Historia marki Mercedes-Benz. Historia marki Mercedes

Mercedes-Benz jest znakiem towarowym samochody klasa premium, ciężarówki, autobusy i inne pojazdy niemieckiego producenta samochodów Daimler AG. To jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek motoryzacyjnych na świecie. Siedziba główna Mercedes-Benz znajduje się w Stuttgarcie w Badenii-Wirtembergii w Niemczech.

Historia tej marki składa się z historii dwóch znanych marek samochodowych – Mercedesa, produkowanego przez niemiecką firmę Daimler-Motoren-Gesellschaft oraz Benz, które zostały zbudowane przez firmę o tej samej nazwie. Obie firmy rozwijały się z powodzeniem niezależnie, aw 1926 roku połączyły się w nowy koncern Daimler-Benz.

benz

W 1886 roku powstał trójkołowy samojezdny wózek z silnikiem benzynowym. W tym samym roku, 29 stycznia, jego twórca - Karola Benza- otrzymał patent na ten wynalazek (nr 37435). Pierwszy na świecie trójkołowiec zostaje wprowadzony do masowej produkcji.

Siedem lat później, po utracie mistrzostwa na rzecz Daimlera, Karl Benz tworzy swój czterokołowy samochód, aw przyszłym roku do produkcji seryjnej trafia jeszcze bardziej zaawansowany projekt pod dziwną nazwą „Rower”.

W 1901 roku, krótko po wypuszczeniu przez Daimlera nowego Mercedesa-35PS, staje się jasne, jak bardzo Benz pozostaje w tyle za postępem. Aby nadrobić zaległości, akcjonariusze zapraszają do firmy francuskiego inżyniera Mariusa Barbarę. Z powodu nieporozumień technicznych Karl Benz opuszcza założoną przez siebie firmę. Szybko okazuje się, że Francuz nie spełnił pokładanych w nim nadziei. Kierując się logiką, że niemieckie samochody powinny być robione niemieckimi rękami, Fritz Erle został zaproszony do firmy na stanowisko głównego inżyniera. Ten pomysł też odpada. Dopiero wraz z pojawieniem się w firmie utalentowanego inżyniera Hansa Nibela sytuacja stopniowo zaczyna iść w górę. W 1909 roku, po stworzeniu wielu doskonałych samochodów osobowych, firma zbudowała najsłynniejszy samochód wyścigowyówczesny „Blitzen Benz” z silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych i pojemności 21 594 cm3.

W latach powojennych powstało wiele nowych modeli, z których większość z powodzeniem produkowano do połowy lat dwudziestych. W sumie, od rozpoczęcia produkcji w 1886 r. do fuzji z Daimler-Motoren-Gesellschaft w 1926 r., Benz wyprodukował 47 555 pojazdów, w tym samochodów osobowych, ciężarowych i omnibusów.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

W 1890 roku Gottlieb Daimler założył firmę Daimler-Motoren-Gesellschaft w regionie Bad Cannstatt (Stuttgart), decydując się na produkcję czterokołowego samochodu stworzonego cztery lata wcześniej przez siebie i, przy aktywnym udziale, Wilhelma Maybacha. Po serii niezbyt udanych prób, które jednak znalazły entuzjastycznych klientów, projektantowi V. Maybachowi udało się w 1901 roku stworzyć udana próbka. Za namową konsula Cesarstwa Austro-Węgierskiego w Nicei i niepełnoetatowego szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji, Emila Jellinka, samochód otrzymał imię Matki Boskiej Miłosierdzia (fr. Maria de las Mercedes (z ur. łac. „merces” – „prezenty”)), na cześć którego nazwano także wszystkie jego dzieci, w tym osławioną córkę konsula Mercedesa, oraz majątek (jachty, domy, hotel i kasyno).

Pierwszy Mercedes-35PS miał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 5913 cm3, klasyczny układ głównych jednostek i piękny (jak na tamte czasy) wygląd. Rok później świat ujrzał bardziej zaawansowaną konstrukcję o nazwie Mercedes-Simplex. Ponadto poszerzył się asortyment. Najsłynniejsi przedstawiciele tej serii nosili dumne nazwy Mercedes-40/45PS i Mercedes-65PS, dysponując silnikami o pojemności 6785 cm3 i odpowiednio 9235 cm3, co pozwalało na osiągnięcie prędkości do 90 km/h.

Przed I wojną światową Daimler-Motoren-Gesellschaft zdołał wyprodukować szeroką gamę swoich samochodów z różnymi silnikami (od 1568 cm3 do 9575 cm3), przeznaczonych dla różnych konsumentów, w tym samochody luksusowe, prawie bezgłośne, wykorzystujące silniki bezzaworowe do dystrybucji gazu wyprodukowany według opatentowanej przez amerykańską firmę Knight.

Bezpośrednio po wojnie Paul Daimler zaczyna eksperymentować ze sprężarką, która pozwala półtorakrotnie zwiększyć moc silnika. Ferdinand Porsche, który objął stanowisko głównego inżyniera w 1923 roku, doprowadził eksperymenty do logicznego zakończenia, tworząc w 1924 roku jeden z najbardziej wybitne samochodyświata - „Mercedes-24/100/140PS” ze wspaniałym podwoziem i sześciocylindrowym silnikiem sprężarkowym o pojemności 6240 cm3 i mocy 100-140 koni mechanicznych.

Do 1926 roku Daimler-Motoren-Gesellschaft wyprodukował we wszystkich swoich fabrykach łącznie 147 961 pojazdów, a szczyt produkcji osiągnął w 1918 roku. Pomimo wszystkich trudności ostatniego roku wojny wyprodukowano 24 690 samochodów.

Konkurenci zjednoczeni

Po fuzji w 1926 roku Daimler i Benza nowy koncern Daimler-Benz był w stanie skutecznie wykorzystać doświadczenie i wiedzę projektantów obu firm, którymi kierował Ferdinand Porsche. Całkowicie zaktualizował program produkcyjny, opierając się na najnowszych modelach Daimlera, obecnie produkowanych pod marką Mercedes-Benz. Pierwszy nowy rozwój Porsche w 1926 roku stało się serią sprężarek, która obejmowała model 24/100/140 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 6240 cm3. Ze względu na swoją wielką moc i prędkość (do 145 km/h) zyskał przydomek „śmiertelnej pułapki”. Stał się podstawą bardziej znanej serii S, na którą składały się modele S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) i SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light).

W 1928 roku Porsche opuścił Daimler-Benz, a jego miejsce zajął Hans Nibel. Pod jego kierownictwem wyprodukowano samochody Mannheim 370 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 3,7 litra. oraz Nürburg 500 z ośmiocylindrową jednostką o pojemności 4,9 litra, opartą na najnowsze osiągnięcia Porsche.

W 1930 roku pojawił się „Duży Mercedes” (niem. Großer Mercedes) czyli Mercedes-Benz 770 (W07) z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych i pojemności skokowej 7655 cm3 z doładowaniem. W 1931 roku firma zadebiutowała w branży małe samochody, gdzie reprezentował go bardzo udany Mercedes 170 z silnikiem sześciocylindrowym, pojemnością roboczą 1692 cm³ i niezależnym zawieszeniem przedniego koła.

W 1933 roku pojawił się osobowy Mercedes-Benz 200 i sportowy Mercedes-Benz 380 z silnikami o pojemności 2,0 i 3,8 litra. Ostatni z nich był wyposażony w doładowanie i miał moc 140 koni mechanicznych. Na bazie modelu sportowego w 1934 roku stworzyli Mercedes-Benz 500K z 5-litrowym silnikiem, który dwa lata później stał się podstawą bardziej znanego dużego samochodu kompresorowego Mercedes-Benz 540K. W latach 1934-1936 firma wypuściła lekkiego Mercedesa-Benz 130 z czterocylindrowym 26-konnym silnikiem montowanym z tyłu o pojemności roboczej zaledwie 1308 cm3, a następnie roadstera 150 i sedana 170H.

Pod technicznym kierownictwem głównego konstruktora Maxa Sailera, który w 1935 roku zastąpił Nibela, powstał popularny niedrogi model 170V z czterocylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 1697 cm³, pierwszy na świecie produkowany seryjnie samochód osobowy z Mercedesem- Silnik wysokoprężny Benz 260 D (1936 r.), a także nowy „duży” Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 r.) z owalną ramą belkową i tylnym zawieszeniem sprężynowym, który służył przywódcom nazistowskim.

Podczas wojny Daimler-Benz produkował zarówno samochody ciężarowe, jak i osobowe. różne klasy. Jednak dwutygodniowe bombardowanie z powietrza przez anglo-amerykańskie siły powietrzne we wrześniu 1944 r. Obróciło Daimler-Benz Aktiengesellschaft w gruzy. Zniszczenie dużego koncernu oceniano inaczej, główny warsztat w Stuttgarcie został zniszczony w 70%, warsztaty silnikowe i blacharskie w Sindelfingen - 85%, warsztat samochodowy w Gaggenau został całkowicie zniszczony. Najwięcej szczęścia miała dawna fabryka Benz und Cie w Mannheim, która zniszczyła tylko 20%, a fabryka silników wysokoprężnych Berlin-Marienfeld, kupiona przez Daimlera w 1902 r., jest całkowicie zrównana z ziemią. Kiedy szacunki szkód były gotowe do stycznia 1945 r., zarząd orzekł, że „Daimler-Benz fizycznie już nie istnieje”.

Powojenna odbudowa zniszczonych fabryk wymagała czasu, dlatego produkcję samochodów rozpoczęto dopiero w czerwcu 1946 roku. Nie było bazy technicznej ani funduszy na rozwój nowych samochodów, więc sedan W136 - „170V” stał się pierwszym powojennym samochodem. Choć projekt powstał w połowie lat 30. XX wieku, początkiem był mały samochód z silnikiem o mocy zaledwie 38 koni mechanicznych. nowa historia Znaczki. Od maja 1949 r. przeprowadzono gruntowną modernizację. Zwiększono pojemność silnika o 70 cm³ (do 52 KM; model „170S”), pojawiły się opcje w nadwoziach typu kabriolet i kombi (tzw. kabriolety „A” i „B”) oraz, co najważniejsze, modele z silnikiem Diesla silniki „170D”.

We wczesnych latach pięćdziesiątych Daimler miał wielkie ambicje na przyszłość, ale wprowadzenie na rynek nowej generacji samochodów wymagało dalszy rozwój baza produkcyjna. Dlatego na początku lat pięćdziesiątych, pomimo pojawienia się nowej luksusowej serii 300 (patrz niżej), kontynuowano produkcję modeli o przestarzałych wzorach. Kontynuowano ciągłą modernizację i wprowadzanie nowych modeli. Tak więc w styczniu 1952 roku pojawił się model z powiększonym nadwoziem, który otrzymał numer W191. Ale jeszcze wcześniej, w marcu 1951 roku, w samochodzie zainstalowano sześciocylindrowy silnik o mocy 80 KM. zamiast 4-cylindrowego. Wraz z nowym wyglądem zewnętrznym (na przykład umiejscowieniem przednich świateł w błotnikach), W187 otrzymał nową nazwę „220” i zajął środkowy segment między „170” a „300” mil. Był oferowany w trzech wersjach nadwozia (sedan i kabriolety „A” i „B”).

W ciągu zaledwie dziewięciu lat (wypuszczenie zakończyło się we wrześniu 1955 r.) zbudowano odpowiednio 151 042 i 18 514 samochodów „170” i „220”. Dzięki tym pojazdom Mercedes-Benz był w stanie stworzyć solidny fundament, na którym firma stanie się liderem producent samochodów w Europie Zachodniej.

Po udanej odbudowie fabryk i produkcji małych samochodów, Mercedes-Benz pod koniec lat 40. ponownie odbudowywał swoją przedwojenną markę producenta. luksusowe samochody. Biorąc pod uwagę nowoczesne przełomy w modzie motoryzacyjnej, w listopadzie 1951 roku na paryskim salonie samochodowym zaprezentowano nowość limuzyna kierownicza W186 "300". Samochód, choć zbudowany w klasycznym układzie (oddzielna rama i nadwozie), został wyposażony w mocny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2996 cm³ z górnym wałkiem rozrządu.

Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia - sedan i czterodrzwiowy kabriolet "D" i odniósł ogromny sukces wśród wielkich biznesmenów, celebrytów i polityków. To właśnie ta ostatnia kategoria nadała samochodowi nieoficjalną nazwę na cześć pierwszego kanclerza federalnego Niemiec, Konrada Adenauera, który posiadał samochód osobowy i bardzo go cenił. Ponieważ montaż samochodu odbywał się ręcznie, wnętrza były robione dla kupujących i wyposażone w radio, telefon i wiele innych innowacji.

