Geneza- marka samochodów premium, będąca submarką Hyundai Motor Company. Reprezentowane przez dwa modele sedanów G90 i G80.
Fabuła
Latem 2015 roku Hyundai Motor wprowadził Vision G, dwudrzwiowe, czteromiejscowe coupé w Stanach Zjednoczonych, jako prototyp stylistyczny przyszłej rodziny samochodów premium. W listopadzie 2015 roku firma oficjalnie ogłosiła utworzenie sub Marka Geneza. Modele samochodów otrzymają oznaczenie alfanumeryczne.
W grudniu 2015 roku został zaprezentowany pierwszy samochód tej marki - sedan wykonawczy Genesis G90, który stał się następcą Hyundaia Equus. Później samochód trafiła do sprzedaży na rynki Korei Południowej, USA, Bliskiego Wschodu i Rosji.
Drugi model marki, sedan Genesis G80, został zaprezentowany na North American Auto Show w Detroit w styczniu 2016 roku. Samochód jest odnowioną wersją modelu Hyundai Genesis drugiej generacji wprowadzonego w 2013 roku. W czerwcu dn międzynarodowe targi motoryzacyjne w Busan zaprezentowano również modyfikację Genesis G80 Sport, która miała zmodyfikowany zderzak, osłonę chłodnicy, tylny dyfuzor i cztery rury wydechowe system wydechowy.
W marcu 2016 roku na New York Auto Show Hyundai zaprezentował koncepcyjny sedan o nazwie Genesis New York Concept, który może być prototypem G70.
Premiera Genesis G90 w Rosji miała miejsce we wrześniu 2016 roku. Prezentacja ujawniła również plany producenta dotyczące wypuszczenia do 2020 roku siedmiu modeli przez Genesis, w tym trzy sedany, dwa crossovery, sportowe coupe i limuzyna, czyli tzw Rozszerzona wersja sedan G90.
Galeria
Genesis G90 Genewa 2016 1.jpg
GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg
GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg
„Sportowa” modyfikacja Genesis G80
Napisz recenzję artykułu „Genesis (marka samochodu)”
Notatki
Spinki do mankietów
Fragment charakteryzujący Genesis (marka samochodu)
„Nie, tata jeszcze nie przyjechał” - powiedziała Sonya.- Coco, przybyłeś, chodź do mnie, przyjacielu! - odezwał się głos hrabiny z salonu. Mikołaj podszedł do matki, pocałował ją w rękę i siadając w milczeniu przy jej stole, zaczął patrzeć na jej ręce, rozkładając karty. Z sali słychać było śmiech i wesołe głosy, przekonujące Nataszę.
„No dobrze, dobrze”, krzyknął Denisov, „teraz nie ma nic do usprawiedliwienia, barcarolla jest za tobą, błagam.
Hrabina spojrzała na milczącego syna.
- Co Ci się stało? — zapytała matka Mikołaja.
– Ach, nic – powiedział, jakby miał już dość tego jednego i tego samego pytania.
- Czy tatuś niedługo przyjedzie?
- Myślę, że.
„Oni mają to samo. Oni nic nie wiedzą! Gdzie mogę iść? ” pomyślał Nikołaj i wrócił do sali, w której stały klawikordy.
Sonia siedziała przy klawikordzie i grała preludium tej barkaroli, którą szczególnie lubił Denisow. Natasza miała śpiewać. Denisow spojrzał na nią entuzjastycznie.
Mikołaj zaczął chodzić w tę i z powrotem po pokoju.
„I tu jest pragnienie, by zmusić ją do śpiewania? Co ona może zaśpiewać? I nie ma w tym nic śmiesznego, pomyślał Mikołaj.
Sonia zagrała pierwszy akord preludium.
„Mój Boże, jestem zgubiony, jestem niehonorową osobą. Kula w czoło, jedyne, co pozostało, to nie śpiewać, pomyślał. Wyjechać? ale dokąd? w każdym razie niech śpiewają!”
Nikołaj ponuro, nadal chodząc po pokoju, patrzył na Denisowa i dziewczyny, unikając ich wzroku.
– Nikolenka, co ci jest? zapytał Sonia, wpatrując się w niego. Od razu zauważyła, że coś mu się stało.
Mikołaj odwrócił się od niej. Natasza ze swoją wrażliwością również od razu zauważyła stan swojego brata. Zauważyła go, ale ona sama była w tym momencie tak szczęśliwa, tak daleka od zmartwień, smutku, wyrzutów, że (jak to często bywa z młodymi ludźmi) celowo się oszukiwała. Nie, jestem teraz zbyt szczęśliwa, by psuć sobie zabawę współczuciem dla czyjegoś smutku, pomyślała i powiedziała do siebie:
„Nie, jestem pewien, że się mylę, musi być równie wesoły jak ja”. Cóż, Sonya - powiedziała i poszła na sam środek sali, gdzie jej zdaniem rezonans był najlepszy. Podnosząc głowę, opuszczając bezwładnie zwisające ręce, jak to robią tancerze, Natasza energicznym ruchem przestępując z pięty na palce, przeszła przez środek sali i zatrzymała się.
