samą skrzynią biegów i znajduje się pod spodem samochodu, w pobliżu wału napędowego, aw niektórych przypadkach pod samą dźwignią zmiany biegów.
Jak można wywnioskować z opisu, za kulisami regularnie stykają się poważne obciążenia, więc ten element musi mieć dobrą wytrzymałość. Mimo to skrzydła są podatne na uszkodzenia. Jeśli nie ma w nim wystarczającej ilości składników smarujących, dostały się do niego krople wody, kurz lub inne „śmieci”, istnieje duże ryzyko awarii części.
Uwaga: W niektórych samochodach za kulisami może pracować 200-300 lub nawet ponad tysiąc kilometrów bez wymiany. Ale jeśli weźmiemy średni wynik, zwykle linka skrzyni biegów zawodzi po 100 tysiącach kilometrów pracy.
Ślady zużycia na skrzyni biegów
Kierowca musi zwracać uwagę na ewentualną awarię podzespołów pojazdu, w tym charakterystyczne ślady zużycia za kulisami skrzyni biegów, aby podjąć w porę działania w celu jej wymiany. Pomimo faktu, że mechanizm jest dość niezawodny, powinieneś zdawać sobie sprawę z następujących „symptomów” jego nieuchronnej awarii:
Kierowcy często bagatelizują pojawienie się luzu w skrzyni biegów, uważając, że jest to normalna sytuacja. W rzeczywistości, jeśli występuje luz, konieczne jest zdiagnozowanie skrzyni biegów iw razie potrzeby wyregulowanie lub wymiana wahacza. Faktem jest, że lekki luz jest już dość poważnym objawem nieprawidłowego działania skrzyni biegów za kulisami. Jeśli zostanie „oderwana” podczas jazdy samochodem, może to prowadzić do poważnych konsekwencji zarówno dla samochodu, jak i kierowcy, ponieważ w takiej sytuacji istnieje duże ryzyko wypadku. Dlatego jeśli zauważysz problemy ze zmianą biegów skrzyni biegów, koniecznie skontaktuj się z centrum serwisowym w celu diagnostyki i naprawy zaplecza, jeśli to konieczne.
Regulacja skrzyni biegów
Nie zawsze konieczna jest całkowita lub częściowa wymiana zaplecza. Dość często można ograniczyć się do prostej regulacji. Jednocześnie istnieje możliwość regulacji za kulisami własnymi rękami, bez kontaktu z centrum serwisowym. Istnieją dwa sposoby regulacji:
Warto zauważyć, że ogólne procesy regulacji skrzyni biegów za kulisami opisano powyżej. Ważne jest, aby powiedzieć, że proces może się różnić w zależności od samochodu, dlatego przed rozpoczęciem pracy zaleca się przeczytanie instrukcji dotyczących konkretnego modelu samochodu.
Jeśli biegi włączają się z trudem, występują trudności z wyborem biegu, co uniemożliwia włączenie itp., W niektórych przypadkach wystarczy wyregulować napęd zmiany biegów. Jednocześnie możesz wyregulować napęd zarówno na stacji paliw, jak i samodzielnie.
Przeczytaj w tym artykule
Zanim coś regulujesz, musisz mieć pojęcie o tym, jak działa ten lub inny mechanizm, jak działa itp. Na początek przyjrzyjmy się ogólnie urządzeniu i zasadzie działania ręcznej skrzyni biegów (skrzyni biegów).
Skrzynia biegów konwertuje i przenosi na koła napędowe, dzięki czemu samochód może ruszyć i zmienić prędkość. Istnieją cztery rodzaje skrzyń biegów: mechaniczne i.
Pierwsze dwa typy są dziś najbardziej powszechne. Biorąc pod uwagę fakt, że manualna skrzynia biegów lub „mechanika” ma prostsze urządzenie, rozważymy właśnie taką jednostkę jako przykład.
Skrzynia mechaniczna to, mówiąc relatywnie, zestaw wałków (wejściowy i wyjściowy) oraz zestaw kół zębatych na każdym z wałków. Koła zębate na wałach są zazębione i w ten sposób współdziałają ze sobą.