Ręczny montaż samochodów pozwalał na ciągłe modernizacje, w wyniku czego pod koniec 1954 roku pojawiła się seria W186 „300b”, która otrzymała nowe bębny hamulcowe i przednie szyby. Rok później został zastąpiony przez „300c”, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów firmy Borg-Warner. Jednak największy krok naprzód nastąpił w połowie lat pięćdziesiątych, kiedy to Bosch wynalazł system wtrysku paliwa. Był wyposażony w serię W188 „300Sc” od końca 1955 roku.

W styczniu 1952 roku pojawiła się kolejna seria klasy wyższej W188 – „300S”, która była produkowana jako coupe, kabriolet „A” i dwumiejscowy roadster. Stopień sprężania silnika zwiększono do 7,8:1, a moc wynosiła 150 KM. Jeśli montaż dużych „Adenauerów” był stosunkowo szybki (około tysiąca rocznie, biorąc pod uwagę łączną pojemność fabryk tej marki), to średnia produkcja samochodów 300S wynosiła nie więcej niż sto sztuk rocznie.

Jeśli jednak popyt na duże Adenauery utrzymywał się, to produkcja „300S” na małą skalę stała się niepraktyczna po wprowadzeniu roadsterów SL i podobnych dwudrzwiowych modeli pontonów w połowie lat pięćdziesiątych (patrz poniżej). Dalszy montaż przestarzałych samochodów okazał się dużym obciążeniem dla firmy, dlatego w 1958 roku zaprzestano produkcji wszystkich trzech nadwozi W188 po wypuszczeniu zaledwie 760 sztuk.

Jeśli chodzi o flagowe sedany i kabriolety „D”, w sierpniu 1957 roku przeprowadzono gruntowną modernizację samochodu, który stał się znany jako W189 - „300d”. Główna różnica zewnętrzna polegała na tylnej części nadwozia, która przybrała formę pontonowego sedana (patrz poniżej). Podobnie zmienił się kształt tylnej części dachu z powiększoną tylną szybą. Boczne szyby otrzymały również możliwość usunięcia środkowego słupka, co jest bardzo wygodne w okresie letnim. Aby skutecznie spenetrować rynek amerykański, samochody mogły być wyposażone w klimatyzację i wspomaganie kierownicy, a ich opony były lakierowane biały kolor. Pod maską nowego Adenauera znalazł się teraz układ wtrysku paliwa, a silnik mógł generować 180 KM. Z. i rozpędzić ciężki samochód do 165 km/h.

Montaż „Adenauerów” trwał do marca 1962 roku, w sumie zbudowano 8288 W186 i 3142 W189. Dzięki tej serii Mercedes-Benz w pełni przywrócił przedwojenną reputację producenta luksusowych samochodów.

Na początku lat pięćdziesiątych Mercedes-Benz ma wreszcie zasoby i personel, aby spełnić swoje ambicje. Jak już wspomniano, modele 170 i 200 były już całkowicie przestarzałe na początku lat 50. i tylko ówczesna elita mogła sobie pozwolić na 300-tki. Marka potrzebowała ujednoliconej serii samochodów, które byłyby nowoczesne, niezawodne, ale jednocześnie stosunkowo niedrogie i łatwe w utrzymaniu.

Wyjście było oczywiste - nadwozie skorupowe, ale tutaj Mercedes-Benz zachował klasyczne linie nadkoli i tym samym wprowadził do terminologii motoryzacyjnej konstrukcję nadwozia pontonowego. Był to nowy samochód W120 „180”, pokazany po raz pierwszy w lipcu 1953 roku. Produkcja trwała do wczesnych lat 60-tych. opracowano wiele modeli i ulepszeń. Tak więc w lutym 1954 roku pojawiła się wersja z silnikiem Diesla „180D”, aw marcu 1956 roku mocniejszy i wygodniejszy W121 „190”, do którego w sierpniu 1958 roku pojawiła się również wersja z silnikiem Diesla „190D”. Jednak najbardziej znaczącym modelem był sportowy roadster „190SL”, zbudowany na wspólnym nadwoziu z W121, mimo znacznych rozmiarów różnice zewnętrzne(patrz opis poniżej).

Pierwszy sześciocylindrowy, tzw. „duże pontony” pojawiły się w czerwcu 1954 roku wraz z W180 „220a” z silnikiem o mocy 89 KM. Z. Podobnie jak ich młodsi bracia, samochody przeszły szereg modyfikacji, od marca 1956 roku pojawiła się flagowa seria 220S, podobna do 190., która oprócz sedana była produkowana w nadwoziach dwudrzwiowego coupe i kabrioletu z silnikiem o mocy 105 KM. Z. Stary „220a” był teraz określany jako „219” pod nowym numerem nadwozia W105. Ostateczny szlif w historii dużych pontonów nastąpił w październiku 1958 roku, kiedy to pojawiły się modele z układem wtrysku paliwa „220SE” (E - Einspritzmotor) dla sedanów, coupe i kabrioletów, które teraz określano jako W128.

Produkcja dużych pontonów serii 220 trwała do września 1959 (sedany) i listopada 1960 (coupe i kabriolety). W sumie wyprodukowano odpowiednio 111 035 i 5 371 takich pojazdów. Młodsze pontony były produkowane dłużej, aż do października 1962 roku. W sumie zbudowano 442 963 sedanów W120 i W121, a także 25 881 roadsterów 190SL. W sumie 585 250 samochodów, skala, która umożliwiła rozsławienie marki na całym świecie, ponieważ zostały one oficjalnie wyeksportowane tylko do 136 krajów. Podczas premiery stworzono solidne podstawy do produkcji przyszłych modeli, już w 1960 roku, według analiz Daimlera, montaż jednego samochodu w Sindelfingen trwał zaledwie 25 godzin. Ale świat motoryzacji pod koniec lat pięćdziesiątych - początek lat sześćdziesiątych. podlegał gwałtownym zmianom, a aby pozostać konkurencyjnym w nierównej walce z amerykańskimi producentami, potrzebne były nowe generacje samochodów.

Równolegle z produkcją samochodów osobowych firma przykładała dużą wagę do przywrócenia jej wyścigowej reputacji. Całe biuro było zaangażowane w tworzenie lekkich aerodynamicznych nadwozi. Odniósł szczególny sukces samochód mercedesa-Benz W196, w którym argentyński kierowca Juan Manuel Fangio wygrał mistrzostwa Formuły 1 w latach 1954 i 1955 (patrz zespół Mercedesa w Formule 1). Sam samochód został zbudowany w oparciu o doświadczenia byłych konstruktorów silników lotniczych Messerschmitt Bf.109 i posiadał układ wtrysku paliwa oraz napęd zaworów desmodromicznych.

W 1955 roku ulepszona wersja samochodu - Mercedes-Benz W196S (300SLR) o numerze 722, prowadzona przez słynnego angielskiego kierowcę wyścigowego Stirlinga Mossa, ustanowiła niepobity do dziś rekord wyścigu Mille Miglia. Pomimo tragicznego wyniku 24-godzinnego wyścigu Le Mans, w którym zginął Pierre Levegh i 82 widzów, Mercedes-Benz zdobył mistrzostwo świata w 1955 roku. Jednak potem marka opuściła świat wyścigów na wiele lat.

Ale sukces nie mógł pozostać bez konsekwencji. Już w 1952 roku było model wyścigowy Mercedes-Benz W194, poprzednik SLR, był w stanie zająć drugie i czwarte miejsce w Mille Miglia w tym roku, a także startował w Carrera Panamericana i Targa Florio. Nadwozie samochodu składało się z rama rurowa, pokryty blachami wykonanymi z lekkiego opatentowanego stopu aluminium i miał lekką i przerobioną wersję sześciocylindrowego silnika Adenauera. Najciekawszymi elementami konstrukcyjnymi były kształt kabiny i drzwi, które otwierały się do góry w celu zmniejszenia wytrzymałości i masy, dzięki czemu samochód zyskał przydomek „skrzydła mewy”.

W 1953 roku biznesmen Max Hoffman zasugerował, aby firma stworzyła drogową wersję W194 dla rozwijającego się rynek amerykański. W rezultacie powstał Mercedes-Benz W198 (300SL). Od swojej premiery w 1954 roku jej futurystyczne cechy i oczywiście niezwykłe drzwi gwarantują pełny sukces. Elita USA, do której dostarczono ponad 80% wszystkich samochodów, wykupywała je na aukcjach. Początkowo samochody posiadały silnik z układem trzech gaźników typu Weber, które rozwijały moc 115 KM, ale wkrótce zainstalowano układ wtrysku paliwa Bosch, który zwiększył moc do 215 KM. i pozwolił rozproszyć lekki samochód do 250 km / h.

Sukces 300SL zszokował samą firmę. Jednak przy wszystkich swoich zaletach, złożona konstrukcja i długi montaż sprawiły, że jego koszt był niedostępny dla starego świata. Czując potencjał rynku, który otworzył się przed marką, inżynierowie Mercedes-Benz natychmiast przystąpili do opracowania masowego modelu opartego na standardowym pontonie Mercedes-Benz 190 (W121). W tym samym czasie samochód zachował wiele z 300SL - niezależne przednie zawieszenie i tylne zawieszenie z oscylującymi półosiami. W kwietniu 1954 roku odbyła się premiera „ młodszy brat» 190SL. Samochód był produkowany jako roadster, albo ze zdejmowanym twardym dachem, albo ze składaną plandeką. Wyceniony prawie o połowę mniej niż 300SL, samochód okazał się bardzo udany, zwłaszcza wśród kupujących kobiet.

W 1957 roku 300SL przeszedł gruntowną przebudowę, podczas której utracił swój unikalny projekt skrzydłowych drzwi. Powodów jest kilka: po pierwsze samochód był bardziej samochodem wyścigowym niż klasą Gran Turismo, do której nieoczekiwanie się przeniósł. W konsekwencji pod względem wygody miał duże wady, takie jak brak bagażnika, słaba wentylacja (tylko ze względu na tylne trójkątne otwory, które mogły się lekko otwierać) oraz wchodzenie i wychodzenie pasażerów do kabiny, co było bardzo uciążliwe , zwłaszcza dla kobiet. Innym powodem była wysoka śmiertelność w wypadkach, wynikająca z faktu, że pasażerom trudno jest wydostać się z samochodu, zwłaszcza gdy jest przewrócony. Dlatego w 1957 roku pojawił się nowy 300SL, który zamienił się w roadstera, podobnego do 190SL i był produkowany zarówno z plandeką, jak i ze zdejmowanym twardym dachem. W tym samym czasie auto otrzymało nowe, wygodniejsze tylne zawieszenie, hamulce tarczowe (od 1961 roku) oraz po raz pierwszy w Mercedes-Benz zamontowano w nim nowy typ pionowych reflektorów, które wkrótce staną się funkcja wszystkie kolejne modele tej marki aż do wczesnych lat 70-tych.

W 1963 roku zakończono produkcję obu samochodów. W sumie wyprodukowano 1400 300SL pierwszej generacji i 1858 300SL drugiej generacji. „Pontoon” 190SL zbudował 25 881 sztuk. Oba samochody otworzyły zupełnie nową klasę samochodów dla marki, która od tej pory miała kończący się SL - Sport Leicht - sport-light.

W latach pięćdziesiątych XX wieku Europa Zachodnia wychodziła ze zniszczeń i biedy, które nastąpiły po drugiej wojnie światowej. Już we wrześniu 1956 roku, kiedy dopiero zaczęto produkować pontony, kierownictwo Daimler-Benz zaczęło opracowywać nową generację samochodów. Główne wymagania były wyższe niż kiedykolwiek: bezpieczeństwo i komfort pasażerów w środku, zewnętrzna strona samochodu miała być w stylu aut włoskich, a przód miał być odziedziczony po Mercedes-Benz. Rozwój rozpoczął się w 1957 roku, w czasach, gdy był niekwestionowanym liderem Branża motoryzacyjna była Ameryka. Wygląd zewnętrzny amerykańskich samochodów przechodził rewolucję, którą przyniosła era samolotów odrzutowych i lotów kosmicznych (stąd charakterystyczne „skrzydła” zdobiące tył nadwozia). W ostatniej chwili główny projektant dodał ten szczegół do nowego projektu. Choć same błotniki były znacznie mniejsze i skromniejsze niż ich amerykańskie odpowiedniki, to ich kształt nadał charakterystyczny dla całej generacji samochodów Heckflosse przydomek – „płetwy”.

Produkcja rozpoczęła się na początku 1959 roku. Jesienią na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie publicznie pokazano W111. Pomimo faktu, że podwozie było takie samo jak pontony, na zewnątrz „płetwa” wyglądała zupełnie inaczej, mając eleganckie nadwozie, pionowy reflektor i oczywiście same płetwy. Ponadto Mercedes-Benz wyprzedził świat, opatentowując przednie i tylne strefy zgniotu, które pochłaniają energię kinetyczną zderzenia, oraz pasy bezpieczeństwa. Wewnątrz kabina była znacznie bardziej przestronna, a jednocześnie cała tablica przyrządów, a nawet kierownica zostały wyłożone miękkim materiałem. Powierzchnia oszklenia wzrosła o 35%, poprawiając w ten sposób widoczność dla kierowcy i pasażerów. Komfort poprawiło również niezależne tylne zawieszenie.