"Oto jestem!" jakby mówiła, odpowiadając na entuzjastyczne spojrzenie Denisowa, który ją obserwował.
„A co ją uszczęśliwia! Nikołaj pomyślał, patrząc na siostrę. I jak się nie nudzi i nie wstydzi! Natasza przyjęła pierwszą notatkę, jej gardło rozszerzyło się, klatka piersiowa wyprostowała, jej oczy przybrały poważny wyraz. W tej chwili nie myślała o nikim ani o niczym, a z jej uśmiechniętych ust wydobyły się dźwięki, te dźwięki, które każdy może wydać w tych samych odstępach czasu i w tych samych odstępach czasu, ale które pozostawiają cię zimnym tysiąc razy, w sprawiają, że drżysz i płaczesz po raz tysiąc i pierwszy.
Natasha tej zimy po raz pierwszy zaczęła poważnie śpiewać, a zwłaszcza dlatego, że Denisov podziwiał jej śpiew. Śpiewała już nie jak dziecko, nie było już w jej śpiewie tej komicznej, dziecięcej pracowitości, która była w niej przedtem; ale nie śpiewała jeszcze dobrze, jak mówili wszyscy sędziowie, którzy ją słyszeli. „Nie przetworzony, ale piękny głos, musi zostać przetworzony” - mówili wszyscy. Ale zwykle mówili to długo po tym, jak jej głos ucichł. W tym samym czasie, gdy ten nieprzetworzony głos zabrzmiał z błędnymi aspiracjami i wysiłkiem przejść, nawet eksperci sędziego nic nie mówili, a tylko cieszyli się tym nieprzetworzonym głosem i tylko chcieli go usłyszeć ponownie. Była w jej głosie ta dziewicza niewinność, ta ignorancja własnych sił i ta jeszcze nieprzetworzona aksamitność, które tak się połączyły z niedostatkami sztuki śpiewu, że wydawało się niemożliwe cokolwiek w tym głosie zmienić bez zepsucia go.
W 2008 roku południowokoreańska firma Hyundai przedstawiła światu nowy produkt - samochód Genesis. Krótko mówiąc, jest to samochód klasy biznes, który charakteryzuje się sportową limuzyną premium. To prawda, że \u200b\u200bna tej podstawie stworzono również coupe. Od 2014 roku produkowana jest nowa generacja tego modelu i właśnie o tym chciałbym opowiedzieć.
Projekt
Genesis od samego początku był dobrym samochodem. Ale technologia nie stoi w miejscu, ponieważ nowe modele produkowane od 2014 roku stały się jeszcze bardziej nowoczesne i doskonałe. Przede wszystkim specjaliści poprawili wytrzymałość nadwozia - a wszystko dzięki zwiększeniu udziału stali o wysokiej wytrzymałości (zastosowanej w konstrukcji) do 51,5 proc. Dzięki temu poprawiła się kontrola i izolacja szumów. W końcu materiał ten tłumi nawet najmniejsze wibracje. Nawiasem mówiąc, chciałbym powiedzieć ci więcej na ten temat. Izolacja hałasu i wibracji w tym modelu jest maksymalna - nawet hałas silnika i drogi jest prawie niesłyszalny. A wszystko dzięki partycji, w której umieścili programiści komora silnika. I oczywiście wiele osiągnięto dzięki zastosowaniu skutecznych
Silnik
Teraz warto porozmawiać o tym, w jaki rodzaj jednostki napędowej wyposażony jest samochód Genesis Hyundai. Pierwsza oferowana opcja to 3,8 GDI z systemem D-CVVT. Ten nowoczesny silnik o pojemności 315 Konie mechaniczne(przy 6000 obr./min) i maksymalny moment obrotowy 397 Nm (5000 obr./min).
Jest jeszcze jeden silnik - 3.0 GDI. We wszystkim oprócz momentu obrotowego, objętości i mocy jest identyczny z wyżej wymienionym. Nawiasem mówiąc, jego moc wynosi 249 KM. Z.
Specyfikacje
Silniki współpracują z 8-biegową „automatyczną”. Można było już zrozumieć, że Genesis to samochód, w którym twórcy koncernu wiele wdrożyli postęp technologiczny. A oto tylko kilka z nich: hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego, blok zawory elektromagnetyczne(wyposażony w funkcję bezpośredniego sterowania), ulepszoną aluminiową obudowę gearboxa, a także zintegrowane okablowanie i czujniki.