Kierowca za pomocą dźwigni zmiany biegów może określić, które pary biegów będą działać, czyli wybrać żądany bieg. Jednocześnie należy również wycisnąć manualną skrzynię biegów, aby moment obrotowy nie był przenoszony na skrzynię biegów (na wał wejściowy).
Jak każdy inny mechanizm, napęd zmiany biegów ma pewne ustawienia, które z czasem się gubią. Może to powodować problemy z kontrolą skrzynki. Innymi słowy, jeśli biegi słabo się włączają, przyczyn może być wiele, a jednym z nich jest konieczność regulacji napędu.
W zasadzie cała regulacja mechanizmu zmiany biegów w warsztacie sprowadza się do pracy na drążku zmiany biegów. Nazywa się to również kulisami. W dużym skrócie łącznik to urządzenie łączące dźwignię zmiany biegów ze skrzynią biegów. Podczas jego noszenia pojawiają się takie problemy jak:
- zwiększony luz dźwigni zmiany biegów;
- nieprawidłowe włączenie biegów (zamiast wybranego włącza się inny);
- przy zmianie musisz włożyć więcej wysiłku niż wcześniej;
- podczas przesuwania dźwigni pojawiają się obce dźwięki.
W przypadku pojawienia się opisanych problemów często konieczna może być całkowita wymiana lub regulacja zaplecza. W tym przypadku procedura ustawiania scen nie jest skomplikowana. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak wyregulować napęd. Poniżej znajdują się ogólne zalecenia, ponieważ w zależności od marki i modelu samochodu mogą pojawić się pewne niuanse.
Aby wyregulować drążek zmiany biegów, będziesz potrzebować narzędzi:
- klucz do końca 12;
- szczypce;
Istnieją dwa proste sposoby regulacji. Będzie dla nich jedna wspólna czynność: poluzowanie (a potem ponowne dokręcenie) zacisku za kulisami. Jego lokalizacja może się różnić w zależności od modelu i marki samochodu (można sprawdzić w instrukcji).
- Przez bieg wsteczny. Metoda pozwala w zdecydowanej większości przypadków rozwiązać problem błędnego wpisywania prędkości. Polega ona na tym, że po poluzowaniu zacisku (będzie to wymagało kluczyka) włączany jest bieg wsteczny (przy wyłączonym silniku, z zachowaniem przepisów bezpieczeństwa). Dźwignia zmiany biegów jest ustawiana w żądanej pozycji, a zacisk jest ponownie dokręcany.
- Również regulację biegów można przeprowadzić na pierwszym biegu. Aby to zrobić, musisz go włączyć, a następnie poluzować zacisk. Ponadto napęd za kulisami obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż selektor skrzyni biegów oprze się o plastikowe osłupienie biegu wstecznego. Czuje się dobrze. Następnie zacisk jest ponownie dokręcany, po czym regulację można uznać za zakończoną.
Jaki jest wynik
Jak widać, problemy ze zmianą przełożeń nie zawsze oznaczają konieczność kosztownej lub poważnej naprawy skrzyni biegów. W wielu przypadkach (jeśli nie ma innych oznak i przyczyn) wystarczy wiedzieć, jak wyregulować skrzynię biegów, czyli kulisy ręcznej skrzyni biegów. W takim przypadku tę procedurę można wykonać niezależnie.
Na koniec zauważamy, że w odniesieniu do automatycznych skrzyń biegów, nawet biorąc pod uwagę fakt, że taka skrzynia ma złożone urządzenie, można również skonfigurować automatyczną skrzynię.
W takim przypadku prawidłowo przeprowadzona regulacja linki automatycznej skrzyni biegów pozwala się jej pozbyć, a także uzyskać płynność i klarowność podczas zmiany biegów.
Przeczytaj także
Dlaczego może być trudno włączać biegi lub nie włączać pierwszego, drugiego, wstecznego itp. Główne przyczyny nieprawidłowego działania skrzyni biegów, zalecenia.