W111 zastąpił sedany W128 i W180 modelami „220b”, „220Sb” i „220SEb” (b - nigdy nie wspomniano z zewnątrz, ale wprowadzono, aby uniknąć pomyłki z wczesne modele). Modele różniły się, oprócz różnych pojemności silników (od 95 do 120 KM), układem, a 220SE uznano za swoisty okręt flagowy linii. Produkcja trwała do lata 1965 roku, kiedy to pojawił się następca W108 (patrz poniżej). Jednak ze względu na jego popularność kontynuowano produkcję modelu 220S, samochód otrzymał zwiększoną średnicę cylindra (moc wzrosła o 20 KM) oraz pneumatyczną, samopoziomującą tylną oś. Ze względu na większy rozmiar silnika samochód został przemianowany na „230S”, a produkcja trwała do stycznia 1968 roku. Łącznie wyprodukowano 337 803 samochody tego typu.

Po W111 rozwój zaczął zastępować resztę samochodów pontonowych, w szczególności dwudrzwiowe coupe i kabriolety. Opracowując wygląd, Mercedes-Benz starał się nadać samochodowi bardziej sportowy charakter z takim samym projektem przodu i tyłu z przyszłego SL „Pagoda” (patrz poniżej), jednak tylko tylna część projektu osiągnęła coupe i kabriolet , przez co ich „płetwy” straciły chromowane podkreślenie. W marcu 1961 roku dwudrzwiowe samochody bez słupków 220SEb zrobiły furorę na Salonie Samochodowym w Genewie.

Równolegle z pracami nad wymianą pontonów dwudrzwiowych 220 na płetwy trwały prace nad stworzeniem budżetowej wersji płetw, która zastąpiłaby czterocylindrowe sedany W120 i W121. Latem 1961 roku samochód W110 pojawił się w dwóch modelach: „190c” i „190Dc”. Tak jak poprzednio, samochody były prawie takie same jak W111, ale miały skromniejszy przód (o 14,5 cm krótszy). W110 był bardziej ekonomiczny, zwłaszcza diesel „190D”, który stał się ulubionym samochodem wielu taksówkarzy. Na bazie W110 budowano kombi, ambulanse itp. drogie jednostki flagowy sedan w W110, na przykład regulacja oparcia siedzenia, wentylacja, chromowany wystrój zewnętrzny, ale przede wszystkim silniki. W 1965 roku, wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji silników, z lat 90-tych pojawiły się modele 220 i 220D. Ale głównym modelem był „230”, który powstał poprzez zainstalowanie sześciocylindrowego silnika z W111 „230S” w nadwoziu W110. W styczniu 1968 roku Mercedes-Benz zaprzestał produkcji, do tego czasu wyprodukował 628 282 samochodów.

Ostatniego dotknięcia historii płetw dokonano w tym samym roku 1961. Jak wspomniano powyżej, Mercedes-Benz zakończył produkcję nie tylko pontonów, ale także najwyższej ligi ręcznie budowanych samochodów W189 Adenauer „300”. Prace nad wymianą limuzyny z wyższej półki właśnie się rozpoczęły, a ukończenie przestarzałej ramy limuzyny stworzyło niszę w ofercie. Mercedes-Benz rozwiązał problem w najprostszy sposób, umieszczając duży trzylitrowy silnik w zwykłym sedanie W111. Rezultatem był pojazd znacznie ulepszony charakterystyka dynamiczna. Dodając zawieszenie pneumatyczne, automatyczną skrzynię biegów, luksusowe wnętrze i podwajając ilość chromowanych elementów wykończenia, Mercedes odtworzył luksus limuzyny w konwencjonalnym sedanie. Jednak wiedząc, że wielu kupujących z wyższych szczebli może nie zaakceptować tego „hacku”, Mercedes-Benz postanowił dalej oderwać flagowy model „300SE” od głównej linii, a nawet przydzielił osobny indeks fabryczny W112. A w 1963 roku pojawił się model z wydłużonym rozstawem osi „300SEL”. Zgodnie z oczekiwaniami, nie wszyscy pozytywnie zareagowali na zastąpienie ręcznie robionego samochodu luksusowym autem produkowanym seryjnie. Jednak w krótkim okresie jego wypuszczania (do 1965 roku) wyprodukowano 5.202 „300SE” i 1.546 „300SEL”. Przełamując tabu sukcesji, w marcu 1962 roku Mercedes-Benz zrobił kolejny logiczny krok i umieścił ten sam silnik na płetwach dwudrzwiowych. Ten W112 „300SE” różnił się od W111 „220SE” w podobny sposób jak sedany (więcej chromu na zewnątrz, wykończenia paneli z orzecha włoskiego itp.). W sumie 3,12 zostały wydane przez 1968

Na początku lat 60. moda na płetwy wyszła już z mody. projektowanie motoryzacyjne, ale odnawianie floty samochodowej trwało nadal i latem 1963 roku przyszła kolej na zastąpienie sportowej serii SL. Do końca 1962 roku trwała równolegle masowa produkcja czterocylindrowych roadsterów W121 „190SL” oraz ręczny montaż luksusowych samochodów W198 „300SL” Gran Turismo. Podobnie jak połączenie W111 i W112 różne sedany 220 i 300, nowy W113 łączył obie klasy SL. Rozwój samochodu przebiegał tą samą drogą, głęboka modernizacja korpus pontonowy. Ale jednocześnie miał już nie cztero-, ale sześciocylindrowy silnik. Posiadanie prostego zwarty korpus, niezależne zawieszenie i oczywiście możliwość demontażu twardego lub brezentowego dachu, nowy roadster 230SL szybko stał się popularnym samochodem, zwłaszcza wśród kobiet. To właśnie niezwykły kształt dachu nadał mu podczas premiery przydomek „Pagoda”. Następnie samochód został dwukrotnie zmodernizowany z tylnymi hamulcami tarczowymi i mocniejszymi silnikami „250SL” (1967) i „280SL” (1968-71). W sumie wyprodukowano 48.912 takich samochodów

Rok następny, 1964, ostatecznie rozwiązał problem wymiany Adenauerów. Jak już wspomniano, W112 „300SE”, chociaż był wyposażony w o rząd wielkości lepsze płetwy niż standardowe, nadal pozostawał samochodem masowym i był tymczasowym rozwiązaniem zastępującym W189. Prawdziwy następca Adenauera, limuzyna W100 miała prawie 5,5 metra długości, zawieszenie pneumatyczne, kanciastą karoserię, a wnętrze można było wyposażyć we wszystkie komfortowe detale, aż po telewizor. Ale jego silnik stał się głównym: stary trzylitrowy silnik nie nadawał się już do samochodu o wadze trzech ton, a po serii W112 zdążył już zejść z ekskluzywności do mas, a Mercedes-Benz zwrócił pierwszy Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V w swojej gamie. Silnik M100 o pojemności 6,3 litra i mocy 250 KM mógł rozpędzić ogromny samochód do 205 km / h, co czyni go drugim najszybszym samochodem w Niemczech (po Porsche 911). Model „600” mógł być produkowany, oprócz standardowej limuzyny, w konfiguracji wydłużonego (o 74 cm) „Pulmana” lub półkabrioletu „Landole”, które kupowane były przez głowy państw w celach ceremonialnych, jak np. jak również przez Watykan jako papamobile. Ogólnie rzecz biorąc, samochód odniósł taki sukces, że jego montaż trwał do 1981 roku (wyprodukowano 2.677 samochodów).

600-ty zakończył odnowienie całej gamy modeli. Lata produkcji tych samochodów właśnie zbiegły się z okresem rozkwitu Niemiec jako nowej siły gospodarczej w Europie Zachodniej, co świadczy zarówno o skali produkcji, jak i sukcesach eksportowych samochodów. W połowie lat 60-tych Mercedes-Benz stał się liderem niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Oczywiście era fin nie skończyła się wraz z wprowadzeniem na rynek 600, ale możliwość ujednolicenia gamy modeli pozwoliła zaoszczędzić ogromną ilość zasobów materialnych i ludzkich.

Pontoons i SL Mercedes zdołali w 10 lat zmienić się z firmy, która przed wojną zajmowała 170. miejsce w produkcji samochodów, w producenta najlepszych europejskich samochodów. Modele były eksportowane do wielu krajów świata i kupowane zarówno przez celebrytów, jak i polityków. Ale pod koniec lat pięćdziesiątych obraz nowoczesnych samochodów, podobnie jak społeczeństwa zachodniego, zmienił się dramatycznie, a Mercedes stał się awangardą tej epoki. W 1959 roku do produkcji weszła nowa rodzina klasy wykonawczej W111, która otrzymała elegancję korpusy nośne z pionowymi reflektorami, ogromnym bagażnikiem i niezależnym zawieszeniem wszystkich kół (modele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE i 280SE 3.5). Wykazali się najwyższą poziom techniczny samochody tej marki. Głównym symbolem nowej ery było kwadratowe nadwozie, ale z wyraźnymi wpływami amerykańskimi w postaci „płetw” na tylnych błotnikach. Samochód posiadał również wersje coupe i kabriolet. Płetwy trafiły również do średniej klasy W110 w 1961 roku. W 1961 roku Mercedes wypuścił luksusową wersję opartą na 111 300SE W112, która miała również wersje coupe i kabriolet.

Ale trend na płetwy zniknął tak szybko, jak się pojawił, a Mercedes nadal wprowadzał nowe i bardziej luksusowe modele. W 1963 roku pojawiły się dwa nowe modele. Pierwszą była SL „Pagoda” z unikalnym dachem (jego środkowa część znajdowała się poniżej ścian bocznych). Samochód był produkowany w trzech seriach: 230SL, 250SL i 280SL. I pod koniec 1963 roku pojawił się Limuzyna Mercedes-Benz W100 600. Samochód miał 6,3-litrowy silnik V8 o mocy 250 KM, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów i koła z zawieszeniem pneumatycznym. Najważniejsze, że samochód prawie nie miał konkurentów, i to nie tylko w prestiżu - pomimo swoich ogromnych rozmiarów mógł osiągnąć maksymalną prędkość do 205 km / h. Pojawiły się również rozszerzone wersje Pullmana (w tym wersje sześciodrzwiowe) oraz półkabriolety - landole.

Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1965 roku po raz pierwszy pokazano gamę modeli tzw. klasy S (W108) - najbardziej prestiżowych (po 600 limuzynach) samochodów tej firmy. Obejmował on modele 250S i 250SE z 6-cylindrowymi silnikami o mocy 150 i 170 KM, według ich parametry techniczne lepszy od konkurentów. Z czasem otrzymały one silniki o pojemności 2,8 litra, a od 1968 roku: 3,5- i 4,5-litrowe silniki V8. Najmocniejszym i najwygodniejszym modelem z tej serii był rozbudowany W109 300SEL, w tym flagowy 300SEL 6.3 z silnikiem o pojemności 6,3 litra z 600., osiągający prędkość maksymalną 220 km/h. Od tego czasu seria S stała się symbolem postęp techniczny Firma Mercedes-Benz.

W 1968 roku pojawiły się nowe modele klasy średniej W114 i W115, różniące się zestawem silników. Te ostatnie (230, 250 i 280) posiadały silniki sześciocylindrowe, pierwsze (200, 220 i 240) czterocylindrowe. Dużą popularność zyskały również wersje tych modeli z silnikiem Diesla. Samochód był produkowany w wersjach coupe, kombi i rozszerzonej wersji sedan. Cechą serii był fakt, że jej nadwozie zostało całkowicie opracowane od podstaw, w przeciwieństwie do poprzednich, które w takiej czy innej formie zostały zapożyczone z poprzednich modeli.

Jeśli marka była w stanie zająć niszę w powojennej Europie do końca lat 50., to do końca lat 60. wiedział o niej cały świat, zarówno jeśli chodzi o skalę produkcji, jak i jakość samochodów. We wczesnych latach siedemdziesiątych Mercedes przyjął nowy system klasyfikacji samochodów, w którym przedrostek W został dodany do R (roadster), C (coupe), S (kombi) i V (długi rozstaw osi). Pojawił się również nowy standard stylizacja, która stała się bardziej męska i charyzmatyczna, nadając nowym samochodom bardziej elegancki, ale mimo to surowy i sportowy zarys.

Pierwszą nowością tej dekady był nowy SL R107, który w 1971 roku zastąpił Pagodę. O sukcesie samochodu świadczy fakt, że był produkowany przez 18 lat (do 1989 roku). Chociaż były modele poziom wejścia z silnikami sześciocylindrowymi (280SL i 300SL), ale głównie R107 wyposażony był w ośmiocylindrowy (V8), który z powodzeniem podbił rynek amerykański w modelach 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL i 560SL. Najnowszy model w ogóle nie był dostępny w Europie.