Na uwagę zasługuje również wielowahaczowe zawieszenie z elektronicznym systemem sterowania (ECS). Dzięki tej konstrukcji regulowany jest stopień amortyzacji. I to zależy od trybu jazdy i warunki drogowe. Dodatkowo system ECS zapewnia maksymalny komfort jazdy. Nawiasem mówiąc, istnieją trzy tryby - normalny, ekonomiczny i do jazdy po śniegu.
Kontrola
Samochód Genesis ma oprócz tego wiele innych zalet potężny silnik. Należy zwrócić szczególną uwagę na stojak sterowniczy wyposażony we wzmacniacz elektroniczny. Ten system jest niezwykle stabilny i responsywny. Prowadzenie samochodu nigdy nie było łatwiejsze. Ponadto, ten system zmniejsza zużycie paliwa o prawie trzy procent. Jest to zaleta elektronicznego wspomagania nad hydrauliką.
Dowiedz się więcej o zasadach działania. Przy małym kącie skrętu koła obracają się bardzo wolno i płynnie. Jeśli kąt zostanie zwiększony, efekt będzie odpowiedni. Oznacza to, że koła będą się obracać znacznie szybciej i ostrzej. Dlatego prowadzenie samochodu sprawia kierowcy wyłącznie przyjemność - zarówno podczas parkowania, jak i podczas jazdy z dużą prędkością.
Nawiasem mówiąc, dzięki układowi napędu na tylne koła masa samochodu rozkłada się w najbardziej praktyczny i optymalny sposób. To też odgrywa rolę.
Salon
Oczywiście kilka słów należy powiedzieć o wnętrzu. Samochód Genesis wygląda luksusowo zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Od razu rzuca się w oczy duży wyświetlacz i lakoniczny poziomy układ. Przełączniki są bardzo praktyczne - zapewnia to najwygodniejsze sterowanie, ponieważ nic nie musi Cię rozpraszać. W kolejności od dołu do góry umieszczono zegar analogowy, a następnie monitor, klimatyzację i system multimedialny. Wszystko wygląda bardzo zwięźle, harmonijnie i stylowo. Nawiasem mówiąc, jako opcja jest oferowany z szyberdachem. To rodzaj wyróżnienia modelu Genesis.
Samochód, którego zdjęcie znajduje się powyżej, jest dobry pod każdym względem. Jego wnętrze jest wspaniałe, ponieważ w procesie wykończenia użyto tylko drogich materiałów wysokiej jakości. Nawiasem mówiąc, krzesła oferowane są w kilku wersjach (możesz wybrać skórę w kolorze, który bardziej Ci się podoba). Nawet w kabinie zastosowano elementy wykończenia z naturalnego drewna i aluminium. Wszystko we wnętrzu tego samochodu jest przemyślane - nawet (przedni) PSV Genesis wygląda bardzo stylowo i nowocześnie.
A wnętrze ozdobione jest detalami, takimi jak podświetlane progi drzwi i górna konsola.
Optyka
Genesis Coupe (podobnie jak sedan) ma wysokiej jakości nowoczesną optykę. Przednie reflektory ksenonowe z wbudowanymi diodami LED do jazdy dziennej. Zapewniają bardzo jasne i precyzyjne oświetlenie. A poza tym ta optyka jest bardzo ekonomiczna! Zużywa minimum energii. Nawet gdy samochód zbliża się do innego samochodu, inteligentny system światła drogowe automatycznie przełącza się na blisko. Z tyłu znajdują się również diody LED. Nawiasem mówiąc, optyka ma bardzo stylowy kształt. Reflektory doskonale podkreślają wyrafinowany wygląd auta. Dobitnie pokazują to zaprezentowane powyżej zdjęcia.
Opcje
Potencjalnym nabywcom proponujemy również opcję samozamykaczy elektrycznych. Są to czujniki zintegrowane z zamkami drzwi, dzięki czemu są miniaturowe silniki elektroniczne. Innymi słowy, urządzenia te całkowicie zamykają drzwi (na wypadek, gdyby osoby wychodzące z samochodu nie zasłoniły ich całkowicie).
Inna opcja - automatyczne otwieranie osłona bagażu. W przypadku, gdy właściciel stanie za autem ze smart kluczykiem dłużej niż 3 sekundy, to bagażnik… otworzy się sam. Bardzo nowoczesna i wygodna funkcja. W końcu kierowca w tym przypadku nie musi stawiać swojego bagażu na ziemi, a potem go ponownie odbierać.
Opcjonalnie dostępne są również diodowe światła przeciwmgielne. Ich światło potrafi przeniknąć bardzo gęstą, pozornie nieprzeniknioną mgłę. A warto zamówić taką opcję - ze względów bezpieczeństwa.
