Wyzwanie dla Hondy S2000.
Japończyk poszedł do Japończyka, albo kto z jego klanu będzie fajniejszy w konfrontacji z roadsterami, można tylko zgadywać, ale obie nowości zostały już zaprezentowane publiczności, więc prezentujemy te piękności dla Was, i my!
Wprowadzona w 1999 roku oryginalna wersja dwumiejscowego roadstera japońskiego producenta zyskała uznanie dzięki potężnemu silnikowi, właściwościom jezdnym i równemu rozkładowi masy na tylną i przednią oś. Jednak druga iteracja, która została przerwana w 2009 roku, oznaczała koniec modelu.
Teraz wprowadzono trzecią generację. Przedstawiciele działu inżynieryjnego Hondy twierdzą, że udział w niedawnym spotkaniu właścicieli S2000 na Wyspach Brytyjskich pomógł fanom tego modelu „dokładnie ustawić następną iterację samochodu”.
Honda zamierzała nie tylko rzucić wyzwanie, ale i zbliżyć się pod tym względem.
Nowy S2000 pozostanie wierny zasadom oryginału z silnikiem umieszczonym z przodu za linią osi napędowej na tylne koła. Samochód stanie się szybszą alternatywą. Honda rozważa wybór jednostek napędowych dla przyszłego roadstera. Ale najbardziej prawdopodobnym kandydatem jest przestrojona wersja nadchodzącego 1,5-litrowego czterocylindrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem i zmiennymi fazami rozrządu.
Jednostka VTEC prawdopodobnie zwiększy swoją moc ze standardowych 150 do 180 KM, dając samochodowi 25 KM. więcej niż najsilniejszy.
Pozostawiłoby to niszę dla „gorętszej” wersji, która mogłaby wykorzystywać turbodoładowany silnik 2,0 l o mocy 306 KM. Taki model mógłby uzyskać bardziej ekstremalne ulepszenia zawieszenia i podwozia, aby pasował do gamy sub-marki „R” i konkurował z nadchodzącym .
Honda niedawno przeszła na nową globalną architekturę pojazdów z napędem na przednie koła, w tym Civic nowej generacji.
Japoński producent samochodów pracuje nad wieloma projektami modeli sportowych, aby odbudować swoją reputację jako producenta samochodów dla fanów roadstera. Oczywiste jest, że rozważane są wersje z silnikiem umieszczonym centralnie, ale priorytetem jest powrót do dwumiejscowego roadstera.
Kto wygra tę japońską konfrontację branży motoryzacyjnej, zależy od Was, drodzy kierowcy. Ale najważniejsze jest to, że jest z czym porównywać i czym jeździć!
Data publikacji: 3-04-2016, 14:06
Nie bądź snobem... Odśwież!
Honda S2000 to japoński sportowy roadster z napędem na tylne koła produkowany przez Hondę w latach 1999-2009.
Artykuł skupi się na historii Hondy S2000, przeglądzie samochodu, legendarnym silniku, specyfikacjach technicznych i sprzedaży w Rosji.
„Honda S2000 to absolutna przyjemność z jazdy” – brzmiało oficjalne hasło modelu, chyba nie ma lepszego hasła w świecie motoryzacyjnym, które tak dokładnie oddaje charakter auta.
Koncepcja została po raz pierwszy pokazana w 1995 roku, sugerując ponowne wydanie pierwszych sportowych modeli Hondy, S500, S600 i S800. 4 lata później, w 50-lecie firmy, świat ujrzał efekt pracy najlepszych inżynierów Hondy, świat ujrzał Hondę S2000.
Samochód koncepcyjny Hondy S2000 z 1995 roku.
Dwumiejscowy kabriolet wygląda sportowo i elegancko, a długa maska, szerokie nadkola i otwierany dach z serwomechanizmem nadają Hondzie agresywny wygląd i wzbudzają szacunek w ruchu ulicznym.
Nie szczędzono wysiłku ani pieniędzy na jubileuszowym samochodzie, najlepsze zamontowano na sportowym roadsterze. Atmosferyczny 2-litrowy silnik, o którym będziemy mówić osobno, ma moc 240 koni mechanicznych w wersji europejskiej, aw wersji japońskiej wytwarza aż 250 KM, Japończycy usunęli 125 sił z jednego litra roboczej objętości, jednostka trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa. 
Legendarny silnik Hondy S2000 F20C1
Nad nadwoziem i podwoziem wykonano ogromną pracę, dzięki czemu Honda S2000 jest naprawdę wyjątkowym samochodem. Sztywność nadwozia kabrioletu jest zdumiewająca, oparta na ramie w kształcie litery X, przy niskim silniku i skrzyni biegów, aby obniżyć środek ciężkości i zmniejszyć przechyły nadwozia na zakrętach.
Rama w kształcie litery X Wnętrze jest wykonane w sportowym stylu, nie ma tu nic zbędnego, kilka przycisków i nic więcej, a całą uwagę zwraca się na kierowcę. Schowek schowany jest między siedzeniami i 2 kieszeniami. W bagażniku jest tylko 5 stóp sześciennych, ale kogo to obchodzi? Jeśli potrzebujesz więcej miejsca do przechowywania, kup Hondę Odyssey. 
We wnętrzu S2000 nic więcej
Honda S2000 prowadzi się znakomicie, reakcja układu kierowniczego jest natychmiastowa, zawieszenie sztywne, a kubełkowe siedzenia nie pozwalają zwisać w zakrętach. 
Swego czasu w tej klasie roadster Hondy nie miał sobie równych, co może potwierdzić Jeremy Clarkson (były prezenter TopGear). W jednym z numerów porównali Porshe, BMW i S2000, i tak ten drugi okazał się bardzo trafiony w gust Jeremy'ego Clarksona.
Wydanie jest koniecznością!
Zmiana stylizacji 2004 AP-2
Do 2004 roku model Hondy S2000 został zaktualizowany, samochód stał się bardziej cywilny, zawieszenie złagodzone, a układ kierowniczy nieco stracił ostrość. Silnik zwiększył objętość, osiągnął 2,2 litra, a odcięcie czerwonej strefy obrotów przesunęło się do 8200 obr./min.
