Jaka jest różnica między napędem na przednie koła a napędem na wszystkie koła? Aktywne bezpieczeństwo pojazdu: jaki rodzaj napędu jest lepszy? Jak działają samochody z napędem na tylne koła?

Na pierwszy rzut oka zasada działania przekładni pojazdu z napędem na wszystkie koła jest prosta: moment obrotowy od jednostka mocy rozdzielony pomiędzy cztery koła napędowe. Taka maszyna jest bardzo wygodna ze względu na jej wyraźne zalety związane z bezpretensjonalnością jakości powłoki pod kołami. Na polnej drodze, na oblodzonej nawierzchni, na mokrych drogach wiejskich lub na autostradzie podczas ulewnego deszczu, pojazd z napędem na wszystkie koła sprawdzi się najlepiej. Poza tym nie można się na nim bać zjeżdżać z asfaltowej nawierzchni i pokonywać terenu bez choćby śladu dróg, a nawet po asfalcie Napęd na cztery koła daje się poznać Dobry początek i przyspieszenie, praktycznie bez poślizgu.

Czasami jednak zdarzają się zdarzenia, które wydają się trudne do wyjaśnienia ze względu na zalety pojazdów z napędem na wszystkie koła. Zdarza się, że kierowca siedzi za kierownicą SUV-a z imponującym prześwitem, a samochód utknął w „owsiance” i leży na brzuchu.

Warto wiedzieć! W 1883 r Amerykański rolnik Emmett Bandelier opatentował konstrukcję podobną do obecnego układu napędu na wszystkie koła.

Oczywiście przyczyn może być wiele, z których najczęstszą, jak żartobliwie ujęli doświadczeni kierowcy, jest „uszczelka między kierownicą a siedzeniem”. Ale zdarza się również, że skrzynia biegów pojazdu terenowego nie jest zaprojektowana tak, aby poradzić sobie z wyznaczonymi testami. A potem powstają rozsądne pytania: „Dlaczego nie może sobie poradzić?”, „Który sobie poradzi?” O tym porozmawiamy szerzej w udostępnionym materiale.

Ręcznie włączany napęd na wszystkie koła (w niepełnym wymiarze godzin)

Ten typ przekładni można słusznie nazwać „pierworodnym” wśród napędów na wszystkie koła. Zasada jego działania to twarde połączenie oś przednia. W ten sposób wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością i centralny mechanizm różnicowy nie podano. Moment obrotowy rozkłada się równomiernie na wszystkie koła. Zrób coś w w tym przypadku Aby osie obracały się z różnymi prędkościami, nie będzie możliwe z wyjątkiem wniknięcia do „brzucha” samochodu i zainstalowania nowego mechanizmu różnicowego.

W międzyczasie nie zaleca się przecinania ruchu przy podłączonej osi przedniej. Jeśli na krótkich dystansach pojedziesz prosto nawet na niskim biegu, nic złego się nie stanie, ale jeśli będziesz musiał zawrócić, to wynikająca z tego różnica w długości torów mostu staje się przeszkodą. Ponieważ rozkład między osiami wynosi 50/50%, nadwyżka mocy wychodzi jedynie poprzez poślizg kół jednej z osi.

Na piasku, żwirze lub błocie koła mogą się ślizgać, jeśli to konieczne, i nic nie będzie im przeszkadzać, ponieważ przyczepność na nawierzchniach jest słaba. Ale jeśli pogoda jest sucha i poruszasz się po drodze asfaltowej, nie będzie innego miejsca na uzyskanie mocy niż teren. W związku z tym skrzynia biegów poddawana jest zwiększonym obciążeniom, opony zużywają się szybciej, pogarsza się prowadzenie, a przy dużych prędkościach traci się stabilność kierunkową.

Jeśli samochód jest częściej użytkowany w terenie lub został zakupiony wyłącznie do jazdy po nierównych drogach, to napęd na wszystkie koła z wymuszonym podłączeniem przedniej osi w pełni spełni Twoje oczekiwania. Most jest połączony natychmiastowo i trwale, więc nie ma potrzeby niczego blokować. Konstrukcja jest bardzo prosta i niezawodna, nie ma zamków ani mechanizmów różnicowych, nie ma elektrycznych lub typ mechaniczny nie ma tu niepotrzebnej hydrauliki i pneumatyki.

Jeśli jednak jesteś miejskim dandysem, cenisz czas i nie chcesz się o niego martwić warunki pogodowe i naprzemienne odcinki miasta z luźnymi i śliskimi nawierzchniami, zdradliwymi głębokimi kałużami, wówczas opcja tego napędu na wszystkie koła absolutnie nie jest dla Ciebie odpowiednia. Jeśli poruszasz się z przednią osią zawsze połączoną na siłę, jest to obarczone zużyciem i późniejszymi uszkodzeniami; ciągłe manipulowanie nią nie jest zbyt wygodne i możesz w ogóle nie mieć czasu na jej podłączenie.

Samochody w niepełnym wymiarze godzin: Suzuki Vitarę, Toyota Land Cruiser 70, Świetnie Unoszenie się na ścianie, Patrol Nissana, Forda Rangera, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeepa Wranglera, UAZ.

Stały napęd na wszystkie koła (pełny etat)

Wady napędu na wszystkie koła typu plug-in stały się przyczyną powstania nowszego wynalazku - stałego napędu na wszystkie koła, pozbawionego wszystkich problemów, jakie miał Part-Time. To ten sam bezkompromisowy „4WD”, pozbawiony jakiegokolwiek „co by było, gdyby”: wszystkie koła są napędzane, pomiędzy osiami znajduje się swobodny mechanizm różnicowy, który uwalnia zgromadzony nadmiar mocy poprzez obrót jednej z satelitów przekładni, co przyczynia się do do ruchu samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła. Głównym niuansem samochodów z tego typu napędem na wszystkie koła jest poślizg. Jeśli samochód zacznie się ślizgać na jednej osi, druga zostanie automatycznie wyłączona.

Teraz samochód zamienił się w meble lub dom, jak chcesz, w ogóle w nieruchomość. Jak to się stało? Jeżeli jedno koło zacznie się ślizgać, mechanizm różnicowy międzyosiowy wyłączy drugie, a druga oś również zostanie automatycznie rozłączona przez mechanizm różnicowy, ale tym razem przez międzyosiowy. Oczywiście w rzeczywistości zatrzymanie nie następuje tak szybko. Ruch jest procesem dynamicznym, dlatego istnieje rezerwa mocy, siła bezwładności. Koło wyłącza się, porusza się do przodu dzięki bezwładności przez kilka metrów i włącza się ponownie.

