Vaz nie wszedł do serii. pochowany żywcem

NA wystawy samochodowe zawsze jest wiele prototypów. Stworzenie nowego samochodu zajmuje dużo czasu, a jeszcze więcej czasu zajmuje wyeliminowanie błędów i nieścisłości. Tylko niewielka część nowych kreacji trafia na taśmę montażową. Większość samochodów pozostaje tylko na rysunkach lub jest produkowana w ilości jednej sztuki. ZSRR

Wiele samochodów o znanych konturach nadal jeździ po drogach Rosji i wielu krajów. One były modele produkcyjne. A VAZ, po jego utworzeniu, przygotował się cała linia nowe modele.

VAZ E1101 Doświadczony „1970
Kto wie, co to może być – alternatywa dla Nivy, a może model równoległy, który można kupić?

Lub VAZ 2103 „Uniwersalny” Doświadczony „1976
Okazało się, że były „Zhiguli VAZ2102 i VAZ2104”. Seryjne trio nie sprawdziło się jako „kombi”.

VAZ 2105 „Zhiguli” Doświadczony „1976
Zmodernizowany eksperymentalny VAZ 2107 „1986
VAZ E2122 „1976
VAZ-Porsche 2103 Prototyp „1976
VAZ 2802-01 „Kucyk” Doświadczony „1980
Ale jak wiecie, rodzina Zhiguli była seryjnie mała pod względem nazewnictwa przez wiele lat. A gdyby takie modele trafiły na taśmociąg za 70-80 lat?

AZLK starał się również poszerzać swój asortyment. I powstało wiele projektów, które nie trafiły do ​​serii.

MZMA 401E-424E "Moskwicz" Doświadczony "1949
MZMA "Moskwicz" A9 Prototyp 1957
Minibus „Moskwicz”.
Dziewięciomiejscowy minibus, zaprojektowany przez I. A. Gladilina i V. I. Evlampova, według nowoczesna klasyfikacja zostałby uznany za samochód kategorii B, czyli samochód osobowy.

Eksperymentalna maszyna była wyposażona w nieseryjny silnik Moskvich-407 i eksperymentalny czterobiegowa skrzynia biegów koła zębate. Wykorzystali komponenty i części, w szczególności tylną oś z Moskvich-410. Wykonali również dwa nadwozia furgonetek, ale te samochody Moskvich-FVG nigdy nie zostały zmontowane. Prace nad minibusem wstrzymano z powodu braku miejsca w zakładzie do jego produkcji.

MZMA 444 "Moskwicz" Prototyp "1958.
Następnie cała dokumentacja projektowa i technologiczna radzieckiego Fiata została przekazana do zakładu Kommunar ZAZ.

AZLK "Moskwicz 408 Turysta" 1964
AZLK 2150 "Moskwicz" Doświadczony "1972.
AZLK 3-5-5 Doświadczony 1972
W tym „Moskwiczu” z tyłu odgaduje się formy serii BMW-3.

Ładny i nowoczesny jak na tamte czasy model. Jak zwykle u nas produkcja się opóźnia, potem jest zamrożona i tyle piękne modele stają się własnością historii i gromadzą kurz w muzeach samochodów fabryk.

AZLK Moskwicz-S1 Prototyp „1974
Wygląda bardzo dynamicznie i wesoło. Szczególnie w 1974 r.

AZLK 3-5-6 Doświadczony 1975
AZLK Moskwicz S-3 Prototyp 1976.
To mógłby być "Moskvich -2141", gdyby kopia "Simca" nie poszła.

I to jest długo pielęgnowany pomysł miejskiej taksówki autorstwa projektanta Jurija Aaronowicza Dolmatowskiego. Przez długi czas nic nie było wiadomo o losach samego prototypu: po zapomnieniu trafił na ekspozycję historyczną 19. moskiewskiej floty taksówkowej, gdzie oglądali go tylko liderzy produkcji, delegacje z innych miast. Teraz jest eksponowany w muzeum. Jego masywna stalowa rama jest wyłożona panelami z włókna szklanego. W kabinie są cztery siedzenia. Wejście i wyjście przez jedne boczne drzwi przesuwne po prawej stronie.

Eksperymentalna taksówka VNIITE-PT. 1964
IMZ-NAMI-450 Belka 1956
W 1956 roku firma NAMI wraz z fabryką motocykli Irbit opracowała minisamochód IMZ-NAMI-A50 Belka. Samochód z tylnym silnikiem o długości zaledwie 3,3 metra wyróżniał się nietypowym jak na tamte czasy układem „powozu”.
Aby uzyskać dostęp do siedzenia kierowcy i pasażer z przodu przednia część ciała pochylona do przodu i do lądowania tylne siedzenie służył jako duże boczne drzwi na prawej burcie.Inne funkcje obejmują niezależne zawieszenie miniaturowych 10-calowych kół, hydrauliczny napęd hamulca i sprzęgła, dwucylindrowy silnik motocykla chłodzenie powietrzem IMZ-M-72 Belka nigdy nie wszedł do produkcji, a prototypy uległy zniszczeniu.

ZIL E169A 1964.
Doświadczony pojazd typu cabover, pomyślany jako alternatywa dla ZIL 130.

GAZ 18. Wyprodukowano 2 sztuki.
GAZ M-73 Doświadczony 1955
GAZ 56 Prototyp 1. seria 1956
GAZ 53A Doświadczony 1972
GAZ 3101 „Wołga” eksperymentalny 1975
Kontury samochodu przypominają „Mercedesa – serię 200”.

Ale Wołga miała szczególny los.Zmienił się kształt bagażnika, kontury przodu, ale podstawa - kabina we wszystkich modelach była taka sama.

GAZ 3105 „Wołga” Eksperymentalny „1987–92
USA

Budowa samochodu to ciężka praca. Ale co przede wszystkim przyciąga potencjalnego nabywcę? Zwłaszcza w krajach o dobrze rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym. Na przykład Stany Zjednoczone. Samochód nie może stać na linii montażowej przez długi czas. Konieczność rotacji modeli. A co jutro pojawi się w serialu? Co przyciągnie konsumenta?

Pracowali nad tym projektanci i projektanci, starając się „wyjrzeć” trochę do przodu. To znaczy stworzyć, jeśli nie samochód przyszłości, to przynajmniej jutro.
Duża liczba producentów w Stanach Zjednoczonych stworzyła sprzyjające warunki dla zdrowej konkurencji w pracy projektantów.

Samochody nadchodzący okres wydawało im się to niezwykłe w przypadku form samolotów rakietowych (ten styl aero utrzymywał się bardzo długo w USA i wielu krajach).

A jego początki pojawiły się pod koniec lat 40. Moda na zwycięskie body o ciężkich liniach i masywnym zdobieniu już dobiegała końca.

Torpeda Tuckera 1948
Impulsem do rozwoju nowych linii i form były zbliżające się lata 60-te. Era technologii odrzutowych, początek eksploracji kosmosu. Ostry skok technologiczny. Przyszłość wydawała się być blisko. I wszyscy chcieli dostać się do tej przyszłości.

Nowe samochody nabrały szybkości, pragnienia szybkości i futuryzmu.
Wiele opracowań powstało w jednym egzemplarzu. Ale taki jest los prototypów, samochodów koncepcyjnych. Wiele z tych pojazdów różne stopnie zostały wykorzystane później, w węzłach innych maszyn, ich konstrukcji.

1953 Cadillaca Le Mans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I z silnikiem z turbiną gazową.
1954 GM XP 21 pasażerski wariant Firebird II oparty na Firebird I
1954 Oldsmobile F88

Chevroleta Biscayne z 1955 roku
Forda Mystere z 1955 roku
Cadillac LaSalle II z 1955 roku
Forda Seattle z 1962 roku
Buick Century Cruiser z 1969 roku

Koncepcyjny Ford Allegro Coupe z 1963 roku
Dodge'a Chargera III z 1968 roku
Corvair Monza GT z 1962 roku
1956 Pontiac Club de Mer
Cadillaca 840 Eldorado z 1965 roku

Jedną z przyczyn obecnego opłakanego stanu przemysłu motoryzacyjnego w Rosji jest załamanie związek Radziecki. W latach 80. stanowy przemysł motoryzacyjny mógł dawać szanse każdemu. A przy odpowiedniej kontynuacji rozwoju firmy mogłyby dziś wykazać się znacznie więcej niż znane koncerny niemieckie czy japońskie. Do czasu upadku wielkiego kraju powstało wiele koncepcji, które następnie zostały zamrożone. Co ciekawe, niektóre z nich do dziś wyglądają atrakcyjnie. Wiele niezwykłych i pięknych koncepcji powstało już po rozpadzie Unii, ale z tego czy innego powodu samochody nie weszły do ​​​​serii. Dziś proponujemy przyjrzeć się mocy rodzimy przemysł samochodowy, który nie wpadł produkcja masowa i nie stał się produktem kultowym w sprzedaży, jak wcześniej oczekiwano.