I jeszcze jedną opcją jest system AEB. Lub, innymi słowy, niezależny hamowanie awaryjne. Wymagana funkcja. Jeśli system zauważy, że odległość pojazdu od poprzedzającego pojazdu nagle się zmniejszyła, natychmiast reaguje, uruchamiając hamulce. Dzieje się tak dzięki stałemu odczytowi sygnału z chłodnicy (działa tu system SCC – tempomat), a także analizie obrazu pochodzącego z kamery wyposażonej w system śledzenia oznakowania drogi. Ogólnie rzecz biorąc, pożądane jest zamówienie takiej opcji.
Zewnętrzny
Co możesz powiedzieć o Genesis? Marka samochodowa Hyundai zawsze słynęła z atrakcyjności swoich samochodów. A jeśli zwykłe sedany wyglądają ładnie, to co możemy powiedzieć o takim modelu premium, jak Genesis.
Przyciąga uwagę Bardzo ciekawa forma. Kupującym oferowany jest również kolor srebrny z chromem lub czarny. Na masce znajduje się elegancki emblemat, podkreślający ekskluzywny wygląd nowego Hyundaia.
Wzmacniacze „kierunkowskazów” umieszczone z tyłu A emitują jasne czerwone światło, dzięki czemu samochód jest znacznie bardziej zauważalny. Dzięki temu samochód staje się bardziej widoczny we mgle oraz w śnieżną lub deszczową pogodę.
Kolejną atrakcją jest antena, wykonana w kształcie płetwy rekina. praktyczny szczegół możesz rozważyć oświetlenie przestrzeni przy drzwiach. Uruchamia się w momencie, gdy Genesis zbliża się do innego samochodu. Ta funkcja ułatwia otwieranie drzwi.
I wreszcie dyski. Lekki stop, stylowy… Dostępne są trzy opcje: 17, 18 i 19 cali.
Bezpieczeństwo
Kolejny ważny temat, którego nie można pominąć mówiąc o samochodzie Genesis. Sam emblemat Hyundai jest definicją bezpieczeństwa i jakości. I tak jest naprawdę.
„Genesis” jest wyposażony w dziewięć poduszek powietrznych. Są tylne, przednie, kolanowe, a nawet zasłony. Innymi słowy ochrona ze wszystkich stron.
Dostępne są również pasy z systemem Pre-Safe Belt. To prawda, jest to opcja. Ale warto zamówić inteligentne pasy. Rzeczywiście, w razie wypadku napinacze są aktywowane, osoba jest „zamocowana” na siedzeniu tak mocno, jak to możliwe.
Rozbudowany i aktywny system chroniący pieszych w razie wypadku. Poszycie maski amortyzuje uderzenie - podnosi się, a nawet w przypadku zderzenia najmniej ucierpi głowa osoby.
A jako dodatek jest HTRAC. Innymi słowy, inteligentny napęd na wszystkie koła. Uaktywnia się, gdy samochód zauważy wyboje lub śliską nawierzchnię. W takim przypadku przednia oś samochodu jest po prostu podłączona, sterowanie staje się prostsze i bezpieczniejsze.
Nowoczesny sprzęt
Samochód Genesis, którego cechy zostały szczegółowo opisane powyżej, ma bardzo bogaty pakiet. Weźmy na przykład koncepcję intuicyjnego sterowania. Dzięki niej człowiek prowadzi samochód bez zastanowienia. Interfejs jest bardzo prosty, łączy w sobie wszystko: kierownicę, panel, a także regulacja foteli i konsola środkowa.
W samochodzie jest również system widok dookoła, trzystrefową klimatyzację, elektryczne fotele (wyposażone w wbudowaną pamięć dla 2 kierowców), system audio klasy premium oraz kolorowy wyświetlacz przezierny umieszczony na przedniej szybie. Ponadto istnieje system informacyjny dla kierowcy.
Ale to nie wszystko. Przydatne funkcje to także elektromechaniczny „hamulec ręczny”, czujniki parkowania, system wentylacji siedzeń (jest też ogrzewanie), a także karta-kluczyk i czujnik deszczu. Ogólnie, jak widać, Genesis ma wszystko, czego możesz potrzebować. I to właśnie robi ten samochód tak popularny i poszukiwany.
Cena
Nowy modelu Genesis będzie kosztować około 2 330 000 rubli. Koszt może się różnić w zależności od salonu, w którym dana osoba planuje zakup samochodu. Nawiasem mówiąc, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz poszukać opcji z drugiej ręki. Samochód będzie w doskonałym, prawie nowym stanie, ale z przebiegiem, a za to zwykle udzielany jest solidny rabat od poprzedniego właściciela. Na przykład model z 2014 roku o przebiegu 36 000 kilometrów można kupić za zaledwie półtora miliona rubli. A to w porównaniu z pierwotną ceną jest bardzo tanie.
Pierwsza generacja będzie jednak kosztować jeszcze mniej. Około 700 tysięcy rubli. Ale tam silnik jest słabszy (2,0, 213 KM), a wyposażenie skromniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, decyzja należy do osoby, która chce kupić samochód.