Ale w tym przypadku samochód prędzej czy później gdzieś utknie. Aby ocalić wszystko właściwości terenowe„nieuczciwe”, takie samochody są zwykle wyposażone w jeden lub dwa wymuszone blokowanie centralny mechanizm różnicowy. Bardzo rzadko można spotkać fabrycznie blokowany przedni mechanizm różnicowy. W razie potrzeby można go zainstalować osobno.

Jednak stałemu napędowi na wszystkie koła również daleko do idealnych właściwości jezdnych na drogach utwardzonych. Takie auta radzą sobie, powiedzmy, szkoda, że ​​nie są lepsze. W sytuacjach krytycznych SUV ściąga na zewnątrz zakrętu i nie reaguje od razu na ruchy kierownicą i pedałem gazu. Kierowcy takich samochodów wymagają specjalnych umiejętności i doskonałego wyczucia pojazdu.

Aby poprawić prowadzenie, zaczęli instalować centralne samoblokujące mechanizmy różnicowe z wymuszonym systemem blokowania. Różni producenci samochodów stosowali różne rozwiązania: niektórzy mają mechanizm różnicowy typu Torsen, niektórzy mają sprzęgło wiskotyczne, ale zadanie dla wszystkich jest takie samo - poprawić prowadzenie samochodu, a do tego potrzebne jest częściowe zablokowanie mechanizm różnicowy.

Jeśli jedna z osi zacznie się ślizgać, włącza się mechanizm samoblokujący, a mechanizm różnicowy nie wpływa na drugą oś, która w dalszym ciągu otrzymuje moment obrotowy. Wiele samochodów wyposażono także w mechanizm samoblokujący mechanizmu różnicowego tylnej osi, co pozytywnie wpłynęło na ostrość sterowania.

Wśród samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła możemy wyróżnić Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Krążownik Prado, Land Rovera Odkrycie, ląd Obrońca łazika, Łada 4x4.

Automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła Torque on-demand (AWD)

Czas i dociekliwe umysły inżynierowie samochodowi wykonali swoje zadanie, przekształcając układ napędu na wszystkie koła w coś nowego, wprowadzając elektronicznie sterowane układy z redystrybucją i przenoszeniem momentu obrotowego. W rezultacie pojawiły się systemy stabilizacji i stabilności kierunkowej, systemy kontroli trakcji, a także układy rozdzielające moment obrotowy. Wszystkie są realizowane przy użyciu zastosowanej elektroniki. Jak droższy koszt zwłaszcza samochód i jego nowocześniejsze wypełnienie złożone obwody stosuje się do niej.

Obejmuje to monitorowanie kąta skrętu, przechyłów nadwozia i prędkości, aż do częstotliwości drgań kół w określonym okresie jazdy. Samochód zbiera najpełniejsze informacje o swoim zachowaniu podczas jazdy. ECU przetwarza to i reguluje przenoszenie momentu obrotowego pomiędzy osiami poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, które zastępuje mechanizm różnicowy. Na nowoczesnych samochody sportowe Wynalazek ten stał się bardzo godny uwagi.

Spotykać się z kimś systemy elektroniczne można nazwać niemal idealnymi w swoim zachowaniu. Producenci muszą jedynie dodać kilka nowych czujników i parametrów, dzięki czemu system działa do przodu.

Ale tutaj są pewne niuanse użycia: ten typ przekładnia napędu na wszystkie koła Nadaje się do stosowania wyłącznie na drogach asfaltowych z rzadkimi dodatkami symbolicznych warunków terenowych, np. podkładów. Zasadniczo, podczas poślizgu w terenie, sprzęgła elektroniczne zaczynają się bardzo nagrzewać i zawodzić. I do tego nie trzeba godzinami orać kolein; wystarczy dziesięć minut poślizgu na lodzie. Ale jeśli będzie się systematycznie przegrzewał, nie da się uniknąć awarii, a także kosztownych napraw.

Im „chłodniejszy” system, tym bardziej podatny jest na awarie. Trzeba więc wybierać samochód mądrze, samodzielnie ustalając, po jakich trasach będziesz nim jeździł. Nie popadaj w skrajności: jeśli jest to SUV, to tylko w lesie i na wsi, a jeśli jest to samochód osobowy, to tylko w mieście. Samochodów z tego segmentu jest mnóstwo, charakteryzujących się wszechstronnością pod względem właściwości jezdnych. Ale też bez fanatyzmu. Samochodem osobowym oczywiście można pojechać wiejska droga, ale co i w jakim stopniu to już inna kwestia.

Jeśli na jednym z Czujniki ABS Jeśli okablowanie zostanie przerwane, cały system natychmiast ulegnie awarii i nie będzie otrzymywać informacji z zewnątrz. Albo nie wlano benzyny najwyższa jakość– i tyle, redukcja nie wchodzi, czeka nas wizyta w serwisie samochodowym. Albo może się zdarzyć, że elektronika włoży auto tryb serwisowy, całkowicie wyłączając wszystkie jej ważne systemy.

Wśród tych samochodów warto wyróżnić Kia Sportage(od 2004 r.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Eksplorator Forda, Toyota RAV4 (po 2006 r.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlandera XL.

Tryb wielomodowy (do wyboru napęd na 4 koła)

System ten jest prawdopodobnie najbardziej wielofunkcyjny w odniesieniu do napędu na wszystkie koła z różnymi manipulacjami: można go aktywować ręcznie lub automatycznie, a także wymusić wyłączenie tylnej lub przedniej osi. Korzystanie z systemu Selectable 4wd nie poprawia się zużycie paliwa. Liderami nadmiernego zużycia paliwa są wspomniane na początku samochody jeżdżące na pół etatu.

Niektóre samochody wyróżniają się selektywną skrzynią biegów, którą można nazwać stałym napędem na wszystkie koła, z możliwością przymusowego wyłączenia przedniej osi. W takich pojazdach skrzynia biegów łączy pracę w niepełnym i pełnym wymiarze godzin. Pomiędzy nimi Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeepa Granda Cherookee.