Okazuje się, że koncerny VAZ, UAZ, Moskvich i GAZ miały niesamowitą ilość takich nowych produktów. I dzisiaj kolejka ten sam UAZ zdecydowanie nie jest najlepszą ze wszystkich proponowanych opcji. Być może nawet nie słyszeliście o nowościach, które wcześniej były oferowane przez inżynierów firmy, testowane i produkowane w formie prototypów. Ale te samochody mogą równie dobrze stać się ikonami i sprzedawać setki tysięcy egzemplarzy. Dziś historia samochodów, które nie weszły do ​​masowej produkcji, okazuje się niesamowita. Trudno sobie wyobrazić, jak bardzo zmieniłby się klimat krajowych producentów transportu, gdyby wdrożono wszystkie udane koncepcje. Przyjrzyjmy się niektórym z nich.

ZIL 4102 - prototyp fajnego sedana z 1989 roku

Czas był ciężki, ale korporacja ZIL pracowała na pełnych obrotach, produkując samochody do celów komercyjnych, a także aktualizując linię tak zwanych „przewoźników członkowskich”. Termin, choć niejednoznaczny, pochodzi jednak od tytułu „członek KC KPZR”, a nie od innych odmian tego słowa.

ZIL 4102 został pomyślany jako taki „członek przewoźnika”, ale w rzeczywistości samochód okazałby się doskonałym konkurentem Mercedesa tamtych czasów. A gdyby korporacja podjęła produkcję seryjną, to w latach 90. nowi Rosjanie nie kupiliby Mercedesa, goniąc tego przedstawiciela krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Ale w projekcie wszystko wymarło.

Wołga - GAZ 3111 z próbą poprawy sytuacji

Kolejnym nieudanym projektem była renowacja Wołgi, która już w latach 90. przeżywała niesamowite trudności sprzedażowe. Korporacja GAZ aktywnie działała i miała kilka prototypów, które zastąpiły stary model samochodu. GAZ 3111 to najbardziej realny pretendent do seryjnej produkcji samochodu. Ten samochód oferował następujące funkcje:

• znacznie zmodyfikowane nadwozie, konstrukcja samochodu przeszła poważne zmiany, które mogły doprowadzić maszynę do sukcesu;
• nowy Silnik ZMZ Z bezpośredni wtrysk miał również rozwinąć się w projekt diesla do samochodu osobowego;
• obiecał także produkcję samochodów z napędem na przednie i na wszystkie koła, które staną się jeszcze bardziej popularne w Rosji;
• niewiele zmieniło się drastycznie w kabinie, więc mówienie o potencjalnym wielkim sukcesie było zbyt różne.

W 1998 roku projekt wszedł nawet do serii, rozpoczynając produkcję w małych ilościach. Partia próbna zaczęła sprzedawać się po ogromnej cenie, a reputacja GAZ w tamtym czasie nie była zbyt przewidywalna. Jak te niezwykłe cechy można było zobaczyć w prototypie GAZ, który został zrujnowany przez nadmierne koszty i brak zainteresowania opinii publicznej.

Moskvich 2141 - koniec życia moskiewskiej marki samochodów

Pod koniec lat 90. Moskiewska Fabryka Samochodów musiała albo dokonać rewolucji, albo po prostu opuścić rynek na zawsze. Stało się, jak rozumiemy, drugie, ale poprzedzone dobrą próbą stworzenia samochodu bardziej reprezentacyjnego, niż można sobie wyobrazić. To Moskwicz 2141.

Korporacja stworzyła bardzo przyzwoita technika z dobrymi funkcjami i dobrym pomysłem. W długiej wersji maszyna otrzymała nawet wersję z napędem na wszystkie koła. Problem polega jednak na tym, że prototypy zostały złożone z wadliwych części, a jakość produkcji już bardzo ucierpiała. To była ostatnia rzecz, do której zdolny był legendarny Moskal.

GAZ 3106 - crossover czy SUV?

W 2004 roku wydanie dużego crossovera GAZ 3106 z doskonałym designem i dobrymi jednostkami pod maską wydawało się bardziej niż prawdziwe. Firma pracowała nad maszyną w 1999 roku, zainwestowała w nią bardzo poważne pieniądze, ale nie uzyskała pożądanego wydechu. Problem okazał się prosty - brak normalnej matematyki w zakładzie.

5 lat wystaw i ulepszeń doprowadziło do tego, że w 2004 roku korporacja ogłosiła wypuszczenie i sprzedaż GAZ 3106 w cenie 12 000 USD. A w 2005 roku, po prezentacji kilku prototypów w salonach samochodowych, projekt został zatuszowany. Jednak przy większej presji korporacyjnej projekt ten może odnieść pewien sukces.

UAZ Simba (3165) – projekt dla każdego Rosjanina

Gdyby kiedyś zamiast Patriota na przenośniku był Simba, problemy finansowe zakładu UAZ zostałyby rozwiązane na wiele lat. Tak uważają nie tylko eksperci, ale także rosyjscy kierowcy. Simba to piękna koncepcja, która występuje w postaci furgonetki, ciężarówki i furgonetki. Maszyna posiadała następujące cechy:

• silniki wtryskowe już w 1999 roku, nowoczesne baza techniczna z pewnym stopniem niezawodności i wytrzymałości;
• po prostu wyjątkowy i wszechstronny kształt ciała z ogromnymi praktycznymi zaletami w porównaniu z rywalami;
• dość nowoczesny jak na tamte czasy design, bardzo dobrze wykonane wnętrze z przemyślanym układem;
• Możliwości ładunkowe furgonetki były po prostu niesamowite, jest to wszechstronna i bardzo potrzebna maszyna na rynku rosyjskim do dziś.

Ale problem okazał się banalnie prosty - zakład z minimalnymi obrotami po prostu nie pociągnął projektu. Przez 4 lata firma brała prototypy na wystawy, rozmawiała o obietnicach i pewnych modyfikacjach, a potem w 2003 roku projekt został zamknięty do lepszych czasów. Wygląda na to, że nawet dzisiaj lekko odwrócona Simba byłaby na miejscu na rynku.

Łada GTi 2.0 - rewolucja w AvtoVAZ

Potrzebujemy crossoverów, a rosyjskie fabryki produkują tylko sedany wątpliwej jakości. AvtoVAZ odważnie odpowiedział na to stwierdzenie w 2000 roku, tworząc prawie prawdziwy SUV z VAZ 2111. Łada GTi 2.0, jak sama nazwa wskazuje, miała 2-litrową jednostkę napędową Opla i doskonałą skrzynię biegów, a także szereg innych zmian konstrukcyjnych.

W kabinie prawie nic nie zostało dotknięte, ale w części do biegania bardzo się zmienił. Z tego powodu poprawił się przebieg samochodu, wzrósł prześwit. Było plastikowe zabezpieczenie, standardowe dla miejskiego crossovera. Felgi aluminiowe wyglądały bardzo pewnie. Ale projekt okazał się zbyt drogi i musiał przejść do historii, nie stając się serialem.

VAZ 2151 - kolejny nieudany Zhigul

Kolejnym niezwykle ekscytującym projektem jest kombi VAZ 2151. Miał zastąpić Czwórkę i stać się nowym kultowym wcieleniem klasyki. Atrakcyjny wygląd powstał w 2002 roku bez sprzedaży większości udziałów zakładu inwestorom zagranicznym. A to pokazuje zdolność korporacji do podejmowania pewnych odważnych decyzji.

Maszyna była dużo bardziej nowoczesny niż klasyczny, stała się nadzieją firmy, ale już rok po starcie aktywna praca z samochodem fabryka przeżyła największy kryzys w historii, a kwestia produkcji VAZ 2151 pozostała nierozwiązana. Do dziś koncepcja pozostaje dość atrakcyjną kontynuacją linii VAZ.

Oka-2 - planowane wydanie w 2003 roku

Już półtorej dekady temu ten sam AvtoVAZ opracował wspaniałą kontynuację bardzo popularnego miejskiego dziecka Oka. Wtedy samochód otrzymał nie tylko bezowocne plany na papierze, ale prawdziwy koncept, który świetnie jeździł na wystawach. W nowej generacji Eye można było znaleźć następujące funkcje:

• silnik o pojemności 0,75 litra miał 33 siły, ale to wystarczyło do ruchu miejskiego;
• zużycie paliwa było niesamowicie przyjemne, to praktycznie motocykl z możliwością ukrycia się przed deszczem i śniegiem;
• wygląd maszyny został dopracowany, samochód otrzymał piękne wnętrze, odpowiednie na tamte czasy;
• ładna maszyna znalazła porządne zawieszenie, które przestało toczyć kierowcę i pasażerów jak po grzejniku.

Problem polega jednak na tym, że ta koncepcja pojawiła się również w czasie kryzysu. Początkowo Oka-2 została odłożona na rok lub dwa, a potem po prostu trafiła do archiwum, gdzie model znajduje się do dziś. Jednak maszyna prawdopodobnie stała się jednym z prototypów konstrukcji rodziny Kalina.