W 1972 roku 108. został zastąpiony nową generacją klasy S W116, która otrzymała pierwszy na świecie układ przeciwblokujący (ABS), a także zawieszenie hydropneumatyczne i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Podobnie jak jego poprzednik, samochód miał dwie podstawy, krótką i długą (V116). Skład również składał się głównie z „ósemek” 350SE/SEL i 450SE/SEL. Ale oprócz „szóstki” 280S i 280SE / SEL był też model 300SD z silnikiem wysokoprężnym z krótką podstawą (na rynek północnoamerykański), a okrętem flagowym był 450SEL 6.9 z ogromnym 6,9-litrowym silnikiem V8.

Jeśli wszystkie klasy S miały coupe, to W116 był wyjątkiem i aby zastąpić już przestarzały C111 w 1972 roku, pojawił się nowy model C107 SLC, który został opracowany na podstawie R107. W przeciwieństwie do roadstera, coupe posiadało twardy dach i powiększone wnętrze z tylnymi siedzeniami.

Rok 1973 był dla firmy ciężką próbą - początek kryzysu naftowego poważnie ograniczył sprzedaż samochodów, zwłaszcza z dużymi silnikami. Jednak dzięki serii W114/W115 i staraniom koncernu w zakresie poprawy jakości i opracowania bardziej ekonomicznych silników od połowy lat 70-tych, w 1975 roku Mercedes wprowadził do seryjnej produkcji nowe modele samochodów – W114/W115.

Nowy samochód W123 okazał się jednym z najbardziej niezawodnych w historii marki. Dostępna była również wersja kombi (od 1976), coupe i limuzyna (od 1977). Samochód był prosty i ekonomiczny. W wielu krajach W123 nadal służą.

W 1979 roku Mercedes wprowadził na rynek nową Klasę S W126, której sukces można porównać do ogromnej liczby innowacji, jakie wniósł do świata motoryzacji. W jednej chwili jego poprzednik był przestarzały o całe pokolenie. Nowy samochód miał rewolucyjny design: dzięki słynnemu włoskiemu projektantowi Brunno Sacco po raz pierwszy położono nacisk na aerodynamikę. W sumie wyprodukowano około 840 tysięcy samochodów - rekord nie pobity od tamtej pory przez żadną Klasę S, a także rekord długości produkcji wynoszący 12 lat. Nowe flagowe modele S-klasy 500SEL i 560SEL pozwoliły wreszcie zakończyć produkcję ciężkiej limuzyny W100.

W przeciwieństwie do W116, W126 rozszerzył swoją ofertę od 1981 roku o nowe coupe C126, które zastąpiły C107 SLC. Ale era sportowego coupe nadal wpływała na wygląd nowego samochodu. Samochód bez poczty okazał się równie udany jak sedan, zwłaszcza potężne wersje 500SEC i 560SEC.

Jednak sukces nowej klasy S nie wystarczył firmie, która na początku lat 80. otworzyła dwa zupełnie nowe rynki. Pierwszym z nich jest SUV serii 460, znany jako Geländewagen. Samochód z napędem na wszystkie koła powstał dzięki zamówieniu irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlavi, który był akcjonariuszem Daimler-Benz. Rewolucja w Iranie w 1977 roku, po której szach stracił władzę, dokonała własnych korekt: pozostawiony bez klienta Damler-Benz zamienił pojazd wojskowy w cywilny SUV, który zasłynął z wysokiej zdolności terenowej i niezawodności.

Pod koniec lat 70. marka Mercedes-Benz otrzymała potężne wyzwanie od rywala BMW i sukcesu z serią 3, która szybko przetoczyła się przez wahadło samochodów masowych. Daimler-Benz miał jedyne wyjście, aw 1982 roku miała miejsce premiera kompaktowy sedan W201 190. Auto mimo skromnych gabarytów miało znakomity sportowy design, za sprawą samego Brunno Sacco, szerokiej gamy silników (1.8-2.6 o mocy 75-185 KM) i co najważniejsze przystępnej cenie do szerszego grona klientów. O sukcesie samochodu świadczą liczby: w ciągu zaledwie 11 lat wyprodukowano 1,8 miliona samochodów. Samochód, nazwany „Baby Benz”, całkowicie przywrócił konkurencyjność marki.

Główne modele Mercedes-Benz, sedany i kombi z serii W123, stały się przestarzałe w połowie lat 80., aw 1984 roku pojawił się W124. Samochód po raz kolejny pokazał zdolność marki do tworzenia stylowych i nowoczesnych samochodów, ale jednocześnie czyniąc je trwałymi i niezawodnymi. Nowy rząd Produkowany był w czterech wersjach: sedan, kombi (S124), coupe (C124) i kabriolet (A124). Jeśli 123 był maszyną roboczą, 124 dodał elegancji tej jakości. Również pod koniec lat 80. pojawiło się wiele firm tuningowych, takich jak Brabus, AMG, Carlsson i inne, więc w ramach eksperymentu w 1989 roku Mercedes wraz z Porsche tworzy specjalną sportową serię 500E z 5-litrowym silnikiem V8. W sumie wyprodukowano ponad 2,7 miliona samochodów W124, w tym około 10 000 500E.

W 1989 roku, u progu nowej dekady, zaczyna się okres zastępowania legendarnego R107 SL. Zastępuje go nowy Mercedes-Benz R129. Samochód, który miał nadrobić lukę w całym pokoleniu, sprostał swojemu zadaniu. Dzięki nowoczesnemu wyścigowemu wyglądowi R129 szybko wprowadził firmę z powrotem na rynek. samochody sportowe.

W latach 1990-91 Mercedes aktualizuje swój Geländewagen o modele 461 i 463. Pierwszy model faktycznie pozostał SUV-em z napędem na wszystkie koła, który był produkowany w małych seriach, ale Najnowszy model stał się już miejskim pojazdem terenowym, który na zamówienie mógł zostać uzupełniony o różne opcje, aż korpus pancerny. Produkcja tego samochodu trwa do dziś.

W 1991 roku Mercedes prezentuje nową Klasę S W140, ogromny samochód, który wprowadził markę w erę komputerów. Ale najważniejsze jest to, że był to pierwszy, w którym zainstalowano silnik V12. Okręt flagowy został nazwany 600SEL na cześć legendarnej limuzyny, która już pod wieloma względami ustępowała nowemu W140. Silnik V12 był również montowany w R129 (600SL) i nowym coupe C140 600SEC w 1992 roku.

W 1993 r. następuje radykalna zmiana systemu nominalnego samochodów. Klasyfikacja, która opierała się głównie na wielkości silnika, obejmując jeden lub dwa modele, wyczerpała się już na początku lat 80., kiedy w jednym nadwoziu oferowano do dziesięciu silników. Uderzającym tego przykładem jest W201, zwany 190, choć wyposażony był w ten sam dwulitrowy silnik M102, co Mercedes-Benz 200 z rodziny 123. Aby uniknąć takich skrzyżowań z innymi silnikami, koncern musiał dać Samochody W201 z silnikami 2,5-litrowymi inna nazwa - 190E 2.5. Tak było również z flagowymi S-klasami, na przykład samochód V116 z 6,9-litrowym silnikiem M100 miał 450SEL 6,9, aby nie mieszać go z limuzyną W100 600. Ten system był używany na rynku amerykańskim, gdzie wszystkie modele serii 124 zostały oznaczone jako Mercedes-Benz 300 z wielkością silnika. Rok 1993 położył kres zamieszaniu: Mercedes podzielił teraz swoje samochody na klasy, z których każda miała własne nadwozie. Ogólnie rzecz biorąc, system rozwijał się przez lata, ponieważ większość modeli miała własne litery w oznaczeniach. Tak więc Sonderklasse (klasa specjalna) stała się klasą S, Sport Leicht (lekkie sporty) stała się klasą SL, Geländewagen (SUV) stała się klasą G. Trudności pojawiły się w przypadku samochodów W124 i W201. Podczas gdy reszta samochodów miała już taką lub inną klasyfikację, seria 124, podobnie jak jej poprzednicy, pozostała „podstawowa” i nie było dla niej indeksów literowych. Litery odnosiły się do typu silnika: E (Einspritzmotor) oznaczało wtrysk paliwa zamiast gaźnika, a D oznaczało olej napędowy. Jednak po 1989 roku silniki gaźnikowe nie były już instalowane w serii 124, a większość tych sedanów miała oznaczenie E. Podczas reformy zamiast wtrysku paliwa litera ta otrzymała wartość Exekutivklasse. W związku z pojawieniem się W201 solidniejsi przedstawiciele serii 124 stali się mniej masywni. Nadanie nowego oznaczenia „E-klasa” zbiegło się również ze znaczną modernizacją samochodu.

W tym czasie pojawił się następca W201 - W202. Nie był to już tania alternatywa dla klasy średniej, ale samochód przeznaczony na rynek masowy (dla marki Mercedes-Benz). Mercedes-Benz stawia na jakość i różnorodność. Seria otrzymuje oznaczenie Comfortklasse. W przeciwieństwie do W201, pojawia się tutaj wersja kombi - S202. Oprócz duży wybór silników, model oferowany był w różnych wersjach wyposażenia, różniących się detalami zewnętrznymi i wewnętrznymi.

W 1995 roku Mercedes demonstruje nową klasę E W210. Samochód był pierwszym, w którym marka zastosowała nowy standard stylistyczny w postaci czterech reflektorów. Jako główną konstrukcję silnika zastosowano silniki wysokoprężne z nową technologią Common Rail. Samochód, podobnie jak klasa C, posiadał wersję kombi (S210) i różne linie osiągów.

W połowie lat 90-tych marka radykalnie zmienia swoją politykę wobec nowych samochodów. Decydującymi czynnikami były ekonomia i dostępność, które bezpośrednio wpływały na jakość samochodów. W latach 1996-97 koncern wprowadził trzy nowe klasy.

Pierwsza klasa: klasa SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, czyli "sport-light-short", był lżejszą wersją "ciężkiego" SL. Kompaktowy roadster miał pierwszy całkowicie metalowy dach w historii Mercedesa, który automatycznie chowa się do bagażnika w 25 sekund.

Drugą nowością był nowy samochód terenowy W163 M-class, który został częściowo wyprodukowany w USA w ramach programu globalizacji produkcji koncernu.

Trzecią nowością była nowa kompaktowa klasa A W168, przeznaczona dla konsumentów z klasy średniej. Samochód miał doskonałe dane dotyczące zużycia paliwa i pomimo niewielkich wymiary zewnętrzne, całkiem przestronne wnętrze. Jednak reputacja samochodu została poważnie nadszarpnięta, gdy samochód przewrócił się podczas testu łosia przy prędkości 37 km / h. Aby nie podważać swojego prestiżu, koncern musiał wycofać ponad 130 000 pojazdów, aby założyć na nie ESP. W 2001 roku wprowadzono wariant V168 z długim rozstawem osi. W sumie wyprodukowano 1,8 miliona tych samochodów.

Jednocześnie w 1996 roku Mercedes zdecydował się na dalszą racjonalizację swojego systemu klasyfikacji. Pierwszą „ofiarą” było coupe klasy S - klasa CL (Comfort Leicht - „lekki komfort”), które właśnie zbiegło się z aktualizacją kosmetyczną C140. Ale potem, w 1996 roku, aby zastąpić coupe i kabriolet klasy E (C124 i A124), pojawiła się klasa CLK (Comfort Leicht Kurz - „lekki komfort skrócony”), a wraz z nią model W208. I chociaż na zewnątrz nowe coupe i kabriolet były stylizowane na klasę E W210, w rzeczywistości oba samochody miały za podstawę nadwozie klasy C W202.

W 1999 roku ma miejsce kolejne historyczne wydarzenie dla Mercedesa, który kupuje firma tuningowa AMG, która jest oficjalnym tunerem od 1992 roku iw tym czasie wypuściła gamę samochodów sportowych, w tym 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) itp. Od tego czasu wiele klas miało wersje AMG jako drogie alternatywy dla tych, którzy chcieli ostrzejszej, bardziej sportowej jazdy. Jednocześnie AMG pomaga stworzyć pierwszą wersję Gran Turismo opartą na coupe C208 CLK. Rezultatem są wyścigi. samochód mercedes-benz CLK GTR, (który był dostępny tylko dla bardzo zamożnych klientów), który posiadał 6,9-litrowy silnik V12 o mocy 612 KM. i rozwinął maksymalną prędkość ponad 320 km / h.