Na przykład w Padzheriku możesz wybrać jeden z kilku trybów skrzyni biegów: 2WD, 4WD z automatyczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego, 4WD z twardą blokadą mechanizmu różnicowego lub redukcja. Jak widać, tutaj można znaleźć odniesienia do wszystkich powyższych układów napędu na wszystkie koła.

Niektóre samochody z napędem na przednie koła mogą mieć napędzaną tylną oś. Do ciała jazda końcowa zamontowany jest niewielki silnik elektryczny, który na życzenie kierowcy można podłączyć – system e-4WD. Silnik elektryczny napędzany jest przez generator samochodowy. System ten poprawia sterowność samochodu na autostradzie w deszczu, a także pomaga pewnie pokonywać zaśnieżone, oblodzone i brudne obszary sposoby. Wybitni przedstawiciele pojazdy wyposażone w ten system są najnowsze modele BMW.

Subskrybuj nasze kanały pod adresem

Aby pewnie poruszać się w terenie i na zakrętach, wszystkie cztery koła muszą „działać”.

Obecnie istnieje kilka sposobów rozdziału momentu obrotowego na przód i tylna oś. Zastanówmy się, który napęd na wszystkie koła jest lepszy - stały czy wtykowy.

Schemat ten jest wyposażony w trzy mechanizmy różnicowe (środkowy, przedni most krzyżowy i tylny most krzyżowy). Klasyczny stosunek rozdziału momentu obrotowego pomiędzy osiami wynosi 50:50. Niektóre nowoczesne samochody wykorzystują asymetryczne mechanizmy różnicowe 40:60 lub 30:70. Dla ulepszenia wydajność w terenie również zastosować różne systemy centralne blokady mechanizmów różnicowych (sprzęgła wiskotyczne, elektroniczne sprzęgła hydromechaniczne).

Zainstalowany jest stały napęd na wszystkie koła zgodnie z tym schematem Samochody lądowe Obrońca łazika, ląd Odkrycie łazika, Mercedes klasy G, Łada Niwa itd.

Pseudostały napęd na wszystkie koła

Najczęściej spotykane w crossoverach, które konstrukcyjnie nie są pojazdami z napędem na wszystkie koła. W nich napęd na wszystkie koła jest łączony automatycznie poprzez sprzęgło wiskotyczne. Technologia ta została po raz pierwszy wprowadzona przez Toyotę, która nazwała ten schemat V-Flex Fulltime 4WD.

Nie było centralnego mechanizmu różnicowego, a skrzynia rozdzielcza była połączona z kardanem przekładnia stożkowa. Z przodu zamontowano sprzęgło wiskotyczne V-Flex II tylna skrzynia biegów. Kiedy przednie koła się poślizgnęły, zamknęły się i połączyły wał wejściowy skrzynia biegów z kardanem. Tak więc, przy braku różnicy prędkości, samochód pozostał z napędem na tylne koła.

Z biegiem czasu pojawiły się problemy związane z niemożnością całkowita blokada, powolną reakcję sprzęgła wiskotycznego, jego niską trwałość i niezawodność. Dlatego sprzęgło wiskotyczne zastąpiono elektronicznym sprzęgłem hydromechanicznym. W nowy schemat moment obrotowy zaczął być przenoszony przez pakiet hydraulicznie ściskanych tarcz ciernych.

Elektroniczna jednostka sterująca umożliwiła podłączenie napędu na tylne koła z mierzonym rozkładem momentu obrotowego w różne proporcje. Wyzwolenie następuje zarówno w przypadku poślizgu, jak i w zależności od warunków jazdy. Dopóki nie zostanie podłączony napęd na wszystkie koła, samochód pozostaje z napędem na jedno koło. Najpopularniejszymi obecnie sprzęgłami hydromechanicznymi sterowanymi elektronicznie są sprzęgła typu Haldex.

Pseudostały napęd na wszystkie koła według tego schematu jest instalowany w samochodach BMW X5, Forda Kugi, Chevroleta Captivę, Honda CR-V,Hyundai Tucson, Hyundai Mikołaj Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail itp.

To najprostsza opcja napędu na wszystkie koła. Schemat przewiduje możliwość podłączenia napędu tylnego lub przedniego oprócz osi napędowej. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. W sprawa transferowa szczególnie do jazdy w terenie dostępna jest przekładnia redukcyjna trudne warunki. Napęd na wszystkie koła można aktywować specjalną dźwignią, napędem pneumatycznym lub elektrycznym. Aby zmniejszyć zużycie paliwa podczas jazdy po drogach powszechne zastosowanie stosowane są sprzęgła mechaniczne wolne koło(silnikowe lub ręczne), które wyłączają się wały napędowe z kół.

Wtykowy napęd na wszystkie koła jest prosty w konstrukcji i niezawodny w działaniu. Wadą jest to, że można go używać tylko w warunkach terenowych. Ten schemat jest umieszczony Samochody Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny’ego, Wielki Mur Haval, UAZ itp.

Możliwość wyłączenia napędu na wszystkie koła za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego została po raz pierwszy wdrożona przez inżynierów Mitsubishi, którzy stworzyli system Super wybór. Ta decyzja następnie powtórzyli to w koncernie Toyota, gdzie po kilku udoskonaleniach stworzyli podobny system MultiMode. Przełączany napęd na wszystkie koła pozwolił zaoszczędzić paliwo na drogach publicznych, a jednocześnie poruszać się w najcięższych warunkach terenowych.

Tak naprawdę w tym systemie projektanci połączyli wszystkie opcje napędu na wszystkie koła, dając kierowcom nieograniczoną swobodę wyboru. Zainstalowano przełączalny napęd na wszystkie koła zgodnie z tym schematem Samochody Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Który napęd na wszystkie koła jest lepszy - stały czy wtykowy?

Dla kochanków jazda z dużą prędkością preferowane są samochody z elektronicznie sterowanym stałym napędem na wszystkie koła. Jeśli samochód jest prowadzony umiarkowanie i jako zabezpieczenie potrzebny jest napęd na wszystkie koła, odpowiedni jest napęd na wszystkie koła typu plug-in (ręczny lub automatyczny). Dla kochanków aktywny wypoczynek Odpowiednia jest opcja „twardego” włączenia napędu na wszystkie koła lub zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego przy obecności przekładni redukcyjnej w skrzyni rozdzielczej.