GAZ 3115 - jeden z ostatnich eksperymentów Gorkiego

NA Roślina Gorkiego w okresie od początku lat 90. do początku XXI wieku więcej pieniędzy wydawano na projekty i koncepcje niż na faktyczną produkcję samochodów. GAZ 3115 to kolejny zamiennik przestarzałego 3110, który był podobny do Chryslera, a także otrzymał wiele nowych szczegółów technicznych.

Na przykład w koncepcji zastosowano w pełni niezależne zawieszenie, Tarcze hamulcowe, Prawo autorskie felgi aluminiowe. Wiele szczegółów otrzymało prawdziwą poprawę, w tym znacznie ulepszone wnętrze. Ale model był zbyt drogi, więc firma wprowadziła do produkcji nieco przeprojektowanego Chryslera i kosztowała niewiele.

UAZ 3170 - obiecujący SUV bez przyszłości

Samochody korporacji UAZ otrzymały po prostu niesamowite możliwości rozwoju pod koniec lat 80. Potem było finansowanie, uporządkowane modele i możliwości wykorzystania środków. Ale dzisiaj, niestety, pozostaje nam tylko wspominać dawną świetność. UAZ 3170 w postaci prototypu z końca lat 80. przypomina Pajero Mitsubishi, który pojawił się nieco później.

Z tego możemy wywnioskować, że rosyjscy inżynierowie i projektanci mieli szansę przewidzieć rozwój SUV-ów w Rosji i uzyskać realny wzrost mocy produkcyjnych i sprzedaży. Ale dobrze znane wydarzenie z początku lat 90. przekreśliło tę perspektywę.

Zapraszamy do obejrzenia fragmentów testów tej linii na poniższym filmie:

Podsumowując

Są tysiące pięknych samochody koncepcyjne na całym świecie, które wydają się idealnym rozwiązaniem dla kupującego. Ale w rzeczywistości wielu czynniki zewnętrzne wpłynąć na wydanie i masową produkcję pojazdu. Istnieją dziesiątki funkcji, które należy rozważyć w tym sensie. Każdy zakład ma swoje własne trudności w produkcji Pojazd. Budżety produkcyjne są ogromne, więc każdy model przechodzi przez wiele etapów testów i planowania. W przeciwnym razie byt ekonomiczny firmy będzie z definicji niemożliwy.

Dlatego wiele pięknych wizualnie konceptów nie znajduje swojego potencjalnego nabywcy. Czasami korporacje nie odważą się uruchamiać śmiałych projektów, których potencjalną sprzedaż bardzo trudno określić. Dopiero dzisiaj AvtoVAZ zaczyna aktywnie wprowadzać seryjnie nowe samochody, a inne koncerny stały się liniami montażowymi wielu firm europejskich, japońskich i koreańskich. Taki los ewidentnie nie sprzyja rozwojowi produkcja krajowa samochody. A jakie samochody, które nie trafiły do ​​serii, wydają się wam najbardziej obiecujące?

Wszyscy bardzo kochamy naszą branżę motoryzacyjną, nie mamy w niej duszy. Ale jednocześnie wielu z nas nie zdaje sobie sprawy z możliwości, jakie mieli sowieccy inżynierowie i projektanci. A możliwości były niemal nieograniczone.

Tutaj przygotowałem listę rzadkich, wyjątkowych i po prostu niezwykłych radzieckich samochodów, których nigdy nie zobaczysz na własne oczy.

Jestem dumny z sowieckich inżynierów i mam pretensje do sowieckich urzędników, którzy zepsuli wiele obiecujących rozwiązań.

A jakie zaległości technologiczne zostały utracone w wyniku pierestrojki, są po prostu niezrozumiałe dla umysłu.

Obiecuję, że będzie ciekawie.

Zacznijmy od projektów rządowych w branży motoryzacyjnej.

PROTOTYPY

GAZ-62 – nasza odpowiedź dla Amerykanów

GAZ-62 (1952) - prototyp wojskowego pojazdu terenowego, stworzony w celu zastąpienia Dodge'a 3/4, który sprawdził się w armii podczas wojny (dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease).

Samochód miał wymiary 5000x2100x1800 mm i rozstawie osi 2850 mm, przeznaczony był do przewozu 12 osób lub 1200 kg ładunku, maksymalna prędkość pojazdu terenowego wynosiła 85 km/h. Jako jednostkę napędową zastosowano 6-cylindrowy silnik o mocy 76 koni mechanicznych.

W konstrukcji tego samochodu zastosowano szereg postępowych jak na tamte czasy rozwiązań: aby zapobiec przedostawaniu się wody, brudu i piasku, hamulce bębnów zostały uszczelnione, gumowe podkładki w uszczelkach sprężyn zmniejszyły ilość konserwacji. Pojazd terenowy był wygodny: miał mocną nagrzewnicę z przepływem powietrza przednia szyba, A tylne sprężyny opętany zmienna sztywność zapewniając wysoki poziom gładkości.

Oprócz głównej wersji pasażerskiej opracowano również modyfikację ładunku samochodu - GAZ-62A z powiększonym nadwoziem i układ poziomy koło zapasowe.

GAZ-62 przeszedł wszystkie niezbędne testy iw 1958 roku został zademonstrowany jako model perspektywiczny Fabryka Samochodów Gorkiego na Ogólnounijnej Wystawie Przemysłowej w Moskwie (później - WOGN), ale z nieznanych przyczyn nie został wprowadzony do produkcji.

Układ ZIS-E134 nr 1

Latem 1954 roku nowo utworzony SCV ZIS, który początkowo liczył zaledwie 20 osób, otrzymał zadanie stworzenia całkowicie nowego, średniego, wielozadaniowego, czteroosiowego (8 × 8) ultrawysokiego pojazdu terenowego (tzw. szybki ciągnik artyleryjski ATK-6) o ładowności 5-6 t.

Ponieważ nie było doświadczenia w opracowywaniu takich maszyn, eksperymentalny czteroosiowy (8 × 8) wagon towarowy Model ZIS-E134 numer 1.

Doświadczony ZIL-E134 udowodnił swoją wartość. Praktycznie nie gorszy od ciągnika gąsienicowego pod względem zdolności terenowych i przyczepności, miał szereg istotnych zalet - wyższą prędkość na autostradzie i zasób podwozia, tańszą eksploatację. Przeprowadzone badania pozwoliły na identyfikację kierunków dalsze badania. Zarówno deweloper, jak i klient chcieli zobaczyć bardziej zaawansowaną maszynę. Zgodnie z wymaganiami wojska jego ładowność miała wynosić co najmniej 6 ton, masa holowanego działa podwoiła się. Niemniej jednak bezcenne doświadczenie zdobyte przy projektowaniu, budowie i testowaniu układu ZIL-E134 nr 1 dawało wiarę w pomyślne wykonanie nowego zadania na wysokim poziomie technicznym.

Układ ZIS-E134 nr 2

W celu określenia parametrów i rozwiązań konstrukcyjnych pojazdu pływającego 9 kwietnia 1956 roku zbudowano prototyp układu 8×8 ZIS-E134 nr 2. Różnił się od swojego poprzednika kadłubem wypornościowym, którego nie posiadał elastyczne zawieszenie koła (na podstawie doświadczeń z testowania modelu ZIS-E134 nr 1), obecność strumienia wody (nie instalowanego natychmiast) z dyszą obrotową pełniącą funkcje steru wodnego. Wirnik strumienia wody został zapożyczony ze zbiornika PT-76. Pod względem układu napędowego, przekładni, napędu i sterowania nowa maszyna nie różniła się od układu ZIS-E134 nr 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - doświadczony ciężarówka z napędem na cztery koła z platformą pokładową, stworzoną dla wojska. Model ten nie wszedł do masowej produkcji, najprawdopodobniej ustępując miejsca innej nowości tamtych lat - GAZ-66.

ZIL-132R - super ciężarówka dla branży rolniczej

Maszyna, stworzona pod kierownictwem głównego projektanta A. I. Filippowa w dziale głównego projektanta ZIL, kierowanym przez V. A. Gracheva, miała wiele interesujących cech. Podwozie miało równomierne rozmieszczenie trzech (2100 + 2100 mm) osi wzdłuż podstawy, jednostka mocy(silnik ZiŁ-130 wzmocniony do 165 KM) ze sprzęgłem i skrzynią biegów umieszczono między pierwszą a drugą osią, a przed silnikiem umieszczono kabinę z włókna szklanego ze stalowymi drzwiami. Transmisja została przeprowadzona zgodnie ze schematem w kształcie litery N, to znaczy z pokładowym rozłożeniem przepływu mocy, tak aby koła każdej strony miały ze sobą sztywne (nieróżnicowe) kinematyczne połączenie. Dostarczone sprzęgło dwutarczowe napęd hydrauliczny, oraz manualna 5-biegowa skrzynia biegów - pilot. Cylindryczny mechanizm różnicowy skrzyni rozdzielczej między deskami został wyposażony w mechanizm blokujący. Na skrzyni biegów zamontowano przystawkę odbioru mocy z pompą hydrauliczną, która napędzała zabudowę wywrotki lub sprzęt do aplikacji nawozów.