„Serce mistrza”
Auto ma wiele zalet, zawieszenie, skrzynia biegów, karoseria, ale perłą tego rekina jest jego serce, w przypadku Hondy jest to silnik F20C o pojemności 1997 cm3. patrz 240 koni mechanicznych (wersja japońska 250 KM).
Tradycyjnie silnik wyposażony jest w układ rozrządu VTEC, jednostka kręci się do 9000 obr/min, gdy trzeba zmienić prędkość na zwykłym aucie, zabawa zaczyna się na S2000.
Przetrwanie silnika przy 9000 obr./min zapewniają kute stalowe części, takie jak Honda NSX.
Ze względu na moc właściwą z 1 litra pojemności roboczej 125 koni mechanicznych silnik trafił do Księgi Rekordów Guinnessa. Żaden producent nie usunął takiej mocy z wolnossącego 2-litrowego silnika przez całą dekadę, po 10 latach rekord pobiła jednostka z Ferrari 458.
Honda S2000 była produkowana do 2009 roku, na cześć zakończenia produkcji, Honda wypuściła pożegnalną wersję sportowego kabrioletu. Samochód był pomalowany na biało, miał sztywny dach, grafitowe felgi aluminiowe i czerwone skórzane wnętrze. 
Model był limitowany do 100 sztuk, każdy samochód miał swój własny numer seryjny.
Tak zakończyła się produkcja legendarnego samochodu, Hondy S2000.
Specyfikacje
(wymiary podano w milimetrach)
Data produkcji: 1999-2009
Kraj pochodzenia: Japonia
Liczba drzwi: 2
Liczba miejsc: 2
Długość: 4135
Szerokość: 1750
Wzrost: 1290
Rozstaw osi: 2405
Prześwit: 130
Napęd: tył
Podwozie przednie: niezależne, podwójne wahacze
Podwozie tylne: niezależne, podwójne wahacze
Skrzynia biegów: 6-biegowa „mechanika”
Przyspieszenie do 100 km/h: 6,2 sekundy
Maksymalna prędkość: 241 km/h
Zużycie paliwa: 9 litrów na 100 km/h
Waga: 1240 kilogramów
Pojemność zbiornika paliwa: 50 litrów
Silnik 2,0 litra F20C1
Indeks: F20C1
Objętość: 1997 cm3
Moc: 240 KM 8300 obr./min (w japońskiej modyfikacji 250 koni mechanicznych)
Moment obrotowy: 218 Hm 7500 obr./min
Liczba cylindrów: 4
Silnik 2,2 litra F22C1
Indeks: F22C1
Objętość: 2157 cm3
Moc: 240 KM 7800 obr./min (w japońskiej modyfikacji 250 koni mechanicznych)
Moment obrotowy: 220 Hm 6800 obr./min
Cena
W Rosji realistyczne jest kupowanie Hondy S2000 w cenie od 850 000 do 1 600 000 rubli. 
Wideo
Kto nie pamięta Hondy S2000 z Szybkich i wściekłych? Oto kilka cięć do zapamiętania!
Zdjęcie
2009 Honda S2000 Ultimate Edition; najlepsze oceny i specyfikacje projektów samochodów 
Oto kolejny „samuraj” ze środka zera, który mam na teście. Na przykład tylko roadster Hondy (ktoś pamięta Toyotę MR2, ale to inna liga) walczył z hordami europejskich konkurentów. Przez pewien czas model był nawet dostępny na zamówienie u rosyjskich dealerów tej marki. Nasza cena za S2000 w 2003 r. wynosiła około 55 000 USD. Tańsza, oczywiście, niż lub. Z drugiej strony Rosjanin nie jest przyzwyczajony do kupowania niepraktycznego samochodu „ludowej” marki za cenę, a sprzedaż nowych roadsterów liczy się w dziesiątkach.
„Szary” import szedł nieco radośniej, tym bardziej, że auto nie cieszyło się dużym uznaniem wśród ludzi. Jego pojawienie się w kilku filmach odegrało znaczącą rolę. Muszę powiedzieć, że Honda wyglądała równie dobrze na obrazie samochodu głównego złoczyńcy w „Szybkich i wściekłych”, jak iw roli czterokołowego akcesorium czarującej suki w „Łamaczach serc”.
Live roadster w niezrozumiały sposób łączy klasyczne proporcje z nigdy nie przestarzałym designem. Sylwetka nadwozia z wydłużonym przodem i lekko pochyloną przednią szybą to kolejna wariacja na temat ulubionego przez Japończyków motywu klasycznych angielskich samochodów sportowych z lat 60-tych. Zwężona optyka, tylne światła w stylu Lexusa IS oraz dwulufowy tłumik to ukłon w stronę mody początku lat 2000.
