Historia marki Jeep. Zobacz, czym jest „Jeep” w innych słownikach

13.08.2019

Opony i koła

Pochodzenie słowa „jeep”

Pochodzenie słowa „jeep” jest przedmiotem wielu dyskusji. Według najpowszechniejszej wersji powstał on ze skrótu GPW (skrót od firmy Ford Motor, oznaczał: G – porządek państwowy, P – samochód o rozstawie osi do 80 cali, W – typ Willys, od samochód został wyprodukowany przez firmę Ford Motor według dokumentacji technicznej firmy Willys zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r.).

Według innej wersji nazwa pochodzi od postaci z komiksu (Eugene the Jeep) z Fleischer Studios:

W 1936 roku pojawił się Eugene Jeep, postać z komiksu, coś w rodzaju naszej Czeburaszki. I ruszamy! Zabawne zwierzę zdawało się tchnąć nowe życie w na wpół zapomniane słowo. Jego imię stało się popularne, zaczęto mówić o osobie o wielkim oku: „Prawdziwy Jeep”. I tylko leniwi nie nazwali techniki „Jeep”.

W tym samym 1936 roku firma Halliburton Oil Well Cementing Company nazwała Jeepa cywilem pojazd terenowy FWD. Jeep był ozdobiony z obu stron. A rok później, w 1937 roku, bombowiec YB17 otrzymał nazwę Jeep. Na początku lat 40. amerykańskie gazety opublikowały zdjęcie ciągnika MM NTX. Nagłówek brzmiał: Jeep pomaga ratować życie bohaterów. Nazywano jeepami i Dodge'ami z 1939 roku oraz oczywiście pojazdami wojskowymi powstałymi w 1940 roku według wspomnianego wcześniej rządowego zadania: Bantamami, Willysami i Fordami. Te ostatnie zostały oficjalnie nazwane Quad i Pygmy. Ale kierowcy wojskowi, osiodłani bezpretensjonalnymi skaczącymi pojazdami terenowymi, nazwali je ... oczywiście „jeepami” - tylko na cześć Eugene'a.

Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” należał do kategorii samochodów „ogólnego przeznaczenia” - w języku angielskim „General Purpose” - „general perpos” (w skrócie ji-pi - gp ). Skrót ten w niewytłumaczalny sposób przekształcił się w JP (jp). I tak pojawiło się słowo „jeep”.

Fabuła

Twórcą pierwszego samochodu marki Jeep jest amerykański inżynier Karl Probst, który w lipcu 1940 roku w firmie American Bantam, w ramach przetargu armii amerykańskiej, zaprojektował pojazd z napędem na wszystkie koła Bantam BRC o ładowności ćwierć tony z otwartym nadwoziem o typu Runeout. Projekt ten został następnie, pod naciskiem armii, sfinalizowany przez większe firmy Willys-Overland i Ford Motor Co. w efekcie otrzymał główne kontrakty na dostawy Jeepa Willysa MB i Forda GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych modeli tego samego typu przeprowadzono w ramach programu Lend-Lease oraz w ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 tysięcy Willysów w formie zmontowanej i zdemontowanej.

Nieformalny przydomek Jeep został (uważa się, że marka otrzymała tę nazwę od samochodu Ford GPW, w szczególności ze względu na fonetyczne połączenie pierwszych liter skrótu nazwy JP) wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 r. po przetestowaniu samochodu Bantam. Stał się znakiem towarowym Willys-Overland w 1945 roku.

Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowiła przystosować swoje potomstwo do pełnienia niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazwali je po prostu - (skrót od Civilian Jeep - „cywilny jeep”). Te prototypy posłużyły jako podstawa do stworzenia model produkcyjny, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Na zewnątrz całe „obywatelstwo” polegało na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka zbiornika paliwa na tylnym skrzydle.

Maska, tylna klapa i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak w początkowych latach produkcji, kiedy firma wciąż spierała się z amerykańskim Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zapewniła sobie tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

Dalszy rozwój Temat pojawił się w kombi, wielomiejscowym jeepie produkowanym od 1951 do 1963 roku. Jego podstawa i już cechy zewnętrzne posłużyły jako prototyp dla pierwszego Wagoneera.

W 1949 roku nazwa Universal („uniwersalne”) została nadana serii „cywilnych jeepów” - CJ - 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 metra był pierwszym pojazdem użytkowym z automatyczną skrzynią biegów, którego konstrukcja i komfort samochodu osobowego, w którym dopełniały osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatycznym”. Oprócz tego silnik „Tornado” Wagoneera był jedynym w Ameryce układem napędowym z górną krzywką.

W następnym roku narodziła się nowa nazwa, Cherokee. Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200-lecia Ameryki w 1976 roku Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” - CJ7. Do 1977 roku firma przygotowała również wersję 4-drzwiową, której towarzyszyła standardowa jednostka V6. I mimo że Jeepa Cherokee w chwili urodzenia wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, w przyszłości okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

Z okazji 50-lecia marki Jeep Chrysler Corporation wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix. Samochód nazywał się - Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu miała miejsce 7 stycznia 1992 roku na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee został znacznie zmodyfikowany: silnik, podwozie, systemy elektroniczne i wnętrza. Wewnątrz kabiny zaszły najbardziej znaczące zmiany panel. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się blisko kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.

Po pomyślnym ukończeniu Grand Cherokee, zespół projektantów Jeepa wziął się za Wranglera, potomka Willysów, od którego rozpoczęła się historia firmy. Drugi Generacja Jeepa Wrangler wszedł do produkcji w 1996 roku.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie stosowana przy oznaczaniu pojazdów terenowych. A w języku angielskim pierwotnie był rzeczownikiem pospolitym.

Właściciele i zarząd

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Korporacja Kaiser-Frazer
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (amerykańska korporacja motoryzacyjna)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Korporacja Chryslera
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-obecnie w: Chrysler Group LLC

Działalność

Dżip w Rosji

sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych samochodów przez sieć oficjalnych dealerów w Rosji:

Czirokez	Dowódca	Kompas	Grand Cherokee	Wolność	Kowboj	Całkowity	Dynamika
321	129	270	805	-	-	1569	▲ 77%
230	222	547	546	209	136	1890	▲ 20%
365	248	479	906	669	234	2901	▲ 53%
73	94	40	140	25	44	416	▼ 86%
147	71	13	365	130	83	809	▲ 94%
181	-	237	1381	155	139	2093	▲ 159%

Jeepa w USA

sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych samochodów poprzez sieć oficjalnych dealerów w Stanach Zjednoczonych:

Rok	Dowódca	Kompas	Grand Cherokee		Patriota (w Rosji - Wolność)	Kowboj	Całkowity	Dynamika
2006	88 497	18 579	139 148	133 557	-	80 271	460 052	-
2007	63 027	39 491	120 937	92 105	40 434	119 243	475 237	▲ 3%
2008	27 694	25 349	73 678	66 911	55 654	84 615	333 901	▼ 48%
2009	12 655	11 739	50 328	43 503	31 432	82 044	231 701	▼ 31%
2010	8115	15 894	84 635	49 564	38 620	94 310	291 138	▲ 26%
2011	105	47 709	127 744	66 684	54 647	122 460	419 349	▲ 44%

Produkcja

Fabryki, w których produkowane są samochody marki Jeep:

Fabryka	Lokalizacja	Model
Zakład montażowy Belvidere	USA: Belvidere (Illinois)	Kompas, patriota (w Rosji - Liberty)
Zgromadzenie Jeffersona Północnego	Stany Zjednoczone: Detroit (Michigan)	Grand Cherokee
Północ Toledo	Stany Zjednoczone: Toledo (Ohio)	Liberty (w Rosji - Cherokee)
Park dostawców w Toledo	Stany Zjednoczone: Toledo (Ohio)	Kowboj