Po wydzieleniu marki premium Genesis z macierzystej marki Hyundai, Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii ekspansji na rynki światowe. Najpierw Korea, potem USA i Bliski Wschód, a kolejnym przyczółkiem jest Rosja! Jeszcze w czasach moskiewskiego salonu samochodowego udało mi się sfotografować flagowego sedana Genesis G90 z rosyjskimi numerami na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo, którym kierownictwo firmy przyjechało na premierę Crety. A teraz odbyła się oficjalna prezentacja marki Genesis w Rosji.
Z samochodami Nowa marka czytelników Autoreview, więc teraz najciekawsza strategia ich promocji w Rosji. Samochody na nasz rynek będą składane z zestawów samochodowych SKD o godz Zakład w Kaliningradzie Avtotor. Sedan wykonawczy Genesis G90 będzie pierwszym, który zostanie wypuszczony, zastępując dobrze znanego modelu Hyundaia Equus Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie prowadzona przez starannie wyselekcjonowane salony Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Stworzenie osobnych salonów jest tylko w odległych planach.
Opcje są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład tylko samochody z napęd na wszystkie koła HTRAC. Bazą będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, reflektorami biksenonowymi, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzane wnętrze, podgrzewaną i elektrycznie regulowaną tylną kanapę, nawigację, kamerę cofania, samozamykacze drzwi i system audio Lexicon.
Pakiet Elite dodaje adaptacyjne Reflektory LED, kamery surround, wyświetlacz przezierny i system rozrywki w drugim rzędzie. Co więcej, taki samochód można kupić zarówno ze wspomnianym wolnossącym 3.8, jak i najnowszym silnikiem V6 3.3 T-GDI biturbo o mocy 370 KM. Ten sam silnik, wraz ze flagową „ósemką” 5.0 (413 KM), będzie dostępny w większości bogate wyposażenie Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, automatycznym hamowaniem i systemami kontroli pasa ruchu.
W pierwszych dwóch wersjach można zainstalować asystentów elektronicznych za opłatą. A na szczycie gamy jest modyfikacja wydłużona o 290 mm, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale, ściśle mówiąc, samochód bez przegrody między rzędami to tylko wydłużony sedan. Jednak jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kupujących: w poprzednich latach wersja Ekusa z długim rozstawem osi stanowiła do 10% sprzedaży, chociaż w 2015 roku kupujących było tylko sześciu.
Ceny G90 zostaną ogłoszone równocześnie z rozpoczęciem sprzedaży. Nie oczekuj jednak tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu z modelem Hyundai Equus (od 3,4 miliona rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że trzeba się skupić na około 4,5 miliona! Mimo, że to wszystko to samo tańszy od mercedesa Klasa S, która kosztuje teraz od 5,9 miliona rubli.
Co dalej? Sedan biznesowy, czyli odnowiony Geneza Hyundaia z rozszerzonym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Rok później do Rosji przyjedzie sedan Genesis G70 wielkości trzyrublowego banknotu BMW - pokazano go na ostatnim New York Auto Show. A potem, w pełnej zgodzie ze światowym, pojawi się duży i kompaktowy crossover plus dwudrzwiowy, zastępujący wycofany model Hyundai Genesis Coupe. Ale te modele nie mają jeszcze nawet nazw, a ich wprowadzenie na rynek planowane jest na koniec dekady.
Wiosną 2014 roku w Rosji rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji sedana klasy biznes Hyundai Genesis. Światowa premiera który miał miejsce jesienią ub. Poprzednik „Genesis” nie odniósł wielkiego sukcesu w naszym kraju, ale według Koreańczyków „odświeżony” sedan jest gotowy do drugiej próby, która z pewnością zakończy się sukcesem.
Oczywiście trzyczęściowy pojazd drugiej generacji miał znacznie większe szanse w porównaniu z poprzednikiem - solidny wygląd „bez załamań”, bardzo dobry sprzęt oraz poziom jego wykonania… ponadto jego cena na początku sprzedaży nie przekraczała 3 mln rubli (tj. nie mieściła się w pojęciu „luksusu” i w związku z tym nie podlegała dodatkowemu opodatkowaniu) . ..tylko tutaj "kolejna runda kryzysu" popsuła atmosferę. Tak czy inaczej, „drugi” faktycznie odniósł większy sukces niż „pierwszy”, ale wróćmy do recenzji tego samochodu…
„Transformacja” Hyundai Genesis, Koreańczycy, oczywiście rozpoczęła się wraz z pojawieniem się. Nowość otrzymała bardziej statusowy wygląd, stworzony w ramach koncepcji projektowej „Flowing Lines 2.0” i różniący się od swojego poprzednika zwiększoną dynamiką z jednoczesną obecnością eleganckiej miękkości linii, która nadaje nowości wygląd zewnętrzny. .