W każdym razie zawsze pamiętaj, że samochód z napędem na wszystkie koła będzie Cię kosztować więcej. Dlatego przed zakupem pojazdu z tą opcją dobrze się zastanów.

W naszej dzisiejszej rozmowie spróbujmy wybrać napęd samochodu i dowiedzmy się, który napęd jest lepszy: napęd na przednie koła, napęd na tylne koła czy napęd na wszystkie koła? Co więcej, traktuj to jako okres zimowy i lato.

Napęd samochodu jest jedną z jego najważniejszych cech, dlatego przed podjęciem decyzji, który napęd wybrać, należy zrozumieć, czym różnią się od siebie rodzaje napędów samochodu.

Jaki napęd: na przód, na tył czy na wszystkie koła?

Napęd pojazdu określa, które koła otrzymają moc z jego silnika. Wszystko nowoczesne samochody osobowe mają cztery koła – dwa przednie i dwa tylne, przy czym moc silnika samochodu może być przekazywana albo na wszystkie cztery koła, albo na jedną parę kół – przednią lub tylną. Jaka jest różnica między napędem na przód, tył i na wszystkie koła?

• Napęd na przednie koła- w tym momencie przekazywany jest ciąg silnika tylko na przedniej parze kół. Przednie koła przylegają do drogi i ciągną za sobą cały samochód, natomiast tylne koła toczą się swobodnie za nimi.

• Napęd na tył– to wtedy przekazywana jest moc silnika tylko tylne koła. Obracają się, przylegają do podłoża i zdają się popychać samochód do przodu.

• Napęd na cztery koła- dzieje się tak, gdy moment obrotowy z silnika przenoszony jest na obie osie samochodu, czyli jednocześnie na wszystkie cztery koła.

W ogóle, Napęd na cztery koła nie musi być trwałe i projektanci samochodów już dawno to zrozumieli. Poniżej ty i ja, drodzy czytelnicy, zastanowimy się, jakie rodzaje rodzaje napędu na wszystkie koła.

Który dysk jest bezpieczniejszy? Który dysk jest najbezpieczniejszy?

Napęd na przednie koła Dużo łatwiej jest nim sterować, samochodem z napędem na przednie koła trudniej wpaść w poślizg, dlatego na swój pierwszy samochód lepiej wybrać samochód z napędem na przednie koła.

Z kolei poślizg w samochodzie z napędem na tylne koła można łatwo skorygować intuicyjnie puszczając gaz – puść gaz, a samochód powróci na tor jazdy. A w przypadku napędu na przednie koła poślizg oznacza, że ​​kierowca przekroczył wszystkie dopuszczalne granice. Oto mały przykład.

W samochodzie z napędem na przednie koła trudniej jest spowodować poślizg niż w samochodzie z napędem na tylne koła, ale wydostanie się z poślizgu w samochodzie z napędem na przednie koła wymaga znacznie większych umiejętności. NA Napęd na tylne koła, poślizg jest normą i występuje cały czas, a aby go wyeliminować, zwykle wystarczy po prostu puścić pedał gazu.

Można powiedzieć, że napęd na tylne koła od razu pokazuje kierowcy całe niebezpieczeństwo na śliskiej drodze, natomiast napęd na przednie koła ukrywa je przed kierowcą do ostatniej chwili. Jednak nawet w przypadku napędu na tylne koła obowiązuje ograniczenie prędkości, po przekroczeniu którego dopuszczenie gazu nie jest w stanie ustabilizować samochodu. Zobacz, jak samochód z napędem na tylne koła może wpaść w poślizg.

Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, sprawa jest jeszcze bardziej skomplikowana. Napęd na wszystkie koła na śliskiej nawierzchni może zachowywać się jak napęd na przednie koła lub napęd na tylne koła, w zależności od tego, które koło jest śliskie.

Spójrzmy na przykład najpopularniejszy model Chevrolet NIVA, jak może zachowywać się stały napęd na wszystkie koła, nie wyposażony Układ ESP. To po raz kolejny potwierdza, że ​​napęd na wszystkie koła jedynie zwiększa zdolność przełajową i poprawia dynamikę przyspieszania, ale wcale nie poprawia prowadzenia.

A na tym filmie, przy prędkości 150 km/h, Samochód Audi, wyposażone w stałą, pełną Napęd Quattro, wpada do kałuży oleju i wpada w poślizg. Tylko bogate doświadczenie pilota i jego mocne nerwy pozwalają mu wyjść z wody suchy i bez szwanku.

Napęd na przednie koła charakteryzuje się wyższą stabilnością kierunkową niż napęd na tylne koła. Na zaśnieżonej lub błotnistej drodze Napęd na przednie koła jeździ jak lokomotywa parowa po szynach, natomiast przy napędzie na tylne koła pracuje się na gazie śliska droga Musisz zachować szczególną ostrożność - samochód może się obrócić.

Ale napęd na wszystkie koła radzi sobie z owsianką śnieżną, a także warunkami terenowymi, nawet lepiej niż napęd na przednie koła, ale jeśli nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, niechętnie się skręca. Bądź ostrożny!

Napęd na tylne koła pozwala szybciej przyspieszać, łatwo wpada w poślizg, ale też łatwo z niego wychodzi, a wszystko to razem sprawia, że ​​jazda samochodem z napędem na tylne koła jest ciekawsza. Na śliskiej nawierzchni napęd na tylne koła radzi sobie zupełnie inaczej niż na przednie, ale wielu kierowców za to go ceni.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bezpieczeństwo nie jest dla Ciebie problemem ostatnie miejsce, a chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale móc nim sterować w każdej sytuacji, to koniecznie obejrzyj ten film z Drogi Głównej:

Który dysk jest zatem uważany za bezpieczniejszy? Niestety, na to pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie. Każdy rodzaj napędu samochodowego zachowuje się inaczej, każdy ma swoje wady i zalety, z każdego rodzaju napędu trzeba korzystać umiejętnie, nie naruszając praw fizyki.

Ale jedno jest pewne: jeśli potrzebujesz bezpieczny samochód, wtedy może mieć dowolny rodzaj napędu, najważniejsze jest to, że system stabilności kursu walutowego - ESP - musi być włączony. Ten sprytny program jest w stanie wyhamować każde koło z osobna, korygując w ten sposób wiele błędów kierowcy.