Jasnoniebieski kolor, szykowne 18-calowe „buty”, „przeciekający” kaptur i bagażnik z niemalowanego włókna węglowego to atrybuty tuningu. Teraz znalezienie zapasowego S2000 nie jest łatwym zadaniem. Oprócz znalezienia samochodu ze zgrabnymi modyfikacjami, które nie wypaczyły całej istoty japońskiego arcydzieła. Wydaje mi się, że mi się udało. Wszystko razem wygląda harmonijnie i trafnie nawet teraz. Nie da się go porównać z rówieśnikami S2000, na które zresztą patrzy się przez pryzmat nostalgii i szacunku dla zasług z przeszłości.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wewnątrz
Dzięki minimalnej ilości przycisków i przełączników wnętrze roadstera nie przypomina kosmity z lat 90. Poczucie, że znalazłeś się w nowoczesnym samochodzie w podstawowej konfiguracji, w którym właściciel postanowił nie dopłacać do systemu multimedialnego z analogiem iDrive. Ale projekt podczas opracowywania był drugorzędny, rozwiązano trywialne zadanie - „zostawić tylko najbardziej potrzebne do aktywnego napędu”.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Japończycy uznali, że wystarczą do tego twarde fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, niewielka trójramienna kierownica i dźwignia „mechaniczna” z metalowym pokrętłem. Wzrok przyciąga tylko czerwony przycisk uruchamiania silnika po lewej stronie kierownicy i cyfrowa tablica przyrządów. Nawet magnetofon jest nieśmiało usuwany za metalizowanym panelem z indeksem modelu (cześć Audi TT!). Szereg dodatkowych urządzeń tuningowych tylko dopełnia obrazu wyścigowego minimalizmu.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nie można nic zarzucić jakości wykonania. Nawiasem mówiąc, roadstery nie były montowane metodą przenośnikową - znaczna część operacji odbywała się na poszczególnych stanowiskach pracy. Ergonomicznie wszystko jest ustawione na solidną „piątkę”. Nawet przy całkowitym braku regulacji kierownicy znalezienie optymalnego dopasowania nie stanowi problemu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Praktyczność najwyraźniej nie była priorytetem, więc kieszenie w drzwiach to tylko konwencja, ale między siedzeniami są dwa zamykane schowki na rękawiczki. Pojemność bagażnika - tylko 160 litrów. Dobrze, że nie doszło do skrajnej ascezy, a Japończycy zostawili niezbędny zestaw napędów elektrycznych, klimatyzację i co najważniejsze automatycznie rozsuwany dach. W pewnym momencie ruch S2000 był mistrzem prędkości. Dach roadstera składa się w 6 sekund... Niech tak zostanie, bo czas na spacer.
w ruchu
Ale zanim przekręcisz kluczyk w stacyjce i naciśniesz zachęcający czerwony przycisk „Start”, sugeruję delektowanie się parametrami technicznymi Japończyków. Pod tym względem S2000 jest wierny klasyce. Napęd na tylne koła, nisko położony środek ciężkości i układ silnika z przodu z silnikiem przesuniętym za przednią osią dla idealnego rozkładu masy. Brzmi świetnie, choć nie ma tu nic nowego – przepis jest znany od dawna.
Ale Honda nie jest przyzwyczajona do budowania konwencjonalnych samochodów sportowych. S2000 ma asa w rękawie. A raczej pod maską. Poznaj F22C1 - jeden z najbardziej wymuszonych seryjnych aspiracji w historii. Bez żadnych turbin, doładowań i silników elektrycznych, o pojemności 2,2 litra, silnik wytwarza 243 rasowe atmosferyczne „konie”. Oczywiście, zastrzeżony przez Hondę system i-VTEC, który tutaj reguluje zarówno fazy, jak i wysokość wzniosu zaworów, nie został tutaj wykonany.
Teraz możesz iść... Tylko ty nie będziesz mógł się zrelaksować. Chcesz aktywny napęd? Bądź miły, pstrykaj transmisję tak często, jak to możliwe. Pomoże Ci w tym krótkoskokowa dźwignia sześciobiegowej „mechaniki” z chłodzącym metalowym pokrętłem. W końcu silnik naprawdę „ożywa” tam, gdzie inne silniki od dawna mają czerwoną strefę - po 7 000 zaczyna się najciekawsze. Nie wstydź się, nie bój się, nie żałuj silnika - a wtedy wszystko będzie: morze mocy, lawina momentu obrotowego i absolutnie niesamowita ścieżka dźwiękowa. Właściciel mówi, że obsługa przestylizowanego modelu (a mianowicie ten jest w naszych rękach) była znacznie bardziej kompromisowa w porównaniu do oryginału. Kierownica jest łatwiejsza, reakcje na zbyt ostre ruchy „kierownicą” są bardziej miękkie. Cóż, na pewno wszystko jest prawdą, ale po „cywilnym” aucie Honda czuje się jak niebezpieczna bestia. Wpadnięcie w poślizg jest elementarne: ostro peregazil, ostro skręciłem, ostro upuściłem gaz ... Uff, być może bez treningu na torze nie jeździłbym nim aktywnie. Nawiasem mówiąc, głównie ze względu na „ciężki” charakter podwozia, prawie niemożliwe jest znalezienie S2000, który nie miał wypadku.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ze złożonym dachem można zapomnieć o komforcie akustycznym po przekroczeniu prędkości 60 kilometrów na godzinę. Wiatr w kubek, a ja pluję! Jeśli chcesz usłyszeć, co pasażer do ciebie krzyczy, przestań. Co ciekawe, przy doładowaniu hałas jest jeszcze większy. Dla tych, którzy lubią słuchać nie tylko duetu silnika i wydechu, a także estetów, którzy nie akceptują wyglądu materiałowej maski, za dopłatą oferowany był hardtop. Ale z tym lub bez, fani zapamiętali S2000 właśnie takiego - kompaktowego, zwinnego, wymuszonego bez miary i gotowego w każdej chwili działać na nerwy wybitnym Europejczykom.
Historia zakupów
Ciekawy los spotkał „naszego” japońskiego roadstera. Zmodernizowany model z 2004 roku spędził większość swojego życia w Ufie. Szary wówczas S2000 przyjechał do Baszkirii w 2008 roku prosto z Teksasu z zasięgiem 5 tysięcy kilometrów iw idealnym stanie. Pierwszy właściciel posiadał samochód przez 4 lata. Podróżowałem mało i ostrożnie, ale kiedy oddałem moją ulubioną zabawkę w niedoświadczone ręce, stało się coś strasznego. Wypadek nie był mocny, roadstera odrestaurowano, jednocześnie zmieniając szarą kolorystykę na niebieską i… postawiono na żart przez prawie dwa lata.