Geografia sprzedaży Jeepa

Kraje, w których samochody Jeep są oficjalnie sprzedawane:

Kolejka

Kompas Jeepa
Jeepa Grand Cherokee
Jeep Liberty (w Rosji - Cherokee)
Jeep Patriot (w Rosji - Liberty)
Jeepa Wranglera

samochody koncepcyjne

Zobacz też

Notatki

Jeep, artykuł w Encyklopedii pojazdów wojskowych
Statystyki rosyjskiego rynku motoryzacyjnego w 2006 roku, autoreview.ru
Rekord wszechczasów w sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i dostawczych w 2006 roku – ponad 1 milion sprzedanych egzemplarzy. AutoInformacje Biznesowe, 12 stycznia 2007
Statystyki: Rynek motoryzacyjny w Rosji - wyniki z 2007 r., autoreview.ru
Wielkość sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji w 2007 roku wyniosła ponad 1,6 miliona sztuk. AutoInformacje Biznesowe, 14 stycznia 2008
Rosyjski rynek samochodowy: bezwładność, autoreview.ru
Sprzedaż marek zagranicznych w 2008 roku wzrosła o 26%, AutoInformacje Biznesowe, 14 stycznia 2009
Trzeźwienie, autoreview.ru
Rosyjski rynek samochodowy zmniejszył się o połowę w 2009 r., drive.ru, 25 stycznia 2010 r
Sprzedaż nowych samochodów osobowych i dostawczych w Rosji wykazała spadek w 2009 r., AutoInformacje Biznesowe, 14 stycznia 2010
Rehabilitacja, autoreview.ru
W 2010 roku rynek nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji wykazywał wzrost przez dziewięć z dwunastu miesięcy, AutoInformacje Biznesowe, 13 stycznia 2011 r
Gazeta „Autoprzegląd” nr 3 2012
W 2012 roku rosyjski rynek motoryzacyjny spodziewa się stałego wzrostu, AutoInformacje Biznesowe, 13 stycznia 2012 r
Total Chrysler LLC grudzień 2007 Sprzedaż wzrosła o 1 procent dzięki sile sprzedaży detalicznej; Popyt na Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan nadal rośnie, oficjalny komunikat prasowy na stronie Kanał samochodowy, 3 stycznia 2008 (angielski)
, oficjalna informacja prasowa dot Kanał samochodowy, 5 stycznia 2009 (angielski)
Raporty Chrysler LLC z grudnia 2008 r. USA Sprzedaż, oficjalna informacja prasowa na media.chrysler.com, 5 stycznia 2009 (w języku angielskim)

Jeep został stworzony przez amerykańskiego inżyniera Karla Probsta, który zaprojektował w lipcu 1940 r. Ten projekt został następnie sfinalizowany pod naciskiem armii.

JEEP – wyprodukowany przez Ford Motor Company według dokumentacji technicznej firmy Willys zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 roku.

Pochodzenie słowa „jeep” jest przedmiotem wielu dyskusji. Według najpowszechniejszej wersji powstał on ze skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, oznacza: G – porządek państwowy, P – samochód o rozstawie osi do 80 cali, W – typ Willys).

Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” należał do kategorii samochodów „ogólnego przeznaczenia” - w języku angielskim „General Purpose” - „general perpos” (w skrócie ji-pi - gp ). Nieformalny przydomek Jeep został wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po przetestowaniu samochodu Bantam. Stał się znakiem towarowym Willys-Overland w 1945 roku. Skrót ten w niewytłumaczalny sposób przekształcił się w JP (jp). I tak pojawiło się słowo „jeep”.

Historia Jeepa

JEEP – wyprodukowany przez Ford Motor Company według dokumentacji technicznej firmy Willys zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 roku. Willys-Overland i Ford Motor Co. w 1941 roku otrzymały kontrakty na dostawę Jeepa Willysa MB i Forda GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych podobnych modeli przeprowadzono w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 tysięcy Willysów w zmontowanej i zdemontowanej formie.

Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowiła przystosować swoje potomstwo do pełnienia niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazwali ich po prostu CJ (skrót od Civilian Jeep - „cywilny jeep”). Prototypy te stanowiły podstawę modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Na zewnątrz całe „obywatelstwo” polegało na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka zbiornika paliwa na tylnym skrzydle. Maska, tylna klapa i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak w początkowych latach produkcji, kiedy firma wciąż spierała się z amerykańskim Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zapewniła sobie tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

W 1946 roku Willys jako pierwszy w branży motoryzacyjnej zaoferował rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Samochód posiadał napęd na tylne koła i mógł pomieścić do siedmiu osób. Wskaźniki prędkości jednak nie świeciły - 100 km/h. Ale wersja z napędem na wszystkie koła wprowadzona w 1949 roku była w rzeczywistości „dziadkiem” współczesnego Jeepa Grand Cherokee.

Dalszy rozwój tematu nastąpił w modelu Station Wagon, wielomiejscowym Jeepie produkowanym od 1951 do 1963 roku. Jego podstawa i już cechy zewnętrzne posłużyły jako prototyp dla pierwszego Wagoneera.

Willys został kupiony przez Kaiser-Fraizer w 1953 roku i przemianowany na Kaiser Jeep w 1963 roku. Od 1969 roku marka Jeep jest częścią koncernu AMC (American Motors Co.), który z kolei przeszedł pod pełną kontrolę koncernu Chrysler w 1987 roku. Od 1998 roku oddział Jeepa, specjalizujący się w produkcji pojazdów terenowych, jest częścią międzynarodowego koncernu DaimlerChrysler Corp.

Lata 60. były być może najważniejszymi latami w historii Jeepa: w tym czasie ukształtował się rynek pojazdy terenowe(SUV-y). Już w połowie lat pięćdziesiątych firma rozpoczęła aktywne badania i rozwój nowych projektów maszyn z układem kół 4 × 4. Program dał pierwsze owoce jesienią 1962 roku, kiedy pojawił się zupełnie nowy Jeep Wagoneer (kombi), który zasadniczo różnił się od produkowanych wcześniej. Model należał do serii J i był wyposażony zarówno w pełny, jak i częściowy napęd.

W 1954 roku narodziła się piąta wersja „cywilnego jeepa” – CJ5. Ten samochód z napędem na wszystkie koła okazał się na tyle udany, że pozostał na taśmie montażowej, zmieniając jednak silniki, zawieszenie i skrzynię biegów, aż do 1983 roku.

Seria „cywilnych jeepów” – CJ – jeszcze w 1949 roku otrzymała nazwę Universal („uniwersalny”) 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 m był pierwszym pojazdem użytkowym z automatyczną skrzynią biegów, stylistyką i komfortem samochód osobowy, w którym uzupełniono osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatycznym”. Oprócz tego silnik „Tornado” Wagoneera był jedynym w Ameryce układem napędowym z górną krzywką.

W 1963 roku Wagoneer otrzymał nowy silnik V6 „Vigiliante” o mocy 250 KM.

W grudniu 1965 roku dealerzy Jeepa wystawiali Super Wagoneera w swoich salonach. Dwa lata później ta seria Jeepa zaczęła się instalować automatyczna skrzynia„Hydromatyczny”.

Pod koniec lat 60. inżynierowie firmy stworzyli kolejny silnik z serii Dontles, teraz z 8 cylindrami. Postanowili umieścić go na serii J, do której należał Wagoneer i Super Wagoneer.

