FSI oznacza wolnossące silniki benzynowe Grupa Volkswagena, na których zostały zainstalowane modele Audi, Volkswagena, Skody i Seata. Potem Niemcy wymyślili i postanowili dodać, ulepszyć tę linię silników i dodać tam turbodoładowanie, w wyniku czego skrót się zmienił i zaczął nazywać się TFSI i TSI.
Prosta różnica - TFSI / TSi - silniki z turbiną, a FSI - bez. W tym samym czasie VAG produkował FSI z turbiną, a takie silniki miały odpowiedni napis - Turbo FSI.
Z linii FSI - tylko jeden silnik jest nadal zainstalowany w Tuaregu, jest to 3,6-litrowy silnik V6. Pozostałe silniki nie są produkowane od 2009 roku, ponieważ są technicznie przestarzałe. I zostały wymienione silniki atmosferyczne dotyczą firmy VAG MPI, które są instalowane w modelach Skody.
Linia silników FCI składała się z jednostek o pojemności 1,4, 1,6, 2,0, 2,8, 3,2, 3,6, 4,2 litra.
Ogólnie rzecz biorąc, silniki FSI są niezawodne, ale ponieważ mają już sporo lat, a samochodów jest przyzwoita liczba, właściciele czasami mają problemy. I wszystkie są różne, wszystko zależy od konkretnego przypadku.
Najbardziej bezawaryjne silniki 1,4, 1,6 i 2,0 litra. Chociaż są z nimi problemy, na przykład wypełnia świece, jednak nie dotyczy to wszystkich i warto zrozumieć, że jest to również możliwe z każdym innym silnikiem.
Nie znaleziono jeszcze na FSi stabilna praca na biegu jałowym silnik wymaga jakości paliwa. Zwykle rozwiązuje się to poprzez wymianę membrany, wybierając jakość stacja benzynowa Albo wymiana uszczelki pokrywy zaworów.
Bardziej złożone i kosztowne w utrzymaniu i naprawie są silniki o dużej pojemności - 2,8, 3,2, 3,6 i 4,2 litra. Po pierwsze, są to silniki nie z czterema cylindrami, ale z 6 i 8, i odpowiednio będziesz musiał zmienić nie cztery świece, ale więcej. Podobnie jest z olejem, tam trzeba będzie wlać go więcej, a palnik olejowy nie jest rzadkością.
Kolejny niuans takich silników wolumetrycznych nie jest dobra kombinacja Automatyczna skrzynia biegów, ale te silniki spalinowe są dostarczane tylko z automatyczną skrzynią biegów. Właściciele narzekają na częste kopnięcia. A zużycie paliwa jest wyższe w porównaniu z mniejszymi objętościami.
W szczególności silnik 3.2 FSI ma zacieranie cylindrów i jest uważany za jeden z najbardziej problematycznych silników FSI. Poza tym łańcuch dość często się rozciąga. Dlatego wielu ekspertów odradza zakup takiego samochodu, ale jeśli zdecydujesz się na zakup, sprawdź za pomocą endoskopu.
Ogólnie należy rozumieć, że silniki te nie były produkowane od prawie 10 lat, z wyjątkiem 3.6 FSI w Tuaregach, więc będą miały duże przebiegi i będą odpalać pewne problemy.
Nie można jednoznacznie powiedzieć, że ten lub inny silnik jest zły lub dobry. Dlatego przed zakupem oddaj samochód do serwisu i wszystko dokładnie sprawdź, zmierz kompresję, przeskanuj w poszukiwaniu błędów, przejedź się, aby silnik spalinowy się nie trząsł, a spalanie było optymalne.
Z pewnością wszyscy, którzy zastanawiali się nad zakupem samochody niemieckie Skoda lub Volkswagen, w zamyśleniu rozważono skrót typu Silnik TSI, zastanawiając się, jaka jest specyfika tej jednostki napędowej. W ogromie Rosji wciąż istnieje wiele nieporozumień na ten temat. Niektórzy ludzie myślą, że dany typ silnik pracuje olej napędowy, ponieważ przy mniejszej objętości właściwej daje znacznie większą wartość mocy w porównaniu na przykład z prostym. Ale w rzeczywistości wszystko jest inne. Silnik TSI jest daleki od diesla.