W 2012 roku roadster zmienił właściciela, ale nie rejestrację. Kolejny właściciel podszedł do kwestii własności jak najbardziej odpowiedzialnie. Najpierw Hondę ponownie przemalowano, tym razem na jasnoniebieski kolor, jednocześnie korygując mankamenty poprzedniego malowania. Po drugie, wyeliminowano niedociągnięcia techniczne, które są nieuniknione podczas eksploatacji samochodu sportowego w warunkach rosyjskich, oraz dodano liczne „żetony” tuningowe:
- kaptur i bagażnik Seibon Carbon
- przedni zderzak z wersji Club Racer
- śruba zawieszenia BC Racing
- górne rozpórki (przód/tył) Ultra Racing
- sześciopunktowe wzmocnienie ramy pomocniczej Ultra Racing
- dystans zamiast katalizatora Invidia 70 mm
- Feel's by Honda catback
- Karbonowy spojler na wargę Veilside
- nowy HU i subwoofer w bagażniku
Od dawna chciałem go kupić, ale cały czas coś mnie powstrzymywało. I tak pewnego pięknego dnia, po zabiciu zielonej ropuchy i nie słuchaniu przeklinającej mnie żony, zdecydowałem, że jeśli nie teraz, to nigdy, wsiądę w samolot i polecę za nią…
Mikołaj, właściciel
Naprawa
Prace nad roadsterem zaczęły wrzeć niemal natychmiast po przybyciu samochodu na autotransporter w Petersburgu. Poza banalną wymianą drobiazgów typu wskazówki dotyczące kierowania, nie zabrakło ciekawszych zadań. Pierwszy właściciel w trakcie rekonwalescencji po wypadku zamontował przednią optykę z japońskiej wersji S2000, która szczerze mówiąc w ogóle nie świeciła tam, gdzie nakazują nasze rodzime przepisy techniczne. Wszystko zostało naprawione za pomocą komponentów Hella. Wyszło jeszcze lepiej niż zwykła wersja.
Kolejnym punktem była modyfikacja systemu multimedialnego. Nieoryginalny magnetofon całkowicie odmówił wykonywania poleceń panelu sterowania znajdującego się po lewej stronie kierownicy. Po zakupie niezbędnej jednostki elektronicznej Nikolay przywrócił systemowi wszystkie standardowe funkcje.
strojenie
Roadster został zbudowany przede wszystkim z ostrzeniem pod „pierścieniem”. Lista ulepszeń jest istotna:- Zestaw przedniego hamulca Proma (zaciski 6-tłoczkowe TM 6.355, złożone tarcze hamulcowe 330 × 32 mm, adaptery, wzmocniony wąż Goodridge)
- klocki hamulcowe Ferodo Racing DS2500 "w kole"
- chłodnica silnika z nowymi wentylatorami, dodatkową chłodnicą oleju i przewodami Mishimoto, blacha przeciw kapaniu wspawana w miskę olejową
- Wzmocniony sportowy wąż sprzęgła łyżki
- amortyzator silnika Ingalls Engineering
- Opony Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 przód, 255/40 tył
- koła RAYS CE28N R17
- dodatkowe czujniki Defi (ciśnienie oleju, ciśnienie paliwa, temperatura oleju, temperatura płynu chłodzącego, temperatura spalin, podciśnienie w kolektorze dolotowym)
Eksploatacja
Przebieg w tej chwili wynosi 54 tysiące kilometrów. Eksploatacja w mieście - naturalnie oszczędna. Cała adrenalina, którą Nikolay próbuje wyładować na torze, na którym Honda czuje się jak ryba w wodzie.Wydatki:
- OSAGO - 12 000 rubli
- MOT - z wymianą oleju co 5000 km - 10 000 rubli. Olej Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- Zestaw do pielęgnacji miękkiego dachu Renovo (wystarczy na dwa razy) - 4000 rubli
- zużycie paliwa w cyklu miejskim - 25 l/100 km
- zużycie paliwa na autostradzie - 10 l / 100 km
- spalanie w cyklu mieszanym - 13 l/100 km przy dynamicznej jeździe
- benzyna - AI-98
Plany
W najbliższym czasie wymiana przedniego zderzaka, który nie był zbyt dobrze odrestaurowany po wypadku, zmiana miejsca montażu tylnej tablicy rejestracyjnej oraz wymiana elementów lusterek wstecznych na analogi z wersji europejskiej.Historia modelu
Honda postanowiła uczcić półwiecze swojego istnienia wypuszczając nowy, bezkompromisowy samochód sportowy, który byłby godnym towarzystwem dla flagowego modelu NSX. Prezent zaczęto przygotowywać z wyprzedzeniem, aw 1995 roku zaprezentowano samochód koncepcyjny SSM (Sport Study Model). Roadster z napędem na tylne koła i dachem z tkaniny, wyposażony w dwulitrową „czwórkę” benzyny, spodobał się publiczności, a modele otrzymały zielone światło. Wersja seryjna pojawiła się w 1999 roku. Roadster zachował wszystkie cechy techniczne prototypu, ale nadwozie zostało przeprojektowane przez projektanta Shigeru Ueharę. Nowość nie bez powodu została nazwana S2000. W ten sposób podkreślono historyczny związek z roadsterami Hondy z lat 60. – S500, S600 i S800. Pierwsza generacja, która otrzymała fabryczne oznaczenie „AP1”, zjechała z linii montażowej zakładu w Takanezawie. Roadster był napędzany dwulitrowym, wolnossącym silnikiem benzynowym o fenomenalnym poziomie doładowania. Z litra pojemności roboczej można było usunąć około 125 KM bez żadnego doładowania. Moc silnika rekordzisty wynosiła 237-250 KM. w zależności od rynku. Samochód sportowy został uzupełniony wyłącznie o sześciobiegową „mechanikę”. Przyspieszenie do „setek” wyniosło 6,2 sekundy.W latach 90. w radiu często puszczano piosenkę, w której padały następujące słowa: „Kupiłem sobie samochód Hondy, Honda…”. Więc jeśli zdecydujesz się na zamach na samochód Hondy, ale nie byle jaki, ale Hondę S2000, szczerze ściskamy dłoń - wybór został dokonany prawidłowo! Zanurzmy się w historię. Model S2000 został poświęcony 50-leciu istnienia Hondy. Jest to samochód sportowy, który był produkowany przez 10 lat, od 1999 do 2009 roku. Stał się kontynuacją (i bardzo udaną!) roadsterów serii S - modeli 500, 600, 800. Zmiana stylizacji nastąpiła tylko raz - w 2003 roku. Cała gama Hondy.