Wejście w nowy „okres dziesięcioletni” oznaczało dla Jeepa kolejną zmianę właściciela. 5 lutego 1970 roku firma American Motor Corporation (AMC) przejęła Kaiser Jeep Corporation za 70 milionów dolarów. W przypadku Jeepa Wagoneera firma AMC zaoferowała największy silnik V6 z pojedynczym wałkiem rozrządu w historii kombi z napędem na cztery koła. Opcjonalnie, również po raz pierwszy w światowej praktyce, V8 własnej produkcji.

W 1973 Wagoneer przeszedł kilka ulepszenia techniczne. Jego nowa skrzynia biegów „Quadro Track” była pierwszym w pełni automatycznym stałym systemem samochód z napędem na wszystkie koła(z samoblokującym mechanizmem różnicowym).

Do 1977 roku firma przygotowała również wersję 4-drzwiową, której towarzyszyła standardowa jednostka V6. I chociaż Jeep Cherokee od urodzenia wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, w przyszłości okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

W 1978 roku został uruchomiony edycja limitowana Wagoneer - Limitowana modyfikacja (ze skórzanym wnętrzem, radiem i dużą ilością chromu).

Z powodu kryzysu energetycznego, który rozpoczął się w 1979 roku, produkcja dużych pickupów Gladiator i kombi Wagoneer gwałtownie spadła. Jednak sprzedaż cywilnej serii Jeepa CJ wzrosła.

Legendarny Jeep JEEP CHEROKEE

W 1984 roku firma wprowadziła na rynek nowe warianty 2/4-drzwiowego Cherokee, a także 4-drzwiowego Wagoneera, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm węższy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika, wprowadzonego po raz pierwszy w 1984 roku. 1963. Cherokee był jedynym samochodem w klasie kompaktowej, który miał czworo drzwi i dwa systemy napędu na wszystkie koła - CommandTrac i SelectTrac.

Wiosną 1986 roku narodził się Wrangler. Mechanika Wranglera była bardziej podobna do Cherokee niż CJ7.

5 sierpnia 1987 roku firma American Motor Corporation ogłosiła upadłość. Sprzedano cały majątek. Jeep został przejęty przez Chrysler Corporation.

22 marca 1990 roku wypuszczono milionowy SUV z serii „XJ” - jaskrawoczerwony Cherokee Limited. W ciągu siedmiu lat produkcji Cherokee stał się najbardziej popularny model Korporacja Chryslera w Europie.

Aby uczcić 50. rocznicę marki Jeep, Chrysler Corporation wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix. Samochód nazywał się - Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu miała miejsce 7 stycznia 1992 roku na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee otrzymał znaczące ulepszenia silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najbardziej znaczących zmian dokonano na desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się blisko kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.

Po pomyślnym ukończeniu Grand Cherokee, zespół projektantów Jeepa wziął się za Wranglera, potomka Willysów, od którego rozpoczęła się historia firmy. Jeep Wrangler drugiej generacji został wprowadzony na rynek w 1996 roku.

Właściciele i zarząd

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Korporacja Kaiser-Frazer
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (amerykańska korporacja motoryzacyjna)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Korporacja Chryslera
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-2014: Chrysler Group LLC
Od 2014: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Jeepa Wranglera- pojazd terenowy wyprodukowany przez amerykańską firmę Chrysler (dywizja Jeep). Jest następcą rodziny Jeep CJ. Produkowany od 1987 roku. W trakcie produkcji zmieniło się kilka generacji Wranglera.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

Jeep Wrangler YJ z „krótką” klatką bezpieczeństwa (do 1992 r.)
Jeep Wrangler YJ z „długą” klatką bezpieczeństwa (od 1992)
1991 Jeep Wrangler Renegade

W 1987 roku Jeep YJ, nazwany Wrangler, zastąpił na linii montażowej uwielbianego Jeepa CJ. Był produkowany w zakładzie w Brampton (Ontario, Kanada) do zamknięcia zakładu 23 kwietnia 1992 roku. Produkcja została przeniesiona do Toledo, Ohio, USA. Jeep YJ otrzymał nowy projekt z większym rozstawem osi, który został nieco zmniejszony prześwit ale dodało więcej komfortu. Jeep YJ wykorzystywał również sprężyny wzdłużne w zawieszeniu kół, podobnie jak w jeepach serii CJ. Pomimo nowego projektu nadwozie było bardzo podobne do Jeepa CJ7 i było również wymienne z niewielkimi zmianami. Jeep YJ stał się łatwo rozpoznawalny dzięki prostokątnym reflektorom i umiejscowieniu piór wycieraczek na przednia szyba. Te dwie zmiany zostały później anulowane wraz z wprowadzeniem serii TJ w 1996 roku. Przed pojawieniem się tej serii wyprodukowano 632231 samochodów Jeep YJ, ale przez pewien czas równolegle produkowano stare i nowe modele i do połowy 1996 roku łączna liczba wyprodukowanych samochodów Samochody Jeepa YJ wynosił 685071 jednostek.

Jeep YJ do 1991 roku wykorzystywał rzędowe silniki benzynowe AMC 150 2,5 l (4 cylindry) i AMC 258 4,2 l (6 cylindrów). W 1991 roku AMC 258 został zastąpiony przez więcej potężny silnik AMC 242 4,0 l (6 cylindrów, 180 KM (134 kW)) z wtryskiem paliwa.

W 1992 r. klatka bezpieczeństwa została wydłużona, aby umożliwić montaż pasażerowie z tyłu pasy bezpieczeństwa o ukośnych rozgałęzieniach (w przeciwieństwie do montowanych wcześniej pasów biodrowych), w następnym roku 1993 jako opcja dodano układ przeciwblokujący. W 1994 roku po raz pierwszy do 4-cylindrowego Jeepa YJ zaoferowano automatyczną skrzynię biegów. Rok 1995 był jedynym rokiem, w którym zastosowano w pełni ocynkowane nadwozie i ramę. W przejściowym 1996 roku YJ był produkowany jako model z 1995 roku, ale z pewnymi ulepszeniami: wzmocnione zawiasy tylnej klapy, tylne zderzaki od TJ.

Oprócz wersji podstawowej wyprodukowano kilka pakietów opcji:

Laredo- chromowany grill i zderzaki, hardtop, przyciemniane szyby, tapicerka ze sztucznej skóry
Wyspiarz- oferowany od 1988 do 1992 Cechy pakietu: grafika na dolnej części nadwozia i masce, logo na przednich błotnikach i kole zapasowym, większy zbiornik paliwa, felgi aluminiowe, wykładzina dywanowa, konsola środkowa z uchwytem na kubek
Sport- kolorowanie w stylu "sport"
Sahara- specjalna tapicerka siedzeń, dodatkowe schowki, wewnętrzne panele drzwi z kieszeniami, światła przeciwmgielne i plastikowe końcówki zamontowane na przednim zderzaku
Renegat- oferowane od 1991 do 1994 roku. Początkowo wszyscy Renegaci byli pomalowani na biało, czarno lub czerwono, ale w 1992 roku dodano niebieski, a w 1993 brązowy. Pakiet wyceniono na 4266 USD i zawierał specjalne 8-calowe felgi, opony 29x9,5R15 LT OWL Wrangler A / T, pełnowymiarowe koło zapasowe, światła przeciwmgielne (zintegrowane z przednimi błotnikami), wykładzinę wewnętrzną, plastikowe przednie i tylne zderzaki, konsola środkowa z podstawkami i innymi dodatkami. Podczas gdy podstawowy Poskramiacz z rzędowa szósta sprzedano za 12356 USD, z pakietem Renegade cena wzrosła do 18588 USD, z tego powodu sprzedaż była ograniczona, a dziś kopie te są uważane za rzadkie. Cena i „śmieszne plastikowe błotniki” mają ograniczone możliwości terenowe, więc Jeep Renegade jest zwykle używany jako „plażowy krążownik”.
Rio Grande- nowe kolory farb (złoty, mango, zieleń mchu)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon został wypuszczony wiosną 1996 roku (warunkowo rok modelowy 1997). Ten zmodernizowany Wrangler jest wyposażony w sprężyny śrubowe (inspirowane Jeepem Grand Cherokee) poprawiające jazdę i prowadzenie oraz powraca do klasycznych okrągłych reflektorów inspirowanych Jeepem CJ.