Jak działa silnik TSI i FSI?
FSI.
Aby lepiej zrozumieć, jak działa silnik TSI, weźmy przykład, jak działa jego „brat” silnik FSI. Skrót FSI (Fuel Stratified Injection) oznacza opracowane przez niemieckich specjalistów silniki z tzw. „warstwowym” wtryskiem paliwa. w tym silniku zaprojektowano podobnie jak w jednostkach wysokoprężnych:
pompa paliwowa pompuje benzynę pod wysokim ciśnieniem do wspólnego dla wszystkich cylindrów listwa paliwowa. Kontrolowane przez system zawory elektromagnetyczne nawiasem mówiąc, wtrysk paliwa odbywa się za pomocą dysz, jeśli chcesz przepłukać dysze, to ty. Otwarcie każdej z dysz następuje po wydaniu polecenia przez centralną jednostkę sterującą. Faza pracy w tym przypadku zależy zarówno od prędkości obrotowej, jak i obciążenia silnika.
Wideo na temat silnika FSI
Zalety silnika FSI.
Zaletą takiego silnika jest to, że dzięki ścisłemu dawkowaniu wtrysku paliwa do komory spalania uzyskuje się oszczędności do 15% w porównaniu z silnikami benzynowymi wyposażonymi w system klasyczny zastrzyk. Ponadto zmiana faz wałka rozrządu zapewnia bardziej równomierną przyczepność przy niskich i średnich prędkościach.
TSI.
W przeciwieństwie do silnika FSI, silnik TSI jest benzynową jednostką napędową z podwójnym układem turbodoładowania. Skrót TSI (Turbo Stratified Injection) można tutaj przetłumaczyć jako silnik z warstwowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem.
Taki silnik odziedziczył układ wtrysku paliwa z silnika FSI i otrzymał dodatkowy układ kompresja mechaniczna. Oczywiście konstrukcja takiego silnika jest znacznie bardziej skomplikowana. Jednak ta wada jest w pełni rekompensowana przez większą niezawodność, moc i wydajność.
Film o silniku TSI
Układ silnika TSI różni się tym, że turbosprężarka i mechaniczny układ sprężania są oddalone od siebie. różne strony silnik. Tradycyjny silnik z turbodoładowaniem uzyskuje dodatkową moc za pomocą energii spaliny, które obracając koło turbiny, poprzez układ napędowy, wytwarzają sprężanie i wtrysk powietrza. W porównaniu z klasyką silnik benzynowy, ten system jest wydajniejszy, ale sprawność silnika systemu TSI z wtryskiem warstwowym i turbodoładowaniem jest znacznie wydajniejsza.
Zalety silnika TSI.
Duża wada prostoty silnik z turbodoładowaniem można uznać, że jest słabo skuteczny dla małych i małych na biegu jałowym. W przeciwieństwie do niego TSI silnika To ma sprężarka mechaniczna pracować nad niskie obroty oraz turbosprężarkę, która zapewnia wzrost mocy dla wysokie obroty. W ten sposób dodatkowe sprężanie i wtrysk powietrza do układu silnika występuje w prawie całym zakresie prędkości roboczych. To właśnie ten czynnik przyczynia się do wielokrotnego wzrostu mocy przy zmniejszonym zużyciu paliwa, co zapewnia dozowany, warstwowy układ wtryskowy oraz układ podwójnego wtrysku.