Który dysk jest najbardziej przejezdny?

Rzeczywiście napęd na przednie koła ma nieco lepsze właściwości terenowe niż napęd na tylne koła i są ku temu co najmniej dwa powody. Po pierwsze, koła napędowe napędu na przednie koła dociskane są do podłoża ciężarem silnika, co ogranicza poślizg. Po drugie, koła napędowe napędu na przednie koła są kołami skrętnymi, co pozwala kierowcy ustawić kierunek trakcji.

Jeśli koła napędowe się poślizgną, kierowca samochodu z napędem na przednie lub na wszystkie koła może użyć przednich kół, aby odciągnąć samochód z drogi. niewola śnieżna, natomiast tylne koła podążają ściśle za przednimi. Napęd na tylne koła zachowuje się w takiej sytuacji gorzej – tył zaczyna się wyburzać, bardzo trudno jest zapanować nad tym procesem.

Napęd na przednie koła pokonuje śliskie wzniesienia pewniej niż napęd na tylne koła. Przednie koła napędowe ślizgają się, ale ciągną samochód do góry, a napęd na tylne koła w takiej sytuacji ślizga się i próbuje zawrócić samochód. Król śliskie podjazdy niewątpliwie jest to napęd na wszystkie koła Jego Królewskiej Mości, który wspina się po oblodzonym zboczu bez poślizgu.

A jednak jadąc zimą po śliskich drogach nie można polegać wyłącznie na napędzie na wszystkie koła, gdyż jego możliwości nie są nieograniczone. Dzięki oponom z kolcami możesz wjechać na śliski zimowy stok przy dowolnym napędzie, zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w system antypoślizgowy ESP.

Tak więc najbardziej przejezdny jest oczywiście napęd na wszystkie koła. Napęd na tylne koła najmniej nadaje się do jazdy w terenie, ale nawet przy napędzie na przednie koła lepiej nie jeździć po twardych nawierzchniach.

Napęd na tylne koła jest odpowiedni dla Ciebie, jeśli nie planujesz opuszczać utwardzonych dróg. Jeśli czasami wybieramy się na ryzykowne wypady w pola, to warto przynajmniej zabrać samochód z napędem na przednie koła, a do poważnych wypadów w terenie przyda się samochód wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Który dysk przyspiesza szybciej?

Na suchym asfalcie napęd na tylne koła przyspiesza szybciej niż napęd na przednie koła. Podczas przyspieszania ciężar samochodu przenoszony jest na tylną oś, natomiast przednie koła są odciążane, dlatego napęd na przednie koła pozwala na silny poślizg podczas przyspieszania. Ale samochód z napędem na wszystkie koła przyspiesza naturalnie, w tym celu musi być wyposażony w mocny silnik.

Jeśli więc potrzebujesz samochodu, który przyspiesza szybciej niż inne, musisz wybrać samochód z napędem na tylne koła, lub jeszcze lepiej, napędem na wszystkie koła i możliwie najmocniejszym silnikiem.

Który dysk jest lepszy? Napęd na przednie czy tylne koła?

Napęd na przednie koła przewyższa napęd na tylne koła pod względem zużycia paliwa. Średnio napęd na przednie koła jest bardziej ekonomiczny niż napęd na tylne koła, a różnica może sięgać 7%. Ale napęd na wszystkie koła pod względem wydajności zajmuje zaszczytne trzecie miejsce - jest najbardziej żarłoczny, głównie z tego powodu większość kierowców wybiera napęd na przednie lub tylne koła.

W samochodach z napędem na tylne koła przednie koła nie posiadają półosi napędowych, tzw maksymalne kąty Kierownice bardziej włączają napęd na tylną oś, a promień skrętu jest mniejszy, co jest bardzo przydatne w warunkach miejskich.

Napęd na przednie koła jest tańszy w produkcji niż napęd na tylne koła, więc samochody z napędem na przednie koła sprzedają się drożej przystępne ceny. Więcej niska cena– to główna przewaga napędu na przednie koła nad napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła.

To dzięki niskiej cenie napęd na przednie koła zdobył swoje miejsce jako najpopularniejszy ze wszystkich rodzajów napędu: produkuje się więcej samochodów z napędem na przednie koła niż z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła łącznie. Drugim powodem dużej popularności napędu na przednie koła jest łatwość obsługi na śliskich drogach i niskie wymagania dotyczące umiejętności kierowcy.

Jeśli wybierzesz napęd na przednie lub tylne koła, w większości przypadków będzie to napęd na przednie koła najlepsza opcja. Jest bardziej dostępny, bardziej ekonomiczny, prostszy w projektowaniu i mniej wymagający od pilota.

Napęd na tylne koła to Twoja opcja, jeśli masz już za sobą przyzwoite doświadczenie, a teraz chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale także cieszyć się samym procesem prowadzenia samochodu.

Który samochód prowadzi się lepiej?

Musimy więc podsumować. Jeśli wszystko jest znacznie uproszczone, wniosek można wyciągnąć w następujący sposób: najlepszym rodzajem napędu jest napęd na wszystkie koła, współpracujący z układem sterowania kierunkiem stabilność ESP. Jednak napęd na wszystkie koła jest droższy w zakupie i droższy w utrzymaniu, a także zużywa dużo paliwa. Jeśli

Jeśli potrzebujesz czegoś bardziej ekonomicznego, najlepszą opcją będzie napęd na przednie koła, który ma idealna kombinacja cechy. Cóż, napęd na tylną oś warto wybrać tylko wtedy, gdy mamy już doświadczenie i samochód potrzebny jest nam przede wszystkim do czerpania przyjemności z jazdy.

Zalety napędu na przednie koła:

• Niska cena
• Zmniejszone zużycie paliwa
• Zdolność do jazdy w terenie jest wyższa niż w przypadku napędu na tylne koła
• Dobrze trzyma kurs na śliskich drogach

Zalety napędu na tylne koła:

• Przyspiesza szybciej niż przód
• Łatwiej wyjść z poślizgu

Zalety napędu na wszystkie koła:

• Zdolność przełajowa jest znacznie wyższa
• Przyspiesza jeszcze szybciej niż napęd na tylne koła

Porozmawiajmy o napędzie na wszystkie koła, dowiesz się o zaletach i wadach napędu na wszystkie koła, a także o tym, jaki to rodzaj napędu na wszystkie koła.