Zewnętrzny
Zewnętrzna aktualizacja, która dotknęła Hondę S2000 i która uzyskała fabryczną nazwę AP2, prawie nie różni się od poprzedniego modelu. Odpowiedzialny projektant działu sportowego firmy, Shigeru Uhara, doskonale zdawał sobie sprawę, że gwałtowna zmiana wyglądu samochodu może jej tylko zaszkodzić. Ale mimo to samochód otrzymał zupełnie nowe tylne i przednie zderzaki. Zmiany wpłynęły również na przedni i tylny system optycznego wzmacniania światła, który zyskał zawartość LED. Zmieniono kształt rur wydechowych, które otrzymały owalny kształt, a także zmieniono kształt tylnego spojlera, który jest dogodnie umieszczony w bagażniku. Ogólnie rzecz biorąc, samochód z 2003 roku wyróżnia się nominalnymi zmianami w kierunku walorów sportowych. Jest to częściowo widoczne w kształcie przodu samochodu i reflektorów. Dzięki zastosowaniu fabrycznie nowych przednich lamp, w których zamontowano trzy źródła światła, zwiększono strumień świetlny.
Silna wiązka projektora świateł mijania (HID) znalazła swoje miejsce między kierunkowskazem a światłem drogowym. Karoseria samochodu została wykonana w całości ze stali, z wyjątkiem maski, która została wykonana z aluminium. Dzięki dobrze wyważonym proporcjom samochód jest elegancki i muskularny. Obecność wyrzeźbionych i ostrych linii wskazuje na doskonałą dynamikę roadstera. Za pomocą krótkiego zwisu przedniego, dość niskiej linii maski i szeroko rozstawionych kół samochód nabiera agresywnego wyglądu. Bok samochodu również robi wrażenie. Zmieniono kształt paneli drzwiowych, za pomocą których można było zwiększyć o 20 mm wolną przestrzeń w łokciach i ramionach pasażerów siedzących z przodu. Bok daje wrażenie, że samochód jest zaprojektowany do przecinania prądów powietrza. Jest to częściowo prawda, ponieważ samochód Honda S2000 ma dobre właściwości aerodynamiczne.
Vyshtampovki, które są widoczne na drzwiach i boku samochodu, dodają mu oryginalności i zabawy. Lusterka zapewniające widoczność do tyłu są pomalowane tak, aby pasowały do całego samochodu. Miękki dach roadstera jest regulowany i rozkładany przez 6 sekund za pomocą napędu elektrycznego. Hardtop będzie oferowany tylko jako opcja. Tylna część Hondy S2000 ma również przeprojektowany tylny zderzak i parę owalnych końcówek rur wydechowych wykonanych z chromu. Nowe oświetlenie jest reprezentowane przez obecność technologii oświetlenia LED, która znacznie poprawia jasność i szybkość włączania lamp, które są osłonięte przezroczystą żarówką. Nieco głębiej swoje miejsce znalazło tylne światło przeciwmgielne, obok którego umieszczono kierunkowskaz w odblaskowej obudowie. Wzdłuż krawędzi znajdowały się połączone światła boczne sygnał / sygnał hamowania. Również boczne lampy obrysowe LED w odblaskowej obudowie znalazły swoje miejsce na aucie od krawędzi. Wszystko to nadaje roadsterowi większą dynamikę. Ze względu na mały rozmiar samochodu okazało się, że minimalizuje wagę i zwiększa zwrotność roadstera.
Wymiary
Pomimo tego, że rozstaw osi pozostał ten sam (2400 mm), samo nadwozie zmniejszyło się o 16 mm (kiedyś wynosiło 4133, a teraz 41117 mm). Wysokość samochodu wzrosła o 18 mm (kiedyś 1270, a teraz 1288 mm). Szerokość maszyny wynosi 1750 mm. Koła nie są już montowane o średnicy 16 cali, ale 17 z markowymi oponami światowej sławy firmy Bridgestone RE-050.
Wnętrze
Jeśli mówimy o wnętrzu Hondy S2000, wprowadzono tutaj drobne zmiany. Na przykład pierwsza generacja samochodu miała czerwone siedzenia, ale teraz są one pomalowane na kolor kombinowany (czerwono-czarny). Na konsoli, zamontowanej centralnie, swoje miejsce znalazła chromowana wstawka. Wcześniej był przestarzały system audio, teraz został zmieniony na nowszy, bardziej progresywny. Zmiany te wpłynęły również na system klimatyczny. Zagłówki foteli otrzymały dodatkowe głośniki, co dało lepszą jakość dźwięku, a słuchanie stało się bardziej komfortowe, nawet przy otwartym dachu. Kiedy zasiądziesz za kierownicą japońskiej Hondy S2000, poczujesz nieodłącznego ducha samochodu sportowego. Kokpit tylko to potwierdza. Widać to również w obniżonej pozycji siedzącej, wysokich drzwiach, tunelu środkowym i minimalistycznym wnętrzu sportowego auta.
Projektując wnętrze, zespół projektowy firmy starał się odzwierciedlić w nim prawdziwie sportowy styl. Możesz to zobaczyć w prostych, czystych liniach, cyfrowej tablicy rozdzielczej spotykanej w samochodach wyścigowych, elementach sterujących na kierownicy, z których wszystkie przypominają świat rywalizacji i prędkości. Projektując półkolisty cyfrowy zestaw wskaźników, zespół inżynierów inspirował się prestiżową sceną wyścigową Formuły 1. Tak długo, jak zapłon jest wyłączony, tablica przyrządów jest ciemną przestrzenią, ale podświetla się na pomarańczowo, gdy tylko kluczyk zostanie przekręcony wyłącznik zapłonu. Zakres czujnika prędkości obrotowej silnika jest ponumerowany do 10 000 obr/min, a czerwona strefa mieści się w przedziale od 9 000 do 10 000. Przy kierownicy znalazł swoje miejsce czerwony przycisk „Engine Start”, który uruchamia jednostkę napędową samochód. Fotele mają wygodny anatomiczny kształt i dobrze rozwinięte podparcie z wbudowanymi zagłówkami, które podążają za kształtem konturów poszczególnych łuków bezpieczeństwa. Fotele te mogą mocno trzymać siedzących na nich pasażerów nawet podczas stromych manewrów. Do wyboru kupujący będzie miał dwa kolory do malowania wnętrza - czerwony i czarny.