Zmianę kierunku jazdy zapewniało obracanie przednich i tylnych kół kierowanych dzięki system hydrauliczny brak sztywnego połączenia między przodem a tyłem sterowane osie. Na samochodzie zamontowano opony 16.00–20 o średnicy około 1400 mm, co w połączeniu z niezależnym zawieszeniem zapewniało prześwit od 480 do 590 mm, scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach oraz wentylowane hamulce tarczowe z dwuobwodowym napędem hydraulicznym, które nie zostały umieszczone w piastach kół, ale na przekładniach głównych przednich i tylnych kół kierowanych. Wśród seryjnych ciężarówek ZIL-132 R w tym czasie nie było sobie równych. Co więcej, zdolność maszyny do jazdy w terenie była tak duża, że ​​swobodnie konkurowała, aw wielu przypadkach nawet przewyższała ciągniki gąsienicowe używane na wsi.

Ale samochód został zbudowany w jednym egzemplarzu.

ZIL-E167 - skuter śnieżny poza drogą

ZIL-E167 (1963) to eksperymentalny terenowy kołowy pojazd terenowy przeznaczony do użytku w całkowicie terenowych warunkach w niesprzyjających warunkach klimatycznych. Maszyna została stworzona z komponentów i zespołów z praktycznie gotowego już wówczas podwozia 135L, którego rama została dodatkowo wzmocniona.

Super terenowy pojazd był napędzany dwoma silnikami ZIL-375 o mocy 118 KM każdy. każdy, moc była przesyłana zgodnie z obwodem pokładowym. Silniki znajdowały się z tyłu, np lepsze chłodzenie wloty powietrza znajdowały się po bokach nadwozia. Ogromne koła, okute w opony o wymiarze 21.00-28 i średnicy 1790 mm na unikalnych prefabrykowanych tarczach z włókna szklanego (!) z metalowymi elementami, ważyły ​​prawie trzy razy mniej niż ich metalowe odpowiedniki. Prześwit samochodu z tymi kołami wynosił 852 mm, spód pokryty był stalową blachą, aby chronić jednostki i lepiej ślizgać się po śniegu i błocie.

Kabina kierowcy i pasażerów została również wykonana z włókna szklanego; w kabinie zainstalowano podłużne siedzenia. Kabina, zapożyczona z ZIL-135L, oraz wnętrze były ogrzewane niezależnymi grzejnikami. Między innymi na maszynie zainstalowano wyciągarkę o sile uciągu 7 ton.

Zawieszenie odpowiadało temu z 135L, hamulce bębnowe były uruchamiane przez układ hydropneumatyczny. Podczas testów samochód sprawdził się znakomicie, maksymalna prędkość zimą na autostradzie było to 75 km/h, na dziewiczym śniegu 10 km/h. Jednak pojazd terenowy nie wszedł do serii, ponieważ ze względu na złożoność konstrukcji skrzyni biegów był gorszy pod względem łatwości konserwacji od ciągnika gąsienicowego GT-1.

ZIŁ-49061

ZIL-49061 to trzyosiowy pojazd pływający z napędem na wszystkie koła oparty na pojeździe terenowym ZIL-4906. Jest częścią kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego „Niebieski ptak”.

Te płazy były wyposażone w silniki ZIL-131 z mechanicznymi skrzyniami biegów; zastosowano niezależne zawieszenie wszystkich kół, dwa śmigła; przód i tylne koła stał się sterowalny, a połączenie między nimi zapewniał hydrostatyczny serwonapęd, dzięki któremu obrót tylne koła rozpoczyna się po obróceniu przednich o kąt większy niż 6°. Rozwiązanie mechanizmów hamulcowych było bardzo niestandardowe: były to hamulce tarczowe, ale nie były one umieszczone w kołach, ale w nadwoziu samochodu.

Maszyny kompleksu 490 pomyślnie przeszły testy i są produkowane masowo od wielu lat. Te „Niebieskie Ptaki” nadal służą w Wojskowych Siłach Kosmicznych. Nie ma dla nich zamiennika. Dwa 4906 zostały wysłane do Niemiec podczas powodzi, która nawiedziła je latem 2002 roku, gdzie bardzo skutecznie wykorzystano je do ewakuacji mieszkańców z zalanych terenów. W Europie nie było czegoś takiego, co wywołało u Niemców uczucie podziwu i wręcz zazdrości.

Ponadto kompleks Blue Bird wliczony w cenę ZIŁ-2906.

ZIL-2906 to pojazd śnieżno-błotny z obrotowym ślimakiem przewożony na ładunku ZIL-4906. Po poprawie otrzymał indeks 29061.

Pojazd bagienny był wyposażony w dwa obrotowe silniki tłokowe VAZ z pokładowym układem przekładni, nadwozie i ślimaki wykonano ze stopu aluminium, a kabinę wykonano z włókna szklanego.

Do dziś żaden inny kraj na świecie nie ma tak unikalnego kompleksu, który dzięki ZIL-29061 ma niemal absolutne możliwości terenowe.

ZIŁ-4904

Świder śnieżny i bagienny pojazd terenowy ZIL-4904 został zbudowany w 1972 roku i jest największym na świecie. Ładowność - 2,5 tony. Rozwinął jednak bardzo małą prędkość - 10,1 km/h na wodzie, 7,3 km/h na bagnach, 4,45 km/h na raftingu, 10,5 km/h na śniegu.

Lekkie świdry wydrążone lub wypełnione polimerem (na przykład pianką) pozwalają maszynie unosić się na wodzie, pokonywać śmiertelnie niebezpieczne miejsca, w których pojazdy kołowe i gąsienicowe utkną lub zatoną. Ponieważ jednak świdry są wykonane z twardego materiału, zwykle metali nieżelaznych, pojazd terenowy z obrotowym świdrem zupełnie nie nadaje się na drogi utwardzone. Na asfalcie, betonie, a nawet gruzie taki samochód będzie musiał być transportowany na lawecie.

VAZ-E2121 „Krokodyl” - wczesny prototyp legendarnej Nivy

VAZ-E2121 „Krokodyl” (1971) - wczesny prototyp eksperymentalnego VAZ-2121, z ramą i otwarte ciało, przełączane przednie i tylne osie. W przyszłości projekt samochodu został prawie całkowicie zmieniony, w sumie wyprodukowano dwa prototypy tego modelu.

AZLK-2150 - prototyp terenowego Moskwicza

AZLK-2150 to lekki SUV firmy AZLK, stworzony w ZSRR w 1973 roku w ramach projektu stworzenia kompaktowego, wygodnego SUV-a. Część zbiorcza prototypu została zunifikowana z planowanym wówczas do produkcji modelem M-2140. W sumie powstały dwa prototypy M-2150 z płótnem i twardymi dachami.

Moskiewski SUV okazał się mieć inną koncepcję niż Niva, bliższy „klasycznym” SUV-om - z oddzielną ramą dźwigara, ciągłymi osiami i sztywnymi sprężynami. W konkursie trzech zakładów (w AvtoVAZ - przyszły VAZ-2121 Niva oraz w IZH-mash - Izh-14) AvtoVAZ wygrał, udało mu się stworzyć najbardziej komfortowy i konkurencyjny na rynku światowym, choć mniej „off- projekt drogowy".

Prototypem M-2150 zainteresował się departament wojskowy, formalnie otrzymano zamówienie z Ministerstwa Obrony na produkcję 60 tysięcy pojazdów rocznie w fabryce w mieście Kineshma, ale sprawa nigdy nie trafiła do produkcji.

VAZ-E2122 - wojskowy SUV firmy Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - pierwsza wersja eksperymentalnego, pływającego pojazdu terenowego, opracowana na zamówienie Ministerstwa Obrony ZSRR (początkowo projekt powstał z własnej inicjatywy zakładu). Samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem komponentów i zespołów cywilnego samochodu VAZ-2121 Niva, który był przygotowywany do produkcji w tym samym czasie.

E2122 różnił się od swoich odpowiedników przede wszystkim oryginalnym projektem, który nie dawał w sobie płazów, niewielkimi rozmiarami i zwrotnością (na przykład promień skrętu na wodzie i na lądzie był praktycznie taki sam). Uszczelnione nadwozie pozwalało samochodowi poruszać się po wodzie z prędkością 4,5 km/h poprzez obracanie kół. Silnik o pojemności 1,6 litra, stały napęd na wszystkie koła, przyczynił się do dobrej zwrotności samochodu (na lądzie i na wodzie), która wcale nie była gorsza od „starca” UAZ-469. Z UAZ (w celu unifikacji) pierwowzór otrzymał wyciągarkę i hak holowniczy, na życzenie wojska zderzaki zostały maksymalnie spłaszczone, z wpuszczonymi w nie światłami, aby samochód stojący z przodu mógł pchnięty, przednia szyba i ramy drzwi bocznych złożone. Ponadto „jeep” został wyposażony w dwa zbiorniki gazu, a konstrukcja nadwozia przewidywała instalację noszy.