Wszystkie powyższe czynniki sprawiają, że silnik systemu TSI, opracowany przez niemieckich ekspertów Volkswagena, osiąga imponujące poziomy mocy. Tak więc, w porównaniu z klasycznym turbodoładowanym silnikiem tego samego producenta, o nominalnej pojemności silnika 1,2 litra, silnik systemu TSI wykazuje średni wynik 12 KM. lepiej (90 KM dla silnika z turbodoładowaniem w porównaniu do 102 KM dla silnika TSI). Ponadto system podwójnej kompresji zapewnia brak spadku mocy i doskonałą przyczepność zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Oczywiście złożoność konstrukcji silnika nie mogła nie wpłynąć na jego cenę. Ale niewielki wzrost ceny w pełni się opłaca przy zmniejszonym poziomie zużycia i zwiększonej mocy.
Silniki 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) nie są unikalne w swoim rodzaju, jednak są bardziej powszechne na rynku. Mitsubishi pierwszy przedstawiony podobny silnik w 1997 r. - 1,8 GDI.
W teorii silnik 2.0 FSI jest ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Charakteryzuje się o wiele większą skutecznością niż konwencjonalne silniki wtryskowe. Istnieje wiele zalet.
Trzeba przyznać, że jeśli wszystko działa jak należy, to auto z silnikiem 2.0 FSI i TFSI przypadnie do gustu wielu osobom. Możesz liczyć na korzystny stosunek osiągów do zużycia paliwa. Przykładowo Audi A3 2.0 FSI spala średnio około 7,5-8 l/100 km, a wersja 200-konna tylko o 2 litry więcej.
Być może dlatego Volkswagen zdecydował się opracować modyfikacje silnika z turbodoładowaniem, a FSI wycofało go ze sprzedaży. W rezultacie TFSI dostał się pod maskę wielu modeli VW i jest obecnie głównym silnikiem mocnych kompaktów, małych samochody sportowe oraz samochody średnie i więcej wysokiej klasy. Jeśli 2.0 FSI był prezentowany tylko w jednej opcji wymuszenia - 150 KM, to TFSI otrzymał kilka odmian - od 170 do 272 KM.
Niestety, 2-litrowa jednostka z bezpośredni wtrysk ma numer kosztowne problemy. W wersjach wolnossących po 90-140 tys. km dalej zawór wlotowy ach pojawiać się złoża węgla- sadza. Występują problemy z wałkami rozrządu i czujnikami silnika. Ponadto wystarczą drobne przerwy w pracy silnika, aby pojawił się komunikat „Check Engine”.
W przypadku silnika z turbodoładowaniem problemy z turbosprężarką i duży wydatek olej (czasami zajmuje to do 1 litra na 2000 km). Ponadto zdarzały się przypadki sadzy na zaworze dolotowym i awarii czujnika (na przykład czujnika spalania stukowego).
Sadza na zaworach.
Objawy: nierówna i nierówna praca, zmniejszona moc.
Naprawa: Problem dotyczy głównie wczesnych wersji FSI. Później to zmieniono oprogramowanie. Osady węglowe usuwa się na kilka sposobów: specjalnymi środkami czyszczącymi lub mechanicznie.
Zużycie oleju.
Objawy: gwałtowny spadek poziomu oleju, uszkodzenie katalizatora.
Naprawa: problem jest dobrze znany oficjalni dealerzy. Nadmierne zużycie oleju dotyczy głównie 200-konnej wersji silnika z początkowego okresu produkcyjnego oraz późniejszej jednostki 211-konnej. Jedno rozwiązanie - wyremontować silnik.
Technika.
2-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem nowoczesny design. Silnik ten oprócz specjalnego układu wtryskowego posiada tłoki oraz 16-zaworową głowicę wykonaną ze stopu aluminium, kolektor dolotowy z amortyzatorami kontroli przepływu powietrza, a także systemem zmiennych faz rozrządu.
Odpowiada za napęd rozrządu pasek zębaty, ale w niektórych wersjach TFSI - łańcuch (od 2008 roku - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA i CCZC). Układ wtrysku wykorzystuje pompę wysokie ciśnienie oraz zawór recyrkulacji spalin. Silnik TFSI cały czas ewoluuje, a obecnie flagowa wersja silnika ma moc 272 KM.