Mercedes kończy dekadę wprowadzając na rynek dwa nowe samochody klasy S i CL, rozdzielone w 1998 roku. W220 był w stanie w pełni urzeczywistnić nową koncepcję kompaktowości połączonej z oszczędnością. Samochód był prawie 300 kg lżejszy i 120 mm krótszy od swojego poprzednika, ale jednocześnie zwiększono objętość wewnętrzną poprzez zastosowanie bardziej kompaktowych urządzeń i dalszą racjonalizację ich lokalizacji. Gama silników była również generalnie słabsza niż W140, zwłaszcza flagowy S600, charakteryzujący się niższym zużyciem paliwa i znacznie bardziej przyjaznym dla środowiska. Profil nowego C215 klasy CL był podobny do sedana. Jednak na zewnątrz, na przykładzie coupe, zastosowano szereg detali w celu odróżnienia samochodów (w szczególności układ czterech reflektorów z przodu samochodu). Oba samochody pokazały kolejny standard dla przyszłych modeli marki XXI wieku - nasycenie elektroniką.

Najnowszą nowością lat 90. była nowa Klasa C W203, która pod względem stylizacji wiele zapożyczyła z Klasy S W220. W szczególności dotyczy to koncepcji konstrukcji zwartej (zmniejszonej zewnętrznie, powiększonej wewnętrznie). Oprócz kombi, samochód posiadał również 3-drzwiową wersję liftback (CL203). Podobnie jak jego poprzednik, dostępnych było kilka różnych linii osiągów z szerokim wyborem silników, od najbardziej ekonomicznych diesli Common Rail po sportowe ósemki AMG.

W ciągu dziesięciu lat Mercedes-Benz podwoił swoją ofertę modelową (jeśli w 1993 roku było tylko pięć klas samochodów, to w 1999 roku było ich już dziesięć). Ale jednocześnie ciągłe poszukiwanie tanich funduszy znalazło odzwierciedlenie w fundamentalnej cechy marki - jakości. Wyrafinowane urządzenia stosowane w samochodach drugiej połowy lat 90. często się psuły, a na początku nowego tysiąclecia reputacja marki gwałtownie spadła.

Pierwszym modelem nowego tysiąclecia był długo oczekiwany następca klasy SL R230 w 2001 roku. Ten samochód, podobnie jak SLK, miał dach składany w bagażniku. Najbardziej udanym modelem była wersja SL55 AMG z 5,5-litrowym silnikiem V8 z doładowaniem o mocy prawie 500 KM, co zapewniało samochodowi dobre osiągi: przyspieszenie do 100 km/hw 4,5 s, prędkość maksymalna (przy włączonym ograniczniku) usunięto) - 300 km/h. Samochód utrzymywał rekord przez kilka lat jako najbardziej szybki samochód z automatyczną skrzynią biegów, i to pomimo faktu, że SL55 był gorszy od modelu SL65 AMG z silnikiem V12. W 2008 roku samochód otrzymuje dużą aktualizację projektu przodu (nowa wersja AMG SL63). Na bazie samochodu bezpieczeństwa Formuły 1, tzw. „czarna seria” - SL65 AMG.

Wydany w połowie 2002 roku nowa klasa E W211. W przeciwieństwie do W210, samochód jest większy na zewnątrz i wewnątrz (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest zbudowany w tej samej kompaktowej konstrukcji, co W220 i W203) i znacznie bardziej ekskluzywny, idealnie wpasowując się w definicję klasy biznesowej. Na przykład luksusowe detale, takie jak skórzana tapicerka i drewniane wykończenia wnętrza (dawniej droga opcja) były „standardem” w W211. Podobnie jak jego poprzednik, samochód był produkowany w formie sedana lub kombi, ostatniego największego w historii marki.

W maju 2002 roku miała miejsce premiera nowej klasy CLK W209. Wygląd samochodu łączy w sobie dziedzictwo sportowego coupe (a także kabrioletu) i młodszego brata CL (na przykład gwiazda przeniosła się na środek osłony chłodnicy). Podobnie jak jego poprzednik, nadwozie zostało zapożyczone z Klasy C W203, ale stylizowane na Klasę E W211. Jeśli W208 zasłynął ze swojej specjalnej serii CLK-GTR, to W209 miał ich dwa. AMG wypuściło w 2003 roku specjalną edycję 100 CLK-DTM, opartą na wyścigowej wersji DTM. W 2007 roku tzw. czarna seria CLK63 AMG, oparta na samochodzie bezpieczeństwa Formuły 1.

W połowie lat 2000. Mercedes wypuszcza na rynek około dziesięciu nowych modeli, w tym zamienniki tych wprowadzonych w połowie lat 90. W 2004 pojawia się nowa klasa A W169. W 2004 roku miała również miejsce premiera „damskiego” roadstera R171 klasy SLK, który był nieco większy od swojego poprzednika. A w 2005 roku klasa M została zaktualizowana o nowy model W164.

W 2005 roku przyszedł czas na wprowadzenie na rynek nowych modeli klas S i CL - samochodów W221 i C216. Samochody pokazały nowe spojrzenie na wygląd marki. Nadwozie wyróżnia się elementami retro (szerokie nadkola i większe objętości), a wnętrze stało się większe. Samochód jest wyposażony w Najnowsza technologia i sprzętu. Flagowymi modelami tej serii są modele S65 i CL65 AMG z mocnymi silnikami V12.

Po unowocześnieniu klasy S przyszła kolej na klasę C i na początku 2007 roku miała miejsce premiera nowego W204. Samochód był tradycyjnie stylizowany na małą wersję Klasy S, ale nawet tutaj jakość wykonania wyróżnia się. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, oferowane były wersje sedan i kombi. Ale trzy linie wykonania, między którymi różnice były wcześniej zauważalne tylko dla doświadczonego oka, zaczęły znacznie różnić się gustem kupującego. Standard Classic, luksusowa Elegance (z bardziej luksusowym skórzanym wnętrzem i technologią) oraz sportowa Avantgarde, którą można łatwo rozpoznać po gwiazdce umieszczonej na środku osłony chłodnicy. W 2008 roku gama została uzupełniona o nową klasę CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe lub lekkie wygodne coupe). Pomimo faktu, że nadwozie pozostało takie samo - CL203, wygląd został zaktualizowany do standardu 204-tek.

W drugiej połowie 2000 roku firma wprowadza dwie nowe klasy SUV-ów. Pierwszym modelem SUV-a klasy GL (X164) jest Rozszerzona wersja Klasa M W164. Samochód miał pierwotnie zastąpić SUV-a Geländewagen, ale ze względu na sukces tego ostatniego pomysł został porzucony, a samochód został dodatkowo powiększony (GL - Geländewagen Lang, wydłużony SUV), dzięki czemu był trzyrzędowy ( od siedmiu do dziewięciu osób). A w 2008 roku pojawił się średniej wielkości SUV klasy GLK (X204), opracowany na podstawie kombi S204 klasy C (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, czyli skrócony lekki SUV).

Mercedes wielokrotnie próbował wejść do niemal zamkniętego świata Gran Turismo, ale do 2004 roku jego sukces był ograniczony. Ale kiedy Daimler kupił 40% udziałów w brytyjskiej firmie McLaren w 2000 roku, pojawiła się wyjątkowa okazja. McLaren, który jest głównie Formułą 1, wyprodukował odnoszące sukcesy GT, takie jak McLaren F1. Po zakupie McLarena projektanci obu firm połączyli siły, aby pracować nad nowym projektem, dla którego McLaren opracował potężny silnik V8 z doładowaniem o mocy 617 KM. W 2004 roku supersamochód Mercedes-Benz SLR McLaren był gotowy. C199 został nazwany na cześć legendarnego zwycięzcy Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych W196 300SLR z 1955 roku. W sumie do 2009 roku planowano wyprodukować 3500 samochodów. Samochód był stale aktualizowany o 722 (641 KM, nazwany na cześć numeru wyścigowego zwycięskiego samochodu W196 300SLR) i 722 GT (671 KM). Planowane jest uzupełnienie serii o 75 samochodów SLR Stirling Moss, nazwanych na cześć zwycięskiego kierowcy Stirlinga Mossa, które będą miały drzwi w kształcie mewy (jak w 300SLR).

Mercedes zakończył dekadę wraz z wprowadzeniem nowej Klasy E W212 na początku 2009 roku. Wraz z nowym sedanem E-coupe (C207) zajęło miejsce klasy CLK jako część klasy E (która została opracowana na podstawie klasy C W204). A w sierpniu tego samego roku pojawił się kombi S212. Kabriolet A207 zostanie wprowadzony na rynek w 2010 roku. Się Nowa rodzina Klasa E odniosła ogromny sukces pod względem wydajności ekonomicznej i środowiskowej. Doładowane silniki benzynowe, które otworzyły gamę, zostały zastąpione silnikami nowego typu bezpośredni wtrysk paliwo (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) z podwójnym turbodoładowaniem, a wszystkie oprócz flagowych modeli 8-cylindrowych noszą znaczek BlueEfficiency.

W 2014 roku marka została wyceniona na 34,338 miliarda dolarów, zajmując drugie miejsce (po Toyocie) wśród firm produkujących samochody i dziesiąte miejsce wśród wszystkich marek na świecie. Według BrandZ w 2015 roku marka zajmuje 43. miejsce z wartością 21,786 miliardów dolarów.

Jeszcze w 1900 roku znany austriacki biznesmen Emil Jellinek, który był współwłaścicielem firmy produkującej samochody, zaproponował nazwać nową partię samochodów imieniem swojej dziewięcioletniej córki Mercedes.

Mercedes to pseudonim nadawany dziewczynie w domu. Naprawdę nazywa się Adriana Manuela Ramona Jellinek. W tłumaczeniu z hiszpańskiego Mercedes oznacza „miłosierdzie, łaskę”, z łaciny - „dar”.

W 1901 roku pojawił się mercedes - model o mocy 35 KM, który Emil Jellinek prezentował na wystawie w Paryżu obok ogromnego portretu swojej córki. Tak to się zaczęło "era mercedesa".

Jednak sam Mercedes nie wyraził zainteresowania samochodami o tej samej nazwie. Bardziej interesowała się muzyką i śpiewem. Wszelkie zaszczyty i chwała w imieniu powędrowały do ​​samochodów i... ojca dziewczynki. W 1903 r. pan Jellinek przyjął imię swojej córki jako swoje drugie nazwisko - Emil Jellinek-Mercedes.

Mercedes-samochód wyścigowy

Jak zaczęła się historia marki Mercedes? W latach 90. XIX wieku Emil Jellinek spotkał Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha. Do tego czasu mieli już swoje Daimler Motoren Gessellschaft (DMG) do produkcji silników do łodzi, samolotów i samochodów. Emil został jednym z dyrektorów tej firmy i zaczął sprzedawać samochody w Austro-Węgrzech, gdzie był wówczas konsulem.

Pierwszy samochód marki „Mercedes” został zaprojektowany specjalnie do wyścigów. Pan Jellinek pod pseudonimem „Monsieur Mercedes” wielokrotnie brał udział w wyścigach, a nawet zdobywał nagrody. Zrobił to jednak anonimowo, gdyż praca dyplomaty nie do końca łączyła się z pasją do wyścigów samochodowych.

Mercedes-Benz

W 1926 roku pojawia się znak towarowy „Mercedes-Benz”.. DMG nawiązało współpracę z Benz & Cie, producentem samochodów. Rezultatem jest nowa firma Daimler-Benz i nowa marka samochodów Mercedes-Benz.

Nowa firma potrzebuje nowego logo. używany dmg gwiazda z treja promienie- symbol tego, czego używają ich silniki na wodzie, na lądzie iw powietrzu. logo Benza& Cie najpierw miała kierownicę, którą później zmieniono na wieniec laurowy - symbol zwycięstwa. Zdecydowano się połączyć dwa logo! Dziś Mercedes używa gwiazdy z trzema promieniami, otoczonej pierścieniem.

Samochody Mercedesa od wielu lat nie tylko nie tracą na popularności, ale wielokrotnie znajdują się na szczycie listy najdroższych samochodów świata.

W ten sposób imię małej dziewczynki Mercedes stało się znaną światową marką.

Najstarszy na świecie producent samochodów ciężarowych (od 1896 r.) i pojazdów z silnikiem Diesla (od 1924 r.) Daimler-Chrysler AG istnieje w obecnej formie od 1998 r. Następnie niemiecki koncern Daimler-Benz AG (od 1926 r.) przejął trzeciego co do wielkości amerykańskiego producenta Chrysler Motors (od 1924 r.), tworząc czwarty co do wielkości koncern ponadnarodowy na świecie. DC jest trzecim co do wielkości producentem samochodów ciężarowych na świecie. Największy niemiecki oddział motoryzacyjny produkuje wszystkie typy samochodów ciężarowych i użytkowych o masie całkowitej od 2,7 do 33 ton.