Podstawowym silnikiem jest AMC 242 4,0 l, stosowany również w Jeep Cherokee i Jeep Grand Cherokee. Silnik AMC 150 2,5 l był montowany w modelach podstawowych do 2003 roku. W 2003 roku został zastąpiony przez DOHC4-cylinder Silnik Chryslera Neon 2,4L.

Istniała wersja Jeepa TJ z kierownicą po prawej stronie - na rynki eksportowe, a także dla przewoźników pocztowych w wieś Stany Zjednoczone (ta wersja była dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów).

W 1999 roku zbiornik paliwa wersji standardowej został zwiększony do 72 litrów. Od 1997 do 2002 roku lusterka boczne na drzwiach miały czarne metalowe ramy, a od 2003 do 2006 roku ramy lusterek były plastikowe. W 2003 roku 3-biegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 4-biegową z nadbiegiem.

Jeep to marka SUV należąca do Fiat Chrysler Automobile Corporation. Główna siedziba znajduje się w mieście Toledo.

Historia marki zaczyna się na początku lat 40., kiedy stało się oczywiste, że Stany Zjednoczone wezmą udział w II wojnie światowej. Wojsko zaprosiło 135 firm motoryzacyjnych do opracowania prototypu pojazdu rozpoznawczego z napędem na wszystkie koła. Warunki były trudne: samochód musi zostać opracowany w ciągu 49 dni. Odpowiedzieli American Bantam, Willys-Overland i Ford.

American Bantam miał kłopoty finansowe i nie był w stanie wesprzeć swojej kadry inżynierskiej. Zwróciła się więc do utalentowanego niezależnego projektanta z Detroit, Carla Probsta. Pracę rozpoczął 17 lipca 1940 r. W ciągu zaledwie dwóch dni Probst stworzył rysunek prototypu znany jako BRC lub Bantam Reconnaissance Car. Inżynier polegał na tym, że wszystkie elementy samochodu można było złożyć z gotowych części. Samochód został zmontowany ręcznie i przewieziony do obozu Holabird w Maryland w celu przetestowania przez wojsko. Prototyp spełniał wszystkie wymagania, z wyjątkiem momentu obrotowego silnika.

Wojsko zatwierdziło przedstawiony prototyp, ale uznało, że Bantam jest za mały, aby wyprodukować tyle elementów wyposażenia, ile potrzeba. Rysunki Bantama zostały wysłane do Willysa i Forda, którzy mogli wprowadzać modyfikacje w samochodzie według własnego uznania. Ford Pygmy i Willys Quad były samochodami bardzo podobnymi do BRC. Dla wszystkich trzech producentów Spicer dostarczył te same komponenty napędu na cztery koła.

Wyprodukowano półtora tysiąca egzemplarzy każdego z trzech modeli (Bantam BRC-40, Ford GP i Willys MA). Następnie wszystkie te samochody zostały przetestowane w terenie. Musiały zostać przerobione, aby zoptymalizować wagę, a zadanie to wykonał Willys. W ten sposób otrzymała podstawowe prawo do produkcji pojazdów terenowych dla wojska.

Ponieważ wojsko musiało wypuścić dużą liczbę pojazdów w krótkim czasie, Willys otrzymał niewyłączną licencję. Ford Motor został drugim dostawcą. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361 400 i 277 900 sztuk. W ramach programu Lend-Lease realizowano również dostawy do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 000 egzemplarzy Willysa.

Wraz z wnioskiem amerykańskiej dziennikarki Kathariny Hillier wiosną 1941 r. samochody otrzymały przydomek Jeep, który w 1945 r. stał się znakiem towarowym należącym do Willys-Overland.

Kiedy wojna się skończyła, Willys Overland postanowił produkować Jeepa dla cywilów pod akronimem CJ (Civilian Jeep). Pierwsze prototypy zostały wydane w małej partii. Różniły się one od wersji wojskowych obecnością składanej tylnej klapy, koła zapasowego, duże reflektory, korki wlewu paliwa na tylnym błotniku, wycieraczki i ulepszona skrzynia biegów.

Początkowo firma nie mogła używać emblematu Jeepa, ponieważ toczył się spór sądowy z American Bantam. W 1950 roku udało jej się obronić swoje prawo do marki i oficjalnie ją zarejestrować.

W 1946 roku pojawił się pierwszy samochód z kombi wykonanym w całości ze stali. Model ten mieścił siedmiu pasażerów i osiągał maksymalną prędkość 105 km/h. Początkowo był wyposażony w napęd na dwa koła, potem wszystkie cztery.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

W 1949 roku pojawia się Willys Jeepster – otwarty samochód sportowy z zasłonami zamiast bocznych szyb. Ponieważ model został stworzony do rekreacji, nie zainstalowano w nim napędu na cztery koła. Nadal jest bardzo ceniony przez kolekcjonerów.

W tym samym roku do sprzedaży trafił pierwszy pickup produkowany pod marką Jeep. On był uniwersalny pomocnik na wielu różnych obszarach, ale był szczególnie lubiany przez rolników.

W 1953 roku Kaiser-Fraizer kupuje firmę Willys, w 1963 otrzymuje nową nazwę - Kaiser Jeep. Od 1969 roku marka jest częścią koncernu American Motors Co., który w 1987 roku stał się własnością Chryslera.

W 1953 roku pojawia się model CJ-3B. Wyróżniało się tym, że ciało po raz pierwszy nie przypominało wojskowych modyfikacji. Ponadto samochód otrzymał dużą osłonę chłodnicy i czterocylindrowy silnik Hurricane F-Head. Nie różnił się on od oryginalnej jednostki napędowej Go Devil pod względem głośności, ale był wygodniejszy w prowadzeniu. Model był produkowany do 1968 roku, przez cały ten czas wyprodukowano 155 494 sztuk. Samochód ten był montowany na licencji w Japonii (Mitsubishi Motors) i Indiach (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 przestał być produkowany dopiero w 1998 roku.

W 1954 roku zadebiutował Jeep CJ-5, który był już tworzony przez nowego właściciela, Kaisera. Pomimo tego, że jego wydanie miało oznaczać koniec montażu CJ-3B, przez pewien czas oba te modele były produkowane równolegle. CJ-5 różnił się od swojego poprzednika bardziej zrelaksowanym designem i zaokrąglonymi liniami. Zwiększono, zmniejszono odległość między osiami długość całkowita i szerokości pojazdu. CJ-5 uznano za idealny do trudnego terenu.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Lata 60. to okres kształtowania się rynku SUV-ów, więc ten okres był szczególnie ważny dla Jeepa. Wydany w 1962 roku Wagoneer pozostaje jednym z najbardziej popularnych rewolucyjne samochody. Wszystkie współczesne sporty są zbudowane na jego podstawie. maszyny uniwersalne. Ponadto był to pierwszy samochód produkcja masowa, który był wyposażony w sześciocylindrowy silnik i krzywkę umieszczoną na górze. Inne innowacje obejmują pierwszą automatyczną skrzynię biegów w pojeździe z napędem na wszystkie koła i niezależnym zawieszeniem przednich kół. W 1963 roku model otrzymał nowy 250-konny silnik V6 „Vigiliante”. W 1965 roku rozpoczęli produkcję Super Wagoneer.