Pod względem gabarytów nowy Genesis jest niemal identyczny z autem pierwszej generacji, ale jednocześnie Koreańczykom udało się zwiększyć rozstaw osi o 75 mm. Jeśli mówimy o dokładnych wymiarach, to długość nadwozia Genesis drugiej generacji wynosi 4990 mm, wspomniany powyżej rozstaw osi wynosi 3010 mm, szerokość bez lusterek mieści się w granicach 1890 mm, a wysokość jest ograniczona do 1480 mm. Rozstaw kół z przodu i tylne koła odpowiednio równe 1620 i 1633 mm.
Masa własna nowości waha się od 1965 kg do 2055 kg i zależy od poziomu wyposażenia.
W szacunku dla prześwit- samochód został dostosowany "do warunków rosyjskich", w rezultacie - tylko modyfikacja "Sport" pozostała "natywnym prześwitem" 130 mm, dla reszty wysokość jazdy: 155 mm - dla wersji z napędem na tylne koła sedan, dla Genesis z napędem na wszystkie koła prześwit jest „zmniejszony” do 150 mm.
W „drugim” Hyundaiu Genesis Koreańczycy używali bardzo dużo duża ilość stali o wysokiej wytrzymałości w produkcji paneli i elementów karoserii, co daje ich udział na poziomie 51,5% w ogólnym wolumenie materiałów. Ponadto w procesie montażu coraz częściej stosuje się spawanie laserowe i tłoczenie na gorąco. Wszystko to umożliwiło znaczne zwiększenie sztywności konstrukcji nadwozia, które stało się o 16% sztywniejsze na skręcanie i o 40% na zginanie.
To też warto powiedzieć nowe ciało Hyundai Genesis jest znacznie bardziej aerodynamiczny niż jego poprzednik. Jego współczynnik opór aerodynamiczny Koreańscy inżynierowie udało się zredukować do wartości 0,26 Cx, co ostatecznie przyczyniło się do zauważalnego spadku zużycia paliwa i wzrostu charakterystyka dynamiczna samochód.
Według Koreańczyków wnętrze nowego Hyundaia Genesis jest najbardziej przestronne w klasie. Jest to szczególnie odczuwalne w tylnym rzędzie, gdzie prawie cały wzrost rozstawu osi został dodany do nóg. Jeśli dodamy do tego wysoki komfort siedzeń, staje się jasne, że nowy Genesis naprawdę poważnie liczy na rywalizację o nabywcę nawet z niemieckimi gigantami.
Na wystrój wnętrz nikt nie powinien narzekać, ponieważ Koreańczycy woleli używać tylko wysokiej jakości materiałów, w tym prawdziwej skóry, drewna, aluminium i drogich tkanin.
Niektórym europejskim krytykom nie spodobał się „poziomy” układ przedniego panelu (wyświetlacz – klimat – multimedia), który uznali za zbyt surowy pod względem wzorniczym, ale Koreańczycy wybór takiego rozwiązania tłumaczyli wyłącznie dbałością o kierowcę, ponieważ panel stanowi część nowej koncepcji intuicyjnego sterowania (HMI), która obejmuje również wielofunkcyjną kierownicę, tablicę przyrządów, wyświetlacz przezierny i konsolę środkową.
Ogólnie rzecz biorąc, kabina drugiej generacji sedana Hyundai Genesis ma doskonałą ergonomię, szczyci się świetna jakość montaż i wyposażenie premium, zwłaszcza w najwyższych poziomach wyposażenia.
Całkiem niezły w Genesis i bagażniku, zdolny pomieścić do 493 litrów ładunku.
Na rosyjskich obszarach Hyundai Genesis drugiej generacji jest oferowany z dwiema opcjami dla elektrowni rodziny Lambda:
- Jako młodszy silnik Koreańczycy oferują 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V Jednostka benzynowa z układem bezpośredniego wtrysku paliwa, układem zmiennych faz rozrządu i 24-zaworowym mechanizmem rozrządu. Objętość robocza młodszego silnika to 3,0 litry (2999 cm³), co daje mu możliwość rozwinięcia nawet 249 KM. maksymalna moc przy 6000 obr./min. podany szczytowy moment obrotowy jednostka mocy spada do około 304 Nm, które są osiągane przy 5000 obr./min.
Jako skrzynia biegów młodszy silnik otrzymuje niekwestionowaną 8-pasmową „automatyczną”, z którą przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km / h wynosi odpowiednio 8,6 i 9,0 sekundy dla wersji z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Maksymalna prędkość ruch w obu przypadkach jest ograniczony do 230 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Genesis z napędem na przednie koła zjada 15,3 litra benzyny AI-95 w mieście, 8,5 litra na autostradzie i około 11,0 litrów w Połączony cykl; sedan z napędem na wszystkie koła z kolei zużywa 15,6 litra w mieście, 9,0 litra na autostradzie i 11,4 litra w trybie jazdy mieszanej. - Flagowy silnik również pracuje na benzynie, ma 6 cylindrów Układ V o pojemności skokowej 3,8 litra (3778 cm³), wyposażony w 24-zaworowy układ rozrządu, zmienne fazy rozrządu i bezpośredni wtrysk paliwo. Jego górny próg mocy producent podaje na 315 KM osiąganych przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy to ok. 397 Nm przy 5000 obr./min.