Dane techniczne. Część 1.
|
Opcje |
2.0 FSI |
2.0 TFSI |
2.0 TFSI* |
2.0 TFSI |
2.0 TFSI |
2.0 TFSI** |
|
Lata wydania |
2004-09 |
2005-10 |
od 2008 roku. |
od 2004. |
od 2008 roku. |
2005-07 |
|
Silnik typ, liczba zaworów |
benzyna, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
|
Objętość robocza |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
|
Stopień sprężania |
11.5: 1 |
10.3: 1 |
9.6: 1 |
10.5: 1 |
9.6: 1 |
10.5: 1 |
|
Typ rozrządu |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Maks. moc (kW / KM / obr./min) |
110/150/6000 |
125/170/4300 |
132/180/4000 |
147/200/5100 |
155/211/4300 |
162/220/5900 |
|
Maks. moment obrotowy (Nm / obr./min) |
200/3500 |
280/1800 |
320/1500 |
280/1800 |
350/1500 |
300/2200 |
Uwaga: * Silnik może być zasilany bioetanolem; ** Wariant montowany w Audi A4 serii 8E (wersja DTM).
Dane techniczne. Część 2.
|
Opcje |
2.0 TFSI*** |
2.0 TFSI**** |
2.0TFSI***** |
2.0 TFSI |
2.0TFSI***** |
|
Lata wydania |
2007-08 |
2011-12 |
2007-13 |
od 2008 roku. |
od 2008 roku. |
|
Silnik typ, liczba zaworów |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
turbosprężarka, R4/16 |
|
Objętość robocza |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
|
Stopień sprężania |
10.3: 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
|
Typ rozrządu |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Maks. moc (kW / KM / obr./min) |
169/230/5500 |
173/235/5500 |
177/240/5700 |
195/265/6000 |
200/272/6000 |
|
Maks. moment obrotowy (Nm / obr./min) |
300/2200 |
300/2200 |
300/2200 |
350/2500 |
350/2500 |
Uwaga: *** Tylko w Golfie V GTI Edition limitowanym do 30 sztuk; **** Tylko limitowana edycja 35 Golf VI GTI Edition; ***** W Leonie Cuprze; ****** W Golfie R - producent podaje moc 271 KM.
Koszt części zamiennych ($) *
|
Detale |
Dealerzy |
Analogi |
|
filtr oleju/powietrza |
9/25 |
od 20.07 |
|
świeca |
||
|
turbosprężarka |
1100 |
od 800 |
|
termostat |
||
|
pompa wodna |
||
|
cewki (szt.) |
||
|
dwumasowe koło zamachowe |
* Dla 2.0 TFSI / 200 KM (2006).
Aplikacja.
Silniki są najczęściej stosowane w następujących samochodach:
Audi A3 (2003-2012) Skodę Octavię II (2004-2013), Audi A5 (od 2008), Volkswagena Golfa (2003-2008), Seata Leona (2005-2012), Volkswagena Passata (2006-2010).
Główna różnica w konstrukcji jednostek napędowych FSI od innych urządzenia mechaniczne wewnętrzne spalanie Polega na dostarczaniu benzyny pod wysokim ciśnieniem przez dyszę bezpośrednio do komory spalania.
Silnik samochodowy wykorzystujący technologię FSI został opracowany w laboratorium koncernu Mitsubishi, a dziś takie silniki są już instalowane w wielu markach samochodów różnych europejskich, amerykańskich i japońscy producenci. Za liderów w produkcji jednostek napędowych FSI uważa się tzw Volkswagena i Audi, którego prawie wszystkie samochody są teraz wyposażone w te silniki. Oprócz nich takie silniki, ale w mniejszych ilościach, są instalowane w ich samochodach: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz i General Motors.
Zastosowanie silników FSI znacznie ogranicza emisję szkodliwych substancji z samochodów oraz zmniejsza zużycie paliwa o 10-15%.