Pierwsza połowa lat 90. upłynęła pod znakiem walki o zmniejszenie toksyczności spalin i przygotowania zasadniczo nowych samochodów ciężarowych. Modele lekkiej serii „T2” („609/814”) i nowego średniego zasięgu „LK” („711/1517”), które otrzymały „czyste” silniki wysokoprężne o pojemności 105-170 „koni”, stały się znane odpowiednio jako „Ekoven” (Ecovan) i „Ecoliner” (Ecoliner). Ciężkie serie „MK” i „SK” (modele „1417/3553”) były produkowane w 55 wersjach podstawowych (4×2/8×8 z silnikami o pojemności 165-530 „koni”, z sześcioma rodzajami kabin. Od 1992 roku w ciągnikach siodłowych „SK1844 / 1944LS” zainstalowano bardziej przestronną i wygodną kabinę „Eurocab” o wysokości wewnętrznej 2110 milimetrów.

Mercedes-Benz istnieje od połowy lat 90 całkowita wymiana w całym swoim programie europejskim. Na początku 1996 roku serię MB100 zastąpiono serią Vito z napędem na przednie koła o masie całkowitej 2,6 tony (modele 108D / 114) z poprzecznymi silnikami o mocy 79-143 koni. W styczniu 1995 roku na targach motoryzacyjnych w Brukseli zaprezentowano samochody dostawcze Sprinter z nowej gamy lekkich TIN, które otrzymały tytuł Van of the Year. Do 2001 roku składał się z kilkudziesięciu opcji od „208D” do „616CDJ” (79-156 KM) z nadwoziami o pojemności 7-13,4 m3.

Seria T2 w 1997 roku została zastąpiona serią Vario o masie całkowitej do 7,5 tony (modele 512D / 815D) z niskotoksycznymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 115-136 koni mechanicznych, hamulcami tarczowymi i ABS. Tytuł „Ciężarówka roku 1997” otrzymała nowa seria ciężka „SKN” lub „Aktros”, składająca się z celów „1831/4157” z silnikami V6 i V8 (313-571 KM) ze sterowaniem elektronicznym, zawieszeniem pneumatycznym, hamulcem tarczowym hamulce, ABS i ASR, trzy rodzaje kabin o wysokości wewnętrznej do 1960 milimetrów. W 1999 roku tytuł „Ciężarówki Roku” otrzymał samochód Atego nowej średniej klasy (modele „712/2628”) z silnikami 122-280 „koni” i 14 rozstawami osi.

W 1998 roku zakład NAV rozpoczął produkcję podwozi niskopodwoziowych Ekonik z 4-osobową kabiną, silnikami diesla lub gazowymi, automatyczną skrzynią biegów i elektronicznie sterowanym zawieszeniem pneumatycznym. Pod koniec XX wieku Mercedes-Benz pozostał największym na świecie producentem samochodów ciężarowych. Posiada 14 fabryk w Niemczech i 25 przedsiębiorstw na całym świecie. Wielkość rocznej produkcji przekracza 420 tysięcy samochodów. 7 maja 1998 roku Daimler-Benz umocnił swoją pozycję, łącząc się z amerykańską korporacją Chrysler i tworząc nowy międzynarodowy koncern Daimler-Chrysler (Daimler Chrysler).

(Gwiazda Zachodnia). W XXI wieku jego personel osiągnął 273 216 osób (stan na 31 grudnia 2008 r.), a całkowity dochód wyniósł 1,4 miliarda euro (2008 r.).

©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.

Mercedes-Benz to marka samochodów premium produkowanych przez niemiecki koncern Daimler AG. Sprzedaje jeden z trzech największych producentów samochodów z Niemiec największa liczba auta premium na świecie.

Przez pewien czas dwaj producenci samochodów - Benz i Daimler - rozwijali się równolegle. W 1926 roku połączyły się w koncern Daimler-Benz.

Narodziny marki Benz sięgają roku 1886, kiedy to Karl Benz stworzył pierwszy na świecie trójkołowiec z silnikiem spalinowym zasilanym benzyną.

Był utalentowanym inżynierem, który miał już spore doświadczenie z maszynami mechanicznymi. Od 1878 roku Karl Benz intensywnie rozwija silnik dwusuwowy, aby stworzyć pojazd bez koni.

Swój pierwszy silnik otrzymał w przededniu 1879 roku. Potem nastąpiła seria zmian partnerów biznesowych, z którymi Karl się rozstał, najczęściej z powodu ich sceptycyzmu wobec pomysłu stworzenia samochodu.

29 stycznia 1886 Benz otrzymał patent na wynalezienie samochodu trójkołowego. Poziomy jednocylindrowy czterosuwowy silnik ważył około 100 kg i był jak na tamte czasy bardzo lekki. Jego objętość wynosiła 954 metrów sześciennych. cm i mocy 0,55 kW przy 400 obr./min. Miał to samo elementy konstrukcyjne, które są typowe dla dzisiejszych silników spalinowych: wał korbowy z przeciwwagą, zapłonem elektrycznym i chłodzeniem wodnym. Aby przejechać 100 km, samochód potrzebował około 10 litrów benzyny.

Pierwszy samochód Mercedes-Benz (1886)

W 1893 roku Benz wyprodukował pierwsze pojazdy czterokołowe oparte na konstrukcji trójkołowej. Były trochę staromodne, ale praktyczne, trwałe i niedrogie.

Później Benz zaczął wyposażać swoje samochody w silniki dwucylindrowe. W 1900 roku jego firma wpadła w tarapaty finansowe, więc najpierw zaproszono francuskich, a potem niemieckich inżynierów.

Z biegiem czasu w samochodach zaczęto instalować czterocylindrowe silniki, a biznes firmy poszedł w górę.

W 1909 roku pojawił się Blitzen Benz, aerodynamiczny samochód wyścigowy wyposażony w silnik o pojemności 21 500 cm3. cm i mocy 200 KM.

Kolejna firma, Daimler-Motoren-Gesellschaft, została założona w 1890 roku przez Gottlieba Daimlera. Natychmiast zaczęła produkować czterokołowy samochód stworzony 4 lata wcześniej. W jego projekt zaangażowany był sam Daimler i projektant samochodów Wilhelm Maybach.

Początkowo firma nie wyprodukowała niczego niezwykłego, chociaż samochody sprzedawały się dobrze. W 1901 roku pojawia się Mercedes-35 KM, którego moc silnika została zawarta w jego nazwie. Ten model jest uważany za pierwszego przedstawiciela nowoczesnego samochodu. Został pierwotnie opracowany jako pojazd wyścigowy, a później rozwinął się jako pojazd drogowy.

Nazwę samochodu nadano za namową szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji i konsula Cesarstwa Austro-Węgierskiego w Nicei, Emila Jellinka. Zaproponował, aby nazwać model na cześć Matki Boskiej Miłosierdzia, która po francusku nazywa się Maria de las Mercedes.

Maszyna została ukończona czterocylindrowy silnik o objętości 5913 metrów sześciennych. cm Po wielu poprawkach Mercedes-35 KM rozwinął prędkość 75 km / h, co zadziwiło ówczesnych kierowców.

Mercedes 35 KM (1901)

Historia marki w Rosji rozpoczęła się niemal natychmiast po jej pojawieniu się na motoryzacyjnym horyzoncie. W 1890 roku Daimler-Motoren-Gesellschaft dostarcza swoje silniki do Rosji. W 1894 roku pierwszy samochód benz, przeznaczony dla dwóch pasażerów, z silnikiem o mocy 1,5 KM. Rok później w Petersburgu zostaje sprzedany pierwszy samochód Benz, na bazie którego powstaje seryjny pojazd Fabryki Benzyny i Silników Gazowych Jakowlewa.

W 1910 roku firma Daimler-Motoren-Gesellschaft otworzyła swój pierwszy salon w Moskwie, a dwa lata później została dostawcą na dwór cesarski.

Przed wybuchem pierwszej wojny światowej Daimler-Motoren-Gesellschaft tworzył szeroki linia modelowa, która obejmowała samochody z silnikiem od 1568 do 9575 metrów sześciennych. cm, a także luksusowe samochody, w których zastosowano silniki z bezzaworową dystrybucją gazu.

Po wojnie Daimler rozpoczął prace nad stworzeniem sprężarki, która półtorakrotnie zwiększyłaby moc silnika. Prace zostały ukończone z pomocą Ferdinanda Porsche, który dołączył do firmy w 1923 roku. Zaprojektował Mercedesa 24/100/140 KM z sześciocylindrowym silnikiem sprężarkowym o pojemności 6240 cm3. cm i mocy od 100 do 140 KM. Po fuzji Daimlera i Benz samochód stał się znany jako Mercedes-Benz Type 630.

W tym samym roku Daimler-Motoren-Gesellschaft otwiera przedstawicielstwo w Moskwie. Marka zajmuje pierwsze miejsce w ogólnorosyjskim teście.

Mercedes 24/100/140 KM (1924-1929)

Sytuacja gospodarcza jaka panowała w Niemczech po I wojnie światowej zmusiła wieloletnich konkurentów – Benza i Daimlera – do rozpoczęcia rokowań o współpracy. W rezultacie w 1926 roku pojawiła się nowa firma motoryzacyjna - koncern Daimler-Benz. Firmy rozpoczęły wspólny rozwój samochodów, a Ferdinand Porsche został szefem biura projektowego.

Zaczął pracować nad udoskonaleniem samochodów kompresorowych, w szczególności modelu 24/100/140, który stał się protoplastą serii S. Ta rodzina samochodów łączyła komfort, luksus i sportowe osiągi. Były mocniejsze, lżejsze i bardziej zwrotne. Ich pojawienie się w zawodach wyścigowych natychmiast przyniosło firmie samochodowej podwójne zwycięstwo. Ze względu na swój kolor i rozmiar nazywano je „białymi słoniami”.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

W 1928 roku Porsche opuścił firmę, decydując się na założenie własnej firmy, a jego miejsce zajął inżynier Hans Nibel. Kontynuuje rozwój swojego poprzednika, wypuszczając samochody Mannheim 370 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3,7 litra i Nürburg 500 z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,9 litra.

W 1930 roku pojawia się luksusowy Mercedes-Benz 770, czyli „Wielki Mercedes”, który należał do papieża, cesarza Hirohito, Adolfa Hitlera, Paula von Hindenburga, Hermanna Goeringa i Wilhelma II.

Był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 7655 cm3. cm, który rozwinął 150 KM. przy 2800 obr./min. Dzięki doładowaniu jego moc wzrosła do 200 KM, a maksymalna prędkość wynosiła 160 km / h. Silnik został zagregowany z czterobiegową skrzynią biegów.

Druga generacja modelu była wyposażona w silnik o mocy 155 KM. wolnossący i 230 KM doładowany. Od 1940 do 1943 roku produkowano opancerzone wersje samochodów o masie 5400 kg i maksymalnej prędkości 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Pod kierownictwem Hansa Niebla powstają bardzo udane modele, w tym mały samochód 170 z niezależnym zawieszeniem przedniego koła, samochód sportowy 380 z 140-konnym silnikiem 3,8-litrowym z doładowaniem, 130 z silnikiem 1308 cm3 montowanym z tyłu . cm.

W 1935 roku głównym projektantem został Max Seiler, który nadzorował stworzenie niedrogiego modelu 170V, diesla 260D i nowej generacji 770, tak lubianej przez nazistowskich przywódców.

Mercedes-Benz 260 D był pierwszym samochodem osobowym z silnikiem Diesla. Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Berlinie w lutym 1936 roku. Do 1940 roku, kiedy to koncern Daimler-Benz musiał całkowicie poświęcić produkcję na potrzeby wojskowe, wyprodukowano około 2000 sztuk tego modelu.

Został wyposażony w czterocylindrowy 4-litrowy silnik z górnymi zaworami, który był agregowany z czterobiegową skrzynią biegów. Mercedes-Benz 260 D otrzymał niezależne przednie zawieszenie i hamulce hydrauliczne.

Mercedes-Benz 260D (1936-1940)

W czasie II wojny światowej koncern koncentrował się na produkcji samochodów ciężarowych i osobowych dla wojska. Przedsiębiorstwa funkcjonowały do ​​września 1944 r., kiedy to zostały niemal całkowicie zniszczone w wyniku bombardowania. W styczniu 1945 r. zarząd firmy orzekł, że Daimler-Benz nie posiada już aktywów rzeczowych.

W latach powojennych produkcja motoryzacyjna odradzała się niezwykle powoli. Dlatego Daimler-Benz budował głównie już wyprodukowane modele o przestarzałych konstrukcjach. Pierwszym samochodem wyprodukowanym po wojnie był subkompaktowy sedan W136 z silnikiem o mocy 38 koni mechanicznych. Potem przyszedł W191 z powiększonym nadwoziem i 80-konny W187, który później został przemianowany na 220. Do 1955 roku produkcja modeli 170 i 220 osiągnęła takie rozmiary, że firma mogła liczyć na udaną i nieprzerwaną działalność w przyszły.

Koncern realizuje dostawy swoich samochodów do ZSRR. Tak więc od 1946 do 1969 roku do krajów radzieckich wyeksportowano 604 samochody, 20 ciężarówek, 7 autobusów i 14 Unimogów.