Flagowy silnik jest agregowany z tą samą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która pozwala przyspieszyć sedana od 0 do 100 km / hw 6,8 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 240 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, flagowiec zużywa 16,2 litra w ruchu miejskim, nie więcej niż 8,9 litra podczas jazda z dużą prędkością i około 11,6 litra w cyklu mieszanym.
Hyundai Genesis II otrzymał niezależny przód i tył zawieszenia wielowahaczowe z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem stabilność rolki. W najwyższej konfiguracji nowość jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne sterowanie elektroniczne, co umożliwia osiągnięcie maksymalny komfort podczas jazdy po drogach o dowolnej nawierzchni.
W „bazie” Hyundai Genesis otrzymuje tylko napęd na tylne koła, ale w razie potrzeby można zamówić instalację inteligentnego napędu na wszystkie koła HTRAC AWD firmy Magna z wyborem czterech dostępnych trybów pracy: „Eco”, „Normal” ", "Sport" i "Śnieg".
Warto też zauważyć, że flagowy silnik jest standardowo wyposażony w system HTRAC AWD.
Napęd na wszystkie koła sedana Hyundai Genesis oparty jest na elektronicznie sterowanym międzyosiowym sprzęgle wielopłytkowym, zdolnym do przenoszenia do 90% momentu obrotowego na przód lub tylna oś, w zależności od warunków drogowych i wybranego trybu pracy.
W Rosji Hyundai Genesis II był oferowany w pięciu wersjach wyposażenia: „Biznes”, „Elegancja”, „Premium”, „Luksus” i „Sport”. W niższej konfiguracji sedan otrzymuje 7 poduszek powietrznych, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, tylne światła LED, światła do jazdy LED, czujnik ciśnienia w oponach, czujniki deszczu i światła, regulowana wysokość i zasięg kolumna kierownicy, przednie fotele elektrycznie regulowane i podgrzewane, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, elektryczne szyby z dwoma trybami pracy, roleta tylna szyba z napędem elektrycznym, klimatyzacją 2-strefową, tempomatem, okrągłymi czujnikami parkowania, kamerą cofania, system nawigacyjny, początkowy system audio z 7 głośnikami i subwooferem, a także 17-calowe felgi aluminiowe.
w więcej drogie poziomy wyposażenia sedan może być wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy, podgrzewana kierownica, elektryczna pokrywa bagażnika, system monitorowania martwego pola, wentylacja foteli, wyświetlacz projekcyjny, automatyczny parkingowy, jonizator powietrza, system audio premium z 14 lub 17 głośnikami i inne wyposażenie zwiększające komfort w kabinie.
Koszt Hyundai Genesis w 2014 roku zaczyna się od 1 859 000 rubli. Najbardziej dostępna wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1 959 000 rubli. Modyfikacja „Genesis” z flagowym silnikiem szacowana jest na co najmniej 2 869 000 rubli, a za najwyższej klasy sprzęt trzeba będzie zapłacić 2 979 000 rubli.
O marce Hyundai nawet nie wspomniano tego wieczoru - oficjalne Prezentacja rosyjska marki Genesis odbyła się w komorze Barvikha, solidnie i bez żadnego nawiązania do nazwy firmy macierzystej. Koreańczycy w każdy możliwy sposób dystansują się od swoich masowych marek i zapewniają, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.
Dlaczego potrzebna jest nowa marka
Pierwsza próba wejścia na rynek samochodowy wyższa klasa Koreańczycy podjęli działania w 1999 roku, kiedy wprowadzili sedan z napędem na przednią oś Equus (w Europie - Centennial) o długości 5,1 m z silnikami V6 i V8. Samochód został stworzony we współpracy z Mitsubishi i został umieszczony na rynku krajowym jako konkurent Mercedes-Benz klasy S i „siódemki” BMW. Jednak dopiero dziesięć lat później można było naprawdę wejść do prestiżowego segmentu z modelem drugiej generacji z napędem na tylne koła własnej konstrukcji. Już wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedany pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal jednocześnie na rynek wszedł biznesowy sedan Hyundai Genesis z napędem na tylne koła, który miał walczyć z Mercedesem-Benzem klasy E i BMW serii 5. W 2013 roku Genesis zmienił pokolenia i wkrótce zdecydowano ostatecznie wydzielić luksusowe modele na osobną markę, aby nie mylić klientów wzmianką o masowej marce Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy wybrali na markę bardziej dźwięczną Genesis, a same modele otrzymały indeksy alfanumeryczne w sposób samochody Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors zostało wydzielone z Hyundai Motors.Kto jest odpowiedzialny za stylistykę i rozwój samochodów
W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za rozwój i realizację strategii marki oraz polityki marketingowej.Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donkerwolke, który przez wiele lat był głównym projektantem różnych działów Grupy Volkswagen. Pracował nad wyglądem Skody Octavii i Fabii pierwszej generacji, a także malował obecnego Seata Ibizę. Miał też rękę do stylu prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, rysował Bentley Latająca ostroga i Bentaygi. Od początku 2016 roku Donkerwolke pracuje w tym samym zespole z szefem projektu Hyundai-Kia, Peterem Schreyerem.