Pod koniec lat 60. opracowywano nowy ośmiocylindrowy silnik Dontles. Ukończyli serię J, która obejmowała Wagoneer i Super Wagoneer.

Już na początku lat 70 nowy właściciel- American Motor Corporation - oferuje ogromny silnik V6 z pojedynczym wałkiem rozrządu dla Jeepa Wagoneera. Opcjonalnie dostępne były układy napędowe V8.

W 1973 roku zaproponowano nową przekładnię Quadro Track dla Wagoneera, z automatycznym stałym układem napędowym i samoblokującym mechanizmem różnicowym.

W 1974 roku pojawia się legendarny Cherokee z dwoma drzwiami. W 1977 roku do gamy dołączyła wersja czterodrzwiowa. Ten samochód ma stylowy sportowy wygląd. To on później stał się najpopularniejszym światowym przedstawicielem marki.

Jeep Cherokee (1974-1983)

W 1976 roku Stany Zjednoczone obchodziły 200-lecie istnienia, a marka Jeep obchodziła 35-lecie. W tym roku wychodzi siódma generacja CJ. CJ-7 otrzymał plastikowy dach i stalowe drzwi. Rozstaw osi miał 2,37 metra.

W 1978 roku wprowadzono limitowaną edycję Wagoneer Limited, która otrzymała skórzane wnętrze, radio i chromowane elementy ozdobne.

Wszedł na rynek w 1984 roku samochody z napędem na wszystkie koła Jeep Cherokee XJ i Wagoneer Sport Wagon. Były zwarte i potężne maszyny z dwoma lub czterema drzwiami i jednoczęściowym nadwoziem zamiast tradycyjnych konstrukcji ramy i podwozia. Samochody te stały się bardzo popularne i otrzymały nagrodę „Samochodu Roku”.

W 1984 roku pojawił się Wrangler, który stał się następcą rodziny CJ. Miał nowy projekt z większym rozstawem osi, dzięki czemu był wygodniejszy. Model był wyposażony w rzędowe silniki benzynowe AMC: czterocylindrowy 150 2,5 l i sześciocylindrowy 242 4,0 l.

W tym samym roku CJ-8 debiutuje jako mały pickup oparty na podwoziu CJ. Dzięki długiemu tylnemu zwisowi platforma ładunkowa samochodu była niezwykle duża.

W 1988 roku rozpoczyna się sprzedaż pickupa Comanche, podobnego do tradycyjnego Gladiatora i Honcho. Otrzymał legendarny napęd na wszystkie koła Jeepa i modyfikacje Comanche Sport Truck z małą platformą ładunkową, a także Comanche Chief z dużą platformą.

W 1992 roku na Detroit Auto Show został zaprezentowany Grand Cherokee, legendarny samochód, który podbił cały świat. Aby go zmontować, zbudowano nową, zaawansowaną technologicznie fabrykę. Samochód otrzymał fabrycznie nowy system napędu na wszystkie koła Quadra-Trac, pięć prędkości skrzynia mechaniczna biegi, elektryczne szyby, system zapobiegający blokowaniu kół na wszystkie cztery koła, centralny zamek, tempomat i skórzaną kierownicę.

Jeep Grand Cherokee (1992)

Według producenta samochodów, w 1998 roku wypuszczono premium Grand Cherokee Limited, „najszybszego SUV-a na świecie”. Został wyposażony w 5,9-litrowy silnik V8 o mocy 245 KM, a także otrzymał unikalną osłonę chłodnicy.

W 2006 roku pojawił się Jeep Commander, pierwszy siedmiomiejscowy SUV zbudowany na platformie Grand Cherokee. Otrzymał nową przekładnię Quadra-Drive II, która pozwala przenieść do 100% momentu obrotowego na dowolne koło. W tym samym roku zadebiutował Compass – pierwszy samochód tej marki z platformą napędu na przednie koła, a także niezależnym przednim i tylnym zawieszeniem. Wychodzi Grand Cherokee SRT8, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 5 sekund.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Oficjalne pojawienie się marki w Rosji miało miejsce w 2007 roku, kiedy to powstała firma Chrysler RUS CJSC. Jeep od razu zdobył sympatię Rosjan ze względu na swoją praktyczność i niezawodność. Każdego roku sprzedaż marki rośnie, a Grand Cherokee pozostaje najpopularniejszym modelem.

Jeep ma obecnie czterech producentów samochodów w USA i jest sprzedawany na każdym kontynencie. Marka dziś, podobnie jak na samym początku swojej drogi, pozostaje popularna dzięki innowacyjnemu podejściu twórców, a także sprawdzonej niezawodności.

Jeep to jedna z najbardziej legendarnych marek w historii motoryzacji, okryta chwałą zwycięstw militarnych i od dawna odnosząca sukcesy obecność na rynkach całego świata. Do tej pory spory nie ustały, kogo należy uznać za przodka jeepa - firmę Willys-Overland czy amerykańską firmę Bantam Car Co.? Nie staniemy po żadnej ze stron, ale kierując się faktami, będziemy podążać wyznaczoną ścieżką znana marka Jeep od przełomowego 1940 wojskowego zamówienia na rozwój pojazdu wielozadaniowego.

Od tego czasu marka zmieniła czterech właścicieli i nadal się rozwija. Do wczesnych lat 40. istniały tylko ciężarówki z napędem na wszystkie koła, a także kilka i niezbyt opłacalnych modyfikacji zwykłych samochodów. Wojsko potrzebowało czegoś wyjątkowego. Wybuch II wojny światowej zrodził pytanie o zapotrzebowanie na lekki i bezpretensjonalny wielozadaniowy transporter z napędem na wszystkie koła. Bantam i Willys-Overland, świadomi potrzeb wojska, samodzielnie rozpoczęli prace nad takimi maszynami już w 1939 roku.

Założona w 1902 roku firma Overland została przejęta przez Willysa w 1907 roku. Tak powstała firma Willys Overland, która w latach 20-tych była jednym z pięciu największych amerykańskich producentów samochodów. Mała firma Bantam pojawiła się w 1930 roku i jak to mówią gwiazd z nieba było za mało.

Przez dekadę wielkość produkcji pozostawała więcej niż skromna. We wrześniu 1939 roku Bantam dostarczył trzy prototypowe lekkie pojazdy patrolowe do testów wojskowych. Ale ich konstrukcja była wyraźnie nieodpowiednia dla wojska.

Do końca 1939 r. pakiet dokumentacji został przekazany do rozpatrzenia władzom wojskowym samochód wojskowy i od Willysa Overlanda. A w marcu 1940 roku gotowy był również model biegowy. I ta maszyna nie pasowała do wojska, a projekt został wysłany do rewizji.

Tak więc, nie uzyskawszy pożądanego wyniku w ruchu, Pentagon został zmuszony w czerwcu 1940 roku do ogłoszenia otwartego konkursu na najlepszy projekt wielozadaniowego pojazdu wojskowego. Początkowo chęć udziału w konkursie zgłosiło 135 firm. Jednak niezwykle trudne warunki, zarówno pod względem terminów, jak i danych technicznych, zmusiły większość firm do rezygnacji z tego pomysłu.

Nie dość, że po 49 dniach trzeba było dostarczyć do komisji dokumentację techniczną, a po kolejnych 75 dniach - siedemdziesiąt prototypów do testów, to jeszcze warunki techniczne były po prostu drakońskie: lekka ciężarówka z napędem na wszystkie koła i masą własną 590 kg, ładowność 250 kg plus dodatkowe 272 kg (trzy osoby i sprzęt), prędkość – 88 km/h, prędkość stała niska – 5 km/h, moc silnika nie mniejsza niż 45 KM, głębokość brodzenia – 457 mm, nachylenie do pokonania - 45 stopni, stateczność boczna na zboczu - 35 stopni. Ponadto samochód musiał być w stanie ciągnąć za sobą lekkie działo.