Kiedyś podobny temat był już poruszany, poruszałem go, Dziś postanowiłem uzupełnić cykl artykułów o napędach samochodowych o kolejny, całkiem logiczny temat dot. samochody z napędem na wszystkie koła telefony komórkowe

Dla niektórych ten temat będzie wydawał się dziwny, ponieważ większość kierowców uważa napęd na wszystkie koła za bezbłędny i niezawodny, ale praktyka i liczne recenzje podważają to stwierdzenie.

Na początek chcę wyjaśnić, czym jest napęd na wszystkie koła i jak może wyglądać. Napęd na wszystkie koła to rodzaj napędu, w którym sygnał wejściowy ze skrzyni biegów jest przekazywany na wszystkie cztery koła. Samochody z napędem na wszystkie koła mogą mieć stały napęd na wszystkie koła (AWD) lub napęd na wszystkie koła (4WD). Różnice pomiędzy pierwszym a drugim typem są moim zdaniem dość wyraźne, w pierwszym przypadku mamy stale napędzane cztery koła bez możliwości rozłączenia przedniej lub tylnej osi. W drugim przypadku istnieje taka możliwość, a kierowca sam decyduje, kiedy i w jakich okolicznościach podłączyć przednią lub tylną oś i przekształcić swój samochód w napęd na wszystkie koła i odwrotnie.

Przy stałym napędzie na wszystkie koła wszystko jest mniej więcej jasne, tylko po co możliwość podłączenia napędu? Jest to potrzebne w następujących przypadkach:

1. Kiedy jeden napęd nie radzi sobie ze swoim zadaniem, np. gdy samochód utknie w błocie;
2. W przypadkach, gdy tor jest śliski i kierowca może skorzystać z napędu na wszystkie koła, aby zwiększyć stabilność;
3. Napęd na wszystkie koła pozwala na lepsze przyspieszenie od zatrzymania i poprawia dynamikę samochodu.

Dlaczego musisz wyłączyć napęd na wszystkie koła?

Napęd na wszystkie koła jest najczęściej wyłączany z następujących powodów:

1. Jazda po płaskiej, czystej drodze, gdzie nie ma konieczności stosowania napędu na wszystkie koła i marnowania momentu obrotowego na obracanie kolejnej osi;
2. Zmniejszenie poziomu hałasu, który zwiększa się po podłączeniu dodatkowych osie;
3. Jazda w określonych warunkach, w których konieczny jest wyłącznie napęd na tylne lub przednie koła (np. sport).

Rozkład momentu obrotowego następuje dzięki mechanizmowi różnicowemu. Nowoczesne samochody z napędem na wszystkie koła mogą wykorzystywać aż trzy mechanizmy różnicowe. Każdy z nich pozwala na rozłożenie momentu obrotowego na jedną lub drugą oś w zależności od potrzeb kierowcy lub zgodnie z ustawieniami ustalonymi podczas produkcji tego samochodu. Istnieją centralne, przednie i oczywiście tylne mechanizmy różnicowe. Centralny odczuwa obciążenie bardziej niż inne, ponieważ jego zadaniem jest odbieranie momentu obrotowego i rozdzielanie go między inne mechanizmy różnicowe.

Należy również zauważyć, że napęd na wszystkie koła nie zawsze rozkłada moment obrotowy równomiernie na osie. Dość często właściciele nawet nie zdają sobie sprawy, że np. na oś przednią w ich aucie otrzymuje tylko 40% momentu obrotowego, a pozostałe 60% trafia na oś tylną. Również w nowym systemy napędu na wszystkie koła och, elektronika potrafi „inteligentnie” rozkładać siłę wzdłuż osi, na których jest obecna lepszy chwyt z nawierzchnią drogi.

Plusy napędu na wszystkie koła

Teraz proponuję pokrótce wymienić główne zalety samochodów z napędem na wszystkie koła.

1. Cóż, po pierwsze - to zwiększone możliwości przełajowe, jeśli chodzi o SUV-y i crossovery.
2. Zrównoważony rozwój. Dziś nikogo nie zaskoczy sedan, hatchback czy coupe z napędem na wszystkie koła. Cztery koła napędowe poprawiają dynamikę i stabilność samochodu na drodze. Ostry start bez poślizgu jest powszechny w przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła, podczas gdy w samochodach z napędem na przednie lub tylne koła prawie zawsze nagły początek kończy się poślizgiem.
3. Na śliskich drogach pojazdy z napędem na wszystkie koła są stabilniejsze, a koła rzadziej się buksują, ponieważ wszystkie cztery koła działają.

Wady napędu na wszystkie koła

Jak już mówiłem, pomimo wielu zalet, napęd na wszystkie koła ma również wady.

1. Główną wadą jest być może zużycie paliwa. W samochodach z napędem na wszystkie koła jest z reguły zawsze wyższy niż w podobne samochody z napędem na jedno koło, który występuje zarówno w wersjach z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.
2. Drugą wadą są drogie naprawy i konserwacja. Ze względu na złożoną konstrukcję i duże obciążenia mechanizmy napędowe często ulegają awarii; sytuację komplikuje fakt, że naprawy są drogie. Poza tym nie da się naprawić „mostu” ani wymienić biegów na każdej stacji serwisowej, trzeba będzie szukać serwisu specjalizującego się w tego typu pracach.
3. Waga. Samochody z napędem na wszystkie koła mają bardziej złożoną konstrukcję i większą liczbę komponentów, co znacznie zwiększa ich masę.
4. Choć może to zabrzmieć dziwnie, czasami posiadanie napędu na wszystkie koła na śliskiej drodze okazuje się dużą wadą. Oczywiście samochód jest bardziej odporny na poślizg i poślizg, ale jeśli samochód już wpada w poślizg, to wypoziomowanie samochodu z napędem na wszystkie koła jest znacznie trudniejsze, szczególnie dla początkujących. Jak wiadomo, w samochodach z napędem na tylne koła, podczas jazdy po śliskiej drodze, jeśli samochód zaczyna się kołysać, najczęściej wystarczy po prostu odpuścić gaz i wykonać kilka odpowiednich ruchów kierownicą. Przeciwnie, w pojazdach z napędem na przednie koła zaleca się dodanie gazu, w wyniku czego samochód wyjdzie z poślizgu. Ale w samochodach z napędem na wszystkie koła, jak już powiedziałem, jeśli samochód wpadnie w poślizg, z tym nieprzyjemnym zjawiskiem poradzi sobie tylko profesjonalista, a nawet wtedy nie zawsze. W większości przypadków początkujący po prostu nie wiedzą jak się zachować, puścić gaz jak przy napędzie na tylne koła czy dodać więcej gazu jak przy napędzie na przednie koła?