Wśród wyzwań finansowych i inżynieryjnych związanych ze zniszczeniami wojennymi marka nigdy nie zapomniała o swoich ambicjach jako producenta luksusowych samochodów.

W listopadzie 1951 r. podczas Salon samochodowy w Paryżu, debiutuje limuzyna 300 Executive z mocnym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3 litrów z górnym wałkiem rozrządu. Dzięki efektownemu wyglądowi, ręcznemu montażowi wysokiej jakości, obecności radia, telefonu i innych nowinek technicznych model odniósł ogromny sukces wśród polityków, celebrytów i wielkich biznesmenów. Jeden z egzemplarzy należał do Konrada Adenauera, kanclerza federalnego Niemiec, od którego samochody zaczęto nazywać „Adenauer”.

Model był stale unowocześniany, gdyż składany był ręcznie. W 1954 roku 300b wychodzi z nowym bębny hamulcowe i przednich szyb, w 1955 roku - 300c z automatyczną skrzynią biegów, a także 300Sc z rewolucyjnym systemem wtrysku paliwa.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

W 1953 roku zadebiutował Mercedes-Benz 180, który miał zastąpić przestarzałe 170 i 200, ale jednocześnie być bardziej przystępny cenowo niż szykowna 300. Samochód bazował na samonośnym nadwoziu z klasycznymi liniami nadkoli, które stał się znany jako ponton. „Ponton”, jak go nazywano, wyróżniał się przestronnym i wygodnym wnętrzem oraz był wyposażony w silnik benzynowy lub wysokoprężny. 190 został później wypuszczony z bardziej luksusowym wnętrzem i potężny silnik, a także roadstera.

Duże pontony z sześciocylindrowy silnik 220a rozpoczęła produkcję w 1954 roku. Dwa lata później pojawił się flagowiec - 220S z silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych.

„Pontony” były eksportowane do 136 krajów i rozsławiły markę na całym świecie. Łącznie wyprodukowano 585 250 egzemplarzy tego modelu.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Oprócz samochodów drogowych firma entuzjastycznie projektowała samochody wyścigowe. Lata pięćdziesiąte upłynęły pod znakiem serii głośnych zwycięstw sportowego Mercedesa W196. Jednak po tragicznej śmierci kierowcy Pierre'a Levegha i 82 widzów w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, Mercedes-Benz mimo zdobycia tytułu mistrzowskiego opuścił świat sportowej rywalizacji.

W 1953 roku biznesmen Max Goffman zasugerował, aby firma stworzyła drogową wersję sportowego samochodu W194 na rynek amerykański. Ten ostatni miał futurystyczny kształt nadwozia i otwierane do góry drzwi w celu zmniejszenia masy i zwiększenia wytrzymałości.

Premiera Mercedesa-Benz W198 (300SL) miała miejsce w 1954 roku i oznaczała bezprecedensowy sukces: 80% wszystkich samochodów tego modelu trafiło do USA, gdzie były kupowane na aukcjach. Samochód został wyposażony w silnik z układem wtrysku paliwa Bosch, który rozwijał moc 215 KM. i pozwolił jej rozpędzić się do 250 km/h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Pod koniec lat 50. pojawiła się rodzina samochodów, nazywana „płetwami” ze względu na charakterystyczne elementy karoserii zapożyczone z samochodów amerykańskich. Wyróżniały się eleganckimi liniami, przestronnym wnętrzem i 35% zwiększeniem powierzchni przeszklonej, co poprawiało widoczność samochodu.

W 1963 roku zostaje wypuszczony "Pagoda", Mercedes-Benz 230 SL - samochód sportowy z wytrzymałym wnętrzem i pasywnym systemem bezpieczeństwa. Szczególnie popularny był wśród kobiet, które ceniły sobie automatyczną skrzynię biegów i łatwość prowadzenia. Kopia modelu, która należała do Johna Lennona, została sprzedana w 2001 roku za prawie pół miliona dolarów.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

Pod koniec 1963 roku zadebiutowała limuzyna Mercedes-Benz 600 z 6,3-litrowym silnikiem o mocy 250 KM, automatyczną 4-biegową skrzynią biegów i pneumatycznym zawieszeniem. Pomimo długości prawie 5,5 metra samochód mógł rozpędzić się do 205 km/h. Model ten był używany przez Watykan jako papamobile i kupowany przez głowy innych krajów.

W 1965 roku debiutuje Klasa S, rodzina najbardziej prestiżowych samochodów marki po modelu 600. A trzy lata później pojawiają się nowe samochody klasy średniej - W114 i W115.

W 1972 roku wprowadzono Klasę S W116, która jako pierwsza na świecie otrzymała układ przeciwblokujący. Został również wyposażony w hydropneumatyczne zawieszenie i trzybiegową skrzynię biegów. Specjalna uwaga Podczas projektowania samochodu zapewniono bezpieczeństwo. Otrzymał więc wzmocnioną konstrukcję nadwozia, bardzo wytrzymały dach i słupki drzwi, giętką deskę rozdzielczą i umieszczone nad tylna oś zbiornik paliwa.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

w 1974 r Mercedes-Benz jako pierwszy wśród zagranicznych producentów samochodów otworzył swoje przedstawicielstwo w Rosji.

W 1979 roku pojawia się nowa klasa S W126, której projekt opracował Włoch Brunno Sacco. Stał się prawdziwie rewolucyjny i wyróżniał się doskonałymi właściwościami aerodynamicznymi.

W 1980 roku pojawił się pierwszy SUV z serii 460, a w 1982 roku zadebiutował kompaktowy sedan W201 190, mający konkurować z BMW serii 3.

W 1994 roku w Rosji powstała firma CJSC Mercedes-Benz Automobiles, rok później w Moskwie otwarto centrum techniczne i magazyn części zamiennych.

W 1996 roku debiutuje klasa SLK - lekki, krótki samochód sportowy z całkowicie metalowym dachem, który można schować w bagażniku.

Mercedes-Benz SLK (1996)

W 1999 roku firma kupuje firmę tuningową AMG, która staje się jej oddziałem do produkcji droższych wersji samochodów do jazdy sportowej.

W 2000 roku pojawiają się nowe klasy, wśród których są SUV-y, które zyskują na popularności. Tak więc pojawiła się wydłużona klasa GL z trzema rzędami siedzeń i pojemnością od 7 do 9 osób.

Mercedes-Benz GL (2006)

W 2000 roku samochody rodzin C, S i CL zostały zaktualizowane, a gama modeli producenta została znacznie rozszerzona. Firma rozwija kierunek transportu przyjaznego dla środowiska, a także doskonali technologiczne „wypychanie” swoich samochodów, aby nadal zajmować wiodącą pozycję w rynek motoryzacyjny kiedy nadejdzie kolejna rewolucja w rozwoju pojazdów.

22 listopada to urodziny prawdopodobnie najpopularniejszej marki samochodów na świecie. Dokładnie 110 lat temu w fabryce Daimler Motoren Gesellshaft zmontowano pierwszego Mercedesa. Z okazji ważnej daty postanowiliśmy przypomnieć sobie, jak to się wszystko zaczęło...

Formalnie przez autora pierwszy mercedes(jeszcze bez przedrostka Benz – pojawi się dopiero po fuzji dwóch niemieckich firm Daimler i Benz w 1926 roku) uważany jest za Wilhelma Maybacha, genialnego niemieckiego projektanta, a później założyciela własnej firma samochodowa. Ale by się znalazło najwyższy stopień niesprawiedliwe jest ignorowanie roli Emila Jelinka, niemieckiego biznesmena, który większość życia spędził w Austrii i Francji. To dzięki jego lekkiej ręce piękne słowo Mercedes stało się marką samochodu, która kilkadziesiąt lat później jest wychwalana na całym świecie.

Każda rodzina ma swoją czarną owcę

Jelinek, urodzony w 1853 roku w Lipsku, można uznać za człowieka bogatego, ekscentryka i próżniaka, ale bardziej trafne byłoby określenie go jako dziecko, które nie chce dorosnąć. Środkowy z trzech synów wpływowego rabina Emila, jak w rosyjskich baśniach ludowych, wyrósł na głupca, podczas gdy jego bracia byli bystrzy i bystrzy. Młodszy, Max-Hermann, stał się znanym w całej Europie językoznawcą, a starszy Georg, nie mniej szanowanym w Starym Świecie nauczycielem prawa i notabene jednym z autorów Deklaracji o prawach Człowiek. Cóż, Emil okazał się być kształtnym tępakiem. Nie lubił się uczyć, zmienił kilka szkół na raz, ale uwielbiał grać na nerwach pobożnych rodziców. W wieku 17 lat średni Jelinek, ku nieopisanemu zdziwieniu rodziny i wyraźnemu oburzeniu ojca, dostał pracę jako urzędnik w miejscowej spółce kolejowej. Nie żeby Emila skusiła perspektywa uczciwej pracy za jedną pensję. Broń Boże! Jednak mało prestiżowe stanowisko otworzyło przed młodym człowiekiem interesujące możliwości. Nocami urządzał wraz z tymi samymi ogłuszaczami i śmiałkami… wyścigi parowozów, przyjmując nielegalne zakłady na wynik wyścigów. Gdy władze dowiedziały się o tym „niewinnym” hobby, Emil wyleciał z hukiem na ulicę. Na wszelki wypadek rodzice wysłali 19-letniego próżniaka do Francji, a wkrótce ojciec, korzystając ze swoich koneksji, wysłał syna na misję dyplomatyczną do Maroka.

Młody człowiek spokojnie zareagował na zesłanie na koniec świata. Co więcej, to właśnie w Afryce położył podwaliny pod swoją beztroską przyszłość. Po omamieniu hiszpańskiej Żydówki Rachel Goggman, córki miejscowego plantatora tytoniu, Jelinek wkrótce zaczął eksportować tytoń do Europy. Ponadto przypadkiem objął wolne stanowisko w lokalnym oddziale dużego francuskiego banku, a udana gra na giełdzie zwiększyła jego kapitał.

Po drodze zwolniwszy się ze służby wojskowej - ze względów zdrowotnych, jak, jak! - Po jakimś czasie Jelinek wrócił do Europy już jako bogaty człowiek. Kupił dom w austriackiej Badenii i od jesieni do wiosny jeździł na Riwierę Francuską, gdzie zimowała cała banda europejskich arystokratów i bogatych próżniaków. Nudę, która towarzyszy każdemu dobrze odżywionemu życiu, Emil rozproszył za pomocą najdroższego i najmodniejszego hobby końca XIX wieku - miłości do samochodów.

Kto wywołuje muzykę

Emil, który śledził wszystkie trendy motoryzacyjne, doskonale zdawał sobie sprawę, że większość rozgrywanych wówczas wyścigów wygrywały samochody wyposażone w silniki Daimlera. Dlatego od razu zamówił dwa samochody o mocy 4 i 9 KM na raz. Ten ostatni, zdaniem firmy, mógł rozwinąć ponad imponujące 40 km/h na dobrej drodze (i tylko przy dobrym wietrze)!

W rzeczywistości 9-konny Daimler Phoenix poruszał się nie szybciej niż 25 km / h. Przekonany o niewystarczającej prędkości Jelinek powiedział Stuttgartowi, że kupi jeszcze cztery samochody, pod warunkiem, że ich maksymalna prędkość będzie wynosić około 50 km/h.

Skoro na samojezdnej bryczce nie mogę jechać znacznie szybciej niż na koniach, to po co w ogóle kupować samochód?! zadzwonił do zdrowy rozsądek Daimlera i Maybacha.

Niemieccy projektanci wręcz przeciwnie, uznali wzrost mocy za niebezpieczny. Ale opłacone zamówienie na 4 samochody było zbyt poważną obietnicą, by je odrzucić.

Otrzymawszy kwartet potężniejszego Feniksa, Emil rozweselił się. "Dokładnie to, co jest potrzebne!" telegrafował do Stuttgartu. I zostawiając jeden egzemplarz dla siebie, Jelinek postanowił sprzedać pozostałe trzy. W Nicei, prawdziwej krainie milionerów, nie było to trudne.

Baron Arthur Rothschild, jak wielu przedstawicieli establishmentu, którzy zabijali zimową nudę na Lazurowym Wybrzeżu, miał zwyczaj odbywania porannych spacerów samochodem po Nicei. „W ten sposób zabawiam zwykłych ludzi” — powiedział swoim przyjaciołom, śmiejąc się i ciesząc z własnego dowcipu. Jakież było zdziwienie barona, gdy pewnego pięknego poranka jego Pahnard śmiało i, jak to się mówi, bez szans wyprzedził nieznajomego nowiutkim Daimlerem. Artur dowiedział się, że szybki samochód należy do pewnego dżentelmena ukrywającego się pod pseudonimem „Monsieur Mercedes”. Oczywiście był to sam Jelinek. Rothschild wytropił „sprawcę” i od razu… kupił jego samochód.