W pierwszej wersji samochodu markiza nie miała bocznych okien, ale podczas testów okazało się, że widoczność do tyłu była bardzo ograniczona i zostały one uwzględnione w projekcie. Jednak napięcie ciała miało zły wpływ reżim temperaturowy praca jednostek „Nivovsky”, w wyniku której szybko zawiodły, lekki korpus nie mógł wytrzymać poważnych obciążeń. Ale klientom nadal podobał się prototyp, postanowiono kontynuować prace i zaprojektować drugą wersję jeepa.

VAZ-2E2122 - druga wersja pływającego jeepa

VAZ-2E2122 (1977) - druga wersja pływającego SUV-a dla wojska, stworzona na podstawie prototypu E2122. Na tym prototypie projektanci VAZ starali się uwzględnić wszystkie życzenia departamentu wojskowego i pozbyć się niedociągnięć pierwszej wersji: przegrzania silnika i skrzyni biegów, awarii w system wydechowy, słaba widoczność i wypracować kilka innych ważne punkty, takich jak możliwość rozruchu w niskich temperaturach.

UAZ-452K - bochenek trójosiowy

UAZ-452K (1973) - eksperymentalny szesnastoosobowy autobus z układem kół 6x4. Na bazie tego autobusu opracowano pojazdy resuscytacyjne Medea na potrzeby gruzińskich ratowników górniczych. Był też wariant z formułą koła 6x6, później w Gruzji w latach 1989-1994 rozpoczęto produkcję reanimobilów na małą skalę, około 50 sztuk rocznie.

Ale ten projekt nie został pogrzebany - samochód był produkowany w latach 1989-1994 przez spółdzielnię Vezdekhod z gruzińskiego miasta Bolnisi.

ZIL-4102 – prototyp ostatniego „członkostwa”

ZIL-4102 to obiecująca limuzyna, która miała zastąpić przestarzały pięciomiejscowy sedan ZIL-41041. W 1988 roku szósty warsztat ZIL wyprodukował dwa prototypy samochodu. Podstawowa różnica nowym modelem z innych radzieckich limuzyn był brak ramy, w związku z tym projektanci ZIL musieli włożyć dużo pracy, aby zredukować wibracje korpus nośny. Nowy sedan był o pół metra dłuższy niż Wołga i ważył pół tony mniej niż ZIL-41041. Dach i panele podłogowe, pokrywa bagażnika, maska ​​i zderzaki zostały wykonane z włókna szklanego.

NAMI-0284 „Debiut” (1987)

Samochód - samochód koncepcyjny, jak wówczas pisano, "wyjątkowo małej klasy", budowano z perspektywą zastosowania pewnych rozwiązań seryjnego ZAZ-a.

Oryginalne nadwozie miało dobrą aerodynamikę (współczynnik ciągnąć Cx - 0,23). Silniki Oka (VAZ-1111 i VAZ-11113) zostały zainstalowane w samochodzie, a MeMZ-245 został zainstalowany w późniejszej wersji z nieco zmodyfikowanym wykończeniem („Debiut-II”). Planowali także przetestować samochód z turbodoładowanymi silnikami VAZ-11113 i MeMZ z 16-zaworową głowicą blokową. „Debiut” został wyposażony w elektropróżniowe sprzęgło, tempomat.

AZLK 2142 „Moskvich” – doświadczony sedan

AZLK 2142 „Moskvich” (1990-96) to eksperymentalny sedan stworzony na bazie AZLK-2141 i zaprezentowany szerokiej publiczności w 1990 roku. Samochód był w pełni przetestowany i praktycznie gotowy do produkcji, planowano wysłać samochód do przenośnika już w 1992 roku, wyposażając go w nowy silnik Moskvich-414.

Po rozpadzie ZSRR, śmierci ówczesnego dyrektora generalnego AZLK V.P. Kołomnikowa, plany te nie miały się spełnić, ale prototyp był montowany z różnymi silnikami jeszcze przez kilka lat. Co więcej, samochód, który tak naprawdę nie istniał później, posłużył jako podstawa do produkowanych w małych partiach małych modeli „Książę Włodzimierz” i „Iwan Kalita”.

Projekt „Istra”

AZLK-2144, "Istra" - doświadczony samochód Zakład AZLK, powstały w połowie lat 80-tych. Został wykonany w jednym egzemplarzu około 1985-88, nigdy nie był produkowany masowo.

Godny uwagi szeregiem unikalnych rozwiązań, m.in. - korpus z duraluminium bez słupka środkowego; dwoje szerokich drzwi bocznych otwieranych pionowo do góry; diesel, zasilany olejem rzepakowym; urządzenie noktowizyjne i wskazanie odczytów przyrządów włączone przednia szyba; unikalna automatyczna skrzynia biegów.

Istra pod wieloma względami wyprzedzała swoje czasy. W tym czasie maszyna ta znacznie przewyższała swoich poprzedników.

Jedyna próbka modelu, wcześniej przechowywana w muzeum AZLK, znajduje się teraz w muzeum na Rogożskim Wale w Moskwie.

UAZ-3170 Simbir

W 1975 r. W UAZ, pod kierownictwem głównego projektanta Startseva, rozpoczęto prace rozwojowe, aw 1980 r. Wypuszczono model demonstracyjny UAZ-3170 Simbir „pojazd terenowy ogólnego przeznaczenia”. Samochód miał prześwit 325 mm i wysokość 1960 mm - oba parametry różniły się od „469” (215 i 2050 mm). Zawieszenie było zależne od sprężyny.

Alexander Sergeevich Shabanov był głównym projektantem motywu GAK i szefem grupy testowej. Wojskowe próbki maszyny zostały przetestowane i zabezpieczone w ramach projektu w obwodzie moskiewskim w latach 1982-1983.

Następnie, zgodnie z wynikami, narodziła się druga wersja Simbira - UAZ-3171 (1985-1987).

Armia Simbir 1990

Simbir 1990 cywilny

NAMI-LuAZ „Proto” - duch rosyjskiej wiejskiej drogi

NAMI-LuAZ „Proto” (1989) - prototyp stworzony w leningradzkim oddziale NAMI w ramach konkursu ogłoszonego przez Ministerstwo Autoselkhozmash, zespół projektantów i projektantów kierowany przez G. Khainova. Nadwozie stanowiła metalowa rama, na której zawieszono plastikowe panele, co upraszczało naprawy, poprawiało osiągi samochodu.

Jak elektrownia zastosowano silnik MeMZ-245 firmy Tavria, skrzynię biegów opracowano prawie od nowa: niewymienialną przekładnia kardana, napęd skrzyni biegów i wtykowy oś przednia(bez skrzynki transferowej). Skrzynia biegów, przystawka odbioru mocy włączona Napęd na przednie koła, przednia przekładnia główna zostały zmontowane w jeden blok. Zawieszenie przednie niezależne (McPherson), zależne od tylnego (De Dion). Silnik wraz z przednim zawieszeniem i chłodnicą montowany był na zdejmowanej ramie pomocniczej, co ułatwiało naprawę i montaż auta.

Salon „Proto” przeznaczony jest dla czterech pasażerów, fotele zostały przekształcone, tworząc pojedyncze łóżko. Usunięto tylną część dachu, można było zamontować markizę.

Równolegle z Proto LuAZ opracował własną wersję w ramach konkursu przyszły samochód które charakteryzowały się istotnymi różnicami.

LuAZ 1301 (1984/88/94) to prototyp lekkiego SUV-a, który miał zastąpić przestarzały model 969M na przenośniku. Pierwsza wersja samochodu została zaprojektowana w 1984 roku i był to ten sam 969M z nowym nadwoziem. Prototyp z 1988 roku wyróżniał się nadwoziem ramowo-panelowym (rama stalowa i panele plastikowe), elementami pneumatycznymi w niezależnym zawieszenie sprężynowe, co pozwala na zmianę prześwitu. Zmodernizowany silnik MeMZ-245 firmy Tavria służył jako elektrownia.

Napęd na wszystkie koła jest stały, skrzynia biegów posiadała blokowany centralny mechanizm różnicowy. Dach i ściany boczne zostały usunięte, co ułatwiło przekształcenie jeepa w pickupa, w wersji z miękki wierzch. Tylne drzwi maszyna została wykonana z dwóch sekcji – górnej i dolnej, koło zapasowe a zestaw narzędzi umieszczono we wnękach pod przednimi siedzeniami, całkowicie uwalniając w ten sposób bagażnik.

Ale z nieznanych przyczyn nie wybrano ani jednej wersji maszyny, a rok później zupełnie nie było czasu na prototypy.

MAZ 2000 „Pierestrojka”

Genialne imię. Cóż, po prostu dostarcza dziko.

MAZ 2000 „Pierestrojka” (1988) - prototyp głównej ciężarówki, który wyróżniał się oryginalną modułową konstrukcją: większość jednostek znajdowała się z przodu - silnik, skrzynia biegów, oś napędowa i układ kierowniczy. W razie potrzeby którykolwiek z „pasywnych” wózków zastępowano podobnym zestawem jednostek, co pozwalało budować pociągi drogowe o dowolnej długości i nośności.