Główna różnica w stosunku do poprzednich projektów
Ważny piętno FSI to obecność dwóch kolejnych układy paliwowe dostarczanie benzyny. Pierwszy to niskociśnieniowy, stale obiegowy układ recyrkulacji paliwa, łączący zbiornik gazu, pompa obiegowa, sitko, czujnik kontrolny, oraz rurociąg do dostarczania benzyny do drugiego systemu.
Drugi obwód dostarcza paliwo do wtryskiwacza w celu rozpylenia i zasilania cylindrów w celu spalania, aw rezultacie pracy mechanicznej.
Zasada działania konturów
Zadaniem pierwszego obiegu cyrkulacyjnego jest dostarczenie paliwa do drugiego obwodu. Zapewnia stałą cyrkulację paliwa między zbiornikiem paliwa a urządzeniem wtrysku benzyny, które jest zainstalowane jako dysza rozpylająca.
Utrzymanie stałego trybu cyrkulacji zapewnia pompa umieszczona w zbiorniku gazu. Zainstalowany czujnik stale monitoruje poziom ciśnienia w obwodzie i przekazuje te informacje do jednostki elektronicznej, która w razie potrzeby może zmienić działanie pompy w celu stabilnego dostarczania benzyny do drugiego obwodu.
Zadaniem drugiego obwodu jest zapewnienie zasilania wymagana ilość rozpylonego paliwa do komór spalania silnika.
Aby to zrobić, zawiera:
- pompa zasilająca typu nurnikowego, aby utworzyć wymagane ciśnienie paliwo, gdy jest dostarczane do dyszy;
- regulator zainstalowany w pompie w celu zapewnienia dozowanego zasilania paliwem;
- czujnik kontroli zmiany ciśnienia;
- dysza do rozpylania benzyny podczas wtrysku;
- rampa dystrybucyjna;
- Zawór bezpieczeństwa, aby chronić elementy systemu.
Zapewniona jest koordynacja pracy wszystkich elementów specjalne urządzenie sterowanie elektroniczne poprzez mechanizmy wykonawcze. Aby uzyskać jakość palna mieszanka zainstalowany jest przepływomierz powietrza, regulator przepływu powietrza oraz siłowniki sterujące przepustnicą powietrza. Menedżerowie urządzenia elektryczne Podaję stosunek ilości rozpylonego paliwa do powietrza potrzebnego do jego spalenia, określony przez program.
Nawiasem mówiąc, na naszym portalu znajduje się strona, z której dowiesz się, jak korzystać z szybkiego uruchamiania silnika.
Zasada regulacji
Podczas pracy silnika FSI istnieją trzy tryby tworzenia mieszanki palnej, w zależności od obciążenia silnika:
- jednorodny stechiometryczny, przeznaczony do pracy jednostki napędowej przy dużych prędkościach i dużych obciążeniach;
- jednorodny jednorodny, do pracy silnika w trybach średnich;
- warstwowe, do pracy silnika przy średnich i niskich obrotach.
W pierwszym przypadku położenie przepustnicy przepustnica powietrza ustala się w zależności od położenia, klapy wlotowe są całkowicie otwarte, a wtrysk paliwa następuje w każdym cyklu pracy silnika. Współczynnik nadmiaru powietrza do spalania paliwa jest równy jeden iw tym trybie pracy uzyskuje się najbardziej efektywne spalanie.
Przy średnich obrotach silnika zawór dławiący otwiera się całkowicie, a klapy wlotowe są zamknięte, w wyniku czego współczynnik nadmiaru powietrza jest utrzymywany na poziomie 1,5 i dla efektywna praca do mieszanki paliwowej można zmieszać do 25% spalin.
W gaźniku warstwowym klapy wlotowe są zamknięte, a przepustnica jest zamykana i otwierana w zależności od obciążenia silnika. Współczynnik nadmiaru powietrza mieści się w zakresie od 1,5 do 3,0. Pozostały nadmiar powietrza w tym przypadku pełni rolę skutecznego izolatora ciepła.