Szczególną uwagę zwrócono na jakość materiałów użytych do tapicerki paneli i siedzeń wewnątrz samochodu. Zdając sobie sprawę, że wnętrze samochodu z otwartym dachem będzie narażone na działanie promieni słonecznych, zastosowano materiały wykończeniowe uwzględniające ich odporność na promieniowanie ultrafioletowe. Pomiędzy siedzeniami znajduje się również nowy schowek oraz para uchwytów na kubki, które można zamknąć przesuwaną pokrywą. Na kierownicy widnieje już dobrze znany firmowy emblemat japońskiej firmy. Zaktualizowany panel nadal pozwalał na ustawienie zegara. Jako osobną opcję możesz zainstalować twardy dach, który pozwoli ci uciec przed zimnem w zimie. Rozmiar bagażnika nie jest tak duży i wynosi tylko 152 litry przestrzeni użytkowej, ale nie zapominaj, w jakim celu iw jakim celu kupuje się samochody tej klasy.
Specyfikacje
Zjada podobną niesłabą jednostkę napędową około 14 litrów paliwa. Przy niskich obrotach odbiór nie jest zaskakujący, ale sytuacja się zmienia, gdy wskazówka osiągnie 4000 do 9000 obr./min. Kompletny zestaw z automatyczną skrzynią biegów nie został dostarczony. Niemal bezbłędne prowadzenie zapewnia obecność szeroko rozstawionych kół, sztywne nadwozie oraz działanie systemu kontroli stabilności. Warto zaznaczyć, że na początku trzeba będzie przyzwyczaić się do błyskawicznego sterowania, gdzie reakcja jest bardzo szybka. Dzięki aktualizacji 2,0-litrowy zespół napędowy został wycofany i zastąpiony ulepszonym 2,2-litrowym silnikiem benzynowym. Ma w sobie obecność 237 lub 242 koni mechanicznych. Nieznacznie zmieniono również starą 6-biegową manualną skrzynię biegów - skrócono pierwsze 4 biegi, co umożliwiło szybsze rozpędzanie samochodu, a dwa ostatnie zostały wydłużone.
Po aktualizacji tylne zawieszenie zostało ponownie skonfigurowane, co dodało sztywności, co umożliwiło poprawę zachowania samochodu, który stał się bardziej przewidywalny podczas pokonywania zakrętów. Został on oparty na mocnej, ale jednocześnie lekkiej aluminiowej ramie, która ma kształt litery X, wbudowany w korpus. Przód i tył to niezależna hodówka - system dwudźwigniowy i wielowahaczowy. Sterowanie odbywa się za pomocą wbudowanego wzmacniacza elektrycznego z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach (przednie wentylowane), które wyposażone są w system ABS.
Test zderzeniowy Hondy S2000
Cena i konfiguracja
W 2004 roku Honda S2000 została nieco zmodyfikowana. Zmiany dotyczyły głównie wnętrza o już i tak wspaniałym wyglądzie. Jeśli chodzi o koszty, to pojazd z niskim przebiegiem (do 50 tys.) można dziś kupić za 25-30 tys. dolarów.
Plusy i minusy Hondy S2000
Zalety to:
- Przyjemny wygląd samochodu;
- Stylowe, ale jednocześnie sportowe linie;
- Zastosowanie lamp LED;
- Szerokie i duże koła;
- Możliwość złożenia i otwarcia dachu;
- Stylowe i sportowe wnętrze;
- Poprawiona jakość użytych materiałów;
- Sportowe, wygodne siedzenia z dobrym podparciem bocznym;
- Ciekawy pulpit nawigacyjny;
- Mocne jednostki napędowe;
- Dobra skrzynia biegów;
- Jakość wykonania;
- Silnik o dużej prędkości.
Wady następującego planu:
- Wnętrze staje się nieco przestarzałe z upływem czasu, biorąc pod uwagę zastosowanie nowoczesnych trendów w najnowszych samochodach;
- Mała ilość bagażnika;
- Wysokim ludziom nie będzie bardzo wygodnie;
- Koszt samochodu.
Podsumowując
Na koniec chciałbym powiedzieć, że pomimo aktualizacji na dużą skalę, Honda S2000 stała się lepsza. Wpłynęło to przede wszystkim na wygląd zewnętrzny samochodu, pojawiły się ostre linie, nowy sprzęt wzmacniający światło, zmieniono oba zderzaki. W środku też jest dużo lepiej. Wpłynęło to na jakość użytych materiałów, jakość samego montażu. Deska rozdzielcza stała się przyjemniejsza dla oka, a siedzenia otrzymały dobre podparcie boczne i pewny kształt z działającymi zagłówkami. Silnik stał się teraz bardziej obszerny, ale zużycie nie wpłynęło na niego zbytnio. Jest również praktyczny i dobrze spełnia swoje zadanie. Nowa przeprojektowana manualna skrzynia biegów umożliwiła szybsze przyspieszenie.
Dobre zawieszenie nie jest zadowalające, a układ kierowniczy pozwoli w pełni kontrolować sytuację na drodze. Honda S2000 jest nadal zaprojektowana dla dwóch osób i ma mały bagażnik. Nie zapominajmy jednak, w jakim celu powstał ten samochód – to sportowy charakter połączony z elegancką praktycznością i wygodą. Ten samochód zajmuje godne miejsce w linii japońskich samochodów.