Dla programistów główną „przeszkodą” była masa. Zbudowanie niezawodnego i trwałego samochodu terenowego, którego masa wynosiłaby wymagane 590 kg, wydawało się niemożliwe. Jednak Bantam, Willys Overland i Ford zabrali się do pracy.

W wyznaczonym terminie 22 lipca 1940 roku tylko dwie firmy, Bantam i Willys, były w stanie złożyć dokumentację techniczną. Po szczegółowym rozważeniu kierownictwo wojskowe preferowało dokumentację techniczną przygotowaną przez firmę Bantam.

Ale było za wcześnie, aby wyciągać jakiekolwiek wnioski, konieczne było przetestowanie prototypów wszystkich kandydatów. Dopiero wtedy można było podjąć ostateczną decyzję. Carl Probst kierował firmą Bantam, a Delmar Bernie Rus realizował projekt w firmie Willys. Praca szła pełną parą, czasami projektanci, inżynierowie i robotnicy nie opuszczali swoich miejsc przez całą dobę.

Prototyp Bantam BRC 40 był gotowy 23 września. Trzytygodniowe testy samochodu przebiegły pomyślnie, ale władze wojskowe postanowiły poczekać na prototypy Willysa i Forda. 11 listopada komisje zaprezentowały Willysa Quada i dopiero 24 listopada Forda GP Pygmy. Wszystkie prototypy okazały się zaskakująco podobne. Bantam był nieco gorszy od rywali pod względem mocy, Ford okazał się najlżejszy, ale stracił zdolność i siłę do jazdy w terenie, a Willys okazał się najpotężniejszy i najbardziej niezawodny.

Po szeroko zakrojonych testach, zidentyfikowaniu i wyeliminowaniu słabych punktów w projekcie, zdecydowano o jak największym ujednoliceniu maszyn i uruchomieniu ich produkcji we wszystkich trzech zakładach. Zaledwie rok po ogłoszeniu konkursu, w czerwcu 1941 roku, samochody zaczęły zjeżdżać z linii montażowej. Najbardziej zjednoczone Willys MA, Bantam BRC i Ford GP natychmiast weszły do wojsk, w tym ZSRR i Anglii w ramach Lend-Lease.

Łącznie w czasie II wojny światowej wyprodukowano 639245 takich maszyn. Spośród nich Ford stanowił 232 tysiące, a Bantam wyprodukował jeszcze mniej - tylko 2675 samochodów. Skromne możliwości produkcyjne nie pozwoliły Bantamowi na zwiększenie produkcji bardzo potrzebnych pojazdów wojskowych i ostatecznie firma została zmuszona do całkowitego ograniczenia produkcji, rezygnując z zamówienia na rzecz Willysa.

W październiku 1941 roku Willys uruchomił zmodernizowaną wersję maszyny, która otrzymała indeks MB. To właśnie ten model zjeżdżał z linii montażowej w fabryce w Toledo do 1945 roku.

W latach wojny do ZSRR dostarczono 50 500 egzemplarzy Willysa MB i Forda GP. Willys MB to mały samochód z napędem na wszystkie koła z otwartą ramą i bez drzwi, o masie całkowitej 1270 kg. jego wymiary; długość / szerokość / wysokość (wzdłuż markizy) - 3305/1498/1752 mm, podstawa - 2036 mm, prześwit - 222 mm. Silnik - 4-cylindrowy o pojemności 2,2 litra i mocy 60 KM. Skrzynia biegów - mechaniczna 3-biegowa z demultiplikatorem. Maksymalna prędkość- 104 kilometrów na godzinę.

Zawieszenie kół - sprężynowe, proste i trwałe. Przednie i tylne mosty z belką ciągłą. Koła stalowe 16" z opony Goodyeara. (Nawiasem mówiąc, z biegiem lat coraz trudniej jest ustalić niektóre prawdziwe szczegóły techniczne samochodu.

Różne źródła działają z szeroką gamą danych. Często występują rozbieżności. Autor tych wersów wielokrotnie spotykał się z opisami samochodów, które różnią się od siebie np. wymiarami, masą itp. Tutaj korzystamy z danych amerykańskiego katalogu pojazdów z napędem na cztery koła).

Lekki, zwrotny i dość dynamiczny pojazd często bezpośrednio brał udział w działaniach wojennych. Na niektórych samochodach zamontowano karabin maszynowy, który okazał się rodzajem wózka. Załoga takiego pojazdu, zwykle składająca się z trzech osób, była w stanie wykonać najtrudniejsze misje bojowe.

Maszynę wyposażono w: łopatę, siekierę, dodatkowo montowany zbiornik paliwa, specjalny szperacz, dający wąski snop światła, prawie niezauważalny z powietrza. Już wtedy istniały legendy o jeepach. Popularnością cieszyły się ekscytujące historie żołnierzy pierwszej linii o samochodach, które dosłownie uratowały im życie, wyciągając z najbardziej beznadziejnych sytuacji.

Rzeczywiście, twórcy maszyny „trafili w sedno”. Samochód okazał się najlepiej przystosowany do warunków militarnych. Niezawodny i bezpretensjonalny Willys był trudny do doprowadzenia do takiego stanu stan techniczny, przy którym odmówiłby ruszenia, a utknięty samochód, ze względu na małą masę, w większości przypadków można było wyciągnąć z błota bez większych trudności.

Nawiasem mówiąc, w ZSRR w 1943 r. Rozpoczęli także produkcję pojazdu dowodzenia z napędem na wszystkie koła GAZ-67, stworzonego na obraz i podobieństwo Willysa i Bantama, ale z krajowymi jednostkami i komponentami. Przy podobnych wymiarach samochód okazał się cięższy od swoich amerykańskich odpowiedników, a silnik o pojemności 3,3 litra generował zaledwie 54 KM. Dlatego dynamika była skromniejsza niż u „Amerykanów” - 90 km / h.

Chociaż ogólnie samochód okazał się dość mocny i niezawodny i mógł konkurować z Jeepami. Ale w latach wojny GAZ-67 został wyprodukowany tylko w ilości nieco ponad 5 tysięcy egzemplarzy. Nic dziwnego, że to Willys pozostał w pamięci jako najpopularniejszy samochód osobowy używany w wojsku podczas II wojny światowej.

Amerykańskie samochody nazywaliśmy po prostu i bez fanfar - „jeepami”. W domu początkowo nazywano je GP (General Purpose - pojazd ogólnego przeznaczenia). Następnie GP zostało przekształcone w słowo „jeep” (Jeep).

Następnie firma Willys oficjalnie zabezpieczyła to słowo jako znak towarowy. Nazwa stała się powszechnie znana i od tego czasu „jeepami” nazywano nie tylko samochody tej marki, ale także wszystkie pojazdy terenowe, choć nie jest to do końca poprawne. Ale przyzwyczajenie to przyzwyczajenie. Od 60 lat Jeep kontynuuje zwycięski marsz dookoła planety.

Teraz jest to prawdziwie międzynarodowy samochód. Prawie wszystkie armie świata mają lub były w nie uzbrojone bezpretensjonalne samochody. Dziś w rozmowach o motoryzacji często używa się terminu „samochód świata”. Odnosi się to do samochodu masowego produkowanego w różnych częściach świata i dostosowanego do potrzeb konsumentów w większości krajów. A więc pierwszy światowy samochód całkiem uzasadnione jest rozważenie Jeepa. Być może do tej pory więcej niż jeden samochód nie zablokował rekordowej liczby krajów, w których m.in inny czas wyprodukował i zmontował Jeepa.