Często słyszeliśmy też o nieodpowiedniej pracy układów napędu na wszystkie koła, gdy samochód bez wyraźnej przyczyny wpadał w poślizg i ogólnie nie reagował na kierownicę i pedały. Natomiast samochody z napędem na jedno koła pokonały ten odcinek bez żadnych problemów.

Podsumowując powyższe, chciałbym zauważyć, że każdy rodzaj napędu ma swoje zalety i wady. Napęd na wszystkie koła nie jest wyjątkiem; w niektórych sytuacjach to same zalety, a w innych same wady. Jeśli lubisz jeździć i dużo wiesz o samochodach, to sedan z napędem na wszystkie koła lub kombi będzie dla Ciebie przydatny. To samo można powiedzieć o miłośnikach jazdy terenowej, jeśli często się przemieszczasz złe drogi lub w trudnym terenie, wtedy potrzebujesz napędu na wszystkie koła. Jeśli jeździsz głównie po mieście, oszczędzasz paliwo, nie planujesz startować w wyścigach i nie lubisz jazdy w terenie, to śmiało mogę powiedzieć, że napęd na wszystkie koła nie jest dla Ciebie!

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko w dużej mierze zależy od konkretnej sytuacji, a także umiejętności kierowcy i jego umiejętności kontrolowania samochodu. Mam wszystko, mam nadzieję, że udało mi się otworzyć temat i rozważyć za i przeciw. Napisz w komentarzach, co o tym myślisz i jakie znasz zalety i wady napędu na wszystkie koła, i oczywiście podziel się swoimi doświadczeniami z posiadania i prowadzenia pojazdów z napędem na wszystkie koła. Byłbym również wdzięczny, gdybyś mógł ponownie opublikować ten artykuł w sieciach społecznościowych; na dole artykułu znajdują się specjalne przyciski.

Wszystkiego najlepszego i powodzenia na drogach! Do widzenia!

Napęd na cztery koła: cechy, zalety i wady projektów

Człowiek zaczął używać pojazdu z napędem na wszystkie koła na długo przed pojawieniem się samochodu – był to koń. Duży prześwit, inteligentny system napęd na wszystkie koła - wszystko to zostało znakomicie zrealizowane przez naturę. Aby powtórzyć to w technologii, człowiek potrzebował dużo wysiłku, pieniędzy i, co najważniejsze, czasu. Jednak te lata nie zostały zmarnowane. Spójrzmy na funkcje istniejące typy samochody z napędem na wszystkie koła, a także ich zalety i wady.

tekst: Oleg Slavin / 29.03.2017

MAŁA HISTORIA

Pierwszy pojazd z napędem na wszystkie koła pojawił się prawie dwieście lat temu. W 1824 roku angielscy inżynierowie Timothy Burstall i John Hill zbudowali omnibus, w którym wszystkie cztery koła obracały się jednocześnie. Minęło kolejnych 59 lat, zanim amerykański inżynier Emmett Bandelier opatentował swój system napędu na wszystkie koła. W jego pojazd jakiś mechanizm różnicowy rozprowadzał ciąg silnik parowy pomiędzy osią przednią i tylną. I dopiero w 1903 roku pierwszy pojazd z napędem na cztery koła. Był to Spyker 60 KM, stworzony przez Holendrów do udziału w wyścigach: samochód był wyposażony aż w trzy mechanizmy różnicowe.

Przyjrzyjmy się rodzajom napędu na wszystkie koła i ich różnicom.

NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA (CZĘŚĆ-CZAS)

Dziś jest to najtańszy rodzaj napędu, jednak wymaga też przemyślanego podejścia w użytkowaniu. Zasada jego działania jest prosta i polega na sztywnym połączeniu przedniej osi. To właśnie brak mechanizmu różnicowego między osiami sprawia, że ​​ten typ napędu jest prosty, ponieważ oś jest połączona prostym sprzęgło mechaniczne. Dzięki temu sprzęgło jest sztywne, a rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami taki sam. To właśnie równy rozkład momentu obrotowego nakłada pewne ograniczenia na stosowanie tego typu układu napędu na wszystkie koła na asfalcie. Pierwszą rzeczą, którą poczujesz, jeśli zdecydujesz się na użycie takiego napędu na wszystkie koła na utwardzonych drogach, będzie zmniejszenie sterowności. Wyraźnie gorzej będzie na zakrętach ze względu na brak różnicy w długości ścieżki mostu. Drugim punktem, który czeka tych, którzy lekceważą ostrzeżenia zawarte w instrukcji użytkowania napędu na wszystkie koła, a takie samochody z pewnością je posiadają, jest zwiększone obciążenie skrzyni biegów i w rezultacie jej szybka awaria. I trzeci punkt - zwiększone zużycie opony W związku z tym włączenie takiego napędu w samochodach, które nie mają środkowego mechanizmu różnicowego, można wykonać tylko w terenie, gdzie brak mechanizmu różnicowego jest kompensowany możliwością poślizgu kół. Pomimo archaicznej konstrukcji, istnieje wiele samochodów z taką realizacją napędu na wszystkie koła. Zazwyczaj jest to albo wyposażenie wojskowe lub nałogowe SUV-y, takie jak UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, pickupy Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Będąc pojazdami wyłącznie z napędem na tylne koła na asfalcie, w terenie, nadal mogą sobie pozwolić na podłączenie przedniej osi, a tym samym znacznie zwiększyć możliwości terenowe. Ogólnie tanio i wesoło.