Był to pierwszy radziecki samochód zaprojektowany specjalnie dla kierowców ciężarówek. Jesienią 1988 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu projekt ten spotkał się z dużym uznaniem, jednak prototyp z oczywistych względów nigdy nie wszedł do produkcji.

Zły kraj nazywał się Honduras.

Oczywiście nie jest to cała lista. Pozostało jeszcze wiele ciekawych projektów, które pozostały w pojedynczych egzemplarzach. A nawet w formie rysunków.

Dlaczego te projekty nie zostały zrealizowane? Są ku temu powody. System sowiecki znowu był niedoskonały, często rodził genialne projekty i rewolucyjne idee ale natychmiast ich zabił.

Co stało się w naszych czasach z wieloma z tych eksponatów?

DOMOWE SAMOCHODY

Dlaczego nie? Jeśli masz wykształcenie techniczne, gotujesz melonik, a pazury nie wyrastają Ci z tyłka – to dlaczego nie zbudować własnego auta?

W ZSRR było to całkiem możliwe.

W latach 60. znany magazyn Tekhnika-molodezhi przewodził ruchowi amatorskiego przemysłu motoryzacyjnego w ZSRR. Od 20 lat na łamach magazynu, na ekranach telewizorów, podczas wielu rajdów samochodowych po kraju pojawiają się oczy milionów czytelników i widzów dziesiątki samochody własnej roboty Ogromną rzeczą w popularyzacji amatorskiego przemysłu samochodowego w latach 80. był transfer „You Can Do It” (komputer), który cieszył się dużym zainteresowaniem. Za każdą 45-minutową audycję telewizja otrzymywała nawet pół miliona listów (!!!).

Ze wszystkich projektów z tamtego okresu wybrałem te najciekawsze.

„łuskowiec”

Podobnie jak pierwsze produkty Forda i Benza, legenda motoryzacji radzieckiego autora – „Pangolina”, została zaprojektowana i zbudowana przez prawie jedną osobę. Aleksander Kułygin. W przeciwieństwie do zabawnej „Półki” czy „Mrówki”, „Pangolin” Kułygina był pełnoprawnym samochodem stworzonym przez doświadczonego i utalentowanego projektanta.

Głównym materiałem konstrukcyjnym nadwozia było włókno szklane. Prace nad stworzeniem korpusu Pangolina rozpoczęły się od stworzenia modelu wzorcowego - podstawy ze sklejki pod włókno szklane. Główne operacje przeprowadzono w Moskwie. Po wyjeździe Kułygina do Uchty model główny został zniszczony. Proces dostosowywania nadwozia do podwozia grosza VAZ miał miejsce w mieście Ukhta. Jako silnik zastosowano oryginalny silnik z VAZ 2101 - wymuszoną alternatywę dla planowanego silnika typu bokser, który nigdy nie pojawił się w ostatecznej wersji Łuskowca.

Koneserzy twierdzili, że inspiracja Kułygina była Samochód sportowy Lamborghini Countach. Wskazuje na to kształt korpusu oraz oryginalna konstrukcja mechanizmu otwierania i zamykania drzwi – zrealizowana w postaci ruchomej nasadki, która chwyta część dachu. Pryzmat peryskopowy służył jako lusterko wsteczne.

W „erze Anderssona”, na czele której stał AvtoVAZ 13 stycznia 2014 r., Gigantowi samochodowemu Togliatti udało się wprowadzić do serii kilka nowych modeli i modyfikacji, a niektóre z nich trafiły do ​​koncepcji do niedawna. Od razu naliczyliśmy siedem modeli: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Krzyż Largusa i oczywiście całkowicie nowy dla zakładów Vesta i Xray. Do tego pierwszy seryjny „robot” w historii przedsiębiorstwa. I wcześniej obiecane Łada Westa Krzyż i Xray Krzyż. A wszystko to - w niecałe 2,5 roku i na tle szalejącego kryzysu!

Trzeba powiedzieć, że nie wszystkie przedsięwzięcia AvtoVAZ mają tyle szczęścia. Parafrazując stary żart KVN o piłce nożnej, było wiele momentów, ale realizacja była chronicznie kiepska. W końcu roślina była „twórcza” przed przybyciem Anderssona. Jednak przez lata rządów jego poprzedników w zakładzie, z wielu ciekawych projektów, tylko kilka przetrwało do produkcji na małą skalę, a większość pozostała w kilku egzemplarzach doświadczalnych. Wybraliśmy najjaśniejsze z nich.

Projekt Łada C

„Projekt C” można bezpiecznie nazwać jednym z najbardziej znanych, wielkoskalowych i ambitnych planów AvtoVAZ. Zaczęło się w 2006 roku, zostało wykonane wspólnie z kanadyjską firmą Magna International i zakładało stworzenie całej serii samochodów w segmencie C. I wszystko nie zostało stworzone od podstaw, pracownicy VAZ mieli już zaległości.

Wprowadzony w 2007 roku prototyp VAZ „Projekt C” (na zdjęciu) był poważną ewolucją i kontynuacją koncepcji wczesnej „Sylwetki”. Zgodnie z projektem miał wypuścić zarówno sedan, jak i modele w nadwoziach typu hatchback i kombi.

Tak więc na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2004 roku zaprezentowali model sedana VAZ-2116 „Silhouette” (górne zdjęcie) - pierwszą cegłę przyszłego projektu. Ponadto dla Łady C zaprojektowano nową platformę z niezależnym tylnym zawieszeniem, a gama jednostek miała obejmować silniki benzynowe 1,6, 1,8 i 2 litry, diesle, automat i napęd na wszystkie koła!

Po „Sylwetce” w ramach projektu pojawił się sportowy trzydrzwiowy hatchback – jego prototyp pod nazwą C Concept został zaprezentowany na Salon samochodowy w Genewie 2007. Poinformowano, że koncepcja „naładowanej” Łady C jest wyposażona w 2-litrowy silnik, a maksymalna prędkość wynosi 210 km/h. Mówiono nawet o szacunkowej cenie - około 450 000 rubli w tym czasie!

Cóż, w 2008 roku koncepcyjny miejski crossover Lada C-Cross (indeks 2119) zadebiutował na moskiewskim salonie samochodowym. Dla niego planowali zainstalować silniki o pojemności od 1,6 do 2 litrów, które przy masie własnej około 1,4 tony zapewniały „maksymalną prędkość” do 190 km / h.

Niestety, żadna z tych zmian nie miała stać się serią! W 2008 roku na świecie szalał już kryzys i nie było czasu na ambicje. A potem na horyzoncie pojawił się przyszły partner VAZ w obliczu sojuszu Renault-Nissan. Krótko mówiąc, w 2009 roku współpraca z Magną i sam projekt Łady C zostały zamrożone, a prezentowane prototypy trafiły do ​​zakładowego muzeum.

Łada 111 GTI 2.0 4x4

Wydano kilka prototypów

Dopóki istnieje Niva, do AvtoVAZ wysłano tak wiele sygnałów od ludzi, że fajnie byłoby dołączyć napęd na wszystkie koła do modeli samochodów fabryki. A w Togliatti uczciwie próbowali to zrobić, więcej niż raz! Prawdopodobnie najjaśniejszą próbą jest eksperymentalna Łada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) z modelu z 2001 roku. Oto nasza odpowiedź, jeśli nie Audi Allroad, to przynajmniej Subaru ze swoimi „samochodami” Legasy i Impreza! Stworzony na podstawie seryjnego kombi VAZ-21113, samochód na zewnątrz różnił się prześwitem zwiększonym do 185 mm, większymi kołami i nakładkami na nadwozie. Wewnątrz - 150-konny 2-litrowy silnik Opla w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów tej samej firmy oraz napęd tylnej osi przez sprzęgło wiskotyczne GKN.

Łada 111 GTI 2.0 4x4

W przekładnia napędu na wszystkie koła wystarczająco oryginalne części(jak kątowa przystawka odbioru mocy i aluminiowe przeguby uniwersalne), a tylne niezależne (!) zawieszenie na podwójnych dźwigniach zostało narysowane przez zespół VAZ od podstaw i spoczywało na własnej ramie pomocniczej! Niestety, przybliżona cena 14 000-16 000 USD uczyniła ten projekt zbyt kosztownym dla biednego rosyjskiego klienta. Wymiana silnika Opla na VAZ też niewiele by pomogła. W rezultacie projekt został zamknięty.

Kolejną próbą był prototyp napędu na wszystkie koła „Kalina” o nazwie Lada 1117 4WD (górne zdjęcie), zaprezentowany w 2007 roku. Tylna oś napędowa została również połączona sprzęgłem wiskotycznym, a standardowy silnik zastąpiono mocniejszą 100-konną jednostką VAZ o pojemności 1,8 litra w połączeniu ze wzmocnioną manualną skrzynią biegów. Co więcej, zamiast tylnej belki skrętnej, prototyp wykonano z niezależnym zawieszeniem McPhersona! Ale tym razem, przed seryjną produkcją, już prawie gotowe auto sprawa nigdy nie doszła do skutku. Może przynajmniej z podniesionym kombi wszystko w końcu się ułoży?