Niektóre modele marki Jeep, poza USA, produkowane były również na licencji w następujących krajach: Australia, Bangladesz, Egipt, Indonezja, Izrael, Iran, Wielka Brytania Zjednoczone Emiraty Arabskie, Japonia, Rosja (składane z zestawów samochodowych dostarczanych w pudłach), Korea Południowa, Maroko, Pakistan, Filipiny, Portugalia, Hiszpania, Sri Lanka, Tajwan, Tajlandia, Meksyk, Wenezuela, Austria, Francja, Argentyna, Brazylia, Kolumbia, Indie, Chiny. Jeepa znają wszyscy: opalony Latynos, „nowy Rosjanin” i biedny wieśniak z jakiejś Nigerii.

Hollywood odegrało znaczącą rolę w popularyzacji marki. W dużej mierze dzięki kinu Jeep stał się kultowy samochód zarówno w USA, jak iw wielu innych krajach. Żaden film o konfliktach zbrojnych nie może obejść się bez jeepa, niezależnie od tego, gdzie toczą się wydarzenia: w Azji, Afryce czy Ameryce. A ile ekscytujących filmów akcji, filmów przygodowych, w których jedną z ról gra lekki metalowy wagon o nazwie Jeep. Romans, duch przygody niezmiennie towarzyszy otwartemu, prostemu Jeepowi.

Lata mijały, modele następowały po sobie, zachowując cechy pierwszych Willysów. Ale Jeep jest nadal najpopularniejszą postacią filmów motoryzacyjnych. Jeśli chodzi o markę Jeep, przechodziła ona z firmy do firmy, całkiem pomyślnie przetrwała do dziś.

W 1953 roku marka Jeep została przejęta przez nowo powstałą firmę Kaiser-Jeep Corp. A Willys Overland przestał istnieć. W 1970 roku oddział Jeepa został przejęty przez inną firmę, American Motors Corp., posyłając Kaisera w zapomnienie. A w 1986 roku trzeci co do wielkości amerykański koncern samochodowy Chrysler wchłonął firmę American Motors, zachowując jedynie markę Jeep.

Po fuzji Chryslera i Daimler-Benz w 1998 roku marka Jeep jest częścią nowo utworzonego giganta samochodowego DaimlerChrysler. Jeep patrzy w przyszłość z ufnością, żaden producent samochodów nigdy nie porzuci tak znanej i zasłużonej marki.

A projektanci dywizji opracowują coraz nowocześniejsze i bardzo zaawansowane technicznie pojazdy terenowe. Teraz szykowany jest debiut nowego kompaktowego modelu. Ale to już inna historia.

Trudno znaleźć na świecie osobę przy zdrowych zmysłach, która nie mogłaby mówić o Jeepie. To nie tylko samochód. To jest cała epoka. Marka trzepocze od ponad dekady, a producent regularnie uzupełnia gamę modeli o nowe próbki, które nigdy nie przestają podobać się ich właścicielom.

O firmie

Tak więc „Jeep” to firma uważana za oddział jednego z największych producentów samochodów w Ameryce - Chryslera. Jego głównym kierunkiem jest produkcja SUV-ów. Główne montownie znajdują się w Michigan, a dokładniej w Detroit.

Jeśli chodzi o historię tej firmy, to sięga ona odległych lat 40. ubiegłego wieku. Wszystko zaczęło się od tego, że John Willis założył firmę o nazwie Overland Automotive Division. Jednak z czasem nazwa została zmieniona na Willys-Overland Motor Company.

Początkowo firma produkowała wojskowe pojazdy terenowe zdolne do pokonywania wszelkiego rodzaju przeszkód na drogach iw terenie. Pierwszy samochód powstał w 1939 roku. Jakiś czas później samochód wojskowy Ta próbka zaczęła nosić nazwę „Jeep”. To było arcydzieło ówczesnej motoryzacji.

Po wojnie inżynierowie firmy stworzyli pojazd zdolności przełajowe dla ludności cywilnej w oparciu o już istniejące wojskowy SUV. Już w 1970 roku firma stała się częścią koncernu samochodowego American Motors, a po kolejnych 17 latach stała się częścią Chryslera.

Kolejka

Metodą prób i błędów Jeep stworzył wiele SUV-ów. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją takie serie, jak:

Jak widać, Jeep to firma, która stale się rozwija, uzupełniając swoją ofertę o nowe, ulepszone, mocne samochody. Aby lepiej zrozumieć, czym jest Jeep, warto szczegółowo rozważyć skład.

Jeepa Cherokee

Odświeżony model tej linii zadebiutował na początku 2018 roku. To znaczące wydarzenie miało miejsce w Detroit międzynarodowe targi motoryzacyjne. To nie tylko SUV. Jest to pierwsza planowana zmiana stylizacji 5. generacji. Indeks modelu wewnątrzzakładowego - KL.

Co się zmieniło? Inżynierowie firmy skupili się na udoskonaleniu technicznym farszu. W tym samym czasie opcje zostały znacznie rozszerzone, a także poprawiono projekt. Ta modyfikacja Samochody Jeepa otrzymał zwykły i bardziej zrelaksowany układ elementów oświetlenia głównego, przedstawiony w postaci kilku wąskich brył, nieco wydłużonych i wyposażonych w soczewkową optykę i podwozie LED światła dzienne przypomina oryginalne rzęsy.

Ale osłona chłodnicy została wykonana w wersji klasycznej. Jest to zestaw prostokątnych pionowych wycięć, obramowanych chromowaną lamówką. Dotyczący przedni zderzak, ma proste kształty. W dolnej części tego elementu znajduje się trapezowy kolektor powietrza, rozważnie osłonięty plastikową kratką.

Trudno nie zauważyć czarnego body kitu na nadkolach i progach zderzaka. Jest również wykonany z tworzywa sztucznego. Ale dzięki temu elementowi Jeep Cherokee nieznacznie zwiększył wizualnie objętość, co tylko wzmocniło wrażenie kontemplacji takiego SUV-a.

Wymiary Jeepa Cherokee

Długość - 4,624 m.
Szerokość - 1858 m.
Wysokość - 1,683 m.
Rozstaw osi - 2,705 m.
Prześwit - 0,222 m.
Pojemność bagażnika (z podniesionymi siedzeniami) - 412 litrów.
Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami wynosi 1267 litrów.

Specyfikacje

Po modernizacji Jeep Cherokee został wyposażony w trzy zupełnie różne układy napędowe, 9-biegową skrzynię biegów, napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła. Dzięki temu połączeniu samochody Jeep Cherokee można sklasyfikować jako uniwersalne. Są w stanie zaspokoić potrzeby wielu kierowców.

Wersje podstawowe wyposażone są w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2360 cm3. Rozwija moc 180 KM. Z. przy 6400 obr./min i 234 Nm momentu obrotowego. Po nim przychodzi 2-litrowy 4-cylindrowy zespół wyposażony w układ zwiększania ciśnienia. Wytwarza 270 KM. Z. przy 5250 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego.

A najnowsza wersja to 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3239 cm 3. Silnik jest w stanie dostarczyć 271 KM. Z. przy 6500 obr./min i 316 Nm momentu obrotowego.

Zaktualizowana wersja tego przedstawiciela marki Jeep pojawiła się przed publicznością w 2017 roku w Nowym Jorku. Według ekspertów jest to jedna z najpotężniejszych i najbardziej ekstremalnych modyfikacji. Jednak większych zmian w wyglądzie nie było. Trudno nie zauważyć zaciski hamulcowe typ sportowy. Zostały powiększone i pomalowane na kwaśne jasne kolory. Ogólnie wygląd samochodu okazał się agresywny i dynamiczny, podobnie jak wyposażenie techniczne.