Zdjęcie Hondy S2000
Podwójny roadster Honda S2000 zaczął być produkowany w Japonii w 1999 roku, debiut tego modelu zbiegł się w czasie z pięćdziesiątą rocznicą marki Honda. Dwumiejscowy samochód posiadał napęd na tylne koła oraz wielowahaczowe zawieszenie z przodu iz tyłu. Ale najbardziej niezwykłą rzeczą w Hondzie S2000 jest silnik: dwulitrowy czterocylindrowy „wolnossący” z systemem zmiany rozrządu i stopnia otwarcia zaworów, rozwijał moc 240 KM. Z. (w japońskiej specyfikacji - 250 sił) i potrafił rozkręcić się do prawie 9000 obr./min. Tym samym ustanowiono rekord świata wśród silników seryjnych - 120 sił z jednego litra pojemności skokowej bez doładowania. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegowe manualne skrzynie biegów.
Projekt
Z zewnątrz samochód wyglądał naprawdę świetnie i był atrakcyjny na drogach publicznych, aw 2003 roku model przeszedł zmianę stylizacji i zaczął wyglądać jeszcze bardziej atrakcyjnie i agresywnie. Cała produkcja tego modelu została zakończona w 2009 roku.
Wygląd tego modelu to jedna z jego najlepszych cech. Roadster wygląda po prostu wspaniale, z takim samochodem na pewno nie pozostaniesz bez uwagi na drodze. Optyka ma kształt zbliżony do płatka, a wewnątrz reflektorów znajduje się optyka soczewkowa, która doskonale świeci. Kaptur jest gładki i nie ma różnych wypukłości, ale skrzydła już je mają. Zderzak jest dość masywny, ma parę żeber wzdłuż krawędzi, a pośrodku znajduje się ogromna osłona chłodnicy.
Patrząc na Hondę S2000 z boku, można zauważyć duże łuki, a przetłoczenia na drzwiach wynoszą widok na wyższy poziom. Lusterko wsteczne jest zamontowane na nodze. Tył jest również jedną z najbardziej atrakcyjnych części tego samochodu. Ma również optykę w kształcie płatka, ale większą. Reflektory mają również soczewkową optykę. Na pokrywie bagażnika znajduje się spoiler ze wzmacniaczem światła hamowania, jest mały, dlatego oprócz niego często instalowany jest drugi, większy. Zderzak jest masywny, aw jego dolnej części znajdują się 2 schowki, w których znajdują się rury wydechowe.
WYMIARY
Pomimo tego, że rozstaw osi pozostał ten sam (2400 mm), samo nadwozie zmniejszyło się o 16 mm (kiedyś wynosiło 4133, a teraz 41117 mm). Wysokość samochodu wzrosła o 18 mm (kiedyś 1270, a teraz 1288 mm). Szerokość maszyny wynosi 1750 mm. Koła nie są już montowane o średnicy 16 cali, ale 17 z markowymi oponami światowej sławy firmy Bridgestone RE-050.
WNĘTRZE
Jeśli mówimy o wnętrzu Hondy S2000, wprowadzono tutaj drobne zmiany. Na przykład pierwsza generacja samochodu miała czerwone siedzenia, ale teraz są one pomalowane na kolor kombinowany (czerwono-czarny). Na konsoli, zamontowanej centralnie, swoje miejsce znalazła chromowana wstawka. Wcześniej był przestarzały system audio, teraz został zmieniony na nowszy, bardziej progresywny. Zmiany te wpłynęły również na system klimatyczny. Zagłówki foteli otrzymały dodatkowe głośniki, co dało lepszą jakość dźwięku, a słuchanie stało się bardziej komfortowe, nawet przy otwartym dachu. Kiedy zasiądziesz za kierownicą japońskiej Hondy S2000, poczujesz nieodłącznego ducha samochodu sportowego. Kokpit tylko to potwierdza. Widać to również w obniżonej pozycji siedzącej, wysokich drzwiach, tunelu środkowym i minimalistycznym wnętrzu sportowego auta. 
Projektując wnętrze, zespół projektowy firmy starał się odzwierciedlić w nim prawdziwie sportowy styl. Możesz to zobaczyć w prostych, czystych liniach, cyfrowej tablicy rozdzielczej spotykanej w samochodach wyścigowych, elementach sterujących na kierownicy, z których wszystkie przypominają świat rywalizacji i prędkości. Projektując półkolisty cyfrowy zestaw wskaźników, zespół inżynierów inspirował się prestiżową sceną wyścigową Formuły 1. Tak długo, jak zapłon jest wyłączony, tablica przyrządów jest ciemną przestrzenią, ale podświetla się na pomarańczowo, gdy tylko kluczyk zostanie przekręcony wyłącznik zapłonu. Zakres czujnika prędkości obrotowej silnika jest ponumerowany do 10 000 obr/min, a czerwona strefa mieści się w przedziale od 9 000 do 10 000. Przy kierownicy znalazł swoje miejsce czerwony przycisk „Engine Start”, który uruchamia jednostkę napędową samochód. Fotele mają wygodny anatomiczny kształt i dobrze rozwinięte podparcie z wbudowanymi zagłówkami, które podążają za kształtem konturów poszczególnych łuków bezpieczeństwa. Fotele te mogą mocno trzymać siedzących na nich pasażerów nawet podczas stromych manewrów. Do wyboru kupujący będzie miał dwa kolory do malowania wnętrza - czerwony i czarny.
Szczególną uwagę zwrócono na jakość materiałów użytych do tapicerki paneli i siedzeń wewnątrz samochodu. Zdając sobie sprawę, że wnętrze samochodu z otwartym dachem będzie narażone na działanie promieni słonecznych, zastosowano materiały wykończeniowe uwzględniające ich odporność na promieniowanie ultrafioletowe. Pomiędzy siedzeniami znajduje się również nowy schowek oraz para uchwytów na kubki, które można zamknąć przesuwaną pokrywą. Na kierownicy widnieje już dobrze znany firmowy emblemat japońskiej firmy. Zaktualizowany panel nadal pozwalał na ustawienie zegara. Jako osobną opcję możesz zainstalować twardy dach, który pozwoli ci uciec przed zimnem w zimie. Rozmiar bagażnika nie jest tak duży i wynosi tylko 152 litry przestrzeni użytkowej, ale nie zapominaj, w jakim celu iw jakim celu kupuje się samochody tej klasy. 