Wreszcie za część techniczna odpowiedzialny jest Niemiec Albert Biermann, który od wiosny 2015 roku kieruje Działem Badań i Rozwoju Wysokowydajnych samochody Hyundaia grupa motoryczna. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się głównie rozwojem modeli sportowych.
Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis
Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki oficjalnie stał się sedan G90 - w rzeczywistości Equus trzeciej generacji, którego światowa premiera odbyła się w styczniu w Detroit, a rosyjska premiera 22 września w Barvikha. Następnie na nasz rynek wejdzie biznesowy sedan G80, następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na targach motoryzacyjnych w Busan w Korei Południowej. W przyszłym roku Koreańczycy zaprezentują sportową limuzynę G70, która wejdzie do segmentu Mercedes-Benz klasy C i BMW serii 3. Wreszcie do 2020 roku pod marką Genesis zostaną wprowadzone dwa crossovery i sportowe coupe – w sumie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i Silniki w kształcie litery V lub kompaktowe silniki turbo.Czy flagowy G90 może konkurować z niemieckimi sedanami
Oprócz wymiarów i przestronności w kabinie atutami flagowego sedana są całkiem spore nowoczesne podwozie, dużo elektroniki serwisowej i napędów elektrycznych wszystkiego i wszystkich. System mediów sterowany jest myjką na tunelu, obok niej znajdują się dwa podesty ładowanie bezprzewodowe telefony. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i piloty do systemu multimedialnego i klimatyzator. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi siedzeniami.Będą dwa silniki. Po pierwsze, nowy silnik turbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 koni mechanicznych. Po drugie, 5,0-litrowy, wolnossący silnik V8 o mocy 425 KM, który posłuży jako okręt flagowy. Napęd - tylny lub pełny. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego nawet za dopłatą. Koreańczycy twierdzą, że rezygnacja z elementów pneumatycznych wynika ze względów niezawodnościowych i chęci utrzymania cen.
Czy będą dłuższe wersje?
Podobnie jak w przypadku Equus, G90 jest dostępny z długim rozstawem osi z wkładką 290 mm. Według statystyk w Rosji do 3% sprzedanych sedanów Equus było sprzedawanych w wersji z długim rozstawem osi, więc długi G90 również zostanie do nas przywieziony. W tym samym czasie koreański Pullman będzie oferowany tylko w maksymalna konfiguracja i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, przekładnią z napędem na wszystkie koła i osobną tylne siedzenia z elektryczną regulacją i otomanami - wysuwane podnóżki.Co wiadomo o sedanie G80
Nowa biznesowa limuzyna jest wynikiem gruntownej rewizji Hyundaia Rodzaju 2 generacja, która otrzymała bardziej agresywną konstrukcję i przekonfigurowane zawieszenie. Sedan jest wyposażony w 3,8-litrowy silnik silnik benzynowy V6. Moc silnika wynosi 315 koni mechanicznych. Ponadto nowość będzie oferowana w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja była wyposażona w turbodoładowany silnik o pojemności 3,3 litra. Moc silnika wynosi 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd jest tylny lub pełny, skrzynia biegów to ośmiobiegowa automatyczna. Wreszcie klienci zostaną zaoferowani adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.Co wiadomo o sedanie G70
Prototyp New York Concept, zaprezentowany na New York Auto Show, wskazuje, jak będzie wyglądał produkcyjny G70. Wygląd modelu wykonany jest w stylistyce zeszłorocznego prototypu Vision G i w dużej mierze odpowiada wyglądowi flagowca Geneza sedana G90. Prototyp został wyposażony w hybrydę elektrownia całkowita moc 245 KM z dwulitrowym silnikiem turbo i ośmiobiegową „automatyczną”. model produkcyjny najprawdopodobniej otrzyma czterocylindrowe silniki turbo, a także „naładowaną” modyfikację, której opracowaniem zajmie się dział N Performance. piętno prototyp kabiny stalowy 21-calowy wyświetlacz łączący tablicę przyrządów i ekran systemem multimedialnym, a także touchpad do sterowania całą elektroniką pokładową.Iwan Ananiew
Zdjęcie: Geneza