Dlaczego Jelinek ukrywała się pod pseudonimem? Można to nazwać kaprysem bogaczy lub po prostu chęcią uniknięcia rozgłosu, ale w tamtych czasach bogaci dżentelmeni często używali fikcyjnych imion. Powiedzmy, że inny członek rodziny multimilionerów Rothschildów, Henry, został ogłoszony na początku zawodów wyścigowych jako „Dr Pascal”. Jelinek nie bez powodu wybrał swój pseudonim. Być może z powodu silnego przywiązania do swojej pół-Żydówki, pół-Hiszpanki, Emil miał niezwykle ciepły stosunek do wszystkiego, co hiszpańskie. Biegle władał tym językiem, a według syna „wszystko, co było związane z tym krajem, zajmowało w jego sercu szczególne miejsce”. Otóż ​​żeńskie imię „Mercedes”, czyli „miłosierny”, według głębokiego przekonania Jelinek, przyniosło szczęście jego rodzinie. Tak więc w domowym kręgu Emil nazywał swoją córkę Mercedes, choć tak naprawdę nazywa się Adrianna Marrieta Ramona Jelinek. W ten sam sposób nasz bohater ochrzcił też… dom w Baden, a jego dwie wille w Nicei znane są jako „Villa Mercedes – 1” i „Villa Mercedes – 2”. Później liczne łodzie i jachty Emila będą nosić „miłosierne” imię, a zwieńczeniem nieco niezdrowego nawyku będzie zmiana nazwiska na Jelinek-Mercedes.

Jednak wyprzedzamy siebie. Sprzedawszy pierwszego Daimlera Rothschildowi, „Monsieur Mercedes” nie uspokoił się. Jelinek pojechał do Stuttgartu, gdzie mechanicy Daimler Motoren Geselsahft lekko dostroili swojego Phoenixa. Dwa tygodnie później Emil bez wyrzutów sumienia powtórzył trik z wyprzedzaniem, ponownie wyposażając auto barona.

Rothschild byłby urażony tak wyrafinowaną formą oszustwa, ale zamiast tego ponownie wyjął książeczkę czekową. Dowiedziawszy się od Emila, że ​​w fabryce Daimlera opracowywane są jeszcze mocniejsze modele, hojny Artur obiecał, że też je kupi... Nie zwlekając, Jelinek złożył zamówienie na kolejne 6 samochodów.

W tym czasie jego reputacja biznesowa i przenikliwość pozwoliły mu dosłownie dyktować warunki właścicielom Daimler Motoren Gesellshaft, osobiście nalegając na pewne rozwiązania techniczne. Emil zarządził, aby w nowej partii samochodów montowano silniki czterocylindrowe (poprzednie modele miały tylko dwa cylindry), a silniki miały znajdować się z przodu samochodu. Pod koniec XIX wieku takie rozwiązanie wcale nie wydawało się tak oczywiste jak dzisiaj.

Ale pomyślcie sami, bo koń zawsze stoi przed bryczką - podkręcając wąsa, upomniał Jelinek swoich wspólników z DMG. - Cóż, skoro tak naprawdę silnik zastępuje konia, to musi ciągnąć za sobą samochód!

Bez względu na to, jak banalne i prymitywne mogą się wydawać te wyjaśnienia i argumenty, dziś nie ma wątpliwości, że Jelinek miał rację i dalekowzroczność. Następnie w Stuttgarcie, wzruszając ramionami, poddali się życzeniom hojnego klienta. Zaprawdę: kto płaci, ten zamawia muzykę.

Tak jak poprzednio, pierwszy samochód z nowej partii Emil zatrzymał dla siebie, decydując się pojawić na starcie Nice Car Week – być może najbardziej prestiżowego wyścigu przełomu wieków. Patosowe wydarzenie, które odbywało się każdej wiosny, gromadziło całe beau monde z Lazurowego Wybrzeża i składało się z trzech części: podjazdu pod górę z dużą prędkością, sprintu na jedną milę i wyścigu wytrzymałościowego na dystansie około 200 mil. Aby pomóc odnoszącemu sukcesy agentowi sprzedaży, Daimler wysłał do Jelinek doświadczonego mechanika Wilhelma Bauera. Ale „Monsieur Mercedes” na 28-konnym Phoenixie nie mógł zabłysnąć w żadnej z trzech dyscyplin. Co gorsza, dokładnie rok później, w marcu 1900 roku, podczas kolejnego Tygodnia Samochodowego doszło do prawdziwej tragedii. Na starcie wyścigu na 1 milę z dużą prędkością ten sam Wilhelm Bauer, tym razem jadący sam, stracił kontrolę i uderzył w kamienną ścianę w pierwszym zakręcie. Zawodnik zmarł następnego dnia w szpitalu.

Nowy początek

Zaledwie kilka dni przed tą tragedią niespodziewanie zmarł również Gottlieb Daimler, przez co w zakładzie w Stuttgarcie zapanowała depresja i pesymizm. W głębi serca Maybach postanowił na zawsze wycofać się ze sportów motorowych. Utalentowany projektant nie miał wątpliwości: dążenie do konie mechaniczne doprowadzi tylko do dalszych poświęceń. I oczywiście za wszystkie grzechy obwinił Jelinek, który rozpętał wyścig zbrojeń.

On z kolei myślał inaczej. „Odmowa ścigania się jest równoznaczna z samobójstwem dla firmy” – nalegał Maybach. „Nikt nie kupi samochodu marki, która nie wygrywa konkursów i nie trafia na łamy gazet!”

Poza tym Jelinek uważał iw ogóle nie bez powodu, że główną przyczyną katastrofy Bauera była nie tyle ciężka praca - aż 28 KM, zapomniałeś?! - silnik, ile konstrukcja samej maszyny. Daimler Phoenix z wysoko położonym środkiem ciężkości nie tylko wyglądał nieporadnie, ale miał też tendencję do przewracania się. Ostatecznie Maybach był przekonany o konieczności stworzenia zupełnie nowego samochodu.

Stało się to jednak dopiero wtedy, gdy Jelinek obiecał wykupić całą partię 36 samochodów o łącznej wartości 550 tys. marek. W zamian dostał miejsce w radzie nadzorczej DMG, a także postawił jeszcze jeden warunek – model musi mieć nową nazwę.

Emil zapewnił, że nazwa Daimler jest źle postrzegana poza granicami Niemiec. - Tymczasem nazwa maszyny musi być dźwięczna i zapadać w pamięć we wszystkich językach. Dlaczego nie nazwać samochodu Mercedes?

Maybach nie protestował. Po pierwsze, logika w słowach Jelinek była oczywiście obecna - we Francji, powiedzmy, największym wówczas rynku sprzedaży samochodów, prawa do znaku towarowego Daimler posiadał Pahnard Levassor. A co najważniejsze, nie było już czasu na spory – zgodnie z umową samochód powinien być gotowy do 15 października. Gdyby to była prosta modernizacja modelu Phoenix, to nie byłoby problemów, ale na porządku dziennym była zupełnie nowa konstrukcja: od kół po siedzenia.

Ponadto pracę komplikowały ciągłe telegramy od Jelinka, który wciąż tryskał pomysłami i propozycjami racjonalizacji. Jakimś cudem Maybach, który pracował nad samochodem razem z synem Gottlieba Daimlera, Paulem, prawie dotrzymał terminu. Pierwszy zmontowany mercedes został ukończony 22 listopada 1900 roku.

Na początek wieku projekt okazał się po prostu awangardowy, od ramy z prasowanego metalu po pierwszy w historii grzejnik o strukturze plastra miodu, który wymagał znacznie mniej wody do wydajne chłodzenie silnik. Co ważniejsze, aby zwiększyć potencjał mocy, Maybach poszedł w sposób niekonwencjonalny jak na tamte lata. Nie zwiększył znacząco mocy silnika, skupiając się na zmniejszeniu masy własnej samochodu.

Mercedes 35 KM, jak można się domyślić z nazwy, rozwijał 35 koni, był tylko nieznacznie mocniejszy niż ten sam 28-konny Daimler Phoenix, ale Mercedes ważył nieco więcej niż tonę, podczas gdy jego poprzednik ważył wszystkie dwa! Nic dziwnego, że samochód przyspieszył do prawie 100 km / h. Nawiasem mówiąc, sam 6-litrowy silnik z aluminiową skrzynią korbową, podwójnym wałkiem rozrządu i podwójnym gaźnikiem został zainstalowany jak najniżej w ramie, co znacznie poprawiło stabilność przy dużych prędkościach.

Po krótkiej próbie drogowej i drobnym dopracowaniu, pierwszy mercedes trafił do Villi Jelinek w Nicei. A na tradycyjne marcowe rozpoczęcie Tygodnia Motoryzacyjnego fabryka Daimlera wysłała na Lazurowe Wybrzeże zespół złożony z kierowcy Wilhelma Wernera i mechanika Hermana Brauna.

Jelinek i Maybach nawet w najsłodszych snach nie śnili o tym, co wydarzyło się później. Nowy 35-konny Mercedes dosłownie rozdeptał wszystkich rywali, wygrywając w wyścigu sprinterskim i pod górę oraz w wyścigu długodystansowym na 244 mile. Do końca tygodnia nazwisko Mercedes gościło na ustach zamożnych Riwiery, a także na łamach gazet i magazynów.

Na prośbę Jelinek, Werner i Braun otrzymali premię w wysokości 1000 marek każdy, aw fabryce w Stuttgarcie pilnie zainstalowali obszerne czteroosobowe nadwozie na podwoziu 35. rok można już kupić. I ruszyła wyprzedaż. Ale jak! Wśród pierwszych właścicieli samochodu są nazwiska wszystkich głównych milionerów tamtej epoki: Rockefeller i Astor, Morgan i Taylor. Pieniądze spadły na Daimler Motoren Geselshaft.

Mój przyjaciel Maybach napisał do Jelinka. - Muszę przyznać, że twoja zasługa w wyglądzie tego samochodu jest nie mniejsza niż moja. Razem z Wami możemy być uważani za twórców Mercedesa!

Niestety, idylla nie trwała długo. Jak więcej samochodów montowane w warsztatach Daimler Motoren Gesellshaft, tym bardziej przemyślane stawały się w Stuttgarcie. W końcu Emil jako wyłączny importer kupował samochody po cenie fabrycznej i odsprzedawał je z bardzo wymiernym zyskiem, który trafiał wyłącznie do jego kieszeni. W pewnym momencie biznes tytoniowy i bankowy, wraz z oszustwami giełdowymi, uczyniły z Jelineka tylko zamożnego człowieka, ale handel mercedesami zmienił go w milionera skupującego niemal hurtowo nieruchomości, kasyna i jachty. Co więcej, bajeczne bogactwo wcale nie zmieniło jego złego charakteru. Żądania i propozycje Jelinek zaczęły w końcu przypominać szantaż. („Nie wezmę innego samochodu, dopóki nie sprawisz, że skrzynia biegów będzie cicho pracować. Wszyscy wiedzą, że Daimler umieścił najgłośniejsze skrzynie biegów!”)

Pełen wzajemnych oskarżeń i ataków związek DMG i Jelinek trwał jeszcze kilka lat. Po odejściu Maybacha z firmy w 1905 roku Emil całkowicie zboczył z torów, w prywatnych rozmowach mówiąc o inżynierach firmy tylko jako o „tych osłach”. Po kolejnym demarche cierpliwość kierownictwa firmy się wyczerpała i umowa z Monsieur Mercedes została rozwiązana.

Zamiast posłowia

Jak to się zwykle mówi w takich przypadkach, strony rozstały się ku obopólnej satysfakcji. Do tego czasu sukces 35, zakotwiczony w prostszym i tańszym Simplexie, sprawił, że marka Mercedes stała się synonimem superlatyw samochodowych.

Jelinek wycofał się z branży motoryzacyjnej po rozwodzie z Daimler Motoren Geselshaft, powracając do kariery dyplomatycznej. Służył w konsulacie austro-węgierskim w Nicei, potem w Meksyku, a następnie w Monako, gdzie po drodze nabył kilka kasyn. Jednak wraz z wybuchem I wojny światowej nadeszły trudne dni dla Emila. Rząd austro-węgierski podejrzewał go o szpiegostwo francuskie, a Emil przeniósł się z rodziną do Francji, gdzie od razu został oskarżony o szpiegostwo na rzecz Niemiec. Ostatecznie Jelinek przeniósł się do neutralnej Szwajcarii, gdzie zmarł w styczniu 1918 roku w wieku 64 lat. Cały jego francuski majątek został skonfiskowany.

Jeszcze smutniejszy był los Adrianny Marriety Ramony Jelinek, którą cały świat zna jako dziewczynę, na cześć której nazwano mercedesa. Córka Emila trafiała na łamy prasy tylko przy skandalicznych okazjach: dwukrotnie wychodziła za mąż i za każdym razem była skrajnie nieudana. Nie miała nawet czterdziestki, kiedy Mercedes Jelinek zmarła na raka w 1929 roku.

Daniła Michajłow