VAZ-2106 „Turysta”

Wydano kilka prototypów

W AvtoVAZ eksperymentowali nie tylko z koncepcjami, ale także z bliskimi prawdziwe życie modele. Na przykład z pickupami. Jedną z mało znanych i nieoczekiwanych opcji jest prototyp VAZ-2106 „Turysta” (górne zdjęcie). Ten pickup z namiotem wbudowanym w nadwozie powstał na zamówienie dyrekcji technicznej zakładu, ale centrala odrzuciła ten pomysł. Auto, które istniało w jednym egzemplarzu, zostanie następnie przemalowane na czerwono i przez długi czas będzie służyło jako fabryczna wersja techniczna.

Czy wiesz, że dobrze znany Chevrolet Niva istniał kiedyś z tyłu pickupa i furgonetki? W końcu Shniva została pierwotnie stworzona w AvtoVAZ, gdzie nosiła nazwę VAZ-2123 i była produkowana w małych seriach od 1998 do 2002 roku. Dopiero później licencja została sprzedana spółce joint venture GM-AvtoVAZ, która przekształciła go w Chevroleta Nivę.

Ale do tego momentu AvtoVAZ udało się stworzyć kilka próbek pickupa VAZ-2323, który został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 1999 roku. Samochód miał wydłużony tylny zwis pod spodem platforma ładunkowa 1,6 metra długości i wzmocniony Tylne zawieszenie zapewniał ładowność do 475 kg. Ponadto silnik eksperymentalnego pickupa był dieslem, Produkcja rosyjska. W tym samym roku na podstawie pickupa wykonano testową furgonetkę VAZ-2723. Jak to wszystko się skończyło? Zgadnij trzy razy! Zgadza się, oba obiecujące samochody pozostały na etapie prototypu.

Utworzony w jednym egzemplarzu

Tak, tak, to jest Łada! Niesamowity elektryczny samochód koncepcyjny o nazwie „Rapan” został zaprezentowany przez AvtoVAZ w Paryżu w 1998 roku, gdzie to urządzenie zrobiło dużo hałasu. Mimo wszystko wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że takie ciekawostki rysują Francuzi czy szaleni Szwajcarzy z jakiegoś Sbarro – a tu Rosjanie postanowili popisać się biodesignem w stylu Colaniego.

Koncepcja miała przesuwane drzwi, przezroczysty bąbelkowy dach, obrotowe przednie siedzenia i przesuwane tylne siedzenia, płaską podłogę ... Kiedy kierowca wysiadł, kierownica stała pionowo, podczas gdy projektanci AvtoVAZ umieścili nie tylko przyciski sterujące na samej kierownicy funkcje pokładowe ale także same instrumenty!

Napęd i skrzynia biegów Rapana zostały przejęte z eksperymentalnej elektrycznej Oki, a akumulatory schowano pod podłogą, co dało nisko położony środek ciężkości i idealny rozkład masy wzdłuż osi. To prawda, że ​​\u200b\u200bważący półtora tony samochód elektryczny przyspieszył do maksymalnie 90 km / h. I nie posunął się daleko: oczekiwano, że przyciągnie gigantów energetycznych, takich jak RAO JES z Rosji, do rozwoju pojazdów elektrycznych, ale wcale nie wydawali się zainteresowani. Dobrze przynajmniej pojedynczy egzemplarz„Rapan” VAZ nie poddał się prasie, ale zachował dla historii.

Łada Peter Turbo

Stworzył dwa layouty

Jak pokazała historia, odważne eksperymenty projektantów VAZ nie ograniczały się do Rapana. I już w 2000 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym nowy samochód koncepcyjny Peter Turbo zgromadził wokół siebie tłumy - projektanci ośrodek naukowo-techniczny„AvtoVAZ” pokazał swoje spojrzenie na minivana najbliższej przyszłości. I choć był to tylko model bez salonu, a nawet bez drzwi, udało mu się zwrócić na siebie uwagę.

Łada Peter Turbo

Na Paris Motor Show Peter Turbo miał obie szyby i wnętrze z kolumną kierownicy, która wraz z przyrządami wysunęła się spod poprzeczki nadwozia. Koncept został wówczas doceniony nie tylko przez gości salonu, ale także przez wielu światowych projektantów. Projekt miał wystarczająco dużo godnych pomysłów w zakresie projektowania i aerodynamiki (współczynnik oporu powietrza wynosił tylko 0,2), ale żaden z tych ulepszeń nie został wdrożony do masowej produkcji - a Peter Turbo pozostał makietą.

„Tarzan 1” i „Tarzan 2”

Produkowane na zamówienie w małych partiach

Tarzan to nie tylko półnagi mężczyzna z dżungli i mąż Natashy Korolevej. Było też to próba na małą skalę„AvtoVAZ” krzyżuje napęd na wszystkie koła „Niva” z bardziej komfortowym ciało pasażera z modeli z napędem na przednią oś!

„Tarzan” powstał dzięki wspólnym wysiłkom pilotowej produkcji zakładu, firmy „Lada-Consul” i studia projektowego Decon. W przypadku samochodu pierwszej generacji zastosowano seryjne nadwozia Samara (3- i 5-drzwiowe hatchbacki oraz 4-drzwiowy sedan), które zostały umieszczone na ramie. A na nią z kolei przykręcono seryjne jednostki Nivy - silnik, skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą, zawieszenie, układ kierowniczy... Sama rama, wydłużone przeguby, sprężyny i amortyzatory były oryginalne. Nawiasem mówiąc, tylne hamulce były tarczowe, a tylne zawieszenie było niezależne, zmontowane z części przedniego zawieszenia tej samej „Nivy”! Otwór między ramą a nadwoziem został zamaskowany nakładkami i ekspanderami nadkola i opracowane zderzaki sprawiły, że Tarzan-1 wyglądał jak prototyp Dakaru. Ponadto dla obiektów użyteczności publicznej wyprodukowano również nie mniej oryginalnie wyglądający model Tarzan-UTS Lada Revolution

Łada Rewolucja 3

Wydanych kilkadziesiąt wyścigów Revolution

Projekt Lada Revolution jest zdecydowanie jednym z najsłynniejszych przedsięwzięć AvtoVAZ pierwszej 10. rocznicy tego stulecia. Mocno czerwony sportowy prototyp jednomiejscowego Revolution miał głośny debiut w 2003 roku na targach motoryzacyjnych w Moskwie i Frankfurcie. W rzeczywistości był to samochód wyścigowy, który rywalizował w monocupie o tej samej nazwie, który był organizowany przez AvtoVAZ National Racing Series od 2004 do 2008 roku. Zaplanowano również wersję drogową.

Całkowicie zaprojektowany i zbudowany przez znaną firmę Torgmash z Togliatti, sportowy prototyp Lada Revolution ważył zaledwie 670 kg i był wyposażony w wolnossący silnik VAZ o pojemności 1,6 litra, najpierw wzmocniony do 165, a później do 215 KM. Silnik był agregowany z 5-biegową pudełko z kamerą„Torgmash”, a najpotężniejsza Lada Revolution spędziła tylko około 6,5 sekundy, aby przyspieszyć do 100 km / h. Ale w 2008 roku wybuchł kryzys, tańsze samochody pierścieniowe stały się bardziej istotne, a po wypuszczeniu kilkudziesięciu samochodów projekt wyścigowy Lada Revolution po cichu upadł.

Łada Rewolucja 3

Ale przy rozstaniu Łada wciąż unikała kolejnej małej rewolucji! Tak więc w 2008 roku na Paris Motor Show pokazano koncepcję „cywilnego” samochodu sportowego Lada Revolution 3 z silnikiem umieszczonym centralnie, wykonanego przez dział VAZ. Łada Sport w oparciu o prototyp pierścienia. Revolution 3 oparto na stalowej ramie przestrzennej, na której umieszczono lekkie i niedrogie plastikowe panele. Samochód ważył nieco ponad 1 tonę. Dla wersji z napędem na tylną oś przewidziano 2-litrowy silnik Renault z turbodoładowaniem ze zwrotem (245 KM, 310 Nm), przy którym przyspieszenie do 100 km/h miało zająć zaledwie 5,9 sekundy. Przypuszczano również wersję z napędem na wszystkie koła z 3,7-litrowym silnikiem Nissana o mocy 350 KM. Za tę cenę może się okazać, jeśli nie budżet, to wyraźnie taniej niż analogi. Ale, niestety, samochód sportowy VAZ również pozostał tylko na etapie projektu.

28 września to w Rosji dzień konstruktora maszyn. Najbliżsi i najbardziej zrozumiałi dla nas konstruktorzy maszyn pracują w AvtoVAZ. Z okazji święta „Inne Miasto” opowie o swoich najśmielszych fantazjach.