Specyfikacje
Oferowano 4 typy silników, których moc była w przybliżeniu taka sama, wszystkie są benzynowe i atmosferyczne:
- Pierwsza to 2-litrowa jednostka, która wytwarzała 240 koni mechanicznych. Ta moc pozwoliła samochodowi przyspieszyć do setek w 6,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 240 km / h. Nie warto mówić o zużyciu, ale porozmawiamy - 13 litrów w mieście i 8 na autostradzie.
- Następnie mamy jednostkę o tej samej objętości, ale jej moc jest o 10 koni mechanicznych wyższa. Spala 8,6 litra w cyklu mieszanym. Niestety nic nie wiadomo na temat jego dynamicznych osiągów.
- Teraz 2,2-litrowy silnik Hondy S2000 o mocy 237 koni. Silnik ten wykazał się dynamiką, podobnie jak pierwszy, ale maksymalna prędkość była tylko o 1 km / h wyższa. Niemniej jednak zużycie w mieście również pozostało równe 13 litrów, ale na autostradzie było już 9.
- Ostatni silnik, mimo że jego moc wynosi zaledwie 242 KM przy pojemności 2,2 litra, wykazywał najlepsze przyspieszenie do setki, czyli 5,7 sekundy. Maksymalna prędkość była taka sama 240 km / h, ale nic nie wiadomo pod względem zużycia.
Silnik był parowany tylko z manualną skrzynią biegów, która ma 6 stopni.
WADY I WADY HONDY S2000
Zalety to:
- Przyjemny wygląd samochodu;
- Stylowe, ale jednocześnie sportowe linie;
- Zastosowanie lamp LED;
- Szerokie i duże koła;
- Możliwość złożenia i otwarcia dachu;
- Stylowe i sportowe wnętrze;
- Poprawiona jakość użytych materiałów;
- Sportowe, wygodne siedzenia z dobrym podparciem bocznym;
- Ciekawy pulpit nawigacyjny;
- Mocne jednostki napędowe;
- Dobra skrzynia biegów;
- Jakość wykonania;
- Silnik o dużej prędkości.
Wady następującego planu:
- Wnętrze staje się nieco przestarzałe z upływem czasu, biorąc pod uwagę zastosowanie nowoczesnych trendów w najnowszych samochodach;
- Mała ilość bagażnika;
- Wysokim ludziom nie będzie bardzo wygodnie;
- Koszt samochodu.
Klubowa wyścigówka Hondy S2000
Podczas salonu samochodowego w Nowym Jorku w 2007 roku miała swoją premierę zorientowana na tor specjalna wersja roadstera Hondy S2000 Club Racer. Auto otrzymało sztywniejsze zawieszenie, nowe opony oraz aerodynamiczny body kit, który obejmował przedni splitter, zmodyfikowany tylny zderzak oraz tylne skrzydło zwiększające docisk nawet o 80% w stosunku do zwykłej wersji. Ponadto, zamiast rozkładanego dachu z tkaniny, Honda S2000 Club Racer wykorzystuje lekki, zdejmowany aluminiowy dach, aw celu zmniejszenia masy projektanci usunęli z samochodu koło zapasowe i klimatyzację, które stały się dodatkowym wyposażeniem. W rezultacie masa modelu została zmniejszona o 90 kg. 
Inne specjalne wersje Hondy S2000
W tym samym 2007 roku pojawiła się wersja Hondy S200 Type S, która jest modyfikacją Club Racer na rynek japoński z bardziej miękkimi ustawieniami zawieszenia, dachem z tkaniny i innymi oponami. W sumie wyprodukowano 100 takich maszyn. Na Salonie Samochodowym w Genewie 2009 zaprezentowano Hondę S2000 Ultimate Edition, która zbiegła się w czasie z zakończeniem produkcji modelu. Ta specjalna edycja ma twardy dach, nadwozie Grand Prix w kolorze białym, czerwone skórzane wnętrze i grafitowe felgi aluminiowe. Pod maską pracuje dwulitrowy silnik VTEC o mocy 240 koni mechanicznych. Podobna modyfikacja na rynek brytyjski została nazwana GT Edition 100, gdzie liczba wskazuje całkowity nakład modelu. Dzisiaj Hondę S2000 można kupić w Rosji tylko na rynku wtórnym. Cena roadstera waha się średnio od 600 000 do 1 000 000 rubli. Nie ma zbyt wielu ofert, a opcje tuningu dla modelu mogą kosztować znacznie więcej.
Na koniec chciałbym powiedzieć, że pomimo aktualizacji na dużą skalę, Honda S2000 stała się lepsza. Wpłynęło to przede wszystkim na wygląd zewnętrzny samochodu, pojawiły się ostre linie, nowy sprzęt wzmacniający światło, zmieniono oba zderzaki. W środku też jest dużo lepiej. Wpłynęło to na jakość użytych materiałów, jakość samego montażu. Deska rozdzielcza stała się przyjemniejsza dla oka, a siedzenia otrzymały dobre podparcie boczne i pewny kształt z działającymi zagłówkami. Silnik stał się teraz bardziej obszerny, ale zużycie nie wpłynęło na niego zbytnio. Jest również praktyczny i dobrze spełnia swoje zadanie. Nowa przeprojektowana manualna skrzynia biegów umożliwiła szybsze przyspieszenie.
CENA
W 2004 roku Honda S2000 została nieco zmodyfikowana. Zmiany dotyczyły głównie wnętrza o już i tak wspaniałym wyglądzie. Jeśli chodzi o koszty, to pojazd z niskim przebiegiem (do 50 tys.) można dziś kupić za 25-30 tys. dolarów.