Wymiary Jeepa Grand Cherokee

Długość - 4,822 m.
Szerokość - 1,943 m.
Wysokość - 1724 m.
Rozstaw osi - 2,914 m.
Prześwit - 0,205 m.
Pojemność bagażnika z podniesionymi siedzeniami - 457 litrów.

Specyfikacje maszyn

Ten przedstawiciel dealera Jeepa wyposażony w 8-cylindrowy silnik Silnik widlasty, którego objętość wynosi 6166 cm3. Samochód jest w stanie dostarczyć 717 KM. z., dzięki sprężarce śrubowej IHI, przy 6000 obr./min. i 875 Nm momentu obrotowego. Cały moment obrotowy przejmuje 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Ten model z napędem na wszystkie koła, który przy masie 2,5 tony rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,7 sekundy.

Ten amerykański Jeep zadebiutował w 2016 roku w Los Angeles. To SUV, który można przypisać drugiej generacji. Kiedyś znajdował się w tej samej linii co Cherokee i Renegade. Odróżnienie kompasu od innych modeli nie jest trudne. Wyróżnia się stylowymi wydłużonymi elementami oświetlenia głowy, eleganckim eyelinerem światła do jazdy. Jeśli chodzi o osłonę chłodnicy, jest ona wykonana w klasycznym stylu Jeepa – składa się z prostokątnych szczelin pokrytych siatką. Charakter modyfikacji podkreślają nakładki zamontowane na progach, zderzaku oraz nadkolach.

Wymiary Jeepa Compass

Długość - 4,394 m.
Szerokość - 1874 m.
Wysokość - 1641 m.
Rozstaw osi - 2,636 m.
Prześwit - od 0,198 do 0,208 m.
Objętość bagażnika ze złożonymi oparciami wynosi 770 litrów.
Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami wynosi 1693 litrów.

Wypełnienie techniczne Jeep Compass

Jeep Compass może być wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów, napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła. Jeśli chodzi o silnik, to zawsze jest ten sam. Jest to 4-cylindrowy silnik benzynowy, którego objętość wynosi 2360 cm 3. Taki silnik pozwala wycisnąć 180 KM z SUV-a. Z. przy 6400 obr./min i 237 Nm momentu obrotowego.

Mimo mocy pojazdu nie należy spodziewać się dużych oszczędności. Taki silnik zużywa dużą ilość paliwa. W warunkach miejskich przy częstym hamowaniu i przyspieszaniu zużywa się około 10,7 litra benzyny na 100 km.

Jeepa Wranglera

Krajem pochodzenia „Jeepa” z tej linii jest Ameryka. Nowy SUV został zaprezentowany szerokiej publiczności w Los Angeles jesienią 2017 roku. Model ten należy do czwartej generacji. To nie jest planowana zmiana stylizacji. Jeep Wrangler znacznie różni się od swoich poprzedników. Od razu uderza jego neoklasycystyczny styl, który ma wszystkie cechy pierwszego wojskowego SUV-a „Willis”.

Są to okrągłe reflektory wyposażone w soczewkową optykę i elegancki układ jezdny. światła ledowe, oraz osłona chłodnicy wykonana w postaci dużej liczby szczelin. Pod kratką widać zderzak mocy z okrągłymi światłami przeciwmgłowymi umieszczonymi w specjalnych wnękach. Jednym słowem wygląd modelu doczekał się wielu zmian wizualnych. Jednak podobieństwa z innymi SUV-ami Jeepa są nadal wychwytywane.

Wymiary Jeepa Wranglera

Długość - 4,237 m.
Szerokość - 1,875 m.
Wysokość - 1868 m.
Rozstaw osi - 2,46 lub 3,008 m.
Prześwit - 0,246 lub 0,274 m.
Objętość bagażnika ze złożonymi oparciami wynosi 897 litrów.

Wyposażenie techniczne Jeepa Wranglera

Jeep Wrangler może być wyposażony w jeden z dwóch typów układów napędowych, manualną lub automatyczną skrzynię biegów, ale tylko w napęd na wszystkie koła. Dzięki tej kombinacji pojazd tego modelu można uznać za uniwersalną opcję, która może podbić wielu kierowców.

Podstawowa konfiguracja Jeepa Wranglera jest reprezentowana przez 4-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, którego objętość wynosi 1995 cm 3. Dzięki turbosprężarce z SUV-a tej linii można wycisnąć 270 KM. Z. przy 5250 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego. Warto zauważyć, że taki silnik doskonale łączy się z automatyczną 8-biegową skrzynią biegów.

Jeśli chodzi o najlepszą wersję Jeepa Wranglera, jest ona wyposażona w atmosferyczny 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3604 cm 3. Dzięki pojemności skokowej, a także nowoczesnemu układowi zasilania paliwem, z SUV-a można wycisnąć 285 litrów. Z. przy 6400 obr./min i 353 Nm momentu obrotowego. Zużycie paliwa w tym przypadku jest dość wysokie. Na 100 km Jeep Wrangler zużywa 13,8 litra w warunkach miejskich przy częstym hamowaniu i przyspieszaniu. Przy zmierzonej podróży autostradą poza granicami miasta liczba ta wynosi 10,2 litra.

W 2014 roku pokaz publiczny wł Salon samochodowy w Genewie Wprowadzono Jeepa Renegade. To był jego debiut. Jego różnica polega na tym, że został zbudowany na bazie Fiata-500X. Ponadto z modelu zapożyczono modele jednostek napędowych. Z tego powodu pierwsza produkcja Jeepa Renegade została uruchomiona poza Stanami Zjednoczonymi.

Warto zauważyć, że ta nowość otrzymała nowoczesny i stylowy wygląd. Przód samochodu wykonany jest w klasycznym stylu: dwa okrągłe reflektory, efektowna osłona chłodnicy ze szczelinami umieszczonymi pionowo, okrągłe światła przeciwmgielne umieszczone w osobliwych wnękach.

Wymiary Jeepa Renegade

Długość - 4,236 m.
Szerokość - 1,805 m.
Wysokość - 1667 m.
Rozstaw osi - 2570 m.
Prześwit - od 0,175 do 0,21 m.
Pojemność bagażnika z podniesionymi oparciami - 351 litrów.

Dane techniczne Jeepa Renegade

Podstawowym wyposażeniem SUV-a jest atmosferyczny 4-cylindrowy silnik benzynowy, którego objętość wynosi 1598 cm 3. Z takiego zasilacza można wycisnąć do 110 litrów. Z. przy 5500 obr./min i 152 Nm momentu obrotowego. Do 100 km / h taki SUV może przyspieszyć w 11,8 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, na 100 km w mieście z częstym hamowaniem i przyspieszaniem samochód zużywa do 7,8 litra paliwa, a przy mierzonym ruchu na autostradzie podmiejskiej zajmie około 5,9 litra. Taki silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Najlepsza modyfikacja jest wyposażona w 4-cylindrowy atmosferyczny silnik benzynowy jednostka mocy, którego objętość wynosi 2360 cm3. Taki samochód jest w stanie dostarczyć 184 KM. Z. przy 6400 obr./min i 232 Nm momentu obrotowego. Do 100 km/h SUV przyspiesza w 9,8 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, liczba ta jest wyższa niż w przypadku podstawowa modyfikacja. Na 100 km w mieście marnuje się do 10,7 litra, a przy mierzonym ruchu wzdłuż autostrady poza miastem - 7,6 litra.