Tekst: Andriej Koczetkow

Przez prawie pół wieku swojego istnienia AvtoVAZ opracował wiele prototypów, samochodów koncepcyjnych i samochodów, które po prostu nie trafiły do ​​masowej produkcji. Niektóre z nich można teraz zobaczyć w Muzeum Technicznym AvtoVAZ w Togliatti. Niektóre istnieją teraz tylko na fotografiach. Kiedy podziwiasz niektóre z nich, szkoda, że ​​​​nie weszły do ​​​​serii. I nie będzie można ich dokładniej zbadać gdzieś w korku na autostradzie moskiewskiej. Niektóre modele są inspirujące. Po kontemplacji niektórych z nich chce się zapomnieć w oparach hulanek na Dnie. Niektóre pomysły były raczej wprost zapożyczone od zagranicznych kolegów. Niektóre były owocami własnej fantazji Togliatti. Jednym słowem, ta nie najsłynniejsza część rozwoju AvtoVAZ wygląda tak samo sprzecznie i niejednoznacznie, jak skład, który wszedł do serii.

Przedstawicieli których można spotkać na drogach niemal całej planety. Na cześć Dnia Konstruktora Maszyn wybraliśmy 10 najciekawszych rozwiązań AvtoVAZ, które nigdy przypadkowo nie przyciągną Twojej uwagi.

VAZ-E1101

Ten uroczy krasnoludek, Tyrion Lannister z „Gry o tron” z branży motoryzacyjnej, urodził się pod koniec 1972 roku. W czasach, gdy „trojka” była najnowszym innowacyjnym opracowaniem „VAZ”, wprowadzonym do produkcji. A produkcja radzieckiej tetralogii kreskówek o Czeburaszce nie przekroczyła jeszcze równika.

Właściwie imię nowego wówczas bohatera kreskówek nazywano alternatywną eksperymentalną wersją „pensa” w fabryce. kompaktowy samochód z napędem na przednią oś zaczął myśleć w 1968 roku. Jako własny rozwój, który jest alternatywą dla bliźniaków Fiata, których masowa produkcja trwała w VAZ przez kolejne cztery dekady. „Kolejny grosz”, wykonany od podstaw metodami półrękodzielniczymi, na zawsze pozostał prototypem. Nie mogła konkurować z rozwojem Fiata i nie poszła na linię montażową. Na przykład uroczy krasnoludek wpuścił gazy do kabiny.

Niemniej jednak wraz z Cheburashką długa ciernista ścieżka AvtoVAZ zaczęła opracowywać własne modele samochodów, które nie były pożyczane z zagranicy.

VAZ-2122 „Rzeka”

Najsławniejszy radziecki jeep„Niva” jest obecnie uważana na świecie za niemal główne osiągnięcie krajowego przemysłu samochodowego. Nie bez powodu od prawie trzech dekad jest produkowany i sprzedawany przez zakład. Nadszedł czas, aby uznać słowo „Niva” za synonim „stabilności”. I wygląda na to, że domowy jeep nadal będzie tańczył jig na naszych grobach.

Nic dziwnego, że istnieje kilka wariacji na temat radzieckiego SUV-a. Niektóre z nich są dość egzotyczne. VAZ-2122, nazywany „Rzeką”, jest pierwszym i ostatnim w tej chwili płazem, stworzonym w Togliatti. Samochód, który porusza się dzięki obracaniu się własnych kół zarówno na lądzie, jak i na wodzie, nigdy nie był produkowany masowo.

Szkoda... Ławice „Rzek”, orki Wołgi dały na tle gór Żyguli, pobudzają wyobraźnię.

VAZ-1801 „Kucyk”

Podobnie jak wiele radzieckich osiągnięć technicznych, VAZ-1801 to fantazja o produktach kapitalistycznego świata. W 1969 roku brytyjski Mini Moke dostał się do VAZ, na którym główny projektant z wiatrem jeździł po zakładzie.

Po około 10 latach fabryka opracowała własną podobiznę Brytyjczyków. Był to samochód elektryczny z dwoma akumulatorami, których ładunek wystarczał na 110-120 kilometrów. Projekt wygląd modelem o kryptonimie „Pony” zajmował się twórca wyglądu zewnętrznego „Okie”.

Radziecki samochód elektryczny miał wystartować na igrzyska olimpijskie w Moskwie. Ale nie zdążyli o tym przypomnieć w terminie. A potem został zapomniany, wcześniej zapalony na kilku wystawach samochodowych. Nic dziwnego… Po co ZSRR wózek golfowy? Kraj w tym momencie chciał więcej samochodów, które były wygodne do przewożenia dyni z daczy.

VAZ-21073

Jedna z modyfikacji „siódemki”, stworzona w roku 400-lecia Kujbyszewa. Szalona fantazja na temat designu „Volvo”. W rzeczywistości jest to próba przekroczenia „siódemki” i szczegółów nadchodzącej „ósemki”. Teraz słowa „siedem” i „ósemka” bardziej kojarzą się z kalifornijskimi systemami Windows i iOS. A potem chodziło bardziej o naszą, Wołgę ...

Ogólnie rzecz biorąc, VAZ-21073 był rozpieszczającym projektem. Ponieważ najlepsze siły zakładu w tym momencie zostały już wrzucone do seryjnego startu Łady Sputnik.

ŁADA RAPAN

Ten cud przyszedł na ziemię jak ze snu Luca Bessona, który przesadził. Samochód nosi imię drapieżnego mięczaka, sprowadzonego z Dalekiego Wschodu nad Morze Czarne iw tej chwili pożerającego tam prawie całą drobną faunę. „Rapan” to samochód elektryczny pokazany w 1998 roku po długich 12 latach rozwoju. Samochód, którego sterowanie ukryte jest w kierownicy, spotkał się z dużym zainteresowaniem na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Ale to był tylko przypadek „zobaczenia Paryża i śmierci”.

AvtoVAZ chciał zaangażować RAO JES z Rosji, aby holding wyposażył istniejące konwencjonalne stacje paliw w urządzenia do ładowania Rapanowa. Ale w diecezji Anatolia Czubajs pomysł nie wzbudził entuzjazmu. A jedyny na świecie Rapan stoi teraz w sterowni AvtoVAZ, a samochody elektryczne Tesla z Doliny Krzemowej jeżdżą po drogach świata.

ŁADA OKA-2

Mały samochód nowej generacji produkcji krajowej, którego tak bardzo brakuje na naszych przeciążonych drogach, został nawet wyprodukowany w AvtoVAZ. Ale zrobili „Oku-2” w połowie 2000 roku w sumie w ilości 10 sztuk. I coś poszło nie tak...

Nowa Oka była zainteresowana KamAZ i SeAZ. Jurij Łużkow chciał uruchomić produkcję w nieczynnych obiektach ZIL. Ale wszystkie te plany obróciły się w popiół. A teraz „Oka-2” podobnie jak „Yo-mobile” stała się piękną, ale smutną kartą w historii naszej motoryzacji.

VAZ-2120 „Nadzieja”

Pierwszy minivan produkcji krajowej powstał w pilotażowej produkcji AvtoVAZ w latach 1998-2006. „Nadziei” udało się zrobić aż 8 000. Ale krajowi konsumenci nie zaznali w nich zbytniej wiary i miłości. Nazywano je przestarzałymi i nieracjonalnie drogimi.

Cytat "sprawia wrażenie samochodu złożonego z części zamiennych z różne modele Mówi prawie wszystko o Nadieżdzie.

Jednak „lata dwudzieste” też mają swoich fanów. Jak ze wszystkim, co powstaje na bazie Nivy.

ŁADA CARAT

Kolejnym samochodem koncepcyjnym jest fantazja o tematyce Oki. Pokazany w 2002 roku i przekształcony w eksponat Muzeum Technicznego AvtoVAZ.

ŁADA-2151

Koncepcja pokazana również na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2002 roku. Takie samochody, zgodnie z pomysłami ich twórców, miały zastąpić „klasykę” VAZ.

Najpierw zaplanuj zadzwonić do samochodu „Strezhen”. Ale ta nazwa została zhakowana na śmierć z powodu rosyjskiej litery „Zh”, która jest niewygodna w promocji na rynku światowym. W rezultacie 51. „Łada” została nazwana „Neoclassic”. Ale „niszę ekologiczną” „Neoclassic” w modelowej linii zakładu zajmowała „Kalina”. A 51. pozostał tylko dość udaną fantazją projektantów i konstruktorów fabryk.

ŁADA C

Wspólny projekt Volzhan z kanadyjską „Magna International”. To co widzisz na zdjęciu to "Kalina 4x4". Bez względu na to, jak dziko to brzmi.

W 2006 roku Togliatti wraz z firmą z Ontario postanowił uruchomić produkcję 10 nowych modeli na raz. W 2009 roku Kanadyjczycy zostali wypaleni z Togliatti Sojusz Renault Nissana. Wydaje się, że wszystko, co zostało wynalezione podczas opracowywania serii Łada C, ma zostać zainwestowane w Ładę Vesta. Ale takiej „Kaliny 4x4” nie zobaczymy na ulicach miast. Możesz przestać się bać.