AUTOMATYCZNIE PODŁĄCZONY NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA (MOMENT NA ŻĄDANIE)

Ten typ napędu na wszystkie koła był właściwie kolejnym krokiem w ewolucji. Podobnie jak w Part-Time, tutaj drugi most jest podłączany na żądanie, ale tym razem warunkiem jest chęć kierowcy (aby to zrobić, wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk w samochodzie), lub dzieje się to automatycznie. Druga oś jest łączona w przypadku poślizgu kół głównej osi napędowej. Z reguły w tym schemacie główną osią napędową jest przednia. Konstrukcja ta została osiągnięta dzięki zastosowaniu sprzęgu międzyosiowego. Oznacza to, że w tej konstrukcji nie ma mechanizmu różnicowego, jak poprzednio, ale hydrauliczny lub sprzęgło elektromagnetyczne umożliwia poślizg osi, co poprawia prowadzenie pojazdu w trybie napędu na wszystkie koła. Ten system również ma jeden bardzo duża wada– przegrzanie sprzęgła. Faktem jest, że wszystkie sprzęgła, czy to hydrauliczne, czy elektromagnetyczne, powodują poślizg osi na skutek tarcia, które generuje ciepło. To właśnie ciepło często powoduje przegrzanie sprzęgła i w efekcie zaprzestanie przekazywania momentu obrotowego najlepszy scenariusz, a najgorszym scenariuszem jest jego całkowita awaria. Sprzęgła elektrohydrauliczne, które z powodzeniem stosuje w swoich crossoverach, są lepiej odporne na przegrzanie. Firma Nissan. Są jednak również podatne na przegrzanie, dlatego też nierówna jazda w terenie jest oczywiście przeciwwskazana w przypadku takich crossoverów. Natomiast sprzęgło elektrohydrauliczne, w odróżnieniu od hydraulicznego, można zamknąć lub otworzyć na polecenie ze sterownika lub na żądanie kierowcy za pomocą tego samego przycisku, o którym mowa powyżej. Oznacza to, że blokując sprzęgło z wyprzedzeniem, trudny odcinek drogi można pokonać znacznie wygodniej, ale trzeba pamiętać, że w takich samochodach nie zaleca się stosowania twardej blokady na asfalcie. Nie bez powodu, aby uchronić się przed głupcami, większość systemów przewiduje automatyczne odblokowanie w przypadku przekroczenia prędkości uznanej za bezpieczną dla tego trybu jazdy. Samochodów, które w swoim terenowym arsenale wykorzystują tego typu napęd na wszystkie koła, jest całkiem sporo. Z reguły są to lekkie SUV-y, takie jak Renault Duster, Nissana Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage itp.

STAŁY napęd na wszystkie koła (PEŁNY ETAT)

Jest to jeden z najbardziej zaawansowanych i zarazem najbardziej zaawansowanych drogie typy pojazdów z napędem na wszystkie koła. Tak jak stały napęd ze względu na obecność tego samego centralnego mechanizmu różnicowego, a także mechanizmów różnicowych między kołami, jest całkiem całkiem kosztowna przyjemność zarówno z punktu widzenia produkcji, jak i obsługi i konserwacji. Dodatkowo tego typu napęd oprócz środkowego mechanizmu różnicowego musi posiadać także mechanizm blokujący. Po co? Wystarczy pamiętać o zasadzie działania mechanizmu różnicowego i stanie się jasne, że jeśli przynajmniej jedno koło zacznie się ślizgać, wówczas cały moment obrotowy natychmiast zacznie być na nie przenoszony i dlaczego wtedy warto było ogrodzić ogród ? Z drugiej strony, jeśli zapewnisz możliwość zablokowania zarówno centralnego, jak i międzyosiowego mechanizmu różnicowego, zdolność pojazdu do jazdy w terenie zwiększy się wielokrotnie. Zazwyczaj takie schematy sterowania napędem na wszystkie koła mogą być dostępne tylko na drogie SUV-y. Na przykład w bardzo drogim Mercedesie Gelendewagen dostępne jest stopniowe blokowanie wszystkich mechanizmów różnicowych.

Stały napęd na wszystkie koła znalazł zastosowanie także w samochodach drogowych. W szczególności większość producentów wykorzystuje je jako kosztowną opcję zapewniającą maszynie wyjątkową stabilność i doskonałą wydajność. charakterystyka dynamiczna. Warto jednak zrozumieć, że nikt nie uchylił praw fizyki i niezależnie od tego, jak stabilny jest pojazd z napędem na wszystkie koła na prostych i w zakrętach, należy zaniedbać zdrowy rozsądek nie rób tego. Techniki prowadzenia takich samochodów różnią się nieco od technik stosowanych w modelach z napędem na przednie lub tylne koła. Aby nieco wyrównać tę funkcję, większość producentów celowo rozdziela moment obrotowy na osie nie równomiernie, ale proporcjonalnie. Na przykład w większości Mercedesów z tabliczką znamionową 4Motion moment obrotowy rozkłada się na osie w stosunku 30/70, aby nadać samochodowi klasyczny charakter z napędem na tylne koła. Istnieją opcje napędu na wszystkie koła, które skupiają się wyłącznie na sterowaniu. W ten sposób stały napęd na wszystkie koła Hondy SH-AWD (SH – Super Handling – oznacza „super kontrolowany”) może rozdzielać moment obrotowy nie tylko między przednią i przednią osią tylne osie, ale także pomiędzy lewym i prawym tylnym kołem. Oznacza to, że podczas skręcania do 70% momentu obrotowego można przenieść na zewnętrzne tylne koło, które dosłownie wpycha samochód w zakręt.

Hybrydowy napęd na wszystkie koła

Nazwa tego typu napędu na wszystkie koła mówi sama za siebie. Tutaj, dla przyczepności na wszystkich kołach, dwa różne silniki. Zazwyczaj oś przednia napędzana jest silnikiem spalinowym, a oś tylna napędzana silnikiem elektrycznym. Taki układ jest dość prosty z punktu widzenia realizacji, ponieważ ani centralny mechanizm różnicowy, ani wał kardana. Jednak, jak pokazała praktyka, ten rodzaj napędu w dalszym ciągu bardziej nadaje się do samochodów autostradowych niż SUV-ów. W ostateczności taki napęd można zastosować w crossoverze, który nie jest przeznaczony do ciągłej walki w terenie. Co w rzeczywistości jest praktyką producentów. Wystarczy przypomnieć Lexusa RX450h, Toyotę RAV4h, Peugeota 508 RXh. Silniki elektryczne zamontowane na tylnej osi poprawiają prowadzenie pojazdu, zwiększają wydajność silników głównych i tylko nieznacznie poprawiają właściwości terenowe. Co w zasadzie wystarczy, aby wydostać się z zaspy lub pokonać niewielką przeszkodę.