Jak widać, zasada działania silnika FSI polega na zmianie ilości dostarczanego powietrza do przygotowania palnej mieszanki, pod warunkiem, że paliwo dostarczane jest bezpośrednio do komory spalania przez dyszę rozpylającą. Dopływ paliwa i powietrza jest kontrolowany przez czujniki, mechanizmy wykonawcze I blok elektroniczny kontrola silnika.
Silnik ze skrótem „FSI” lub „Fuel Stratified Injection” nie jest silnikiem z turbodoładowaniem, jak silnik „TSI”. W ta sprawa Mówimy o jednostce z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Rozważany projekt został opracowany w 1998 roku i wszedł do serii w 2000 roku w samochodach Volkswagena.
Układ paliwowy FSI wyposażony jest w dwa obwody - pierwszy odpowiada za podciśnienie, a drugi za podciśnienie. Okrążenie niskie ciśnienie obejmuje zbiornik paliwa, pompa paliwowa, Filtr paliwa, regulator ciśnienia paliwa i zawór obejściowy. Obwód wysokiego ciśnienia obejmuje również przewód wysokiego ciśnienia, przewód rozprowadzający, dysze wtryskowe, zawór bezpieczeństwa i czujnik wysokiego ciśnienia. Inne elementy mogą obejmować adsorber i elektromagnetyczny zawór odcinający przedmuchu adsorbera.
Wideo - silnik Volkswagena FSI
Charakterystyczne cechy silnika FSI
W przeciwieństwie do silnika FSI, w konwencjonalnej jednostce paliwo jest wtryskiwane do tłoków silnika przez kolektor dolotowy. Ale w przypadku produktu FSI proces ten odbywa się bezpośrednio w komorze spalania. tutaj mają sześć małych otworów, które rozprowadzają paliwo w komorze spalania z największą wydajnością. A tym samym mieszanka paliwowa posiada jednorodną strukturę, co poprawia jego właściwości palne w butlach. Silniki FSI z bezpośrednim wtryskiem są znacznie lepsze od konwencjonalnych jednostki mocy w dynamice przyspieszania, minimalną emisję dwutlenku węgla, a także oszczędność paliwa.
Zasada działania silnika „FSI”
w odróżnieniu konwencjonalny projekt, to urządzenie ma obwód z wysokie ciśnienie krwi, który obsługuje inny typ pompy paliwowej. Ten ostatni pobiera benzynę ze strefy niskiego ciśnienia. Należy zauważyć, że ta pompa ma możliwość regulacji ciśnienia w zależności od potrzeb. W procesie przyspieszania maszyny ciśnienie wzrasta do 0,5 MPa. Przy spokojnej jeździe wskaźnik ten wynosi około 0,05 MPa. Specjalny czujnik niskiego ciśnienia steruje pompą. Przez takie systemy elektroniczne wymagana ilość paliwa jest dostarczana do cylindrów - to znaczy nie więcej i nie mniej. Tak więc transfuzja benzyny lub „głód” są po prostu wykluczone. Silnik FSI ma jeszcze jedną zaletę - podwójnie wtrysk paliwa , reprezentujący rozkład dostarczanej mieszanki między suwami wtrysku i sprężania. System jest bardzo przydatny przy uruchamianiu zimnego silnika. Z jego pomocą dostarczane jest wzbogacone paliwo, aż się rozgrzeje katalizator i silnik.
Wideo - silnik Audi FSI
Podsumowując, ważne jest, aby przypomnieć sobie pierwszy silnik „FSI”, który w 2000 roku stał się najlepszy w swoim segmencie. To 86-konna jednostka o skromnej objętości 1,4 litra. Sześć lat później wprowadzono dwulitrowy „FSI”, który jest również uznawany za referencję.
Silniki FSI są stosowane w wielu samochodach koncernów „”, „” i „”. Objętość robocza takich jednostek waha się od 1,4 do 5,2 litra.
